JP2006001306A - Steering wheel - Google Patents

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JP2006001306A
JP2006001306A JP2004176765A JP2004176765A JP2006001306A JP 2006001306 A JP2006001306 A JP 2006001306A JP 2004176765 A JP2004176765 A JP 2004176765A JP 2004176765 A JP2004176765 A JP 2004176765A JP 2006001306 A JP2006001306 A JP 2006001306A
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Yoshihiro Natsuda
芳宏 夏田
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Tokai Rika Co Ltd
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Tokai Rika Co Ltd
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a steering wheel capable of reducing a space between a pad part and a design member on the side thereof while suppressing reduction of the operability when pressing and moving the pad part. <P>SOLUTION: A storage hole 90 is formed in a storage part 88 formed in a pad extension part 86, and a rod 92 and a compressive coil spring 98 are stored therein. A ball 96 is mounted on a tip of the rod 92 in a rolling manner, and pressed against a wall surface 36A of a facing casing 36 by the urging force of the compressive coil spring 98. When the pad extension part 86 is brought close to the wall surface 36A by allowing a pad part 44 to be pressed to a single side, the rod 92 is pressed into the storage hole 90 against the urging force of the compressive coil spring 98. In a steering wheel 10, the length of the rod 92 is set so that the pad extension part 86 is not brought into contact with the wall surface 36A even when the pad extension part 86 is brought close to the wall surface 36A before the rod 92 is abutted on a bottom part of the storage hole 90. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、回転操作により、例えば、車両を操舵するためのステアリングホイールに関する。   The present invention relates to a steering wheel for steering a vehicle, for example, by a rotating operation.

車両の操舵装置の操作手段としては、所謂ステアリングホイールが適用されている。ステアリングホイールは、リング状のリム部を備えている。このリム部の内側で且つリム部に対して運転席の乗員とは反対側に変位した位置にはハブが設けられており、このハブとリム部とが1乃至複数本のスポーク部により一体的に連結されている。   A so-called steering wheel is applied as an operation means of the vehicle steering device. The steering wheel includes a ring-shaped rim portion. A hub is provided inside the rim portion and at a position displaced from the rim portion on the opposite side of the driver's seat occupant. The hub and the rim portion are integrated by one or more spoke portions. It is connected to.

ハブはステアリングシャフトに同軸的且つ一体的に連結されており、リム部をその周方向に回転させると、リム部に付与された回転力がスポーク部及びハブを介してステアリングシャフトに伝えられ、ステアリングシャフトがその軸周りに回転させられる。このように、ステアリングシャフトが回転させられることで、例えば、車両の前輪の回転軸が略車両上下方向を軸方向とする軸周りに傾斜する構成になっている。   The hub is coaxially and integrally connected to the steering shaft, and when the rim portion is rotated in the circumferential direction, the rotational force applied to the rim portion is transmitted to the steering shaft via the spoke portion and the hub, and the steering is performed. The shaft is rotated about its axis. In this way, by rotating the steering shaft, for example, the rotation axis of the front wheel of the vehicle is inclined around an axis whose axial direction is substantially the vehicle vertical direction.

一方で、リム部の内側にはパッド部が設けられており、このパッド部に所謂「エアバッグ装置」が設けられている。また、このようなパッド部にエアバッグ装置が設けられたステアリングホイールでは、パッド部を押圧することでホーン(警音器)が作動する構成もある(このような構成のステアリングホイールの一例としては、下記特許文献1を参照)。   On the other hand, a pad portion is provided inside the rim portion, and a so-called “airbag device” is provided in the pad portion. In addition, in a steering wheel in which an airbag device is provided in such a pad portion, there is a configuration in which a horn (alarm) is activated by pressing the pad portion (as an example of a steering wheel having such a configuration). , See Patent Document 1 below).

このような構成の場合、パッド部の裏面側に位置するステアリングホイールのハブやハブの近傍に設けられた支持板に圧縮コイルスプリングが設けられている。圧縮コイルスプリングの一端はパッド部の裏面等に係止されており、この圧縮コイルスプリングによりハブや支持板から離間する方向にパッド部が付勢されている。したがって、圧縮コイルスプリングの付勢力に抗してパッド部を押圧することで、パッド部をハブや支持板に接近する方向に移動させることができ、また、パッド部に付与した押圧力を解消するとパッド部は圧縮コイルスプリングの付勢力で元の位置に復元する。   In such a configuration, the compression coil spring is provided on the hub of the steering wheel located on the back surface side of the pad portion and the support plate provided in the vicinity of the hub. One end of the compression coil spring is locked to the back surface or the like of the pad portion, and the pad portion is biased by the compression coil spring in a direction away from the hub or the support plate. Therefore, by pressing the pad portion against the urging force of the compression coil spring, the pad portion can be moved in a direction approaching the hub or the support plate, and the pressing force applied to the pad portion is eliminated. The pad portion is restored to the original position by the biasing force of the compression coil spring.

パッド部の裏面には可動接点が設けられており、この可動接点に対してハブや支持板の側には固定接点が設けられている。上記のように圧縮コイルスプリングの付勢力に抗してパッド部をハブや支持板の側へ所定ストローク移動させると、可動接点が固定接点に接触して導通する。この可動接点と固定接点との導通によりホーンが作動する。
特開平6−312643号の公報
A movable contact is provided on the back surface of the pad portion, and a fixed contact is provided on the hub or support plate side with respect to the movable contact. As described above, when the pad portion is moved by a predetermined stroke toward the hub or the support plate against the biasing force of the compression coil spring, the movable contact comes into contact with the fixed contact and becomes conductive. The horn is activated by conduction between the movable contact and the fixed contact.
Japanese Patent Laid-Open No. 6-312463

ところで、ステアリングホイールは、乗員が把持する部分である。このため、上記のようなホーンのスイッチのみならず、その他のスイッチ類もステアリングホイールに設けると、ステアリングホイールを把持したままや、ステアリングホイールから手を大きく離間させずに、スイッチ操作が可能となり操作性が向上する。   By the way, a steering wheel is a part which a passenger | crew hold | grips. For this reason, if not only the horn switch as described above but also other switches are provided on the steering wheel, the switch can be operated without holding the steering wheel or separating the hand from the steering wheel. Improves.

そこで、ホーンスイッチ以外のスイッチ類を、例えば、スポーク部に沿ってパッド部に隣接して設けることが考えられている。このような構成の場合、スイッチの筐体部分をスポーク部に固定する構造になる。このように、スイッチの筐体部分と、パッド部とは別体になることからパッド部とスイッチの筐体部分との間には所謂「見切りの隙」が形成される。このような「見切りの隙」は、間隔が大きいと外観が悪化することから、「見切りの隙」は可能な限り小さく設定される。   Therefore, it is considered to provide switches other than the horn switch, for example, adjacent to the pad portion along the spoke portion. In such a configuration, the casing portion of the switch is fixed to the spoke portion. As described above, since the switch housing portion and the pad portion are separated, a so-called “parting gap” is formed between the pad portion and the switch housing portion. Such a “parting gap” is deteriorated in appearance when the interval is large, and therefore the “parting gap” is set as small as possible.

しかしながら、上記のようにホーンを作動させる際にはパッド部を押圧して移動させる構造であるため、「見切りの隙」が極端に小さいと、押圧されて移動するパッド部にスイッチの筐体部分が干渉する可能性がある。さらに、パッド部の押圧方向が上記のハブや支持板の側(すなわち、リム部の軸方向)に対してリム部の半径方向に傾斜していると、パッド部が移動しつつ傾き、これにより、パッド部がスイッチの筐体部分に干渉される可能性がある。   However, when the horn is operated as described above, the pad portion is pressed and moved. Therefore, if the “parting gap” is extremely small, the switch housing portion is placed on the pad portion that is pressed and moved. May interfere. Further, when the pressing direction of the pad portion is inclined in the radial direction of the rim portion with respect to the hub or support plate side (that is, the axial direction of the rim portion), the pad portion is inclined while moving, thereby The pad part may be interfered with the casing part of the switch.

このような干渉をスイッチの筐体部分からパッド部が受けることで、パッド部を押圧して移動させる際の操作性が悪くなるため、「見切りの隙」を小さくすることが難しかった。   When the pad portion receives such interference from the casing portion of the switch, the operability when the pad portion is pressed and moved is deteriorated, so it is difficult to reduce the “parting space”.

