JP2005509792A - Exhaust device and method for manufacturing the same - Google Patents

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Abstract

An exhaust system for use in combination with a combustion engine. The exhaust system includes a silencer having an outer casing that defines an interior and an internal construction within the interior and co-extruded with the outer casing so that the outer casing and the internal construction constitute a one-piece extrusion. The outer casing has a length in a longitudinal direction and a substantially uniform cross-section in a transverse direction. The internal construction has at least one wall that extends the length of the outer casing to define with the outer casing at least two longitudinal chambers within the interior of the outer casing. The wall has a deformed portion and passages through the deformed portion so that the silencer has a path through which gas flows from a first of the two longitudinal chambers and through the passages into the second longitudinal chamber, resulting in noise reduction for the combustion engine.

Description

本発明は、排気管及び消音器を有する燃焼機関と組み合わせて使用される排気装置に関する。   The present invention relates to an exhaust system used in combination with a combustion engine having an exhaust pipe and a silencer.

そのような排気装置は、一般的に知られている。   Such exhaust devices are generally known.

燃焼エンジンによって動力が供給される形式の自動車は、機関から放出される騒音を減少させるために、排気装置を備えている。従来の排気装置は、消音器として機能する１つまたは複数の大型ポットまたは室をパイプで相互接続して構成されている。それらは通常、自動車の下側に設置され、そこで相当な量のスペースを占める。使用可能なスペースを最大限に活用するために、スペースの使用が最適化されている最近の構造では、省スペース化が強く求められる。また、従来の排気装置の寸法及び形状は、自動車の空力特性に負の影響を与えるが、これは別の重要な側面である。燃料消費量を最小限に抑えるために、またこれに伴って汚染物質も最小限に抑えるために、空力特性を最適化しなければならないからである。従来の排気装置のさらなる負の側面は、構造に鋼を使用するために、重量が一般的に大きいことである。鋼は、高温では腐食に対する耐性が非常に弱く、それにより、予想耐用寿命（腐食が壁厚を貫通するまで）を延ばすために、ポット及びパイプの壁厚を増加させることになる。壁厚の増加によって重量が増加し、それによって燃料消費量も増加する。腐食を遅らせるために、鋼製の排気装置にアルミニウム被膜を付着させる場合が多く、これは、少なくともある程度は機能するが、基礎材料の混合により、使用済み排気装置のリサイクルが困難になる。また、ステンレス鋼製の排気装置も提案されているが、これらは、材料が高価であるために高コストであると共に、標準鋼よりも機械加工及びはんだ付けが難しいので、製造が困難である。   Vehicles of the type that are powered by a combustion engine are equipped with exhaust devices to reduce the noise emitted from the engine. Conventional exhaust systems are constructed by interconnecting one or more large pots or chambers that function as silencers with pipes. They are usually installed on the underside of the car, where they occupy a considerable amount of space. In order to make the best use of the available space, space saving is strongly demanded in recent structures in which the use of the space is optimized. Also, the size and shape of conventional exhaust systems have a negative impact on the aerodynamic characteristics of automobiles, which is another important aspect. This is because the aerodynamic characteristics must be optimized in order to minimize fuel consumption and thus to minimize contaminants. A further negative aspect of conventional exhaust systems is the generally heavy weight due to the use of steel for the structure. Steel is very resistant to corrosion at high temperatures, thereby increasing the wall thickness of pots and pipes in order to extend the expected service life (until the corrosion penetrates the wall thickness). Increasing the wall thickness increases weight, thereby increasing fuel consumption. To delay corrosion, an aluminum coating is often applied to the steel exhaust system, which works at least to some extent, but mixing of the base materials makes it difficult to recycle the used exhaust system. Stainless steel exhaust devices have also been proposed, but these are expensive due to the high cost of the materials and are difficult to manufacture because they are more difficult to machine and solder than standard steel.

本発明の１つの目的は、改良型空力特性を備えた排気装置を提供することである。別の目的は、省スペース化された排気装置を提供することである。さらなる目的は、軽量化した排気装置を提供することである。さらなる目的は、予想耐用寿命を改善した排気装置を提供することである。   One object of the present invention is to provide an exhaust system with improved aerodynamic characteristics. Another object is to provide a space-saving exhaust device. A further object is to provide a lightweight exhaust system. A further object is to provide an exhaust system with improved expected service life.

