JP2005329729A - Glass run for automobile - Google Patents

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Tomohiro Takase
智宏 高瀬
Hitoshi Omori
仁 大森
Sukenori Aritake
祐則 有竹
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Toyoda Gosei Co Ltd
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    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/70—Sealing arrangements specially adapted for windows or windscreens
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a glass run for an automobile with excellent productivity capable of preventing generation of noise by preventing displacement or the like of a door glass by a pseudo-hollow-like indoor side seal lip and an outdoor side seal lip. <P>SOLUTION: In the glass run for the automobile, the outdoor side seal lip 50 and the indoor side seal lip 60 are provided on an outdoor side side wall 20 and an indoor side side wall 30 respectively and an outdoor side extension lip 55 and an indoor side extension lip 65 are bent and extended from respective distal ends of the outdoor side seal lip 50 and the indoor side seal lip 60 toward the outdoor side side wall and the indoor side side wall. The outdoor side extension lip 55 and the indoor side extension lip 65 are curved/formed so as to become projections toward the outdoor side side wall 20 and the indoor side side wall 30. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、ドアフレームとドアガラスの間をシールする自動車用ガラスランに関するものである。   The present invention relates to an automotive glass run that is attached to the inner periphery of a door frame of an automobile door, guides the raising and lowering of the door glass, and seals between the door frame and the door glass.

図５に示すように、自動車ドア１のドアフレーム２の内周には、ドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。その従来の断面構造を図６に示す。図６は、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
なお、図５は、フロントドアを示しているが、リヤドアにも適用可能である。 As shown in FIG. 5, a glass run 110 for guiding the raising and lowering of the door glass 5 is attached to the inner periphery of the door frame 2 of the automobile door 1. The conventional cross-sectional structure is shown in FIG. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line AA of FIG.
Although FIG. 5 shows the front door, it can also be applied to the rear door.

従来、ガラスラン１１０は、図５に示すようにドアフレーム２のチャンネル３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。ガラスラン１１０は、押出成形により成形された直線状の押出成形部分をドアフレーム２のコーナー部の形状に合わせて形成する型成形部分で接続している。なお、ドア１と車体との間のシールは、ドアパネルとドアフレーム２の外周に取付けられたドアウエザストリップ（図示せず）および／または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ（図示せず）によりなされている。   Conventionally, the glass run 110 is attached in the channel 3 of the door frame 2 as shown in FIG. 5, and guides the raising and lowering of the door glass 5 and seals between the door glass 5 and the door frame 2. The glass run 110 is connected by a molded part that forms a linear extruded part formed by extrusion molding in accordance with the shape of the corner part of the door frame 2. The seal between the door 1 and the vehicle body is a door weather strip (not shown) attached to the outer periphery of the door panel and the door frame 2 and / or an opening trim weather attached to the flange of the opening of the vehicle body. It is made by a strip (not shown).

ガラスラン１１０は、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体部を備えている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１５０が上記断面略Ｕ字状のガラスラン本体部の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にも、その先端付近から車内側シールリップ１６０が断面略Ｕ字状のガラスラン本体部の内側に向けて延出するように設けられている。車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２のチャンネル３内に挿入され、それぞれの外面がチャンネル３の内面に当接され、ガラスラン１１０がドアフレーム２の内周に保持、装着されている。
なお、車外側シールリップ１５０、車内側シールリップ１６０の表面及び底壁１４０の上面にはウレタン塗料等の低摺動部材が施されている。 The glass run 110 includes a glass run main body portion having a substantially U-shaped cross section including an outer side wall 120, an inner side wall 130, and a bottom wall 140. A vehicle outer side seal lip 150 is provided so as to extend from the vicinity of the front end of the vehicle outer side wall 120 toward the inside of the glass run main body having a substantially U-shaped cross section. In addition, the vehicle interior side wall 130 is also provided with a vehicle interior seal lip 160 extending from the vicinity of the front end thereof toward the inside of the glass run main body having a substantially U-shaped cross section. The vehicle outer side wall 120, the vehicle inner side wall 130 and the bottom wall 140 are inserted into the channel 3 of the door frame 2, the outer surfaces of which are in contact with the inner surface of the channel 3, and the glass run 110 is held on the inner periphery of the door frame 2. Is installed.
Note that low sliding members such as urethane paint are applied to the surfaces of the vehicle outer seal lip 150 and the vehicle inner seal lip 160 and the upper surface of the bottom wall 140.

ドアガラス５は、その端部がこのガラスラン１１０の断面略Ｕ字状のガラスラン本体部の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ１５０と車内側シールリップ１６０によってその端部の両側面がシールされて保持されている（例えば、特許文献１参照。）。また、走行中にドアガラス５が振動しても、上記車外側シールリップ１５０と車内側シールリップ１６０がドアガラス５から離隔しないように、両方のリップ１５０、１６０の長さを設定したものもある（例えば、特許文献２参照。）。
しかしながら、換気等のため、ドアガラス５の昇降をドアフレーム２の途中で止める場合がある。このとき、ドアガラス５は、ドアフレーム２の上辺で保持されていなく、ドアガラス５が、両側端のガラスラン１１０のみで保持されているため、横方向（車両の幅方向）に振動することがある。また、ドアガラス５全開時においても、ドアガラス５は自動車が高速走行する場合には車外側に吸い出されて車外方向に変位したり、悪路走行時等の車体の振動によりドアガラス５が振動する場合がある（例えば、特許文献２参照。）。 The door glass 5 slides on the inside of the glass run main body having a substantially U-shaped cross section of the glass run 110, and both sides of the end of the door glass 5 by the vehicle outside seal lip 150 and the vehicle inside seal lip 160. The surface is sealed and held (see, for example, Patent Document 1). Also, the lengths of both the lips 150 and 160 are set so that the outside seal lip 150 and the inside seal lip 160 are not separated from the door glass 5 even if the door glass 5 vibrates during traveling. (For example, refer to Patent Document 2).
However, due to ventilation or the like, the door glass 5 may be raised or lowered halfway through the door frame 2. At this time, the door glass 5 is not held on the upper side of the door frame 2, and the door glass 5 is held only by the glass runs 110 at both ends, so that it vibrates in the lateral direction (vehicle width direction). There is. In addition, even when the door glass 5 is fully opened, the door glass 5 is sucked out of the vehicle and displaced outwardly when the vehicle is traveling at high speed, or the door glass 5 is moved by the vibration of the vehicle body when traveling on a rough road. There is a case where it vibrates (for example, see Patent Document 2).

このとき、ドアガラス５の振動により押されて、車内側シールリップ１６０と車外側シールリップ１５０がそれぞれ車外側側壁１２０と車内側側壁１３０に当接したり、離れたりして異音が発生する。また、車内側シールリップ１６０と車外側シールリップ１５０は、リップ形状であるためドアガラス５の振動に対してその振動を吸収する力が弱く、断面略Ｕ字形のガラスラン本体部の内部でドアガラス５を充分強く保持することができなかった。   At this time, it is pushed by the vibration of the door glass 5, and the vehicle inner side seal lip 160 and the vehicle outer side seal lip 150 are brought into contact with or separated from the vehicle outer side wall 120 and the vehicle inner side wall 130, respectively. Further, since the vehicle interior seal lip 160 and the vehicle exterior seal lip 150 are lip shapes, the force to absorb the vibration of the door glass 5 is weak, and the door is formed inside the glass run main body having a substantially U-shaped cross section. The glass 5 could not be held sufficiently strong.

このため、車内側シールリップ１６０と車外側シールリップ１５０を車内側側壁１３０と車外側側壁１２０に対してそれぞれ中空状に形成して、中空状のシールリップでドアガラス５を保持することも考えられている。
しかしながら、中空状のシールリップを押出成形で形成する場合は、押出成形時にその中空部に対して負圧になりつぶれることを防止するために、所定の圧力の空気を連続的に制御して中空部内に供給することが必要となり、成形作業が複雑になり、成形速度も遅くなるため、生産性がよくなかった。
特開２０００−２５４６２号公報（第２−３頁、第２図） 特開２００２−１９４７３号公報（第５−５頁、第１図（ｂ）） Therefore, it is also conceivable that the vehicle interior seal lip 160 and the vehicle exterior seal lip 150 are formed hollow with respect to the vehicle interior side wall 130 and the vehicle exterior side wall 120 to hold the door glass 5 with the hollow seal lip. It has been.
However, when a hollow seal lip is formed by extrusion molding, in order to prevent crushing due to negative pressure with respect to the hollow portion during extrusion molding, air of a predetermined pressure is continuously controlled to be hollow. Since it is necessary to supply the inside of the unit, the molding operation becomes complicated and the molding speed becomes slow, so the productivity is not good.
JP 2000-25462 (page 2-3, FIG. 2) JP 2002-19473 (page 5-5, FIG. 1 (b))

そこで、本発明はドアガラスがガラスラン本体内のどの位置にいる場合でも、車外側シールリップ及び車内側シールリップの両方が擬似中空部を形成し、ドアガラスの変位や振動を防止して、ドアガラスを確実に保持することができ、異音の発生を防止することができるとともに、生産性の優れた自動車用ガラスランを提供することを目的とするものである。   Therefore, in the present invention, regardless of the position of the door glass in the glass run main body, both the vehicle outer side seal lip and the vehicle inner side seal lip form a pseudo hollow portion to prevent displacement and vibration of the door glass, An object of the present invention is to provide an automotive glass run that can reliably hold a door glass, prevent the generation of abnormal noise, and has excellent productivity.

