JP2005313690A - Run-flat tire supporting element, manufacturing method thereof, and run-flat tire - Google Patents

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敏喜 清水
Yoshio Mimura
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a run-flat tire supporting element capable of obtaining stable fitting strength with a rim, and being easily and securely installed and fixed to the rim even if the outer diameter of the supporting element installing portion of the rim and the inner diameter of the rim installation surface of the run-flat tire supporting element do not match with high precision; a manufacturing method thereof; and a run-flat tire installed and fixed with the supporting element. <P>SOLUTION: The annular run-flat supporting element 12 installed to the rim 11 comprises a base material portion 16 structured of a closed-cell resin foam element, a non-foam resin portion 17 provided on the outer peripheral side of the base material portion 16, and a reinforcing portion provided on the inner peripheral surface side of the base material portion 16. The reinforcing portion 18 is composed of a resin layer 19, and a cord layer 20 formed in the resin layer 19 and made of a cord material wound in a tire circumferential direction. On the inner peripheral surface of the resin layer 19, a recessed groove 22 extending in a direction intersecting the tire circumferential direction is formed. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、自動車用空気入りタイヤのリムに装着され、タイヤがパンクした場合に必要なタイヤ外径を維持し、安全に走行可能とするランフラットタイヤ支持体、及びその製造方法、並びに該ランフラットタイヤ支持体を装着固定したランフラットタイヤに関するものである。   The present invention relates to a run-flat tire support that is mounted on a rim of a pneumatic tire for an automobile, maintains a tire outer diameter necessary when the tire is punctured, and can run safely, a method for manufacturing the same, and the run The present invention relates to a run flat tire to which a flat tire support is mounted and fixed.

ランフラットタイヤは、タイヤがパンクした場合やその他の原因でタイヤの空気圧が大きく低下し或いはゼロとなった状態（ランフラット状態）において、最寄りのサービス施設まで到達するまでの間、車両の荷重と走行に耐え得る耐久性を備えたタイヤである。ランフラットタイヤとしては、タイヤのサイド部を補強したサイド補強タイプと、タイヤ内部にランフラットタイヤ支持体（以下、単に支持体と省略する場合がある。）を配設した中子タイプとが実用化されている。   A run-flat tire has a vehicle load and a load until it reaches the nearest service facility when the tire is punctured or when the tire pressure is greatly reduced or zero (run-flat state). It is a tire with durability that can withstand running. As a run-flat tire, a side-reinforcement type in which the side portion of the tire is reinforced and a core type in which a run-flat tire support body (hereinafter sometimes simply referred to as a support body) is disposed inside the tire are practical. It has become.

中子タイプの例として、下記特許文献１には、可とう性のエラストマーからなるランフラットタイヤ支持体が開示されている。当該支持体は、ランフラット状態での走行（ランフラット走行）において直接車両の荷重を受け、通常走行時には遠心力の作用を受けるものであるため、タイヤと同様にリムに強固に固定されていることが要求される。そのため、支持体のリム当接面近傍には、内周面が平坦でコード補強した補強部が設けられている。   As an example of the core type, Patent Document 1 below discloses a run flat tire support made of a flexible elastomer. The support body is directly fixed to the rim in the same manner as the tire because it receives the load of the vehicle directly in the run in the run-flat state (run-flat run) and receives the action of centrifugal force in the normal run. Is required. Therefore, in the vicinity of the rim contact surface of the support body, a reinforcing portion having a flat inner peripheral surface and cord reinforcement is provided.

上記と同様に、下記特許文献２に開示されるランフラットタイヤ支持体も、リム当接面近傍にコード補強した補強部が設けられている。当該補強部は、内周面が平坦であり、Ｆｉｇ．６〜９に示されるように、円筒状のマンドレルに複数のコード材が供給され、バイアス状のコード層とラジアル状のコード層とが形成されている。供給されるコード材には、必要に応じてアプリケーターにより硬化性樹脂を付着させて、樹脂とコード材とを複合化するように構成されている。
特開平１０−６７２１号公報 ＵＳ ２００３／００００６２３ Ａ１号公報 Similarly to the above, the run-flat tire support disclosed in the following Patent Document 2 is also provided with a reinforcing portion with cord reinforcement in the vicinity of the rim contact surface. The reinforcing portion has a flat inner peripheral surface, and FIG. As shown in FIGS. 6 to 9, a plurality of cord materials are supplied to a cylindrical mandrel to form a bias cord layer and a radial cord layer. A curable resin is attached to the supplied cord material by an applicator as required, and the resin and the cord material are combined.
Japanese Patent Laid-Open No. 10-6721 US 2003/0000623 A1

しかし、上記特許文献１記載の支持体は、予め成形されたコード層を含んで剛性が高い補強部が、支持体と一体に且つ内周面が平坦となるように形成されたものであり、支持体のリム装着面の内径（以下、単に支持体内径と呼ぶ。）がわずかにリムの支持体取付部の外径（以下、単にリム外径と呼ぶ。）よりも大きいだけで、支持体とリムとの固定力が低下するという問題があった。一方、支持体内径が少しでもリム外径よりも小さいと、支持体をリムに装着することが困難であった。従って、支持体内径とリム外径とが高い精度で一致する必要が有るが、支持体製造時の硬化収縮等によるばらつきを考慮すると、非常に困難である。上記特許文献２に開示された技術においても、基本的には内面が平坦な円筒面を有する支持体しか得られず、上記と同様の問題を有する。   However, the support described in Patent Document 1 includes a pre-molded cord layer and a highly rigid reinforcing portion that is formed integrally with the support and has a flat inner peripheral surface. The inner surface of the rim mounting surface of the support (hereinafter simply referred to as the support inner diameter) is slightly larger than the outer diameter of the support mounting portion of the rim (hereinafter simply referred to as the rim outer diameter). There is a problem that the fixing force between the rim and the rim is reduced. On the other hand, if the inner diameter of the support is slightly smaller than the outer diameter of the rim, it is difficult to mount the support on the rim. Therefore, the inner diameter of the support and the outer diameter of the rim need to coincide with each other with high accuracy, but it is very difficult in consideration of variations due to curing shrinkage and the like during the manufacture of the support. In the technique disclosed in Patent Document 2, basically, only a support having a cylindrical surface with a flat inner surface can be obtained, which has the same problem as described above.

本発明は、係る事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、安定したリムとの嵌合強度が得られ、リムの支持体取付部の外径と、ランフラットタイヤ支持体のリム装着面の内径とが高精度で一致しなくても、リムに容易に装着固定することが可能なランフラットタイヤ支持体、及びその製造方法、並びに該ランフラットタイヤ支持体を装着固定したランフラットタイヤを提供することである。   The present invention has been made in view of such circumstances, and the object thereof is to obtain a stable fitting strength with a rim, an outer diameter of a rim support mounting portion, and a rim mounting of a run-flat tire support. Run-flat tire support capable of being easily mounted and fixed to the rim even if the inner diameter of the surface does not coincide with high accuracy, a method for manufacturing the same, and a run-flat tire mounted with the run-flat tire support Is to provide.

上記目的は、下記の如きランフラットタイヤ支持体により達成することができる。即ち、本発明のランフラットタイヤ支持体は、ランフラットタイヤにおいてリムに装着される環状のランフラットタイヤ支持体であって、独立気泡樹脂発泡体にて構成される基材部と、前記基材部の外周面側に設けられた非発泡樹脂部と、前記基材部の内周面側に設けられた補強部とを有し、前記補強部は、樹脂層と、前記樹脂層中に形成され、タイヤ周方向に巻回されたコード材からなるコード層とにより構成され、前記樹脂層の内周面に、タイヤ周方向と交差する方向に延びた凹溝が形成されている。   The above object can be achieved by a run flat tire support as described below. That is, the run-flat tire support of the present invention is an annular run-flat tire support that is mounted on a rim in a run-flat tire, and includes a base material portion made of closed-cell resin foam, and the base material A non-foamed resin portion provided on the outer peripheral surface side of the portion and a reinforcing portion provided on the inner peripheral surface side of the base material portion, and the reinforcing portion is formed in the resin layer and the resin layer In addition, a cord layer made of a cord material wound in the tire circumferential direction is formed, and a concave groove extending in a direction crossing the tire circumferential direction is formed on the inner circumferential surface of the resin layer.

