JP2006028651A - Cord and pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cord whose ends have strengthened adhesiveness and whose separation from the ends of the cord is prevented to improve the durability of the cord, and to provide a pneumatic tire. <P>SOLUTION: This cord formed by twisting high strength steel filaments 11 and brass filaments 12. The pneumatic tire using carcasses extended in a toroid state as a skeleton between a pair of bead members and having a belt layer in the tire radial direction outside the carcasses is characterized by using the above-mentioned cords for the carcasses or belt layer. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、タイヤの補強材として好適のコード及びこのコードを適用した空気入りタイヤに関する。   The present invention relates to a cord suitable as a tire reinforcing material and a pneumatic tire to which the cord is applied.

従来、トラック及びバス用タイヤに代表される、大型のスチールラジアルタイヤにおいて、その骨格をなすカーカスは、ブラスめっきを施したスチールフィラメントの複数本を撚り合わせたスチールコードを多数本並列させてゴム引きしてなるプライによって構成されている。   Conventionally, large-sized steel radial tires represented by tires for trucks and buses, and the carcass that forms the skeleton is made of rubber by paralleling a number of steel cords made by twisting a plurality of brass-plated steel filaments. It is comprised by the ply which consists of.

このカーカスにおけるスチールコードの補強効果を発揮させるには、スチールコードとゴムとが強固に接着していることが肝要である。スチールコードにブラスめっきを施すことにより、コードとゴムとの接着性を強固に維持することが可能となる。このため、ブラスめっきについて、銅と亜鉛との割合やめっき厚さなどを調整することが行われている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−１９２９８７号公報 In order to exert the reinforcing effect of the steel cord in the carcass, it is important that the steel cord and the rubber are firmly bonded. By applying brass plating to the steel cord, it is possible to firmly maintain the adhesion between the cord and rubber. For this reason, about brass plating, adjusting the ratio of copper and zinc, plating thickness, etc. is performed (for example, refer patent document 1).
JP 2001-192987 A

しかしながら、ブラスめっきを施したスチールコードの端部、即ち切断面は、スチールが表面にあらわれることにより、ゴムとの接着性が希薄になる。このようにコード端部が接着していないため、コード補強ゴムに入力、例えば軸方向に引っ張り入力やせん断入力が作用すると、コード端部が破壊の起点となり、耐久性が低下するという問題があった。   However, the end portion of the steel cord subjected to the brass plating, that is, the cut surface, becomes less adhesive to the rubber when the steel appears on the surface. Since the cord ends are not bonded in this way, there is a problem that if the cord reinforcing rubber is subjected to input, for example, axial pulling or shearing input, the cord ends become a starting point of destruction and durability is lowered. It was.

これを解決するため、コード端部にめっきを施すことも考えられるが、その方法が困難であり、例えば、空気入りタイヤのベルトやカーカスプライ材のような多大な補強コードの１本１本の切断面にめっきを施すことは、現実的ではなく、採算性も合わない。   In order to solve this problem, it is conceivable to apply plating to the end portion of the cord. However, this method is difficult. For example, each of a large number of reinforcing cords such as a pneumatic tire belt or a carcass ply material is used. It is not realistic to plate the cut surface, and the profitability is not suitable.

そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、コード端部の接着性を強固にし、コード端部からのセパレーションを抑制し、耐久性を向上させるコード及び空気入りタイヤを提供することを目的とする。   Therefore, in view of the above problems, the present invention has an object to provide a cord and a pneumatic tire that strengthens the adhesiveness of the cord end, suppresses separation from the cord end, and improves durability. .

上記課題を解決するために、本発明者らは、コード断面の接着性をある程度確保し、破壊の起点となる非接着部分の面積を減少させるため、ブラスめっきしたスチールフィラメントの代わりに、一部ブラスフィラメントを用いることについて、鋭意研究を行った。   In order to solve the above-mentioned problems, the present inventors have secured a part of the cord cross-section to a certain extent and reduced the area of the non-adhesive part that becomes the starting point of the breakage. We have intensively studied about using brass filaments.

よって、本発明の第１の特徴は、高強力スチールフィラメント及びブラスフィラメントを複数本撚り合わせて構成されるコードであることを要旨とする。   Therefore, the first feature of the present invention is that it is a cord formed by twisting a plurality of high-strength steel filaments and brass filaments.

