JP2006022786A - Variable displacement compressor - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a variable displacement compressor, more efficiently separating and collecting oil from refrigerant gas bled into a suction area from a crank chamber, and not causing any increase in size of the compressor. <P>SOLUTION: An annular space S is formed outside the oil separator 39, and an oil separator 39 fixed to the rear end of a driving shaft 16 is disposed in a gas chamber 40 communicated with a suction chamber 31. The compressor includes an introduction passage 50 for introducing some of refrigerant gas bled from the crank chamber 15 into the annular space S. The refrigerant gas introduced from the crank chamber 15 through the introduction passage 50 into the annular space S is swirled in the annular space S by the rotation of the oil separator 30, thereby centrifugal-separating oil from the refrigerant gas. The separated oil is returned from the gas chamber 40 to the crank chamber 15 through a gap of a thrust bearing 19 in a storing hole 18. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、例えば車両用空調装置に用いられ、クランク室の圧力調節によって吐出容量を変更可能な可変容量型圧縮機に関する。   The present invention relates to a variable capacity compressor that is used in, for example, a vehicle air conditioner and can change a discharge capacity by adjusting a pressure in a crank chamber.

この種の圧縮機には、クランク室から吸入室に排出される冷媒ガス、あるいは、各圧縮室から吐出室に排出される冷媒ガスからオイルを分離回収してクランク室に戻す構成を備えたものがある。   This type of compressor has a configuration in which oil is separated and recovered from the refrigerant gas discharged from the crank chamber to the suction chamber or from the refrigerant gas discharged from each compression chamber to the discharge chamber and returned to the crank chamber. There is.

例えば、特許文献１に開示されたものでは、吐出室に、各シリンダボアから吐出される圧縮冷媒ガスを集合させるための集合部が区画形成されている。集合部内には、冷媒ガス中のオイルを回収するオイルセパレータが設けられている。オイルセパレータは、円形孔状の分離室と、この分離室内に支持された分離筒とから構成され、分離室の円筒内面が分離面となっている。分離室における導入口側分離面には、オイルセパレータの上流側において吐出室に連通された加速通路が開口されている。そして、加速通路から分離室内に導入された圧縮冷媒ガスは、分離室の分離面と、分離筒の外周面との間に形成された環状の空間において周方向に旋回され、分離室の底まで達した後、分離筒の内部通路を通って分離室から集合部さらに吐出通路側に導かれる。このとき、圧縮冷媒ガスは、分離室内において旋回され、圧縮冷媒ガスからオイルが遠心分離される。分離されたオイルは、分離室内に滞留される。分離室に滞留されたオイルは、圧縮機の吐出容量が小さく制御されるときに、吐出室からクランク室に供給される冷媒ガスとともにクランク室に導入される。   For example, in the one disclosed in Patent Document 1, a collection portion for collecting compressed refrigerant gas discharged from each cylinder bore is defined in the discharge chamber. An oil separator that collects oil in the refrigerant gas is provided in the collecting portion. The oil separator is composed of a circular hole-shaped separation chamber and a separation cylinder supported in the separation chamber, and a cylindrical inner surface of the separation chamber serves as a separation surface. An acceleration passage communicating with the discharge chamber is opened on the upstream side of the oil separator on the inlet side separation surface in the separation chamber. The compressed refrigerant gas introduced from the acceleration passage into the separation chamber is swirled in the circumferential direction in an annular space formed between the separation surface of the separation chamber and the outer peripheral surface of the separation cylinder, and reaches the bottom of the separation chamber. After reaching, it is led from the separation chamber to the collecting portion and further to the discharge passage through the internal passage of the separation cylinder. At this time, the compressed refrigerant gas is swirled in the separation chamber, and the oil is centrifuged from the compressed refrigerant gas. The separated oil is retained in the separation chamber. The oil retained in the separation chamber is introduced into the crank chamber together with the refrigerant gas supplied from the discharge chamber to the crank chamber when the discharge capacity of the compressor is controlled to be small.

また、特許文献２に開示されるものでは、シリンダブロックに、駆動軸の後端が配置されたオイル室が設けられ、駆動軸の後端には、オイル室内において略円筒状のオイルセパレータが嵌合固定されている。オイル室は、オイル戻し通路を介してクランク室に連通されている。駆動軸には、オイルセパレータの内側に連通するガス通路が設けられている。そして、ガス通路からオイルセパレータの内側空間に導入された冷媒ガスは、オイルセパレータの回転に伴って旋回する。オイルセパレータ内を旋回する冷媒ガスからは、オイルが遠心分離される。分離されたオイルは、オイルセパレータに設けられた樋部を通じてオイルセパレータの外側に移動されてオイル室に溜められた後、オイル室からオイル戻し通路を通じてクランク室に戻される。
特開平１０−２８１０６０号公報（第６頁〜第１０頁、第１図〜第３図） 特開２００２−２１３３５０号公報 Further, in the one disclosed in Patent Document 2, the cylinder block is provided with an oil chamber in which the rear end of the drive shaft is disposed, and a substantially cylindrical oil separator is fitted into the rear end of the drive shaft in the oil chamber. It is fixed. The oil chamber communicates with the crank chamber via an oil return passage. The drive shaft is provided with a gas passage communicating with the inside of the oil separator. Then, the refrigerant gas introduced into the inner space of the oil separator from the gas passage turns with the rotation of the oil separator. From the refrigerant gas swirling in the oil separator, the oil is centrifuged. The separated oil is moved to the outside of the oil separator through the flange provided in the oil separator and stored in the oil chamber, and then returned from the oil chamber to the crank chamber through the oil return passage.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-281060 (pages 6 to 10, FIGS. 1 to 3) JP 2002-213350 A

特許文献１のものは、クランク室から吐出室に吐出された冷媒ガスからオイルを分離回収するものであって、オイルセパレータに導入される冷媒ガスに勢いがある。このため、オイルセパレータの分離室の分離面と、分離筒の外周面との間の環状空間内において、冷媒ガスをその勢いのみで周方向に旋回させることで冷媒ガスに遠心力を作用させている。   The thing of patent document 1 isolate | separates and collects oil from the refrigerant gas discharged from the crank chamber into the discharge chamber, and the refrigerant gas introduced into the oil separator has a momentum. For this reason, in the annular space between the separation surface of the separation chamber of the oil separator and the outer peripheral surface of the separation cylinder, centrifugal force is applied to the refrigerant gas by rotating the refrigerant gas in the circumferential direction only by its momentum. Yes.

一方、特許文献２のものでは、クランク室から吸入室に抽気される冷媒ガスからオイルを分離回収するものであって、オイルセパレータに導入される冷媒ガスの勢いは、クランク室から吐出室に導入される冷媒ガスの勢いよりも弱い。このため、駆動軸と共に回転駆動されるオイルセパレータの回転により冷媒ガスを随伴旋回させることで冷媒ガスに遠心力を作用させている。   On the other hand, in Patent Document 2, oil is separated and recovered from the refrigerant gas extracted from the crank chamber into the suction chamber, and the momentum of the refrigerant gas introduced into the oil separator is introduced from the crank chamber into the discharge chamber. It is weaker than the momentum of the refrigerant gas. For this reason, the centrifugal force is applied to the refrigerant gas by causing the refrigerant gas to swirl along with the rotation of the oil separator that is rotationally driven together with the drive shaft.

ところで、冷媒ガスからオイルを効率良く分離するためには、冷媒ガスをより強く旋回させ、冷媒ガス中のオイルに作用する遠心力をより大きくする必要がある。このため、特許文献２のものでは、オイルセパレータの径をより大きくすることが有効である。ところが、オイルセパレータの径を大きくするほど、オイルセパレータを収容するオイル室の容積を大きくしなければならず、シリンダブロックの強度を確保するためにシリンダブロックを大径化しなければならないので、圧縮機全体が大型化する。   By the way, in order to efficiently separate the oil from the refrigerant gas, it is necessary to rotate the refrigerant gas more strongly and to increase the centrifugal force acting on the oil in the refrigerant gas. For this reason, in the thing of patent document 2, it is effective to enlarge the diameter of an oil separator. However, as the diameter of the oil separator increases, the volume of the oil chamber that houses the oil separator must be increased, and the cylinder block must be enlarged in order to ensure the strength of the cylinder block. The whole becomes larger.

この発明は、このような従来の技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、クランク室から吸入領域に抽気される冷媒ガスからオイルをより効率良く分離回収することができ、しかも、圧縮機の大型化を招かないオイル分離構造を備えた可変容量型圧縮機を提供することにある。   The present invention has been made paying attention to such problems existing in the prior art. The purpose is to provide a variable capacity compressor that has an oil separation structure that can more efficiently separate and recover the oil from the refrigerant gas extracted from the crank chamber to the suction area, and that does not increase the size of the compressor. It is to provide.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、駆動軸とピストンとを作動連結するカムプレートがクランク室に配設され、クランク室に対して冷媒ガスの吐出領域から高圧冷媒ガスが供給されるとともに、クランク室から吸入室に冷媒ガスが抽気されることでクランク室の内圧が調節され、この内圧に応じて前記カムプレートの傾斜角が変更されることでピストンのストロークが調節される可変容量型圧縮機において、前記駆動軸に作動連結された回転体と、該回転体が配設されるとともに回転体の外側に環状空間を形成し、前記吸入室と連通するガス室と、前記クランク室から抽気される冷媒ガスをガス室に導入する導入通路とを備え、前記クランク室から抽気される冷媒ガスの少なくとも一部は、前記導入通路を介して前記環状空間に導入されることを特徴とする。   In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a cam plate for operatively connecting the drive shaft and the piston is disposed in the crank chamber, and the high-pressure refrigerant gas flows from the refrigerant gas discharge region to the crank chamber. In addition to being supplied, refrigerant gas is extracted from the crank chamber into the suction chamber to adjust the internal pressure of the crank chamber, and the inclination of the cam plate is changed according to this internal pressure to adjust the piston stroke. A rotary body operatively connected to the drive shaft, a gas chamber in which the rotary body is disposed and an annular space is formed outside the rotary body, and communicates with the suction chamber; An introduction passage for introducing refrigerant gas extracted from the crank chamber into the gas chamber, and at least a part of the refrigerant gas extracted from the crank chamber passes through the introduction passage through the annular empty space. Characterized in that it is introduced into.