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体部を備えた自動車用ガラスランにおいて、
車外側側壁と車内側側壁には、それぞれガラスラン本体部の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりガラスラン本体部の内側に挿入されているドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールし、車外側シールリップの先端から車外側延設リップを車外側側壁側に向かって屈曲して延設し、車内側シールリップの先端から車内側延設リップを車内側側壁側に向かって屈曲して延設し、車外側延設リップと車内側延設リップは、それぞれ車外側側壁及び車内側側壁に向かって凸となるように湾曲して形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention of claim 1 is attached to the inner periphery of a door frame of an automobile door, guides the raising and lowering of the door glass, and includes an outer side wall, an inner side wall, and a bottom wall. In a glass run for automobiles equipped with a glass run body having a substantially U-shaped cross section,
A vehicle outer side seal lip and a vehicle inner side seal lip are provided on the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall, respectively, extending toward the inside of the glass run main body having a substantially U-shaped cross section. To seal the vehicle exterior and interior surfaces at both ends of the door glass inserted inside the glass run body, and bend the vehicle exterior extension lip toward the vehicle exterior side wall from the tip of the vehicle exterior seal lip. The vehicle interior extension lip is bent toward the vehicle interior side wall from the front end of the vehicle interior seal lip, and the vehicle exterior extension lip and the vehicle interior extension lip are respectively An automotive glass run characterized by being curved so as to be convex toward a vehicle inner side wall.

請求項１の本発明では、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれガラスラン本体部の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップが設けられている。そして、車外側シールリップと車内側シールリップによりガラスラン本体部の内側に挿入されているドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするとともに、ドアガラスの端部を保持することができる。そのため、ドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。   In the first aspect of the present invention, a vehicle outer side seal lip and a vehicle inner side seal lip are provided on the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall, respectively. Yes. The vehicle outer side seal lip and the vehicle inner side seal lip seal the vehicle outer side surface and the vehicle inner side surface of both side end portions of the door glass inserted inside the glass run main body portion, and hold the end portion of the door glass. it can. Therefore, it is possible to seal between the door frame and the door glass.

車外側シールリップの先端から車外側延設リップを車外側側壁側に向かって屈曲して延設したため、ドアガラスが車外側シールリップに当接したときに、車外側延設リップの先端が車外側側壁の内面に当接して、車外側シールリップの先端を支えることができ、車外側シールリップの先端でドアガラスを保持することができる。
車内側シールリップの先端から車内側延設リップを車内側側壁側に向かって屈曲して延設したため、ドアガラスが車内側シールリップに当接したときに、車外側シールリップと同様に、車内側延設リップの先端が底壁の内面に当接して、車内側延設リップの先端が底壁により支えられて、車内側シールリップ、車内側延設リップと車内側側壁により略三角形状の擬似中空部が形成される。このため、この略三角形状の擬似中空部でドアガラスの保持が確実にでき、車内側シールリップを支えることができる。 Since the vehicle outer extension lip is bent and extended from the front end of the vehicle outer seal lip toward the vehicle outer side wall, when the door glass comes into contact with the vehicle outer seal lip, the front end of the vehicle outer extension lip is The front end of the vehicle outer side seal lip can be supported by coming into contact with the inner surface of the outer side wall, and the door glass can be held by the front end of the vehicle outer side seal lip.
Since the vehicle interior extension lip is bent toward the vehicle interior side wall from the tip of the vehicle interior seal lip, when the door glass contacts the vehicle interior seal lip, The tip of the inner extension lip abuts the inner surface of the bottom wall, and the tip of the vehicle inner extension lip is supported by the bottom wall, and is substantially triangular shaped by the vehicle inner seal lip, the vehicle inner extension lip, and the vehicle inner side wall. A pseudo hollow portion is formed. For this reason, the door glass can be reliably held by the substantially triangular pseudo hollow portion, and the vehicle interior seal lip can be supported.

このようにして、車内側シールリップの先端と車外側シールリップの先端でドアガラスを保持することができる。このため、ドアガラスの振動を吸収することができる。
また、押出成形時には、車外側延設リップの先端と車外側側壁側は離れて成形されるとともに、車内側延設リップの先端と車内側側壁側は離れて成形されるため、中空部を成形する必要がなく、押出成形が容易であり、成形速度を上げることができ、生産性が優れている。 In this way, the door glass can be held by the tip of the vehicle interior seal lip and the vehicle exterior seal lip. For this reason, the vibration of the door glass can be absorbed.
Also, during extrusion molding, the tip of the vehicle outer extension lip and the side of the vehicle outer side wall are molded away from each other, and the tip of the vehicle inner extension lip and the side of the vehicle inner side wall are molded away from each other. Therefore, extrusion molding is easy, the molding speed can be increased, and productivity is excellent.

さらに、車外側シールリップの先端から車外側延設リップが屈曲している部分及び、車内側シールリップの先端から車内側延設リップが屈曲している部分で、車外側シールリップの先端と車内側シールリップの先端が、ドアガラスに線接触的に当接することができ、ドアガラスの昇降をスムースに行うことができる。
車外側延設リップと車内側延設リップは、それぞれ車外側側壁及び車内側側壁に向かって凸となるように湾曲して形成したため、ドアガラスが車内側シールリップを押したときに、車外側延設リップと車内側延設リップが撓みやすく、ドアガラスの振動を吸収しやすい。 Further, the front end of the vehicle outer seal lip and the vehicle are formed at a portion where the vehicle outer extending lip is bent from the front end of the vehicle outer seal lip and at a portion where the vehicle inner extended lip is bent from the front end of the vehicle inner seal lip. The front end of the inner seal lip can come into contact with the door glass in a line contact manner, and the door glass can be moved up and down smoothly.
Since the vehicle outer extension lip and the vehicle inner extension lip are curved so as to protrude toward the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall, respectively, when the door glass pushes the vehicle inner side seal lip, The extended lip and the vehicle interior extended lip are easily bent and easily absorb the vibration of the door glass.

請求項２の本発明は、ドアガラスがガラスラン本体部に挿入されたときに、車外側延設リップの先端が車外側側壁の内面に当接し、車内側延設リップの先端が底壁突起部と車内側側壁の内面との境界部分に当接する自動車用ガラスランである。   According to the second aspect of the present invention, when the door glass is inserted into the glass run main body, the tip of the vehicle-extended extending lip contacts the inner surface of the vehicle-exterior side wall, and the tip of the vehicle-side extending lip is the bottom wall projection. It is the glass run for motor vehicles contact | abutted to the boundary part of a part and the inner surface of a vehicle inner side wall.

請求項２の本発明では、ドアガラスがガラスラン本体部に挿入されたときに、車外側シールリップにおいては、車外側延設リップの先端が車外側側壁の内面に当接するため、ドアガラスがガラスラン本体部の内部に挿入されたときは、車外側シールリップ、車外側延設リップと車外側側壁により略三角形状の擬似中空部を形成することができる。このため、車外側シールリップの先端でドアガラスを弾力的に保持して、シールすることができる。   According to the second aspect of the present invention, when the door glass is inserted into the glass run main body, the front end of the vehicle-side extending lip contacts the inner surface of the vehicle-side side wall in the vehicle-side seal lip. When inserted into the inside of the glass run main body, a substantially triangular pseudo hollow portion can be formed by the vehicle outer side seal lip, the vehicle outer side extending lip, and the vehicle outer side wall. For this reason, the door glass can be elastically held at the tip of the vehicle outer side seal lip and sealed.

さらに、車内側シールリップにおいては、ドアガラスがガラスラン本体部に挿入されたときに、車内側延設リップの先端が底壁突起部と車内側側壁の内面の境界部分に当接するため、車内側延設リップの先端を確実に保持して、車内側シールリップ、車内側延設リップと車内側側壁側により形成される略三角形状の擬似中空部を確実に形成することができ、ドアガラスの振動を弾性的に吸収する。さらに、ドアガラスを車外方向に押すことができ、ドアガラスとドアフレームとの段差を小さくすることができる。   Further, in the vehicle interior seal lip, when the door glass is inserted into the glass run main body, the tip of the vehicle interior extension lip contacts the boundary portion between the bottom wall projection and the inner surface of the vehicle interior side wall. The tip of the inner extension lip can be securely held, and a substantially triangular-shaped pseudo hollow portion formed by the vehicle inner seal lip, the vehicle inner extension lip and the vehicle inner side wall can be reliably formed. Elastically absorbs vibrations. Furthermore, the door glass can be pushed in the vehicle outward direction, and the step between the door glass and the door frame can be reduced.