第１の特徴に係るコードによると、従来製法でコードを作成、裁断しても、ブラスフィラメントの断面はすべてブラスであるため、この部分はゴムと接着することができる。このため、コード端部の接着性を強固にし、コード端部からのセパレーションを抑制し、耐久性を向上させることができる。   According to the cord according to the first feature, even if the cord is prepared and cut by a conventional manufacturing method, since the cross section of the brass filament is all brass, this portion can be bonded to rubber. For this reason, the adhesiveness of a cord end part can be strengthened, the separation from a cord end part can be suppressed, and durability can be improved.

又、「高強力スチールフィラメント」とは、軽量化の視点より、抗張力が300kgf/mm2以上であることが好ましい。 The “high-strength steel filament” preferably has a tensile strength of 300 kgf / mm 2 or more from the viewpoint of weight reduction.

又、コード断面積におけるブラスフィラメント断面積の占める割合は、１０％以上５０％未満であることが好ましい。非接着部の断面積が減少すればするだけ、破壊の核が小さくなるため、そこからのセパレーションを抑制することができる。このため、１０％未満では、破壊核面積の減少効果が十分には発揮されない。一方、５０％を超えると、破壊核面積の減少効果は十分に発揮されるが、補強材としての強力が著しく低下するため、本来の補強効果を発揮することが困難となる。   Further, the ratio of the cross-sectional area of the brass filament in the cross-sectional area of the cord is preferably 10% or more and less than 50%. As the cross-sectional area of the non-adhered portion is reduced, the nucleus of destruction is reduced, so that separation from it can be suppressed. For this reason, if it is less than 10%, the effect of reducing the fracture nucleus area is not sufficiently exhibited. On the other hand, if it exceeds 50%, the effect of reducing the fracture nucleus area is sufficiently exerted, but the strength as a reinforcing material is remarkably lowered, so that it is difficult to exert the original reinforcing effect.

又、ブラスフィラメントは、同一コード内で互いに隣接しないように配置されることが好ましい。コード断面の接着部は、均等に配置されるほうが、より強固な接着性を確保することができるからである。更には、強力発揮率においても、均等にバランス良く配置される方がより好ましいと言える。   The brass filaments are preferably arranged so as not to be adjacent to each other in the same cord. This is because the adhesive portions of the cord cross section can be secured evenly if they are evenly arranged. Furthermore, it can be said that it is more preferable to arrange them in a well-balanced manner in terms of the strength display rate.

本発明の第２の特徴は、１対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスを骨格とし、このカーカスの径方向外側にベルト層を備える空気入りタイヤであって、上述したコードをカーカス又はベルト層に用いる空気入りタイヤであることを要旨とする。   A second feature of the present invention is a pneumatic tire including a carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead portions and having a belt layer on a radially outer side of the carcass. The gist is that it is a pneumatic tire used for the layer.

第２の特徴に係る空気入りタイヤによると、従来製法でコードを作成、裁断しても、ブラスフィラメントの断面はすべてブラスであるため、この部分はゴムと接着することができる。このため、コード端部の接着性を強固にし、コード端部からのセパレーションを抑制し、耐久性を向上させることができる。   According to the pneumatic tire according to the second feature, even if the cord is prepared and cut by the conventional manufacturing method, since the cross section of the brass filament is all brass, this portion can be bonded to rubber. For this reason, the adhesiveness of a cord end part can be strengthened, the separation from a cord end part can be suppressed, and durability can be improved.

本発明によれば、コード端部の接着性を強固にし、コード端部からのセパレーションを抑制し、耐久性を向上させるコード及び空気入りタイヤを提供することができる。   ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the code | cord | chord and pneumatic tire which strengthen the adhesiveness of a cord end part, suppress the separation from a cord end part, and improve durability can be provided.

次に、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきものである。又、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。   Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones. Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.

（空気入りタイヤの構成）
本発明の実施の形態に係る空気入りラジアルタイヤ１００は、図１に示すように、一対のビード部１及び一対のサイドウォール部２と、サイドウォール部２相互間にわたりトロイド状に連なるトレッド部３とを備える。カーカス５は、ビード部１内に埋設した一対のビードコア４相互間にわたってビード部１、サイドウォール部２及びトレッド部３を補強する骨格となる、トロイド状ラジアルカーカスである。カーカス５のタイヤ径方向外側（クラウン部周上）には、１層以上のベルト層６を配置し、トレッド部３を強化する。図１では、ベルト層６を２層積層している。 (Composition of pneumatic tire)
As shown in FIG. 1, a pneumatic radial tire 100 according to an embodiment of the present invention includes a pair of bead portions 1, a pair of sidewall portions 2, and a tread portion 3 that extends in a toroidal shape between the sidewall portions 2. With. The carcass 5 is a toroidal radial carcass that serves as a skeleton that reinforces the bead part 1, the sidewall part 2, and the tread part 3 between a pair of bead cores 4 embedded in the bead part 1. One or more belt layers 6 are disposed outside the carcass 5 in the tire radial direction (on the periphery of the crown portion) to reinforce the tread portion 3. In FIG. 1, two belt layers 6 are laminated.

