JP2005324757A - Shift lever device of vehicle - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、マニュアルトランスミッションのシフトレバーを揺動自在に支持するようにした車両のシフトレバー装置に関する技術分野に属する。 The present invention belongs to a technical field related to a shift lever device for a vehicle in which a shift lever of a manual transmission is swingably supported.
一般に、この種のシフトレバー装置は、略上下方向に延びるように設けられたシフトレバーと、該シフトレバーに設けられた球状のボール部材と、車体に固定され、該ボール部材を上記シフトレバーが揺動自在となるように支持するボール部材支持部を有するベース部材とを備えている。 In general, this type of shift lever device includes a shift lever that is provided so as to extend substantially in the vertical direction, a spherical ball member that is provided on the shift lever, and a vehicle body that is secured to the shift lever. And a base member having a ball member supporting portion that is supported so as to be swingable.
上記のようなシフトレバー装置では、車両のドライバーがシフトレバーを誤ってリバースシフトするのを防止するために、例えば特許文献1に示されているように、プッシュ式のリバースミスシフト防止構造が採用される場合がある。このリバースミスシフト防止構造では、上方に突出したリテーナ(上記ベース部材に相当)の組付孔にボールシートが上下方向に摺動自在に嵌合されており、このボールシートに、シフトレバーの軸方向(上下方向)中間部に設けられたボール部材が、シフトレバーが揺動自在となるように支持されている。シフトレバーは、組付孔内に収容された付勢バネによって上方に付勢されており、その付勢力に抗してプッシュ操作(押し下げ操作)することが可能になっている。また、リテーナの組付孔開口部には突出部が突出成形され、シフトレバーにも突出部が設けられている。そして、シフトレバーをリバース側にセレクト操作する場合であってシフトレバーがプッシュ操作されないときには、上記シフトレバーの突出部が上記組付孔開口部の突出部に当接することで、シフトレバーのリバース側へのセレクト操作を規制する、つまりリバースシフトを規制する一方、シフトレバーの押し下げ操作がなされたときには、シフトレバーの下側への移動に伴ってシフトレバーの突出部が上記組付孔開口部の突出部の下方に移動することで、シフトレバーのリバース側へのセレクト操作を許可する、つまりリバースシフトを許可するようになっている。
ところで、上記リバースミスシフト防止構造を採用するか否かに拘わらず、上記ベース部材のボール部材支持部は、上記特許文献1のリテーナの組付孔のように、通常、該ボール部材支持部の上面に開口しかつボール部材が収容された凹状部で構成される。この凹状部内には、上記特許文献1のボールシートのような樹脂製のボール受け部材が嵌合され、ボール部材支持部は、このボール受け部材を介してボール部材を支持するように構成される。
By the way, regardless of whether or not the reverse misshift prevention structure is adopted, the ball member support portion of the base member is usually the same as the assembly hole of the retainer of
しかしながら、そのようなボール部材支持部の構成では、ボール受け部材に形成した球面形状部によってボール部材を支持することになるが、樹脂製のボール受け部材では、球面形状部の形状精度が比較的低いために、通常は、ボール部材と球面形状部との間に或る程度の隙間が生じ、このため、シフトレバーにガタが生じるとともに、ドライバーに対しシフト操作等において手応え感を付与することができなくなってしまう。一方、球面形状部の形状精度を高くしようとすると、大きなコストアップを招いてしまう。また、リバースミスシフト防止構造を採用する場合に、ボール部材と球面形状部との隙間が大きすぎると、シフトレバーと規制部材との位置関係にずれが生じて、リバースシフトの規制及び許可が確実に行えない可能性がある。 However, in such a configuration of the ball member supporting portion, the ball member is supported by the spherical shape portion formed on the ball receiving member. However, in the resin ball receiving member, the shape accuracy of the spherical shape portion is relatively low. Because of this low level, a certain amount of clearance is usually generated between the ball member and the spherical surface portion, which may cause looseness in the shift lever and give the driver a sense of responsiveness during a shift operation or the like. It becomes impossible. On the other hand, if the shape accuracy of the spherical shape portion is increased, a large cost increase is caused. In addition, when the reverse misshift prevention structure is adopted, if the gap between the ball member and the spherical surface portion is too large, the positional relationship between the shift lever and the restricting member will be deviated, so that the reverse shift is reliably regulated and permitted. May not be possible.
本発明は、斯かる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、シフトレバーの操作性が良好なシフトレバー装置が低コストで得られるようにするとともに、プッシュ式のリバースミスシフト防止構造を採用する場合に、リバースシフトの規制及び許可が確実に行えるようにすることにある。 The present invention has been made in view of such a point, and an object of the present invention is to provide a shift lever device with good operability of the shift lever at a low cost and to achieve a push-type reverse error. In adopting the shift prevention structure, it is to ensure that the reverse shift can be regulated and permitted.
上記の目的を達成するために、この発明では、ベース部材のボール部材支持部における凹状部の内周面を、下側に向かって径が小さくなるテーパ面とし、凹状部内におけるボール部材の下側に嵌めた下側ボール受け部材の外周面を、凹状部の内周面に略沿うテーパ面とした。 In order to achieve the above object, according to the present invention, the inner peripheral surface of the concave portion in the ball member supporting portion of the base member is a tapered surface whose diameter decreases downward, and the lower side of the ball member in the concave portion. The outer peripheral surface of the lower ball receiving member fitted into the taper surface is a tapered surface that substantially follows the inner peripheral surface of the concave portion.
具体的には、請求項1の発明では、略上下方向に延びるように設けられた、マニュアルトランスミッションのシフトレバーと、該シフトレバーに設けられた球状のボール部材と、車体に固定され、該ボール部材を上記シフトレバーが揺動自在となるように支持するボール部材支持部を有するベース部材とを備えた車両のシフトレバー装置を対象とする。
Specifically, in the invention of
そして、上記ベース部材のボール部材支持部は、該ボール部材支持部の上面に開口しかつ上記ボール部材が収容された凹状部を有していて、該凹状部内における該ボール部材の下側に設けられかつ周方向の一部が開放された開放部を有するリング部材からなる下側ボール受け部材を介してボール部材を支持するように構成され、上記下側ボール受け部材は、該下側ボール受け部材の外周面が上記凹状部の内周面に当接するように該凹状部内に嵌められているとともに、下側ボール受け部材の上面に、ボール部材の表面に略沿って球面形状をなすように形成された球面形状部によってボール部材を支持するように構成されており、上記凹状部の内周面は、下側に向かって径が小さくなるテーパ面とされ、上記下側ボール受け部材の外周面は、上記凹状部の内周面に略沿うテーパ面とされているものとする。 The ball member support portion of the base member has a concave portion that opens on the upper surface of the ball member support portion and accommodates the ball member, and is provided below the ball member in the concave portion. And configured to support a ball member via a lower ball receiving member formed of a ring member having an open portion that is partially open in the circumferential direction, and the lower ball receiving member includes the lower ball receiving member. The outer peripheral surface of the member is fitted in the concave portion so as to contact the inner peripheral surface of the concave portion, and the upper surface of the lower ball receiving member has a spherical shape substantially along the surface of the ball member. The ball member is configured to be supported by the formed spherical shape portion, and the inner peripheral surface of the concave portion is a tapered surface whose diameter decreases toward the lower side, and the outer periphery of the lower ball receiving member Face up It is assumed to be substantially along the tapered surface on the inner peripheral surface of the concave portion.
