JP2006027392A

JP2006027392A - Engine mount structure

Info

Publication number: JP2006027392A
Application number: JP2004207370A
Authority: JP
Inventors: Kenji Hisatomi; 健司久富; Toshinaka Shimoji; 敏央下地
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2004-07-14
Filing date: 2004-07-14
Publication date: 2006-02-02

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine mount structure capable of suppressing the displacement amount of an engine in the vertical direction without emitting annoying striking sounds at the time of starting. <P>SOLUTION: The engine mount structure is configured so that the engine 2 is mounted on a vehicle body through an engine mounting 5 with its buffer rubber 9 pinched by an upper metal piece 7 and a lower metal piece 8 and the deforming range of the buffer rubber 9 is restricted omni-directionally by the interference of a flange 10 installed on the lower metal piece 8 and rising so as to form a channel shape as an upper opening with a stopper 11 installed on the upper metal piece 7 in such a way as surrounding the flange 10 with a requisite clearance to the periphery of the flange 10 and forming a box shape as a lower opening. A dimple 12 overhung toward an abutting surface of the flange 10 is formed in an appropriate position on the stopper 11 side where interference is generated first when the stopper 11 has sunk relatively to the flange 10, and only the sinking displacement amount of the stopper 11 is shrunk finitely. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、エンジンマウント構造に関するものである。 The present invention relates to an engine mount structure.

一般的に、車両のエンジンは、緩衝ラバーを備えたエンジンマウンティングを介して車体側に搭載されるようになっており、エンジンからの振動が車体側へ極力伝わらないようにしてある。 Generally, a vehicle engine is mounted on a vehicle body side through an engine mounting provided with a buffer rubber so that vibration from the engine is not transmitted to the vehicle body side as much as possible.

図３はこの種のエンジンマウント構造の一例を後面視で示したもので、トラックにおける左右のサイドレール１にエンジン２を搭載した場合を例示しており、該エンジン２側に装備されたマウントブラケット３と、サイドレール１側に装備されたマウントブラケット４との間にエンジンマウンティング５が介装されるようになっている。 FIG. 3 shows an example of this type of engine mount structure in a rear view, illustrating the case where the engine 2 is mounted on the left and right side rails 1 of the truck, and the mount bracket provided on the engine 2 side. 3 and a mounting bracket 4 provided on the side rail 1 side, an engine mounting 5 is interposed.

より具体的に述べると、前記マウントブラケット３は、エンジン２の両側面の下方位置に夫々装備され、その下面が車幅方向（図中の左右方向）外側に向け徐々に上昇する傾斜を成すようにしてあり、他方、前記マウントブラケット４は、左右のサイドレール１の内側にコの字型断面のベースプレート６を介して装着され、その下面が車幅方向（図中の左右方向）内側に向け徐々に下降する傾斜を成すようにしてあり、両マウントブラケット３，４間に介装される両エンジンマウンティング５，５がハの字状を成すように配置されている。 More specifically, the mount brackets 3 are respectively provided at lower positions on both side surfaces of the engine 2 so that the lower surfaces of the mount brackets 3 are inclined to gradually rise outward in the vehicle width direction (left-right direction in the figure). On the other hand, the mounting bracket 4 is mounted on the inner side of the left and right side rails 1 via a base plate 6 having a U-shaped cross section, and its lower surface is directed inward in the vehicle width direction (left and right direction in the figure). The engine mounts 5 and 5 interposed between the mount brackets 3 and 4 are arranged so as to form a square shape.

また、図４に拡大して示す如く、前記エンジンマウンティング５は、互いに対向する上金具７と下金具８との間に緩衝ラバー９を挾持した構造を有しており、前記下金具８の外周に上部開口のコの字形を成すように立ち上がるフランジ部１０が形成されていると共に、該フランジ部１０の周囲を所要のクリアランスａ，ｂを有して包囲するように下部開口の箱形を成すストッパ１１が前記上金具７の上側に取り付けられている。 Further, as shown in an enlarged view in FIG. 4, the engine mounting 5 has a structure in which a buffer rubber 9 is held between an upper metal fitting 7 and a lower metal fitting 8 facing each other. A flange portion 10 is formed so as to form a U-shape of the upper opening, and a box shape of the lower opening is formed so as to surround the flange portion 10 with necessary clearances a and b. A stopper 11 is attached to the upper side of the upper metal fitting 7.