本発明は、上記事実を考慮して、パッド部を押圧して移動させる際の操作性の低減を抑制しつつも、パッド部とその側方の意匠部材との間の隙間を小さくできるステアリングホイールを得ることが目的である。   In consideration of the above-described facts, the present invention provides a steering wheel capable of reducing the gap between the pad portion and the side design member while suppressing the reduction in operability when the pad portion is pressed and moved. Is the purpose.

請求項1に記載の本発明に係るステアリングホイールは、リング状に形成されたリム部の軸方向に沿ってステアリングシャフトに固定されるハブが変位して設けられると共に、前記リム部の内側に設けられたスポーク部を介して、前記ハブが前記リム部に一体的に連結されたホイール本体と、前記リム部の半径方向内方側に向いた壁面を有し、前記スポーク部に一体的に設けられた意匠部材と、前記リム部の軸方向に沿って前記ハブよりも前記リム部側で、前記ハブに対して接離移動可能に設けられると共に、前記意匠部材の前記壁面に対向する端面を有するパッド部と、外部に警告音を出力する警告手段に電気的に接続され、前記ハブに対する前記パッド部の接近移動により導通状態になり、警告手段を作動させるスイッチ手段と、前記パッド部を前記ハブから離間させる方向に付勢して、前記スイッチ手段の導通解除を維持する第1付勢手段と、前記パッド部の前記端面に設けられ、少なくとも前記壁面に対して前記パッド部が一定の距離まで接近した状態で前記壁面に当接し、前記パッド部が前記壁面に接近することを規制する規制部材と、を備えている。   In the steering wheel according to the first aspect of the present invention, a hub fixed to the steering shaft is provided along the axial direction of the rim portion formed in a ring shape, and is provided inside the rim portion. The hub has a wheel body integrally connected to the rim portion through the spoke portion, and a wall surface facing the radially inward side of the rim portion, and is provided integrally with the spoke portion. And an end surface facing the wall surface of the design member, the design member being provided on the rim portion side of the hub along the axial direction of the rim portion so as to be movable toward and away from the hub. A pad unit electrically connected to a warning unit that outputs a warning sound to the outside, and is brought into a conductive state by the movement of the pad unit relative to the hub, and the switch unit that operates the warning unit; A first urging means for urging the door portion in a direction away from the hub and maintaining the continuity release of the switch means; and provided at the end surface of the pad portion, and at least the pad portion with respect to the wall surface And a regulating member that abuts the wall surface in a state of approaching a certain distance and regulates the pad portion from approaching the wall surface.

請求項1に記載の本発明に係るステアリングホイールによれば、ステアリングシャフトに固定されるハブがホイール本体のスポーク部を介してホイール本体のリム部に一体的に連結される。このため、リム部の周方向にリム部を回転させると、この回転力がスポーク部及びハブを介してステアリングシャフトに伝わり、ステアリングシャフトが回転する。これにより、所謂「操舵操作」が行われる。   According to the steering wheel of the first aspect of the present invention, the hub fixed to the steering shaft is integrally connected to the rim portion of the wheel body through the spoke portion of the wheel body. For this reason, when the rim portion is rotated in the circumferential direction of the rim portion, this rotational force is transmitted to the steering shaft via the spoke portion and the hub, and the steering shaft rotates. Thereby, a so-called “steering operation” is performed.

一方、本発明に係るステアリングホイールでは、リム部の内側にパッド部が設けられており、パッド部を第1付勢手段の付勢力に抗してハブに対して接近移動させるとスイッチ手段が導通状態になる。このようにスイッチ手段が導通状態になると、警告手段が作動し、警告音が外部に出力される。   On the other hand, in the steering wheel according to the present invention, the pad portion is provided inside the rim portion. When the pad portion is moved closer to the hub against the urging force of the first urging means, the switch means becomes conductive. It becomes a state. When the switch means becomes conductive as described above, the warning means is activated and a warning sound is output to the outside.

ところで、スポーク部には意匠部材が設けられており、リム部の半径方向内方側に向いた意匠部材の壁面は、パッド部の所定部位の端面に対向している。このため、上記のハブに対してパッド部を接近移動させるにあたり、パッド部に付与した力がリム部の半径方向に傾斜していると、パッド部は意匠部材の壁面に接近移動する。   By the way, a design member is provided in the spoke part, and the wall surface of the design member facing inward in the radial direction of the rim part faces the end face of the predetermined part of the pad part. For this reason, when the pad portion is moved closer to the hub, if the force applied to the pad portion is inclined in the radial direction of the rim portion, the pad portion moves closer to the wall surface of the design member.

ここで、本発明に係るステアリングホイールでは、パッド部に規制部材が設けられており、少なくとも、パッド部が意匠部材の壁面に一定の距離まで接近すると、規制部材が意匠部材の壁面に接触する。これにより、意匠部材の壁面に対するパッド部の接近移動が規制される。したがって、パッド部と意匠部材の壁面との間隔が一定の距離より縮まることがない。   Here, in the steering wheel according to the present invention, the regulating member is provided in the pad portion, and at least when the pad portion approaches the wall surface of the design member up to a certain distance, the regulating member contacts the wall surface of the design member. Thereby, the approaching movement of the pad part with respect to the wall surface of a design member is controlled. Therefore, the distance between the pad portion and the wall surface of the design member does not shrink from a certain distance.

このため、本発明に係るステアリングホイールでは、パッド部をハブに接近させた際に、意匠部材の壁面にパッド部が直接干渉されることはなく、パッド部をハブに接近移動させる際の操作性を向上できると共に、第1付勢手段の付勢力でハブからパッド部を円滑に離間させることができる。   For this reason, in the steering wheel according to the present invention, when the pad portion is brought closer to the hub, the pad portion is not directly interfered with the wall surface of the design member, and the operability when the pad portion is moved closer to the hub. And the pad portion can be smoothly separated from the hub by the urging force of the first urging means.

さらに、上記のように、本発明に係るステアリングホイールでは、パッド部と意匠部材の壁面との間隔が一定の距離より縮まることがない。したがって、この一定の距離を小さくすることで、意匠部材とパッド部との間の隙間を小さくでき、上記のような高い操作性等を維持しつつも全体的なデザイン性を向上できる。   Furthermore, as described above, in the steering wheel according to the present invention, the distance between the pad portion and the wall surface of the design member does not shrink below a certain distance. Therefore, by reducing the certain distance, the gap between the design member and the pad portion can be reduced, and the overall design can be improved while maintaining the high operability as described above.

なお、本発明において、パッド部の具体的な構成に関してはなんら限定するものではなく、例えば、パッド部に所謂「エアバッグ装置」を設ける構成にしても構わない。   In the present invention, the specific configuration of the pad portion is not limited at all. For example, a so-called “airbag device” may be provided in the pad portion.

また、本発明において、意匠部材の具体的な構成に関してはなんら限定するものではなく、例えば、意匠部材に上記の警告手段とは別の装置のスイッチ等を設けても構わない。   Further, in the present invention, the specific configuration of the design member is not limited at all. For example, a switch or the like of a device different from the above warning means may be provided on the design member.

請求項2に記載の本発明に係るステアリングホイールは、請求項1に記載の本発明において、前記端面と前記壁面との対向方向に沿って深さ方向とされ、前記端面にて開口した有底の収容孔を前記パッド部に形成すると共に、前記収容孔の開口方向及びその反対方向へ移動可能に前記収容孔に前記規制部材を収容し、前記壁面に対して前記パッド部が一定の距離まで接近することで前記収容孔の底部に前記規制部材が直接又は間接的に干渉される、ことを特徴としている。   A steering wheel according to a second aspect of the present invention is the bottomed body according to the first aspect, wherein the steering wheel has a depth direction along an opposing direction of the end surface and the wall surface and is open at the end surface. And the regulation member is accommodated in the accommodation hole so as to be movable in the opening direction of the accommodation hole and in the opposite direction, and the pad portion is kept at a certain distance from the wall surface. The restriction member interferes directly or indirectly with the bottom of the accommodation hole by approaching.

請求項2に記載の本発明に係るステアリングホイールによれば、パッド部には、上記の端面にて開口した収容孔に、規制部材が設けられており、少なくとも、パッド部が意匠部材の壁面に一定の距離まで接近すると、規制部材が意匠部材の壁面に当接しつつ更に収容孔の底部に規制部材が直接又は間接的に干渉される。   According to the steering wheel according to the second aspect of the present invention, the pad portion is provided with the regulating member in the accommodation hole opened at the end face, and at least the pad portion is provided on the wall surface of the design member. When approaching a certain distance, the regulating member further interferes directly or indirectly with the bottom of the accommodation hole while contacting the wall surface of the design member.