従って、この発明によれば、ガス室において回転体の外側に形成された環状空間には、クランク室から抽気される冷媒ガスが導入通路を介して導入される。駆動軸の回転に伴って回転体が回転すると、回転体の外周面近傍の冷媒ガスが回転体の回転方向に随伴旋回される。この外周面近傍の冷媒ガスの随伴旋回により、環状空間内の冷媒ガス全体が回転体の回転方向に随伴旋回される。そして、環状空間における冷媒ガスの旋回により、この冷媒ガス中のオイルが遠心分離され、分離されたオイルはガス室の内周面に付着し、ガス室に滞留する。ガス室に滞留したオイルは、ガス室からクランク室に戻される。一方、オイルが分離された冷媒ガスは、ガス室から吸入室に抽気される。このため、仮に、回転体の内側空間において冷媒ガスを旋回させ、この旋回によって冷媒ガスからオイルを分離させ、分離させたオイルを回転体の内側空間からガス室に排出させる構造とした場合に較べて、ガス室の容積が同じであれば、より大きな旋回半径で冷媒ガスを旋回させることができる。従って、この冷媒ガス中のオイルに対してより大きな遠心力を作用させることができるので、冷媒ガスからより効率よくオイルを分離回収することができる。   Therefore, according to the present invention, the refrigerant gas extracted from the crank chamber is introduced into the annular space formed outside the rotor in the gas chamber via the introduction passage. When the rotating body rotates with the rotation of the drive shaft, the refrigerant gas in the vicinity of the outer peripheral surface of the rotating body is swirled along with the rotating direction of the rotating body. With the accompanying swirling of the refrigerant gas in the vicinity of the outer peripheral surface, the entire refrigerant gas in the annular space is swirled with the rotation direction of the rotating body. Then, by the rotation of the refrigerant gas in the annular space, the oil in the refrigerant gas is centrifuged, and the separated oil adheres to the inner peripheral surface of the gas chamber and stays in the gas chamber. The oil staying in the gas chamber is returned from the gas chamber to the crank chamber. On the other hand, the refrigerant gas from which the oil has been separated is extracted from the gas chamber to the suction chamber. For this reason, as compared with the case where the refrigerant gas is swirled in the inner space of the rotating body, the oil is separated from the refrigerant gas by this swirling, and the separated oil is discharged from the inner space of the rotating body to the gas chamber. If the volume of the gas chamber is the same, the refrigerant gas can be swirled with a larger swirl radius. Therefore, since a larger centrifugal force can be applied to the oil in the refrigerant gas, the oil can be separated and recovered more efficiently from the refrigerant gas.

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記導入通路を介して前記環状空間に導入される冷媒ガスは、前記回転体の回転方向成分を含む方向に向かって導入されることを特徴とする。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect of the present invention, the refrigerant gas introduced into the annular space through the introduction passage is introduced toward a direction including a rotational direction component of the rotating body. It is characterized by that.

従って、この発明によれば、環状空間に導入された冷媒ガスが、環状空間内を回転体の回転方向に旋回しながら移動するので、その進行方向が急激に変化せず、その勢いが弱まり難い。そして、この冷媒ガスの移動速度が回転体の回転により加速されるので、冷媒ガス中のオイルに作用する遠心力がより大きくなり、冷媒ガスからオイルがより効率よく分離される。   Therefore, according to the present invention, the refrigerant gas introduced into the annular space moves while turning in the rotation direction of the rotating body in the annular space, so that the advancing direction does not change abruptly and the momentum is unlikely to weaken. . And since the moving speed of this refrigerant gas is accelerated by rotation of a rotating body, the centrifugal force which acts on the oil in refrigerant gas becomes larger, and oil is more efficiently separated from refrigerant gas.

請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記導入通路を介して前記環状空間に導入される冷媒ガスは、前記回転体の軸線方向成分を含む方向に向かって導入されることを特徴とする。   According to a third aspect of the present invention, in the first or second aspect of the present invention, the refrigerant gas introduced into the annular space through the introduction passage is in a direction including an axial direction component of the rotating body. It is characterized by being introduced toward.

従って、この発明によれば、環状空間に導入された冷媒ガスが、環状空間内を回転体の回転方向に螺旋状に旋回しながら移動するので、環状空間内を円滑に通過し、ガス室が抽気通路における抵抗となり難い。これにより、圧縮機の吐出容量がより小さく変更されるときに、クランク室からガス室を介して吸入室に排出される冷媒ガスの流量が低下し難い。この結果、吐出容量を小さく変更するときの圧縮機における応答性の低下が抑制される。   Therefore, according to the present invention, the refrigerant gas introduced into the annular space moves while spirally turning in the rotation direction of the rotating body in the annular space, so that the gas chamber passes smoothly through the annular space. It is difficult to become resistance in the extraction passage. Thereby, when the discharge capacity of the compressor is changed to be smaller, the flow rate of the refrigerant gas discharged from the crank chamber to the suction chamber through the gas chamber is unlikely to decrease. As a result, a decrease in responsiveness in the compressor when the discharge capacity is changed small is suppressed.

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記回転体には、前記導入通路を介して前記環状空間に導入される冷媒ガスを通過させるための連通孔が形成されていることを特徴とする。   According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the rotating body passes through the refrigerant gas introduced into the annular space through the introduction passage. The communication hole for making it form is formed.

従って、この発明によれば、クランク室から環状空間に導入された冷媒ガスを、回転体の連通孔を通過させてガス室の中央部に対応する位置から吸入室側に排出させることができる。このため、環状空間において冷媒ガスから分離され、ガス室の内周面に付着しているオイルがガス室から吸入室側に流出しにくい。   Therefore, according to the present invention, the refrigerant gas introduced into the annular space from the crank chamber can be discharged from the position corresponding to the central portion of the gas chamber to the suction chamber side through the communication hole of the rotating body. For this reason, the oil separated from the refrigerant gas in the annular space and attached to the inner peripheral surface of the gas chamber is unlikely to flow out from the gas chamber to the suction chamber side.

請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記回転体は、前記駆動軸に一体に設けられていることを特徴とする。ここで、「一体に設けられている」とは、駆動軸とは別部材の回転体が駆動軸に固定された構成と、駆動軸の一部が回転体である構成とを含む。   The invention according to claim 5 is the invention according to any one of claims 1 to 4, wherein the rotating body is provided integrally with the drive shaft. Here, “provided integrally” includes a configuration in which a rotating body, which is a member different from the driving shaft, is fixed to the driving shaft, and a configuration in which a part of the driving shaft is a rotating body.

従って、この発明によれば、駆動軸と回転体とを作動連結する機構が不要であるため、より一層圧縮機の小型化を図ることができる。   Therefore, according to the present invention, since a mechanism for operatively connecting the drive shaft and the rotating body is unnecessary, the compressor can be further reduced in size.

本発明によれば、駆動軸に作動連結した回転体がガス室に配設され、このガス室において回転体の外側に環状空間が形成され、この環状空間にクランク室から抽気される冷媒ガスが導入される。そして、回転体の回転により環状空間内で冷媒ガスが旋回され、この冷媒ガスからオイルを遠心分離されるようにした。従って、クランク室から吸入室に抽気される冷媒ガスからオイルをより効率良く分離回収することができ、しかも、圧縮機の大型化を招かないオイル分離構造を備えた可変容量型圧縮機を提供することができる。   According to the present invention, the rotating body operatively connected to the drive shaft is disposed in the gas chamber, an annular space is formed outside the rotating body in the gas chamber, and the refrigerant gas extracted from the crank chamber is extracted into the annular space. be introduced. The refrigerant gas is swirled in the annular space by the rotation of the rotating body, and the oil is centrifuged from the refrigerant gas. Accordingly, there is provided a variable capacity compressor having an oil separation structure that can more efficiently separate and recover oil from the refrigerant gas extracted from the crank chamber to the suction chamber and that does not increase the size of the compressor. be able to.

（第１実施形態）
以下、本発明を、車両用空調装置に用いられるピストン式の可変容量型圧縮機に具体化した第１実施形態を、図１〜図４に従って説明する。 (First embodiment)
Hereinafter, a first embodiment in which the present invention is embodied in a piston type variable displacement compressor used in a vehicle air conditioner will be described with reference to FIGS.

（圧縮機の基本構成）
図１に示すように、可変容量型圧縮機（以下単に圧縮機とする）１０は、クラッチレス型のピストン式である。圧縮機１０において、フロントハウジング１１はシリンダブロック１２の前端に接合されている。リヤハウジング１３は、シリンダブロック１２の後端に弁・ポート形成体１４を介して接合されている。フロントハウジング１１、シリンダブロック１２及びリヤハウジング１３は、通しボルト（図示せず）によって締結固定されて圧縮機のハウジングを構成している。なお、図１の左方を圧縮機の前方とし、右方を後方とする。 (Basic compressor configuration)
As shown in FIG. 1, a variable displacement compressor (hereinafter simply referred to as a compressor) 10 is a clutchless piston type. In the compressor 10, the front housing 11 is joined to the front end of the cylinder block 12. The rear housing 13 is joined to the rear end of the cylinder block 12 via a valve / port forming body 14. The front housing 11, the cylinder block 12, and the rear housing 13 are fastened and fixed by through bolts (not shown) to constitute a compressor housing. In addition, let the left of FIG. 1 be the front of a compressor, and let the right be a back.

前記弁・ポート形成体１４は、バルブプレート１４ａの前面に吸入弁形成板１４ｂが、後面に吐出弁形成板１４ｃが、吐出弁形成板１４ｃの後面にリテーナ形成板１４ｄがそれぞれ重合されてなる。同弁・ポート形成体１４は、吸入弁形成板１４ｂの前面においてシリンダブロック１２に接合されている。   The valve / port forming body 14 is formed by superposing a suction valve forming plate 14b on the front surface of the valve plate 14a, a discharge valve forming plate 14c on the rear surface, and a retainer forming plate 14d on the rear surface of the discharge valve forming plate 14c. The valve / port forming body 14 is joined to the cylinder block 12 on the front surface of the suction valve forming plate 14b.

前記フロントハウジング１１とシリンダブロック１２との間には、クランク室１５が区画形成されている。駆動軸１６は、フロントハウジング１１とシリンダブロック１２との間に回転可能に架設支持され、クランク室１５を貫通するとともに前端部がフロントハウジング１１から突出するように配置されている。駆動軸１６の前端部側は、フロントハウジング１１にラジアル軸受１７を介して支持されている。シリンダブロック１２のほぼ中心部には収容孔１８が貫設され、駆動軸１６の後端部はオイル通路としての収容孔１８に配設されたラジアル軸受１９に支持されている。駆動軸１６の前端部側には軸封装置２０が設けられている。前記駆動軸１６の前端部側は、図示しない車両のエンジンに作動連結されている。   A crank chamber 15 is defined between the front housing 11 and the cylinder block 12. The drive shaft 16 is rotatably supported between the front housing 11 and the cylinder block 12, and is disposed so as to penetrate the crank chamber 15 and the front end portion protrudes from the front housing 11. The front end side of the drive shaft 16 is supported on the front housing 11 via a radial bearing 17. A housing hole 18 is formed through substantially the center of the cylinder block 12, and the rear end portion of the drive shaft 16 is supported by a radial bearing 19 disposed in the housing hole 18 as an oil passage. A shaft sealing device 20 is provided on the front end side of the drive shaft 16. The front end portion of the drive shaft 16 is operatively connected to a vehicle engine (not shown).

