JP2006035931A - タングおよびこれを用いたシートベルト装置 - Google Patents

Abstract

【課題】解除用の操作部材を設けても、取扱いを簡単にできかつコンパクトに形成することのできるタングを提供する。
【解決手段】タング１とバックル１１との係合状態から、タング１に設けた押ボタン７を押し込むと、押ボタン７が係止片２の長手方向と斜交する方向で係止片２に接近する方向に移動する。すると、力伝達部材８およびバックル１１のバックル側解除操作部材１９が右方へ移動する。バックル側解除操作部材１９がロックプレート１７をラッチプレート１６に対して右方へ相対移動させるとともに、バックル側解除操作部材１９がラッチプレート１６の縦壁１６ｂを押すため、ラッチプレート１６が時計回りに回動し、その突起１６ａが係止片２の開口２ａから脱出して係止片２との係合が解除される。
【選択図】 図３

Description

本発明は、安全ベルト装置に用いられているタングの技術分野および自動車その他の車両の座席に装備されかつこのタングを用いたシートベルト装置の技術分野に関するものである。

従来、車両の乗員や作業現場での作業者等を保護するために安全ベルト装置が使用されている。この安全ベルト装置の１つとして、自動車を始めとする各種車両の座席には、衝突等の緊急時に乗員を保護するためにシートベルト装置が装備されている。この種のシートベルト装置は、一般に、乗員を保護するウェビングに摺動可能に支持されたタングをバックルにラッチ（係合）することで、ウェビングが乗員を簡単に拘束することができるようにしている。

このようなシートベルト装置において、従来、タングとバックルとの係合を解除するための操作部材である操作ボタンをタングに設けたシートベルト装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。このように、タングに操作ボタンを設けることにより、例えばシートとセンターコンソールとの間の比較的狭い間隙部にバックルが設けられた場合等に、解除操作を簡単に行うことができ、シートベルト装置の操作性が向上する。
実公平３−２７４５２号公報。

ところで、この公告公報に開示されているシートベルト装置では、ウェビングが貫通する貫通孔がタングに操作ボタンの移動方向と直交する方向に開口するように設けられているとともに断面コ字状に形成されている。また、この貫通孔は、タングプレートの挿入片の支持端とこの支持端の反対側の端との間の部分に設けられている。更に、タングに設けられた操作ボタンが、バックルにラッチされるタングの係止片と平行に（つまり、タングのバックルへの挿入、離脱方向と同一方向に）移動するようになっている。

しかしながら、ウェビングが貫通する貫通孔をタングの操作ボタンの移動方向と直交する方向に開口するように断面コ字状に形成したのでは、ウェビングを貫通孔に貫通させたとき、ウェビングが２回折れ曲がった状態となる。したがって、タングとウェビングとの摩擦が大きくなり、タングをウェビングに対してスムーズに移動させることができない。このため、タングの取扱いが容易でなく、シートベルト装置の操作性の向上はあまり期待できない。しかも、貫通孔がタングプレートの挿入片の支持端とこの支持端の反対側の端との間の部分に設けられていることから、タングをウェビングに対して更に一層スムーズに移動させることができない。

そこで、貫通孔をタングの操作ボタンの移動方向と直交する方向に開口するように直線状に形成するとともにタングプレートの挿入片の支持端と反対側の端に設けることが考えられる。このようにすれば、操作ボタンが設けられないタングを用いた従来の一般的なシートベルト装置と同様に、ウェビングに対するタングの移動がスムーズになる。

しかしながら、貫通孔をタングプレートの挿入片の支持端と反対側の端に単純に設けたのでは、タングに設けられた操作ボタンがタングの係止片と平行に移動するようになっているので、操作ボタンを操作する（つまり押す）際、貫通孔を貫通したウェビングが邪魔になり、今度は操作ボタンの操作が面倒になる。
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、解除用の操作部材を設けても、取扱いを簡単にできるタングを提供することである。

前述の課題を解決するために、請求項１の発明のタングは、ウェビングに摺動可能に支持され、かつバックルに係合可能な係止片を有するタングにおいて、バックルとの係合を解除する操作部材が前記係止片の長手方向と斜交する方向に移動可能に設けられていることを特徴としている。

