JP2005329729A - Glass run for automobile - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内するとともに、ドアフレームとドアガラスの間をシールする自動車用ガラスランに関するものである。 The present invention relates to an automotive glass run that is attached to the inner periphery of a door frame of an automobile door, guides the raising and lowering of the door glass, and seals between the door frame and the door glass.
図5に示すように、自動車ドア1のドアフレーム2の内周には、ドアガラス5の昇降を案内するガラスラン110が取付けられている。その従来の断面構造を図6に示す。図6は、図5のA−A線に沿った断面図である。
なお、図5は、フロントドアを示しているが、リヤドアにも適用可能である。
As shown in FIG. 5, a
Although FIG. 5 shows the front door, it can also be applied to the rear door.
従来、ガラスラン110は、図5に示すようにドアフレーム2のチャンネル3内に取付けられて、ドアガラス5の昇降を案内するとともにドアガラス5とドアフレーム2との間をシールしている。ガラスラン110は、押出成形により成形された直線状の押出成形部分をドアフレーム2のコーナー部の形状に合わせて形成する型成形部分で接続している。なお、ドア1と車体との間のシールは、ドアパネルとドアフレーム2の外周に取付けられたドアウエザストリップ(図示せず)および/または車体の開口部のフランジに取付けられたオープニングトリムウエザストリップ(図示せず)によりなされている。
Conventionally, the
ガラスラン110は、車外側側壁120と、車内側側壁130と、底壁140からなる断面略U字状のガラスラン本体部を備えている。車外側側壁120の先端付近から車外側シールリップ150が上記断面略U字状のガラスラン本体部の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁130にも、その先端付近から車内側シールリップ160が断面略U字状のガラスラン本体部の内側に向けて延出するように設けられている。車外側側壁120、車内側側壁130と底壁140はドアフレーム2のチャンネル3内に挿入され、それぞれの外面がチャンネル3の内面に当接され、ガラスラン110がドアフレーム2の内周に保持、装着されている。
なお、車外側シールリップ150、車内側シールリップ160の表面及び底壁140の上面にはウレタン塗料等の低摺動部材が施されている。
The
Note that low sliding members such as urethane paint are applied to the surfaces of the vehicle
ドアガラス5は、その端部がこのガラスラン110の断面略U字状のガラスラン本体部の内側を摺動するとともに、上記車外側シールリップ150と車内側シールリップ160によってその端部の両側面がシールされて保持されている(例えば、特許文献1参照。)。また、走行中にドアガラス5が振動しても、上記車外側シールリップ150と車内側シールリップ160がドアガラス5から離隔しないように、両方のリップ150、160の長さを設定したものもある(例えば、特許文献2参照。)。
しかしながら、換気等のため、ドアガラス5の昇降をドアフレーム2の途中で止める場合がある。このとき、ドアガラス5は、ドアフレーム2の上辺で保持されていなく、ドアガラス5が、両側端のガラスラン110のみで保持されているため、横方向(車両の幅方向)に振動することがある。また、ドアガラス5全開時においても、ドアガラス5は自動車が高速走行する場合には車外側に吸い出されて車外方向に変位したり、悪路走行時等の車体の振動によりドアガラス5が振動する場合がある(例えば、特許文献2参照。)。
The
However, due to ventilation or the like, the
このとき、ドアガラス5の振動により押されて、車内側シールリップ160と車外側シールリップ150がそれぞれ車外側側壁120と車内側側壁130に当接したり、離れたりして異音が発生する。また、車内側シールリップ160と車外側シールリップ150は、リップ形状であるためドアガラス5の振動に対してその振動を吸収する力が弱く、断面略U字形のガラスラン本体部の内部でドアガラス5を充分強く保持することができなかった。
At this time, it is pushed by the vibration of the
このため、車内側シールリップ160と車外側シールリップ150を車内側側壁130と車外側側壁120に対してそれぞれ中空状に形成して、中空状のシールリップでドアガラス5を保持することも考えられている。
しかしながら、中空状のシールリップを押出成形で形成する場合は、押出成形時にその中空部に対して負圧になりつぶれることを防止するために、所定の圧力の空気を連続的に制御して中空部内に供給することが必要となり、成形作業が複雑になり、成形速度も遅くなるため、生産性がよくなかった。
However, when a hollow seal lip is formed by extrusion molding, in order to prevent crushing due to negative pressure with respect to the hollow portion during extrusion molding, air of a predetermined pressure is continuously controlled to be hollow. Since it is necessary to supply the inside of the unit, the molding operation becomes complicated and the molding speed becomes slow, so the productivity is not good.
そこで、本発明はドアガラスがガラスラン本体内のどの位置にいる場合でも、車外側シールリップ及び車内側シールリップの両方が擬似中空部を形成し、ドアガラスの変位や振動を防止して、ドアガラスを確実に保持することができ、異音の発生を防止することができるとともに、生産性の優れた自動車用ガラスランを提供することを目的とするものである。 Therefore, in the present invention, regardless of the position of the door glass in the glass run main body, both the vehicle outer side seal lip and the vehicle inner side seal lip form a pseudo hollow portion to prevent displacement and vibration of the door glass, An object of the present invention is to provide an automotive glass run that can reliably hold a door glass, prevent the generation of abnormal noise, and has excellent productivity.