請求項３の本発明は、車外側延設リップは、ガラスラン本体部に挿入されたドアガラスが車内側に変位したときに、車外側延設リップの先端が車外側側壁の内面に当接し、ドアガラスが車外側に変位したときに、車外側延設リップの先端が底壁突起部と車外側側壁の内面との境界部分に当接する自動車用ガラスランである。   According to the third aspect of the present invention, when the door glass inserted into the glass run main body portion is displaced toward the vehicle interior side, the tip of the vehicle outer extension lip contacts the inner surface of the vehicle outer side wall. When the door glass is displaced to the outside of the vehicle, the front end of the lip extending outside the vehicle is an automotive glass run in which the front wall abuts the boundary portion between the bottom wall projection and the inner surface of the vehicle side wall.

請求項３の本発明では、車外側延設リップは、ガラスラン本体部に挿入されたドアガラスが車内側に変位したときに、車外側延設リップの先端が車外側側壁の内面に当接するため、ドアガラスが振動して車内側に変位しても、車外側延設リップで車外側シールリップを支えることができ、車外側シールリップの先端が確実にドアガラスに当接することができる。
ドアガラスが車外側に変位したときに、車外側延設リップの先端が底壁突起部と車外側側壁の内面との境界部分に当接するため、車外側側壁と、車外側シールリップ及び車外側延設リップとの間には空間を保持することができ、車外側シールリップでドアガラスを弾力的に保持することができる。このため、ドアガラス振動を弾力的に、確実に吸収することができる。 According to the third aspect of the present invention, when the door glass inserted into the glass run main body portion is displaced toward the inside of the vehicle, the tip of the vehicle-side extending lip contacts the inner surface of the vehicle-side side wall. Therefore, even if the door glass vibrates and is displaced toward the inside of the vehicle, the vehicle-side seal lip can be supported by the vehicle-side extending lip, and the tip of the vehicle-side seal lip can surely contact the door glass.
When the door glass is displaced to the outside of the vehicle, the tip of the vehicle outside extending lip abuts on the boundary portion between the bottom wall projection and the inner surface of the vehicle outer side wall, so the vehicle outer side wall, the vehicle outer seal lip, and the vehicle outer side A space can be maintained between the extended lip and the door glass can be elastically held by the vehicle outer side seal lip. For this reason, the vibration of the door glass can be elastically and reliably absorbed.

請求項４の本発明は、車内側シールリップ、車外側シールリップの表面及び底壁の内面に低摺動部材が設けられている自動車用ガラスランである。   According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an automotive glass run in which a low sliding member is provided on a surface of a vehicle inner side seal lip, a vehicle outer side seal lip, and an inner surface of a bottom wall.

請求項４の本発明では、車内側シールリップ、車外側シールリップの表面及び底壁の内面に低摺動部材が設けられているため、車外側シールリップ及び車内側シールリップは、ドアガラスと当接する部分の摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラスの昇降をスムースにすることができ、昇降時にドアガラスと擦れて異音や振動が発生しにくくなる。また、底壁の内面も同様にドアガラスの側端との摺動抵抗を減少させることができる。   In the present invention of claim 4, since the low sliding member is provided on the surface of the vehicle inner seal lip, the vehicle outer seal lip and the inner surface of the bottom wall, the vehicle outer seal lip and the vehicle inner seal lip are made of door glass. The sliding resistance of the abutting portion can be reduced, the door glass can be raised and lowered smoothly, and the door glass is rubbed with the door glass during raising and lowering so that noise and vibration are less likely to occur. Further, the sliding resistance with the side edge of the door glass can also be reduced on the inner surface of the bottom wall.

請求項５の本発明は、車外側延設リップ及び車内側延設リップの肉厚は、それぞれ車外側シールリップ及び車内側シールリップの肉厚よりも薄い自動車用ガラスランである。   The present invention of claim 5 is the glass run for automobiles in which the vehicle outer extension lip and the vehicle inner extension lip are thinner than the vehicle outer seal lip and the vehicle inner seal lip, respectively.

請求項５の本発明では、車外側延設リップ及び車内側延設リップの肉厚は、それぞれ車外側シールリップ及び車内側シールリップの肉厚よりも薄いため、ドアガラスが車外側シールリップ及び車内側シールリップの先端に当接し、車外側シールリップ及び車内側シールリップを車外側側壁及び車内側側壁方向に押したときに、車外側延設リップ及び車内側延設リップが湾曲して形成されていることとあいまって、車外側延設リップ及び車内側延設リップが撓みやすく、弾力的にドアガラスを保持することができる。このため、ドアガラスの振動を効果的に吸収することができる。   According to the fifth aspect of the present invention, the wall thickness of the vehicle outer extension lip and the vehicle inner extension lip is smaller than the wall thickness of the vehicle outer seal lip and the vehicle inner seal lip, respectively. When the vehicle outer side seal lip and the vehicle inner side seal lip are pushed toward the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall, the vehicle outer side extended lip and the vehicle inner side extended lip are formed to bend. In combination with this, the vehicle-side extending lip and the vehicle-side extending lip are easily bent, and the door glass can be elastically held. For this reason, the vibration of the door glass can be effectively absorbed.

請求項６の本発明は、ガラスラン本体部、車内側シールリップ及び車外側シールリップは、熱可塑性エラストマーで形成され、車内側シールリップ及び車外側シールリップの表面並びに底壁の内面の低摺動部材は、ガラスラン本体部の熱可塑性エラストマーの硬度よりも硬度が高い熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ガラスランである。   According to the present invention of claim 6, the glass run main body, the vehicle interior seal lip and the vehicle exterior seal lip are formed of a thermoplastic elastomer, and the surface of the vehicle interior seal lip and the vehicle exterior seal lip and the inner surface of the bottom wall are low-sliding. The moving member is an automotive glass run formed of a thermoplastic elastomer whose hardness is higher than the hardness of the thermoplastic elastomer of the glass run body.

請求項６の本発明では、ガラスラン本体部、車内側シールリップ及び車外側シールリップは、熱可塑性エラストマーで形成されているため、加硫成形する必要がなく、安価に製造することができ、リサイクルも容易である。また、合成ゴムと比べて軽く形成することができるため、車両の軽量化に貢献することができる。
車内側シールリップ及び車外側シールリップの表面並びに底壁の内面の低摺動部材は、ともに熱可塑性エラストマーで形成されているため、ガラスラン本体部と低摺動部材は、同種類の材料を使用することができ、押出成形により、ガラスラン本体部と低摺動部材を同時に成形することができ、生産の効率がよい。また、同時押出成形によりガラスラン本体部と低摺動部材を強固に接着することができる。 In the present invention of claim 6, since the glass run main body part, the vehicle interior seal lip and the vehicle exterior seal lip are formed of a thermoplastic elastomer, it is not necessary to vulcanize and can be manufactured at a low cost. Recycling is easy. Moreover, since it can be lightly formed compared with a synthetic rubber, it can contribute to weight reduction of a vehicle.
Since the low sliding members on the inner seal lip and the outer seal lip and the inner surface of the bottom wall are both made of thermoplastic elastomer, the glass run body and the low sliding member are made of the same material. It can be used, and the glass run body and the low sliding member can be simultaneously formed by extrusion, and the production efficiency is good. Further, the glass run main body and the low sliding member can be firmly bonded by coextrusion molding.

ガラスラン本体部の熱可塑性エラストマーの硬度よりも車内側シールリップ、車外側シールリップの表面及び底壁の内面の低摺動部材の熱可塑性エラストマーの硬度が高いため、低摺動部材の熱可塑性エラストマーはドアガラスと摺動しやすく、ドアガラスの昇降が容易である。また、同種類の熱可塑性エラストマーの硬度を異ならせることのみで、成形することができるため、成形が容易である。   Thermoplastic elastomer of the low sliding member is higher than the hardness of the thermoplastic elastomer of the glass run body because the hardness of the thermoplastic elastomer of the low sliding member on the surface of the vehicle inner seal lip, the surface of the vehicle outer seal lip and the inner surface of the bottom wall is higher. The elastomer easily slides on the door glass, and the door glass can be easily moved up and down. Moreover, since it can shape | mold only by changing the hardness of the same kind of thermoplastic elastomer, shaping | molding is easy.

請求項７の本発明は、ガラスラン本体部、車内側シールリップ及び車外側シールリップは、合成ゴムで形成され、車内側シールリップ、車外側シールリップの表面及び底壁の内面の低摺動部材は、低摺動性の塗膜あるいは、植毛された短繊維で形成された自動車用ガラスランである。   According to the seventh aspect of the present invention, the glass run main body, the vehicle interior seal lip and the vehicle exterior seal lip are formed of synthetic rubber, and the vehicle interior seal lip, the surface of the vehicle exterior seal lip, and the inner surface of the bottom wall are low slidable. The member is a glass run for automobiles formed of a low-sliding coating film or a short fiber planted.