上記の構成により、下側ボール受け部材を縮径した状態で凹状部に嵌めるようにすれば、下側ボール受け部材の外周面及び凹状部の内周面が下側に向かって径が小さくなるテーパ面となっていることで、下側ボール受け部材は、縮径時の弾性力により拡径して上側に移動しようとする力が生じて、この力によりボール部材を上側へ押圧するようになる。この押圧されるボール部材を、該ボール部材の上側に設けた上側ボール受け部材等により受け止めるようにすることで、ボール部材の上下ガタが抑えられる。また、このとき、球面形状部の一部しかボール部材と当接しないようにしておくことで、シフトレバーを比較的小さいフリクションでもってスムーズに揺動させるこができ、ドライバーに対して或る程度の手応え感を付与しつつ、シフトレバーの操作性を向上させることができるようになる。さらに、プッシュ式のリバースミスシフト防止構造を採用する場合には、リバースシフトの規制時におけるシフトレバーと規制部材との上下位置関係が安定し、リバースシフトの規制を確実に行うことができるようになる。 With the above configuration, if the lower ball receiving member is fitted in the concave portion with the diameter reduced, the outer peripheral surface of the lower ball receiving member and the inner peripheral surface of the concave portion become smaller in diameter toward the lower side. Because of the tapered surface, the lower ball receiving member generates a force that expands due to the elastic force at the time of diameter reduction and moves upward, and this force presses the ball member upward. Become. By receiving the pressed ball member with an upper ball receiving member or the like provided on the upper side of the ball member, the upper and lower backlash of the ball member can be suppressed. In addition, at this time, by making only a part of the spherical surface portion contact the ball member, the shift lever can be smoothly swung with a relatively small friction, and to some extent with respect to the driver. It is possible to improve the operability of the shift lever while providing a feeling of response. In addition, when adopting a push-type reverse misshift prevention structure, the vertical positional relationship between the shift lever and the regulating member is stable when regulating the reverse shift, so that the reverse shift can be regulated reliably. Become.
一方、シフトレバーに押し下げ力を付与すると、下側ボール受け部材は、ボール部材を介して下方に押されて移動して更に縮径され、これにより、球面形状部の略全体がボール部材の表面に沿って当接するようになり、球面形状部とボール部材との接触面積が増大する。この結果、シフトレバーの揺動のフリクションが増して、ドライバーに対し比較的大きな手応え感を付与することができ、ドライバーがスポーツ的な走行を行いたい場合に、シフトレバーを押し気味に操作することで、しっかりした操作フィーリングが得られる。また、球面形状部の略全体がボール部材の表面に沿って当接することで、ボール部材が球面形状部の中心位置にセンタリングされ、ボール部材が押し下げ力を受けても確実に支持されるとともに、ボール部材の位置精度を高めることができる。したがって、プッシュ式のリバースミスシフト防止構造を採用する場合には、リバースシフトの許可が確実に行えるようになるとともに、ドライバーに対し大きな手応え感によりリバース操作を意識させることができるようになる。 On the other hand, when a downward force is applied to the shift lever, the lower ball receiving member is pushed downward through the ball member and moved to further reduce the diameter, whereby the substantially spherical portion is substantially entirely on the surface of the ball member. And the contact area between the spherical surface portion and the ball member increases. As a result, the friction of the shift lever can be increased, giving the driver a relatively large feeling of responsiveness, and when the driver wants to drive in a sporty manner, the shift lever must be pushed and operated. So you can get a good feeling of operation. In addition, since the substantially entire spherical surface portion abuts along the surface of the ball member, the ball member is centered at the center position of the spherical surface portion, and the ball member is reliably supported even when it receives a pressing force. The positional accuracy of the ball member can be increased. Therefore, when the push-type reverse miss shift prevention structure is adopted, it is possible to permit the reverse shift without fail and to make the driver aware of the reverse operation with a great feeling of response.
請求項2の発明では、請求項1の発明において、ベース部材のボール部材支持部は、下側ボール受け部材に加えて、ボール部材の上側に設けられかつ上下移動不能に固定された上側ボール受け部材を介してボール部材を支持するように構成され、上記下側ボール受け部材は、上記ボール部材を上記上側ボール受け部材へ押圧する力が生じるように凹状部内に嵌められているものとする。
In the invention of
このことにより、上述の如く、下側ボール受け部材を縮径した状態で凹状部に嵌めることで、下側ボール受け部材がその縮径時の弾性力により拡径してテーパ面に沿って上側へ移動しようとしてボール部材を上側へ押圧する。この押圧されるボール部材が上側ボール受け部材により受け止められ、このことで、ボール部材の上下ガタを確実に抑えることができる。また、ドライバーに対して或る程度の手応え感を付与しつつ、シフトレバーの操作性を向上させることができる。 Thus, as described above, the lower ball receiving member is fitted into the concave portion with the diameter reduced, so that the lower ball receiving member is expanded by the elastic force at the time of the diameter reduction, and the upper side along the tapered surface. The ball member is pushed upward in order to move to. The pressed ball member is received by the upper ball receiving member, and thereby, the upper and lower play of the ball member can be reliably suppressed. In addition, the operability of the shift lever can be improved while giving the driver a certain level of responsiveness.
請求項3の発明では、請求項1又は2の発明において、シフトレバーは、押し下げ操作可能に構成され、上記シフトレバーが押し下げ操作されたときには、該シフトレバーのリバースシフトを許可する一方、押し下げ操作されないときには、シフトレバーのリバースシフトを規制するように構成されており、下側ボール受け部材は、上記シフトレバーが押し下げ操作されたときに、該押し下げ操作によりボール部材を介して下方に押されることで縮径して、該縮径により該ボール部材を該下側ボール受け部材の球面形状部の中心位置にセンタリングするように構成されているものとする。 According to a third aspect of the invention, in the first or second aspect of the invention, the shift lever is configured to be able to be pushed down. When the shift lever is pushed down, the shift lever is allowed to perform a reverse shift, while being pushed down. When the shift lever is not operated, the reverse shift of the shift lever is restricted, and when the shift lever is pressed down, the lower ball receiving member is pressed downward via the ball member by the press down operation. And the ball member is configured to be centered at the center position of the spherical portion of the lower ball receiving member.
このようにプッシュ式のリバースミスシフト防止構造を採用する場合に、シフトレバーの押し下げ操作時に、下側ボール受け部材の縮径によりボール部材を該下側ボール受け部材の球面形状部の中心位置にセンタリングすることで、ボール部材を確実に支持しつつ、リバースシフトの許可が確実に行えるようになるとともに、ドライバーに対し大きな手応え感によりリバース操作を意識させることができる。また、押し下げ操作されていないときにも、請求項2の発明のように、ボール部材を上側へ押圧するようにしておけば、リバースシフトの規制をも確実に行うことができる。 When the push-type reverse misshift prevention structure is employed in this way, the ball member is brought to the center of the spherical shape portion of the lower ball receiving member by the reduced diameter of the lower ball receiving member when the shift lever is pushed down. By centering, the ball member can be reliably supported and the reverse shift can be permitted without fail, and the driver can be made aware of the reverse operation with a great feeling of responsiveness. Even when the push-down operation is not being performed, if the ball member is pressed upward as in the second aspect of the invention, the reverse shift can be reliably controlled.