上記課題を解決するために請求項1の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付けられ、ドアガラスの昇降を案内し、車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる断面略U字状のガラスラン本体部を備えた自動車用ガラスランにおいて、
車外側側壁と車内側側壁には、それぞれガラスラン本体部の断面略U字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、車外側シールリップと車内側シールリップによりガラスラン本体部の内側に挿入されているドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールし、車外側シールリップの先端から車外側延設リップを車外側側壁側に向かって屈曲して延設し、車内側シールリップの先端から車内側延設リップを車内側側壁側に向かって屈曲して延設し、車外側延設リップと車内側延設リップは、それぞれ車外側側壁及び車内側側壁に向かって凸となるように湾曲して形成したことを特徴とする自動車用ガラスランである。
In order to solve the above-mentioned problems, the present invention of claim 1 is attached to the inner periphery of a door frame of an automobile door, guides the raising and lowering of the door glass, and includes an outer side wall, an inner side wall, and a bottom wall. In a glass run for automobiles equipped with a glass run body having a substantially U-shaped cross section,
A vehicle outer side seal lip and a vehicle inner side seal lip are provided on the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall, respectively, extending toward the inside of the glass run main body having a substantially U-shaped cross section. To seal the vehicle exterior and interior surfaces at both ends of the door glass inserted inside the glass run body, and bend the vehicle exterior extension lip toward the vehicle exterior side wall from the tip of the vehicle exterior seal lip. The vehicle interior extension lip is bent toward the vehicle interior side wall from the front end of the vehicle interior seal lip, and the vehicle exterior extension lip and the vehicle interior extension lip are respectively An automotive glass run characterized by being curved so as to be convex toward a vehicle inner side wall.
請求項1の本発明では、車外側側壁と車内側側壁には、それぞれガラスラン本体部の断面略U字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップが設けられている。そして、車外側シールリップと車内側シールリップによりガラスラン本体部の内側に挿入されているドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールするとともに、ドアガラスの端部を保持することができる。そのため、ドアフレームとドアガラスとの間のシールをすることができる。 In the first aspect of the present invention, a vehicle outer side seal lip and a vehicle inner side seal lip are provided on the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall, respectively. Yes. The vehicle outer side seal lip and the vehicle inner side seal lip seal the vehicle outer side surface and the vehicle inner side surface of both side end portions of the door glass inserted inside the glass run main body portion, and hold the end portion of the door glass. it can. Therefore, it is possible to seal between the door frame and the door glass.
車外側シールリップの先端から車外側延設リップを車外側側壁側に向かって屈曲して延設したため、ドアガラスが車外側シールリップに当接したときに、車外側延設リップの先端が車外側側壁の内面に当接して、車外側シールリップの先端を支えることができ、車外側シールリップの先端でドアガラスを保持することができる。
車内側シールリップの先端から車内側延設リップを車内側側壁側に向かって屈曲して延設したため、ドアガラスが車内側シールリップに当接したときに、車外側シールリップと同様に、車内側延設リップの先端が底壁の内面に当接して、車内側延設リップの先端が底壁により支えられて、車内側シールリップ、車内側延設リップと車内側側壁により略三角形状の擬似中空部が形成される。このため、この略三角形状の擬似中空部でドアガラスの保持が確実にでき、車内側シールリップを支えることができる。
Since the vehicle outer extension lip is bent and extended from the front end of the vehicle outer seal lip toward the vehicle outer side wall, when the door glass comes into contact with the vehicle outer seal lip, the front end of the vehicle outer extension lip is The front end of the vehicle outer side seal lip can be supported by coming into contact with the inner surface of the outer side wall, and the door glass can be held by the front end of the vehicle outer side seal lip.
Since the vehicle interior extension lip is bent toward the vehicle interior side wall from the tip of the vehicle interior seal lip, when the door glass contacts the vehicle interior seal lip, The tip of the inner extension lip abuts the inner surface of the bottom wall, and the tip of the vehicle inner extension lip is supported by the bottom wall, and is substantially triangular shaped by the vehicle inner seal lip, the vehicle inner extension lip, and the vehicle inner side wall. A pseudo hollow portion is formed. For this reason, the door glass can be reliably held by the substantially triangular pseudo hollow portion, and the vehicle interior seal lip can be supported.
このようにして、車内側シールリップの先端と車外側シールリップの先端でドアガラスを保持することができる。このため、ドアガラスの振動を吸収することができる。
また、押出成形時には、車外側延設リップの先端と車外側側壁側は離れて成形されるとともに、車内側延設リップの先端と車内側側壁側は離れて成形されるため、中空部を成形する必要がなく、押出成形が容易であり、成形速度を上げることができ、生産性が優れている。
In this way, the door glass can be held by the tip of the vehicle interior seal lip and the vehicle exterior seal lip. For this reason, the vibration of the door glass can be absorbed.
Also, during extrusion molding, the tip of the vehicle outer extension lip and the side of the vehicle outer side wall are molded away from each other, and the tip of the vehicle inner extension lip and the side of the vehicle inner side wall are molded away from each other. Therefore, extrusion molding is easy, the molding speed can be increased, and productivity is excellent.
さらに、車外側シールリップの先端から車外側延設リップが屈曲している部分及び、車内側シールリップの先端から車内側延設リップが屈曲している部分で、車外側シールリップの先端と車内側シールリップの先端が、ドアガラスに線接触的に当接することができ、ドアガラスの昇降をスムースに行うことができる。
車外側延設リップと車内側延設リップは、それぞれ車外側側壁及び車内側側壁に向かって凸となるように湾曲して形成したため、ドアガラスが車内側シールリップを押したときに、車外側延設リップと車内側延設リップが撓みやすく、ドアガラスの振動を吸収しやすい。
Further, the front end of the vehicle outer seal lip and the vehicle are formed at a portion where the vehicle outer extending lip is bent from the front end of the vehicle outer seal lip and at a portion where the vehicle inner extended lip is bent from the front end of the vehicle inner seal lip. The front end of the inner seal lip can come into contact with the door glass in a line contact manner, and the door glass can be moved up and down smoothly.
Since the vehicle outer extension lip and the vehicle inner extension lip are curved so as to protrude toward the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall, respectively, when the door glass pushes the vehicle inner side seal lip, The extended lip and the vehicle interior extended lip are easily bent and easily absorb the vibration of the door glass.
請求項2の本発明は、ドアガラスがガラスラン本体部に挿入されたときに、車外側延設リップの先端が車外側側壁の内面に当接し、車内側延設リップの先端が底壁突起部と車内側側壁の内面との境界部分に当接する自動車用ガラスランである。 According to the second aspect of the present invention, when the door glass is inserted into the glass run main body, the tip of the vehicle-extended extending lip contacts the inner surface of the vehicle-exterior side wall, and the tip of the vehicle-side extending lip is the bottom wall projection. It is the glass run for motor vehicles contact | abutted to the boundary part of a part and the inner surface of a vehicle inner side wall.