請求項７の本発明では、ガラスラン本体部、車内側シールリップ及び車外側シールリップは、合成ゴムで形成されているため、弾力性に富み、ドアガラスの振動を容易に吸収することができる。また、長時間使用しても変形することが少なく、長時間ドアガラスを確実にシールすることができる。
車内側シールリップ、車外側シールリップの表面及び底壁の内面の低摺動部材は、低摺動塗膜あるいは、植毛された短繊維で形成されたため、ウレタン塗料等の低摺動塗膜の場合は、塗布が容易であり、ガラスラン本体部の合成ゴムとの密着性もよい。低摺動部材が植毛された短繊維で形成された場合は、表面の触感もよく、また、ドアガラス表面に付着した埃や砂粒を植毛された短繊維が乗り越えるため、スムースな昇降をすることができる。 In the present invention of claim 7, since the glass run main body portion, the vehicle interior seal lip and the vehicle exterior seal lip are formed of synthetic rubber, they are rich in elasticity and can easily absorb the vibration of the door glass. . In addition, the door glass is hardly deformed even when used for a long time, and the door glass can be reliably sealed for a long time.
The low sliding member on the inner seal lip, the outer seal lip surface, and the inner surface of the bottom wall is formed of a low sliding coating or a short fiber that has been planted. In this case, the coating is easy and the glass run main body has good adhesion to the synthetic rubber. When the low-sliding member is made of short fibers with flocking, the surface feels good, and the short fibers that have been flocked with dust or sand particles adhering to the door glass surface can move up and down smoothly. Can do.

請求項８の本発明は、車外側側壁及び車内側側壁の内面の車外側延設リップ及び車内側延設リップが当接する部分に低摺動部材が設けられた自動車用ガラスランである。   The present invention according to claim 8 is an automotive glass run in which a low sliding member is provided at a portion where the vehicle outer side extended lip and the vehicle inner side extended lip abut on the inner surfaces of the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall.

請求項８の本発明では、ドアガラスが、車外側シールリップを車外側側壁方向に押して、車外側延設リップの先端が車外側側壁に当接したときに、車外側延設リップの先端が車外側側壁の内面の摺動抵抗を減少させる処理をした低摺動部材の面を摺動することが容易である。また、ドアガラスが車内側シールリップの先端を押して、車内側延設リップの先端が車内側側壁の内面を摺動して、底壁の底壁突起部に当接する時に、車内側延設リップが摺動する異音の発生を防止することができる。   In the present invention of claim 8, when the door glass pushes the vehicle outer side seal lip toward the vehicle outer side wall and the front end of the vehicle outer extended lip contacts the vehicle outer side wall, the front end of the vehicle outer extended lip is It is easy to slide the surface of the low-sliding member that has been treated to reduce the sliding resistance of the inner surface of the vehicle outer side wall. Further, when the door glass pushes the tip of the vehicle inner seal lip and the tip of the vehicle inner extension lip slides on the inner surface of the vehicle inner side wall and comes into contact with the bottom wall projection of the bottom wall, the vehicle inner extension lip Generation of abnormal noise that slides can be prevented.

本発明は、車外側シールリップと車内側シールリップの先端からそれぞれ車外側延設リップと車内側延設リップを車外側側壁と車内側側壁側に屈曲して延設し、車外側延設リップと車内側延設リップは、それぞれ車外側側壁と車内側側壁に向かって凸となるように湾曲して形成したため、ドアガラスがガラスラン本体部の内部に挿入されたときに、車外側シールリップ、車外側延設リップと車外内側側壁により略三角形状の擬似中空部を形成し、同様に、車内側シールリップ、車内側延設リップと車内側側壁側により略三角形状の擬似中空部を形成することができ、車外側シールリップと車内側シールリップの先端でドアガラスを確実に、弾力的に保持することができる。
また、車外側延設リップと車内側延設リップは、それぞれ車外側側壁と車内側側壁に向かって凸となるように湾曲しているため、ドアガラスが車外側シールリップと車内側シールリップを押したときに、車外側延設リップと車内側延設リップが撓みやすく、ドアガラスの振動を吸収しやすい。 The present invention extends the vehicle outer side extending lip and the vehicle inner side extending lip by bending the vehicle outer side extending lip and the vehicle inner side extending lip from the tips of the vehicle outer side sealing lip and the vehicle inner side side sealing lip, respectively. And the vehicle interior extension lip are curved so as to protrude toward the vehicle exterior side wall and the vehicle interior side wall, respectively, so that when the door glass is inserted into the glass run body, the vehicle exterior seal lip A substantially triangular-shaped pseudo hollow portion is formed by the vehicle-side extended lip and the vehicle-side inner side wall. Similarly, a substantially triangular-shaped pseudo hollow portion is formed by the vehicle-side seal lip, the vehicle-side extended lip, and the vehicle-side side wall. Thus, the door glass can be securely and elastically held at the tips of the vehicle outer seal lip and the vehicle inner seal lip.
In addition, since the vehicle outer extension lip and the vehicle inner extension lip are curved so as to protrude toward the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall, respectively, the door glass has the vehicle outer seal lip and the vehicle inner seal lip. When pushed, the vehicle outer extension lip and the vehicle inner extension lip tend to bend and easily absorb the vibration of the door glass.

本発明の実施の形態を図１〜図５に基づき説明する。図５は自動車のフロントドアの側面図である。図５に示すように自動車のドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、チャンネル３が設けられ、チャンネル３にはガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。   An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 5 is a side view of the front door of the automobile. As shown in FIG. 5, a door frame 2 is provided on an upper portion of a door 1 of an automobile, and a door glass 5 is attached to be movable up and down. That is, a channel 3 is provided on the inner periphery of the door frame 2, and a glass run 10 is attached to the channel 3 to guide the raising and lowering of the door glass 5 and to seal between the door glass 5 and the door frame 2. doing.

まず、図１と図２に基づき、第１の実施の形態について説明する。
ガラスラン１０は、全体として押出成形で形成された略直線状の押出成形部分と、型成形で形成されて押出成形部分を接続する型成形部分からなる。押出成形部分は、ドアフレーム２の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム２のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなる。型成形部分はこれらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように接続しており、ドアフレーム２のコーナー部に装着される部分となる。 First, the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
The glass run 10 includes a substantially linear extruded portion formed by extrusion molding as a whole and a molded portion that is formed by molding and connects the extruded portions. The extruded portion includes a portion attached to the upper side of the door frame 2, a portion attached to the rear side vertical side of the door frame 2, and a portion attached to the front side vertical side of the door frame 2. The mold forming part connects these extrusion-molded parts so as to have a shape corresponding to the door frame 2, and is a part to be attached to a corner part of the door frame 2.

ドアフレーム２の縦辺に取付けられる押出成形部の断面形状を図１に示す。図１は、図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。図１は、ドアガラス５がガラスラン本体部１１の内部中央付近に位置した状態を示し、図２は、ドアガラス５がガラスラン本体部１１の内部の車外側に位置した状態を示す。
図２は、ガラスラン１０をドアフレーム２に取付けたときの図５のＡ−Ａ線に沿った断面図である。車外側側壁２０と、車内側側壁３０と、底壁４０とからなるガラスラン本体部１１は、断面略Ｕ字状に形成されている。車外側側壁２０の先端から車外側シールリップ５０が上記ガラスラン本体部１１の断面略Ｕ字状の内側に向けて延設されており、また、車外側カバーリップ２１が車外側側壁２０の先端で車外方向に延設されている。 The cross-sectional shape of the extrusion molding part attached to the vertical side of the door frame 2 is shown in FIG. FIG. 1 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 1 shows a state in which the door glass 5 is located near the center of the interior of the glass run body 11, and FIG. 2 shows a state in which the door glass 5 is located on the outside of the glass run body 11.
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 5 when the glass run 10 is attached to the door frame 2. The glass run main body 11 composed of the vehicle outer side wall 20, the vehicle inner side wall 30, and the bottom wall 40 is formed in a substantially U-shaped cross section. A vehicle outer side seal lip 50 extends from the front end of the vehicle outer side wall 20 toward the inside of the glass run main body 11 having a substantially U-shaped cross section, and a vehicle outer side cover lip 21 extends from the front end of the vehicle outer side wall 20. It extends outside the car.