係る構成のランフラットタイヤ支持体によれば、ランフラット状態において車両の荷重を受けながらタイヤを内面から支持することができ、ランフラット走行が可能となる。しかも、当該支持体は、リム装着側に上記コード層を備える補強部を有していることによって、通常走行時の遠心力による変形が抑制され、安定したリムとの嵌合強度が得られる。更に、補強部が有する樹脂層の内周面に、タイヤ周方向と交差する方向に延びた凹溝が形成されていることにより、支持体の内径が拡径し易くなる。その結果、リムの支持体取付部の外径と、支持体のリム装着面の内径とが高精度で一致しなくても、支持体をリムに容易に装着固定することができる。また、凹溝を形成することによって支持体の軽量化にも寄与しうる。   According to the run-flat tire support body having such a configuration, the tire can be supported from the inner surface while receiving the load of the vehicle in the run-flat state, and run-flat traveling is possible. In addition, since the support has the reinforcing portion including the cord layer on the rim mounting side, deformation due to centrifugal force during normal traveling is suppressed, and stable fitting strength with the rim can be obtained. Furthermore, the inner diameter of the support is easily increased by forming a concave groove extending in a direction intersecting the tire circumferential direction on the inner circumferential surface of the resin layer of the reinforcing portion. As a result, the support body can be easily mounted and fixed to the rim even if the outer diameter of the support mounting portion of the rim and the inner diameter of the rim mounting surface of the support do not coincide with each other with high accuracy. Moreover, it can contribute to the weight reduction of a support body by forming a ditch | groove.

上述のランフラットタイヤ支持体においては、前記凹溝は、前記補強層の幅方向に延びるとともに、タイヤ周方向に所定のピッチで複数本形成されていることが好ましい。   In the run flat tire support described above, it is preferable that a plurality of the concave grooves are formed at a predetermined pitch in the tire circumferential direction while extending in the width direction of the reinforcing layer.

係る構成のランフラットタイヤ支持体によれば、支持体の内径がタイヤ周方向に亘って均一に拡径し易く、支持体をより容易にリムに装着固定することができる。   According to the run-flat tire support body having such a configuration, the inner diameter of the support body can be easily expanded uniformly in the tire circumferential direction, and the support body can be mounted and fixed to the rim more easily.

上述のランフラットタイヤ支持体においては、前記基材部を構成する独立気泡樹脂発泡体が、独立気泡ポリウレタン樹脂発泡体であることが好ましい。   In the above-mentioned run flat tire support, it is preferable that the closed cell resin foam constituting the base portion is a closed cell polyurethane resin foam.

基材部を独立気泡ポリウレタン樹脂発泡体により構成することにより、従来よりも軽量であって、しかも強度および耐久性に優れたランフラットタイヤ支持体を形成することができる。   By constituting the base material portion with a closed-cell polyurethane resin foam, a run-flat tire support that is lighter than the conventional and excellent in strength and durability can be formed.

また、本発明のランフラットタイヤ支持体の製造方法は、ランフラットタイヤにおいてリムに装着される環状のランフラットタイヤ支持体の製造方法であって、前記ランフラットタイヤ支持体は、独立気泡樹脂発泡体にて構成される基材部と、前記基材部の外周面側に設けられた非発泡樹脂部と、前記基材部の内周面側に設けられた補強部とを有するものであり、前記補強部の形成工程は、タイヤ周方向と交差する方向に延びる凸部を外周面に有し、前記ランフラットタイヤ支持体のリム装着面を形成する中型の外周面に、コード材をタイヤ周方向に巻回するコード層形成工程と、前記巻回されたコード材にて構成されるコード層に、樹脂形成材料を供給して樹脂層を形成する樹脂層形成工程とを備える。   The run-flat tire support manufacturing method of the present invention is a method for manufacturing an annular run-flat tire support mounted on a rim in a run-flat tire, wherein the run-flat tire support is a closed cell resin foam. A base part composed of a body, a non-foamed resin part provided on the outer peripheral side of the base part, and a reinforcing part provided on the inner peripheral side of the base part The reinforcing portion forming step has a convex portion extending in a direction intersecting with the tire circumferential direction on the outer peripheral surface, and the cord material is formed on the outer peripheral surface of the middle size forming the rim mounting surface of the run-flat tire support. A cord layer forming step of winding in a circumferential direction; and a resin layer forming step of forming a resin layer by supplying a resin forming material to a cord layer constituted by the wound cord material.

係るランフラットタイヤ支持体の製造方法によれば、コード層を構成するコード材が凸部の外周面を介して中型に巻回され、そのコード層に樹脂形成材料を供給することにより、樹脂層中にコード層を形成しつつ、その樹脂層の内周面に前記凸部に対応した凹溝を形成することができる。これにより、内径が拡径し易い支持体を製造することができ、リムの支持体取付部の外径と、支持体のリム装着面の内径とが高精度で一致しなくても、支持体をリムに容易且つ強固に装着固定することができる。   According to the method for manufacturing the run-flat tire support, the cord material constituting the cord layer is wound around the middle mold via the outer peripheral surface of the convex portion, and the resin layer is supplied to the cord layer. While forming the cord layer therein, the groove corresponding to the convex portion can be formed on the inner peripheral surface of the resin layer. This makes it possible to manufacture a support body whose inner diameter is easy to expand, and the support body even if the outer diameter of the support mounting portion of the rim and the inner diameter of the rim mounting surface of the support do not coincide with each other with high accuracy. Can be easily and firmly attached and fixed to the rim.

また、本発明のランフラットタイヤは、上記いずれかに記載のランフラットタイヤ支持体を装着したことを特徴とする。   Moreover, the run flat tire of the present invention is characterized in that the run flat tire support described above is mounted.

係るランフラットタイヤは、リムの支持体取付部の外径と、支持体のリム装着面の内径とが高精度で一致しなくても、支持体がリムに強固に装着固定されており好適である。   Such a run-flat tire is suitable because the support is firmly mounted and fixed to the rim even if the outer diameter of the support mounting portion of the rim and the inner diameter of the rim mounting surface of the support do not match with high accuracy. is there.

上述のランフラットタイヤにおいては、タイヤ内面と前記ランフラットタイヤ支持体外周面の少なくとも一方に、前記タイヤ内面を構成するゴム材料と前記ランフラットタイヤ支持体の外周面を構成する材料のいずれについても低膨潤性の潤滑剤が塗布されていることが好ましい。   In the run flat tire described above, at least one of the tire inner surface and the run flat tire support outer peripheral surface, the rubber material constituting the tire inner surface and the material constituting the outer peripheral surface of the run flat tire support are both. It is preferable that a low swelling lubricant is applied.

上記潤滑剤の塗布により、ランフラット状態での走行距離をさらに長くすることが可能となる。ここで、低膨潤性とは、膨潤度が小さく、材料強度の低下を引き起こさない程度の膨潤であることを意味し、膨潤しないことが好ましい。   By applying the lubricant, the travel distance in the run-flat state can be further increased. Here, the low swelling property means that the degree of swelling is small and the degree of swelling does not cause a decrease in material strength, and it is preferable not to swell.

上述のランフラットタイヤにおいては、リムにランフラットタイヤ支持体を嵌着する場合に、ベルト状の固定部材をリムと支持体との間にスペーサーとして介在させることは、ランフラットタイヤ支持体の硬化収縮による内径のばらつきがあっても安定した装着固定が可能となるので好ましい態様である。   In the above-described run flat tire, when the run flat tire support is fitted to the rim, the belt-shaped fixing member is interposed as a spacer between the rim and the support to cure the run flat tire support. This is a preferred embodiment because stable mounting and fixing are possible even if there is variation in the inner diameter due to shrinkage.