請求項2の本発明では、ドアガラスがガラスラン本体部に挿入されたときに、車外側シールリップにおいては、車外側延設リップの先端が車外側側壁の内面に当接するため、ドアガラスがガラスラン本体部の内部に挿入されたときは、車外側シールリップ、車外側延設リップと車外側側壁により略三角形状の擬似中空部を形成することができる。このため、車外側シールリップの先端でドアガラスを弾力的に保持して、シールすることができる。 According to the second aspect of the present invention, when the door glass is inserted into the glass run main body, the front end of the vehicle-side extending lip contacts the inner surface of the vehicle-side side wall in the vehicle-side seal lip. When inserted into the inside of the glass run main body, a substantially triangular pseudo hollow portion can be formed by the vehicle outer side seal lip, the vehicle outer side extending lip, and the vehicle outer side wall. For this reason, the door glass can be elastically held at the tip of the vehicle outer side seal lip and sealed.
さらに、車内側シールリップにおいては、ドアガラスがガラスラン本体部に挿入されたときに、車内側延設リップの先端が底壁突起部と車内側側壁の内面の境界部分に当接するため、車内側延設リップの先端を確実に保持して、車内側シールリップ、車内側延設リップと車内側側壁側により形成される略三角形状の擬似中空部を確実に形成することができ、ドアガラスの振動を弾性的に吸収する。さらに、ドアガラスを車外方向に押すことができ、ドアガラスとドアフレームとの段差を小さくすることができる。 Further, in the vehicle interior seal lip, when the door glass is inserted into the glass run main body, the tip of the vehicle interior extension lip contacts the boundary portion between the bottom wall projection and the inner surface of the vehicle interior side wall. The tip of the inner extension lip can be securely held, and a substantially triangular-shaped pseudo hollow portion formed by the vehicle inner seal lip, the vehicle inner extension lip and the vehicle inner side wall can be reliably formed. Elastically absorbs vibrations. Furthermore, the door glass can be pushed in the vehicle outward direction, and the step between the door glass and the door frame can be reduced.
請求項3の本発明は、車外側延設リップは、ガラスラン本体部に挿入されたドアガラスが車内側に変位したときに、車外側延設リップの先端が車外側側壁の内面に当接し、ドアガラスが車外側に変位したときに、車外側延設リップの先端が底壁突起部と車外側側壁の内面との境界部分に当接する自動車用ガラスランである。 According to the third aspect of the present invention, when the door glass inserted into the glass run main body portion is displaced toward the vehicle interior side, the tip of the vehicle outer extension lip contacts the inner surface of the vehicle outer side wall. When the door glass is displaced to the outside of the vehicle, the front end of the lip extending outside the vehicle is an automotive glass run in which the front wall abuts the boundary portion between the bottom wall projection and the inner surface of the vehicle side wall.
請求項3の本発明では、車外側延設リップは、ガラスラン本体部に挿入されたドアガラスが車内側に変位したときに、車外側延設リップの先端が車外側側壁の内面に当接するため、ドアガラスが振動して車内側に変位しても、車外側延設リップで車外側シールリップを支えることができ、車外側シールリップの先端が確実にドアガラスに当接することができる。
ドアガラスが車外側に変位したときに、車外側延設リップの先端が底壁突起部と車外側側壁の内面との境界部分に当接するため、車外側側壁と、車外側シールリップ及び車外側延設リップとの間には空間を保持することができ、車外側シールリップでドアガラスを弾力的に保持することができる。このため、ドアガラス振動を弾力的に、確実に吸収することができる。
According to the third aspect of the present invention, when the door glass inserted into the glass run main body portion is displaced toward the inside of the vehicle, the tip of the vehicle-side extending lip contacts the inner surface of the vehicle-side side wall. Therefore, even if the door glass vibrates and is displaced toward the inside of the vehicle, the vehicle-side seal lip can be supported by the vehicle-side extending lip, and the tip of the vehicle-side seal lip can surely contact the door glass.
When the door glass is displaced to the outside of the vehicle, the tip of the vehicle outside extending lip abuts on the boundary portion between the bottom wall projection and the inner surface of the vehicle outer side wall, so the vehicle outer side wall, the vehicle outer seal lip, and the vehicle outer side A space can be maintained between the extended lip and the door glass can be elastically held by the vehicle outer side seal lip. For this reason, the vibration of the door glass can be elastically and reliably absorbed.
請求項4の本発明は、車内側シールリップ、車外側シールリップの表面及び底壁の内面に低摺動部材が設けられている自動車用ガラスランである。 According to a fourth aspect of the present invention, there is provided an automotive glass run in which a low sliding member is provided on a surface of a vehicle inner side seal lip, a vehicle outer side seal lip, and an inner surface of a bottom wall.
請求項4の本発明では、車内側シールリップ、車外側シールリップの表面及び底壁の内面に低摺動部材が設けられているため、車外側シールリップ及び車内側シールリップは、ドアガラスと当接する部分の摺動抵抗を減少させることができ、ドアガラスの昇降をスムースにすることができ、昇降時にドアガラスと擦れて異音や振動が発生しにくくなる。また、底壁の内面も同様にドアガラスの側端との摺動抵抗を減少させることができる。 In the present invention of claim 4, since the low sliding member is provided on the surface of the vehicle inner seal lip, the vehicle outer seal lip and the inner surface of the bottom wall, the vehicle outer seal lip and the vehicle inner seal lip are made of door glass. The sliding resistance of the abutting portion can be reduced, the door glass can be raised and lowered smoothly, and the door glass is rubbed with the door glass during raising and lowering so that noise and vibration are less likely to occur. Further, the sliding resistance with the side edge of the door glass can also be reduced on the inner surface of the bottom wall.