請求項4の発明では、請求項1〜3のいずれか1つの発明において、下側ボール受け部材の開放部は、該下側ボール受け部材の中心軸に対してシフトレバーのセレクト方向一方側に位置しているものとする。 According to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the open portion of the lower ball receiving member is located on one side in the select direction of the shift lever with respect to the central axis of the lower ball receiving member. Assume that it is located.
このことで、シフトレバーをセレクト方向により一層スムーズに揺動させることができるので、セレクト方向の操作に対しては手応え感が殆どなくなる一方、シフト方向の操作に対しては或る程度の手応え感を付与することができる。すなわち、ドライバーにとってはセレクト方向の操作よりもシフト方向の操作に手応え感があるのがよく、よって、この発明により、より一層良好な操作フィーリングが得られるようになる。 As a result, the shift lever can be swung more smoothly in the select direction, so there is almost no response to the operation in the select direction, while there is a certain level of response to the operation in the shift direction. Can be granted. That is, it is better for the driver to feel more responsive to the operation in the shift direction than to the operation in the select direction. Therefore, the present invention can provide a better operational feeling.
請求項5の発明では、請求項4の発明において、ボール部材に、シフトレバーのセレクト方向一方側に延びる棒状部材が固定されており、ベース部材のボール部材支持部は、凹状部の周囲側壁部における周方向の一部が該ボール部材支持部の上面から下側に切り欠かれてなりかつ上記棒状部材が挿通される切欠き部を有し、下側ボール受け部材の開放部は、該下側ボール受け部材の中心軸に対してシフトレバーのセレクト方向の上記切欠き部と同じ側に位置しているものとする。
In the invention of
こうすることで、FF(フロントエンジン・フロンドライブ)車のように、シフトレバーのセレクト方向の操作をトランスミッションに伝達するために、ボール部材に棒状部材が固定されている場合(棒状部材の先端部に連係して回動される回動部材に、車両前後方向に延びてマニュアルトランスミッションに接続されるセレクトケーブルが固定される)、下側ボール受け部材の開放部により下側ボール受け部材と棒状部材との干渉を防止することができ、下側ボール受け部材を最適に配置することができる。 In this way, when a rod-like member is fixed to the ball member in order to transmit the operation in the select direction of the shift lever to the transmission, as in an FF (front engine / front drive) vehicle (the tip of the rod-like member) A select cable extending in the vehicle longitudinal direction and connected to the manual transmission is fixed to the rotating member that is rotated in conjunction with the lower ball receiving member and the rod-like member by the opening of the lower ball receiving member And the lower ball receiving member can be optimally arranged.
以上説明したように、本発明の車両のシフトレバー装置によると、ベース部材のボール部材支持部における凹状部の内周面を、下側に向かって径が小さくなるテーパ面とし、凹状部内におけるボール部材の下側に嵌めた下側ボール受け部材の外周面を、凹状部の内周面に略沿うテーパ面としたことにより、下側ボール受け部材の球面形状部の形状精度が比較的低くても、シフトレバーの操作性が良好となり、プッシュ式のリバースミスシフト防止構造を採用する場合には、リバースシフトの規制及び許可が確実に行える。 As described above, according to the shift lever device for a vehicle of the present invention, the inner peripheral surface of the concave portion in the ball member support portion of the base member is a tapered surface whose diameter decreases downward, and the ball in the concave portion Since the outer peripheral surface of the lower ball receiving member fitted on the lower side of the member is a tapered surface substantially along the inner peripheral surface of the concave portion, the shape accuracy of the spherical shape portion of the lower ball receiving member is relatively low. However, the operability of the shift lever is improved, and when the push-type reverse miss shift prevention structure is adopted, the reverse shift can be regulated and permitted with certainty.
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1〜図4は、本発明の実施形態に係るシフトレバー装置10を示し、このシフトレバー装置10は、プッシュ式のリバースミスシフト防止構造(リバースインヒビット構造ともいう)を有している。このリバースミスシフト防止構造は、車両(この実施形態では、FF車であって、エンジンルームにエンジンと共にマニュアルトランスミッション(MTミッション)が設けられている)のドライバーが、マニュアルトランスミッションの変速を行うためのシフトレバー30をプッシュ操作(押し下げ操作)しないときに該シフトレバー30のリバースシフトを規制することでドライバーのリバースシフト誤操作を防止するものである。
1 to 4 show a