カーカス５は１枚のカーカスプライからなり、当該カーカスプライは、ビードコア４においてタイヤ内側から外側へ折り返される。又、カーカスプライは、スチールフィラメント及びブラスフィラメントを複数本撚り合わせたコードを多数本並列させてゴム引きして形成される。   The carcass 5 includes a single carcass ply, and the carcass ply is folded back from the tire inner side to the outer side in the bead core 4. The carcass ply is formed by rubberizing a plurality of cords in which a plurality of steel filaments and brass filaments are twisted together.

このコードを図２に示す。図２は、３本のフィラメントを撚り合わせたコア１６と、８本のフィラメントを撚り合わせたシース１５からなる３＋８構造のコードである。シース１５のフィラメントは、スチールフィラメント１１及びブラスフィラメント１２を撚り合わせたものであり、コア１６のフィラメントは、スチールフィラメント１１を撚り合わせたものである。ここで、スチールフィラメント１５は、抗張力が300kgf/mm2以上の高強力スチールフィラメントであることが好ましい。尚、スチールフィラメント１１とブラスフィラメントの径は同一であるが、それに限定されるものではない。 This code is shown in FIG. FIG. 2 shows a 3 + 8 cord having a core 16 in which three filaments are twisted and a sheath 15 in which eight filaments are twisted. The filament of the sheath 15 is obtained by twisting the steel filament 11 and the brass filament 12, and the filament of the core 16 is obtained by twisting the steel filament 11. Here, the steel filament 15 is preferably a high strength steel filament having a tensile strength of 300 kgf / mm 2 or more. In addition, although the diameter of the steel filament 11 and a brass filament is the same, it is not limited to it.

又、本実施形態に係るコードは、コード断面積における、ブラスフィラメント１２断面積の占める割合が１０％以上５０％未満である。   In the cord according to the present embodiment, the ratio of the cross-sectional area of the brass filament 12 in the cord cross-sectional area is 10% or more and less than 50%.

又、ブラスフィラメント１２は、同一コード内で互いに隣接しないように配置される。即ち、図２では、一つおきにスチールフィラメント１１とブラスフィラメント１２が配置されている。   The brass filaments 12 are arranged so as not to be adjacent to each other in the same cord. That is, in FIG. 2, the steel filament 11 and the brass filament 12 are arrange | positioned every other.

以上の説明において、図２に示すコードを用いたカーカスプライについて説明したが、上述したコードをゴム中に埋設し、ベルト層６を形成してもよい。   In the above description, the carcass ply using the cord shown in FIG. 2 has been described. However, the belt layer 6 may be formed by embedding the cord described above in rubber.

尚、カーカス５及びベルト層６の形成方法等は、上述したコードを用いる他は、通常用いられる手法、材料が採用される。   In addition, as a method for forming the carcass 5 and the belt layer 6, a commonly used technique and material are adopted except that the above-described cord is used.

（作用及び効果）
本実施形態に係るコードは、ブラスめっきしたスチールフィラメントの代わりに、一部ブラスフィラメント１２を用いることにより、従来製法でコードを作成、裁断しても、ブラスフィラメントの断面はすべてブラスであるため、このコード端部はゴムと接着することができる。よって、コード端部の接着性を強固にし、コード端部からのセパレーションを抑制し、耐久性を向上させることができる。 (Function and effect)
Since the cord according to the present embodiment uses a brass filament 12 in place of the brass-plated steel filament, even if the cord is created and cut by a conventional manufacturing method, the cross section of the brass filament is all brass, The cord end can be bonded to rubber. Therefore, the adhesiveness of the cord end can be strengthened, the separation from the cord end can be suppressed, and the durability can be improved.