前記シリンダブロック１２には、駆動軸１６を等角度間隔にて取り囲むように複数（図面には一つのみ示す）のシリンダボア１２ａが形成されている。片頭型のピストン２１は、各シリンダボア１２ａに往復動可能に収容されている。シリンダボア１２ａの前後開口は、弁・ポート形成体１４及びピストン２１によって閉塞されており、シリンダボア１２ａ内にはピストン２１の往復動に応じて容積変化する圧縮室２２が区画されている。   A plurality of cylinder bores 12a (only one is shown in the drawing) are formed in the cylinder block 12 so as to surround the drive shaft 16 at equal angular intervals. The single-headed piston 21 is accommodated in each cylinder bore 12a so as to be able to reciprocate. The front and rear openings of the cylinder bore 12a are closed by a valve / port forming body 14 and a piston 21, and a compression chamber 22 whose volume changes according to the reciprocating motion of the piston 21 is defined in the cylinder bore 12a.

前記クランク室１５において駆動軸１６には、ラグプレート２３が一体回転可能に固定されている。ラグプレート２３はスラストベアリング２４を介してフロントハウジング１１の内壁面１１ａに支持される。内壁面１１ａはピストン２１の圧縮反力に基づく軸荷重を支承し、駆動軸１６の弁・ポート形成体１４から離間する方向へのスライド移動を規制する前方側移動規制部として機能する。   In the crank chamber 15, a lug plate 23 is fixed to the drive shaft 16 so as to be integrally rotatable. The lug plate 23 is supported on the inner wall surface 11 a of the front housing 11 via a thrust bearing 24. The inner wall surface 11 a functions as a front side movement restricting portion that supports a shaft load based on the compression reaction force of the piston 21 and restricts the sliding movement of the drive shaft 16 in the direction away from the valve / port forming body 14.

前記リヤハウジング１３の中央部には吸入室３１が区画形成されている。リヤハウジング１３において吸入室３１の外周側には、吐出領域としての吐出室３２が区画形成されている。弁・ポート形成体１４には各圧縮室２２に対応して、吸入ポート３３、同ポート３３を開閉する吸入弁３４、吐出ポート３５、及び同ポート３５を開閉する吐出弁３６が形成されている。吸入ポート３３を介して吸入室３１と各圧縮室２２とが連通され、吐出ポート３５を介して各圧縮室２２と吐出室３２とが連通される。吸入室３１と吐出室３２とは図示しない外部冷媒回路を介して圧縮機１０の外部で接続されている。   A suction chamber 31 is defined in the center of the rear housing 13. In the rear housing 13, a discharge chamber 32 as a discharge region is defined on the outer peripheral side of the suction chamber 31. Corresponding to each compression chamber 22, the valve / port forming body 14 is formed with a suction port 33, a suction valve 34 that opens and closes the port 33, a discharge port 35, and a discharge valve 36 that opens and closes the port 35. . The suction chamber 31 and each compression chamber 22 communicate with each other via the suction port 33, and each compression chamber 22 and discharge chamber 32 communicate with each other via the discharge port 35. The suction chamber 31 and the discharge chamber 32 are connected to the outside of the compressor 10 via an external refrigerant circuit (not shown).

カムプレートとしての斜板２５は、同斜板２５に形成された貫通孔に駆動軸１６が挿通された状態でクランク室１５内に配設されている。ヒンジ機構２６は、ラグプレート２３と斜板２５との間に介在されている。そして、斜板２５は、ラグプレート２３及び駆動軸１６と一体回転可能で、かつ駆動軸１６の軸線方向へのスライド移動を伴いながら駆動軸１６に対し傾動可能となっている。これらラグプレート２３、斜板２５及びヒンジ機構２６等が容量可変機構を構成している。   The swash plate 25 as a cam plate is disposed in the crank chamber 15 with the drive shaft 16 inserted through a through hole formed in the swash plate 25. The hinge mechanism 26 is interposed between the lug plate 23 and the swash plate 25. The swash plate 25 can rotate integrally with the lug plate 23 and the drive shaft 16 and can tilt with respect to the drive shaft 16 while being slid in the axial direction of the drive shaft 16. The lug plate 23, the swash plate 25, the hinge mechanism 26, and the like constitute a variable capacity mechanism.

前記ピストン２１は、シュー２７を介して斜板２５の周縁部に係留されている。従って、駆動軸１６の回転に伴う、ラグプレート２３及びヒンジ機構２６を介した斜板２５の回転運動が、シュー２７を介してピストン２１の往復運動に変換される。これらラグプレート２３、斜板２５、ヒンジ機構２６及びシュー２７が、駆動軸１６の回転運動を圧縮室２２内の冷媒ガスを圧縮するための圧縮運動に変換する。   The piston 21 is anchored to the peripheral edge of the swash plate 25 via a shoe 27. Therefore, the rotational motion of the swash plate 25 via the lug plate 23 and the hinge mechanism 26 accompanying the rotation of the drive shaft 16 is converted into the reciprocating motion of the piston 21 via the shoe 27. The lug plate 23, the swash plate 25, the hinge mechanism 26, and the shoe 27 convert the rotational movement of the drive shaft 16 into a compression movement for compressing the refrigerant gas in the compression chamber 22.

前記ピストン２１が往復運動されると、冷媒ガスの吸入室３１から圧縮室２２への吸入、圧縮室２２内での圧縮、及び、圧縮室２２から吐出室３２への吐出が順次繰り返される。吐出室３２に吐出された冷媒ガスは、外部冷媒回路へ送り出される。   When the piston 21 is reciprocated, the suction of the refrigerant gas from the suction chamber 31 to the compression chamber 22, the compression in the compression chamber 22, and the discharge from the compression chamber 22 to the discharge chamber 32 are sequentially repeated. The refrigerant gas discharged into the discharge chamber 32 is sent out to the external refrigerant circuit.

（圧縮機の容量制御構成）
前記圧縮機のハウジング１１〜１３内には、クランク室１５と吸入室３１とを連通する第１の抽気通路４５が設けられている。シリンダブロック１２及びリヤハウジング１３にはクランク室１５と吐出室３２とを連通する給気通路３７が設けられ、同給気通路３７の途中には制御弁３８が配設されている。同制御弁３８は電磁弁よりなり、ソレノイド３８ａに対する外部からの給電制御によって弁体３８ｂを動作させることで、給気通路３７の開度を調節可能である。 (Compressor capacity control configuration)
In the compressor housings 11 to 13, a first bleed passage 45 that connects the crank chamber 15 and the suction chamber 31 is provided. The cylinder block 12 and the rear housing 13 are provided with an air supply passage 37 that communicates the crank chamber 15 and the discharge chamber 32, and a control valve 38 is provided in the middle of the air supply passage 37. The control valve 38 is composed of an electromagnetic valve, and the opening degree of the air supply passage 37 can be adjusted by operating the valve body 38b by external power supply control to the solenoid 38a.

そして、図示しない制御装置により前記制御弁３８の開度が調節されることで、給気通路３７を介した吐出室３２からクランク室１５への高圧な吐出ガスの導入量と、第１の抽気通路４５を介したクランク室１５から吸入室３１への冷媒ガスの導出量とのバランスが制御され、同クランク室１５の圧力が決定される。このクランク室１５の圧力の変更に応じて、ピストン２１を介してのクランク室１５の圧力と圧縮室２２の平均圧力との差が変更され、斜板２５の傾斜角度が変更される結果、ピストン２１のストロークすなわち吐出容量が調節される。   Then, the amount of high-pressure discharge gas introduced from the discharge chamber 32 to the crank chamber 15 via the air supply passage 37 and the first extraction is adjusted by adjusting the opening of the control valve 38 by a control device (not shown). The balance with the amount of refrigerant gas led out from the crank chamber 15 to the suction chamber 31 via the passage 45 is controlled, and the pressure in the crank chamber 15 is determined. As a result of the change in the pressure in the crank chamber 15, the difference between the pressure in the crank chamber 15 via the piston 21 and the average pressure in the compression chamber 22 is changed, and the inclination angle of the swash plate 25 is changed. 21 strokes, i.e. discharge volumes, are adjusted.

例えば、給気通路３７の開度が減少されると、クランク室１５の圧力が低下し、同圧力と圧縮室２２の平均圧力とのピストン２１を介した差が小さくなって、斜板２５が傾斜角増大方向に傾動する。従って、ピストン２１のストローク量が増大し、吐出容量が増大される。逆に、給気通路３７の開度が増大されると、クランク室１５の圧力が上昇し、同圧力と圧縮室２２の平均圧力とのピストン２１を介した差が大きくなって、斜板２５が傾斜角減少方向に傾動する。従って、ピストン２１のストローク量が減少し、吐出容量が減少される。   For example, when the opening degree of the air supply passage 37 is decreased, the pressure in the crank chamber 15 is reduced, and the difference between the pressure and the average pressure in the compression chamber 22 via the piston 21 is reduced. Tilt in the direction of increasing the tilt angle. Accordingly, the stroke amount of the piston 21 is increased, and the discharge capacity is increased. Conversely, when the opening of the air supply passage 37 is increased, the pressure in the crank chamber 15 increases, and the difference between the same pressure and the average pressure in the compression chamber 22 via the piston 21 increases, and the swash plate 25. Tilts in the direction of decreasing the tilt angle. Accordingly, the stroke amount of the piston 21 is reduced and the discharge capacity is reduced.

なお、前記駆動軸１６において斜板２５とシリンダブロック１２との間には、最小傾角規定部２８が配設されている。同最小傾角規定部２８は、リング状の部材が駆動軸１６に外嵌固定されてなる。図１において二点鎖線で示すように、斜板２５の最小傾角は、最小傾角規定部２８との当接により規定される。また、図１において実線で示すように、斜板２５の最大傾角は、ラグプレート２３との直接当接により規定される。   A minimum inclination angle defining portion 28 is disposed between the swash plate 25 and the cylinder block 12 in the drive shaft 16. The minimum inclination defining part 28 is formed by fitting a ring-shaped member to the drive shaft 16. As indicated by a two-dot chain line in FIG. 1, the minimum inclination angle of the swash plate 25 is defined by contact with the minimum inclination defining section 28. Further, as indicated by a solid line in FIG. 1, the maximum inclination angle of the swash plate 25 is defined by direct contact with the lug plate 23.