上記シフトレバー30は、略上下方向に延びかつベース部材50(詳しくは、後述のボール部材支持部51(図5等参照))に揺動自在に支持されていて、図9に示すようなシフトパターンに沿って操作可能に構成されている。このシフトパターンは、互いにセレクト方向(車幅方向)に所定間隔を開けて平行に並ぶ1−2速シフトレーンr1、3−4速シフトレーンr2及び5−6速シフトレーンr3と、セレクト方向左側端(1−2速シフトレーンr1の左隣)に単独で設けられた後退用シフトレーンr4とからなる。尚、r5はシフトレバー30のセレクト方向の操作(以下、セレクト操作という)が行われるニュートラルレーンであり、ニュートラル位置は、このニュートラルレーンr5と3−4速シフトレーンr2との交点上にある。そして、シフトレバー30を1−2速シフトレーンr1から後退用シフトレーンr4へセレクト操作(以下、リバース操作という)する場合において、シフトレバー30をプッシュ操作したときにのみ、シフトレバー30のニュートラルレーンr5におけるセレクト方向の後退用シフトレーンr4側(セレクト方向左側)への移動が許可されるようになっている。つまり、シフトレバー30のリバースシフトが許可されることになる。
The
上記シフトレバー30は、プッシュ操作可能に構成されている。すなわち、図6及び図7に詳細に示すように、シフトレバー30は、下側レバー部32と、この下側レバー部32に上下方向に摺動自在に支持された上側レバー部33とで構成され、この上側レバー部33は、下側レバー部32に対しスプリング35により上方に付勢されている。このため、シフトレバー30がプッシュ操作されると、上側レバー部33がスプリング35の付勢力に抗して下側レバー部32に対して下側に移動するようになっている。
The
上記下側レバー部32の下端部(つまりシフトレバー30の下端部)には、球状のボール部材31が設けられ、上側レバー部33の下端部近傍における周側面には、ガイドピン34がシフトレバー30の側方(径方向)に突出するように設けられている。尚、ボール部材31は、シフトレバー30の下端部に限らず、シフトレバー30の上下方向中間部に設けてもよい。
A
上記ボール部材31は、上記ベース部材50のボール部材支持部51に該ボール部材31の略中心回りに回動自在に支持されており、このことで、シフトレバー30がベース部材50のボール部材支持部51に揺動自在に支持されることになる。このボール部材31には、上下方向に延びかつ上記下側レバー部32の下端部が挿入固定されるシフトレバー用孔部31aと、セレクト方向に延びるロッド用孔部31bとが形成されている(図7参照)。
The
上記ロッド用孔部31bには、セレクト方向に延びるセレクトロッド36の車両右側端部が挿入固定されている。つまり、このセレクトロッド36は、ボール部材31にシフトレバー30の側方(セレクト方向一方側(左側))に延びるように固定された棒状部材を構成する。このセレクトロッド36の先端部である車両左端部には球状部36aが設けられ(図3、図6等参照)、この球状部36aが、略L字状をなすセレクトケーブル固定用ブラケット37の屈曲部に取付固定した円筒状部材37aの内側に嵌められている(図1、図3、図5等参照)。
The vehicle right end portion of the
上記セレクトケーブル固定用ブラケット37の一端部には、図5に示すように、車幅方向に延びる軸部材38が取付固定されており、この軸部材38は、上記ベース部材50の車両左側側面(後述の切欠き部53の車両後側近傍)に設けたボス部50aに、軸受部材65を介して上記軸部材38の軸周りに回動可能に支持されている。一方、セレクトケーブル固定用ブラケット37の他端部にはセレクトケーブル固定用ピン37bが差込固定され、このセレクトケーブル固定用ピン37bに、車両前後方向に延びるセレクトケーブル70(図1参照)の一端部が取付固定されている。このセレクトケーブル70の他端部はマニュアルトランスミッションに接続されている。そして、シフトレバー30をセレクト操作したとき、セレクトロッド36の先端部が略上下方向に移動し、これに伴いセレクトケーブル固定用ブラケット37及び軸部材38が該軸部材38の軸周りに回動し、このことで、セレクトケーブル固定用ピン37bが略車両前後方向に移動して、セレクトケーブル70が車両前後方向に移動するようになっている。すなわち、セレクトケーブル70は、シフトレバー30のセレクト操作に連動して車両前後方向に動き、シフト方向の操作では殆ど動かない。尚、上記ベース部材50のボス部50aの外周囲には、捩りコイルばね71が配設されており、この捩りコイルばね71は、シフトレバー30をニュートラル位置からセレクト方向に操作したときに、該シフトレバー30に対しニュートラル位置に戻す力を付与するものである。また、捩りコイルばね71とセレクトケーブル固定用ブラケット37との間には、軸部材38が貫通するワッシャ66が配設されている。
As shown in FIG. 5, a
上記シフトレバー30の下側レバー部32は、その上端及び下端がそれぞれ開口した中空円筒状のものからなっていて、その下端部を上記ボール部材31のシフトレバー用孔部31aに差し込むことにより、その軸が上下方向に延びるようにボール部材31に固定されている。
The
上記下側レバー部32の軸方向(上下方向)中間部には、上下方向に延びる一対の長孔32a,32aが形成されている。これら2つの長孔32a,32aは下側レバー部32の径方向(詳しくは、セレクト方向)に互いに対向する位置に設けられていて、各々、下側レバー部32を径方向に貫通して該下側レバー部32の中空部32fに通じている。そして、下側レバー部32において上記長孔32a,32aが形成された部分が、長孔部32b,32bをそれぞれ構成している。
A pair of
上記下側レバー部32の長孔部32b,32bよりも上側部分は、拡張部32cを構成している。この拡張部32cは、下側レバー部32の外周面からその全周に亘って外側に向かって突出形成されてなっている。すなわち、拡張部32cの外径は、下側レバー部32における拡張部32cよりも下側部分に比べて大きくなされている。言い換えれば、下側レバー部32には段差部が形成されている。
The upper portion of the
上記拡張部32cの下部には、その外周面を凹ませてなる2つの節度機構用凹部32d,32dが形成されており、それら節度機構用凹部32d,32dの底部にはそれぞれ下側レバー部32を径方向(詳しくは、車両前後方向)に貫通して該下側レバー部32の中空部32fに通じる節度機構用貫通孔32e,32eが形成されている。この節度機構用凹部32d,32dには、シフトレバー30のプッシュ操作時に該操作者であるドライバーに対して節度感を付与する節度機構39が設けられている。この節度機構39は、上記節度機構用凹部32d,32dに外嵌合された断面コ字状の嵌合固定部39aと、この嵌合固定部39aの内周面からそれぞれ内側に突起して節度機構用貫通孔32e,32eに挿通されている弾性変形可能な2つの突起部39b,39bとを有する(図7参照)。
At the lower part of the
上記下側レバー部32における上記拡張部32cの下端面とガイドピン34との間には、円環状のゴム部材40が嵌められている。このゴム部材40は、拡張部32cの下端面及びガイドピン34によって支持されている。このゴム部材40の厚みは、拡張部32cの下端面と長孔部32bの上端に位置しているガイドピン34との間の距離よりも若干大きい。
An
上記下側レバー部32の拡張部32cの上部、すなわち、下側レバー部32の上端部には、板状をなすシフトケーブル固定用ブラケット41が固定されている。このシフトケーブル固定用ブラケット41は、水平方向に延びる水平部41aと、上下方向に延びる鉛直部41bとを有する。上記水平部41aは平面視で略三角形状に形成されていて、下側レバー部32に対する取付位置(厚み方向に貫通する貫通孔41c(図7参照)が形成された部分)からシフト方向(セレクト方向に垂直な方向、つまり車両前後方向)前側でかつセレクト方向右側に延びている。このシフトケーブル固定用ブラケット41は、上記貫通孔41cに下側レバー部32の上端部を挿通することにより下側レバー部32に取付固定されている。上記鉛直部41bは車幅方向から見て略三角形状に形成されていて、水平部41aの右辺部から上方に延びている。この鉛直部41bの車両前側上部の隅部には厚み方向に貫通する貫通孔41dが形成されている。この貫通孔41dにはシフトケーブル固定用ピン42が差込固定されている。このシフトケーブル固定用ピン42に、車両前後方向に延びるシフトケーブル72(図1参照)の一端部が取付固定されている。このシフトケーブル72の他端部はマニュアルトランスミッションに接続されている。そして、シフトレバー30をシフト方向に操作したとき、シフトケーブル固定用ブラケット41及びピン42が車両前後方向に移動し、このことで、シフトケーブル72が車両前後方向に移動するようになっている。すなわち、シフトケーブル72は、シフトレバー30のシフト方向の操作に連動して車両前後方向に動き、セレクト操作では車両前後方向に殆ど動かない。このシフトケーブル72と上記のセレクトケーブル70とにより、シフトレバー30のセレクト操作及びシフト方向の操作に従って、マニュアルトランスミッションにおいて適切な変速ギヤが選択されることになる。