図２に示すように、ガラスラン１０をドアフレーム２のチャンネル３に取付けると、車外側側壁２０の外面にチャンネル３の車外側側壁が当接する。車外側カバーリップ２１と第１車外側保持リップ２２により、チャンネル３の車外側側壁を保持して、車外側側壁２０を取付けるとともに、第２車外側保持リップ２３が、チャンネル３の内面に当接することと合わせてガラスラン１０とチャンネル３の間をシールする。
チャンネル３の内面は、車内側側壁３０の車内側保持突条３２に当接する。車内側側壁３０の外面は、車内側カバーリップ３１と車内側保持リップ３３が設けられている。車内側カバーリップ３１と車内側保持リップ３３により、チャンネル３の車内側側壁を保持して、車内側側壁３０を取付けるとともに、ガラスラン１０とチャンネル３の間をシールする。
そして、ガラスラン１０は、チャンネル３に取付けられると車外側側壁２０、車内側側壁３０、底壁４０は、断面略Ｕ字形となり、その外面がチャンネル３の内面に接して、安定的に保持される。 As shown in FIG. 2, when the glass run 10 is attached to the channel 3 of the door frame 2, the vehicle outer side wall of the channel 3 contacts the outer surface of the vehicle outer side wall 20. The vehicle exterior side wall 20 is held by the vehicle exterior cover lip 21 and the first vehicle exterior retention lip 22 to attach the vehicle exterior side wall 20, and the second vehicle exterior retention lip 23 abuts against the inner surface of the channel 3. In addition, the gap between the glass run 10 and the channel 3 is sealed.
The inner surface of the channel 3 abuts on the vehicle inner side holding protrusion 32 of the vehicle inner side wall 30. A vehicle interior cover lip 31 and a vehicle interior holding lip 33 are provided on the outer surface of the vehicle interior side wall 30. The vehicle inner side cover lip 31 and the vehicle inner side holding lip 33 hold the vehicle inner side wall of the channel 3 to attach the vehicle inner side wall 30 and seal between the glass run 10 and the channel 3.
When the glass run 10 is attached to the channel 3, the vehicle outer side wall 20, the vehicle inner side wall 30, and the bottom wall 40 have a substantially U-shaped cross section, and the outer surface thereof is in contact with the inner surface of the channel 3 and is stably held. The

車外側シールリップ５０は、車外側側壁２０の先端からガラスラン本体部１１の断面略Ｕ字状の内部方向に延設されている。なお、車外側シールリップ５０の車外側側壁２０との内面付け根部分に、薄肉部を設けてもよい。薄肉部を設けると車外側シールリップ５０が撓みやすくなる。車外側シールリップ５０と車外側カバーリップ２１の表面には、連続して低摺動部材が設けられ、車外側シールリップ低摺動面５１が形成されている。図１及び図２の実施の形態では、後述するように、車外側シールリップ低摺動面５１は、ガラスラン本体部１１を構成する材料よりも硬質の材料が使用される。   The vehicle outer side seal lip 50 extends from the front end of the vehicle outer side wall 20 in an internal direction having a substantially U-shaped cross section of the glass run main body 11. A thin wall portion may be provided at the inner root portion of the vehicle exterior seal lip 50 with the vehicle exterior side wall 20. When the thin portion is provided, the vehicle outer side seal lip 50 is easily bent. On the surfaces of the vehicle outer side seal lip 50 and the vehicle outer side cover lip 21, low sliding members are continuously provided, and a vehicle outer side seal lip low sliding surface 51 is formed. In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, a material harder than the material constituting the glass run main body 11 is used for the vehicle exterior seal lip low sliding surface 51 as described later.

車外側シールリップ５０の先端から車外側延設リップ５５が延設されている。車外側延設リップ５５は、車外側シールリップ５０の先端から車外側側壁２０方向に屈曲して形成され、その屈曲部分は、車外側シールリップ屈曲部５２となる。車外側延設リップ５５は、全体として弓形に湾曲し、車外側側壁２０に向かって凸となるように形成される。車外側延設リップ５５の長さは、ガラスラン本体部１１の内部にドアガラス５の端部が挿入されたときに、ドアガラス５が最も車内側に振れた場合でも、車外側延設リップ５５の先端が車外側側壁３０の内面に当接することができる長さに設定されている。これによって、ドアガラス５がガラスラン本体部１１に挿入されたときに、確実に、車外側シールリップ５０、車外側延設リップ５５と車外側側壁２０により略三角形状の擬似中空部を形成することができる。   A vehicle outer extension lip 55 extends from the tip of the vehicle outer seal lip 50. The vehicle outer extending lip 55 is formed by bending from the front end of the vehicle outer seal lip 50 toward the vehicle outer side wall 20, and the bent portion becomes the vehicle outer seal lip bent portion 52. The vehicle outer side extending lip 55 is curved so as to be curved as a whole and is formed to be convex toward the vehicle outer side wall 20. The length of the outside extension lip 55 is such that when the end portion of the door glass 5 is inserted into the glass run body 11, the outside extension lip is even when the door glass 5 is swung to the innermost side. The length of 55 is set to such a length that it can contact the inner surface of the vehicle outer side wall 30. Thus, when the door glass 5 is inserted into the glass run main body 11, a substantially triangular pseudo hollow portion is reliably formed by the vehicle outer side seal lip 50, the vehicle outer side extending lip 55 and the vehicle outer side wall 20. be able to.

なお、車外側延設リップ５５の先端が、底壁突起部４４と車外側側壁２０の内面との境界部分に当接することができる長さが好ましい。これによって、ドアガラス５が車外側に変位したときに、車外側延設リップ５５の先端の移動が規制され、車外側側壁２０と、車外側シールリップ５０及び車外側延設リップ５５との間には空間を保持することができ、車外側シールリップ５０でドアガラス５を弾力的に保持することができる。このため、ドアガラス５の振動を弾力的に、確実に吸収することができる。   It is preferable that the front end of the vehicle outer side extending lip 55 can abut on the boundary portion between the bottom wall projection 44 and the inner surface of the vehicle outer side wall 20. Thereby, when the door glass 5 is displaced to the vehicle outer side, the movement of the tip of the vehicle outer extending lip 55 is restricted, and the space between the vehicle outer side wall 20, the vehicle outer sealing lip 50 and the vehicle outer extending lip 55 is restricted. It is possible to hold the space, and the door glass 5 can be elastically held by the vehicle outer side seal lip 50. For this reason, the vibration of the door glass 5 can be elastically and reliably absorbed.

また、車外側延設リップ５５が車外側シールリップ５０の先端を保持するため、その擬似中空部の略三角形状の頂点、即ち、車外側シールリップ屈曲部５２がドアガラス５の側面に線接触的に当接して、ドアガラス５とガラスラン１０の間をシールすることができる。このため、ドアガラス５の昇降をスムースに行うことができる。また、車外側シールリップ５０の表面には上記の通り低摺動部材が設けられているので、ドアガラス５の昇降はよりスムースになる。
また、車外側側壁２０の内面の車外側延設リップ５５の先端が摺動する部分には、低摺動部材が設けられている。このため、車外側延設リップ５５の先端の摺動がスムースとなる。 Further, since the vehicle exterior extending lip 55 holds the tip of the vehicle exterior seal lip 50, the substantially hollow apex of the pseudo hollow portion, that is, the vehicle exterior seal lip bent portion 52 is in line contact with the side surface of the door glass 5. The door glass 5 and the glass run 10 can be sealed. For this reason, the raising / lowering of the door glass 5 can be performed smoothly. Moreover, since the low sliding member is provided on the surface of the vehicle outer side seal lip 50 as described above, the door glass 5 can be moved up and down more smoothly.
In addition, a low sliding member is provided in a portion where the tip of the vehicle outer side extending lip 55 slides on the inner surface of the vehicle outer side wall 20. For this reason, sliding of the front-end | tip of the vehicle outer side extension lip 55 becomes smooth.

なお、車外側延設リップ５５の肉厚は、車外側シールリップ５０の肉厚に比べて薄く形成されて、車外側側壁２０方向に凸に湾曲しているので、ドアガラス５が振動した場合でも、車外側延設リップ５５が撓みやすく、容易に変形して振動を吸収することができる。また、車外側シールリップ５０、車外側延設リップ５５と車外側側壁２０により略三角形状の擬似中空部を形成することができるため、この擬似中空部が弾力的に変形して、ドアガラス５を保持することができるとともに所定の保持力を確保することができる。
また、車外側シールリップ５０は、車内側シールリップ６０よりも小さいため、ドアガラス５がガラスラン本体部１１の内部で車外側に位置しやすい。 When the door glass 5 vibrates, the vehicle outer extension lip 55 is formed thinner than the vehicle outer seal lip 50 and is curved convexly toward the vehicle outer side wall 20. However, the vehicle-side extending lip 55 is easily bent and can be easily deformed to absorb vibrations. Further, since the vehicle exterior seal lip 50, the vehicle exterior extension lip 55, and the vehicle exterior side wall 20 can form a substantially triangular pseudo hollow portion, the pseudo hollow portion is elastically deformed, and the door glass 5 And a predetermined holding force can be secured.
Further, since the vehicle exterior seal lip 50 is smaller than the vehicle interior seal lip 60, the door glass 5 is likely to be located outside the vehicle inside the glass run body 11.