請求項5の本発明は、車外側延設リップ及び車内側延設リップの肉厚は、それぞれ車外側シールリップ及び車内側シールリップの肉厚よりも薄い自動車用ガラスランである。
The present invention of
請求項5の本発明では、車外側延設リップ及び車内側延設リップの肉厚は、それぞれ車外側シールリップ及び車内側シールリップの肉厚よりも薄いため、ドアガラスが車外側シールリップ及び車内側シールリップの先端に当接し、車外側シールリップ及び車内側シールリップを車外側側壁及び車内側側壁方向に押したときに、車外側延設リップ及び車内側延設リップが湾曲して形成されていることとあいまって、車外側延設リップ及び車内側延設リップが撓みやすく、弾力的にドアガラスを保持することができる。このため、ドアガラスの振動を効果的に吸収することができる。 According to the fifth aspect of the present invention, the wall thickness of the vehicle outer extension lip and the vehicle inner extension lip is smaller than the wall thickness of the vehicle outer seal lip and the vehicle inner seal lip, respectively. When the vehicle outer side seal lip and the vehicle inner side seal lip are pushed toward the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall, the vehicle outer side extended lip and the vehicle inner side extended lip are formed to bend. In combination with this, the vehicle-side extending lip and the vehicle-side extending lip are easily bent, and the door glass can be elastically held. For this reason, the vibration of the door glass can be effectively absorbed.
請求項6の本発明は、ガラスラン本体部、車内側シールリップ及び車外側シールリップは、熱可塑性エラストマーで形成され、車内側シールリップ及び車外側シールリップの表面並びに底壁の内面の低摺動部材は、ガラスラン本体部の熱可塑性エラストマーの硬度よりも硬度が高い熱可塑性エラストマーで形成された自動車用ガラスランである。 According to the present invention of claim 6, the glass run main body, the vehicle interior seal lip and the vehicle exterior seal lip are formed of a thermoplastic elastomer, and the surface of the vehicle interior seal lip and the vehicle exterior seal lip and the inner surface of the bottom wall are low-sliding. The moving member is an automotive glass run formed of a thermoplastic elastomer whose hardness is higher than the hardness of the thermoplastic elastomer of the glass run body.
請求項6の本発明では、ガラスラン本体部、車内側シールリップ及び車外側シールリップは、熱可塑性エラストマーで形成されているため、加硫成形する必要がなく、安価に製造することができ、リサイクルも容易である。また、合成ゴムと比べて軽く形成することができるため、車両の軽量化に貢献することができる。
車内側シールリップ及び車外側シールリップの表面並びに底壁の内面の低摺動部材は、ともに熱可塑性エラストマーで形成されているため、ガラスラン本体部と低摺動部材は、同種類の材料を使用することができ、押出成形により、ガラスラン本体部と低摺動部材を同時に成形することができ、生産の効率がよい。また、同時押出成形によりガラスラン本体部と低摺動部材を強固に接着することができる。
In the present invention of claim 6, since the glass run main body part, the vehicle interior seal lip and the vehicle exterior seal lip are formed of a thermoplastic elastomer, it is not necessary to vulcanize and can be manufactured at a low cost. Recycling is easy. Moreover, since it can be lightly formed compared with a synthetic rubber, it can contribute to weight reduction of a vehicle.
Since the low sliding members on the inner seal lip and the outer seal lip and the inner surface of the bottom wall are both made of thermoplastic elastomer, the glass run body and the low sliding member are made of the same material. It can be used, and the glass run body and the low sliding member can be simultaneously formed by extrusion, and the production efficiency is good. Further, the glass run main body and the low sliding member can be firmly bonded by coextrusion molding.
ガラスラン本体部の熱可塑性エラストマーの硬度よりも車内側シールリップ、車外側シールリップの表面及び底壁の内面の低摺動部材の熱可塑性エラストマーの硬度が高いため、低摺動部材の熱可塑性エラストマーはドアガラスと摺動しやすく、ドアガラスの昇降が容易である。また、同種類の熱可塑性エラストマーの硬度を異ならせることのみで、成形することができるため、成形が容易である。 Thermoplastic elastomer of the low sliding member is higher than the hardness of the thermoplastic elastomer of the glass run body because the hardness of the thermoplastic elastomer of the low sliding member on the surface of the vehicle inner seal lip, the surface of the vehicle outer seal lip and the inner surface of the bottom wall is higher. The elastomer easily slides on the door glass, and the door glass can be easily moved up and down. Moreover, since it can shape | mold only by changing the hardness of the same kind of thermoplastic elastomer, shaping | molding is easy.
請求項7の本発明は、ガラスラン本体部、車内側シールリップ及び車外側シールリップは、合成ゴムで形成され、車内側シールリップ、車外側シールリップの表面及び底壁の内面の低摺動部材は、低摺動性の塗膜あるいは、植毛された短繊維で形成された自動車用ガラスランである。 According to the seventh aspect of the present invention, the glass run main body, the vehicle interior seal lip and the vehicle exterior seal lip are formed of synthetic rubber, and the vehicle interior seal lip, the surface of the vehicle exterior seal lip, and the inner surface of the bottom wall are low slidable. The member is a glass run for automobiles formed of a low-sliding coating film or a short fiber planted.
請求項7の本発明では、ガラスラン本体部、車内側シールリップ及び車外側シールリップは、合成ゴムで形成されているため、弾力性に富み、ドアガラスの振動を容易に吸収することができる。また、長時間使用しても変形することが少なく、長時間ドアガラスを確実にシールすることができる。
車内側シールリップ、車外側シールリップの表面及び底壁の内面の低摺動部材は、低摺動塗膜あるいは、植毛された短繊維で形成されたため、ウレタン塗料等の低摺動塗膜の場合は、塗布が容易であり、ガラスラン本体部の合成ゴムとの密着性もよい。低摺動部材が植毛された短繊維で形成された場合は、表面の触感もよく、また、ドアガラス表面に付着した埃や砂粒を植毛された短繊維が乗り越えるため、スムースな昇降をすることができる。
In the present invention of claim 7, since the glass run main body portion, the vehicle interior seal lip and the vehicle exterior seal lip are formed of synthetic rubber, they are rich in elasticity and can easily absorb the vibration of the door glass. . In addition, the door glass is hardly deformed even when used for a long time, and the door glass can be reliably sealed for a long time.