本発明によれば、これらの目的は、排気装置を、ほぼ均一の断面を有する外側ケーシングと、多数の室及び通路を有して燃焼機関の騒音減少部(noise reduction)として機能する内部装置(internal system)とで構成することによって達成される。ほぼ均一の断面を有する外側ケーシングを備えた排気装置は、従来形式の装置のような寸法の変化及び多数の鋭い縁部を伴わず、それにより、空力特性が大幅に向上する。ほぼ均一の断面を有する外側ケーシング、及び多数の室及び通路を有する内部装置によって、省スペース化かつ軽量化された排気装置を構成することができる。排気装置は、アルミニウムなどの軽量金属で形成することができ、それにより、予想耐用寿命を任意の選択時間まで増加させると共に、同時に全体重量を減少させることができる。   In accordance with the present invention, these objectives are to provide an exhaust system with an outer casing having a substantially uniform cross section and an internal device that functions as a noise reduction of a combustion engine with a number of chambers and passages ( This is achieved by configuring with an internal system. Exhaust devices with an outer casing having a substantially uniform cross-section are not accompanied by dimensional changes and numerous sharp edges like conventional devices, thereby greatly improving aerodynamic characteristics. A space-saving and lightweight exhaust device can be constituted by the outer casing having a substantially uniform cross section and the internal device having a number of chambers and passages. The exhaust device can be made of a lightweight metal such as aluminum, which can increase the expected service life to any selected time and at the same time reduce the overall weight.

本発明はさらに、上記排気装置を製造する方法に関する。   The invention further relates to a method of manufacturing the exhaust device.

排気装置を製造する方法は、少なくとも外側ケーシングを押し出し成形することと、燃焼機関の騒音減少部として機能する室及び通路を形成するように、内壁装置(a system of internal walls)を設けることとを備える。   A method of manufacturing an exhaust device includes: extruding at least an outer casing; and providing a system of internal walls so as to form a chamber and a passage that function as a noise reduction part of a combustion engine. Prepare.

これにより、ケーシングの断面の複雑な構造でも、コストに大した影響を与えることなく可能になるので、排気装置を低コストで製造することができるようになる。これは、ある程度は、それの製造に押し出し成形処理を使用することによる。   Accordingly, even a complicated structure of the cross section of the casing can be achieved without greatly affecting the cost, so that the exhaust device can be manufactured at a low cost. This is due in part to the use of an extrusion process in its manufacture.

本方法は、室の少なくとも一部を押し出し成形することを備えることができ、これにより、外側ケーシングの場合と同じ利点を得ることができる。   The method can comprise extruding at least a portion of the chamber, thereby obtaining the same advantages as for the outer casing.

本方法は、放出される騒音の減少を最適化するのに適した構造にするために、室の少なくとも一部を形成する塑性変形を備えることができる。   The method can comprise a plastic deformation forming at least part of the chamber in order to make the structure suitable for optimizing the reduction of emitted noise.

本方法は、通路を形成することを備え、これにより、正確かつ／または、大型ばかりでなく小型の通路を任意の形状及び形式で形成することができる。   The method comprises forming a passage, whereby a precise and / or small as well as large passage can be formed in any shape and format.

本方法は、設計自由度をさらに高めるために、遮断体(blockings)を挿入することを備えることができる。   The method can comprise inserting blockings to further increase design flexibility.

本方法は、入口及び／または出口を形成することを備え、これにより、これらを構造に組み込むことができる。変更例として、これらは、たとえば溶接によって、後に取り付けてもよい。   The method comprises forming an inlet and / or outlet so that they can be incorporated into the structure. As a modification, they may be attached later, for example by welding.

次に、本発明の実施形態の例を示す図面を参照しながら、本発明を説明する。   Next, the present invention will be described with reference to the drawings showing examples of embodiments of the present invention.

図１は、第１側面を有し、別の側面を内部に配置した外側ケーシング２を示しており、他の側面は、多数の壁３を有する。外側ケーシング２は、良好な空力特性を有する形状になっている。内側側面の壁３は、さらなる処理後に排気装置の内部に内部区画室を構成するのに適している。   FIG. 1 shows an outer casing 2 having a first side and another side disposed therein, the other side having a number of walls 3. The outer casing 2 has a shape having good aerodynamic characteristics. The inner side wall 3 is suitable for constituting an internal compartment inside the exhaust device after further processing.

図２、図３及び図４は、内壁３を含む単一部材片として押し出し成形された外側ケーシング２の異なった構造を示している。   2, 3 and 4 show different structures of the outer casing 2 extruded as a single piece containing the inner wall 3.

図５は、外側ケーシング２及び内壁３を有する図４のＡ−Ａ断面を示す。   FIG. 5 shows the AA cross section of FIG. 4 with the outer casing 2 and the inner wall 3.

