JP2006036133A

JP2006036133A - 車両の排気装置

Info

Publication number: JP2006036133A
Application number: JP2004222198A
Authority: JP
Inventors: Shuichi Kawase; 修一川瀬
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2004-07-29
Filing date: 2004-07-29
Publication date: 2006-02-09
Anticipated expiration: 2024-07-29
Also published as: DE102005034638A1; CN2821174Y; CN1718463A; CN100360331C; DE102005034638B4; JP4547613B2

Abstract

【課題】この発明の目的は、車両の後突時には傾斜のなだらかな曲面の連絡部が前方の燃料タンクに衝突することによって、燃料タンクの局部的な変形を抑制して損傷を防止することにある。
【解決手段】この発明は、車両に搭載される燃料タンクと、この燃料タンクの配設位置を越えて前記車両の後方に延びる排気管とを設け、この排気管は経路途中に前記燃料タンクの後面に対峙する傾斜部を含み、この傾斜部に前記排気管を上流側排気管と下流側排気管とに分割する上流側フランジと下流側フランジとを設け、前記両フランジの各外縁部が前記燃料タンクに対峙する車両の排気装置において、前記両フランジの各外縁部には夫々締結部を備える突出部が複数個設けられるとともに、各突出部の間がなだらかな曲面の連絡部で連絡され、この連絡部が前記燃料タンクに対峙するよう前記両フランジを前記排気管の周方向に位置決めしたことを特徴とする。
【選択図】図１

Description

この発明は車両の排気装置に係り、特に、車両の後突時には傾斜のなだらかな曲面の連絡部が前方の燃料タンクに衝突することによって、燃料タンクの局部的な変形が抑制されて損傷を防止することができる車両の排気装置に関する。

車両には、搭載される内燃機関の排気を外部に導くために、排気装置を設けている。従来の車両の排気装置としては、図１１に示すものがある。図１１において、１０２は車両、１０４は燃料タンクである。車両１０２は、前側に図示しない内燃機関と変速機を搭載し、後側に燃料タンク１０４を搭載している。

内燃機関の排気を導く排気装置１０６は、燃料タンク１０４の配設位置を超えて車両１０２の後方に延びる排気管１０８を設けている。排気管１０８は、燃料タンク１０４の下部を通過した後に、軸線を車両１０２の上方に屈曲され、更に車両１０２の右側に屈曲され、後端を車両１０２の右側後部に位置する消音器１１０に接続される。

車両１０２の排気装置１０６は、排気管１０８の経路途中の燃料タンク１０４と消音器１１０との間に、車両１０２の幅方向中央の下方から幅方向右側の斜め上後方に向かい、燃料タンク１０４の後面１１２に対峙する傾斜部１１４が形成される。傾斜部１１４は、燃料タンク１０４の後面１１２に対峙しているため、燃料タンク１０４に衝突しても損傷を与えないようにする配慮が必要である。

従来の車両の排気装置としては、燃料タンクの下方にサイレンサを配設した場合において、サイレンサから車両後方に延びる排気管に燃料タンク後端付近においてゆるやかに上方に傾斜する部分を設け、サイレンサの前端を燃料タンク前方の車体部分の下方に配置し、車両が追突された場合にサイレンサが燃料タンクから離れる方向に変位させ、破損を防止するものがある。
特開平６−３３７５７号公報

また、従来の車両の排気装置としては、燃料タンクにマフラを隣接し且つ傾斜させて配置し、燃料タンクに対向するマフラの角部を覆う保護部材をマフラ及び排気管に結合し、保護部材によってマフラ及び排気管の結合強度及び剛性を高め、マフラが燃料タンクに干渉した場合に、保護部材によって燃料タンクへの応力集中を緩和して変形を防止するものがある。
特開２００３−３８３８号公報

ところで、前記図１１に示す車両１０２の排気装置１０６は、排気管１０８の経路途中の燃料タンク１０４と消音器１１０との間に、燃料タンク１０４の後面１１２に対峙する傾斜部１１４が形成される。この傾斜部１１４は、上流側排気管１１６−１と下流側排気管１１６−２とに分割され、各側排気管１１６−１・１１６−２に夫々接続用の上流側フランジ１１８−１と下流側フランジ１１８−２とを設けている。

ところが、排気装置１０６は、燃料タンク１０４に対峙する排気管１０８の傾斜部１１４に上流側フランジ１１８−１と下流側フランジ１１８−２とを設けた場合に、両フランジ１１８−１・１１８−２の上流側・下流側外縁部１２０−１・１２０−２が燃料タンク１０４に対峙するため、車両１０２に後方から大きな外力が作用される後突時に、両フランジ１１８−１・１１８−２の各外縁部１２０−１・１２０−２が燃料タンク１０４に衝突し、燃料タンク１０４に損傷を与えるおそれがあった。