また、請求項２の発明のタングは、前記操作部材が押圧されることで前記係止片に接近する方向に移動可能に設けられていることを特徴としている。
更に、請求項３の発明のタングは、前記ウェビングが貫通する貫通孔を有し、この貫通孔が前記係止片の長手方向と直交する方向に直線状に延びる孔として形成されていることを特徴としている。

更に、請求項４の発明のシートベルト装置は、乗員に装着されるウェビングと、このウェビングに移動可能に支持されたタングと、このタングが係止されるバックルとを少なくとも備え、前記タングが前記バックルに係合されることで前記ウェビングが乗員に装着されるシートベルト装置において、前記タングが請求項１または２に記載されたタングであることを特徴としている。

このような構成をした請求項１ないし３の発明のタングによれば、タングとバックルとの係合を解除操作する操作部材を係止片の長手方向と斜交する方向に移動可能に設けているので、係合解除のため操作部材を操作する際、タングの貫通孔を貫通したウェビングがほとんど邪魔にならず、操作部材の操作が簡単になる。したがって、解除用の操作部材をタングに設けても、タングの取扱いを簡単にすることができる。

特に、請求項２の発明によれば、タングとバックルとの係合解除操作時に、タングの操作部材が係止片に接近する方向に移動させるようにしているので、この操作部材からの操作力をバックルに伝達するタングの力伝達構造をより小さくすることができる。

また、請求項３の発明によれば、ウェビングが貫通するタングの貫通孔を、係止片の長手方向と直交する方向に直線状に延びる孔として形成しているので、従来の一般的なシートベルト装置における解除用の操作部材が設けられないタングの場合と同様に、タングをウェビングに対してスムーズにかつ確実に移動させることができる。これにより、タングの取扱いが更に一層簡単になる。

一方、請求項４の発明のシートベルト装置によれば、タングに設けた操作部材の操作が簡単になり、またタングをウェビングに対してスムーズにかつ確実に移動させてタングの取扱いを簡単にできることから、ウェビングの装着を簡易にすることができ、シートベルト装置の操作性をより一層向上させることができる。

また、本発明のシートベルト装置によれば、操作部材からの操作力をバックルに伝達するタングの力伝達構造を小さくすることができることから、バックル自体の厚みが増大するのを抑制でき、従来のバックルと同等またはそれ以下の厚みにすることができる。これにより、バックルのコンパクト化を効果的に図ることが可能となる。

以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態について説明する。
図１は、本発明にかかるタングの実施の形態の一例を模式的に示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるIB−IB線に沿う断面図である。なお、以下の説明に使用されている上、下、左、右はそれぞれ各図において上、下、左、右を表している。

図１（ａ）および（ｂ）に示すように、この例のタング１は、従来の一般的なタングと同様にバックルと係合可能な係止片２を有するタング本体３を備えている。係止片２には、バックルのラッチプレートが係合可能な開口２ａが形成されている。

タング本体３には、係止片２の長手方向の直線と同一直線上でかつこの長手方向と直交する方向にウェビング４が貫通する貫通孔５が設けられている。この貫通孔５の大きさは、ウェビング４の断面積より比較的大きく設定されていて、タング１のウェビング４に対する摺動が容易となっている。したがって、ウェビング４はこの直交方向の貫通孔５を貫通することで、１回の曲がりだけでタング１をスムーズに摺動可能に支持するようになる。

また、タング本体３には、タング１とバックルとの係合を解除操作する解除操作手段６が設けられている。この解除操作手段６は、タング本体３に係止片２からその長手方向（図１において左右方向）と直交する方向にオフセットされるとともに係止片２の長手方向と斜交する方向でかつ押圧されたときタング本体３のガイド孔３ａに沿って係止片２に接近する方向に摺動可能に設けられた押ボタン（本発明の操作部材に相当）７と、タング本体３に係止片２からその長手方向と直交する方向にオフセット量ｓだけオフセットされかつ係止片２の長手方向と平行に摺動可能に設けられて押ボタン７からの押圧力（操作力）を伝達する力伝達部材８と、押ボタン７を非作動位置に押圧するリターンスプリング９とから構成されている。

図２（ａ）および（ｂ）に示すように、押ボタン７は両側壁７ａ,７ｂを有しており、これらの両側壁７ａ,７ｂには、それぞれ、図２（ｂ）において上下方向に直線状に延びる同一の長孔７ｃ,７ｄが穿設されている。また、力伝達部材８の両側縁８ａ,８ｂには、それぞれ突出軸８ｃ,８ｄが設けられており、これらの突出軸８ｃ,８ｄはそれぞれ長孔７ｃ,７ｄに摺動自在に嵌合されている。