（圧縮機のオイル分離構造）
図１及び図２に示すように、前記収容孔１８の後側ほぼ半分は、回転体としてのオイルセパレータ３９の収容室を兼ねるガス室４０を構成している。同ガス室４０は、前端側が収容孔１８内のラジアル軸受１９の隙間を通じてクランク室１５に連通され、後端側が弁・ポート形成体１４によって閉塞されている。同ガス室４０と吸入室３１とは、弁・ポート形成体１４に形成された通路４１で連通されている。通路４１は駆動軸１６のほぼ中心と対向する位置において、絞り効果を発揮することができる大きさに形成されている。 (Compressor oil separation structure)
As shown in FIGS. 1 and 2, the rear half of the accommodation hole 18 constitutes a gas chamber 40 that also serves as a storage chamber for an oil separator 39 as a rotating body. The front end side of the gas chamber 40 communicates with the crank chamber 15 through the clearance of the radial bearing 19 in the accommodation hole 18, and the rear end side is closed by the valve / port forming body 14. The gas chamber 40 and the suction chamber 31 communicate with each other through a passage 41 formed in the valve / port forming body 14. The passage 41 is formed in a size capable of exhibiting a throttling effect at a position facing substantially the center of the drive shaft 16.

前記駆動軸１６内には、クランク室１５とガス室４０とを連通する連通孔４２が形成されている。同連通孔４２は、クランク室１５からの入口４２ａがラジアル軸受１７よりも後方側に、ガス室４０への出口４２ｂが駆動軸１６の後端部端面に開口されている。   A communication hole 42 for communicating the crank chamber 15 and the gas chamber 40 is formed in the drive shaft 16. In the communication hole 42, an inlet 42 a from the crank chamber 15 is opened on the rear side of the radial bearing 17, and an outlet 42 b to the gas chamber 40 is opened on the end surface of the rear end portion of the drive shaft 16.

前記オイルセパレータ３９は略円筒状に形成され、駆動軸１６の後端に形成された小径部に嵌合固定されている。同オイルセパレータ３９は、駆動軸１６に固定された前端側に比較して後端側ほど内径が大きくなるように傾斜した拡開部４３を備えている。拡開部４３の内径はその後端において最も大きくなっている。そして、駆動軸１６の後端における一部の外周面、及びオイルセパレータ３９の外周面と、ガス室４０の内周面との間には、オイルセパレータ３９の軸線（すなわち駆動軸１６の軸線）を中心とする環状空間Ｓが形成されている。   The oil separator 39 is formed in a substantially cylindrical shape, and is fitted and fixed to a small diameter portion formed at the rear end of the drive shaft 16. The oil separator 39 includes an expanded portion 43 that is inclined so that the inner diameter becomes larger toward the rear end side than the front end side fixed to the drive shaft 16. The inner diameter of the expanded portion 43 is largest at the rear end. An axis line of the oil separator 39 (that is, an axis line of the drive shaft 16) is provided between a part of the outer peripheral surface at the rear end of the drive shaft 16 and the outer peripheral surface of the oil separator 39 and the inner peripheral surface of the gas chamber 40. An annular space S centering on is formed.

また、図２及び図３に示すように、前記オイルセパレータ３９の後端には、フランジ部３９ａが形成されている。同フランジ部３９ａには、オイルセパレータ３９の後端が弁・ポート形成体１４に当接したときに同オイルセパレータ３９の内側と外側とを連通する樋部３９ｂが複数（本実施形態では４個）設けられている。さらに、オイルセパレータ３９の拡開部４３には、オイルセパレータ３９の内側と外側とを連通する連通孔３９ｃが複数（本実施形態では４個）設けられている。各連通孔３９ｃは、拡開部４３の一部を切断した状態でオイルセパレータ３９の内側に凹ませることで形成されている。各連通孔３９ｃにより、ガス室４０におけるオイルセパレータ３９外側の環状空間Ｓと、内側空間とが互いに連通されている。そして、図１及び図２に示すように、前記連通孔４２、オイルセパレータ３９の内側空間、及び通路４１が前記第１の抽気通路４５を構成している。   As shown in FIGS. 2 and 3, a flange portion 39 a is formed at the rear end of the oil separator 39. The flange portion 39a includes a plurality of flange portions 39b (four in this embodiment) that communicate the inner side and the outer side of the oil separator 39 when the rear end of the oil separator 39 contacts the valve / port forming body 14. ) Is provided. Furthermore, the expansion part 43 of the oil separator 39 is provided with a plurality (four in this embodiment) of communication holes 39c that allow the inside and the outside of the oil separator 39 to communicate with each other. Each communication hole 39c is formed by denting the inside of the oil separator 39 in a state where a part of the expanded portion 43 is cut. Through the communication holes 39c, the annular space S outside the oil separator 39 in the gas chamber 40 and the inner space communicate with each other. As shown in FIGS. 1 and 2, the communication hole 42, the inner space of the oil separator 39, and the passage 41 constitute the first extraction passage 45.

前記駆動軸１６は、軸線方向において若干移動できるように支持されている。そして、駆動軸１６は、オイルセパレータ３９のフランジ部３９ａが弁・ポート形成体１４の吸入弁形成板１４ｂに当接することで、同弁・ポート形成体１４に近接する方向へのスライド移動が規制されるようになっている。すなわち、弁・ポート形成体１４の吸入弁形成板１４ｂの前面側は、駆動軸１６の軸線後方側へのスライド移動を規制する後方側移動規制部として機能する。   The drive shaft 16 is supported so as to be slightly movable in the axial direction. The drive shaft 16 is restricted from sliding in the direction close to the valve / port forming body 14 by the flange portion 39a of the oil separator 39 coming into contact with the suction valve forming plate 14b of the valve / port forming body 14. It has come to be. That is, the front side of the intake valve forming plate 14b of the valve / port forming body 14 functions as a rear side movement restricting portion that restricts the sliding movement of the drive shaft 16 toward the rear side of the axis.

前記駆動軸１６が弁・ポート形成体１４側にスライド移動して、オイルセパレータ３９のフランジ部３９ａが弁・ポート形成体１４に当接したとき、オイルセパレータ３９は後端側が弁・ポート形成体１４によって閉塞された状態となる。しかし、この当接状態においても、オイルセパレータ３９の内側と外側とは、樋部３９ｂを介して連通されるようになっている。すなわち、同樋部３９ｂは、オイルセパレータ３９内のオイルを外部に排出するためのオイル排出口として機能する。   When the drive shaft 16 slides toward the valve / port forming body 14 and the flange portion 39a of the oil separator 39 contacts the valve / port forming body 14, the oil separator 39 has a rear end side on the valve / port forming body 14 side. 14 is closed. However, even in this contact state, the inner side and the outer side of the oil separator 39 communicate with each other via the flange 39b. That is, the coffin part 39b functions as an oil discharge port for discharging the oil in the oil separator 39 to the outside.

図１及び図２に示すように、前記シリンダブロック１２には、クランク室１５とガス室４０とを連通する導入通路５０が設けられている。導入通路５０は、リヤハウジング１３のクランク室１５側端面からガス室４０の上方まで駆動軸１６の軸線方向に延びるガス導入路５０ａと、このガス導入路５０ａの端部から同軸線方向に対し斜めにガス室４０まで延びるガス供給路５０ｂとから構成されている。ガス供給路５０ｂは、ガス室４０における前部に導入口５０ｃを有している。そして、ガス供給路５０ｂは、図４に示すように、ガス室４０に対し、オイルセパレータ３９の回転方向成分を含む方向に向かって冷媒ガスを導入するように構成されている。また、ガス供給路５０ｂは、図２に示すように、ガス室４０に対し、オイルセパレータ３９の軸線方向成分を含む方向であって、かつ、ガス室４０の後方を向く方向に向かって冷媒ガスに向かって冷媒ガスを導入する構成されている。なお、導入通路５０、ガス室４０におけるオイルセパレータ３９外側の環状空間Ｓ、連通孔３９ｃ、オイルセパレータ３９の内側空間、及び通路４１によって抽気通路としての第２の抽気通路５１が構成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the cylinder block 12 is provided with an introduction passage 50 that communicates the crank chamber 15 and the gas chamber 40. The introduction passage 50 includes a gas introduction path 50a extending in the axial direction of the drive shaft 16 from the end surface on the crank chamber 15 side of the rear housing 13 to the upper side of the gas chamber 40, and is inclined with respect to the coaxial line direction from the end of the gas introduction path 50a. And a gas supply path 50 b extending to the gas chamber 40. The gas supply path 50 b has an introduction port 50 c at the front part in the gas chamber 40. As shown in FIG. 4, the gas supply path 50 b is configured to introduce the refrigerant gas into the gas chamber 40 in a direction including the rotational direction component of the oil separator 39. Further, as shown in FIG. 2, the gas supply path 50 b is a refrigerant gas in a direction including the axial component of the oil separator 39 with respect to the gas chamber 40 and in a direction facing the rear of the gas chamber 40. The refrigerant gas is introduced toward the front. The introduction passage 50, the annular space S outside the oil separator 39 in the gas chamber 40, the communication hole 39 c, the inner space of the oil separator 39, and the passage 41 constitute a second extraction passage 51 as an extraction passage.

次に、以上のように構成された本実施形態の作用について説明する。
前記第１の抽気通路４５を通じてクランク室１５側から吸入室３１側へ移動する冷媒ガスは、オイルセパレータ３９の内側空間を経由される。同オイルセパレータ３９内を通過される冷媒ガスのうち、同オイルセパレータ３９の内周面近傍のものは、同オイルセパレータ３９の回転に伴って随伴旋回される。この旋回により、冷媒ガス中に混在するミスト状のオイルは同冷媒ガスから遠心分離される。 Next, the operation of the present embodiment configured as described above will be described.
The refrigerant gas moving from the crank chamber 15 side to the suction chamber 31 side through the first extraction passage 45 passes through the inner space of the oil separator 39. Of the refrigerant gas passing through the oil separator 39, the gas in the vicinity of the inner peripheral surface of the oil separator 39 is swirled along with the rotation of the oil separator 39. By this turning, the mist oil mixed in the refrigerant gas is centrifuged from the refrigerant gas.

前記オイルセパレータ３９内で分離されたオイルは、同オイルセパレータ３９における拡開部４３の内周面に付着する。この内周面に付着したオイルは、オイルセパレータ３９の回転による遠心力の作用や、冷媒ガスの流れによって、拡開部４３の内周面に沿ってオイルセパレータ３９の後端側に移動される。そして、このオイルは、オイルセパレータ３９の回転に基づく遠心力の作用等によって、オイルセパレータ３９の後端と弁・ポート形成体１４との隙間や各樋部３９ｂを介してオイルセパレータ３９の外部に排出され、ガス室４０内（オイルセパレータ３９の外側の環状空間Ｓ）に滞留される。一方、オイルセパレータ３９の内側空間においてオイルが分離された冷媒ガスは、通路４１を通じて吸入室３１に移動する。   The oil separated in the oil separator 39 adheres to the inner peripheral surface of the expanding portion 43 in the oil separator 39. The oil adhering to the inner peripheral surface is moved to the rear end side of the oil separator 39 along the inner peripheral surface of the expanding portion 43 by the action of centrifugal force due to the rotation of the oil separator 39 or the flow of the refrigerant gas. . Then, this oil is exposed to the outside of the oil separator 39 through the clearance between the rear end of the oil separator 39 and the valve / port forming body 14 and the flanges 39b by the action of centrifugal force based on the rotation of the oil separator 39. It is discharged and stays in the gas chamber 40 (annular space S outside the oil separator 39). On the other hand, the refrigerant gas from which oil has been separated in the inner space of the oil separator 39 moves to the suction chamber 31 through the passage 41.