規制部材が収容孔の底部に干渉された状態では、規制部材はそれ以上収容部の底部側へ移動することができない。この状態では意匠部材の壁面に規制部材が当接しているため、収容孔の底部に干渉されて移動が制限された規制部材により、意匠部材の壁面に対するパッド部の接近移動が規制される。したがって、パッド部と意匠部材の壁面との間隔が一定の距離より縮まることがない。   In a state where the restricting member is interfered with the bottom of the receiving hole, the restricting member cannot move further to the bottom of the receiving part. In this state, since the restricting member is in contact with the wall surface of the design member, the approaching movement of the pad portion with respect to the wall surface of the design member is restricted by the restricting member that is interfered with the bottom of the accommodation hole and restricted in movement. Therefore, the distance between the pad portion and the wall surface of the design member does not shrink from a certain distance.

請求項3に記載の本発明に係るステアリングホイールは、請求項1又は請求項2に記載の本発明において、前記スポーク部を複数設け、前記複数のスポーク部の各々に前記意匠部材を設けると共に、前記複数の意匠部材の各々の前記壁面に応じて前記規制部材を設けた、ことを特徴としている。   A steering wheel according to a third aspect of the present invention is the steering wheel according to the first or second aspect, wherein a plurality of the spoke portions are provided, and the design member is provided in each of the plurality of spoke portions, The restriction member is provided according to the wall surface of each of the plurality of design members.

請求項3に記載の本発明に係るステアリングホイールによれば、複数のスポーク部によりリム部がハブに連結され、更に、これらの複数のスポーク部の各々に意匠部材が設けられる。   According to the steering wheel according to the third aspect of the present invention, the rim portion is connected to the hub by the plurality of spoke portions, and the design member is provided in each of the plurality of spoke portions.

ここで、本発明に係るステアリングホイールでは、全ての意匠部材の壁面に対応してパッド部には規制部材が設けられる。これにより、パッド部をハブに対して接近移動させるにあたり、パッド部に加えられた力が如何に傾いていようとも、意匠部材の壁面にパッド部が干渉されることはない。このため、パッド部をハブに接近させる際の力のかけ方等に格別な注意を要することがなく、更に操作性が向上する。   Here, in the steering wheel according to the present invention, the regulating member is provided in the pad portion corresponding to the wall surfaces of all the design members. As a result, when the pad portion is moved closer to the hub, the pad portion is not interfered with the wall surface of the design member, no matter how the force applied to the pad portion is inclined. For this reason, it is not necessary to pay special attention to how to apply force when the pad portion is brought close to the hub, and the operability is further improved.

請求項4に記載の本発明に係るステアリングホイールは、請求項1乃至請求項3の何れか1項に記載の本発明において、前記規制部材を前記壁面側へ付勢する第2付勢手段を備える、ことを特徴としている。   The steering wheel according to a fourth aspect of the present invention is the steering wheel according to any one of the first to third aspects, wherein the second urging means for urging the regulating member toward the wall surface is provided. It is characterized by having.

請求項4に記載の本発明に係るステアリングホイールによれば、規制部材は第2付勢手段によって意匠部材の壁面側に付勢される。このように規制部材が意匠部材の壁面側に付勢されることで、規制部材は意匠部材の壁面に常時当接し、意匠部材の壁面に対するパッド部の接近移動が第2付勢手段の付勢力で抑制される。   According to the steering wheel according to the fourth aspect of the present invention, the restricting member is urged toward the wall surface of the design member by the second urging means. In this way, the restricting member is urged toward the wall surface of the design member, so that the restricting member is always in contact with the wall surface of the design member, and the approaching movement of the pad portion with respect to the wall surface of the design member is the urging force of the second urging means. Is suppressed.

これにより、パッド部をハブに接近させる際に第2付勢手段の付勢力に抗する力がパッド部に作用するまでは、パッド部が意匠部材の壁面に接近しない。したがって、円滑にパッド部をハブに接近させることができる。   Thus, the pad portion does not approach the wall surface of the design member until a force against the urging force of the second urging means acts on the pad portion when the pad portion is brought close to the hub. Therefore, the pad portion can be brought close to the hub smoothly.

しかも、請求項4に記載の本発明が請求項3に記載の本発明に従属するならば、各規制部材が第2付勢手段に付勢されて対応する各意匠部材の壁面に当接することになる。したがって、何れかの意匠部材の壁面に接近させるような力をパッド部に作用させない状態であれば、パッド部は各規制部材に対応する第2付勢手段の各付勢力がバランスする状態で維持される。   In addition, if the present invention described in claim 4 is dependent on the present invention described in claim 3, each regulating member is urged by the second urging means to abut against the wall surface of each corresponding design member. become. Therefore, as long as the force which makes it approach the wall surface of any design member is not made to act on a pad part, a pad part is maintained in the state which each urging | biasing force of the 2nd urging means corresponding to each control member balances. Is done.

これにより、各意匠部材の壁面とパッド部との間の隙間を所定の大きさで維持でき、全体的なデザイン性の向上を図ることができる。   Thereby, the clearance gap between the wall surface of each design member and a pad part can be maintained by predetermined magnitude | size, and the improvement of the whole design property can be aimed at.

請求項5に記載の本発明に係るステアリングホイールは、請求項1乃至請求項4の何れか1項に記載の本発明において、前記規制部材の先端部を、前記意匠部材の前記壁面に対して接近する方向に前記パッド部が傾斜する際の軸方向と平行な所定方向を軸方向とする軸周りに、前記壁面側へ張り出すように湾曲する曲面とした、ことを特徴としている。   A steering wheel according to a fifth aspect of the present invention is the steering wheel according to any one of the first to fourth aspects, wherein the tip end portion of the restricting member is placed against the wall surface of the design member. The curved surface is curved so as to protrude toward the wall surface around an axis whose axial direction is a predetermined direction parallel to the axial direction when the pad portion is inclined in the approaching direction.

請求項5に記載の本発明に係るステアリングホイールによれば、少なくとも、パッド部が意匠部材の壁面に一定の距離まで接近すると、規制部材が意匠部材の壁面に当接しつつ更に収容孔の底部に規制部材が直接又は間接的に干渉される。   According to the steering wheel according to the fifth aspect of the present invention, when at least the pad portion approaches the wall surface of the design member up to a certain distance, the regulating member is further in contact with the wall surface of the design member and further on the bottom portion of the accommodation hole. The restricting member is directly or indirectly interfered.

ここで、本発明に係るステアリングホイールでは、意匠部材の壁面に当接している規制部材の先端部は、意匠部材の壁面に対して接近する方向にパッド部が傾斜する際の軸方向と平行な軸周りに、意匠部材の壁面側へ張り出すように湾曲した曲面である。   Here, in the steering wheel according to the present invention, the front end portion of the regulating member that is in contact with the wall surface of the design member is parallel to the axial direction when the pad portion is inclined in a direction approaching the wall surface of the design member. The curved surface is curved so as to project around the axis toward the wall surface of the design member.

このため、パッド部が意匠部材の壁面に接近するにあたり、パッド部が傾斜したとしても、規制部材の先端部と意匠部材の壁面との接触の態様が所謂「角当たり(規制部材の先端の角部が意匠部材の壁面に接触する状態)」になることがない。   For this reason, even when the pad portion is inclined when the pad portion approaches the wall surface of the design member, the contact mode between the tip portion of the restricting member and the wall surface of the design member is the so-called “corner (angle of the tip end of the restricting member). The state where the portion is in contact with the wall surface of the design member) does not occur.

これにより、意匠部材の壁面に対してパッド部が傾斜しても、ハブに対するパッド部の接離移動を円滑にできる。   Thereby, even if a pad part inclines with respect to the wall surface of a design member, the contact / separation movement of the pad part with respect to a hub can be made smooth.

なお、本発明において規制部材の先端部は、少なくとも上記のように湾曲していればよい。したがって、上記の所定方向を軸方向とする軸周りに規制部材の先端部を湾曲させただけの構成であってもよいし、規制部材の先端部を球面(半球面)としてもよい。   In the present invention, the tip of the restricting member may be curved at least as described above. Therefore, the configuration may be such that the tip of the restricting member is curved around the axis having the predetermined direction as the axial direction, or the tip of the restricting member may be a spherical surface (semispherical surface).