リターンスプリング９は、その一端が押ボタン７の右端中央に立設されたスプリング支持部７ｅに支持されているとともにその他端が図１（ｂ）に示すようにタング本体３に支持されて、押ボタン７とタング本体３との間に縮設されている。

そして、押ボタン７は、その非作動時には図１（ｂ）に示すようにタング本体３に貫通孔５と連通するようにして形成された開口１０を形成する縁面３ｂとほぼ面一となる非作動位置に保持されている。このとき、突出軸８ｃ,８ｄは長孔７ｃ,７ｄの下端位置に位置している。

非作動位置にある押ボタン７を押圧すると、押ボタン７はガイド孔３ａにガイドされかつリターンスプリング９の付勢力に抗して係止片２に接近する斜め右下方向に移動する。すると、突出軸８ｃ,８ｄと長孔７ｃ,７ｄとの相互作用関係で、力伝達部材８は係止片２と平行に右方へ移動してタング本体３から右方へ突出する。このとき、長孔７ｃ,７ｄが下方へ移動するので、突出軸８ｃ,８ｄは長孔７ｃ,７ｄに沿って上方へ相対的に移動する。そして、突出軸８ｃ,８ｄが長孔７ｃ,７ｄの上端位置に到達すると、力伝達部材８は二点差線で示す作動位置に突出し、この作動位置で停止する。

この押ボタン７の作動位置から、押ボタン７の押圧を解除すると、リターンスプリング９の付勢力で、押ボタン７はガイド孔３ａにガイドされて係止片２から遠ざかる斜め左上方向に移動する。すると、突出軸８ｃ,８ｄと長孔７ｃ,７ｄとの相互作用関係で、力伝達部材８は係止片２に平行に左方へ移動してタング本体３内に引き込まれる。このとき、長孔７ｃ,７ｄが上方へ移動するので、突出軸８ｃ,８ｄは長孔７ｃ,７ｄに沿って下方へ相対的に移動する。そして、突出軸８ｃ,８ｄが長孔７ｃ,７ｄの下端位置に到達すると、力伝達部材８は初期の非作動位置で停止する。

次にこのように構成されたタング１を有するシートベルト装置の一例について説明する。
図３はこの例のシートベルト装置に用いられるバックルを模式的に示し、（ａ）はタングが係合されない非ラッチ状態を示す断面図、（ｂ）はタングが係合されたラッチ状態を示す断面図である。

この例のシートベルト装置では、バックル１１は、特許第３１１６０７７号公報の第４図ないし第５図（ａ）,（ｂ）およびこれらの図に関する明細書の記載に開示されているバックルと次の点を除き、基本的に同じである。すなわち、特許第３１１６０７７号公報に開示のバックルに設けられている、バックルとタングとの係合を解除操作する押ボタンに代えて、この例のバックルでは、バックルとタングとの係合を解除操作する操作部材が設けられる。また、特許第３１１６０７７号公報に開示のバックルに設けられている、発光源およびこの発光源に関するスイッチ等の部品は設けられていない。

この例のバックルの詳細な構成および作動については、特許第３１１６０７７号公報を参照すれば容易に理解することができるので、ここでは、バックルの構成および作動については簡単に説明する。
なお、バックル１１は、従来公知のもので操作ボタンを押すことでタングとの係合が解除されるものであればどのようなバックルでもよい。

図３（ａ）および（ｂ）に示すように、この例のバックル１１は、横断面コ字状のベース１２（図３には、両側壁が省略され、底部のみが示されている）と、ベース１２の底壁にこのベース１２の長手方向に摺動可能に設けられたエジェクタ１３と、ベース１２に取付けられたスプリングホルダ１４と、一端がスプリングホルダ１４の下端部の左面に支持され、他端がエジェクタ１３の右面に当接支持されたプッシュアウトスプリング１５と、ベース１２の側壁開口部（不図示）に回動可能に支持されることでベース１２に回動可能に装着されたラッチプレート１６と、ラッチプレート１６をラッチ状態に保持するロックプレート１７と、ラッチプレート１６とロックプレート１７とに掛け渡された引張バネ１８と、バックル１１とタング１との係合を解除操作するためのバックル側解除操作部材１９と、バックル側解除操作部材１９とラッチプレート１６とに掛け渡された引張バネ２０と、一端がスプリングホルダ１４の左面に当接され、他端がバックル側解除操作部材１９の右面に当接された圧縮戻しバネ２１とを備えている。
この例のシートベルト装置の他の構成は、従来の一般的な三点式シートベルト装置あるいは二点式シートベルト装置と同じである。