車内側シールリップ６０は、車内側側壁３０の先端からガラスラン本体部１１の断面略Ｕ字状の内部方向に延設されている。車内側シールリップ６０の車内側側壁３０との内面付け根部分には、車外側シールリップ５０と同様に、薄肉部を設けてもよい。薄肉部を設けると車内側シールリップ６０が撓みやすくなる。車内側シールリップ６０と車内側カバーリップ３１の表面には、連続して低摺動部材からなる車内側シールリップ低摺動面６１が形成されている。図１及び図２の実施の形態では、後述するように、車内側シールリップ低摺動面６１は、ガラスラン本体部１１を構成する材料よりも硬質の材料が使用される。   The vehicle interior seal lip 60 extends from the front end of the vehicle interior side wall 30 in an internal direction having a substantially U-shaped cross section of the glass run main body 11. Similar to the vehicle outer side seal lip 50, a thin portion may be provided at the inner base portion of the vehicle inner side seal lip 60 with the vehicle inner side wall 30. When the thin wall portion is provided, the vehicle interior seal lip 60 is easily bent. On the surfaces of the vehicle interior seal lip 60 and the vehicle interior cover lip 31, a vehicle interior seal lip low sliding surface 61 made of a low sliding member is formed continuously. In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, a material harder than the material constituting the glass run main body 11 is used for the vehicle interior seal lip low sliding surface 61 as described later.

車内側シールリップ６０の先端から車内側延設リップ６５が延設されている。車内側延設リップ６５は、車内側シールリップ６０の先端から車内側側壁３０方向に屈曲して形成され、その屈曲部分は、車内側シールリップ屈曲部６２となる。車内側延設リップ６５は、全体として弓形に湾曲し、車内側側壁３０に向かって凸となるように形成される。車内側延設リップ６５の長さは、車内側延設リップ６５の先端が車内側側壁３０と底壁４０との境界部分に当接することができる長さが好ましい。これによって、ドアガラス５がガラスラン本体部１１に挿入されたときに、確実に、車内側シールリップ６０、車内側延設リップ６５と車内側側壁３０により略三角形状の擬似中空部を形成することができる。   An inboard extension lip 65 is extended from the front end of the inboard seal lip 60. The vehicle interior extending lip 65 is formed by bending from the front end of the vehicle interior seal lip 60 toward the vehicle interior side wall 30, and the bent portion becomes the vehicle interior seal lip bent portion 62. The vehicle interior extension lip 65 is formed so as to be curved in a bow shape as a whole and to be convex toward the vehicle interior side wall 30. The length of the vehicle interior extending lip 65 is preferably such a length that the tip of the vehicle interior extending lip 65 can come into contact with the boundary portion between the vehicle interior side wall 30 and the bottom wall 40. As a result, when the door glass 5 is inserted into the glass run body 11, a substantially triangular pseudo hollow portion is reliably formed by the vehicle interior seal lip 60, the vehicle interior extension lip 65 and the vehicle interior side wall 30. be able to.

ドアガラス５がガラスラン本体部１１の内部に挿入されたときに、その擬似中空部の略三角形状の頂点、即ち、車内側シールリップ屈曲部６２がドアガラス５の側面に線接触的に当接して、ドアガラス５とガラスラン１０の間をシールすることができる。このため、ドアガラス５の昇降をスムースに行うことができる。また、車内側シールリップ６０の表面には上記の通り低摺動部材が設けられているので、ドアガラス５の昇降はよりスムースになる。
また、車内側側壁３０の内面の車内側延設リップ６５の先端が摺動する部分には同様に低摺動部材が設けられている。このため、車内側延設リップ６５の先端の摺動がスムースとなる。 When the door glass 5 is inserted into the glass run main body 11, the substantially triangular apex of the pseudo hollow portion, that is, the vehicle interior seal lip bent portion 62 contacts the side surface of the door glass 5 in line contact. It is possible to seal between the door glass 5 and the glass run 10 in contact. For this reason, the raising / lowering of the door glass 5 can be performed smoothly. Moreover, since the low sliding member is provided on the surface of the vehicle interior seal lip 60 as described above, the door glass 5 can be moved up and down more smoothly.
Similarly, a low sliding member is provided at a portion of the inner surface of the vehicle inner side wall 30 where the tip of the vehicle inner extending lip 65 slides. For this reason, the sliding of the front end of the vehicle interior extending lip 65 is smooth.

なお、車内側延設リップ６５の肉厚は、車内側シールリップ６０の肉厚に比べて薄く形成されて、車内側側壁３０方向に凸に湾曲しているので、ドアガラス５が振動した場合でも、車内側延設リップ６５が撓みやすく、容易に変形して振動を吸収することができる。また、車内側シールリップ６０、車内側延設リップ６５と車内側側壁３０により略三角形状の擬似中空部を形成することができるため、この擬似中空部が弾力的に変形して、ドアガラス５を保持する所定の保持力を確保することができる。   When the door glass 5 vibrates, the vehicle interior extending lip 65 is thinner than the vehicle interior seal lip 60 and is curved convexly toward the vehicle interior side wall 30. However, the vehicle interior extending lip 65 is easily bent and can be easily deformed to absorb vibrations. In addition, since the vehicle interior seal lip 60, the vehicle interior extension lip 65, and the vehicle interior side wall 30 can form a substantially triangular pseudo hollow portion, the pseudo hollow portion is elastically deformed, and the door glass 5 A predetermined holding force for holding can be secured.

なお、第２図で示すように、ドアガラス５は、ドアパネルの外面との段差を少なくして、空気の流れを円滑にすると共に、外観の見栄えがデザイン的にも好ましいため、車外側に設けられるのが好ましい。
ドアガラス５が車内側に寄った場合は、車内側延設リップ６５の部分が撓んだり、圧縮されたりしてドアガラス５の変位や振動を吸収する。 In addition, as shown in FIG. 2, the door glass 5 is provided on the outside of the vehicle because it reduces the step with the outer surface of the door panel, smoothes the air flow, and has a good appearance. It is preferred that
When the door glass 5 approaches the vehicle interior side, the vehicle interior extending lip 65 is bent or compressed to absorb the displacement and vibration of the door glass 5.

底壁４０の内面は、低摺動部材から構成される底壁低摺動面４２が形成されている。ドアガラス５が昇降するときにその先端が底壁低摺動面４２と接触してスムースに昇降することができ、異音が発生することがない。この底壁低摺動面４２には長手方向に複数の底壁低摺動面条溝４３が設けられている。底壁低摺動面条溝４３により、底壁低摺動面４２に埃や塵が付着しても、排出することができる。   On the inner surface of the bottom wall 40, a bottom wall low sliding surface 42 formed of a low sliding member is formed. When the door glass 5 moves up and down, the tip of the door glass 5 comes into contact with the bottom wall low sliding surface 42 and can be moved up and down smoothly, so that no abnormal noise is generated. The bottom wall low sliding surface 42 is provided with a plurality of bottom wall low sliding surface grooves 43 in the longitudinal direction. Even if dust or dust adheres to the bottom wall low sliding surface 42 by the bottom wall low sliding surface groove 43, it can be discharged.

底壁低摺動面４２の幅方向の側端部に車内側側壁３０と車外側側壁２０に沿って盛り上がった底壁突起部４４が形成されている。底壁突起部４４は、車内側側壁３０と車外側側壁２０と当接する面は平面をなし、ガラスラン１０がチャンネル３内に装着されたときに、それぞれ車内側側壁３０と車外側側壁２０と当接して、支えて、車内側側壁３０と車外側側壁２０がガラスラン本体部１１の内部に倒れこむことを防止して、ガラスラン本体部１１が断面略Ｕ字形を保持することができる。
車外側側壁２０及び車内側側壁３０と底壁４０との連結部分には、それぞれ車外側溝部４１，４１が設けられている。この車外側溝部４１、４１により、車外側側壁２０と車内側側壁３０が底壁４０に対して柔軟に折れ曲がることができ、ドアフレーム２のチャンネル３にガラスラン１０を容易に嵌め込むことができる。 A bottom wall protrusion 44 bulging along the vehicle inner side wall 30 and the vehicle outer side wall 20 is formed at the side end in the width direction of the bottom wall low sliding surface 42. The bottom wall protrusion 44 has a flat surface that contacts the vehicle inner side wall 30 and the vehicle outer side wall 20, and when the glass run 10 is mounted in the channel 3, the vehicle inner side wall 30 and the vehicle outer side wall 20, respectively. By abutting and supporting, the vehicle inner side wall 30 and the vehicle outer side wall 20 can be prevented from falling into the inside of the glass run main body portion 11, and the glass run main body portion 11 can maintain a substantially U-shaped cross section.
Car exterior side walls 20 and vehicle interior side walls 30 and bottom wall 40 are provided with vehicle exterior groove portions 41 and 41 respectively. The vehicle outer side walls 20 and the vehicle inner side wall 30 can be flexibly bent with respect to the bottom wall 40 by the vehicle outer side groove portions 41, 41, and the glass run 10 can be easily fitted into the channel 3 of the door frame 2. .