また、前記第２の抽気通路５１を通じてクランク室１５から吸入室３１側へ移動する冷媒ガスは、導入通路５０からガス室４０に導入される。ここで、冷媒ガスは、導入通路５０からガス室４０に対し、オイルセパレータ３９の回転方向成分を含む方向に向かって導入される。また、冷媒ガスは、導入通路５０からガス室４０に対し、駆動軸１６の軸線方向成分を含む方向であって、かつ、ガス室４０の後方を向く方向に向かって冷媒ガスに向かって導入される。このため、ガス供給路５０ｂの導入口５０ｃからガス室４０内に導入された冷媒ガスは、環状空間Ｓ内をオイルセパレータ３９の回転方向に螺旋状に旋回しながら、オイルセパレータ３９の前端側から後端側に向かって進む。   The refrigerant gas that moves from the crank chamber 15 toward the suction chamber 31 through the second extraction passage 51 is introduced into the gas chamber 40 from the introduction passage 50. Here, the refrigerant gas is introduced from the introduction passage 50 into the gas chamber 40 in the direction including the rotational direction component of the oil separator 39. Further, the refrigerant gas is introduced from the introduction passage 50 toward the gas chamber 40 toward the refrigerant gas in the direction including the axial component of the drive shaft 16 and toward the rear of the gas chamber 40. The For this reason, the refrigerant gas introduced into the gas chamber 40 from the inlet 50c of the gas supply path 50b spirally swirls in the annular space S in the rotation direction of the oil separator 39 from the front end side of the oil separator 39. Proceed toward the rear end.

冷媒ガスが環状空間Ｓ内を移動するとき、オイルセパレータ３９の外周面近傍の冷媒ガスが、オイルセパレータ３９の回転に伴って随伴旋回される。この外周面近傍の冷媒ガスの旋回により、オイルセパレータ３９の外周を旋回する冷媒ガス全体の移動速度が、オイルセパレータ３９の回転方向に加速される。このとき、冷媒ガスに含まれるオイルが遠心分離され、分離されたオイルがガス室４０の内周面に付着する。そして、ガス室４０の内周面に付着したオイルは、ガス室４０内に滞留する。一方、オイルが分離された冷媒ガスは、オイルセパレータ３９の各連通孔３９ｃを通じてオイルセパレータ３９の内側空間に導入された後、通路４１を通じて吸入室３１側に排出される。   When the refrigerant gas moves in the annular space S, the refrigerant gas in the vicinity of the outer peripheral surface of the oil separator 39 is swirled along with the rotation of the oil separator 39. Due to the turning of the refrigerant gas in the vicinity of the outer peripheral surface, the moving speed of the whole refrigerant gas turning around the outer periphery of the oil separator 39 is accelerated in the rotation direction of the oil separator 39. At this time, the oil contained in the refrigerant gas is centrifuged, and the separated oil adheres to the inner peripheral surface of the gas chamber 40. And the oil adhering to the inner peripheral surface of the gas chamber 40 stays in the gas chamber 40. On the other hand, the refrigerant gas from which the oil has been separated is introduced into the inner space of the oil separator 39 through each communication hole 39 c of the oil separator 39, and then discharged to the suction chamber 31 side through the passage 41.

オイルセパレータ３９によって分離されてガス室４０に溜まったオイルと、オイルセパレータ３９外側の環状空間Ｓで分離されてガス室４０に溜まったオイルとは、圧縮機１０を搭載した車両の走行時の振動により、ガス室４０から収容孔１８（ラジアル軸受１９の隙間）を通じてクランク室１５に戻される。以上のように、各抽気通路４５，５１を通じてクランク室１５から吸入室３１に移動する冷媒ガスからオイルが回収され、回収されたオイルはクランク室１５に戻される。   The oil separated by the oil separator 39 and accumulated in the gas chamber 40 and the oil separated in the annular space S outside the oil separator 39 and accumulated in the gas chamber 40 are vibrations during traveling of the vehicle on which the compressor 10 is mounted. Thus, the gas chamber 40 is returned to the crank chamber 15 through the accommodation hole 18 (gap between the radial bearings 19). As described above, oil is recovered from the refrigerant gas moving from the crank chamber 15 to the suction chamber 31 through the extraction passages 45 and 51, and the recovered oil is returned to the crank chamber 15.

従って、クランク室１５内にオイルをより潤沢に確保することができ、クランク室１５内における各作動部の潤滑を良好に行なわせることができる。また、圧縮機１０から外部冷媒回路に排出されるオイル量が低減されるため、同オイルが熱交換器内部に付着されることによる熱交換効率の悪化を防止でき、良好な冷房効率を得ることができる。   Therefore, abundant oil can be secured in the crank chamber 15, and the operating parts in the crank chamber 15 can be lubricated satisfactorily. Further, since the amount of oil discharged from the compressor 10 to the external refrigerant circuit is reduced, it is possible to prevent deterioration of heat exchange efficiency due to the oil adhering to the inside of the heat exchanger, and to obtain good cooling efficiency. Can do.

次に、本実施形態が有する効果を列記する。
（１） シリンダブロック１２に形成したガス室４０に、駆動軸１６の後端に固定したオイルセパレータ３９を配設し、オイルセパレータ３９の外側に環状空間Ｓを形成した。そして、クランク室１５から抽気される冷媒ガスの一部を導入通路５０を介して環状空間Ｓに導入し、この冷媒ガスをオイルセパレータ３９の回転によって環状空間Ｓ内で旋回させ、この冷媒ガスからオイルを遠心分離させるようにした。このため、オイルセパレータ３９の内側空間において冷媒ガスを旋回させるよりも、ガス室４０の容積が同じであれば、より大きな旋回半径で冷媒ガスを旋回させることができ、この冷媒ガス中のオイルに対してより大きな遠心力を作用させることができるので、冷媒ガスからより効率よくオイルを分離回収することができる。 Next, effects of the present embodiment will be listed.
(1) An oil separator 39 fixed to the rear end of the drive shaft 16 is disposed in the gas chamber 40 formed in the cylinder block 12, and an annular space S is formed outside the oil separator 39. Then, a part of the refrigerant gas extracted from the crank chamber 15 is introduced into the annular space S through the introduction passage 50, and this refrigerant gas is swirled in the annular space S by the rotation of the oil separator 39, and from this refrigerant gas The oil was allowed to centrifuge. Therefore, if the volume of the gas chamber 40 is the same as that of the refrigerant gas in the inner space of the oil separator 39, the refrigerant gas can be swirled with a larger turning radius. On the other hand, since a larger centrifugal force can be applied, oil can be separated and recovered more efficiently from the refrigerant gas.

これに対し、オイルセパレータ３９の内側空間において同じ効率を得ようとすると、オイルセパレータ３９の内径をガス室４０の内径と同じにする必要がある。このため、ガス室４０をより大きくする必要があり、シリンダブロック１２の強度を確保するためにシリンダブロック１２を大径化する必要があるため、圧縮機１０の大型化を招く。従って、本実施形態によれば、クランク室１５から吸入室３１に抽気する冷媒ガスからオイルをより効率良く分離回収することができ、しかも、圧縮機１０の大型化を招くことがない。   On the other hand, in order to obtain the same efficiency in the inner space of the oil separator 39, the inner diameter of the oil separator 39 needs to be the same as the inner diameter of the gas chamber 40. For this reason, it is necessary to make the gas chamber 40 larger, and it is necessary to increase the diameter of the cylinder block 12 in order to ensure the strength of the cylinder block 12. Therefore, according to the present embodiment, oil can be separated and recovered more efficiently from the refrigerant gas extracted from the crank chamber 15 to the suction chamber 31, and the compressor 10 is not increased in size.

（２） また、クランク室１５から環状空間Ｓには、導入通路５０を介してオイルセパレータ３９の回転方向成分を含む方向に向かって冷媒ガスが導入される。このため、導入通路５０から環状空間Ｓに導入された冷媒ガスは、その進行方向が急激に変化しないので、その勢いがそれほど弱まらないままオイルセパレータ３９の回転によりその移動速度が加速される。従って、冷媒ガス中のオイルに作用する遠心力がより大きくなるため、冷媒ガスからオイルがより効率良く分離される。   (2) Further, the refrigerant gas is introduced from the crank chamber 15 into the annular space S through the introduction passage 50 in a direction including the rotational direction component of the oil separator 39. For this reason, the traveling direction of the refrigerant gas introduced into the annular space S from the introduction passage 50 does not change abruptly, so that the moving speed is accelerated by the rotation of the oil separator 39 without weakening the momentum. . Accordingly, since the centrifugal force acting on the oil in the refrigerant gas becomes larger, the oil is more efficiently separated from the refrigerant gas.

（３） さらに、クランク室１５から環状空間Ｓには、導入通路５０を介してオイルセパレータ３９の軸線方向成分を含む方向に向かって冷媒ガスが導入される。このため、導入通路５０から環状空間Ｓに導入された冷媒ガスは、オイルセパレータ３９回りに螺旋状に旋回して軸線方向に移動した後に環状空間Ｓから排出される。従って、第２の抽気通路５１を通じてクランク室１５から吸入室３１に移動する冷媒ガスがガス室４０を円滑に通過し、ガス室４０が第２の抽気通路５１における抵抗となり難い。これにより、圧縮機１０の容量がより小さく変更されるときに、クランク室１５からガス室４０を介して吸入室３１に排出される冷媒ガスの流量が低下し難い。この結果、吐出容量を減少させるときの圧縮機１０における応答性の低下が抑制される。   (3) Further, the refrigerant gas is introduced from the crank chamber 15 into the annular space S through the introduction passage 50 in a direction including the axial component of the oil separator 39. For this reason, the refrigerant gas introduced into the annular space S from the introduction passage 50 is spirally swiveled around the oil separator 39 and moved in the axial direction, and then discharged from the annular space S. Therefore, the refrigerant gas moving from the crank chamber 15 to the suction chamber 31 through the second extraction passage 51 smoothly passes through the gas chamber 40, and the gas chamber 40 is unlikely to become a resistance in the second extraction passage 51. Thereby, when the capacity | capacitance of the compressor 10 is changed smaller, the flow volume of the refrigerant gas discharged | emitted from the crank chamber 15 via the gas chamber 40 to the suction chamber 31 cannot fall easily. As a result, a decrease in responsiveness in the compressor 10 when the discharge capacity is reduced is suppressed.