図６は、図４及び図５の側面を有する排気装置を示している。排気装置は、内壁３を有する外側ケーシング２を備えている。壁３’は、一方の側で塑性変形されて、通路６が機械加工、たとえば、パンチングまたはドリル加工などがなされている。他方の側では、ケーシング２’及び内壁３”が塑性変形されて、入口１４を形成している。また、通路６が室４と共に形成されている。これは、図７でより明らかになっている。   FIG. 6 shows an exhaust device having the side surfaces of FIGS. 4 and 5. The exhaust device includes an outer casing 2 having an inner wall 3. The wall 3 'is plastically deformed on one side so that the passage 6 is machined, for example punched or drilled. On the other side, the casing 2 'and the inner wall 3 "are plastically deformed to form the inlet 14. Also, the passage 6 is formed with the chamber 4. This becomes more apparent in FIG. Yes.

図７は、ほぼ図６のＢ−Ｂ断面を示す。しかし、端部を閉鎖すると共に、室４をさらに分離するために、遮蔽体またはバッフル１２が追加されている。外側ケーシング２及び壁３は、端部で変形されて、入口１４及び出口１６が形成されている。たとえば、マンドレルを使用して、さらなる室４が形成されている。室４間をガスが流れることができるように、適当な場所に通路６が形成されている。通路６は、任意の寸法、形状及び形式にすることができる。通路６と共に室４の寸法、形状及び形式は設計パラメータであって、これらは、ガスの流量、速度、所望の騒音減少などに対応する、当該技術分野の専門家の知識である既知の技術公式(technical formulas)を使用して計算される。   FIG. 7 shows the BB cross section of FIG. However, a shield or baffle 12 is added to close the ends and further isolate the chamber 4. The outer casing 2 and the wall 3 are deformed at the ends to form an inlet 14 and an outlet 16. For example, a further chamber 4 is formed using a mandrel. A passage 6 is formed at an appropriate location so that gas can flow between the chambers 4. The passage 6 can be of any size, shape and type. The dimensions, shape, and type of the chamber 4 along with the passage 6 are design parameters, which are known technical formulas that are expert knowledge of the art, corresponding to gas flow rate, velocity, desired noise reduction, etc. Calculated using (technical formulas).

図８は、実質的に図７と同一である。入口１４から室４を経て通路６を通って隣室４に流入するガスの流れを表す矢印が追加されているだけである。   FIG. 8 is substantially the same as FIG. Only an arrow indicating the flow of gas flowing from the inlet 14 through the chamber 4 to the adjacent chamber 4 through the passage 6 is added.

本発明によれば、排気装置の構造は、自動車の種類、それの用途、エンジンの種類などに応じて、さまざまな形状、寸法及び形式をとることができる。   According to the present invention, the structure of the exhaust system can take various shapes, dimensions, and formats depending on the type of automobile, its application, the type of engine, and the like.

都合がよければ、他の構成要素に接続しやすくするために、入口１４及び出口１６にパイプを装備してもよい。特に、エンジンの特定音を消音するように設計されたパイプ片を出口１６に装着してもよい。入口１４は、直接的に燃焼室に、マニホルドに、または、たとえば、触媒ユニット及び／または微小粒子フィルタに接続することができる。   If convenient, the inlet 14 and outlet 16 may be equipped with pipes to facilitate connection to other components. In particular, a pipe piece designed to mute a specific sound of the engine may be attached to the outlet 16. The inlet 14 can be connected directly to the combustion chamber, to the manifold, or for example to a catalyst unit and / or a microparticle filter.

図９は、本発明に従った排気装置の基本側面として使用される別の管２０を示している。車両の下側に取り付けるようになっている限り、この側面の正確な断面は重要ではない。これを考慮して、管２０は平坦部分２１及び湾曲部分２２、２３を有する。湾曲部分２２、２３間の接合部分に半円形部分２４が設けられて、１８０°Ｃを相当に超えて延在しており、それにより、円形断面である適当な直径を有する管をこの部分２４内に固定することができる。   FIG. 9 shows another tube 20 used as a basic aspect of an exhaust system according to the present invention. The exact cross-section of this side is not important as long as it is intended to be attached to the underside of the vehicle. In view of this, the tube 20 has a flat portion 21 and curved portions 22, 23. A semi-circular portion 24 is provided at the junction between the curved portions 22 and 23 and extends considerably beyond 180 ° C., so that a tube having a suitable diameter with a circular cross-section is provided in this portion 24. Can be fixed inside.