請求項6に記載の本発明に係るステアリングホイールは、請求項5に記載の本発明において、前記所定方向を軸方向とする軸周りに湾曲した外周面を有し、前記意匠部材の壁面に当接した状態で転動する転動体を含めて前記規制部材を構成した、ことを特徴としている。   A steering wheel according to a sixth aspect of the present invention is the steering wheel according to the fifth aspect of the present invention, wherein the steering wheel has an outer peripheral surface curved around an axis having the predetermined direction as an axial direction, and is against the wall surface of the design member. The restriction member is configured to include rolling elements that roll in contact with each other.

請求項6に記載の本発明に係るステアリングホイールによれば、少なくともパッド部の端面と意匠部材の壁面との間隔が一定距離になるまでパッド部が意匠部材の壁面に接近した状態では、規制部材の先端部(収容孔の開口側での規制部材本体の端部)が意匠部材の壁面に当接する。   According to the steering wheel according to the sixth aspect of the present invention, in the state where the pad portion is close to the wall surface of the design member until at least the distance between the end surface of the pad portion and the wall surface of the design member becomes a certain distance, the regulating member The front end portion (the end portion of the regulating member main body on the opening side of the accommodation hole) comes into contact with the wall surface of the design member.

ここで、本発明に係るステアリングホイールの規制部材は、転動体を含めて構成され、転動体は上記の所定方向を軸方向とする軸周りに湾曲する外周面が形成されているため、上記のように規制部材の先端部が意匠部材の壁面に当接する際には、転動体の外周面が意匠部材の壁面に当接する。   Here, the steering wheel regulating member according to the present invention is configured to include a rolling element, and the rolling element has an outer peripheral surface that is curved around an axis having the predetermined direction as an axial direction. Thus, when the front-end | tip part of a control member contacts the wall surface of a design member, the outer peripheral surface of a rolling element contacts the wall surface of a design member.

したがって、規制部材の先端部が意匠部材の壁面に当接した状態で更にパッド部をハブに対して接離移動させると、転動体はその外周部と意匠部材の壁面との摩擦で転動する。   Therefore, when the pad portion is further moved toward and away from the hub while the tip end portion of the regulating member is in contact with the wall surface of the design member, the rolling element rolls due to friction between the outer peripheral portion and the wall surface of the design member. .

このように、本発明に係るステアリングホイールでは、規制部材の先端部は意匠部材の壁面に当接した状態でパッド部をハブに対して接離移動させた際に、規制部材の先端部が意匠部材の壁面に対して摺接せずに転動するため、抵抗が少なくなり、円滑にパッド部をハブに対して接離移動させることができる。   Thus, in the steering wheel according to the present invention, when the pad portion is moved toward and away from the hub in a state where the tip portion of the regulating member is in contact with the wall surface of the design member, the tip portion of the regulating member is designed. Since it rolls without making sliding contact with the wall surface of the member, the resistance is reduced, and the pad portion can be smoothly moved toward and away from the hub.

以上説明したように、本発明に係るステアリングホイールでは、パッド部が傾いても、パッド部と意匠部材の壁面との間隔が予め設定された一定の距離よりも小さくならない。このため、片押し等によってもパッド部が意匠部材の壁面に接触することがなく、パッド部を押圧して移動させる際の操作性の低減を抑制できる。しかも、上記の一定の距離を小さくすることで、パッド部と意匠部材との間の見切りの隙を小さくでき、デザイン性を向上できる。   As described above, in the steering wheel according to the present invention, even if the pad portion is inclined, the distance between the pad portion and the wall surface of the design member does not become smaller than a predetermined distance. For this reason, a pad part does not contact the wall surface of a design member also by one press etc., and the operativity reduction at the time of pressing and moving a pad part can be suppressed. In addition, by reducing the above-mentioned fixed distance, the parting gap between the pad portion and the design member can be reduced, and the design can be improved.

<本実施の形態の構成>
図1には本発明の一実施の形態に係るステアリングホイール10の正面断面図が示されており、図2には本ステアリングホイール10の平面図が示されている。
<Configuration of the present embodiment>
FIG. 1 is a front sectional view of a steering wheel 10 according to an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a plan view of the steering wheel 10.

これらの図に示されるように、ステアリングホイール10はホイール本体12を備えている。ホイール本体12は芯金14と被覆部16とにより構成されている。芯金14は材質的には全体的にアルミニウム等の金属を含む合金により形成されている。また、構造的には芯金14はハブ18を備えている。   As shown in these drawings, the steering wheel 10 includes a wheel body 12. The wheel body 12 includes a cored bar 14 and a covering part 16. The core metal 14 is formed of an alloy containing a metal such as aluminum as a whole in terms of material. Structurally, the cored bar 14 includes a hub 18.

ハブ18は全体的に略円筒形状又はリング状に形成されており、車両の操舵装置を構成するステアリングシャフトの先端部に同軸的且つ一体的に装着される。   The hub 18 is generally formed in a substantially cylindrical shape or a ring shape, and is coaxially and integrally attached to a distal end portion of a steering shaft constituting a steering device for a vehicle.

また、芯金14はリム部22を構成する芯金リム24を備えている。芯金リム24は、全体的にリング状に形成されており、ハブ18に対してハブ18の軸方向に沿ってステアリングシャフトとは反対側に変位して設けられている。   The cored bar 14 includes a cored bar rim 24 that constitutes the rim portion 22. The metal core rim 24 is formed in a ring shape as a whole, and is displaced with respect to the hub 18 along the axial direction of the hub 18 on the side opposite to the steering shaft.

芯金リム24は断面形状が軸方向ハブ18側へ向けて開口した凹形状に形成されており、その内周側における開口端の一部にはスポーク部26を構成し且つ芯金リム24やハブ18と共に芯金14を構成する1乃至複数本(本実施の形態では4本)の芯金スポーク28の長手方向一端が接続されている。   The core metal rim 24 is formed in a concave shape whose cross-sectional shape is opened toward the axial hub 18 side, and a spoke portion 26 is formed at a part of the opening end on the inner peripheral side, and the core metal rim 24 and One end in the longitudinal direction of one or a plurality of (four in the present embodiment) cored bar spokes 28 constituting the cored bar 14 together with the hub 18 is connected.

芯金スポーク28は長手方向一端側及び他端側にて厚さ方向がハブ18及び芯金リム24の軸方向に沿った板状に形成されており、その長手方向中間部にて鉤状に屈曲している。芯金スポーク28の長手方向他端部はハブ18の外周部に接続されており、これにより、芯金リム24とハブ18とが芯金スポーク28を介して一体的に連結されている。   The core metal spoke 28 is formed in a plate shape in which the thickness direction is along the axial direction of the hub 18 and the core metal rim 24 at one end side and the other end side in the longitudinal direction, and is formed in a bowl shape at the middle portion in the longitudinal direction. It is bent. The other end in the longitudinal direction of the cored bar spoke 28 is connected to the outer periphery of the hub 18, whereby the cored bar rim 24 and the hub 18 are integrally connected via the cored bar spoke 28.

一方、上記の芯金リム24には、被覆部16を構成し且つ芯金リム24と共にリム部22を構成するリム被覆部30が設けられている。リム被覆部30はウレタン樹脂等の合成樹脂材や皮革等又は木材を加工することにより形成されており、芯金リム24を被覆している。   On the other hand, the core rim 24 is provided with a rim covering portion 30 that constitutes the covering portion 16 and that constitutes the rim portion 22 together with the core metal rim 24. The rim covering portion 30 is formed by processing a synthetic resin material such as urethane resin, leather, or wood, and covers the core metal rim 24.

また、芯金スポーク28の一部には、リム被覆部30と共に被覆部16を構成し、且つ、芯金スポーク28と共にスポーク部26を構成すると共に、更に一部が意匠部材となるスポーク被覆部32が設けられている。スポーク被覆部32はウレタン樹脂等の合成樹脂材や皮革等又は木材等を加工することにより形成されている。   Further, a part of the core metal spoke 28 constitutes the covering part 16 together with the rim covering part 30, and a part of the core metal spoke 28 constitutes the spoke part 26, and a part of the spoke covered part serves as a design member. 32 is provided. The spoke covering portion 32 is formed by processing a synthetic resin material such as urethane resin, leather, or wood.

