JP2005339980A - 車両用の電源装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両を走行させるモーターを駆動する走行用バッテリ50と、この走行用バッテリ50を設定温度に至るまで加温するヒーター40と、このヒーター40の通電を制御する制御回路60と、バッテリ温度を検出して検出した温度信号を制御回路60に出力する温度センサー51と、走行用バッテリ50の周囲温度を検出して検出した温度信号を制御回路6−に出力する周囲温度センサー52とを備えており、車両を走行させない状態で前記走行用バッテリ50の電力により前記ヒーター40にて前記走行用バッテリ50を加温するとき、前記制御回路60において、検出した前記周囲温度に対応して前記設定温度を変更することを特徴とする。
【選択図】図10
Description
また、前記設定温度は、前記周囲温度に0〜15℃加算した値であることを特徴とする。
車両を走行させない状態で前記走行用バッテリの電力により前記ヒーターにて前記走行用バッテリを加温するとき、前記制御回路において、検出した前記周囲温度に対応して前記設定温度を変更している。
また、前記設定温度は、前記周囲温度に0〜15℃加算した値である。
従って、通常であれば周囲温度にかかわらず予め決められた設定温度に到達するまで加温するので走行用バッテリより大きな電力を必要として、負担が大きい。一方、本発明においては、周囲温度に対応して前記設定温度を変更し、前記設定温度は前記周囲温度に0〜15℃加算した値であるから、走行用バッテリより大きな電力を必要とせず、バッテリの負担を軽減している。
図1ないし図4は、本発明の一実施例にかかる車両用の電源装置を示している。図1は平面図、図2は横断面図、図3は縦断面図、図4はケース10を開いた状態を示す平面図である。この電源装置は、ケース10に複数の二次電池20を並べて収納している。電源装置は、二次電池20を複数の電池モジュール21に分割してケース10に収納している。電池モジュール21は、複数の二次電池20を直列に接続して直線状に連結したものである。電池モジュール21を構成する二次電池20は、円筒型電池のニッケル−水素電池である。ただ、二次電池には、リチウムイオン二次電池やニッケル−カドミウム電池などの充電できる他の電池も使用できる。また、円筒型電池でなくて角型電池とすることもできる。
横に並べている電池モジュール21は、互いに直列に接続されて出力電圧を高くしている。図のケース10は、第1ケース11と第2ケース12の間に電池モジュール21を収納している。第1ケース11と第2ケース12は、電池モジュール21を案内する案内溝13を設けている。案内溝13は、その内形を電池モジュール21の外形よりもわずかに大きくしている。ケース10は、案内溝13の内面と電池モジュール21の表面との間に、空気を通過させる送風隙間14ができる。さらに、第1ケース11と第2ケース12は、案内溝13の底部に換気穴15を開口している。換気穴15からケース10に換気される冷却空気は送風隙間14に送風される。送風隙間14を通過する冷却空気は、電池モジュール21の表面を流れて電池モジュール21を冷却する。
ース11は、輻射熱で二次電池20を暖め、あるいは送風隙間14の空気を介して二次電池20を暖める。この構造の電源装置は、ファンを使用することなく、垂直姿勢で自動車に搭載でき、あるいは図に示す姿勢から上下反転して自動車に搭載して、加温プレートで二次電池を暖めることができる。なお、この図の実施例において、前述の実施例と同じ構成要素については、同一番号を付している。
また、図8、9で説明した空気の流路は、ヒーター40により加温する時に利用されるだけでなく、二次電池20を冷却する空気の流路としても利用することができる。
ここで、制御回路50において、周囲温度が特定温度以上、例えば、15℃以上であれば、この特定温度に対応した設定上限温度、例えば15℃を設定している。そして、制御回路50は、バッテリ温度が、設定上限温度以上であれば、加温しないように制御している。
なお、本明細書において、暖気状態とは、電池温度が略設定温度以上の状態であり、バッテリ温度が設定温度以上であれば、ヒーターを通電して加温する必要はない。バッテリにて加温するときの設定温度は、バッテリの負担を軽減するため、後述するように、外気・周囲温度より0〜15℃加算した値である。
また、本明細書において、「電池を暖気する」、「電池が暖気された」、「電池を暖気状態とする」とは、特に説明がない時は、電池を加温すること、並びに、電池が上述のように外気気温を考慮した略設定温度以上になっていることも意味する。
ただ、保温時間を長くすると、走行用バッテリ50でヒーター40を加温する装置にあっては、走行用バッテリ50の放電量が多くなる。走行用バッテリ50の過放電を防止するために、制御回路60は、走行用バッテリ50の残容量を検出しながら、ヒーター40の通電を制御する。走行用バッテリ50の残容量が最小放電容量になると、制御回路60はヒーター40の通電を停止して、走行用バッテリ50の放電を停止させる。商用電源でヒーター40に通電する場合は、商用電源タイマー(図示せず)の設定時間が経過するまで、ヒーター40で走行用バッテリ50を暖気状態に保温する。商用電源タイマーの設定時間は、たとえば2時間に設定されて、保温タイマー69の保温時間よりも短くする。商用電源で走行用バッテリ50を保温する状態は、走行用バッテリ50を放電しないので、保温タイマー69の保温時間が経過するまで、ヒーター40で走行用バッテリ50を暖気状態に保持し、あるいは、次に車をスタートするまで走行用バッテリ50を暖気状態に保持することもできる。
[n=1のステップ]
外部電源が印加されているかどうか、すなわち商用電源が入力されているかどうかを判定する。