The low sliding member on the inner seal lip, the outer seal lip surface, and the inner surface of the bottom wall is formed of a low sliding coating or a short fiber that has been planted. In this case, the coating is easy and the glass run main body has good adhesion to the synthetic rubber. When the low-sliding member is made of short fibers with flocking, the surface feels good, and the short fibers that have been flocked with dust or sand particles adhering to the door glass surface can move up and down smoothly. Can do.
請求項8の本発明は、車外側側壁及び車内側側壁の内面の車外側延設リップ及び車内側延設リップが当接する部分に低摺動部材が設けられた自動車用ガラスランである。 The present invention according to claim 8 is an automotive glass run in which a low sliding member is provided at a portion where the vehicle outer side extended lip and the vehicle inner side extended lip abut on the inner surfaces of the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall.
請求項8の本発明では、ドアガラスが、車外側シールリップを車外側側壁方向に押して、車外側延設リップの先端が車外側側壁に当接したときに、車外側延設リップの先端が車外側側壁の内面の摺動抵抗を減少させる処理をした低摺動部材の面を摺動することが容易である。また、ドアガラスが車内側シールリップの先端を押して、車内側延設リップの先端が車内側側壁の内面を摺動して、底壁の底壁突起部に当接する時に、車内側延設リップが摺動する異音の発生を防止することができる。 In the present invention of claim 8, when the door glass pushes the vehicle outer side seal lip toward the vehicle outer side wall and the front end of the vehicle outer extended lip contacts the vehicle outer side wall, the front end of the vehicle outer extended lip is It is easy to slide the surface of the low-sliding member that has been treated to reduce the sliding resistance of the inner surface of the vehicle outer side wall. Further, when the door glass pushes the tip of the vehicle inner seal lip and the tip of the vehicle inner extension lip slides on the inner surface of the vehicle inner side wall and comes into contact with the bottom wall projection of the bottom wall, the vehicle inner extension lip Generation of abnormal noise that slides can be prevented.
本発明は、車外側シールリップと車内側シールリップの先端からそれぞれ車外側延設リップと車内側延設リップを車外側側壁と車内側側壁側に屈曲して延設し、車外側延設リップと車内側延設リップは、それぞれ車外側側壁と車内側側壁に向かって凸となるように湾曲して形成したため、ドアガラスがガラスラン本体部の内部に挿入されたときに、車外側シールリップ、車外側延設リップと車外内側側壁により略三角形状の擬似中空部を形成し、同様に、車内側シールリップ、車内側延設リップと車内側側壁側により略三角形状の擬似中空部を形成することができ、車外側シールリップと車内側シールリップの先端でドアガラスを確実に、弾力的に保持することができる。
また、車外側延設リップと車内側延設リップは、それぞれ車外側側壁と車内側側壁に向かって凸となるように湾曲しているため、ドアガラスが車外側シールリップと車内側シールリップを押したときに、車外側延設リップと車内側延設リップが撓みやすく、ドアガラスの振動を吸収しやすい。
The present invention extends the vehicle outer side extending lip and the vehicle inner side extending lip by bending the vehicle outer side extending lip and the vehicle inner side extending lip from the tips of the vehicle outer side sealing lip and the vehicle inner side side sealing lip, respectively. And the vehicle interior extension lip are curved so as to protrude toward the vehicle exterior side wall and the vehicle interior side wall, respectively, so that when the door glass is inserted into the glass run body, the vehicle exterior seal lip A substantially triangular-shaped pseudo hollow portion is formed by the vehicle-side extended lip and the vehicle-side inner side wall. Similarly, a substantially triangular-shaped pseudo hollow portion is formed by the vehicle-side seal lip, the vehicle-side extended lip, and the vehicle-side side wall. Thus, the door glass can be securely and elastically held at the tips of the vehicle outer seal lip and the vehicle inner seal lip.
In addition, since the vehicle outer extension lip and the vehicle inner extension lip are curved so as to protrude toward the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall, respectively, the door glass has the vehicle outer seal lip and the vehicle inner seal lip. When pushed, the vehicle outer extension lip and the vehicle inner extension lip tend to bend and easily absorb the vibration of the door glass.
本発明の実施の形態を図1〜図5に基づき説明する。図5は自動車のフロントドアの側面図である。図5に示すように自動車のドア1の上部にはドアフレーム2が設けられ、ドアガラス5が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム2の内周には、チャンネル3が設けられ、チャンネル3にはガラスラン10が取付けられ、ドアガラス5の昇降を案内するとともに、ドアガラス5とドアフレーム2との間をシールしている。
An embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 5 is a side view of the front door of the automobile. As shown in FIG. 5, a
まず、図1と図2に基づき、第1の実施の形態について説明する。
ガラスラン10は、全体として押出成形で形成された略直線状の押出成形部分と、型成形で形成されて押出成形部分を接続する型成形部分からなる。押出成形部分は、ドアフレーム2の上辺に取付けられる部分と、ドアフレーム2のリヤ側縦辺に取付けられる部分と、ドアフレーム2のフロント側縦辺に取付けられる部分とからなる。型成形部分はこれらの押出成形部分をドアフレーム2に対応した形状となるように接続しており、ドアフレーム2のコーナー部に装着される部分となる。
First, the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2.