底壁４０に底壁突起部４４を設けた場合には、ドアガラス５がガラスラン本体部１１に挿入されたときに、車内側延設リップ６５の先端が底壁突起部４４と車内側側壁３０の内面の境界部分、即ち、車内側側壁３０と底壁４０の屈曲部分に当接するため、底壁突起部４４で車内側延設リップ６５の先端をより確実に保持することができる。このため、車内側シールリップ６０、車内側延設リップ６５と車内側側壁側３０により形成される略三角形状の擬似中空部をより一層確実に構成することができ、ドアガラス５が振動しても、擬似中空部が潰れることを防止することができる。   When the bottom wall projection 44 is provided on the bottom wall 40, when the door glass 5 is inserted into the glass run main body 11, the tip of the vehicle interior extension lip 65 is connected to the bottom wall projection 44 and the vehicle interior side wall. 30, that is, in contact with the bent portion of the inner side wall 30 and the bottom wall 40, the tip of the vehicle inner extension lip 65 can be more reliably held by the bottom wall protrusion 44. For this reason, the substantially triangular pseudo hollow portion formed by the vehicle interior seal lip 60, the vehicle interior extension lip 65, and the vehicle interior side wall side 30 can be configured more reliably, and the door glass 5 vibrates. In addition, the pseudo hollow portion can be prevented from being crushed.

上述のように、車内側シールリップ低摺動面６１、車外側シールリップ低摺動面５１及び底壁低摺動面４２は、低摺動部材で構成されている。また、車内側側壁低摺動面３４と車外側側壁低摺動面２４も低摺動部材で構成されている。
図１と図２に示す実施の形態では、この低摺動部材は、ガラスラン本体部１１を形成する熱可塑性エラストマーよりも硬質の熱可塑性エラストマーで形成される。ガラスラン本体部１１は、低摺動部材よりも軟質の熱可塑性エラストマーで形成される。この熱可塑性エラストマーが、オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、例えば、より硬質の熱可塑性エラストマーは、ゴム分であるＥＰＤＭが４０％、樹脂分であるポリプロピレンが６０％のものを使用し、より軟質の熱可塑性エラストマーの場合は、例えば、ゴム分であるＥＰＤＭが７０％、樹脂分であるポリプロピレンが３０％のものを使用することができる。
なお、ガラスラン本体部１１等を熱可塑性エラストマーで形成した場合には、上記したように、生産性や軽量化の点で優れ、へたり性の点でゴム製のものよりも若干劣っていたが、上記のように擬似中空部とすることで、この弱点も克服することができるので、本発明は、熱硬化性エラストマー製のガラスランで特に効果を奏する。 As described above, the vehicle inner seal lip low sliding surface 61, the vehicle outer seal lip low sliding surface 51, and the bottom wall low sliding surface 42 are formed of a low sliding member. Further, the vehicle inner side wall low sliding surface 34 and the vehicle outer side wall low sliding surface 24 are also constituted by low sliding members.
In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the low sliding member is formed of a thermoplastic elastomer harder than the thermoplastic elastomer forming the glass run main body 11. The glass run main body 11 is formed of a thermoplastic elastomer that is softer than the low sliding member. When this thermoplastic elastomer is an olefin-based thermoplastic elastomer, for example, a harder thermoplastic elastomer having a rubber content of EPDM of 40% and a resin content of polypropylene of 60% is used. In the case of the above thermoplastic elastomer, for example, a rubber component having 70% EPDM and a resin component having 30% polypropylene can be used.
When the glass run body 11 or the like is formed of a thermoplastic elastomer, as described above, it is superior in terms of productivity and weight reduction and slightly inferior to that of rubber in terms of sagability. However, since this weak point can be overcome by using the pseudo hollow portion as described above, the present invention is particularly effective in a glass run made of a thermosetting elastomer.

次に、図３と図４に基づき、第２の実施の形態について説明する。
第２の実施の形態は、第１の実施の形態とは基本的な形状は同じであるが、構成する材料が異なる。第１の実施の形態と同じ部分は説明を省略し、異なる部分を説明する。
第２の実施の形態においては、ガラスラン本体部１１、車外側シールリップ５０及び車内側シールリップ６０は、合成ゴムであるＥＰＤＭから構成される。車内側シールリップ低摺動面６１、車外側シールリップ低摺動面５１、車内側側壁低摺動面３４及び車外側側壁低摺動面２４は、低摺動性の例えば、ウレタン塗料を塗布する。 Next, a second embodiment will be described based on FIG. 3 and FIG.
The basic form of the second embodiment is the same as that of the first embodiment, but the constituent materials are different. Description of the same parts as those of the first embodiment is omitted, and different parts will be described.
In the second embodiment, the glass run main body 11, the vehicle exterior seal lip 50, and the vehicle interior seal lip 60 are made of EPDM, which is a synthetic rubber. The vehicle interior seal lip low sliding surface 61, the vehicle exterior seal lip low sliding surface 51, the vehicle interior side wall low sliding surface 34, and the vehicle exterior side wall low sliding surface 24 are coated with a low sliding property such as urethane paint. To do.

底壁低摺動面４２は、ウレタン塗料の塗布又はナイロン短繊維等の植毛を行う。そのとき、底壁４０の幅方向の両側端は、車外側側壁２０と車内側側壁３０の倒れを防止するため、底壁４０の部分が盛り上がり、底壁突起部４４を形成する。この底壁突起部４４に車内側延設リップ６５の先端が当接して、車内側シールリップ６０、車内側延設リップ６５と車内側側壁側３０により略三角形状の擬似中空部が形成される。
また、低摺動部材は、ウレタン塗料以外でも、ドアガラス５との摩擦抵抗の低いものであれば使用することができるが、例えば、ＴＰＯシート、フッ素樹脂の不職布、ポリエチレンシート、シリコンコート等を使用することができる。 The bottom wall low sliding surface 42 performs application of urethane paint or planting of nylon short fibers or the like. At that time, both side ends of the bottom wall 40 in the width direction are formed so that the bottom wall 40 is raised to form the bottom wall protrusions 44 in order to prevent the vehicle outer side wall 20 and the vehicle inner side wall 30 from falling. The tip of the vehicle interior extending lip 65 comes into contact with the bottom wall projection 44, and a substantially triangular pseudo hollow portion is formed by the vehicle interior seal lip 60, the vehicle interior extending lip 65, and the vehicle interior side wall 30. .
The low-sliding member can be used as long as it has a low frictional resistance with the door glass 5 other than urethane paint. For example, a TPO sheet, a fluororesin non-woven cloth, a polyethylene sheet, a silicon coat Etc. can be used.

次に本発明のガラスラン１０の製造方法について説明する。ガラスラン５は、まず直線部の押出成形部分を成形する。押出成形は熱可塑性エラストマー又は合成ゴムを使用して成形する。押出成形時のガラスラン１０の断面形状は、略Ｕ字状の開口部分である先端部が少し開いた形状で押出成形される。これによって、車外側側壁２０から車外側延設リップ５５の先端が離れ、車内側側壁３０から車内側延設リップ６５の先端が離れて、車外側延設リップ５５、車内側延設リップ６５がそれぞれ中空状にならずに、押出成形することができる。これによって、中空状のシールリップを押出成形することを回避することができる。   Next, the manufacturing method of the glass run 10 of this invention is demonstrated. First, the glass run 5 is formed by extruding a linear portion. Extrusion molding is performed using a thermoplastic elastomer or synthetic rubber. The cross-sectional shape of the glass run 10 at the time of extrusion molding is extrusion-molded so that the front end portion which is a substantially U-shaped opening is slightly opened. As a result, the front end of the vehicle outer side extension lip 55 is separated from the vehicle outer side wall 20, and the front end of the vehicle inner side extension lip 65 is separated from the vehicle inner side wall 30. Each can be extruded without being hollow. As a result, it is possible to avoid extruding the hollow seal lip.

中空状のシールリップを押出成形で形成する場合は、押出成形時にその中空部が負圧になりつぶれることを防止するために、中空部に対して押出ダイスから所定の圧力の空気を制御して供給することが必要となり、成形作業が複雑になり、成形速度も遅くなるが、本願では、リップ状の形状を押出成形するため、その必要がなく、生産性がよい。
また、チャンネル３への装着時に、チャンネル３の側壁への押圧力が得られる。また、車外側側壁２０、車内側側壁３０、底壁４０、車外側シールリップ５０と車内側シールリップ６０へ低摺動部材を塗布する場合には、その作業がしやすくなる。 When a hollow seal lip is formed by extrusion, air of a predetermined pressure is controlled from the extrusion die to the hollow portion in order to prevent the hollow portion from becoming negative pressure and crushing during extrusion molding. However, in this application, since the lip-shaped shape is extrusion-molded, it is not necessary and the productivity is good.
In addition, a pressing force on the side wall of the channel 3 is obtained when the channel 3 is mounted. Further, when the low sliding member is applied to the vehicle outer side wall 20, the vehicle inner side wall 30, the bottom wall 40, the vehicle outer side seal lip 50, and the vehicle inner side seal lip 60, the operation becomes easy.

成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造は完成する。   Synthetic rubber, thermoplastic elastomer, and soft synthetic resin are used as the molding material. For example, EPDM rubber is used for synthetic rubber, polyolefin elastomer is used for thermoplastic elastomer, and soft vinyl chloride is used for soft synthetic resin. In the case of synthetic rubber, it is conveyed to a vulcanizing tank after extrusion and heated by hot air or high frequency to vulcanize. In the case of a thermoplastic elastomer or a soft synthetic resin, it is cooled and solidified. After that, it is cut to a predetermined length, and the extruded part is completed.