（ランフラットタイヤ支持体の構成材料）
本発明のランフラットタイヤ支持体は、後で詳述するように、基材部と、その基材部の外周面側に設けられた非発泡樹脂部と、その基材部の内周面側に設けられた補強部とにより構成される。以下、これらの構成材料について説明する。 (Constituent material of run-flat tire support)
As described in detail later, the run-flat tire support of the present invention includes a base material portion, a non-foamed resin portion provided on the outer peripheral surface side of the base material portion, and an inner peripheral surface side of the base material portion. It is comprised by the reinforcement part provided in. Hereinafter, these constituent materials will be described.

基材部は、独立気泡樹脂発泡体（以下、単に樹脂発泡体と省略する場合がある。）にて構成され、樹脂発泡体は公知の方法により製造可能である。具体的には、加熱により分解して気体を発生する化学発泡剤や気化して発泡体を形成する発泡剤を樹脂ないし樹脂形成原料に添加して加熱し、所定形状の発泡体とする成形方法や、樹脂形成原料を発泡剤や非反応性気体との撹拌により発泡体（気泡分散液）とした後に所定形状にして硬化させる成形方法などが例示される。   A base material part is comprised with the closed-cell resin foam (Hereafter, it may abbreviate as a resin foam only.), And a resin foam can be manufactured by a well-known method. Specifically, a chemical foaming agent that decomposes by heating to generate a gas or a foaming agent that vaporizes to form a foam is added to a resin or a resin forming raw material and heated to form a foam of a predetermined shape Examples thereof include a molding method in which a resin-forming raw material is made into a foam (bubble dispersion) by stirring with a foaming agent or a non-reactive gas and then cured into a predetermined shape.

樹脂発泡体としては、支持体として要求される特性を備えているものであれば限定なく使用可能であるが、可とう性や弾性等を考慮すると、いずれも熱硬化性材料である加硫ゴム発泡体、またはポリウレタン樹脂発泡体の使用が好ましい。   The resin foam can be used without limitation as long as it has the characteristics required as a support, but in consideration of flexibility and elasticity, all are vulcanized rubbers that are thermosetting materials. Use of a foam or a polyurethane resin foam is preferred.

加硫ゴム発泡体を構成するゴム材料としては、天然ゴム、イソプレンゴム、スチレン−ブタジエンゴム、ブタジエンゴム、エチレンプロピレンゴム、クロロプレンゴム、ミラブル型ウレタンゴム等が好適なものとして例示される。   Preferred examples of the rubber material constituting the vulcanized rubber foam include natural rubber, isoprene rubber, styrene-butadiene rubber, butadiene rubber, ethylene propylene rubber, chloroprene rubber, and millable urethane rubber.

加硫ゴム発泡体には、発泡剤、加硫促進剤、加硫剤の他に、必要に応じてカーボンブラック、シリカ等の補強剤、プロセスオイル、可塑剤、加工助剤、充填剤、老化防止剤等の公知のゴム用添加剤を添加する。加硫ゴム発泡体は、常法により所定形状に加工成形することができる。即ち、ゴム材料とカーボンブラック、プロセスオイル等をバンバリーミキサー等により混練してマスターバッチとし、冷却後のマスターバッチに発泡剤及び加硫剤、加硫促進剤を添加して、ニーダー等により混練して反応性ゴム組成物とする。この反応性ゴム組成物を所定形状の成形型に供給して加熱することにより、発泡硬化してランフラットタイヤ支持体の基材部が形成される。   In addition to foaming agents, vulcanization accelerators, and vulcanizing agents, vulcanized rubber foams include reinforcing agents such as carbon black and silica, process oils, plasticizers, processing aids, fillers, and aging as necessary. A known rubber additive such as an inhibitor is added. The vulcanized rubber foam can be processed and molded into a predetermined shape by a conventional method. That is, rubber material, carbon black, process oil, etc. are kneaded with a Banbury mixer etc. to make a master batch, and a foaming agent, a vulcanizing agent and a vulcanization accelerator are added to the master batch after cooling, and then kneaded with a kneader. A reactive rubber composition. The reactive rubber composition is supplied to a mold having a predetermined shape and heated to foam and cure to form the base portion of the run-flat tire support.

加硫ゴム発泡体を製造するための発泡剤としては、加熱により分解して気体を発生する化合物である公知の化学発泡剤を使用する。具体的には、重炭酸ナトリウム、重炭酸アンモニウム等の無機系発泡剤、Ｎ，Ｎ’−ジニトロソペンタメチレンテトラミン等のニトロソ化合物、アゾジカルボンアミド、アゾビスイソブチロニトリル等のアゾ化合物、ベンゼンスルホニルヒドラジド、トルエンスルホニルヒドラジド等のスルホニルヒドラジド類、ｐ−トルエンスルホニルセミカルバジド等が例示される。これらの発泡剤と共に、サリチル酸、尿素並びにこれらを含む発泡助剤を併用することも好適である。   As a foaming agent for producing a vulcanized rubber foam, a known chemical foaming agent that is a compound that decomposes by heating to generate gas is used. Specifically, inorganic foaming agents such as sodium bicarbonate and ammonium bicarbonate, nitroso compounds such as N, N′-dinitrosopentamethylenetetramine, azo compounds such as azodicarbonamide and azobisisobutyronitrile, benzene Examples include sulfonyl hydrazides such as sulfonyl hydrazide and toluenesulfonyl hydrazide, p-toluenesulfonyl semicarbazide, and the like. It is also suitable to use salicylic acid, urea and a foaming aid containing these together with these foaming agents.

一方、ポリウレタン樹脂発泡体は、中空球状粒子とポリウレタン弾性体とから構成されるか、又は発泡剤にて発泡されたポリウレタン弾性体にて構成される。ポリウレタン弾性体は、公知のポリウレタン弾性体形成原料を使用して発泡体とすることができ、いずれもポリウレタン弾性体の技術分野において公知のポリオール化合物、ポリイソシアネート化合物及び鎖延長剤をポリウレタン弾性体形成原料とする（参照：岩田敬治著「ポリウレタン樹脂ハンドブック」日刊工業新聞社；昭和６２年９月２５日発行）。   On the other hand, the polyurethane resin foam is composed of hollow spherical particles and a polyurethane elastic body, or is composed of a polyurethane elastic body foamed with a foaming agent. The polyurethane elastic body can be made into a foam by using a known polyurethane elastic body forming raw material, and all of them are known to form a polyurethane elastic body using a polyol compound, polyisocyanate compound and chain extender known in the technical field of polyurethane elastic bodies. Used as a raw material (see: Keiji Iwata, "Polyurethane Resin Handbook", Nikkan Kogyo Shimbun; issued on September 25, 1987).