A plate-shaped shift
上記上側レバー部33は、略円柱状の中実部材からなっていて、その軸が上下方向に延びる上部33aと、その軸がほぼ水平方向に延びる中央部33bと、その軸が上下方向に延びる下部33cとを有する。上部33aの上端部、すなわち、上側レバー部33の上端部には、ドライバーがシフトレバー30を操作するときに手に持つレバー操作用ノブ(図示せず)が取付固定されている。上側レバー部33は、その下部33cを下側レバー部32の中空部32f内に挿入することにより、下側レバー部32に対して上下方向に摺動自在に支持されている。下部33cの下端部には、軸方向に延びるスプリング用凹部33dが形成されている。また、下部33cのスプリング用凹部33dよりも上側部分には、径方向(詳しくは、セレクト方向)に貫通するガイドピン用貫通孔33eが形成されている。さらに、下部33cのガイドピン用貫通孔33eよりも上側部分には、その外周面がその全周に亘って内側に凹んでなる節度機構用凹部33fが形成されている。この節度機構用凹部33fには、シフトレバー30がプッシュ操作されていないときに上記節度機構39の突起部39bが引っ掛かっている。
The
上記ガイドピン34は、上側レバー部33における下部33cのガイドピン用貫通孔33eに、長孔部32b,32bに挿通された状態で挿入固定されている。詳しくは、ガイドピン34は、上側レバー部33を下側レバー部32の中空部32f内に挿入した状態で下側レバー部32の一方の長孔部32bから上側レバー部33のガイドピン用貫通孔33eに圧入した後に他方の長孔部32bに挿通することにより、上側シフトレバー33に圧入固定されている。ガイドピン34は、その両端部が下側レバー部32の両長孔部32b,32bからセレクト方向にそれぞれ飛び出していて、長孔部32b,32bによって上下方向にのみガイドされる。このことで、ガイドピン34は、上側レバー部33が下側レバー部32の中空部32fから抜けることを防ぐ役割と、上側レバー部33が下側レバー部32の中空部32f内でその軸回りに回転することを防ぐ役割とを果たす。そして、ガイドピン34は、シフトレバー30がプッシュ操作されていないときには、スプリング35の上側レバー部33に対する上方付勢力によって長孔部32b,32bの上端に位置し、ガイドピン34が長孔部32b,32bの上端に位置しているときにおいてのみ、シフトレバー30を1−2速シフトレーンr1からリバース操作しようとすると、上記ガイドピン34の車両左端部が後述の規制部材59に当接するようになっている。このことで、ガイドピン34は、シフトレバー30のリバース操作時においてシフトレバー30をプッシュ操作しないときにシフトレバー30のニュートラルレーンr5におけるセレクト方向の後退用シフトレーンr4側への移動を規制する役割を果たす(この規制の詳細については後述する)。そして、ガイドピン34は、シフトレバー30がプッシュ操作されたときには、上側レバー部33がスプリング35の上方付勢力に抗して下側レバー部32に対して下側に移動することで長孔部32b,32bの上端位置から下側に移動し、このときには、後述の如く、リバース操作を行ってもガイドピン34が規制部材59に当接せず、シフトレバー30のリバース操作が許可される。したがって、ガイドピン34は、シフトレバー30の側方(セレクト方向)に突出するように設けられかつシフトレバー30の押し下げ操作に連動して下側に移動するとともにシフトレバー30のリバース操作時においてプッシュ操作がなされないときにのみ規制部材59に当接するものである。尚、ガイドピン34は、上記ゴム部材40が下側レバー部32から抜け落ちることを防止する機能をも有する。
The
上記スプリング35は、下側レバー部32の中空部32f内に収容されている。このスプリング35の上部は、上側レバー部33のスプリング用凹部33dに差し入れられており、その上端部がスプリング用凹部33dの底部に接している。一方、スプリング35の下端部は、ボール部材31のロッド用孔部31bに挿入固定されたセレクトロッド36の外周面に接している(図3及び図4参照)。
The
上記ベース部材50は、車両前後方向に延びるように車体(図示せず)に取付固定されている。このベース部材50の車両後側部分には、ボール部材31をシフトレバー30が揺動自在となるように支持するボール部材支持部51が設けられている。このボール部材支持部51は、図5に示すように、該ボール部材支持部51の上面に開口しかつ上記ボール部材31が収容された円形の凹状部52と、この凹状部52の周囲側壁部における周方向の一部(本実施形態では、凹状部52の中心軸(略上下方向に延びている)に対してセレクト方向左側となる位置)が、凹状部52と連通するようにボール部材支持部51の上面から下側に切り欠かれてなりかつ上記セレクトロッド36が挿通される切欠き部53とを有している。すなわち、この切欠き部53は、上記セレクトロッド36が凹状部52の周囲側壁部を凹状部52内側から外側に貫通するために設けられたものであり、シフトレバー30、ボール部材32、セレクトロッド36等を組み付けた状態のユニット(図6に示す状態)を、ボール部材支持部51に組み付けることができるように、ボール部材支持部51の上面から下側に切り欠かれている。
The
上記凹状部52は、凹状部52の開口側(上側)に位置する上側凹状部57と、この上側凹状部57の底面に該上側凹状部57と同心状に設けられた下側凹状部58とで構成されている。上側凹状部57の内径は、上下方向全体に亘って一定である(図3及び図4参照)。すなわち、上側凹状部57の内周面は鉛直面である。この上側凹状部57には、その内周面を外側に溝状に凹ましてなる溝部57aが3つ形成されている(図5参照)。これら溝部57aは上下方向に延びている。一方、下側凹状部58の内径は、上側から下側に行くに従って直線的に小さくなっている(図3及び図4参照)。すなわち、下側凹状部58の内周面は、下側に向かって径が小さくなるテーパ面とされている。この下側凹状部58には、その内周面を外側に溝状に凹ましてなる溝部58aが1つ設けられている(図5参照)。この溝部58aも、上記各溝部57aと同様に、上下方向に延びている。また、下側凹状部58の開口径(上端の内径)は、上側凹状部57の内径よりも小さくなっており、このことで、上側凹状部57の底面は、棚状(段状)に形成されてなる棚部57bを構成することになる。
The
上記ボール部材支持部51は、該ボール部材支持部51における凹状部52の上側及び下側凹状部57,58内にそれぞれ設けられた上側及び下側Cリング54,55(上側及び下側ボール受け部材)を介してボール部材31を支持するように構成されている。上記上側Cリング54は、周方向の一部が開放された開放部54bを有する樹脂製リング部材からなっていて、凹状部52内におけるボール部材31の上側に、該上側Cリング54の外周面が上側凹状部57の内周面に当接するように嵌められている。上記下側Cリング55も、上側Cリング54と同様に、周方向の一部が開放された開放部55bを有する樹脂製リング部材からなっていて、凹状部52内におけるボール部材31の下側に、該下側Cリング55の外周面が下側凹状部58の内周面に当接するように嵌められている。これら上側及び下側Cリング54,55の開放部54b,55bは、該上側及び下側Cリング54,55の中心軸(凹状部52の中心軸と略一致する)に対してセレクト方向左側に位置するように、つまりセレクト方向の上記切欠き部53と同じ側に位置するようになされている。すなわち、上側Cリング54の外周面には、外側に向かって突起しかつ上下方向に延びる突起部54aが3つ形成されており(図5参照)、上側Cリング54は、その下面を上記棚部57bに載せるとともにその各突起部54aを上側凹状部57の各溝部57aにそれぞれ嵌め込むことにより、周方向の位置決めがなされて、上記開放部54bが切欠き部53と対向するようになされる。また、下側Cリング55の外周面にも、外側に向かって突起しかつ上下方向に延びる突起部55aが1つ設けられており(図5参照)、下側Cリング55は、その突起部55aを下側凹状部58の溝部58aに嵌め込むことにより、周方向の位置決めがなされて、上記開放部55bが切欠き部53と対向するようになされる。