さらに、複数本(本実施の形態では4本)の芯金スポーク28の少なくとも何れか1本(本実施の形態では2本)に対応したスポーク被覆部32には、スイッチ34を構成する意匠部材としての筐体36が取り付けられている。リム部22の軸方向に沿ってハブ18とは反対側に向いた筐体36の面には嵌挿孔38が形成されている。この嵌挿孔38にはボタン40が嵌挿されている。   Furthermore, the design member constituting the switch 34 is provided on the spoke covering portion 32 corresponding to at least one (two in the present embodiment) of the plurality (four in the present embodiment) of the core metal spokes 28. A housing 36 is attached. A fitting insertion hole 38 is formed in the surface of the housing 36 facing the opposite side of the hub 18 along the axial direction of the rim portion 22. A button 40 is inserted into the insertion hole 38.

ボタン40は嵌挿孔38の開口方向及びその反対方向に変位可能に設けられていると共に、図示しない圧縮コイルスプリングや板ばね等の付勢部材によって嵌挿孔38の開口方向に付勢されている。ボタン40には図示しない可動接点が設けられていると共に、筐体36の内部には可動接点に対向して図示しない固定接点が設けられている。   The button 40 is provided so as to be displaceable in the opening direction of the fitting insertion hole 38 and the opposite direction thereof, and is urged in the opening direction of the fitting insertion hole 38 by a biasing member (not shown) such as a compression coil spring or a leaf spring. Yes. The button 40 is provided with a movable contact (not shown), and a fixed contact (not shown) is provided inside the housing 36 so as to face the movable contact.

ボタン40を上記の付勢部材の付勢力に抗して嵌挿孔38の開口方向とは反対側へ押圧してボタン40を変位させると、ボタン40の可動接点が筐体36内の固定接点に接触して導通する構成になっている。これらのスイッチ34は、例えば、車両のオーディオ(音響機器)やカーナビゲーション装置、又は、車両の空調機器等、後述する警告手段としてのホーン(警音器)42以外の所定の装置に接続されており、ボタン40の押圧操作によって所定の装置を操作できる構成となっている。   When the button 40 is pressed against the biasing force of the biasing member to the side opposite to the opening direction of the insertion hole 38 to displace the button 40, the movable contact of the button 40 becomes a fixed contact in the housing 36. It is the structure which contacts and conducts. These switches 34 are connected to a predetermined device other than a horn (alarm) 42 as warning means described later, such as a vehicle audio (acoustic device), a car navigation device, or a vehicle air conditioner. The predetermined device can be operated by pressing the button 40.

一方、リム部22の内側にはパッド部44が設けられている。パッド部44はパッド本体46を備えている。パッド本体46はウレタン樹脂等の合成樹脂材によりリム部22の軸方向に沿ってハブ18側へ向けて開口した箱形状に形成されている。   On the other hand, a pad portion 44 is provided inside the rim portion 22. The pad unit 44 includes a pad main body 46. The pad main body 46 is formed of a synthetic resin material such as urethane resin in a box shape opened toward the hub 18 along the axial direction of the rim portion 22.

パッド本体46のハブ18側にはベースプレート48が設けられている。ベースプレート48は金属等の硬質部材によりパッド本体46側へ向けて開口した箱状に形成されている。ベースプレート48の周壁50の平面形状は、パッド本体46の周壁52の平面形状に対して相似形状とされており、周壁52に周壁50が埋設されてベースプレート48とパッド本体46とが一体的に連結されている。   A base plate 48 is provided on the hub 18 side of the pad main body 46. The base plate 48 is formed in a box shape opened toward the pad main body 46 by a hard member such as metal. The planar shape of the peripheral wall 50 of the base plate 48 is similar to the planar shape of the peripheral wall 52 of the pad main body 46, and the peripheral wall 50 is embedded in the peripheral wall 52 so that the base plate 48 and the pad main body 46 are integrally connected. Has been.

このパッド本体46とベースプレート48とに囲まれた空間内には、エアバッグ装置54を構成するインフレータ56が設けられている。インフレータ56は全体的に円柱形状とされており、その軸方向中間部よりも一端側はベースプレート48の底壁58の略中央に形成された円孔(図示省略)を貫通している。   In the space surrounded by the pad main body 46 and the base plate 48, an inflator 56 constituting the airbag device 54 is provided. The inflator 56 has a generally cylindrical shape, and one end side of the intermediate portion in the axial direction passes through a circular hole (not shown) formed substantially at the center of the bottom wall 58 of the base plate 48.

また、インフレータ56の軸方向中間部における外周部からはフランジ部62がインフレータ56の半径方向外方側へ向けて延出されている。フランジ部62は底壁58よりもパッド本体46側に位置しており、フランジ部62及び底壁58の双方を貫通するボルト64によって底壁58に一体的に連結され、これにより、インフレータ56がベースプレート48に一体的に連結されている。   Further, a flange portion 62 extends outward in the radial direction of the inflator 56 from the outer peripheral portion in the axially intermediate portion of the inflator 56. The flange portion 62 is located closer to the pad body 46 than the bottom wall 58, and is integrally connected to the bottom wall 58 by a bolt 64 that penetrates both the flange portion 62 and the bottom wall 58, whereby the inflator 56 is The base plate 48 is integrally connected.

インフレータ56の内部には、例えば、車両の急減速状態を検知する加速度センサからの信号に基づき着火される着火剤、燃焼されて瞬時に大量のガスを発生するガス発生剤、着火剤の火をガス発生剤に伝える伝火材、及び、燃焼後のガス発生剤の砕片除去等をするためのフィルタ等が収容されている。   In the inflator 56, for example, an ignition agent that is ignited based on a signal from an acceleration sensor that detects a sudden deceleration state of the vehicle, a gas generating agent that generates a large amount of gas when burned, and an ignition agent fire A fire transfer material transmitted to the gas generating agent, a filter for removing debris of the gas generating agent after combustion, and the like are accommodated.

また、上記のフランジ部62を介して底壁58とが反対側におけるインフレータ56の外周部にはガス放出孔66が複数形成されており、ガス発生剤が燃焼することによりインフレータ56の内部で発生したガスは、ガス放出孔66を通過してインフレータ56の外部に放出される。   In addition, a plurality of gas discharge holes 66 are formed in the outer peripheral portion of the inflator 56 on the side opposite to the bottom wall 58 through the flange portion 62, and the gas generating agent is burnt and is generated inside the inflator 56. The discharged gas passes through the gas discharge hole 66 and is discharged to the outside of the inflator 56.

さらに、パッド本体46とベースプレート48とに囲まれた空間内にはインフレータ56と共にエアバッグ装置54を構成する袋体68が収容されている。袋体68はその開口端が底壁58とフランジ部62とに挟持された状態で底壁58上に固定されており、その内側にインフレータ56を収容した状態で折り畳まれている。このため、上記のようにインフレータ56からガスが放出されると、ガスは袋体68の内部に充填され、その圧力で袋体68を膨張、展開させる。ガスの圧力で膨張した袋体68はパッド本体46の上壁70を内側から押圧する。   Further, in a space surrounded by the pad main body 46 and the base plate 48, a bag body 68 constituting the airbag device 54 is accommodated together with the inflator 56. The bag body 68 is fixed on the bottom wall 58 with its open end sandwiched between the bottom wall 58 and the flange portion 62, and is folded with the inflator 56 accommodated inside. For this reason, when the gas is released from the inflator 56 as described above, the gas is filled in the bag body 68, and the bag body 68 is expanded and expanded by the pressure. The bag body 68 expanded by the gas pressure presses the upper wall 70 of the pad main body 46 from the inside.

パッド本体46の所定部位には他の部分よりも薄肉の脆弱部72が形成されており、膨張する袋体68からの圧力で脆弱部72が破断すると、上壁70が展開され、リム部22と乗員との間で袋体68が膨張、展開される構造になっている。   A fragile portion 72 that is thinner than other portions is formed at a predetermined portion of the pad main body 46, and when the fragile portion 72 is broken by the pressure from the expanding bag body 68, the upper wall 70 is deployed and the rim portion 22 is expanded. The bag body 68 is inflated and deployed between the passenger and the passenger.

一方、図1に示されるように、ハブ18の軸方向リム部22側の端面には平面視円形の凹部74が形成されている。この凹部74の底部上には第1付勢手段としての圧縮コイルスプリング76が載置されている。圧縮コイルスプリング76の凹部74とは反対側の端部(上端)は、底壁58に圧接しており、ハブ18の軸方向に沿って底壁58をハブ18から離間させる方向に付勢している。   On the other hand, as shown in FIG. 1, a concave portion 74 having a circular shape in plan view is formed on the end surface of the hub 18 on the axial rim portion 22 side. A compression coil spring 76 as a first urging means is placed on the bottom of the recess 74. The end (upper end) of the compression coil spring 76 opposite to the recess 74 is in pressure contact with the bottom wall 58 and urges the bottom wall 58 in the direction of separating from the hub 18 along the axial direction of the hub 18. ing.