この発明は、車両に搭載される燃料タンクと、この燃料タンクの配設位置を越えて前記車両の後方に延びる排気管とを設け、この排気管は経路途中に前記燃料タンクの後面に対峙する傾斜部を含み、この傾斜部に前記排気管を上流側排気管と下流側排気管とに分割する上流側フランジと下流側フランジとを設け、前記両フランジの各外縁部が前記燃料タンクに対峙する車両の排気装置において、前記両フランジの各外縁部には夫々締結部を備える突出部が複数個設けられるとともに、各突出部の間がなだらかな曲面の連絡部で連絡され、この連絡部が前記燃料タンクに対峙するよう前記両フランジを前記排気管の周方向に位置決めしたことを特徴とする。

この発明の車両の排気装置は、燃料タンクの後面に対峙する排気管の傾斜部を上流側排気管と下流側排気管とに分割する上流側フランジと下流側フランジとを設け、両フランジの各外縁部が燃料タンクに対峙する車両の排気装置において、両フランジの各外縁部には夫々締結部を備える突出部が複数個設けられるとともに、各突出部の間がなだらかな曲面の連絡部で連絡され、この連絡部が燃料タンクに対峙するよう両フランジを排気管の周方向に位置決めしたことにより、車両の後突時には傾斜のなだらかな曲面の連絡部が前方の燃料タンクに衝突することになり、燃料タンクの局部的な変形が抑制されて損傷を防止することができる。

この発明の車両の排気装置は、燃料タンクの後面に対峙する排気管の傾斜部を分割して上流側フランジと下流側フランジとを設け、両フランジの各外縁部のなだらかな曲面の連絡部が燃料タンクに対峙するよう、両フランジを排気管の周方向に位置決めすることにより、車両の後突時に傾斜のなだらかな曲面の連絡部を前方の燃料タンクに衝突させ、燃料タンクの局部的な変形を抑制するものである。
以下図面に基づいて、この発明の実施例を説明する。

図１〜図８は、この発明の実施例を示すものである。図８において、２は車両、４は内燃機関、６は変速機、８は燃料タンク、１０は前輪、１２は後輪である。車両２は、前側に内燃機関４と変速機６とを横置きに搭載するとともに後側に長手方向を幅方向に指向させて燃料タンク８を搭載しており、内燃機関４の駆動力を変速機６により変換して前輪１０を駆動し、走行する。

前記内燃機関４の排気は、排気装置１４により外部に導かれる。排気装置１４は、車両２の略中央部位を前側から後側に向かって排気管１６を配設している。排気管１６は、車両２の前側の内燃機関４から後側に向かって、第１排気管１８と第２排気管２０と第３排気管２２とをフランジ接続部２４・２６により順次に接続してなる。

燃料タンク８の配設位置を超えて後方に延びる第３排気管２２は、図１〜図４に示す如く、燃料タンク８の下部を通過した後に、軸線を車両２の上方に屈曲され、更に車両２の右側に屈曲され、後端を車両２の右側後部に位置する消音器２８に接続される。消音器２８には、テールパイプ３０を接続している。この第３排気管２２は、経路途中の燃料タンク８と消音器２８との間に、車両２の幅方向中央の下方から幅方向右側の斜め上後方に向かい、燃料タンク８の後面３２に対峙する傾斜部３４が形成される。

第３排気管２２の傾斜部３４は、上流側排気管３６−１と下流側排気管３６−２とに分割され、各側排気管３６−１・３６−２にフランジ接続部３８を構成する上流側フランジ４０−１と下流側フランジ４０−２とを夫々設けている。上流側フランジ４０−１と下流側フランジ４０−２との上流側・下流側外縁部４２−１・４２−２は、図２に示す如く、燃料タンク８に対峙している。

前記両フランジ４０−１・４０−２の各外縁部４２−１・４２−２には、上流側・下流側締結部４４−１・４４−２を備える上流側・下流側突出部４６−１・４６−２が複数個設けられるとともに、各突出部４６−１・４６−２の間がなだらかな曲面の上流側・下流側連絡部４８−１・４８−２で連絡されている。

この実施例における両フランジ４０−１・４０−２の各外縁部４２−１・４２−２には、図５・図６に示す如く、上流側・下流側締結部４４−１・４４−２を備える上流側・下流側突出部４６−１・４６−２が管直径方向において対向する位置に一組設けられるとともに、各突出部４６−１・４６−２の間を連絡する部位であって、各突出部４６−１・４６−２に対して直交する管直径方向において対向する位置に、なだらかな曲面の上流側・下流側連絡部４８−１・４８−２を設けている。両フランジ４０−１・４０−２は、各締結部４４−１・４４−２をボルト・ナット等の締結具５０により締結され、上流側排気管３６−１と下流側排気管３６−２とを接続する。