The ball
上記上側Cリング54の外径は、上下方向全体に亘って略一定である一方、上側Cリング54の内径は、上側から下側に行くに従って直線的に小さくなっている。この上側Cリング54の下面における内周面との角部は、上記ボール部材31の表面に略沿うように球面形状をなしていて、球面形状部54cを構成している(図3及び図4参照)。また、上側Cリング54の高さ(厚み)は、上側凹状部57の深さと略同じであり、上側Cリング54は、その上側に位置する規制部材59(詳しくは、後述の固定部59b)によりリング状のゴムリング56を介して上側凹状部57の底面に押し付けられて、上下移動不能に固定されている。
The outer diameter of the
上記下側Cリング55の外径は、上側から下側に行くに従って直線的に小さくなっている。つまり、下側Cリング55の外周面は、上記下側凹状部58の内周面に略沿うテーパ面とされている。一方、下側Cリング55の内径は、上下方向全体に亘って略一定である。この下側Cリング55の上面における内周面との角部は、上記ボール部材31の表面に略沿うように球面形状をなしていて(略半球状に凹んでいて)、球面形状部55cを構成している。また、下側Cリング55の高さ(厚み)は、下側凹状部58の深さよりも小さくて、下側Cリング55は上下方向に移動可能になっている。
The outer diameter of the lower C-
そして、上記ボール部材31は、上記上側Cリング54の球面形状部54c及び下側Cリング55の球面形状部55cによってその間に挟まれるように支持されている。より詳細には、下側Cリング55は、縮径した状態で下側凹状部58内に嵌められており、このことと、下側Cリング55の外周面及び下側凹状部58の内周面が下側に向かって径が小さくなるテーパ面となっていることとで、シフトレバー30がプッシュ操作されていないときには、下側Cリング55に、縮径時の弾性力により拡径して上側に移動しようとする力が生じて、この力によりボール部材31を上側Cリング54へ押圧し、この下側Cリング55により押圧されたボール部材31が上側Cリング54によって受け止められる。このときに下側Cリング55がボール部材31を上側に押す部分は、球面形状部55cにおいて内周面に最も近い部分であり、この部分よりも外周側の部分では、ボール部材31との間に隙間が形成されており、この隙間は内周側から外周側に行くに従って大きくなっている。これにより、ボール部材31の上下ガタ(つまりシフトレバー30の上下ガタ)が抑えられるとともに、球面形状部55cの一部しかボール部材31と当接していないことで、ドライバーに対し或る程度の手応え感を付与しつつシフトレバー30がスムーズに揺動し、シフトレバー30の操作性が向上する。
The
一方、シフトレバー30のプッシュ操作がなされたときには、図8に示すように、該プッシュ操作により下側Cリング55がボール部材31を介して下方に押されて移動し(つまり、このときはシフトレバー30全体が下側に移動し、この移動後に、上側レバー部33が下側レバー部32に対して下側に移動することになるが、上記シフトレバー30全体の移動量は、上側レバー部33の下側レバー部32に対する移動量よりもかなり小さい)、下側Cリング55の下面が下側凹状部58の底面に当接する。このとき、下側Cリング55は、該下側Cリング55の外周面及び下側凹状部58の内周面が下側に向かって径が小さくなるテーパ面となっていることで、更に縮径され、これにより、下側Cリング55の球面形状部55cの略全体がボール部材31の表面に沿って当接して、球面形状部55cとボール部材31との接触面積が、シフトレバー30のプッシュ操作されていないときに比べて増大する。この結果、シフトレバー30の揺動のフリクションが増して、ドライバーに対しリバース操作において比較的大きな手応え感を付与することができるとともに、ボール部材31が下側Cリング55の球面形状部55cの中心位置にセンタリングされ、リバース操作時に、ボール部材31が押し下げ力を受けても確実に支持されるとともに、ボール部材31の位置精度を高めることができる。
On the other hand, when the
上記ベース部材50のボール部材支持部51の上面には、図1〜図5に示すように、ドライバーのシフトレバー30のリバース操作時においてシフトレバー30をプッシュ操作しないときにのみシフトレバー30のセレクト方向の後退用シフトレーンr4側への移動を規制する規制部材59が配設されている。この規制部材59は、上記ボール部材支持部51の切欠き部53の上側を跨ぐように配設されて該ボール部材支持部51の上面に固定されている。具体的には、規制部材59は、ボール部材支持部51の切欠き部53の上側を凹状部52略周方向(本実施形態では、車両前後方向)に横切って跨ぎかつ該凹状部52側の面(車両右側面)に上記ガイドピン34が当接するように配設された規制本体部59aと、この規制本体部59aからボール部材支持部の51上面に沿って延び、該ボール部材支持部51の上面(凹状部52の周囲壁部上面)に固定された、規制部材59をベース部材50に固定するための板状の固定部59bとを有する。上記規制本体部59aの凹状部52側の面は、上記ガイドピン34が当接する当接部59cと、この当接部59cの下側に設けられ、切欠き部53を跨ぐ方向(車両前後方向)の両端部を残して凹状部52とは反対側(車両左側)に窪む窪み部59dとを有している(図3参照)。上記当接部59cには、ドライバーのシフトレバー30のリバース操作時においてガイドピン34が長孔部32bの上端に位置しているとき(プッシュ操作されないとき)にのみガイドピン34の車両左端部が当接する。そして、シフトレバー30のリバース操作時においてプッシュ操作がなされたときには、ガイドピン34が上記窪み部59dと同じ高さ位置に位置して窪み部59d内に入り込み、このことで、シフトレバー30のリバースシフトが許可されることになる。
On the upper surface of the ball
上記固定部59bは、上記規制本体部59aにおける切欠き部53を跨ぐ方向の両端部から車両右側にそれぞれ延びていて、ボール部材支持部51の上面に4つのボルトで固定されている。これら4つのボルト固定位置のうち2つは、規制本体部59aにおける切欠き部53を跨ぐ方向の両端近傍位置にあり、このことで、シフトレバー30の操作に伴う凹状部52の径の変化を確実に防止することができるとともに、規制本体部59aがガイドピン34から力を受けたときのボール部材支持部51の変形を確実に防止することができる。尚、固定部59bは、その一部が上側凹状部57の上側に張り出すようになされていて、上述の如く上側Cリング54をゴムリング56を介して該上側凹状部57の底面に押し付けるようになっている。
The fixing
上記規制本体部59aにおける凹状部52とは反対側の面(セレクト方向左側の面)には、上下方向に延びる複数の縦リブ59eが形成されている。これら複数の縦リブ59eにより、規制本体部59eがガイドピン34からの力を確実に受け止めるとともに、車体の捩れがベース部材50を介して規制部材59に伝わったとしても、規制本体部59eの破損を防止することができる。すなわち、規制本体部59eを、ガイドピン34からの力に対して剛性を高めるべく分厚い固まりにしたとしても、車体は常に捩れるものであるため、その捩れがベース部材50を介して規制部材59に伝わって、その規制本体部59aが応力集中により破損する可能性がある。しかし、この実施形態ように、規制本体部59aにおける凹状部52とは反対側の面に縦リブ59eを形成することで、上記捩れに対しては剛性が高すぎることがなくて応力集中による破損を防止することができるとともに、ガイドピン34からの力に対しては剛性が高くてその力を効果的に受け止めることができる。
A plurality of
また、上記規制本体部59aの上面には、凹状部52側からその反対側に延びて(切欠き部53を跨ぐ方向と垂直な方向に延びて)上記各縦リブ59eにそれぞれ連なる複数のリブ59fが形成されている。これらリブ59fにより、上記縦リブ59eを設ける効果がより助長される。
Further, on the upper surface of the restriction
−シフトレバー装置の動作−