The
ドアフレーム2の縦辺に取付けられる押出成形部の断面形状を図1に示す。図1は、図5のA−A線に沿った断面図である。図1は、ドアガラス5がガラスラン本体部11の内部中央付近に位置した状態を示し、図2は、ドアガラス5がガラスラン本体部11の内部の車外側に位置した状態を示す。
図2は、ガラスラン10をドアフレーム2に取付けたときの図5のA−A線に沿った断面図である。車外側側壁20と、車内側側壁30と、底壁40とからなるガラスラン本体部11は、断面略U字状に形成されている。車外側側壁20の先端から車外側シールリップ50が上記ガラスラン本体部11の断面略U字状の内側に向けて延設されており、また、車外側カバーリップ21が車外側側壁20の先端で車外方向に延設されている。
The cross-sectional shape of the extrusion molding part attached to the vertical side of the
FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 5 when the
図2に示すように、ガラスラン10をドアフレーム2のチャンネル3に取付けると、車外側側壁20の外面にチャンネル3の車外側側壁が当接する。車外側カバーリップ21と第1車外側保持リップ22により、チャンネル3の車外側側壁を保持して、車外側側壁20を取付けるとともに、第2車外側保持リップ23が、チャンネル3の内面に当接することと合わせてガラスラン10とチャンネル3の間をシールする。
チャンネル3の内面は、車内側側壁30の車内側保持突条32に当接する。車内側側壁30の外面は、車内側カバーリップ31と車内側保持リップ33が設けられている。車内側カバーリップ31と車内側保持リップ33により、チャンネル3の車内側側壁を保持して、車内側側壁30を取付けるとともに、ガラスラン10とチャンネル3の間をシールする。
そして、ガラスラン10は、チャンネル3に取付けられると車外側側壁20、車内側側壁30、底壁40は、断面略U字形となり、その外面がチャンネル3の内面に接して、安定的に保持される。
As shown in FIG. 2, when the
The inner surface of the
When the
車外側シールリップ50は、車外側側壁20の先端からガラスラン本体部11の断面略U字状の内部方向に延設されている。なお、車外側シールリップ50の車外側側壁20との内面付け根部分に、薄肉部を設けてもよい。薄肉部を設けると車外側シールリップ50が撓みやすくなる。車外側シールリップ50と車外側カバーリップ21の表面には、連続して低摺動部材が設けられ、車外側シールリップ低摺動面51が形成されている。図1及び図2の実施の形態では、後述するように、車外側シールリップ低摺動面51は、ガラスラン本体部11を構成する材料よりも硬質の材料が使用される。
The vehicle outer
車外側シールリップ50の先端から車外側延設リップ55が延設されている。車外側延設リップ55は、車外側シールリップ50の先端から車外側側壁20方向に屈曲して形成され、その屈曲部分は、車外側シールリップ屈曲部52となる。車外側延設リップ55は、全体として弓形に湾曲し、車外側側壁20に向かって凸となるように形成される。車外側延設リップ55の長さは、ガラスラン本体部11の内部にドアガラス5の端部が挿入されたときに、ドアガラス5が最も車内側に振れた場合でも、車外側延設リップ55の先端が車外側側壁30の内面に当接することができる長さに設定されている。これによって、ドアガラス5がガラスラン本体部11に挿入されたときに、確実に、車外側シールリップ50、車外側延設リップ55と車外側側壁20により略三角形状の擬似中空部を形成することができる。
A vehicle
なお、車外側延設リップ55の先端が、底壁突起部44と車外側側壁20の内面との境界部分に当接することができる長さが好ましい。これによって、ドアガラス5が車外側に変位したときに、車外側延設リップ55の先端の移動が規制され、車外側側壁20と、車外側シールリップ50及び車外側延設リップ55との間には空間を保持することができ、車外側シールリップ50でドアガラス5を弾力的に保持することができる。このため、ドアガラス5の振動を弾力的に、確実に吸収することができる。
It is preferable that the front end of the vehicle outer
また、車外側延設リップ55が車外側シールリップ50の先端を保持するため、その擬似中空部の略三角形状の頂点、即ち、車外側シールリップ屈曲部52がドアガラス5の側面に線接触的に当接して、ドアガラス5とガラスラン10の間をシールすることができる。このため、ドアガラス5の昇降をスムースに行うことができる。また、車外側シールリップ50の表面には上記の通り低摺動部材が設けられているので、ドアガラス5の昇降はよりスムースになる。
また、車外側側壁20の内面の車外側延設リップ55の先端が摺動する部分には、低摺動部材が設けられている。このため、車外側延設リップ55の先端の摺動がスムースとなる。
Further, since the vehicle
In addition, a low sliding member is provided in a portion where the tip of the vehicle outer
なお、車外側延設リップ55の肉厚は、車外側シールリップ50の肉厚に比べて薄く形成されて、車外側側壁20方向に凸に湾曲しているので、ドアガラス5が振動した場合でも、車外側延設リップ55が撓みやすく、容易に変形して振動を吸収することができる。また、車外側シールリップ50、車外側延設リップ55と車外側側壁20により略三角形状の擬似中空部を形成することができるため、この擬似中空部が弾力的に変形して、ドアガラス5を保持することができるとともに所定の保持力を確保することができる。
また、車外側シールリップ50は、車内側シールリップ60よりも小さいため、ドアガラス5がガラスラン本体部11の内部で車外側に位置しやすい。
When the
Further, since the vehicle
車内側シールリップ60は、車内側側壁30の先端からガラスラン本体部11の断面略U字状の内部方向に延設されている。車内側シールリップ60の車内側側壁30との内面付け根部分には、車外側シールリップ50と同様に、薄肉部を設けてもよい。薄肉部を設けると車内側シールリップ60が撓みやすくなる。車内側シールリップ60と車内側カバーリップ31の表面には、連続して低摺動部材からなる車内側シールリップ低摺動面61が形成されている。図1及び図2の実施の形態では、後述するように、車内側シールリップ低摺動面61は、ガラスラン本体部11を構成する材料よりも硬質の材料が使用される。
The vehicle