即ち、下金具８のフランジ部１０と上金具７側のストッパ１１との干渉により緩衝ラバー９の変形範囲が全方向において制限されるようになっており、これによって、エンジン２が悪路走行時や、急発進時、急制動時に変位を生じても、その過剰な変位が抑制されてエンジン２と車体側の周辺機器との干渉が回避されるようにしてある。 That is, the deformation range of the buffer rubber 9 is limited in all directions due to the interference between the flange portion 10 of the lower metal fitting 8 and the stopper 11 on the upper metal fitting 7 side. In addition, even if a displacement occurs during sudden start or sudden braking, the excessive displacement is suppressed and interference between the engine 2 and peripheral devices on the vehicle body side is avoided.

尚、この種のエンジンマウント構造に関連する先行技術文献情報としては、例えば下記の特許文献１や特許文献２等がある。
特開２００２−１３０３７５号公報実開平６−８６８号公報 As prior art document information related to this type of engine mount structure, for example, there are Patent Document 1 and Patent Document 2 below.
JP 2002-130375 A Japanese Utility Model Publication No. 6-868

しかしながら、特にキャブオーバータイプのトラック等のようにエンジンルームの直上に運転室が配置される車両にあっては、運転室の居住性（特に運転席足元スペースの確保）の向上に直接的に影響するエンジン２の上下方向の変位を極力小さく抑えたいという要望が強いのに対し、この要望を叶えるべく単純に下金具８のフランジ部１０と上金具７側のストッパ１１とのクリアランスａ，ｂを小さくしてエンジン２の変位量を制限しようとすると、エンジン２の始動時に下金具８のフランジ部１０と上金具７側のストッパ１１とが干渉して打音が発生するという新たな問題が生じた。 However, in the case of a vehicle in which a driver's cab is arranged directly above the engine room, such as a cab-over type truck, etc., it directly affects the improvement of the occupancy of the driver's cab (especially securing the driver's seat space). While there is a strong demand for minimizing the vertical displacement of the engine 2, the clearances a and b between the flange portion 10 of the lower metal fitting 8 and the stopper 11 on the upper metal fitting 7 side are simply set to satisfy this demand. If an attempt is made to limit the amount of displacement of the engine 2 by making it smaller, a new problem arises in that when the engine 2 is started, the flange portion 10 of the lower metal fitting 8 interferes with the stopper 11 on the upper metal fitting 7 side and a hitting sound is generated. It was.

即ち、エンジン２の始動時にスタータでクランキングを行うと、図５に後面視で示す通り、クランキングの反力でクランク軸中心Ｏに対しローリングするような矢印方向の変位が生じ、車両右側のエンジンマウンティング５でクリアランスａがなくなり且つ車両左側のエンジンマウンティング５ではクリアランスｂがなくなって下金具８のフランジ部１０と上金具７側のストッパ１１とが干渉してしまうため、エンジン２が未だ完全に始動していない比較的静かな車内環境下で打音が発生し、この打音が運転者に耳障りな車内雑音となって不快感を与えてしまう結果となった。 In other words, when cranking is performed with a starter when the engine 2 is started, as shown in the rear view in FIG. 5, a displacement in the direction of the arrow that causes rolling with respect to the crankshaft center O occurs due to the reaction force of cranking, Since the clearance a disappears in the engine mounting 5 and the clearance b disappears in the engine mounting 5 on the left side of the vehicle, the flange portion 10 of the lower bracket 8 and the stopper 11 on the upper bracket 7 interfere with each other. A hitting sound was generated in a relatively quiet vehicle interior that was not started, and this hitting sound caused an unpleasant in-vehicle noise to the driver, resulting in discomfort.

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、始動時に耳障りな打音を生じることなくエンジンの上下方向の変位量を抑制し得るエンジンマウント構造を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide an engine mount structure that can suppress the amount of displacement in the vertical direction of the engine without generating an irritating sound when starting.

本発明は、エンジン側のマウントブラケットと車体側のマウントブラケットとの間に、上金具及び下金具により緩衝ラバーを挾持して成るエンジンマウンティングを介装し、前記下金具側に設けられて上部開口のコの字形を成すように立ち上がるフランジ部と、該フランジ部の周囲を所要のクリアランスを有して包囲するように前記上金具側に設けられた下部開口の箱形を成すストッパとの干渉により緩衝ラバーの変形範囲が全方向で制限されるようにしたエンジンマウント構造において、フランジ部側に対しストッパ側が相対的に下降した時に最初に干渉するストッパ側の適宜位置にフランジ部側の当り面へ向けて張り出す窪み部を形成し、ストッパ側の下降変位量だけを限定的に縮小したことを特徴とするものである。 The present invention includes an engine mounting formed by holding a buffer rubber with an upper metal fitting and a lower metal fitting between an engine side mounting bracket and a vehicle body side mounting bracket. By interference between a flange portion that rises to form a U-shape and a stopper that forms a box shape of the lower opening provided on the upper metal fitting side so as to surround the flange portion with a required clearance. In the engine mount structure in which the deformation range of the shock absorbing rubber is limited in all directions, when the stopper side descends relative to the flange side, it will come to an appropriate position on the stopper side where it first interferes with the contact surface on the flange side A concave portion projecting toward the surface is formed, and only the amount of downward displacement on the stopper side is limitedly reduced.