このように構成されたこの例のシートベルト装置においては、タング１がバックル１１に係合されない非ラッチ状態では、図３（ａ）に示すようにバックル１１のエジェクタ１３は左限位置にある。この状態では、ラッチプレート１６は、その下面に設けられてタング１の係止片２の開口２ａと係合する突起１６ａがエジェクタ１３の上面に当接して押し上げられた状態にあり、ロックプレート１７は、引張バネ１８に抗して右限位置にある。

次に、タング１の係止片２がバックル１１内に挿入されると、エジェクタ１３は係止片２の右端に押されてプッシュアウトスプリング１５に抗して右方へ移動する。このとき、このエジェクタ１３の右方への移動とともに係止片２の開口２ａも右方へ移動してくる。この開口２ａの右縁がラッチプレート１６の下面突起１６ａを通過する位置となったとき、ロックプレート１７が引張バネ１８により左方へ移動しようとし、このロックプレート１７の左方への移動の反力でラッチプレート１６の左側が押下げられ、ラッチプレート１６が反時計回りに回動する。すると、ラッチプレート１６の下面の突起１６ａは係止片２の開口２ａ内に侵入し、この状態でタング１を離すと、プッシュアウトスプリング１５のバネ力でエジェクタ１３が係止片２の右端を左方へ押圧されるので、係止片２の開口２ａの縁とラッチプレート１６の突起１６ａとが係合し、図３（ｂ）に示すようにタング１がバックル１１に係合したラッチ状態に保持される。

図３（ｂ）に示すタング１のラッチ状態から、タング１を外すためにタング１の押ボタン７が押し込まれると、前述のように力伝達部材８が右方へ移動してタング本体３から突出してバックル１１のバックル側解除操作部材１９を右方へ押圧する。すると、バックル側解除操作部材１９が二点鎖線で示すように右方へ移動し、バックル側解除操作部材１９のロックプレート当接部（不図示）がロックプレート１７に当接してこのロックプレート１７を右方に押する。その結果、ロックプレート１７は、引張バネ１８に抗してラッチプレート１６に対して右方へ相対移動し、ラッチプレート１６のラッチ状態保持解除位置となる。これとほぼ同時に、バックル側解除操作部材１９の右端がラッチプレート１６の縦壁１６ｂに突き当たってそれを押すため、ラッチプレート１６が二点鎖線で示すように時計回りに回動し、ラッチプレート１６の突起１６ａが係止片２の開口２ａから脱出して係止片２との係合が解除される。すると、エジェクタ１３がプッシュアウトスプリング１５の付勢力で係止片２を左方へ押圧するので、タング１がバックル１１からプッシュアウトされる。これにより、タング１とバックル１１との係合が解除されて、バックル１１は図３（ａ）に示す元の非ラッチ状態となる。

この例のタング１によれば、押ボタン７を係止片２の長手方向と斜交する方向に移動可能に設けているので、係合解除のため押ボタン７を押す際、貫通孔５を貫通したウェビング４がほとんど邪魔にならず、押ボタン７の操作が簡単になる。しかも、貫通孔５が係止片２の長手方向と直交する方向に直線状に単に延びる孔として形成されるので、従来の一般的なシートベルト装置における解除用の押ボタンが設けられないタングの場合と同様に、タング１をウェビング４に対してスムーズにかつ確実に移動させることができる。これにより、タング１の取扱いが簡単になる。

また、タング１とバックル１１との係合解除操作時に、タング１の押ボタン７が係止片２に接近する方向に移動させるようにしているので、この押ボタン７からの力をバックル１１のバックル側解除操作部材１９に伝達する力伝達部材８を係止片２から小量ｓほどオフセットできる。これにより、タング本体２をよりコンパクトに形成することができる。
こうして、解除用の押ボタン７をタング１に設けても、取扱いが簡単でかつコンパクトなタング１を得ることができる。