[n=2のステップ]
商用電源が入力されていると、外部電源モードとする。このモードにおいて、切換回路67は、AC/DCコンバータ62をヒーター40に接続して、DC/DCコンバータ61をヒーター40から切り離す。
[n=3のステップ]
このモードになると、イグニッションスイッチ68(キー)がオンかどうかを判定する。イグニッションスイッチ68がオンであると、n=8のステップにジャンプして、ドライブモードとする。
[n=4のステップ]
イグニッションスイッチ68がオンでないと、ヒーター40をオンにして、2時間(商用電源タイマーの設定時間)走行用バッテリ50を暖気(加温)する。
[n=5のステップ]
商用電源タイマーの設定時間(2時間)が経過すると、電池温度を商用電源設定温度(約15〜20℃に設定される。)に比較し、電池温度が設定温度よりも低いと、n=3のステップにジャンプし、電池温度が設定温度よりも高いと終了する。
[n=6のステップ]
商用電源が入力されていない、すなわち、外部電源が印加されない状態では、このステップで内部電源モードとして、切換回路67が、DC/DCコンバータ61をヒーター40に接続して、走行用バッテリ50からヒーター40に電力を供給する状態とする。
[n=7のステップ]
このステップで、イグニッションスイッチ68(キー)がオンかどうかを判定する。
[n=8、9のステップ]
イグニッションスイッチ68がオンであると、ドライブモードとして、ヒーター40の通電を停止する。
[n=10のステップ]
イグニッションスイッチ68がオンでないと、ヒーター40をオンにして、2時間(ヒータータイマーの設定時間)走行用バッテリ50を暖気(加温)する。
[n=11、12のステップ]
バッテリ電圧を検出して、検出電圧から走行用バッテリ50の残容量を調べる。検出電圧が設定電圧未満のときは、バッテリ50の残容量が設定値(例えば、30%)未満であると判定して、ヒータ40に通電することなく、終了する。一方、バッテリ50の残容量が設定値以上の場合は、以下のステップに進む。
[n=13のステップ]
ヒータータイマーの設定時間である2時間が経過すると、保温タイマー69の保温時間が経過したかどうかを判定する。この保温タイマー69は、イグニッションスイッチ68がオフに切り換えられた状態でカウントを開始する。保温タイマー69の保温時間が経過していると終了する。
[n=14のステップ]
保温タイマー69の保温時間が経過していないと、このステップにおいて、電池温度を設定温度に比較し、電池温度が設定温度よりも低いと、n=1のステップにジャンプし、保温時間が経過するまで、n=1、6、7、10、11、12、13のステップをループして、走行用バッテリ50を暖気(加温)する。よって、電池温度が設定温度に到達しなくても、n=11、12にて、バッテリ50の残容量が所定値以下になると加温を中止することになる。
バッテリ50の電力により、加温する場合、設定温度は以下のようにして設定される。周囲温度センサー52により、バッテリ50の周囲温度を測定し、この測定した周囲温度より約0〜25℃加算した値に、設定温度は設定される。設定温度は、バッテリの負担を軽減するため、望ましくは、周囲温度より約0〜15℃加算した値がよい。詳細には、図12のテーブルに沿って、設定温度は設定されている。また、周囲温度が−50℃以下のときは、ヒータ40がオフ、即ち、通電しないように、制御回路60が制御している。
また、周囲温度が特定温度以上、図12では0℃以上であれば、設定温度として、この特定温度に対応した設定上限温度、図12では0℃を設定している。そして、制御回路50は、バッテリ温度が、設定上限温度以上であれば、加温しないように制御している。
[n=15、16のステップ]
電池温度が設定温度よりも低くない、言いかえると設定温度よりも高いと、ヒーター40の通電を停止する。その後、電池温度が設定温度よりも低くなるまで、n=15、16のステップをループする。電池温度が設定温度よりも低くなると、n=1のステップにジャンプして、走行用バッテリ50を暖気(加温)する。
11…第1ケース
12…第2ケース
13…案内溝
14…送風隙間
15…換気穴
16…係止フック
20…二次電池
21…電池モジュール
22…端子
23…バスバー
30…加温プレート
31…絶縁基板
32…凸部
33…通気穴
34…連通部
35…連結孔
36…導電リング
37…導電線
40…ヒーター
41…リード線
42…ジャンパー線
50…走行用バッテリ
51…温度センサー
52…周囲温度センサー
60…制御回路
61…DC/DCコンバータ
62…AC/DCコンバータ
63…リード線
64…コンセント
67…切換回路
68…イグニッションスイッチ
69…保温タイマー
70…ケースユニット
71…外ケース
72…位置決凸部
73…空洞
74…ファン
75…プレート
76…プレート
Claims (2)
- 車両を走行させるモーターを駆動する走行用バッテリと、この走行用バッテリを設定温度に至るまで加温するヒーターと、このヒーターの通電を制御する制御回路と、バッテリ温度を検出して検出した温度信号を制御回路に出力する温度センサーと、走行用バッテリの周囲温度を検出して検出した温度信号を制御回路に出力する周囲温度センサーとを備えており、
車両を走行させない状態で、前記走行用バッテリの電力により前記ヒーターにて前記走行用バッテリを加温するとき、前記制御回路において、検出した前記周囲温度に対応して前記設定温度を変更することを特徴とする車両用の電源装置。 - 前記設定温度は、前記周囲温度に0〜15℃加算した値であることを特徴とする請求項1の車両用の電源装置。
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