この排気装置１４は、両フランジ４０−１・４０−２のなだらかな曲面で形成される各連絡部４８−１・４８−２が燃料タンク８の後面３２に対峙するよう、両フランジ４０−１・４０−２を第３排気管２２の傾斜部３４の周方向に位置決めしている。

前記上流側フランジ４０−１と下流側フランジ４０−２との燃料タンク８に対峙する各連絡部４８−１・４８−２には、上流側排気管３６−１と下流側排気管３６−２との各外周面に連絡する上流側プレート５２−１と下流側プレート５２−２とを夫々取り付けて設け、燃料タンク８の後面３２に対して上流側プレート５２−１と下流側プレート５２−２とでなだらかな曲面を形成している。

上流側プレート５２−１と下流側プレート５２−２とは、図２・図４に示す如く、幅方向において湾曲する略長四角板形状に形成され、長手方向一端側に上流側・下流側連絡部用取付部５４−１・５４−２を設けるとともに、長手方向他端側に上流側・下流側排気管用取付部５６−１・５６−２を設けている。

上流側プレート５２−１は、上流側連絡部用取付部５４−１を燃料タンク８の後面３２に対峙する上流側フランジ４０−１の上流側連絡部４８−１に溶接等により取り付けて設けるとともに、上流側排気管用取付部５６−１を上流側排気管３６−１の外周面に溶接等により取付て設けている。下流側プレート５２−２は、下流側連絡部用取付部５４−２を燃料タンク８の後面３２に対峙する下流側フランジ４０−２の下流側連絡部４８−２に溶接等により取り付けて設けるとともに、下流側排気管用取付部５６−２を下流側排気管３６−２の外周面に溶接等により取付て設けている。

なお、この実施例においては、下流側プレート５２−２の下流側排気管用取付部５６−２を下流側排気管３６−２の外周面に近接する消音器２８に取り付けて設けている。また、下流側プレート５２−２には、図７に示す如く、脆弱部５８を設けている。脆弱部５８は、下流側排気管用取付部５６−２の近傍に位置させて、幅方向に指向する溝形状に形成して設けている。

次に、この実施例の作用を説明する。

車両２の排気装置１４は、車両２の前側の内燃機関４から後側に向かって、第１排気管１８と第２排気管２０と第３排気管２２とをフランジ接続部２４・２６により順次に接続してなる排気管１６を車両２の略中央部位に配設している。

燃料タンク８の配設位置を超えて後方に延びる第３排気管２２は、経路途中の燃料タンク８と消音器２８との間に燃料タンク８の後面３２に対峙する傾斜部３４を設けている。第３排気管２２の傾斜部３４は、上流側排気管３６−１と下流側排気管３６−２とに分割して上流側フランジ４０−１と下流側フランジ４０−２とを夫々設け、上流側フランジ４０−１と下流側フランジ４０−２との上流側・下流側外縁部４２−１・４２−２が燃料タンク８に対峙している。

この排気装置１４は、両フランジ４０−１・４０−２の各外縁部４２−１・４２−２に上流側・下流側締結部４４−１・４４−２を備える上流側・下流側突出部４６−１・４６−２が複数個設けられるとともに、各突出部４６−１・４６−２の間がなだらかな曲面の上流側・下流側連絡部４８−１・４８−２で連絡されている。

これにより、この排気装置１４は、車両２の後突時には傾斜のなだらかな曲面の各連絡部４８−１・４８−２が前方の燃料タンク８に衝突することになり、燃料タンク８の局部的な変形が抑制されて損傷を防止することができる。

また、上流側フランジ４０−１と下流側フランジ４０−２との燃料タンク８に対峙する各連絡部４８−１・４８−２には、上流側排気管３６−１と下流側排気管３６−２との各外周面に連絡する上流側プレート５２−１と下流側プレート５２−２とを夫々取り付けて設けている。

これにより、この排気装置１４は、車両２の後突時には上流側プレート５２−１と下流側プレート５２−２とで形成されるなだらかな曲面が燃料タンク８に衝突することで、燃料タンク８の局部的な変形をさらに抑制することができる。

さらに、下流側プレート５２−２には、下流側排気管用取付部５６−２の近傍に位置させて、幅方向に指向する溝形状の脆弱部５８を設けていることにより、車両２の後突時に下流側プレート５２−２に所定値を超える荷重が作用した場合に、下流側プレート５２−２が変形して燃料タンク８の変形をさらに抑制することができる。