一方、この例のシートベルト装置によれば、タング１に設けた押ボタン７の操作が簡単になり、またタング１をウェビング４に対してスムーズにかつ確実に移動させてタング１の取扱いを簡単にできることから、ウェビング４の装着を簡易にすることができ、シートベルト装置の操作性をより一層向上させることができる。

また、この例のシートベルト装置によれば、力伝達部材８を係止片２から小量ｓほどオフセットできることから、バックル１１の厚みが増大するのを抑制でき、従来のバックルと同等またはそれ以下の厚み（図３において上下方向の厚み）にすることができる。これにより、バックル１１のコンパクト化を効果的に図ることが可能となる。

なお、前述の例では、タング１の力伝達部材８でバックル１１のバックル側解除操作部材１９を押すようにしているが、このバックル側解除操作部材１９に代えてバックル１１に設けられてタング１とバックル１１との係合を解除操作する解除ボタンを押すようにすることもできる。このようにすることで、解除ボタンを有する従来の一般的なバックルにもそのまま適用することができる。

また、前述の例では、突出軸８ｃ,８ｄと長孔７ｃ,７ｄとの相互作用関係で力伝達部材８を係止片２の長手方向と平行に移動させる力伝達構造としているが、本発明はこれに限定されることはなく、押ボタン７からの係止片２に接近するように係止片２の長手方向と斜交する方向の力により、バックル１１のバックル側解除操作部材１９あるいはバックル１１の解除ボタンをタング１の係止片２の挿入方向と平行に移動させることができるものであれば、どのような力伝達構造でもよい。その場合、押ボタン７は押されたとき必ずしも係止片２に接近する方向に移動する必要はなく、係止片２の長手方向と斜交する方向に移動しさえすればよい。

更に、前述の例では、押ボタン７をバックル本体３の図１（ｂ）において下面側３ｃに設けるものとしているが、押ボタン７はバックル本体３の図１（ａ）において上下の側縁３ｄ,３ｅのいずれかに設けることもできる。

本発明のタングは、自動車やその他の交通機関の座席に装備されるシートベルト装置用のタングあるいは、作業現場において作業者に使用される安全ベルト装置用のタングに好適に利用することができる。
また、本発明のシートベルト装置は、自動車やその他の交通機関の座席に装備されて、タングとバックルとが係合することで乗員拘束保護するシートベルト装置に好適に利用することができる。

本発明にかかるタングの実施の形態の一例を模式的に示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は（ａ）におけるIB−IB線に沿う断面図である。 図１に示す例のタングの解除操作手段を示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。 図１に示す例のタングが係合するバックルを模式的に示し、（ａ）はタングが係合されない非ラッチ状態を示す断面図、（ｂ）はタングが係合されたラッチ状態を示す断面図である。

符号の説明

１…タング、２…係止片、２ａ…開口、３…タング本体、３ａ…ガイド孔、４…ウェビング、５…貫通孔、６…解除操作手段、７…押ボタン、７ｃ,７ｄ…長孔、８…力伝達部材、８ｃ,８ｄ…突出軸、９…リターンスプリング、１１…バックル、１３…エジェクタ、１６…ラッチプレート、１６ａ…突起、１７…ロックプレート、１９…バックル側解除操作部材、ｓ…オフセット量

Claims (4)

1. ウェビングに摺動可能に支持され、かつバックルに係合可能な係止片を有するタングにおいて、
   前記バックルとの係合を解除する操作部材が前記係止片の長手方向と斜交する方向に移動可能に設けられていることを特徴とするタング。
2. 前記操作部材は押圧されることで前記係止片に接近する方向に移動可能に設けられていることを特徴とする請求項１記載のタング。
3. 前記ウェビングが貫通する貫通孔を有し、この貫通孔が前記係止片の長手方向と直交する方向に直線状に延びる孔として形成されていることを特徴とする請求項１または２記載のタング。
4. 乗員に装着されるウェビングと、このウェビングに移動可能に支持されたタングと、このタングが係止されるバックルとを少なくとも備え、前記タングが前記バックルに係合されることで前記ウェビングが乗員に装着されるシートベルト装置において、
   前記タングが請求項１ないし３のいずれか１に記載されたタングであることを特徴するシートベルト装置。

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