以下、シフトレバー30をリバース操作する際のシフトレバー装置10の動作について説明する。ここで、シフトレバー30が1−2速シフトレーンr1にあるときには、シフト方向のどの位置にあっても、シフトレバー30をプッシュ操作しなければ、ガイドピン34の車両左端部が規制部材59の規制本体部59aの当接面59cに略接触している。したがって、ドライバーがシフトレバー30をリバース操作する際において、該シフトレバー30をプッシュ操作しないときには、ガイドピン34の車両左端部が規制部材59の当接面59cに当接して(図3の二点鎖線の状態参照)、シフトレバー30のニュートラルレーンr5におけるセレクト方向の後退用シフトレーンr4側への移動が禁止される。このとき、上述の如く、ボール部材31が上側Cリング54へ押圧されているので、シフトレバー30の上下ガタが抑えられるとともに、シフトレバー30が比較的小さいフリクションでもってスムーズに揺動し、ドライバーに対して或る程度の手応え感を付与しつつ、シフトレバー30の操作性が向上する。また、ガイドピン34が、その上下位置が安定して規制部材59の規制本体部59aの当接面59cに確実に当接する。
-Operation of the shift lever device-
Hereinafter, the operation of the
一方、ドライバーがシフトレバー30をリバース操作する際において、シフトレバー30をプッシュ操作したときには、上述の如く下側Cリング55の下方移動によりシフトレバー30全体が僅かに下側に移動した後に、節度機構39の突起部39bが上側レバー部33の節度機構用凹部33fから外れてドライバーに対して節度感が付与されるとともに、上側レバー部33がスプリング35の付勢力に抗して下側レバー部32に対して下側に移動する。そして、上側レバー部33の下側レバー部32に対する下方移動に伴い、ガイドピン34も長孔部32bに案内されながら下方移動し、やがてガイドピン34が規制部材59の窪み部59dと同じ高さ位置まで下方移動すると、シフトレバー30のニュートラルレーンr5におけるセレクト方向の後退用シフトレーンr4側への移動が可能になる。すなわち、ドライバーがシフトレバー30を後退用シフトレーンr4側へセレクト操作すると、ガイドピン34の左端部が窪み部59d内に入り込み、これにより、シフトレバー30の1−2速シフトレーンr1から後退用シフトレーンr4への移動が可能になって、シフトレバー30を後退用シフトレーンr4に入れることができるようになる。このとき、上述の如く、シフトレバー30の揺動のフリクションが比較的大きくなっており、ドライバーに対しリバース操作において比較的大きな手応え感を付与してリバース操作を意識させるとともに、ボール部材31が下側Cリング55の球面形状部55cの中心位置にセンタリングされ、このことで、リバース操作時に、ボール部材31を確実に支持するとともに、ガイドピン34が規制部材59等に当接したりするのを確実に防止することができる。そして、シフトレバー30が後退用シフトレーンr4に入ると、プッシュ操作を止めても、ガイドピン34が窪み部59dの上側面に当接して上側レバー部33は上方移動しない。一方、シフトレバー30を後退用シフトレーンr4から1−2速シフトレーンr1等に移動させると、上側レバー部33はスプリング35によって自動的に上方移動して元の状態に復帰する。
On the other hand, when the driver reverse-operates the
したがって、上記実施形態では、ベース部材50のボール部材支持部51における凹状部52の下側凹状部58の内周面が、下側に向かって径が小さくなるテーパ面とされ、凹状部52内におけるボール部材31の下側(下側凹状部58)に嵌めた下側Cリング55の外周面が、上記下側凹状部58の内周面に略沿うテーパ面とされ、下側Cリング55が、縮径されて下側凹状部58に嵌められることで、球面形状部55cの一部によって上記ボール部材31を上側Cリング54へ押圧するように構成されているとともに、シフトレバー30が押し下げ操作されたときに、該押し下げ操作によりボール部材31を介して下方に押されることで縮径して、該縮径により該ボール部材31を該下側Cリング55の球面形状部55cの中心位置にセンタリングするように構成されているので、ドライバーがシフトレバー30をプッシュ操作しないときには、ドライバーに対して或る程度の手応え感を付与しつつ、シフトレバー30の操作性を向上させることができるとともに、リバースシフトの規制を確実に行うことができる。また、シフトレバー30を押し気味に操作する(シフトレバー30全体が下側に移動するだけであって上側レバー部33が下側レバー部32に対して下方移動しない程度にシフトレバー30を押す)と、ドライバーに対し比較的大きな手応え感を付与することができ、スポーツ的な走行を好むドライバーに対してしっかりした操作フィーリングを付与することができる。さらに、リバース操作時には、ドライバーに対し比較的大きな手応え感を付与してリバース操作を意識させることができるとともに、ボール部材31の位置精度を高めてリバースシフトの許可が確実に行える。
Therefore, in the above embodiment, the inner peripheral surface of the lower
尚、上記実施形態では、シフトレバー30の押し下げ操作により該シフトレバー30のリバースシフトを許可するプッシュ式のリバースミスシフト防止構造を採用したシフトレバー装置に本発明を適用したが、本発明は、そのようなリバースミスシフト防止構造を有していない通常のシフトレバー装置にも適用することができる。また、本発明は、FF車に限らず、FR車(フロントエンジン・リヤドライブ)にも適用することができる。
In the above embodiment, the present invention is applied to a shift lever device that employs a push-type reverse misshift prevention structure that allows a reverse shift of the
そして、上記実施形態のセレクトロッド36のような棒状部材がボール部材31に設けられていなければ(特にFR車の場合)、上側及び下側Cリング54,55の開放部54b,55bは、その周方向のどの位置にあってもよいが、上記実施形態のように、上側及び下側Cリング54,55の中心軸に対してシフトレバー30のセレクト方向一方側に位置していることが好ましい。すなわち、ドライバーにとってはセレクト操作よりもシフト方向の操作に手応え感があるのがよく、上記の位置によりシフトレバー30をセレクト方向により一層スムーズに揺動させることができるので、セレクト操作に対しては手応え感が殆どなくなる一方、シフト方向の操作に対しては或る程度の手応え感を付与することができ、ドライバーにとって好ましい操作フィーリングが得られる。
If the rod-like member such as the
また、上記実施形態では、シフトレバー30を下側レバー部32と上側レバー部33との分割構造にして、押し下げ操作時に上側レバー部33が下側レバー部32に対して下側に移動するように構成したが、リバースシフトを許可するために、ボール部材31を含めてシフトレバー30全体が上下方向に移動するような従来の構成であっても本発明を適用することができる。この場合、下側Cリング55の移動量を上記実施形態よりも大きくすればよく、また、上記実施形態のように下側Cリング55の拡径しようとする力によりボール部材31を上側に押圧するように構成すれば、シフトレバー30全体を上方に付勢するためのスプリングが不要となる。但し、上記実施形態のように分割構造にする方が、ボール部材31やセレクトロッド36が上下方向に大きく移動しなくなり、この結果、ボール部材支持部51において大きなスペースが不要となり、車室内のスペース効率を向上させることができる。
Further, in the above embodiment, the
さらに、本発明は、上記実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。 Further, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be implemented in various other forms without departing from the spirit or main features thereof.