又、本実施形態に係るコードは、コード断面積におけるブラスフィラメント１２断面積の占める割合が、１０％以上５０％未満である。非接着部の断面積が減少すればするだけ、破壊の核が小さくなるため、そこからのセパレーションを抑制することができる。このため、１０％未満では、破壊核面積の減少効果が十分には発揮されない。一方、５０％を超えると、破壊核面積の減少効果は十分に発揮されるが、補強材としての強力が著しく低下するため、本来の補強効果を発揮することが困難となる。   In the cord according to the present embodiment, the ratio of the cross-sectional area of the brass filament 12 in the cross-sectional area of the cord is 10% or more and less than 50%. As the cross-sectional area of the non-adhered portion is reduced, the nucleus of the fracture becomes smaller, so that separation from it can be suppressed. For this reason, if it is less than 10%, the effect of reducing the fracture nucleus area is not sufficiently exhibited. On the other hand, if it exceeds 50%, the effect of reducing the fracture nucleus area is sufficiently exerted, but the strength as a reinforcing material is remarkably lowered, so that it is difficult to exert the original reinforcing effect.

又、本実施形態に係るコードにおけるブラスフィラメント１２は、同一コード内で互いに隣接しないように配置される。即ち、図２に示すように、ブラスフィラメント１２の隣りは、スチールフィラメント１１となる。このように、コード断面の接着部（ブラスフィラメント１２の断面部）は均等に配置されるため、より強固な接着性を確保することができる。   Further, the brass filaments 12 in the cord according to the present embodiment are arranged so as not to be adjacent to each other in the same cord. That is, as shown in FIG. 2, the steel filament 11 is adjacent to the brass filament 12. As described above, since the adhesive section of the cord cross section (the cross section of the brass filament 12) is arranged evenly, stronger adhesiveness can be secured.

本実施形態に係る空気入りタイヤ１００は、上述したコードをカーカス又はベルト層に用いる。このため、コード端部の接着性を強固にし、コード端部からのセパレーションを抑制し、耐久性を向上させることができる。   The pneumatic tire 100 according to the present embodiment uses the above-described cord for the carcass or the belt layer. For this reason, the adhesiveness of a cord end part can be strengthened, the separation from a cord end part can be suppressed, and durability can be improved.

又、上述したように、本実施形態に係る空気入りタイヤは耐久性に優れるので、トラック、バス等の重荷重車両に好適に用いることができる。   Further, as described above, since the pneumatic tire according to this embodiment is excellent in durability, it can be suitably used for heavy-duty vehicles such as trucks and buses.

又、上述したコードをベルト層６に用いた場合、ＢＥＳ（ベルトエッジセパレーション）性が向上するため、この向上した分、コードの打ち込み数を増加させることができる。従って、引っ張り剛性を向上させたベルト層を提供することができるため、従来品に対し、操縦安定性を向上させることも可能となる。   Further, when the above-described cord is used for the belt layer 6, since BES (belt edge separation) property is improved, the number of cords to be driven can be increased by this improvement. Therefore, since it is possible to provide a belt layer with improved tensile rigidity, it is possible to improve steering stability over the conventional product.

以下に実施例を挙げて、本発明を更に詳しく説明するが、本発明は下記の実施例に何ら限定されるものではない。   The present invention will be described in more detail with reference to the following examples. However, the present invention is not limited to the following examples.

（１）ＴＢＲプライコードに適用した場合
本発明の効果を確かめるために、本発明が適用された実施例のタイヤ４種、比較例のタイヤ１種を製造し、耐ＰＥＳ（プライエッジセパレーション）性を調べた。実施例、比較例共に、タイヤサイズは１１００Ｒ２０であり、内圧は９．０kgf/cm2とした。又、コードの打ち込み数は、実施例、比較例共に３４本／５０mmとした。 (1) When applied to a TBR ply cord In order to confirm the effect of the present invention, four types of tires of examples to which the present invention is applied and one type of tire of comparative examples are manufactured, and PES (ply edge separation) resistance is produced. I investigated. In both the examples and comparative examples, the tire size was 1100R20, and the internal pressure was 9.0 kgf / cm 2 . The number of cords to be driven was 34/50 mm in both the examples and comparative examples.

耐ＰＥＳ性は、各タイヤを室内のドラム試験機にかけ、ビード部にセパレーションを起こしてタイヤが故障するまでの走行距離により評価した。走行距離の測定は、最初の１４４時間は６２７０kgf、続く７２時間毎に荷重を増やしていき、６０km/hの速度で行った。耐ＰＥＳ性は、故障までの走行距離について、比較例を１００とした指数表示とし、値が大きいほど耐ＰＥＳ性に優れるとした。   The PES resistance was evaluated based on the distance traveled until each tire was subjected to an indoor drum tester, the separation occurred in the bead portion, and the tire broke down. The mileage was measured at a speed of 60 km / h with the load being increased every 6270 kgf for the first 144 hours and every 72 hours thereafter. The PES resistance is expressed as an index with the comparative example as 100 for the distance traveled until failure, and the larger the value, the better the PES resistance.