なお、この発明は、上述実施例に限定されることなく、種々応用改変が可能である。

例えば、図９は、第１の変形例を示すものである。図９に示す排気装置１４は、燃料タンク８の配設位置を超えて後方に延びる第３排気管２２の傾斜部３４に設けた上流側フランジ４０−１と下流側フランジ４０−２とに対峙するように、燃料タンク８の後面３２にガイド部６０を設け、このガイド部６０に前下方に向かって下降傾斜するガイド面６２を設けたものである。

この排気装置１４は、車両２の後突時に、前方の燃料タンク８に衝突しようとする上流側フランジ４０−１と下流側フランジ４０−２とをガイド部６０のガイド面６２に沿って下方に移動させることができ、燃料タンク８の局部的な変形が抑制されて損傷を防止することができる。

図１０は、第２の変形例を示すものである。図１０に示す排気装置１４は、燃料タンク８の配設位置を超えて後方に延びる第３排気管２２の傾斜部３４に設けた上流側フランジ４０−１と下流側フランジ４０−２とに対峙するように、燃料タンク８の後面３２から後方に離間させて保護壁６４を設け、後面３２との間に緩衝空間６６を設けたものである。

この排気装置１４は、車両２の後突時に、前方の燃料タンク８に衝突しようとする上流側フランジ４０−１と下流側フランジ４０−２とを保護壁６４に当接させ、緩衝空間６６によって直接的な衝突を緩和することを防止でき、燃料タンク８の局部的な変形が抑制されて損傷を防止することができる。

この発明の車両の排気装置は、燃料タンクの後面に対峙する排気管の傾斜部を分割して上流側フランジと下流側フランジとを設け、両フランジの各外縁部のなだらかな曲面の連絡部が燃料タンクに対峙するよう、両フランジを排気管の周方向に位置決めすることにより、車両の後突時に傾斜のなだらかな曲面の連絡部を前方の燃料タンクに衝突させ、燃料タンクの局部的な変形を抑制するものであり、車両に搭載される他部品にも適用することができる。

車両の排気装置の実施例を示す燃料タンク及び消音器間の排気管の平面図である。燃料タンク及び及び消音器間の排気管の底面図である。燃料タンク及び及び消音器間の排気管の車両左側からの側面図である。燃料タンク及び及び消音器間の排気管の車両右側からの側面図である。消音器及び下流側排気管の拡大平面図である。上流側排気管の拡大平面図である。下流側プレートを示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図である。排気装置を搭載した車両の概略平面図である。第１の変形例を示す燃料タンク及び及び消音器間の排気管の車両左側からの側面図である。第２の変形例を示す燃料タンク及び及び消音器間の排気管の車両左側からの側面図である。従来例を示す排気装置を搭載した車両の一部省略平面図である。

符号の説明

２車両
４内燃機関
６変速機
８燃料タンク
１４排気装置
１６排気管
１８第１排気管
２０第２排気管
２２第３排気管
２８消音器
３２後面
３４傾斜部
３６−１上流側排気管
３６−２下流側排気管
４０−１上流側フランジ
４０−２下流側フランジ
４２−１上流側外縁部
４２−２下流側外縁部
４４−１上流側締結部
４４−２下流側締結部
４６−１上流側突出部
４６−２下流側突出部
４８−１上流側連絡部
４８−２下流側連絡部
５２−１上流側プレート
５２−２下流側プレート
５８脆弱部

Claims

車両に搭載される燃料タンクと、この燃料タンクの配設位置を越えて前記車両の後方に延びる排気管とを設け、この排気管は経路途中に前記燃料タンクの後面に対峙する傾斜部を含み、この傾斜部に前記排気管を上流側排気管と下流側排気管とに分割する上流側フランジと下流側フランジとを設け、前記両フランジの各外縁部が前記燃料タンクに対峙する車両の排気装置において、前記両フランジの各外縁部には夫々締結部を備える突出部が複数個設けられるとともに、各突出部の間がなだらかな曲面の連絡部で連絡され、この連絡部が前記燃料タンクに対峙するよう前記両フランジを前記排気管の周方向に位置決めしたことを特徴とする車両の排気装置。
前記上流側フランジと下流側フランジとの前記燃料タンクに対峙する各連絡部には、前記上流側排気管と下流側排気管との各外周面に連絡する上流側プレートと下流側プレートとを夫々取り付けたことを特徴とする請求項１に記載の車両の排気装置。
前記下流側プレートには、脆弱部を設けたことを特徴とする請求項２に記載の車両の排気装置。