図１０に示されているような排気装置を製造するために、開放したままである円形部分２４を除いて、図９の管２０の断面に対応する断面を有するバッフル２５が一端部から挿入されて、その端部から所定距離を置いて配置される。これは、たとえば、ＥＰ−Ａ−０ ８９１ ５２８号またはＥＰ−Ａ−０ ２１４ ６７０号に開示されているようなマニホルド内にバッフルを配置する方法と同様にして行うことができる。このように、管２０は、バッフルで分割されるが半円形部分２４で相互連結された多数の空間に分割される。これらの空間の体積は、消音器として機能するための排気装置の必要条件に適応させることができる。   To produce an exhaust system as shown in FIG. 10, a baffle 25 having a cross section corresponding to the cross section of the tube 20 of FIG. 9 is inserted from one end, except for the circular portion 24 which remains open. And a predetermined distance from the end. This can be done, for example, in the same manner as placing the baffle in a manifold as disclosed in EP-A-0 891 528 or EP-A-0 214 670. Thus, the tube 20 is divided into a number of spaces that are divided by the baffles but interconnected by the semicircular portions 24. The volume of these spaces can be adapted to the requirements of the exhaust system to function as a silencer.

円形管端部２６を半円形部分２４に挿入し、これらの管端部２６を、いずれか一方の端部がバッフルと同一平面上に位置するか、あるいは、各管端部が、バッフル２５によって分割された２つの隣接空間の一方の内部に延出するように配置することによって、改良を加えることができる。このように、消音を最適化することができる。   Circular tube ends 26 are inserted into the semicircular portion 24, and these tube ends 26 are either flush with the baffle or each tube end is baffled by the baffle 25. An improvement can be added by arranging to extend inside one of the two adjacent spaces divided. In this way, mute can be optimized.

バッフル２５及び管端部２６は、当該技術分野で一般的に使用される溶接処理によって、管２０の内側に固定することができる。   The baffle 25 and the pipe end 26 can be secured to the inside of the pipe 20 by a welding process commonly used in the art.

図１１には、本発明に従って製造することができ、車両の底部分に直接的に付設することができる排気装置の最終形状が示されている。管の断面が大きくなっているため、排気管は、十分な強度と同時に、騒音減少に十分な体積を有する。この後者の必要条件を考慮して、十分な長さを、したがって、騒音減少に十分な体積を有すると共に、車両の底部に装着するために、押し出し成形側面の屈曲が重要である。この屈曲は、駆動車軸など、車両の底部に装着される他の構造部材を考慮しても、重要である。   FIG. 11 shows the final shape of an exhaust device that can be manufactured according to the invention and can be attached directly to the bottom part of the vehicle. Due to the large cross-section of the tube, the exhaust tube has sufficient volume for noise reduction as well as sufficient strength. In view of this latter requirement, the bend of the extrusion side is important in order to have a sufficient length and therefore a sufficient volume for noise reduction and to be mounted on the bottom of the vehicle. This bending is important even when considering other structural members mounted on the bottom of the vehicle, such as the drive axle.

消音器は、鋼／鋼合金を使用して製造してもよいが、チタン、アルミニウム、マグネシウムなどの軽量金属合金を使用して製造するのが好ましい。消音器は、セラミック材料製の部品を有することもできる。強化材を有するかまたは有さないプラスチック、任意であるが耐熱性を改善するための内部シールドを有したプラスチックを、一部または全体に使用してもよい。   The silencer may be manufactured using a steel / steel alloy, but is preferably manufactured using a lightweight metal alloy such as titanium, aluminum or magnesium. The silencer can also have parts made of ceramic material. Plastic with or without reinforcement, optionally plastic with an internal shield to improve heat resistance, may be used in part or in whole.

排気装置の側面の断面の実施形態を示す図である。It is a figure which shows embodiment of the cross section of the side surface of an exhaust apparatus. 排気装置の側面の断面の別の実施形態を示す図である。It is a figure which shows another embodiment of the cross section of the side surface of an exhaust apparatus. 排気装置の側面の断面の別の実施形態を示す図である。It is a figure which shows another embodiment of the cross section of the side surface of an exhaust apparatus. 排気装置の側面の断面の別の実施形態を示す図である。It is a figure which shows another embodiment of the cross section of the side surface of an exhaust apparatus. 図４の側面のＡ−Ａ断面を示す図である。It is a figure which shows the AA cross section of the side surface of FIG. 排気装置の端面図である。It is an end view of an exhaust device. 図６に従ったＢ−Ｂ断面を示す図である。It is a figure which shows the BB cross section according to FIG. 排気装置を通るガスの流れを表す矢印を付けて、図６に従ったＢ−Ｂ断面を示す図である。It is a figure which shows the BB cross section according to FIG. 6 with the arrow showing the flow of the gas through an exhaust apparatus. 排気装置の別の側面の断面図である。It is sectional drawing of another side surface of an exhaust apparatus. 図９による側面を用いた排気装置の概略図である。FIG. 10 is a schematic view of an exhaust device using a side surface according to FIG. 9. 車両に装着することができる状態の完成排気装置を示す図である。It is a figure which shows the completed exhaust apparatus of the state which can be mounted | worn with a vehicle.