次に、ドアフレーム２のコーナー部に装着される型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部分の端部を型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱で押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。   Next, the molding part to be mounted on the corner portion of the door frame 2 is molded by sandwiching the end of the extrusion molding part manufactured as described above with a mold for molding the molding part, A solid material that forms a molded part is injected into the tee. The cross-sectional shape of the molded part is substantially the same as the cross-sectional shape of the extruded part. It is preferable to use the same type of molding material as that used for the extruded part. In the case of synthetic rubber, the mold is heated and vulcanized after being poured into the mold. At this time, since the extrusion molding part and the molding part can be vulcanized and bonded using the same material or the same kind of material, they are integrally fixed. In the case of a thermoplastic elastomer or a soft synthetic resin, since the injection material is melted when injected into the mold, the extruded part and the molded part are integrally fused by the heat.

本発明の実施の形態であるガラスランの断面図であり、ドアガラスがガラスラン本体部の中心部分に位置する状態を示す。It is sectional drawing of the glass run which is embodiment of this invention, and shows the state in which a door glass is located in the center part of a glass run main-body part. 本発明の実施の形態であるチャンネルに装着されたガラスランの断面図であり、ドアガラスがガラスラン本体部の車外側に位置する状態を示す。It is sectional drawing of the glass run with which the channel which is embodiment of this invention was mounted | worn, and shows the state in which a door glass is located in the vehicle outer side of a glass run main-body part. 本発明の他の実施の形態であるガラスランの断面図であり、ドアガラスがガラスラン本体部の中心部分に位置する状態を示す。It is sectional drawing of the glass run which is other embodiment of this invention, and shows the state in which a door glass is located in the center part of a glass run main-body part. 本発明の他の実施の形態であるチャンネルに装着されたガラスランの断面図であり、ドアガラスがガラスラン本体部の車外側に位置する状態を示す。It is sectional drawing of the glass run with which the channel which is other embodiment of this invention was mounted | worn, and the state in which a door glass is located in the vehicle outer side of a glass run main-body part is shown. 自動車ドアの側面図である。It is a side view of a motor vehicle door. 従来のガラスランの断面形状である。It is the cross-sectional shape of the conventional glass run.

符号の説明Explanation of symbols

２ ドアフレーム
５ ドアガラス
１０ ガラスラン
１１ ガラスラン本体部
２０ 車外側側壁
３０ 車内側側壁
３４ 車内側側壁低摺動面
４０ 底壁
４２ 底壁低摺動面
４４ 底壁突起部
５０ 車外側シールリップ
５５ 車外側延設リップ
６０ 車内側シールリップ
６１ 車内側シールリップ低摺動面
６２ 車内側シールリップ屈曲部
６５ 車内側延設リップ 2 Door frame 5 Door glass 10 Glass run 11 Glass run main body 20 Car outer side wall 30 Car inner side wall 34 Car inner side wall low sliding surface 40 Bottom wall 42 Bottom wall low sliding surface 44 Bottom wall protrusion 50 Car outer seal lip 55 Car interior extension lip 60 Car interior seal lip 61 Car interior seal lip Low sliding surface 62 Car interior seal lip bent part 65 Car interior extension lip

Claims (8)

自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略Ｕ字状のガラスラン本体部を備えた自動車用ガラスランにおいて、
上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記ガラスラン本体部の断面略Ｕ字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ガラスラン本体部の内側に挿入されているドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールし、
上記車外側シールリップの先端から車外側延設リップを車外側側壁側に向かって屈曲して延設し、上記車内側シールリップの先端から車内側延設リップを車内側側壁側に向かって屈曲して延設し、
上記車外側延設リップと車内側延設リップは、それぞれ車外側側壁及び車内側側壁に向かって凸となるように湾曲して形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。 For automobiles that are attached to the inner periphery of the door frame of an automobile door, guide the raising and lowering of the door glass, and have a glass run main body having a substantially U-shaped cross section comprising an outer side wall, an inner side wall, and a bottom wall. In the glass run,
The vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall are respectively provided with a vehicle outer side seal lip and a vehicle inner side seal lip extending toward the inside of the glass run main body having a substantially U-shaped cross section. Sealing the vehicle outer side surface and the vehicle inner side surface of both side ends of the door glass inserted inside the glass run main body by the inner seal lip,
The outside extension lip is bent and extended from the front end of the vehicle outside seal lip toward the outside side wall, and the inside extension lip is bent from the end of the inside seal lip toward the inside wall side. And extend
The glass run for automobiles, wherein the vehicle exterior extending lip and the vehicle interior extending lip are curved so as to protrude toward the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall, respectively. 上記ドアガラスが上記ガラスラン本体部に挿入されたときに、上記車外側延設リップの先端が上記車外側側壁の内面に当接し、上記車内側延設リップの先端が上記底壁突起部と車内側側壁の内面との境界部分に当接する請求項１に記載の自動車用ガラスラン。   When the door glass is inserted into the glass run main body, the front end of the vehicle outer extension lip contacts the inner surface of the vehicle outer side wall, and the front end of the vehicle inner extension lip is in contact with the bottom wall projection. The glass run for automobiles according to claim 1, wherein the glass run is in contact with a boundary portion with the inner surface of the vehicle inner side wall. 上記車外側延設リップは、上記ガラスラン本体部に挿入された上記ドアガラスが車内側に変位したときに、上記車外側延設リップの先端が上記車外側側壁の内面に当接し、上記ドアガラスが車外側に変位したときに、上記車外側延設リップの先端が上記底壁突起部と車外側側壁の内面との境界部分に当接する請求項１または請求項２に記載の自動車用ガラスラン。   When the door glass inserted into the glass run main body portion is displaced toward the inside of the vehicle, the vehicle outer side extending lip abuts the tip of the vehicle outer side extending lip against the inner surface of the vehicle outer side wall, and the door The glass for an automobile according to claim 1 or 2, wherein when the glass is displaced to the vehicle outer side, a tip end of the vehicle outer extending lip is brought into contact with a boundary portion between the bottom wall projection and an inner surface of the vehicle outer side wall. run. 上記車内側シールリップ、上記車外側シールリップの表面及び上記底壁の内面に低摺動部材が設けられている請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。   The glass run for automobiles according to any one of claims 1 to 3, wherein a low sliding member is provided on a surface of the vehicle interior seal lip, a surface of the vehicle exterior seal lip, and an inner surface of the bottom wall. 上記車外側延設リップ及び車内側延設リップの肉厚は、それぞれ上記車外側シールリップ及び車内側シールリップの肉厚よりも薄い請求項１乃至請求項４のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。   The glass for automobiles according to any one of claims 1 to 4, wherein a thickness of the vehicle outer extension lip and a vehicle inner extension lip is thinner than a thickness of the vehicle outer seal lip and vehicle inner seal lip, respectively. run. 上記ガラスラン本体部、上記車内側シールリップ及び上記車外側シールリップは、熱可塑性エラストマーで形成され、上記車内側シールリップ及び上記車外側シールリップの表面並びに上記底壁の内面の低摺動部材は、上記ガラスラン本体部の熱可塑性エラストマーの硬度よりも硬度が高い熱可塑性エラストマーで形成された請求項４又は請求項５に記載の自動車用ガラスラン。   The glass run main body, the vehicle interior seal lip, and the vehicle exterior seal lip are formed of a thermoplastic elastomer, and are low sliding members on the surfaces of the vehicle interior seal lip and vehicle exterior seal lip and the inner surface of the bottom wall. The glass run for automobiles according to claim 4 or 5, wherein the glass run body is formed of a thermoplastic elastomer having a hardness higher than that of the thermoplastic elastomer of the glass run body. 上記ガラスラン本体部、上記車内側シールリップ及び上記車外側シールリップは、合成ゴムで形成され、上記車内側シールリップ、上記車外側シールリップの表面及び上記底壁の内面の低摺動部材は、低摺動性の塗膜あるいは、植毛された短繊維で形成された請求項４又は請求項５に記載の自動車用ガラスラン。   The glass run body, the vehicle interior seal lip, and the vehicle exterior seal lip are formed of synthetic rubber, and the vehicle interior seal lip, the surface of the vehicle exterior seal lip, and the low sliding member on the inner surface of the bottom wall are The glass run for automobiles according to claim 4 or 5, wherein the glass run is formed of a low-sliding coating film or a short fiber that is flocked. 上記車外側側壁及び車内側側壁の内面の上記車外側延設リップ及び車内側延設リップがそれぞれ当接する部分に低摺動部材が設けられた請求項１乃至請求項７のいずれかに記載の自動車用ガラスラン。   The low sliding member is provided in the part which the said vehicle outside extending lip and vehicle interior extending lip contact | abut on the inner surface of the said vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall, respectively. Glass run for automobiles.
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