この圧縮コイルスプリング76の付勢力によってパッド部44はハブ18から離間した状態で支持されていると共に、圧縮コイルスプリング76の付勢力に抗してパッド本体46をハブ18側へ押圧することで、パッド部44全体がハブ18へ接近移動する。   The pad portion 44 is supported in a state of being separated from the hub 18 by the biasing force of the compression coil spring 76, and the pad body 46 is pressed toward the hub 18 against the biasing force of the compression coil spring 76. The entire pad portion 44 moves closer to the hub 18.

さらに、ハブ18上には支持片78が設けられている。支持片78はハブ18の半径方向に沿って長手で、その長手方向基端側と先端側では厚さ方向がハブ18の軸方向に沿った板状に形成されており、その基端部がハブ18上に固定されている。   Further, a support piece 78 is provided on the hub 18. The support piece 78 is long in the radial direction of the hub 18, and the thickness direction is formed in a plate shape along the axial direction of the hub 18 on the base end side and the tip end side of the hub 18, and the base end portion is It is fixed on the hub 18.

支持片78はその長手方向中間部にて幅方向を軸方向とする軸周りに鉤状に屈曲されており、これにより、先端側が基端側よりもリム部22側に変位している。さらに、支持片78の各先端側にはホーン42のスイッチ手段としてのスイッチ80を構成する固定接点82が設けられている。   The support piece 78 is bent in a hook shape around an axis whose axial direction is the width direction at an intermediate portion in the longitudinal direction, whereby the distal end side is displaced to the rim portion 22 side rather than the proximal end side. Further, a fixed contact 82 constituting a switch 80 as a switch means of the horn 42 is provided on each distal end side of the support piece 78.

この固定接点82に対して底壁58の裏面には、固定接点82と共にスイッチ80を構成する移動接点84が設けられている。移動接点84はリム部22及びハブ18の軸方向に沿って固定接点82と対向しており、パッド部44がハブ18側に所定量移動することで固定接点82に接触して導通する。このように、固定接点82に移動接点84が接触して導通することで、ホーン42が作動して、車両の外部に警告音を出力する。   A moving contact 84 that constitutes the switch 80 together with the fixed contact 82 is provided on the back surface of the bottom wall 58 with respect to the fixed contact 82. The moving contact 84 opposes the fixed contact 82 along the axial direction of the rim portion 22 and the hub 18, and the pad portion 44 moves to the hub 18 side by a predetermined amount so that it contacts the conductive contact 82 and becomes conductive. Thus, when the moving contact 84 comes into contact with the fixed contact 82 and is conducted, the horn 42 operates and outputs a warning sound to the outside of the vehicle.

一方、図1及び図2に示されるように、パッド本体46の外周部からはパッド延出部86が延出されている。パッド延出部86は芯金スポーク28に沿って形成されており、スポーク被覆部32やスイッチ34の筐体36とパッド本体46と間で芯金スポーク28を被覆している。   On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, a pad extending portion 86 extends from the outer peripheral portion of the pad main body 46. The pad extension portion 86 is formed along the core metal spoke 28, and covers the core metal spoke 28 between the spoke coating portion 32 and the housing 36 of the switch 34 and the pad main body 46.

また、図3乃至図5に示されるように、芯金スポーク28に沿ったパッド延出部86の中間部よりもパッド本体46とは反対側には収容部88が形成されている。収容部88は全体的にブロック状に形成されており、芯金スポーク28に沿って外方側の収容部88の端面88Aは、芯金スポーク28に沿って筐体36の壁面36A、又は、筐体36が設けられていないスポーク被覆部32であればスポーク被覆部32の壁面32Aに対向している。   As shown in FIGS. 3 to 5, an accommodating portion 88 is formed on the opposite side of the pad main body 46 from the intermediate portion of the pad extending portion 86 along the core metal spoke 28. The housing portion 88 is formed in a block shape as a whole, and the end surface 88A of the housing portion 88 on the outer side along the core metal spoke 28 is formed along the wall surface 36A of the housing 36 along the core metal spoke 28, or If the spoke covering portion 32 is not provided with the housing 36, it faces the wall surface 32 </ b> A of the spoke covering portion 32.

さらに、収容部88には収容孔90が形成されている。収容孔90は断面円形の有底で、端面88Aにて開口していると共に、その開口方向は端面88Aと壁面36Aとの対向方向(すなわち、芯金スポーク28に沿った方向)とされている。この収容孔90には規制部材本体として規制部材を構成するロッド92が収容されている。   Further, a housing hole 90 is formed in the housing portion 88. The accommodation hole 90 has a bottom with a circular cross section and opens at the end surface 88A, and the opening direction is the opposite direction of the end surface 88A and the wall surface 36A (ie, the direction along the core metal spoke 28). . The accommodation hole 90 accommodates a rod 92 constituting a regulating member as a regulating member body.

ロッド92は収容孔90の開口方向に沿って軸方向とされた円柱形状に形成されている。また、ロッド92の外径寸法は、収容孔90の内径寸法よりも極僅かに小さく、収容孔90の内周部にガイドされて収容孔90の開口方向及びその反対方向に摺動可能とされている。   The rod 92 is formed in a cylindrical shape having an axial direction along the opening direction of the accommodation hole 90. Further, the outer diameter of the rod 92 is slightly smaller than the inner diameter of the accommodation hole 90 and is guided by the inner peripheral portion of the accommodation hole 90 so as to be slidable in the opening direction of the accommodation hole 90 and in the opposite direction. ing.

ロッド92の先端には保持孔94が形成されており、その内側には転動体として規制部材を構成するボール96の一部が保持孔94から突出した状態で転動自在に装着されている。   A holding hole 94 is formed at the tip of the rod 92, and a part of a ball 96 constituting a restricting member as a rolling element is mounted on the inner side of the rod 92 so as to be able to roll while protruding from the holding hole 94.

さらに、ロッド92の他端には有底の孔92Aが形成されている。この孔92Aの底部と収容孔90の底部との間には第2付勢手段としての圧縮コイルスプリング98が収容されており、ロッド92は収容孔90から抜け出す方向に付勢されている。これにより、ロッド92の先端に設けられたボール96は、筐体36の壁面36Aや、筐体36が設けられていないスポーク被覆部32ではスポーク被覆部32の壁面32Aに圧接している。   Furthermore, a bottomed hole 92 </ b> A is formed at the other end of the rod 92. A compression coil spring 98 as a second urging means is accommodated between the bottom of the hole 92 </ b> A and the bottom of the accommodation hole 90, and the rod 92 is urged in the direction of coming out of the accommodation hole 90. Thereby, the ball 96 provided at the tip of the rod 92 is in pressure contact with the wall surface 36A of the housing 36 or the wall surface 32A of the spoke coating portion 32 in the spoke coating portion 32 where the housing 36 is not provided.

ここで、ボール96を含んだロッド92の全長は、収容孔90の深さ寸法よりも大きくなるように設定されている。このため、ボール96を含んだロッド92の先端部は常に収容孔90の開口端から収容孔90の外部に突出している。   Here, the total length of the rod 92 including the ball 96 is set to be larger than the depth dimension of the accommodation hole 90. For this reason, the tip of the rod 92 including the ball 96 always protrudes from the opening end of the accommodation hole 90 to the outside of the accommodation hole 90.

さらに、この突出寸法は、端面88Aの上端部(ハブ18とは反対側の端部)が壁面32A、36A側に最も傾いて壁面32A、36Aに当接した状態での収容孔90の開口方向に沿った収容孔90の開口端から壁面32A、36Aまでの距離よりも僅かに大きい。   Furthermore, this protrusion dimension is the opening direction of the accommodation hole 90 in a state where the upper end portion (the end portion opposite to the hub 18) of the end surface 88A is inclined most toward the wall surfaces 32A and 36A and contacts the wall surfaces 32A and 36A. Is slightly larger than the distance from the opening end of the accommodation hole 90 to the wall surfaces 32A, 36A.

<本実施の形態の作用、効果>
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
<Operation and effect of the present embodiment>
Next, the operation and effect of the present embodiment will be described.