Claims (12)

排気管及び消音器を有する燃焼機関と組み合わせて使用される排気装置であって、
ほぼ均一の断面を有する外側ケーシング（２）と、
多数の室（４）及び通路（６）を有して前記燃焼機関の騒音減少部として機能する内部装置と
で構成されていることを特徴とする排気装置。 An exhaust system used in combination with a combustion engine having an exhaust pipe and a silencer,
An outer casing (2) having a substantially uniform cross section;
An exhaust device comprising a plurality of chambers (4) and a passage (6) and an internal device that functions as a noise reduction part of the combustion engine. 前記室を形成することができる内壁を備えた押し出し成形管部材で構成された多数の個別部材からなることを特徴とする請求項１に記載の排気装置。   2. The exhaust system according to claim 1, comprising a number of individual members made of an extruded tube member having an inner wall capable of forming the chamber. 前記内壁は、押し出し成形後、部分的に除去され、部分的に穿孔され、かつ／または部分的に変形されており、それにより、前記室及び通路が形成されることを特徴とする請求項２に記載の排気装置。   3. The inner wall is partially removed, partially perforated, and / or partially deformed after extrusion, thereby forming the chamber and passage. The exhaust device according to 1. 少なくとも１つのバッフルが、前記外側ケーシング内に取り付けられており、それにより、前記室が形成されることを特徴とする請求項２または３に記載の排気装置。   4. An exhaust system according to claim 2 or 3, wherein at least one baffle is mounted in the outer casing, thereby forming the chamber. 前記外側ケーシングは、マルチポート押し出し成形管部材であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の排気装置。   The exhaust device according to any one of claims 1 to 4, wherein the outer casing is a multiport extruded pipe member. 前記外側ケーシングは、２つの隣接室を形成する少なくとも１つのバッフルを備えており、管状中空部材が、前記隣接室間に前記通路を形成しており、前記管状部材は、少なくとも前記室の一方に突入していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の排気装置。   The outer casing includes at least one baffle forming two adjacent chambers, and a tubular hollow member forms the passage between the adjacent chambers, the tubular member being in at least one of the chambers. The exhaust device according to any one of claims 1 to 4, wherein the exhaust device has entered. 実質的にアルミニウムまたはアルミニウム合金からなることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載の排気装置。   The exhaust device according to any one of claims 1 to 6, wherein the exhaust device is substantially made of aluminum or an aluminum alloy. 前記外側ケーシング（２）は、適切な形状を有する少なくとも２つの部分を備え、それらが互いに接続されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載の排気装置。   The exhaust system according to any one of claims 1 to 7, characterized in that the outer casing (2) comprises at least two parts having a suitable shape, which are connected to each other. 少なくとも外側ケーシングを押し出し成形することと、
燃焼機関の騒音減少部として機能する室及び通路を形成するように、内壁装置を設けることと
を備えることを特徴とする請求項１〜８のいずれか一項に記載の排気装置を製造する方法。 Extruding at least the outer casing;
The method for manufacturing an exhaust device according to any one of claims 1 to 8, further comprising providing an inner wall device so as to form a chamber and a passage functioning as a noise reduction part of the combustion engine. . マルチポート管を押し出し成形することと、
前記内壁を部分的に除去し、部分的に穿孔し、かつ／または部分的に変形して、前記室及び通路を形成することと
を特徴とする請求項９に記載の方法。 Extruding a multiport tube,
10. The method of claim 9, wherein the inner wall is partially removed, partially perforated, and / or partially deformed to form the chamber and passage. 少なくとも１つのバッフルを前記外側ケーシング内に取り付けることを特徴とする請求項１０に記載の方法。   The method of claim 10, wherein at least one baffle is mounted in the outer casing. 前記外側ケーシングは、車両の下部キャリッジに装着される形状を有することを特徴とする請求項９〜１１のいずれか一項に記載の方法。   The method according to claim 9, wherein the outer casing has a shape to be attached to a lower carriage of a vehicle.
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