ポリウレタン樹脂発泡体は、ワンショット法とプレポリマー法により製造可能であり、いずれの方法を採用してもよいが、同じ原料を使用しても機械的強度等の物理特性に優れる弾性体が得られることから、プレポリマー法によることが好ましい。ポリウレタン樹脂発泡体の製造方法としては、以下の方法が例示される。
（１）プレポリマー又はプレポリマーと鎖延長剤の混合物を、非反応性気体を巻き込むように撹拌してメレンゲ状態の気泡分散液とし、プレポリマーの場合にはさらに鎖延長剤を添加混合し、プレポリマーと鎖延長剤の混合物の場合にはそのまま所定成形型内に供給して反応硬化させる方法。
（２）液状のポリウレタン弾性体構成原料組成物に発泡剤を添加して成形型内に供給し、反応と同時に発泡剤を気化させて発泡、硬化させる方法。
（３）液状のポリウレタン弾性体構成原料組成物に中空球状粒子を添加分散させて成形型内に供給して硬化させる方法。 Polyurethane resin foams can be manufactured by the one-shot method and the prepolymer method, and either method may be adopted, but even if the same raw material is used, an elastic body excellent in physical properties such as mechanical strength is obtained. Therefore, the prepolymer method is preferable. The following method is illustrated as a manufacturing method of a polyurethane resin foam.
(1) A prepolymer or a mixture of a prepolymer and a chain extender is stirred to entrain a non-reactive gas to obtain a meringue-like cell dispersion, and in the case of a prepolymer, a chain extender is further added and mixed. In the case of a mixture of a prepolymer and a chain extender, a method in which the mixture is directly supplied into a predetermined mold and subjected to reaction curing.
(2) A method in which a foaming agent is added to a liquid polyurethane elastic body constituting raw material composition and supplied into a mold, and the foaming agent is vaporized and cured simultaneously with the reaction.
(3) A method in which hollow spherical particles are added to and dispersed in a liquid polyurethane elastic body constituting raw material composition and supplied into a mold to be cured.

上記の（１）の製造方法によれば、均一な気泡径と密度とを備えた基材部が得られるという効果がある。非反応性気体としては、空気を使用することが形状の安定性が良好であり、好ましい。気泡分散液の形成に際しては、ポリウレタンフォームの技術分野において公知の整泡剤をポリウレタン樹脂全量に対して０．５〜２０重量％、好ましくは１〜１０重量％となるように添加することが好ましい。   According to the manufacturing method of (1), there is an effect that a base material portion having a uniform cell diameter and density can be obtained. As the non-reactive gas, it is preferable to use air because the shape stability is good. In forming the cell dispersion, it is preferable to add a foam stabilizer known in the technical field of polyurethane foam to 0.5 to 20% by weight, preferably 1 to 10% by weight, based on the total amount of the polyurethane resin. .

上記（２）の製造方法において、発泡剤としては、ペンタンやフルオロアルキル化合物、水が例示される。水は、それ自体が気化するのではなく、イソシアネート基と反応して生成した炭酸ガスが発泡剤となる。ポリウレタン樹脂発泡体の製造においては、整泡剤を使用することが均一で微細な気泡が形成されるので好ましい。   In the production method (2), examples of the foaming agent include pentane, a fluoroalkyl compound, and water. Water itself does not vaporize, but carbon dioxide gas generated by reacting with an isocyanate group becomes a foaming agent. In the production of a polyurethane resin foam, it is preferable to use a foam stabilizer because uniform and fine bubbles are formed.

上記の（３）の製造方法において、中空球状粒子は、中空熱可塑性樹脂バルーンであることが好ましい。係る中空熱可塑性樹脂バルーンは、例えばポリアクリロニトリル、ポリ塩化ビニリデン等の熱可塑性樹脂を使用し、内部に炭化水素等の有機溶剤を含むマイクロカプセルを加熱して得られる。市販品としては、エクスパンセル（日本フィライト社製）、ミクロパール（松本油脂社製）等が使用可能である。   In the production method (3), the hollow spherical particles are preferably hollow thermoplastic resin balloons. Such a hollow thermoplastic resin balloon is obtained, for example, by using a thermoplastic resin such as polyacrylonitrile or polyvinylidene chloride and heating a microcapsule containing an organic solvent such as hydrocarbon inside. Examples of commercially available products include EXPANSEL (manufactured by Nippon Philite), Micropearl (manufactured by Matsumoto Yushi Co., Ltd.), and the like.

なお、ポリウレタン樹脂発泡体としては、平均気泡径が２０〜２００μｍの独立気泡ポリウレタン樹脂発泡体であるものが好ましい。当該ポリウレタン樹脂発泡体は、独立気泡樹脂発泡体の中でもとりわけ軽量であってかつ機械的強度や弾性等に優れたものである。   The polyurethane resin foam is preferably a closed-cell polyurethane resin foam having an average cell diameter of 20 to 200 μm. The polyurethane resin foam is particularly lightweight among the closed cell resin foams and is excellent in mechanical strength, elasticity, and the like.

基材部を構成する樹脂発泡体は、ランフラットタイヤ全体として軽量化が図れることから、密度が０．３〜０．９ｇ／ｃｍ３であることが好ましい。この密度が０．３ｇ／ｃｍ３未満の場合には、機械的強度が低下する場合があり、０．９ｇ／ｃｍ３を超えると軽量化効果が十分ではなくなる。上記において、樹脂発泡体の密度は、０．４〜０．７ｇ／ｃｍ３であることが、強度と軽量化のバランスが優れている点でより好ましい。また、基材部を構成する樹脂発泡体は、５％オフセット応力が０．３〜３ＭＰａの発泡弾性体であることが好ましい。樹脂発泡体の５％オフセット応力が０．３ＭＰａ未満の場合には、ランフラット走行時の耐久性が十分ではなく、３ＭＰａを超えると硬くなりすぎてリムへの装着が困難になるとともに、ランフラット走行時の振動が大きくなるという問題を生じる。なお、オフセット応力は、圧縮試験により求められる(プラスチック標準試験方法研究会編「プラスチック試験ハンドブック」(日刊工業新聞社)第７１〜７２頁参照)。 Since the resin foam which comprises a base material part can achieve weight reduction as the whole run flat tire, it is preferable that a density is 0.3-0.9 g / cm < 3 >. When this density is less than 0.3 g / cm 3 , the mechanical strength may be lowered, and when it exceeds 0.9 g / cm 3 , the lightening effect is not sufficient. In the above, it is more preferable that the density of the resin foam is 0.4 to 0.7 g / cm 3 in terms of an excellent balance between strength and weight reduction. Moreover, it is preferable that the resin foam which comprises a base material part is a foaming elastic body whose 5% offset stress is 0.3-3 Mpa. If the 5% offset stress of the resin foam is less than 0.3 MPa, the durability during run-flat running is not sufficient, and if it exceeds 3 MPa, it becomes too hard and difficult to attach to the rim. This causes a problem that vibration during driving increases. The offset stress is obtained by a compression test (refer to pages 71 to 72 of “Plastic Test Handbook” (Nikkan Kogyo Shimbun Co., Ltd.) edited by Plastic Standard Test Method Research Group).

次に、基材部の外周面側に設けられる非発泡樹脂部について説明する。非発泡樹脂部を形成する非発泡樹脂は、必要な可とう性、強度等を有する材料が限定なく使用可能であり、基材部と異なる樹脂材料であってもよく、同じ樹脂材料であってもよい。具体的には、ポリエチレンテレフタレート、ポリブチレンナフタレート等のポリエステル樹脂、ナイロン６、ナイロン６６等のポリアミド樹脂、ポリウレタン樹脂、ＰＦＡやＥＴＦＡ等のフッ素系樹脂、ポリカーボネート樹脂、ポリアセタール樹脂等が例示される。なお、後述する補強部と同じ反応硬化性ポリウレタン樹脂の使用が好ましい。   Next, the non-foamed resin portion provided on the outer peripheral surface side of the base material portion will be described. The non-foamed resin forming the non-foamed resin part can be used without limitation as long as the material having the necessary flexibility, strength, etc., may be a resin material different from the base material part, and may be the same resin material. Also good. Specific examples include polyester resins such as polyethylene terephthalate and polybutylene naphthalate, polyamide resins such as nylon 6 and nylon 66, polyurethane resins, fluorine resins such as PFA and ETFA, polycarbonate resins, and polyacetal resins. In addition, use of the same reaction-curable polyurethane resin as the reinforcement part mentioned later is preferable.