（４） オイルセパレータ３９には、導入通路５０を介して環状空間Ｓに導入される冷媒ガスを吸入室３１側に通過させるための連通孔３９ｃが設けられている。このため、環状空間Ｓの冷媒ガスを、ガス室４０の中央部に対応する位置に設けた通路４１から吸入室３１側に排出することができる。従って、環状空間Ｓにおいて冷媒ガスから分離され、ガス室４０の内周面に付着しているオイルがガス室４０から吸入室３１側に流出しにくい。   (4) The oil separator 39 is provided with a communication hole 39c for allowing the refrigerant gas introduced into the annular space S through the introduction passage 50 to pass to the suction chamber 31 side. For this reason, the refrigerant gas in the annular space S can be discharged to the suction chamber 31 side from the passage 41 provided at a position corresponding to the central portion of the gas chamber 40. Therefore, the oil separated from the refrigerant gas in the annular space S and attached to the inner peripheral surface of the gas chamber 40 is unlikely to flow out from the gas chamber 40 to the suction chamber 31 side.

（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態を図５に従って説明する。なお、本実施形態は、前記第１実施形態におけるオイルセパレータ３９を廃止するとともに、駆動軸１６の後端にオイルセパレータ３９に代る回転体としてのオイル分離部６０を設けたことと、導入通路５０に代る導入通路６３を設けたことのみが第１実施形態と異なるので、オイル分離部６０及び導入通路６３のみについて詳述する。 (Second Embodiment)
Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. In the present embodiment, the oil separator 39 in the first embodiment is abolished, an oil separating portion 60 as a rotating body replacing the oil separator 39 is provided at the rear end of the drive shaft 16, and an introduction passage. Since only the introduction passage 63 instead of 50 is different from the first embodiment, only the oil separation unit 60 and the introduction passage 63 will be described in detail.

ガス室４０内に配置された駆動軸１６の後端内部には、前記連通孔４２の後端部からなるオイル分離部６０が設けられている。オイル分離部６０は、後方側ほど拡開する形状を備えている。また、駆動軸１６の後端部には、オイル分離部６０における軸線方向のほぼ中央部に、オイル分離部６０の内側と外側とを連通する連通孔６１が複数設けられている。そして、オイル分離部６０とガス室４０との間には、オイル分離部６０の外側に環状空間Ｓが形成されている。さらに、駆動軸１６の後端には、駆動軸１６の後端が弁・ポート形成体１４に当接したときにオイル分離部６０の内側と外側とを連通する溝部６２が複数設けられている。そして、前記連通孔４２、オイル分離部６０の内側空間、及び通路４１により、前記第１の抽気通路４５が構成されている。   Inside the rear end of the drive shaft 16 disposed in the gas chamber 40, an oil separation portion 60 comprising a rear end portion of the communication hole 42 is provided. The oil separator 60 has a shape that expands toward the rear side. In addition, a plurality of communication holes 61 are provided at the rear end of the drive shaft 16 at the substantially central portion in the axial direction of the oil separating portion 60 to communicate the inside and the outside of the oil separating portion 60. An annular space S is formed outside the oil separation unit 60 between the oil separation unit 60 and the gas chamber 40. Furthermore, a plurality of grooves 62 are provided at the rear end of the drive shaft 16 to communicate the inside and the outside of the oil separating portion 60 when the rear end of the drive shaft 16 contacts the valve / port forming body 14. . The first extraction passage 45 is configured by the communication hole 42, the inner space of the oil separation unit 60, and the passage 41.

駆動軸１６が弁・ポート形成体１４側にスライド移動して、駆動軸１６の後端が弁・ポート形成体１４に当接したとき、オイル分離部６０は後端側が弁・ポート形成体１４によって閉塞された状態となる。しかし、この当接状態においても、オイル分離部６０の内側と外側とは、各溝部６２を介して連通されるようになっている。すなわち、同溝部６２は、オイル分離部６０内のオイルを外部に排出するためのオイル排出口として機能する。   When the drive shaft 16 slides toward the valve / port formation body 14 and the rear end of the drive shaft 16 contacts the valve / port formation body 14, the oil separation portion 60 has a rear end side on the valve / port formation body 14. It becomes the state obstructed by. However, even in this contact state, the inner side and the outer side of the oil separating portion 60 are communicated with each other through the groove portions 62. That is, the groove 62 functions as an oil discharge port for discharging the oil in the oil separator 60 to the outside.

シリンダブロック１２には、クランク室１５をガス室４０に連通する導入通路６３が設けられている。導入通路６３は、リヤハウジング１３のクランク室１５側端面からガス室４０の内周面まで、駆動軸１６の軸線に対し斜めに一直線に延びるように形成されている。導入通路６３は、ガス室４０における後部に導入口６３ａを備えている。また、導入通路６３は、前記導入通路５０と同様に、ガス室４０に対し、駆動軸１６の回転方向成分を含む方向に向かって冷媒ガスを導入するように構成されている。また、導入通路６３は、前記導入通路５０と同様に、ガス室４０に対し、駆動軸１６の軸線方向成分を含む方向であって、かつ、ガス室４０の後方を向く方向に向かって冷媒ガスを導入するように構成されている。そして、導入通路６３、ガス室４０における駆動軸１６の外側空間、各連通孔６１、オイル分離部６０の内側空間、及び通路４１によって第２の抽気通路５１が構成されている。   The cylinder block 12 is provided with an introduction passage 63 that communicates the crank chamber 15 with the gas chamber 40. The introduction passage 63 is formed so as to extend obliquely in a straight line with respect to the axis of the drive shaft 16 from the end surface on the crank chamber 15 side of the rear housing 13 to the inner peripheral surface of the gas chamber 40. The introduction passage 63 includes an introduction port 63 a at the rear portion of the gas chamber 40. Similarly to the introduction passage 50, the introduction passage 63 is configured to introduce the refrigerant gas into the gas chamber 40 in the direction including the rotational direction component of the drive shaft 16. Similarly to the introduction passage 50, the introduction passage 63 is a refrigerant gas in a direction that includes the axial component of the drive shaft 16 with respect to the gas chamber 40 and that faces the rear of the gas chamber 40. Is configured to introduce. The second extraction passage 51 is configured by the introduction passage 63, the outer space of the drive shaft 16 in the gas chamber 40, the communication holes 61, the inner space of the oil separation unit 60, and the passage 41.

次に以上のように構成された本実施形態の作用について説明する。
前記第１の抽気通路４５を通じてクランク室１５側から吸入室３１側へ移動する冷媒ガスは、オイル分離部６０を経由される。同オイル分離部６０を通過される冷媒ガスのうち、同オイル分離部６０の内周面近傍のものは、同オイル分離部６０の回転に伴って随伴旋回される。この旋回により、冷媒ガス中に混在するミスト状のオイルは同冷媒ガスから遠心分離される。前記オイル分離部６０内で分離されたオイルは、同オイル分離部６０の内周面に付着する。この内周面に付着したオイルは、オイル分離部６０の回転による遠心力の作用や、冷媒ガスの流れによって、オイル分離部６０の内周面に沿ってオイル分離部６０の後端側に移動される。そして、このオイルは、オイル分離部６０の回転に基づく遠心力の作用等によって、オイル分離部６０の後端と弁・ポート形成体１４との隙間や各溝部６２を介してオイル分離部６０の外部に排出され、ガス室４０内（オイル分離部６０の外側の環状空間Ｓ）に滞留される。一方、オイル分離部６０の内側空間においてオイルが分離された冷媒ガスは、通路４１を通じて吸入室３１に移動する。 Next, the operation of the present embodiment configured as described above will be described.
The refrigerant gas that moves from the crank chamber 15 side to the suction chamber 31 side through the first extraction passage 45 passes through the oil separator 60. Of the refrigerant gas that passes through the oil separator 60, the refrigerant gas in the vicinity of the inner peripheral surface of the oil separator 60 is swirled along with the rotation of the oil separator 60. By this turning, the mist oil mixed in the refrigerant gas is centrifuged from the refrigerant gas. The oil separated in the oil separation part 60 adheres to the inner peripheral surface of the oil separation part 60. The oil adhering to the inner peripheral surface moves to the rear end side of the oil separating portion 60 along the inner peripheral surface of the oil separating portion 60 by the action of centrifugal force due to the rotation of the oil separating portion 60 or the flow of the refrigerant gas. Is done. Then, this oil flows through the gaps between the rear end of the oil separating unit 60 and the valve / port forming body 14 and the respective groove portions 62 due to the action of centrifugal force based on the rotation of the oil separating unit 60. It is discharged outside and stays in the gas chamber 40 (annular space S outside the oil separation part 60). On the other hand, the refrigerant gas from which the oil is separated in the inner space of the oil separation unit 60 moves to the suction chamber 31 through the passage 41.

また、前記第２の抽気通路５１を通じてクランク室１５から吸入室３１側へ移動する冷媒ガスは、導入通路６３からガス室４０に導入される。ここで、冷媒ガスは、導入通路６３からガス室４０に対し、駆動軸１６の回転方向成分を含む方向に向かって導入される。また、冷媒ガスは、導入通路６３からガス室４０に対し、駆動軸１６の軸線方向成分を含む方向であって、かつ、ガス室４０の後方を向く方向に向かって冷媒ガスに向かって導入される。このため、導入通路６３の導入口６３ａからガス室４０内に導入された冷媒ガスは、弁・ポート形成体１４に当たって方向を変えた後、環状空間Ｓ内を駆動軸１６の回転方向に螺旋状に旋回しながら、駆動軸１６の後端側から前端側に向かって移動する。このとき、導入通路６３の導入口６３ａがガス室４０の後部に設けられているので、導入通路６３からガス室４０に導入された直後の冷媒ガスが、そのまま連通孔６１を通じてオイル分離部６０に移動し難い。   The refrigerant gas that moves from the crank chamber 15 toward the suction chamber 31 through the second extraction passage 51 is introduced into the gas chamber 40 from the introduction passage 63. Here, the refrigerant gas is introduced from the introduction passage 63 into the gas chamber 40 in the direction including the rotational direction component of the drive shaft 16. The refrigerant gas is introduced from the introduction passage 63 toward the gas chamber 40 toward the refrigerant gas in the direction including the axial component of the drive shaft 16 and toward the rear of the gas chamber 40. The For this reason, the refrigerant gas introduced into the gas chamber 40 from the introduction port 63a of the introduction passage 63 strikes the valve / port forming body 14 and changes its direction, and then spirals in the rotation direction of the drive shaft 16 in the annular space S. And the drive shaft 16 moves from the rear end side toward the front end side. At this time, since the introduction port 63a of the introduction passage 63 is provided at the rear portion of the gas chamber 40, the refrigerant gas immediately after being introduced into the gas chamber 40 from the introduction passage 63 is directly passed through the communication hole 61 to the oil separation unit 60. It is difficult to move.