条件及び結果を表１に示す。尚、３＋８構造のコードにおいて、実施例１は、３本のコアのフィラメントのうち、１本がブラスフィラメントであり、実施例２は、８本のシースのフィラメントのうち、隣り合う２本がブラスフィラメントであり、実施例３は、８本のシースのフィラメントのうち、均等に配置された（３本おきに配置された）２本がブラスフィラメントであり、実施例４は、８本のシースのフィラメントのうち、均等に配置された（１本おきに配置された）４本がブラスフィラメントであった。

Figure 2006028651
The conditions and results are shown in Table 1. In the cord of 3 + 8 structure, in Example 1, one of the three core filaments is a brass filament, and in Example 2, two adjacent ones of the eight sheath filaments are brass. In Example 3, two of the eight sheath filaments, which are evenly arranged (arranged every three), are brass filaments, and Example 4 is an eight sheath filament. Of the filaments, four evenly arranged (arranged every other line) were brass filaments.
Figure 2006028651

（結果）
実施例１〜４は、比較例と比較すると、全体的に、耐ＰＥＳが向上していた。よって、ブラスめっきしたスチールフィラメントの代わりに、一部ブラスフィラメントを用いることにより、耐ＰＥＳが向上することが確認できた。 (result)
In Examples 1 to 4, the PES resistance was improved as a whole as compared with Comparative Examples. Therefore, it was confirmed that the PES resistance was improved by using some brass filaments instead of the brass-plated steel filaments.

又、実施例２〜４は、実施例１と比較すると、より耐ＰＥＳ性が向上していた。よって、コード断面積におけるブラスフィラメント断面積の占める割合が１０％以上５０％未満であると、耐ＰＥＳが向上することが確認できた。   Moreover, compared with Example 1, Examples 2-4 had more improved PES resistance. Therefore, it was confirmed that the PES resistance was improved when the ratio of the cross-sectional area of the brass filament in the cross-sectional area of the cord was 10% or more and less than 50%.

又、実施例３及び４は、実施例２と比較すると、より耐ＰＥＳ性が向上していた。よって、コードにおけるブラスフィラメントは、同一コード内で互いに隣接しないように配置されと、耐ＰＥＳが向上することが確認できた。   Moreover, compared with Example 2, Examples 3 and 4 had more improved PES resistance. Therefore, it was confirmed that the PES resistance was improved when the brass filaments in the cord were arranged so as not to be adjacent to each other in the same cord.

又、実施例４は、実施例３と比較すると、より耐ＰＥＳ性が向上していた。よって、コード断面積におけるブラスフィラメント断面積の占める割合が３０％以上５０％未満であると、耐ＰＥＳが向上することが確認できた。   Moreover, compared with Example 3, Example 4 had more improved PES resistance. Therefore, it was confirmed that the PES resistance was improved when the ratio of the brass filament cross-sectional area in the cord cross-sectional area was 30% or more and less than 50%.

（２）ＰＳＲベルトコードに適用した場合
本発明の効果を確かめるために、本発明が適用された実施例のタイヤ３種、比較例のタイヤ１種を製造し、耐ＢＥＳ（ベルトエッジセパレーション）性を調べた。実施例、比較例共に、タイヤサイズは１８５／７０Ｒ１４であり、内圧は１．５kgf/cm2とした。又、コードの打ち込み数は、実施例、比較例共に１８本／５０mmとした。 (2) When applied to a PSR belt cord In order to confirm the effect of the present invention, three types of tires of the example to which the present invention is applied and one type of tire of the comparative example are manufactured, and BES (belt edge separation) resistance is produced. I investigated. In both the examples and comparative examples, the tire size was 185 / 70R14, and the internal pressure was 1.5 kgf / cm 2 . The number of cords to be driven was 18/50 mm in both the example and the comparative example.

耐ＢＥＳ性は、各タイヤを５．００Ｂのリムに装着し、乗用車に装着し、一般路を６万km走行させた後、タイヤを解剖して、ベルトの端縁に発生している亀裂の長さを測定することにより評価した。耐ＢＥＳ性は、各測定値の逆数を求め、比較例を１００とした指数表示とし、値が大きいほど耐ＢＥＳ性に優れるとした。   The resistance to BES is that each tire is mounted on a 5.00B rim, mounted on a passenger car, traveled on a general road for 60,000 km, and then the tire is dissected to prevent cracks occurring at the belt edge. Evaluation was made by measuring the length. The BES resistance was obtained by calculating the reciprocal of each measured value and displaying it as an index with the comparative example being 100. The larger the value, the better the BES resistance.