上記非発泡樹脂部を基材部の外周側に積層する方法としては、以下の方法が例示される。
（１）非発泡樹脂により非発泡樹脂部部材を成形し、該非発泡樹脂部部材と予め成形された基材部とを接着剤にて接着する方法。
（２）非発泡樹脂を円筒状の熱収縮フィルムとして非発泡樹脂部部材を成形し、予め成形された基材部の外周面に、接着剤を塗布すると共に加熱収縮させて接着積層する方法。
（３）予め成形した非発泡樹脂部部材を成形型内に配設し、樹脂発泡体形成原料を注入して硬化させて基材部を成形すると同時に非発泡樹脂部部材と接着する方法。
（４）予め成形された基材部の外周面側に成形型により非発泡樹脂部成形キャビティーを形成し、該キャビティーに非発泡樹脂部構成材料を注入して非発泡樹脂部を形成する方法。 Examples of the method of laminating the non-foamed resin portion on the outer peripheral side of the base material portion include the following methods.
(1) A method in which a non-foamed resin part member is molded with a non-foamed resin, and the non-foamed resin part member and a preformed base material part are bonded with an adhesive.
(2) A method in which a non-foamed resin part member is formed using a non-foamed resin as a cylindrical heat-shrinkable film, and an adhesive is applied to the outer peripheral surface of a preformed base material part, followed by heat shrinkage and adhesive lamination.
(3) A method in which a pre-molded non-foamed resin part member is disposed in a mold, and a resin foam-forming raw material is injected and cured to form a base part and simultaneously adhere to the non-foamed resin part member.
(4) A non-foamed resin part molding cavity is formed by a molding die on the outer peripheral surface side of the preformed base part, and a non-foamed resin part constituting material is injected into the cavity to form a non-foamed resin part. Method.

上記において、予め非発泡樹脂部部材を成形した場合には、その内面（接着面）を、接着強度を高めるために構成樹脂に応じたコロナ放電処理、プラズマ処理、ブラスト処理等の接着処理ないしプライマー処理をすることは、好適な態様である。   In the above, when the non-foamed resin part member is molded in advance, the inner surface (adhesion surface) of the corona discharge treatment, plasma treatment, blast treatment or the like according to the constituent resin is used to increase the adhesion strength. Processing is a preferred embodiment.

次に、基材部の内周面側に設けられる補強部について説明する。本発明に係る補強部は、樹脂層と、その樹脂層中に形成され、タイヤ周方向に巻回されたコード材からなるコード層とにより構成される。   Next, the reinforcement part provided in the inner peripheral surface side of a base material part is demonstrated. The reinforcing portion according to the present invention includes a resin layer and a cord layer formed in the resin layer and made of a cord material wound in the tire circumferential direction.

コード層を構成するコード材としては、公知のコードが限定なく使用可能である。例として、レーヨンコード、ナイロン−６，６等のポリアミドコード、ポリエチレンテレフタレート等のポリエステルコード、アラミドコード、ガラス繊維コード、ケブラー繊維コード、カーボンファイバー、スチールコード等が挙げられ、これらの１種または２種以上の組み合わせで用いられる。   As the cord material constituting the cord layer, known cords can be used without limitation. Examples include rayon cords, polyamide cords such as nylon-6,6, polyester cords such as polyethylene terephthalate, aramid cords, glass fiber cords, Kevlar fiber cords, carbon fibers, steel cords, etc. One or two of these Used in combinations of more than one species.

樹脂層は、発泡樹脂にて構成されるものでもよく、または非発泡樹脂にて構成されるものでもよい。樹脂層が発泡樹脂にて構成される場合、その発泡樹脂は基材部を構成する樹脂材料の発泡体（樹脂発泡体）であることが好ましい。これにより、樹脂層と基材部とを効率的に製造することができる。当該樹脂発泡体については上述のとおりである。   The resin layer may be composed of a foamed resin or may be composed of a non-foamed resin. When the resin layer is composed of a foamed resin, the foamed resin is preferably a foamed resin material (resin foam) that constitutes the base material portion. Thereby, a resin layer and a base material part can be manufactured efficiently. The resin foam is as described above.

樹脂層が非発泡樹脂にて構成される場合、その非発泡樹脂は、１００％伸長モジュラスが２〜２０ＭＰａであることが好ましい。非発泡樹脂の１００％伸長モジュラスが２ＭＰａ未満の場合には、樹脂（弾性体）が柔らかすぎてリムとの固定力が十分ではない場合がある。一方、２０ＭＰａを超えると硬すぎるため、硬化収縮等を含む製造のばらつきにより支持体内径がリム外径より小さい場合に、本発明に係る補強部としてもリムへの嵌着が困難となる場合がある。   When the resin layer is composed of a non-foamed resin, the non-foamed resin preferably has a 100% elongation modulus of 2 to 20 MPa. When the 100% elongation modulus of the non-foamed resin is less than 2 MPa, the resin (elastic body) may be too soft and the fixing force with the rim may not be sufficient. On the other hand, if it exceeds 20 MPa, it is too hard, and when the support inner diameter is smaller than the rim outer diameter due to manufacturing variations including shrinkage and the like, it may be difficult to fit the rim as the reinforcing portion according to the present invention. is there.

また、樹脂層を構成する非発泡樹脂は、基材部を構成する樹脂材料の非発泡体であることが好ましい。これにより、基材部と補強部との接着強度が向上する。係る非発泡樹脂としては、弾性エポキシ樹脂や硬化性ポリウレタン樹脂を使用することが好ましく、動的変形に対する耐久性や機械的強度に優れている点で、ポリウレタン樹脂の使用がより好ましい。ポリウレタン樹脂は、ワンショット法とプレポリマー法により製造可能であり、上述した理由によりプレポリマー法が好ましい。ポリウレタン樹脂は、例えばイソシアネートプレポリマー等のイソシアネート成分と活性水素基含有成分とを混合して硬化性組成物とし、これを硬化させることにより形成される。なお、補強部には、気泡が含まれていないことが好ましい。   Moreover, it is preferable that the non-foamed resin constituting the resin layer is a non-foamed body of a resin material constituting the base portion. Thereby, the adhesive strength of a base material part and a reinforcement part improves. As the non-foamed resin, it is preferable to use an elastic epoxy resin or a curable polyurethane resin, and the use of a polyurethane resin is more preferable in terms of excellent durability against dynamic deformation and mechanical strength. The polyurethane resin can be produced by a one-shot method and a prepolymer method, and the prepolymer method is preferred for the reasons described above. The polyurethane resin is formed, for example, by mixing an isocyanate component such as an isocyanate prepolymer and an active hydrogen group-containing component into a curable composition and curing it. In addition, it is preferable that a bubble is not contained in the reinforcement part.

（ランフラットタイヤ支持体およびランフラットタイヤの構成）
次に、ランフラットタイヤ支持体およびランフラットタイヤの構成について説明する。図１は、本発明のランフラットタイヤの構造を例示した断面斜視図である。図２は、ランフラットタイヤ支持体を例示した斜視図である。図３は、図２のＹ−Ｙ断面図である。図４は、ランフラットタイヤ支持体の側面図である。 (Configuration of run-flat tire support and run-flat tire)
Next, the configuration of the run flat tire support and the run flat tire will be described. FIG. 1 is a cross-sectional perspective view illustrating the structure of a run-flat tire of the present invention. FIG. 2 is a perspective view illustrating a run-flat tire support. 3 is a cross-sectional view taken along line YY of FIG. FIG. 4 is a side view of the run-flat tire support.

ランフラットタイヤ１０は、リム１１に装着固定されたタイヤ９と環状のランフラットタイヤ支持体１２とから構成されている。本実施形態において、リム１１は、支持体１２の装着を考慮して図１右側のビード１３側が支持体１２の内径以下に形成された一体型リムであり、タイヤ９は左右非対称の断面形状を有する。ランフラットタイヤ支持体１２は、断面が長方形であり、リム１１の中央平坦部１４に外嵌装着されている。支持体１２の断面形状は特に限定されるものではないが、ランフラット走行時の安定性を考慮すると、タイヤ幅方向がより長い偏平な形状であることが好ましい。   The run flat tire 10 includes a tire 9 attached and fixed to a rim 11 and an annular run flat tire support 12. In this embodiment, the rim 11 is an integrated rim in which the bead 13 side on the right side in FIG. 1 is formed to be equal to or smaller than the inner diameter of the support 12 in consideration of the mounting of the support 12, and the tire 9 has an asymmetric cross-sectional shape. Have. The run flat tire support 12 has a rectangular cross section, and is externally fitted to the central flat portion 14 of the rim 11. The cross-sectional shape of the support 12 is not particularly limited, but it is preferably a flat shape with a longer tire width direction in consideration of stability during run-flat running.