冷媒ガスが環状空間Ｓを移動するとき、駆動軸１６の外周面近傍の冷媒ガスは、駆動軸１６の回転に伴って随伴旋回される。この外周面近傍の冷媒ガスの旋回により、駆動軸１６の外周を旋回する冷媒ガス全体の移動速度が、駆動軸１６の回転方向に加速される。このとき、冷媒ガスに含まれるオイルが遠心分離され、分離されたオイルがガス室４０の内周面に付着する。そして、ガス室４０の内周面に付着したオイルは、ガス室４０内に滞留する。一方、オイルが分離された冷媒ガスは、各連通孔６１を介してオイル分離部６０に導入された後、通路４１を通じて吸入室３１側に排出される。   When the refrigerant gas moves in the annular space S, the refrigerant gas in the vicinity of the outer peripheral surface of the drive shaft 16 is swirled along with the rotation of the drive shaft 16. Due to the turning of the refrigerant gas in the vicinity of the outer peripheral surface, the moving speed of the entire refrigerant gas turning around the outer periphery of the drive shaft 16 is accelerated in the rotation direction of the drive shaft 16. At this time, the oil contained in the refrigerant gas is centrifuged, and the separated oil adheres to the inner peripheral surface of the gas chamber 40. And the oil adhering to the inner peripheral surface of the gas chamber 40 stays in the gas chamber 40. On the other hand, the refrigerant gas from which the oil has been separated is introduced into the oil separation portion 60 through the communication holes 61 and then discharged to the suction chamber 31 side through the passage 41.

オイル分離部６０において分離されてガス室４０に溜まったオイルと、駆動軸１６外側の環状空間Ｓで分離されてガス室４０に溜まったオイルとは、ガス室４０から収容孔１８を通じてクランク室１５に戻される。以上のように、各抽気通路４５，５１を通じてクランク室１５から吸入室３１に移動する冷媒ガスからオイルが回収され、回収されたオイルはクランク室１５に戻される。従って、この第２実施形態によっても、上記第１実施形態の効果を得ることができる。   The oil separated in the oil separation part 60 and accumulated in the gas chamber 40 and the oil separated in the annular space S outside the drive shaft 16 and accumulated in the gas chamber 40 are separated from the gas chamber 40 through the accommodation hole 18 into the crank chamber 15. Returned to As described above, oil is recovered from the refrigerant gas moving from the crank chamber 15 to the suction chamber 31 through the extraction passages 45 and 51, and the recovered oil is returned to the crank chamber 15. Therefore, the effect of the first embodiment can be obtained also by the second embodiment.

また、この実施形態によれば、第１実施形態におけるオイルセパレータ３９の機能を、駆動軸１６の後端に設けたオイル分離部６０が備えるようにしたので、オイルセパレータ３９の分だけ部品点数及び組立工数が少なくなる。なお、この実施形態において、導入通路６３の導入口６３ａをガス室４０の前部に設けた構成としてもよい。   Further, according to this embodiment, since the function of the oil separator 39 in the first embodiment is provided in the oil separation portion 60 provided at the rear end of the drive shaft 16, the number of parts and Reduces assembly man-hours. In this embodiment, the introduction port 63a of the introduction passage 63 may be provided in the front portion of the gas chamber 40.

（第３実施形態）
次に、本発明を具体化した第３実施形態を図６に従って説明する。なお、本実施形態は、前記第１実施形態における駆動軸１６の代りに駆動軸７０を設け、また、オイルセパレータ３９を廃止して回転体７１を設けたことのみが異なるので、駆動軸７０及び回転体７１についてのみ詳述する。 (Third embodiment)
Next, a third embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. The present embodiment is different from the first embodiment only in that the drive shaft 70 is provided instead of the drive shaft 16 and the oil separator 39 is eliminated and the rotating body 71 is provided. Only the rotating body 71 will be described in detail.

駆動軸７０は、前記駆動軸１６と異なり、連通孔４２を備えない充実の構成となっている。駆動軸７０の後端には小径部が設けられ、この小径部にはガス室４０に配置された円筒状の回転体７１が嵌合固定されている。そして、回転体７１の外周面と、ガス室４０の内周面との間には、駆動軸７０の軸線（すなわち回転体７１の軸線）を中心とする環状空間Ｓが形成されている。回転体７１には、回転体７１の後端が弁・ポート形成体１４に当接したときに同回転体７１の内側と外側とを連通する連通孔７２が複数設けられている。各連通孔７２は、回転体７１の内側空間の前部に設けられている。   Unlike the drive shaft 16, the drive shaft 70 has a solid configuration that does not include the communication hole 42. A small-diameter portion is provided at the rear end of the drive shaft 70, and a cylindrical rotating body 71 disposed in the gas chamber 40 is fitted and fixed to the small-diameter portion. An annular space S is formed between the outer peripheral surface of the rotating body 71 and the inner peripheral surface of the gas chamber 40 around the axis of the drive shaft 70 (that is, the axis of the rotating body 71). The rotating body 71 is provided with a plurality of communication holes 72 that communicate the inside and the outside of the rotating body 71 when the rear end of the rotating body 71 contacts the valve / port forming body 14. Each communication hole 72 is provided in the front part of the inner space of the rotating body 71.

シリンダブロック１２には、クランク室１５とガス室４０とを連通する前記導入通路５０が設けられている。但し、導入通路５０の導入口５０ｃは、第１実施形態と異なり、ガス室４０の後部に設けられている。導入通路５０は、第１実施形態の場合と同様に、ガス室４０に対し、回転体７１の回転方向成分を含む方向に向かって冷媒ガスを導入するように構成されている。また、導入通路５０は、ガス室４０に対し、回転体７１の軸線方向成分を含む方向であって、かつ、ガス室４０の後方を向く方向に向かって冷媒ガスを供給するように構成されている。そして、導入通路５０、ガス室４０における回転体７１外側の環状空間Ｓ、各連通孔７２、回転体７１の内側空間、及び通路４１によって抽気通路７３が構成されている。本実施形態では、この抽気通路７３のみにより、クランク室１５から吸入室３１へ冷媒ガスが抽気される。   The cylinder block 12 is provided with the introduction passage 50 that allows the crank chamber 15 and the gas chamber 40 to communicate with each other. However, the introduction port 50c of the introduction passage 50 is provided in the rear part of the gas chamber 40 unlike the first embodiment. As in the case of the first embodiment, the introduction passage 50 is configured to introduce the refrigerant gas into the gas chamber 40 in the direction including the rotational direction component of the rotating body 71. The introduction passage 50 is configured to supply the refrigerant gas in the direction including the axial direction component of the rotating body 71 to the gas chamber 40 and in the direction facing the rear of the gas chamber 40. Yes. An extraction passage 73 is constituted by the introduction passage 50, the annular space S outside the rotating body 71 in the gas chamber 40, the communication holes 72, the inner space of the rotating body 71, and the passage 41. In the present embodiment, the refrigerant gas is extracted from the crank chamber 15 to the suction chamber 31 only by the extraction passage 73.

次に以上のように構成された本実施形態の作用について説明する。
抽気通路７３を通じてクランク室１５から吸入室３１へ移動する冷媒ガスは、導入通路５０からガス室４０に導入される。ここで、冷媒ガスは、導入通路５０からガス室４０に対し、駆動軸７０の回転方向成分を含む方向に向かって導入される。また、冷媒ガスは、導入通路５０からガス室４０に対し、駆動軸７０の軸線方向成分を含む方向であって、かつ、ガス室４０の後方を向く方向に向かって導入される。このため、導入通路５０の導入口５０ｃからガス室４０内に導入された冷媒ガスは、環状空間Ｓ内を回転体７１の回転方向に螺旋状に旋回しながら、回転体７１の後端側から前端側に向かって移動する。 Next, the operation of the present embodiment configured as described above will be described.
The refrigerant gas moving from the crank chamber 15 to the suction chamber 31 through the extraction passage 73 is introduced into the gas chamber 40 from the introduction passage 50. Here, the refrigerant gas is introduced from the introduction passage 50 into the gas chamber 40 in the direction including the rotational direction component of the drive shaft 70. The refrigerant gas is introduced from the introduction passage 50 into the gas chamber 40 in a direction including the axial component of the drive shaft 70 and in a direction facing the rear of the gas chamber 40. For this reason, the refrigerant gas introduced into the gas chamber 40 from the introduction port 50c of the introduction passage 50 spirally turns in the annular space S in the rotation direction of the rotary body 71, and from the rear end side of the rotary body 71. Move toward the front end.

冷媒ガスが環状空間Ｓを移動するとき、回転体７１の外周面近傍の冷媒ガスは、回転体７１の回転に伴って随伴旋回される。この外周面近傍の冷媒ガスの旋回により、回転体７１の外周を旋回する冷媒ガス全体の移動速度が、回転体７１の回転方向に加速される。このとき、冷媒ガスに含まれるオイルが遠心分離され、分離されたオイルがガス室４０の内周面に付着する。ガス室４０の内周面に付着したオイルは、ガス室４０内に滞留する。一方、オイルが分離された冷媒ガスは、各連通孔７２を介して回転体７１の内側空間に導入された後、通路４１を通じて吸入室３１側に排出される。以上のように、回転体７１外側の環状空間Ｓで分離されたオイルは、収容孔１８を通じてクランク室１５に戻される。従って、この第３実施形態によっても、上記第１実施形態の効果を得ることができる。なお、この実施形態において、導入通路５０の導入口５０ｃをガス室４０の前部に設けた構成としてもよい。   When the refrigerant gas moves in the annular space S, the refrigerant gas in the vicinity of the outer peripheral surface of the rotator 71 is swirled along with the rotation of the rotator 71. Due to the turning of the refrigerant gas in the vicinity of the outer peripheral surface, the moving speed of the whole refrigerant gas turning around the outer periphery of the rotating body 71 is accelerated in the rotating direction of the rotating body 71. At this time, the oil contained in the refrigerant gas is centrifuged, and the separated oil adheres to the inner peripheral surface of the gas chamber 40. The oil adhering to the inner peripheral surface of the gas chamber 40 stays in the gas chamber 40. On the other hand, the refrigerant gas from which the oil has been separated is introduced into the inner space of the rotating body 71 through each communication hole 72 and then discharged to the suction chamber 31 side through the passage 41. As described above, the oil separated in the annular space S outside the rotating body 71 is returned to the crank chamber 15 through the accommodation hole 18. Therefore, the effect of the first embodiment can be obtained also by the third embodiment. In this embodiment, the introduction port 50 c of the introduction passage 50 may be provided in the front portion of the gas chamber 40.

（変更例）
なお、上記第１、第２及び第３実施形態は、次のように変更して具体化することも可能である。 (Example of change)
The first, second, and third embodiments can be modified and embodied as follows.