条件及び結果を表２に示す。尚、１＋５構造のコードにおいて、実施例１は、５本のシースのフィラメントのうち、１本がブラスフィラメントであり、実施例２は、５本のシースのフィラメントのうち、隣り合う２本がブラスフィラメントであり、実施例３は、５本のシースのフィラメントのうち、均等に配置された（１本おきに配置された）２本がブラスフィラメントであった。

Figure 2006028651
The conditions and results are shown in Table 2. In the 1 + 5 structure cord, in Example 1, one of the five sheath filaments is a brass filament, and in Example 2, two adjacent ones of the five sheath filaments are brass. In Example 3, two of the five sheath filaments that were uniformly arranged (arranged every other filament) were brass filaments.
Figure 2006028651

（結果）
実施例１〜３は、比較例と比較すると、全体的に、耐ＢＥＳが向上していた。よって、ブラスめっきしたスチールフィラメントの代わりに、一部ブラスフィラメントを用いることにより、耐ＢＥＳが向上することが確認できた。 (result)
In Examples 1 to 3, BES resistance was improved as a whole as compared with Comparative Examples. Therefore, it was confirmed that the BES resistance was improved by using some brass filaments instead of the brass-plated steel filaments.

又、実施例２及び３は、実施例１と比較すると、より耐ＢＥＳ性が向上していた。よって、コード断面積におけるブラスフィラメント断面積の占める割合が３０％以上５０％未満であると、耐ＢＥＳが向上することが確認できた。   Also, Examples 2 and 3 were more improved in BES resistance than Example 1. Therefore, it was confirmed that the BES resistance was improved when the ratio of the brass filament cross-sectional area in the cord cross-sectional area was 30% or more and less than 50%.

又、実施例３は、実施例２と比較すると、より耐ＢＥＳ性が向上していた。よって、コードにおけるブラスフィラメントは、同一コード内で互いに隣接しないように配置されると、耐ＢＥＳが向上することが確認できた。   Moreover, compared with Example 2, Example 3 had more improved BES resistance. Therefore, it was confirmed that the BES resistance was improved when the brass filaments in the cord were arranged so as not to be adjacent to each other in the same cord.

本実施形態に係る空気入りタイヤのタイヤ回転軸心を含む断面図である。It is sectional drawing containing the tire rotating shaft center of the pneumatic tire which concerns on this embodiment. 本実施形態に係る空気入りタイヤに用いられるコードの拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the cord used for the pneumatic tire concerning this embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１…ビード部
２…サイドウォール部
３…トレッド部
４…ビードコア
５…カーカス
６…ベルト層
１１…スチールフィラメント
１２…ブラスフィラメント
１５…シース
１６…コア
１００…空気入りタイヤ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Bead part 2 ... Side wall part 3 ... Tread part 4 ... Bead core 5 ... Carcass 6 ... Belt layer 11 ... Steel filament 12 ... Brass filament 15 ... Sheath 16 ... Core 100 ... Pneumatic tire

Claims (4)

高強力スチールフィラメント及びブラスフィラメントを複数本撚り合わせて構成されるコード。   A cord constructed by twisting multiple high-strength steel filaments and brass filaments. コード断面積における、前記ブラスフィラメント断面積の占める割合が１０％以上５０％未満であることを特徴とする請求項１に記載のコード。   The cord according to claim 1, wherein a ratio of the cross-sectional area of the brass filament in the cross-sectional area of the cord is 10% or more and less than 50%. 前記ブラスフィラメントは、同一コード内で互いに隣接しないように配置されることを特徴とする請求項１又は２に記載のコード。   The cord according to claim 1 or 2, wherein the brass filaments are arranged not to be adjacent to each other in the same cord. １対のビード部間でトロイド状に延びるカーカスを骨格とし、このカーカスのタイヤ径方向外側にベルト層を備える空気入りタイヤであって、
請求項１〜３のいずれか１項に記載のコードを前記カーカス又は前記ベルト層に用いることを特徴とする空気入りタイヤ。
A pneumatic tire having a carcass extending in a toroidal shape between a pair of bead portions and having a belt layer on the outer side in the tire radial direction of the carcass,
A pneumatic tire using the cord according to any one of claims 1 to 3 for the carcass or the belt layer.
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