本ステアリングホイール10では、パッド部44を介してハブ18とは反対側から圧縮コイルスプリング76の付勢力に抗してハブ18側へ押圧すると、パッド部44がハブ18に接近移動する。このようにパッド部44が移動すると、移動接点84が固定接点82に接近し、一定の距離だけ移動接点84が固定接点82に接近すると、移動接点84が固定接点82に接触して導通する。移動接点84が固定接点82に接触して導通すると、ホーン42が作動して、車両の外部に警告音が出力される。   In the present steering wheel 10, the pad portion 44 moves closer to the hub 18 when pressed against the urging force of the compression coil spring 76 from the opposite side to the hub 18 via the pad portion 44. When the pad portion 44 moves in this way, the moving contact 84 approaches the fixed contact 82, and when the moving contact 84 approaches the fixed contact 82 by a certain distance, the moving contact 84 comes into contact with the fixed contact 82 and becomes conductive. When the moving contact 84 comes into contact with the fixed contact 82 and becomes conductive, the horn 42 is activated and a warning sound is output to the outside of the vehicle.

ところで、パッド部44を押圧する際に、パッド部44の中央から偏心した位置を押圧すると、図5に示されるように、パッド部44の一部だけが他の部分よりも大きくハブ18側に移動する所謂「片押し」の状態になることがある。このような片押しの状態では、収容部88(パッド延出部86)の端面の上端部(ハブ18とは反対側の端部)が筐体36の壁面36Aやスポーク被覆部32の壁面32Aに接近する(図5では筐体36の壁面36Aに接近している状態のみを図示している)。   By the way, when the pad portion 44 is pressed, if a position eccentric from the center of the pad portion 44 is pressed, only a part of the pad portion 44 is larger than the other portions toward the hub 18 as shown in FIG. There may be a so-called “one-press” state of movement. In such a single-pressed state, the upper end (the end opposite to the hub 18) of the end surface of the accommodating portion 88 (pad extending portion 86) is the wall surface 36A of the housing 36 or the wall surface 32A of the spoke covering portion 32. (In FIG. 5, only the state of approaching to the wall surface 36A of the housing 36 is illustrated).

このように、パッド部44が筐体36の壁面36Aやスポーク被覆部32の壁面32Aに接近すると、端面88Aと壁面32A、36Aとの間隔が小さくなるため、壁面32A、36Aに圧接したボール96が装着されたロッド92は、圧縮コイルスプリング98の付勢力に抗して収容孔90の底部側に移動する。   As described above, when the pad portion 44 approaches the wall surface 36A of the housing 36 or the wall surface 32A of the spoke covering portion 32, the distance between the end surface 88A and the wall surfaces 32A, 36A becomes small, so the balls 96 pressed against the wall surfaces 32A, 36A. The rod 92 to which is attached moves to the bottom side of the accommodation hole 90 against the urging force of the compression coil spring 98.

ここで、上記のようにボール96を含んだロッド92の全長は、収容孔90の深さ寸法よりも長く、しかも、この突出寸法は、端面88Aの上端部(ハブ18とは反対側の端部)が壁面32A、36A側に最も傾いて32A、36Aに当接した状態での収容孔90の開口方向に沿った収容孔90の開口端から壁面32A、36Aまでの距離よりも僅かに大きい。   Here, the total length of the rod 92 including the ball 96 as described above is longer than the depth dimension of the accommodation hole 90, and the projecting dimension is the upper end portion of the end face 88 </ b> A (the end opposite to the hub 18). Part) is slightly larger than the distance from the opening end of the accommodation hole 90 to the wall surfaces 32A and 36A along the opening direction of the accommodation hole 90 in a state where the portion is inclined most toward the wall surfaces 32A and 36A and is in contact with 32A and 36A. .

したがって、圧縮コイルスプリング98がその付勢力に抗して最大限縮小されるまでロッド92が収容孔90の底部側へ移動し、それ以上のロッド92の移動が収容孔90の底部に制限された状態では、パッド部44が更に傾こうとしても、縮小された圧縮コイルスプリング98とボール96を含むロッド92とに干渉されてパッド部44の傾斜が規制される。   Therefore, the rod 92 moves to the bottom side of the accommodation hole 90 until the compression coil spring 98 is contracted to the maximum against the biasing force, and further movement of the rod 92 is restricted to the bottom part of the accommodation hole 90. In this state, even if the pad portion 44 further tilts, the pad portion 44 is restrained from tilting due to interference with the reduced compression coil spring 98 and the rod 92 including the ball 96.

これにより、パッド部44がそれ以上(すなわち、一定の間隔より小さくなるように)壁面32A、36Aに接近することはなく、壁面32A、36Aに収容部88(パッド延出部86)の端面の上端部が接触することがない。   Thereby, the pad portion 44 does not approach the wall surfaces 32A and 36A any more (that is, so as to be smaller than a certain interval), and the end surface of the accommodating portion 88 (pad extending portion 86) is not moved to the wall surfaces 32A and 36A. The upper end does not touch.

このように、本ステアリングホイール10では、端面88Aの上端部と壁面32A、36Aとの間隔が一定の大きさ未満にならないように規制できる。したがって、この「一定の大きさ」を最小限にすることで、パッド部44に押圧力を付与していない状態での端面88Aと壁面32A、36Aとの間隔、すなわち、所謂「見切りの隙」を小さくできる。これにより、ステアリングホイール10のデザイン性を向上でき、品質を効果的に向上させることができる。   As described above, in the present steering wheel 10, the distance between the upper end portion of the end surface 88 </ b> A and the wall surfaces 32 </ b> A and 36 </ b> A can be regulated so as not to be less than a certain size. Therefore, by minimizing this “certain size”, the distance between the end surface 88A and the wall surfaces 32A, 36A in a state where no pressing force is applied to the pad portion 44, that is, a so-called “parting gap”. Can be reduced. Thereby, the design property of the steering wheel 10 can be improved, and quality can be improved effectively.

しかも、上記のように転動自在にロッド92に装着されたボール96は、筐体36の壁面36Aに圧接しているため、片押しの場合であってもボール96は壁面36Aとの摩擦により転動し、パッド部44は円滑にハブ18側へ移動する。このように、片押しであっても円滑にパッド部44を押圧移動させることができるため、ホーン42を作動させるにあたっての操作性を向上できる。   In addition, since the ball 96 mounted on the rod 92 so as to be able to roll as described above is in pressure contact with the wall surface 36A of the housing 36, the ball 96 is caused by friction with the wall surface 36A even in the case of a single push. The pad portion 44 smoothly moves to the hub 18 side. Thus, since the pad portion 44 can be smoothly pushed and moved even by one-pressing, the operability in operating the horn 42 can be improved.

さらに、本ステアリングホイール10では、上記のように、各パッド延出部86に収容孔90を有する収容部88を形成し、ボール96が装着されたロッド92と圧縮コイルスプリング98を設けた。このため、リム部22の半径方向に沿ったパッド部44の位置は、各圧縮コイルスプリング98の付勢力がバランスする位置で維持される。   Further, in the present steering wheel 10, as described above, the receiving portions 88 having the receiving holes 90 are formed in the pad extending portions 86, and the rod 92 on which the balls 96 are mounted and the compression coil spring 98 are provided. For this reason, the position of the pad portion 44 along the radial direction of the rim portion 22 is maintained at a position where the urging forces of the compression coil springs 98 are balanced.

したがって、各圧縮コイルスプリング98の付勢力を同じにしたり、又は、各収容孔90の開口方向に応じて各圧縮コイルスプリング98の付勢力を適宜に設定しておくことで、各端面88Aと各壁面32A、36Aとの間の「見切りの隙」を等しくでき、又は、バランスよく小さくできる。したがって、これによっても、ステアリングホイール10のデザイン性を向上でき、品質を効果的に向上させることができる。   Therefore, by making the urging force of each compression coil spring 98 the same, or by appropriately setting the urging force of each compression coil spring 98 according to the opening direction of each receiving hole 90, each end face 88A and each The “parting gap” between the wall surfaces 32A and 36A can be made equal or can be made small in a balanced manner. Therefore, the design of the steering wheel 10 can be improved and the quality can be improved effectively.

なお、本実施の形態では、ロッド92にボール96を転動自在に装着し、このボール96を壁面32A、36Aに圧接させた構成であったが、規制部材がこのようなボール96等の転動体を有する構成に限定されるものではない。例えば、ボール96や保持孔94を有しないロッドを規制部材として、単純にロッドの先端部を壁面32A、36Aに圧接させる構成としてもよい。   In the present embodiment, the ball 96 is mounted on the rod 92 so as to be freely rollable, and the ball 96 is pressed against the wall surfaces 32A and 36A. It is not limited to the structure having a moving body. For example, a rod that does not have the ball 96 or the holding hole 94 may be used as a restricting member, and the tip of the rod may simply be pressed against the wall surfaces 32A and 36A.