○ 前記第３実施形態で、図７に示すように、回転体７１を設けず、駆動軸７０の後端に後方側ほど小径となる回転体としての円錐部７４を設けた構成とする。そして、クランク室１５とガス室４０とを連通する導入通路５０は、ガス室４０の前部に導入口５０ｃを備えている。この場合には、導入通路５０、ガス室４０における駆動軸７０外側の環状空間Ｓ、及び通路４１により抽気通路が構成される。そして、導入通路５０からガス室４０に導入された冷媒ガスは、円錐部７４の回転方向に螺旋状に旋回しながら、ガス室４０の前部から後部に移動する。このとき、円錐部７４の外周面近傍のガスは、円錐部７４の回転に伴って随伴旋回される。この外周面近傍のガスの旋回により、円錐部７４の外周を旋回する冷媒ガス全体の移動速度が、円錐部７４の回転方向に加速される。そして、環状空間Ｓにおける冷媒ガスの旋回によりオイルが遠心分離され、オイルが分離された冷媒ガスは通路４１から吸入室３１に排出される。   In the third embodiment, as shown in FIG. 7, the rotating body 71 is not provided, and a conical portion 74 as a rotating body having a smaller diameter toward the rear side is provided at the rear end of the drive shaft 70. The introduction passage 50 that connects the crank chamber 15 and the gas chamber 40 includes an introduction port 50 c at the front portion of the gas chamber 40. In this case, an extraction passage is constituted by the introduction passage 50, the annular space S outside the drive shaft 70 in the gas chamber 40, and the passage 41. Then, the refrigerant gas introduced into the gas chamber 40 from the introduction passage 50 moves from the front portion to the rear portion of the gas chamber 40 while spirally turning in the rotation direction of the conical portion 74. At this time, the gas in the vicinity of the outer peripheral surface of the conical portion 74 is swirled along with the rotation of the conical portion 74. Due to the swirling of the gas in the vicinity of the outer peripheral surface, the moving speed of the whole refrigerant gas swirling around the outer periphery of the conical portion 74 is accelerated in the rotation direction of the conical portion 74. Then, the oil is centrifuged by the rotation of the refrigerant gas in the annular space S, and the refrigerant gas from which the oil has been separated is discharged from the passage 41 to the suction chamber 31.

○ 前記第１実施形態で、駆動軸１６に対し、オイルセパレータ３９を、遊星ギヤ機構を介して作動連結した構成とすること。すなわち、駆動軸１６の外周面に歯を設けて駆動軸１６をサンギヤとし、オイルセパレータ３９の内周面に歯を設けてオイルセパレータ３９をリングギヤとする。また、駆動軸１６の歯とオイルセパレータ３９の歯とに噛み合う遊星ギヤをガス室４０においてシリンダブロック１２に固定した軸に回転可能に支持する。   In the first embodiment, the oil separator 39 is operatively connected to the drive shaft 16 via a planetary gear mechanism. That is, teeth are provided on the outer peripheral surface of the drive shaft 16 to make the drive shaft 16 a sun gear, and teeth are provided on the inner peripheral surface of the oil separator 39 to make the oil separator 39 a ring gear. A planetary gear that meshes with the teeth of the drive shaft 16 and the teeth of the oil separator 39 is rotatably supported on a shaft fixed to the cylinder block 12 in the gas chamber 40.

○ 本発明を、ラグプレートに連結したカムプレートとしてのドライブプレートにワッブルプレートを相対回転可能に支持し、このワッブルプレートとピストンとをコンロッドで連結したワッブル式の可変容量型圧縮機において具体化すること。   The present invention is embodied in a wobble type variable displacement compressor in which a wobble plate is supported on a drive plate as a cam plate connected to a lug plate so as to be relatively rotatable, and the wobble plate and the piston are connected by a connecting rod. thing.

以下、前記各実施形態から把握される技術的思想を列記する。
（１） 請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の可変容量型圧縮機において、前記駆動軸内を経由する抽気通路（第１の抽気通路４５）が設けられ、前記駆動軸の端部は前記ガス室に配置されるとともに、前記抽気通路は駆動軸の端部を介してガス室に連通され、前記駆動軸の端部には、前記抽気通路が内側に連通され、抽気通路から導入される冷媒ガスを駆動軸の回転に伴って旋回させ、旋回させた冷媒ガスからオイルを遠心分離するオイル分離用筒部（オイルセパレータ３９、駆動軸１６の後端）が設けられ、前記回転体は、前記オイル分離用筒体によって構成されている可変容量型圧縮機。 The technical ideas grasped from each of the embodiments will be listed below.
(1) In the variable capacity compressor according to any one of claims 1 to 4, a bleed passage (first bleed passage 45) passing through the drive shaft is provided, and the drive shaft An end portion is disposed in the gas chamber, the bleed passage is communicated with the gas chamber via an end portion of the drive shaft, and the bleed passage is inwardly communicated with the end portion of the drive shaft. An oil separation cylinder (oil separator 39, the rear end of the drive shaft 16) is provided for rotating the refrigerant gas introduced from the refrigerant as the drive shaft rotates and centrifuging the oil from the rotated refrigerant gas. The rotating body is a variable capacity compressor configured by the oil separating cylinder.

（２） 上記技術的思想の（１）に記載の可変容量型圧縮機において、前記オイル分離用筒部は、前記駆動軸とは別部材（オイルセパレータ３９）であって、駆動軸の端部に接合固定されている可変容量型圧縮機。   (2) In the variable capacity compressor according to (1) of the technical idea, the cylinder for oil separation is a separate member (oil separator 39) from the drive shaft, and is an end of the drive shaft. A variable displacement compressor that is fixed to the joint.

（３） 上記技術的思想の（１）に記載の可変と容量型圧縮機において、前記オイル分離用筒部（オイル分離部６０）は、前記駆動軸の端部に一体形成されている可変容量型圧縮機。   (3) In the variable capacity and capacity type compressor described in (1) of the technical idea, the cylinder portion for oil separation (oil separation portion 60) is integrally formed at an end portion of the drive shaft. Mold compressor.

一実施形態の圧縮機を示す縦断面図。The longitudinal cross-sectional view which shows the compressor of one Embodiment. 圧縮機の要部を示す縦断面図。The longitudinal cross-sectional view which shows the principal part of a compressor. オイルセパレータを示す斜視図。The perspective view which shows an oil separator. 図２におけるＡ−Ａ線断面図。AA line sectional view in FIG. 他の実施形態における圧縮機の要部を示す縦断面図。The longitudinal cross-sectional view which shows the principal part of the compressor in other embodiment. 他の実施形態における圧縮機の要部を示す縦断面図。The longitudinal cross-sectional view which shows the principal part of the compressor in other embodiment. 他の実施形態における圧縮機の要部を示す縦断面図。The longitudinal cross-sectional view which shows the principal part of the compressor in other embodiment.

符号の説明Explanation of symbols

１０…可変容量型圧縮機、１５…クランク室、１６…駆動軸、２１…ピストン、２５…カムプレートとしての斜板、３１…吸入室、３２…吐出領域としての吐出室、３９…回転体としてのオイル分離用筒部及び別部材としてのオイルセパレータ、３９ｃ…連通孔、４０…ガス室、４５…抽気通路としての第１の抽気通路、５０…導入通路、５１…第２の抽気通路、６０…回転体としてのオイル分離部、６１…連通孔、６３…導入通路、７０…駆動軸、７１…回転体、７２…連通孔、７３…抽気通路、７４…回転体としての円錐部、Ｓ…環状空間。   DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Variable displacement type compressor, 15 ... Crank chamber, 16 ... Drive shaft, 21 ... Piston, 25 ... Swash plate as cam plate, 31 ... Suction chamber, 32 ... Discharge chamber as discharge region, 39 ... As rotating body Oil separation cylinder and oil separator as a separate member, 39c ... communication hole, 40 ... gas chamber, 45 ... first extraction passage as extraction passage, 50 ... introduction passage, 51 ... second extraction passage, 60 DESCRIPTION OF SYMBOLS Oil separation part as rotating body, 61 ... Communication hole, 63 ... Introduction passage, 70 ... Drive shaft, 71 ... Rotating body, 72 ... Communication hole, 73 ... Extraction passage, 74 ... Conical part as rotating body, S ... Annular space.

Claims (5)

駆動軸とピストンとを作動連結するカムプレートがクランク室に配設され、クランク室に対して冷媒ガスの吐出領域から高圧冷媒ガスが供給されるとともに、クランク室から吸入室に冷媒ガスが抽気されることでクランク室の内圧が調節され、この内圧に応じて前記カムプレートの傾斜角が変更されることでピストンのストロークが調節される可変容量型圧縮機において、
前記駆動軸に作動連結された回転体と、該回転体が配設されるとともに回転体の外側に環状空間を形成し、前記吸入室と連通するガス室と、前記クランク室から抽気される冷媒ガスをガス室に導入する導入通路とを備え、前記クランク室から抽気される冷媒ガスの少なくとも一部は、前記導入通路を介して前記環状空間に導入されることを特徴とする可変容量型圧縮機。 A cam plate that operatively connects the drive shaft and the piston is disposed in the crank chamber, and high-pressure refrigerant gas is supplied from the refrigerant gas discharge region to the crank chamber, and refrigerant gas is extracted from the crank chamber to the suction chamber. In the variable capacity compressor in which the internal pressure of the crank chamber is adjusted and the stroke of the piston is adjusted by changing the inclination angle of the cam plate according to the internal pressure,
A rotating body operatively connected to the drive shaft, a gas chamber in which the rotating body is disposed and an annular space is formed outside the rotating body, communicating with the suction chamber, and a refrigerant extracted from the crank chamber A variable displacement compression system comprising: an introduction passage for introducing gas into the gas chamber; and at least a part of the refrigerant gas extracted from the crank chamber is introduced into the annular space through the introduction passage. Machine. 前記導入通路を介して前記環状空間に導入される冷媒ガスは、前記回転体の回転方向成分を含む方向に向かって導入されることを特徴とする請求項１に記載の可変容量型圧縮機。   The variable capacity compressor according to claim 1, wherein the refrigerant gas introduced into the annular space through the introduction passage is introduced in a direction including a rotation direction component of the rotating body. 前記導入通路を介して前記環状空間に導入される冷媒ガスは、前記回転体の軸線方向成分を含む方向に向かって導入されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の可変容量型圧縮機。   The variable capacity according to claim 1 or 2, wherein the refrigerant gas introduced into the annular space through the introduction passage is introduced toward a direction including an axial direction component of the rotating body. Mold compressor. 前記回転体には、前記導入通路を介して前記環状空間に導入される冷媒ガスを通過させるための連通孔が形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の可変容量型圧縮機。   4. The communication hole for allowing the refrigerant gas introduced into the annular space to pass through the introduction passage is formed in the rotating body. 5. The variable capacity compressor described in 1. 前記回転体は、前記駆動軸に一体に設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の可変容量型圧縮機。   The variable capacity compressor according to any one of claims 1 to 4, wherein the rotating body is provided integrally with the drive shaft.

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