支持体１２は、独立気泡樹脂発泡体からなる基材部１６と、基材部１６の外周面側に設けられた非発泡樹脂部１７と、基材部１６の内周面側に設けられた補強部１８とにより構成されている。更に、補強部１８は、非発泡樹脂層１９（前記樹脂層に相当する。）と、非発泡樹脂層１９中に形成されたコード層２０とからなる。コード層２０は、タイヤ周方向に巻回されたコード材２１からなり、通常走行時に作用する遠心力によって支持体１２がリム１１から浮き上がることを防止する。   The support 12 is provided on the base 16 made of closed cell resin foam, the non-foamed resin 17 provided on the outer peripheral surface of the base 16, and the inner peripheral side of the base 16. The reinforcement part 18 is comprised. Further, the reinforcing portion 18 includes a non-foamed resin layer 19 (corresponding to the resin layer) and a cord layer 20 formed in the non-foamed resin layer 19. The cord layer 20 is made of a cord material 21 wound in the tire circumferential direction, and prevents the support 12 from being lifted from the rim 11 by a centrifugal force acting during normal running.

非発泡樹脂部１７の厚さは、ランフラット状態での必要な走行距離が確保されるものであれば特に限定されるものではないが、０．０１〜３ｍｍであることが好ましい。非発泡樹脂部１７の厚さが０．０１ｍｍ未満であると、わずかな摩耗で基材部１６がタイヤ内面１５と摺動することになり好ましくない。また、当該厚さが３ｍｍを超えると支持体１２の軽量化を阻害する。なお、非発泡樹脂部１７は、ランフラット走行時にタイヤ内面１５と接触する面に設けられるが、安全のために基材部１６の側部に及んで形成されていてもよい。また、軽量化のために、非発泡樹脂部１７の外周面に細溝を設けてもよい。   The thickness of the non-foamed resin portion 17 is not particularly limited as long as the necessary travel distance in the run-flat state is ensured, but is preferably 0.01 to 3 mm. If the thickness of the non-foamed resin portion 17 is less than 0.01 mm, the base material portion 16 slides on the tire inner surface 15 with slight wear, which is not preferable. Moreover, when the said thickness exceeds 3 mm, the weight reduction of the support body 12 will be inhibited. The non-foamed resin portion 17 is provided on a surface that contacts the tire inner surface 15 during run-flat travel, but may be formed to extend to the side portion of the base material portion 16 for safety. Moreover, you may provide a thin groove in the outer peripheral surface of the non-foaming resin part 17 for weight reduction.

非発泡樹脂層１９の内周面には、補強部１８の幅方向に延びる凹溝２２が形成されており、本実施形態では、８本の凹溝２２がタイヤ周方向に所定のピッチで形成されている。これにより、支持体１２の内径が拡径し易くなり、リム１１に容易に装着可能となる。なお、凹溝２２は、タイヤ周方向と交差する方向に延びていればよく、例えば、補強部１８の幅方向に対して傾斜した方向に延びるものや、平面視V字状に延びるものでもよい。   Concave grooves 22 extending in the width direction of the reinforcing portion 18 are formed on the inner peripheral surface of the non-foamed resin layer 19, and in the present embodiment, eight concave grooves 22 are formed at a predetermined pitch in the tire circumferential direction. Has been. As a result, the inner diameter of the support 12 can be easily increased and can be easily mounted on the rim 11. The groove 22 only needs to extend in a direction intersecting the tire circumferential direction. For example, the groove 22 may extend in a direction inclined with respect to the width direction of the reinforcing portion 18 or may extend in a V shape in plan view. .

凹溝２２の形状は特に限定されるものではないが、図４に示すような上辺および下辺が周方向に沿った側面視略台形であるものが好ましい。これにより、ランフラット走行時の耐久性が好適に確保される。更に、凹溝２２の内面および開口縁に形成されたコーナー部２５には、Ｒ加工または面取り加工が施されているものが好ましい。例えば、深さが１ｍｍである凹溝２２に対して、各コーナー部２５をＲ０．１〜Ｒ０．５としたものが好ましい。これにより、ランフラット走行時に支持体１２が圧縮変形を受けた際の応力集中を防ぎ、コーナー部２５における亀裂の発生を抑制することができる。   The shape of the concave groove 22 is not particularly limited, but it is preferable that the upper side and the lower side as shown in FIG. 4 are substantially trapezoidal in a side view along the circumferential direction. Thereby, durability at the time of run-flat traveling is suitably secured. Furthermore, it is preferable that the corner portion 25 formed on the inner surface and the opening edge of the concave groove 22 is subjected to R processing or chamfering processing. For example, it is preferable that each corner portion 25 is R0.1 to R0.5 with respect to the concave groove 22 having a depth of 1 mm. Thereby, it is possible to prevent stress concentration when the support 12 is subjected to compressive deformation during run-flat travel, and to suppress the occurrence of cracks in the corner portion 25.

凹溝２２の寸法（深さ、周方向長さＬ）および形成個数は、支持体１２の内径の拡径効果が好適に得られ、およびランフラット走行時の耐久性を確保することができるものであれば、特に限定されるものではないが、凹溝２２の深さは、０．５〜３ｍｍであるものが好ましい。当該深さが０．５ｍｍ未満であると、支持体１２の重量が比較的重くなるとともに、支持体１２の内径が拡径する効果が小さく、装着性向上の効果が小さくなる。一方、３ｍｍを超えると、ランフラット走行時の支持体１２の耐久性を阻害するおそれがある。   The dimensions (depth, circumferential length L) and the number of formed grooves 22 are such that the effect of expanding the inner diameter of the support 12 can be suitably obtained, and the durability during run-flat running can be ensured. If it is, it will not specifically limit, but the depth of the ditch | groove 22 is what is 0.5-3 mm. When the depth is less than 0.5 mm, the weight of the support 12 becomes relatively heavy, the effect of expanding the inner diameter of the support 12 is small, and the effect of improving the wearability is small. On the other hand, if it exceeds 3 mm, the durability of the support 12 during run-flat running may be impaired.

本発明のランフラットタイヤ支持体１２は、基材部１６の側面部に複数の凹部２３、２４が形成されたものが好ましい。これにより、ランフラットタイヤ支持体１２として必要な強度を確保しつつ、ランフラットタイヤ１０をより軽量化することができる。   The run-flat tire support 12 of the present invention preferably has a plurality of concave portions 23 and 24 formed on the side surface portion of the base material portion 16. Thereby, the run flat tire 10 can be further reduced in weight while ensuring the strength necessary for the run flat tire support 12.