而して、このようにすれば、窪み部によりストッパ側の下降変位量だけが限定的に縮小されるので、このストッパ側の下降変位量以外の変位量について余裕を持たせたクリアランスの設定が可能となり、エンジンの始動時におけるクランク軸中心回りの変位に関し、ストッパとフランジ部との干渉が生じないよう十分なクリアランスを確保することで打音の発生を未然に回避することが可能となる。 Thus, since only the downward displacement amount on the stopper side is limitedly reduced by the recess, the clearance can be set with a margin for the displacement amount other than the downward displacement amount on the stopper side. It is possible to avoid the occurrence of hitting sound by securing a sufficient clearance for the displacement around the center of the crankshaft at the start of the engine so that interference between the stopper and the flange portion does not occur.

他方、窪み部によりストッパ側の下降変位が小さく制限されることで該下降変位の反動として生じる上昇変位も小さくなり、結果的にエンジンの上下方向の変位が小さく抑え込まれることになる。 On the other hand, since the downward displacement on the stopper side is limited to be small by the depression, the upward displacement generated as a reaction of the downward displacement is also reduced, and as a result, the vertical displacement of the engine is suppressed to be small.

尚、路面の凹凸が大きな悪路等を走行する際には、エンジンの上下方向の変位によりストッパ側の窪み部とフランジ部側とが干渉する頻度が増えることになるが、このような走行時の干渉による打音は、エンジン等の駆動系の騒音に掻き消されて特に問題とはならない。 When traveling on rough roads with large road surface irregularities, the frequency of interference between the recess on the stopper side and the flange side increases due to the vertical displacement of the engine. The hitting sound caused by the interference is canceled out by the noise of the drive system such as the engine and is not a problem.

上記した本発明のエンジンマウント構造によれば、始動時に耳障りな打音を生じることなくエンジンの上下方向の変位量を抑制することができるので、運転室の居住性（特に運転席足元スペースの確保）を支障なく向上することができるという優れた効果を奏し得る。 According to the above-described engine mount structure of the present invention, the amount of displacement in the vertical direction of the engine can be suppressed without generating an irritating sound at the time of starting. ) Can be improved without hindrance.

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１及び図２は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図３〜図５と同一の符号を付した部分は同一物を表わしている。 FIG. 1 and FIG. 2 show an example of an embodiment for carrying out the present invention, and portions denoted by the same reference numerals as those in FIGS. 3 to 5 represent the same items.

前述した図３〜図５とほぼ同様に構成したエンジンマウント構造に関し、本形態例においては、フランジ部１０側に対しストッパ１１側が相対的に下降した時に最初に干渉するストッパ１１側の適宜位置にフランジ部１０側の当り面へ向けて張り出す窪み部１２を形成し、ストッパ１１側の下降変位量だけを限定的に縮小している。 With respect to the engine mount structure configured in substantially the same manner as in FIGS. 3 to 5 described above, in this embodiment, when the stopper 11 side descends relative to the flange portion 10 side, the stopper 11 side first interferes at an appropriate position. A recessed portion 12 is formed to project toward the contact surface on the flange portion 10 side, and only the downward displacement amount on the stopper 11 side is limitedly reduced.

このようにすれば、窪み部１２によりストッパ１１側の下降変位量だけが限定的に縮小されるので、このストッパ１１側の下降変位量以外の変位量について余裕を持たせたクリアランスａ，ｂの設定が可能となり、エンジン２の始動時におけるクランク軸中心Ｏ回りの変位に関し、ストッパ１１とフランジ部１０との干渉が生じないよう十分なクリアランスａ，ｂを確保することで打音の発生を未然に回避することが可能となる。 In this way, only the downward displacement amount on the stopper 11 side is limitedly reduced by the recess 12, so that the clearances a and b having a margin for the displacement amount other than the downward displacement amount on the stopper 11 side are provided. Setting is possible, and with respect to the displacement around the crankshaft center O when the engine 2 is started, the generation of hitting sound is ensured by securing sufficient clearances a and b so that the stopper 11 and the flange portion 10 do not interfere with each other. It is possible to avoid it.