また、上記のようにボール96等の転動体を設けない構成であるならば、ロッドは壁面32A、36Aに対する摩擦抵抗が小さな材質で形成することが好ましく、更に言えば、ロッドの先端は、壁面32A、36Aに対して端面88Aの傾斜する際の軸方向に平行な軸周りに壁面32A、36A側へ突出するように湾曲した曲面であることが好ましい。   Further, if the rolling element such as the ball 96 is not provided as described above, the rod is preferably formed of a material having a small frictional resistance against the wall surfaces 32A and 36A. The curved surface is preferably curved so as to protrude toward the wall surfaces 32A and 36A around an axis parallel to the axial direction when the end surface 88A is inclined with respect to 32A and 36A.

このようにロッド92の先端を球面や曲面にすることで、端面88Aが壁面32A、36Aに対して傾いても、ロッド92の角部が壁面32A、36Aに当接する所謂「角当たり」を防止でき、ロッド92を壁面32A、36Aに圧接させた状態でロッド92を円滑に壁面32A、36Aに対して摺動させることができる。これにより、パッド部44を押圧した際に円滑にパッド部44を移動させることができる。   By making the tip of the rod 92 spherical or curved in this way, even if the end surface 88A is inclined with respect to the wall surfaces 32A and 36A, the so-called “corner contact” where the corners of the rod 92 abut against the wall surfaces 32A and 36A is prevented. The rod 92 can be smoothly slid relative to the wall surfaces 32A and 36A in a state where the rod 92 is pressed against the wall surfaces 32A and 36A. Thereby, when the pad part 44 is pressed, the pad part 44 can be moved smoothly.

本発明の一実施の形態に係るステアリングホイールの断面図である。It is sectional drawing of the steering wheel which concerns on one embodiment of this invention. 本発明の一実施の形態に係るステアリングホイールの平面図である。1 is a plan view of a steering wheel according to an embodiment of the present invention. 本発明の一実施の形態に係るステアリングホイールのパッド部の裏面側からの斜視図である。It is a perspective view from the back side of a pad part of a steering wheel concerning one embodiment of the present invention. 本発明の一実施の形態に係るステアリングホイールのパッド部の裏面図である。It is a reverse view of the pad part of the steering wheel which concerns on one embodiment of this invention. パッド部が傾いてスイッチの筐体の壁面に接近した状態を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the state which the pad part inclined and approached the wall surface of the housing | casing of a switch.

符号の説明Explanation of symbols

10 ステアリングホイール
12 ホイール本体
22 リム部
26 スポーク部
32 スポーク被覆部(意匠部材)
32A 壁面
36 筐体(意匠部材)
36A 壁面
42 ホーン(警告手段)
44 パッド部
76 圧縮コイルスプリング(第1付勢手段)
80 スイッチ(スイッチ手段)
88A 端面
90 収容孔
92 ロッド(規制部材)
96 ボール(転動体、規制部材)
98 圧縮コイルスプリング(第2付勢手段)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Steering wheel 12 Wheel main body 22 Rim part 26 Spoke part 32 Spoke coating | coated part (design member)
32A Wall surface 36 Housing (design member)
36A Wall 42 Horn (Warning means)
44 Pad part 76 Compression coil spring (first biasing means)
80 switches (switch means)
88A end face 90 receiving hole 92 rod (regulating member)
96 balls (rolling elements, regulating members)
98 compression coil spring (second biasing means)

Claims (6)

リング状に形成されたリム部の軸方向に沿ってステアリングシャフトに固定されるハブが変位して設けられると共に、前記リム部の内側に設けられたスポーク部を介して、前記ハブが前記リム部に一体的に連結されたホイール本体と、
前記リム部の半径方向内方側に向いた壁面を有し、前記スポーク部に一体的に設けられた意匠部材と、
前記リム部の軸方向に沿って前記ハブよりも前記リム部側で、前記ハブに対して接離移動可能に設けられると共に、前記意匠部材の前記壁面に対向する端面を有するパッド部と、
外部に警告音を出力する警告手段に電気的に接続され、前記ハブに対する前記パッド部の接近移動により導通状態になり、警告手段を作動させるスイッチ手段と、
前記パッド部を前記ハブから離間させる方向に付勢して、前記スイッチ手段の導通解除を維持する第1付勢手段と、
前記パッド部の前記端面に設けられ、少なくとも前記壁面に対して前記パッド部が一定の距離まで接近した状態で前記壁面に当接し、前記パッド部が前記壁面に接近することを規制する規制部材と、
を備えるステアリングホイール。
A hub fixed to the steering shaft is displaced along the axial direction of the rim portion formed in a ring shape, and the hub is connected to the rim portion via a spoke portion provided inside the rim portion. A wheel body integrally connected to the
A design member having a wall surface facing the radially inward side of the rim portion and provided integrally with the spoke portion;
A pad portion that is provided on the rim portion side of the rim portion along the axial direction of the rim portion so as to be movable toward and away from the hub and having an end surface facing the wall surface of the design member;
A switch means electrically connected to a warning means for outputting a warning sound to the outside, and is brought into a conductive state by the approach movement of the pad portion with respect to the hub, and operates the warning means;
A first biasing means for biasing the pad portion in a direction away from the hub and maintaining the release of the switch means;
A regulating member that is provided on the end surface of the pad portion, abuts against the wall surface in a state where the pad portion approaches at least a certain distance from the wall surface, and restricts the pad portion from approaching the wall surface; ,
Steering wheel with
前記端面と前記壁面との対向方向に沿って深さ方向とされ、前記端面にて開口した有底の収容孔を前記パッド部に形成すると共に、
前記収容孔の開口方向及びその反対方向へ移動可能に前記収容孔に前記規制部材を収容し、前記壁面に対して前記パッド部が一定の距離まで接近することで前記収容孔の底部に前記規制部材が直接又は間接的に干渉される、
ことを特徴とする請求項1に記載のステアリングホイール。
A depth direction is formed along the facing direction of the end surface and the wall surface, and a bottomed accommodation hole opened at the end surface is formed in the pad portion, and
The regulation member is accommodated in the accommodation hole so as to be movable in the opening direction of the accommodation hole and the opposite direction, and the regulation is provided at the bottom of the accommodation hole by the pad portion approaching a certain distance with respect to the wall surface. The member is directly or indirectly interfered,
The steering wheel according to claim 1.
前記スポーク部を複数設け、前記複数のスポーク部の各々に前記意匠部材を設けると共に、前記複数の意匠部材の各々の前記壁面に応じて前記規制部材を設けた、
ことを特徴とする請求項1又は請求項2に記載のステアリングホイール。
A plurality of the spoke portions, the design member is provided on each of the plurality of spoke portions, and the restriction member is provided according to the wall surface of each of the plurality of design members.
The steering wheel according to claim 1 or 2, characterized by the above.
前記規制部材を前記壁面側へ付勢する第2付勢手段を備える、
ことを特徴とする請求項1乃至請求項3の何れか1項に記載のステアリングホイール。
A second urging means for urging the regulating member toward the wall surface;
The steering wheel according to any one of claims 1 to 3, wherein the steering wheel is provided.
前記規制部材の先端部を、前記意匠部材の前記壁面に対して接近する方向に前記パッド部が傾斜する際の軸方向と平行な所定方向を軸方向とする軸周りに、前記壁面側へ張り出すように湾曲する曲面とした、
ことを特徴とする請求項1乃至請求項4の何れか1項に記載のステアリングホイール。
The front end portion of the regulating member is stretched toward the wall surface around an axis whose axial direction is a predetermined direction parallel to the axial direction when the pad portion is inclined in a direction approaching the wall surface of the design member. A curved surface that curves
The steering wheel according to any one of claims 1 to 4, wherein the steering wheel is provided.
前記所定方向を軸方向とする軸周りに湾曲した外周面を有し、前記意匠部材の壁面に当接した状態で転動する転動体を含めて前記規制部材を構成した、
ことを特徴とする請求項5に記載のステアリングホイール。
The regulating member is configured to include a rolling element that has an outer peripheral surface curved around an axis having the predetermined direction as an axial direction and rolls in a state of being in contact with a wall surface of the design member.
The steering wheel according to claim 5.
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