図５は、支持体１２の側部に形成した凹部２３、２４の配置を、それぞれ上面視と側面視にて例示した図である。図５（ａ）は、凹部２３、２４が交互に側面視にて重複しないように配設された例であり、図１〜４に対応するものである。図５（ｂ）は凹部２３、２４が周方向位置を同じくして配設された例である。図５（ｂ）の支持体１２は、図５（ａ）に比べて凹部２３、２４の体積比率が大きく、より軽量な支持体となる。図５の例では、凹部２３、２４は、径方向の断面形状が長方形であるが、凹部２３、２４の形状や個数は、支持体１２が所定の機械的強度等の要請を満たす限り特に限定されるものではなく、例えば半卵型形状であってもよい。   FIG. 5 is a diagram illustrating the arrangement of the recesses 23 and 24 formed on the side portion of the support 12 in a top view and a side view, respectively. FIG. 5A is an example in which the recesses 23 and 24 are alternately arranged so as not to overlap in a side view, and corresponds to FIGS. FIG. 5B shows an example in which the recesses 23 and 24 are arranged at the same circumferential position. The support 12 in FIG. 5B has a larger volume ratio of the recesses 23 and 24 than that in FIG. In the example of FIG. 5, the recesses 23 and 24 have a rectangular cross-sectional shape in the radial direction, but the shape and number of the recesses 23 and 24 are particularly limited as long as the support 12 satisfies a predetermined mechanical strength requirement. For example, a half-oval shape may be used.

本発明のランフラットタイヤは、タイヤ内面１５、およびランフラット走行時にタイヤ内面１５と接触するランフラットタイヤ支持体１２の外周面（非発泡樹脂部１７の外周面）の少なくとも一方に、それぞれの構成材料のいずれについても低膨潤性である潤滑剤が塗布されたものが好ましい。係る潤滑剤としては、例えばグリセリン、ポリグリセリンが好適な材料として例示される。   The run-flat tire of the present invention is configured on at least one of the tire inner surface 15 and the outer peripheral surface of the run-flat tire support 12 (the outer peripheral surface of the non-foamed resin portion 17) that contacts the tire inner surface 15 during run-flat travel. Any of the materials is preferably coated with a lubricant having low swellability. Examples of such lubricants include glycerin and polyglycerin as suitable materials.

本発明のランフラットタイヤ支持体の別形態として、補強部１８が、樹脂層と、その樹脂層の中に形成された繊維層と、その繊維層の外周にタイヤ周方向に巻回されたコード材２１からなるコード層２０とから構成されるものが好ましい。   As another form of the run flat tire support of the present invention, the reinforcing portion 18 includes a resin layer, a fiber layer formed in the resin layer, and a cord wound around the outer periphery of the fiber layer in the tire circumferential direction. What comprises the cord layer 20 made of the material 21 is preferable.

繊維層は、織布又はネット等にて構成することが好ましい。繊維層を構成する材料は、公知の繊維材料が限定なく使用できる。例えばレーヨン、ナイロン−６，６等のポリアミド繊維、ポリエチレンテレフタレート等のポリエステル繊維、アラミド繊維、ガラス繊維等が例示される。繊維層は、基布を必要な幅と長さに裁断して巻回してもよく、支持体１２の幅よりも狭いテープ状のものを巻回してもよい。繊維層は、単に手で巻くなど、大きな張力をかけずに巻回することが好ましい。これらの繊維材料は、樹脂層との接着性を向上させるための接着処理を行って使用することが好ましい。   The fiber layer is preferably composed of a woven fabric or a net. As a material constituting the fiber layer, a known fiber material can be used without limitation. Examples include rayon, polyamide fibers such as nylon-6, 6, polyester fibers such as polyethylene terephthalate, aramid fibers, glass fibers, and the like. The fiber layer may be wound by cutting the base fabric into a necessary width and length, or may be wound in a tape shape narrower than the width of the support 12. It is preferable that the fiber layer is wound without applying a large tension, such as simply by hand. These fiber materials are preferably used after being subjected to an adhesion treatment for improving the adhesion to the resin layer.

ランフラットタイヤ支持体がリム装着部に異径部を有する場合、その支持体の製造において前記異径部に沿った外周面を有する中型にコード材２１を巻回すると、異径部の斜面においてコード材２１が滑りを生じ、コード間隔が設定通りにならず、リム１１との嵌合強度にばらつきが生じるという問題があった。しかし、上記繊維層を備える構成によれば、中型に繊維を巻回した後にコード材２１を巻回することになるため、繊維層が滑り止めの作用を発揮する。即ち、中型にコード材２１を直接巻回する場合と比較して、コード材２１の金型表面の滑りによる移動が抑制され、コード間隔が設定通りになって安定したリム１１との嵌合強度が奏される。   When the run-flat tire support has a different diameter portion at the rim mounting portion, when the cord material 21 is wound around the middle mold having an outer peripheral surface along the different diameter portion in the manufacture of the support, There is a problem that the cord material 21 slips, the cord interval does not become as set, and the fitting strength with the rim 11 varies. However, according to the configuration including the fiber layer, the cord material 21 is wound after the fiber is wound around the middle mold, so that the fiber layer exhibits an anti-slip action. That is, as compared with the case where the cord material 21 is directly wound around the middle mold, the movement of the cord material 21 due to the slip of the mold surface is suppressed, and the cord spacing is as set and the fitting strength with the rim 11 is stabilized. Is played.

（ランフラットタイヤ支持体の製造方法）
次に、ランフラットタイヤ支持体の製造方法の例について説明する。図６は、補強部を形成するための装置の例を示す図である。図７は、形成直後のコード層の拡大側面図である。 (Method for producing run-flat tire support)
Next, an example of a method for manufacturing a run-flat tire support will be described. FIG. 6 is a diagram illustrating an example of an apparatus for forming the reinforcing portion. FIG. 7 is an enlarged side view of the code layer immediately after formation.

まず、ランフラットタイヤ支持体１２のリム装着面、即ち補強部１８の内周面を形成する中型３０（金型部）を用意する。図６に示す中型３０は、回転軸３１と型保持部材３２とからなり、回転軸３１を中心に回転可能に構成されている。中型３０の外周面には凸部３３が形成されており、本実施形態では、８本の凸部３３が補強部１８の幅方向に延びている。凸部３３は、各コーナー部にＲ加工が施された側面視略台形を呈しており、それぞれ補強部１８の内周面に形成する凹溝２２に対応するように設けられている。   First, an intermediate mold 30 (mold part) that forms the rim mounting surface of the run-flat tire support 12, that is, the inner peripheral surface of the reinforcing part 18 is prepared. The middle mold 30 shown in FIG. 6 includes a rotation shaft 31 and a mold holding member 32 and is configured to be rotatable about the rotation shaft 31. Convex portions 33 are formed on the outer peripheral surface of the middle mold 30, and in the present embodiment, eight convex portions 33 extend in the width direction of the reinforcing portion 18. The convex portion 33 has a substantially trapezoidal shape in a side view in which each corner portion is R-processed, and is provided so as to correspond to the concave groove 22 formed on the inner peripheral surface of the reinforcing portion 18.

原反ボビン３４には、コード層２０を構成するコード材２１が巻回されており、このコード材２１を、張力負荷装置３５を介して所定の張力となるように供給して、中型３０の外周面に巻回する（前記コード層形成工程に相当する。）。ここで、所定の張力とは、５〜５０Ｎ（約０．５〜５ｋｇｆ）であることが好ましい。張力が５Ｎ未満であると、コード配列の均一性が低下したり、リム１１との嵌着における固定力が十分発揮されない場合がある。一方、張力が５０Ｎを超えると、支持体１２の内径のばらつきによっては、リム１１に装着できない場合が生じる。但し、コード材２１がスチールコードである場合は、張力が５Ｎ未満であっても構わない。   A cord material 21 constituting the cord layer 20 is wound around the original fabric bobbin 34. The cord material 21 is supplied through a tension load device 35 so as to have a predetermined tension. It is wound around the outer peripheral surface (corresponding to the code layer forming step). Here, the predetermined tension is preferably 5 to 50 N (about 0.5 to 5 kgf). If the tension is less than 5N, the uniformity of the code arrangement may be reduced, or the fixing force for fitting with the rim 11 may not be sufficiently exhibited. On the other hand, when the tension exceeds 50 N, the rim 11 may not be mounted depending on the variation in the inner diameter of the support 12. However, when the cord material 21 is a steel cord, the tension may be less than 5N.