他方、窪み部１２によりストッパ１１側の下降変位が小さく制限されることで該下降変位の反動として生じる上昇変位も小さくなり、結果的にエンジン２の上下方向の変位が小さく抑え込まれることになる。 On the other hand, since the downward displacement on the stopper 11 side is limited by the depression 12, the upward displacement generated as a reaction of the downward displacement is also reduced, and as a result, the vertical displacement of the engine 2 is suppressed to a small level. .

尚、路面の凹凸が大きな悪路等を走行する際には、エンジン２の上下方向の変位によりストッパ１１側の窪み部１２とフランジ部１０側とが干渉する頻度が増えることになるが、このような走行時の干渉による打音は、エンジン２等の駆動系の騒音に掻き消されて特に問題とはならない。 When traveling on rough roads or the like with large road surface irregularities, the frequency of interference between the recessed portion 12 on the stopper 11 side and the flange portion 10 side due to the vertical displacement of the engine 2 increases. The hitting sound caused by the interference during traveling is canceled out by the noise of the drive system such as the engine 2 and is not particularly problematic.

従って、上記形態例によれば、始動時に耳障りな打音を生じることなくエンジン２の上下方向の変位量を抑制することができるので、運転室の居住性（特に運転席足元スペースの確保）を支障なく向上することができる。 Therefore, according to the above-described embodiment, the amount of displacement in the vertical direction of the engine 2 can be suppressed without generating an irritating sound at the time of starting, so that the occupancy of the cab (especially securing the driver's seat foot space) is improved. It can be improved without hindrance.

尚、本発明のエンジンマウント構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、ストッパが上金具に一体的に形成されていても良く、また、フランジ部が下金具と別体に設けられていても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。 The engine mount structure of the present invention is not limited to the above-described embodiment. The stopper may be formed integrally with the upper metal fitting, and the flange portion is provided separately from the lower metal fitting. Of course, various modifications may be made without departing from the scope of the present invention.

本発明を実施する形態の一例を後面視で示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of the form which implements this invention by a rear view. 図１のエンジンマウンティングの詳細を示す拡大図である。It is an enlarged view which shows the detail of the engine mounting of FIG. 従来のエンジンマウント構造の一例を後面視で示す断面図である。It is sectional drawing which shows an example of the conventional engine mount structure by a rear view. 図３のエンジンマウンティングの詳細を示す拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view showing details of the engine mounting of FIG. 3. 図３のエンジンの始動時の変位を説明する断面図である。It is sectional drawing explaining the displacement at the time of starting of the engine of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１サイドレール（車体）
２エンジン
３マウントブラケット
４マウントブラケット
５エンジンマウンティング
６ベースプレート
７上金具
８下金具
９緩衝ラバー
１０フランジ部
１１ストッパ
１２窪み部
ａクリアランス
ｂクリアランス 1 Side rail (body)
2 Engine 3 Mount bracket 4 Mount bracket 5 Engine mounting 6 Base plate 7 Upper bracket 8 Lower bracket 9 Buffer rubber 10 Flange portion 11 Stopper 12 Recessed portion a Clearance b Clearance

Claims

エンジン側のマウントブラケットと車体側のマウントブラケットとの間に、上金具及び下金具により緩衝ラバーを挾持して成るエンジンマウンティングを介装し、前記下金具側に設けられて上部開口のコの字形を成すように立ち上がるフランジ部と、該フランジ部の周囲を所要のクリアランスを有して包囲するように前記上金具側に設けられた下部開口の箱形を成すストッパとの干渉により緩衝ラバーの変形範囲が全方向で制限されるようにしたエンジンマウント構造において、
フランジ部側に対しストッパ側が相対的に下降した時に最初に干渉するストッパ側の適宜位置にフランジ部側の当り面へ向けて張り出す窪み部を形成し、ストッパ側の下降変位量だけを限定的に縮小したことを特徴とするエンジンマウント構造。 Between the mounting bracket on the engine side and the mounting bracket on the vehicle body side, an engine mounting is held by holding a shock-absorbing rubber with the upper and lower brackets. The shock absorbing rubber is deformed by interference between a flange portion that rises so as to form a box and a box-shaped stopper in the lower opening provided on the upper bracket side so as to surround the flange portion with a required clearance. In the engine mount structure that limits the range in all directions,
A recess that protrudes toward the contact surface on the flange side is formed at an appropriate position on the stopper side that first interferes when the stopper side is lowered relative to the flange side, and only the downward displacement amount on the stopper side is limited. Engine mount structure characterized by being reduced to.