車内側シールリップ60の先端から車内側延設リップ65が延設されている。車内側延設リップ65は、車内側シールリップ60の先端から車内側側壁30方向に屈曲して形成され、その屈曲部分は、車内側シールリップ屈曲部62となる。車内側延設リップ65は、全体として弓形に湾曲し、車内側側壁30に向かって凸となるように形成される。車内側延設リップ65の長さは、車内側延設リップ65の先端が車内側側壁30と底壁40との境界部分に当接することができる長さが好ましい。これによって、ドアガラス5がガラスラン本体部11に挿入されたときに、確実に、車内側シールリップ60、車内側延設リップ65と車内側側壁30により略三角形状の擬似中空部を形成することができる。
An
ドアガラス5がガラスラン本体部11の内部に挿入されたときに、その擬似中空部の略三角形状の頂点、即ち、車内側シールリップ屈曲部62がドアガラス5の側面に線接触的に当接して、ドアガラス5とガラスラン10の間をシールすることができる。このため、ドアガラス5の昇降をスムースに行うことができる。また、車内側シールリップ60の表面には上記の通り低摺動部材が設けられているので、ドアガラス5の昇降はよりスムースになる。
また、車内側側壁30の内面の車内側延設リップ65の先端が摺動する部分には同様に低摺動部材が設けられている。このため、車内側延設リップ65の先端の摺動がスムースとなる。
When the
Similarly, a low sliding member is provided at a portion of the inner surface of the vehicle
なお、車内側延設リップ65の肉厚は、車内側シールリップ60の肉厚に比べて薄く形成されて、車内側側壁30方向に凸に湾曲しているので、ドアガラス5が振動した場合でも、車内側延設リップ65が撓みやすく、容易に変形して振動を吸収することができる。また、車内側シールリップ60、車内側延設リップ65と車内側側壁30により略三角形状の擬似中空部を形成することができるため、この擬似中空部が弾力的に変形して、ドアガラス5を保持する所定の保持力を確保することができる。
When the
なお、第2図で示すように、ドアガラス5は、ドアパネルの外面との段差を少なくして、空気の流れを円滑にすると共に、外観の見栄えがデザイン的にも好ましいため、車外側に設けられるのが好ましい。
ドアガラス5が車内側に寄った場合は、車内側延設リップ65の部分が撓んだり、圧縮されたりしてドアガラス5の変位や振動を吸収する。
In addition, as shown in FIG. 2, the
When the
底壁40の内面は、低摺動部材から構成される底壁低摺動面42が形成されている。ドアガラス5が昇降するときにその先端が底壁低摺動面42と接触してスムースに昇降することができ、異音が発生することがない。この底壁低摺動面42には長手方向に複数の底壁低摺動面条溝43が設けられている。底壁低摺動面条溝43により、底壁低摺動面42に埃や塵が付着しても、排出することができる。
On the inner surface of the
底壁低摺動面42の幅方向の側端部に車内側側壁30と車外側側壁20に沿って盛り上がった底壁突起部44が形成されている。底壁突起部44は、車内側側壁30と車外側側壁20と当接する面は平面をなし、ガラスラン10がチャンネル3内に装着されたときに、それぞれ車内側側壁30と車外側側壁20と当接して、支えて、車内側側壁30と車外側側壁20がガラスラン本体部11の内部に倒れこむことを防止して、ガラスラン本体部11が断面略U字形を保持することができる。
車外側側壁20及び車内側側壁30と底壁40との連結部分には、それぞれ車外側溝部41,41が設けられている。この車外側溝部41、41により、車外側側壁20と車内側側壁30が底壁40に対して柔軟に折れ曲がることができ、ドアフレーム2のチャンネル3にガラスラン10を容易に嵌め込むことができる。
A
Car
底壁40に底壁突起部44を設けた場合には、ドアガラス5がガラスラン本体部11に挿入されたときに、車内側延設リップ65の先端が底壁突起部44と車内側側壁30の内面の境界部分、即ち、車内側側壁30と底壁40の屈曲部分に当接するため、底壁突起部44で車内側延設リップ65の先端をより確実に保持することができる。このため、車内側シールリップ60、車内側延設リップ65と車内側側壁側30により形成される略三角形状の擬似中空部をより一層確実に構成することができ、ドアガラス5が振動しても、擬似中空部が潰れることを防止することができる。
When the
上述のように、車内側シールリップ低摺動面61、車外側シールリップ低摺動面51及び底壁低摺動面42は、低摺動部材で構成されている。また、車内側側壁低摺動面34と車外側側壁低摺動面24も低摺動部材で構成されている。
図1と図2に示す実施の形態では、この低摺動部材は、ガラスラン本体部11を形成する熱可塑性エラストマーよりも硬質の熱可塑性エラストマーで形成される。ガラスラン本体部11は、低摺動部材よりも軟質の熱可塑性エラストマーで形成される。この熱可塑性エラストマーが、オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、例えば、より硬質の熱可塑性エラストマーは、ゴム分であるEPDMが40%、樹脂分であるポリプロピレンが60%のものを使用し、より軟質の熱可塑性エラストマーの場合は、例えば、ゴム分であるEPDMが70%、樹脂分であるポリプロピレンが30%のものを使用することができる。
なお、ガラスラン本体部11等を熱可塑性エラストマーで形成した場合には、上記したように、生産性や軽量化の点で優れ、へたり性の点でゴム製のものよりも若干劣っていたが、上記のように擬似中空部とすることで、この弱点も克服することができるので、本発明は、熱硬化性エラストマー製のガラスランで特に効果を奏する。
As described above, the vehicle inner seal lip low sliding surface 61, the vehicle outer seal lip low sliding
In the embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the low sliding member is formed of a thermoplastic elastomer harder than the thermoplastic elastomer forming the glass run
When the
次に、図3と図4に基づき、第2の実施の形態について説明する。
第2の実施の形態は、第1の実施の形態とは基本的な形状は同じであるが、構成する材料が異なる。第1の実施の形態と同じ部分は説明を省略し、異なる部分を説明する。
第2の実施の形態においては、ガラスラン本体部11、車外側シールリップ50及び車内側シールリップ60は、合成ゴムであるEPDMから構成される。車内側シールリップ低摺動面61、車外側シールリップ低摺動面51、車内側側壁低摺動面34及び車外側側壁低摺動面24は、低摺動性の例えば、ウレタン塗料を塗布する。
Next, a second embodiment will be described based on FIG. 3 and FIG.