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。本発明の範囲は請求の範囲によって示すものであって、明細書本文には何ら拘束されない。さらに、請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。 As described above, the above-described embodiment is merely an example in all respects and should not be interpreted in a limited manner. The scope of the present invention is indicated by the claims, and is not restricted by the text of the specification. Further, all modifications and changes belonging to the equivalent scope of the claims are within the scope of the present invention.
本発明は、マニュアルトランスミッションのシフトレバーを揺動自在に支持するようにした車両のシフトレバー装置に有用であり、特にプッシュ式のリバースミスシフト防止構造を採用する場合に有用である。 INDUSTRIAL APPLICABILITY The present invention is useful for a vehicle shift lever device in which a shift lever of a manual transmission is swingably supported, and particularly useful when a push-type reverse miss shift prevention structure is employed.
10 シフトレバー装置
30 シフトレバー
31 ボール部材
36 セレクトロッド(棒状部材)
50 ベース部材
51 ボール部材支持部
52 凹状部
53 切欠き部
54 上側Cリング(上側ボール受け部材)
55 下側Cリング(下側ボール受け部材)
55b 開放部
55c 球面形状部
58 下側凹状部
59 規制部材
10
50
55 Lower C-ring (lower ball receiving member)
Claims (5)
上記ベース部材のボール部材支持部は、該ボール部材支持部の上面に開口しかつ上記ボール部材が収容された凹状部を有していて、該凹状部内における該ボール部材の下側に設けられかつ周方向の一部が開放された開放部を有するリング部材からなる下側ボール受け部材を介してボール部材を支持するように構成され、
上記下側ボール受け部材は、該下側ボール受け部材の外周面が上記凹状部の内周面に当接するように該凹状部内に嵌められているとともに、下側ボール受け部材の上面に、ボール部材の表面に略沿って球面形状をなすように形成された球面形状部によってボール部材を支持するように構成されており、
上記凹状部の内周面は、下側に向かって径が小さくなるテーパ面とされ、
上記下側ボール受け部材の外周面は、上記凹状部の内周面に略沿うテーパ面とされていることを特徴とする車両のシフトレバー装置。 A shift lever of a manual transmission provided so as to extend substantially in the vertical direction, a spherical ball member provided on the shift lever, and a vehicle body are fixed so that the shift lever can swing freely. A shift lever device for a vehicle comprising a base member having a ball member support portion supported by
The ball member support portion of the base member has a concave portion that opens on an upper surface of the ball member support portion and accommodates the ball member, and is provided on the lower side of the ball member in the concave portion; The ball member is configured to be supported via a lower ball receiving member made of a ring member having an open portion that is partially open in the circumferential direction.
The lower ball receiving member is fitted in the concave portion so that the outer peripheral surface of the lower ball receiving member is in contact with the inner peripheral surface of the concave portion, and a ball is formed on the upper surface of the lower ball receiving member. The ball member is configured to be supported by a spherical shape portion formed so as to form a spherical shape substantially along the surface of the member,
The inner peripheral surface of the concave portion is a tapered surface whose diameter decreases toward the lower side,
An outer peripheral surface of the lower ball receiving member is a tapered surface substantially along the inner peripheral surface of the concave portion.
ベース部材のボール部材支持部は、下側ボール受け部材に加えて、ボール部材の上側に設けられかつ上下移動不能に固定された上側ボール受け部材を介してボール部材を支持するように構成され、
上記下側ボール受け部材は、上記ボール部材を上記上側ボール受け部材へ押圧する力が生じるように凹状部内に嵌められていることを特徴とする車両のシフトレバー装置。 The shift lever device for a vehicle according to claim 1,
The ball member support portion of the base member is configured to support the ball member via an upper ball receiving member provided on the upper side of the ball member and fixed so as not to move up and down, in addition to the lower ball receiving member.
The shift lever device for a vehicle according to claim 1, wherein the lower ball receiving member is fitted in a concave portion so as to generate a force for pressing the ball member against the upper ball receiving member.
シフトレバーは、押し下げ操作可能に構成され、
上記シフトレバーが押し下げ操作されたときには、該シフトレバーのリバースシフトを許可する一方、押し下げ操作されないときには、シフトレバーのリバースシフトを規制するように構成されており、
下側ボール受け部材は、上記シフトレバーが押し下げ操作されたときに、該押し下げ操作によりボール部材を介して下方に押されることで縮径して、該縮径により該ボール部材を該下側ボール受け部材の球面形状部の中心位置にセンタリングするように構成されていることを特徴とする車両のシフトレバー装置。 The vehicle shift lever device according to claim 1 or 2,
The shift lever is configured so that it can be pushed down.
When the shift lever is pushed down, the shift lever is allowed to reverse shift, and when the shift lever is not pushed down, the shift lever is configured to restrict the reverse shift.
When the shift lever is pushed down, the lower ball receiving member is reduced in diameter by being pushed downward through the ball member by the pushing down operation, and the ball member is lowered by the reduced diameter. A shift lever device for a vehicle, wherein the shift lever device is configured to be centered at a center position of a spherical shape portion of a receiving member.
下側ボール受け部材の開放部は、該下側ボール受け部材の中心軸に対してシフトレバーのセレクト方向一方側に位置していることを特徴とする車両のシフトレバー装置。 The shift lever device for a vehicle according to any one of claims 1 to 3,
An opening portion of the lower ball receiving member is located on one side of the select direction of the shift lever with respect to the central axis of the lower ball receiving member.
ボール部材に、シフトレバーのセレクト方向一方側に延びる棒状部材が固定されており、
ベース部材のボール部材支持部は、凹状部の周囲側壁部における周方向の一部が該ボール部材支持部の上面から下側に切り欠かれてなりかつ上記棒状部材が挿通される切欠き部を有し、
下側ボール受け部材の開放部は、該下側ボール受け部材の中心軸に対してシフトレバーのセレクト方向の上記切欠き部と同じ側に位置していることを特徴とする車両のシフトレバー装置。 The vehicle shift lever device according to claim 4,
A rod-shaped member extending to one side of the select direction of the shift lever is fixed to the ball member,
The ball member support portion of the base member has a notch portion in which a part in the circumferential direction of the peripheral side wall portion of the concave portion is cut away from the upper surface of the ball member support portion and the rod-like member is inserted. Have
The opening part of the lower ball receiving member is located on the same side as the notch part in the select direction of the shift lever with respect to the central axis of the lower ball receiving member. .
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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KR101294195B1 (en) | 2011-12-14 | 2013-08-08 | 기아자동차주식회사 | Gear control lever for vehicle |
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2004
- 2004-05-17 JP JP2004146934A patent/JP2005324757A/en active Pending
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