The basic form of the second embodiment is the same as that of the first embodiment, but the constituent materials are different. Description of the same parts as those of the first embodiment is omitted, and different parts will be described.
In the second embodiment, the glass run
底壁低摺動面42は、ウレタン塗料の塗布又はナイロン短繊維等の植毛を行う。そのとき、底壁40の幅方向の両側端は、車外側側壁20と車内側側壁30の倒れを防止するため、底壁40の部分が盛り上がり、底壁突起部44を形成する。この底壁突起部44に車内側延設リップ65の先端が当接して、車内側シールリップ60、車内側延設リップ65と車内側側壁側30により略三角形状の擬似中空部が形成される。
また、低摺動部材は、ウレタン塗料以外でも、ドアガラス5との摩擦抵抗の低いものであれば使用することができるが、例えば、TPOシート、フッ素樹脂の不職布、ポリエチレンシート、シリコンコート等を使用することができる。
The bottom wall low sliding
The low-sliding member can be used as long as it has a low frictional resistance with the
次に本発明のガラスラン10の製造方法について説明する。ガラスラン5は、まず直線部の押出成形部分を成形する。押出成形は熱可塑性エラストマー又は合成ゴムを使用して成形する。押出成形時のガラスラン10の断面形状は、略U字状の開口部分である先端部が少し開いた形状で押出成形される。これによって、車外側側壁20から車外側延設リップ55の先端が離れ、車内側側壁30から車内側延設リップ65の先端が離れて、車外側延設リップ55、車内側延設リップ65がそれぞれ中空状にならずに、押出成形することができる。これによって、中空状のシールリップを押出成形することを回避することができる。
Next, the manufacturing method of the
中空状のシールリップを押出成形で形成する場合は、押出成形時にその中空部が負圧になりつぶれることを防止するために、中空部に対して押出ダイスから所定の圧力の空気を制御して供給することが必要となり、成形作業が複雑になり、成形速度も遅くなるが、本願では、リップ状の形状を押出成形するため、その必要がなく、生産性がよい。
また、チャンネル3への装着時に、チャンネル3の側壁への押圧力が得られる。また、車外側側壁20、車内側側壁30、底壁40、車外側シールリップ50と車内側シールリップ60へ低摺動部材を塗布する場合には、その作業がしやすくなる。
When a hollow seal lip is formed by extrusion, air of a predetermined pressure is controlled from the extrusion die to the hollow portion in order to prevent the hollow portion from becoming negative pressure and crushing during extrusion molding. However, in this application, since the lip-shaped shape is extrusion-molded, it is not necessary and the productivity is good.
In addition, a pressing force on the side wall of the
成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂が使用され、例えば合成ゴムでは、EPDMゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー、軟質合成樹脂では、軟質塩化ビニル等が使用される。合成ゴムの場合は、押出成形後に加硫槽に搬送されて、熱風や高周波等により加熱されて加硫が行われる。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、冷却され固化される。その後所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造は完成する。 Synthetic rubber, thermoplastic elastomer, and soft synthetic resin are used as the molding material. For example, EPDM rubber is used for synthetic rubber, polyolefin elastomer is used for thermoplastic elastomer, and soft vinyl chloride is used for soft synthetic resin. In the case of synthetic rubber, it is conveyed to a vulcanizing tank after extrusion and heated by hot air or high frequency to vulcanize. In the case of a thermoplastic elastomer or a soft synthetic resin, it is cooled and solidified. After that, it is cut to a predetermined length, and the extruded part is completed.
次に、ドアフレーム2のコーナー部に装着される型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部分の端部を型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成するソリッド材を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。合成ゴムの場合は、金型に注入した後に金型を加熱して加硫する。このとき、押出成形部分と型成形部分は同じ材料あるいは同種類の材料を使用して加硫接着をすることができるため、一体的に固着する。熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂の場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱で押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。
Next, the molding part to be mounted on the corner portion of the
2 ドアフレーム
5 ドアガラス
10 ガラスラン
11 ガラスラン本体部
20 車外側側壁
30 車内側側壁
34 車内側側壁低摺動面
40 底壁
42 底壁低摺動面
44 底壁突起部
50 車外側シールリップ
55 車外側延設リップ
60 車内側シールリップ
61 車内側シールリップ低摺動面
62 車内側シールリップ屈曲部
65 車内側延設リップ
2
Claims (8)
上記車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ上記ガラスラン本体部の断面略U字状の内側に向かって延出する車外側シールリップと車内側シールリップを設け、該車外側シールリップと車内側シールリップにより上記ガラスラン本体部の内側に挿入されているドアガラスの両側端部の車外側面および車内側面をシールし、
上記車外側シールリップの先端から車外側延設リップを車外側側壁側に向かって屈曲して延設し、上記車内側シールリップの先端から車内側延設リップを車内側側壁側に向かって屈曲して延設し、
上記車外側延設リップと車内側延設リップは、それぞれ車外側側壁及び車内側側壁に向かって凸となるように湾曲して形成したことを特徴とする自動車用ガラスラン。 For automobiles that are attached to the inner periphery of the door frame of an automobile door, guide the raising and lowering of the door glass, and have a glass run main body having a substantially U-shaped cross section comprising an outer side wall, an inner side wall, and a bottom wall. In the glass run,
The vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall are respectively provided with a vehicle outer side seal lip and a vehicle inner side seal lip extending toward the inside of the glass run main body having a substantially U-shaped cross section. Sealing the vehicle outer side surface and the vehicle inner side surface of both side ends of the door glass inserted inside the glass run main body by the inner seal lip,
The outside extension lip is bent and extended from the front end of the vehicle outside seal lip toward the outside side wall, and the inside extension lip is bent from the end of the inside seal lip toward the inside wall side. And extend
The glass run for automobiles, wherein the vehicle exterior extending lip and the vehicle interior extending lip are curved so as to protrude toward the vehicle outer side wall and the vehicle inner side wall, respectively.
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- 2004-05-18 JP JP2004147171A patent/JP2005329729A/en not_active Withdrawn
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