図７に示すように、コード材２１は凸部３３に架け渡された状態となり、コード層２０の内周側には、各凸部３３の間にスペース３６が形成される。中型３０の外周側には、補強部成形用の外型（不図示）が配設され、該外型に非発泡樹脂層１９の形成原料を注入して反応硬化させる（前記樹脂層形成工程に相当する。）。非発泡樹脂層１９の形成原料は、配列されたコード材２１（コード層２０）の内周側に設けられたスペース３６にも注入され、コード層２０を略包囲して非発泡樹脂層１９を形成しつつ、凸部３３に沿って凹溝２２が形成される。   As shown in FIG. 7, the cord material 21 is stretched over the convex portion 33, and a space 36 is formed between the convex portions 33 on the inner peripheral side of the cord layer 20. An outer die (not shown) for forming the reinforcing portion is disposed on the outer peripheral side of the middle die 30, and a raw material for forming the non-foamed resin layer 19 is injected into the outer die and cured by reaction (in the resin layer forming step). Equivalent to.). The raw material for forming the non-foamed resin layer 19 is also injected into a space 36 provided on the inner peripheral side of the arranged cord material 21 (code layer 20), and substantially encloses the code layer 20 to form the non-foamed resin layer 19. The concave groove 22 is formed along the convex portion 33 while being formed.

上述したように、凹溝２２の寸法および形成個数は特に限定されないが、コード層２０の形成工程、中型３０の加工性等を考慮して適宜設定することができる。即ち、凸部３３の高さが高過ぎたり、個数が多過ぎたりすると、中型３０の加工が煩雑となり好ましくない。一方、凸部３３の高さが低過ぎたり、個数が少な過ぎたりすると、中型３０に巻回したコード材２１が、各凸部３３間において中型３０の外周面と接触し、スペース３６が適切に形成されないため好ましくない。凹溝２２の周方向長さＬは、形成個数に応じて適宜設定することができ、支持体１２内周の１／３２〜１／８であるものが例示される。凹溝２２の個数としては、４〜１６個が例示される。   As described above, the size and the number of grooves 22 formed are not particularly limited, but can be set as appropriate in consideration of the formation process of the code layer 20, the workability of the middle mold 30, and the like. That is, if the height of the convex portion 33 is too high or the number is too large, the processing of the middle mold 30 becomes complicated, which is not preferable. On the other hand, if the height of the convex portion 33 is too low or the number is too small, the cord material 21 wound around the middle mold 30 comes into contact with the outer peripheral surface of the middle mold 30 between the convex portions 33, and the space 36 is appropriate. It is not preferable because it is not formed. The circumferential length L of the concave groove 22 can be appropriately set according to the number of formed grooves, and examples thereof are those that are 1/32 to 1/8 of the inner circumference of the support 12. Examples of the number of the concave grooves 22 include 4 to 16.

形成された補強部１８には、基材部１６および非発泡樹脂部１７が接着され、ランフラットタイヤ支持体１２を構成する。補強部１８と基材部１６との接着は、形成した補強部１８を中型３０から脱型せずに基材部成形用の成形型に配設し、基材部１６を形成する樹脂発泡体形成原料を注入して樹脂発泡体を硬化させることで、基材部１６を成形すると同時に補強部１８と接着することができる。または、予め基材部１６となる部材を成形し、その部材と中型３０に形成したコード層２０とを前記成形型に配設し、非発泡樹脂層１９の形成原料を注入して反応硬化させる方法でもよい。または、補強部１８となる部材を別途成形して前記成形型に配設し、基材部１６を形成する方法でもよい。   The base portion 16 and the non-foamed resin portion 17 are bonded to the formed reinforcing portion 18 to constitute the run flat tire support 12. The adhesive between the reinforcing portion 18 and the base material portion 16 is a resin foam that forms the base material portion 16 by arranging the formed reinforcing portion 18 in a molding die for forming the base material portion without removing from the intermediate mold 30. By injecting the forming raw material and curing the resin foam, the base portion 16 can be molded and bonded to the reinforcing portion 18 at the same time. Or the member used as the base material part 16 is shape | molded previously, the code | cord layer 20 formed in the member and the middle mold | type 30 is arrange | positioned in the said shaping | molding die, the formation raw material of the non-foamed resin layer 19 is inject | poured, and it is made to cure. The method may be used. Alternatively, a method of forming the base member 16 by separately forming a member to be the reinforcing portion 18 and disposing the member on the mold.

（実施例）
＜１＞補強部の作製
支持体成形型の中型（外径４２０ｍｍ、幅１１０ｍｍ）を用意した。中型の外周面には、補強部の幅方向に延びる凸部をタイヤ周方向に等間隔で８本設け、凸部の側面視形状を幅寸法（下辺）８２．４ｍｍ、上辺８３．２ｍｍ、高さ２．０ｍｍの略台形とした。その中型の外周面にガラス繊維にて形成されたネット（前記繊維層に相当する。）品番ＫＳ５４３１（カネボウ製）を２重に巻き付け、次いで３３００ｄｔｅｘ、繊維径０．６ｍｍのアラミドコード（ＫＥＶＬＡＲ：東レ・デュポン製、前記コード材に相当する。）を、エンド数が１０本／ｉｎｃｈとなるようにタイヤ周方向に沿ってらせん状に張力３０Ｎにて１層巻回した。両端部は、中型に形成した切欠きに固定した。 (Example)
<1> Production of Reinforcing Section A medium mold (outer diameter 420 mm, width 110 mm) of a support molding die was prepared. Eight convex portions extending in the width direction of the reinforcing portion are provided at equal intervals in the tire circumferential direction on the outer peripheral surface of the middle size, and the side view shape of the convex portion is a width dimension (lower side) of 82.4 mm, an upper side of 83.2 mm, a high It was a substantially trapezoid with a thickness of 2.0 mm. A net (corresponding to the fiber layer) part number KS5431 (manufactured by Kanebo) formed of glass fiber is wrapped around the outer periphery of the medium mold twice, and then an aramid cord (KEVLAR: Toray) with 3300 dtex and fiber diameter of 0.6 mm is used. -Corresponding to the cord material made by DuPont) was wound in one layer at a tension of 30 N spirally along the tire circumferential direction so that the number of ends was 10 / inch. Both ends were fixed to notches formed in the middle mold.

８０℃に加温したイソシアネート基末端プレポリマーであるアジプレンＬ−１００（ユニロイヤル社）５００ｇに、１２０℃にて溶解したＭＯＣＡ（イハラケミカル社）６０．５ｇを添加し混合撹拌した後、真空脱泡して非発泡樹脂層形成原料とした。   60.5 g of MOCA (Ihara Chemical Co.) dissolved at 120 ° C. was added to 500 g of adiprene L-100 (Uni Royal Co.), which is an isocyanate group-terminated prepolymer heated to 80 ° C., and mixed and stirred, followed by vacuum desorption. It foamed and it was set as the non-foaming resin layer forming raw material.

コード層が形成された中型を、複数分割の外型（内径４２６ｍｍ，幅１１０ｍｍ）を使用した補強部成形型を構成する型に配設して１００℃に加温した。そして、補強部成形型が有する円筒状のキャビティーに、上記の非発泡樹脂層形成原料を注入し、１００℃にて１時間硬化させて補強部を作製した。   The middle mold on which the code layer was formed was placed in a mold constituting a reinforcing part mold using a plurality of outer molds (inner diameter 426 mm, width 110 mm) and heated to 100 ° C. And the said non-foamed resin layer forming raw material was inject | poured into the cylindrical cavity which a reinforcement part shaping | molding die has, and it hardened at 100 degreeC for 1 hour, and produced the reinforcement part.

＜２＞基材部の作製
外径５１０ｍｍ、深さ１１０ｍｍの円筒状キャビティーを有する基材部成形型の内筒に上記＜１＞にて作製した補強部を中型と共に装着し、１００℃に加熱した。 <2> Production of base material part The reinforcing part produced in the above <1> is attached to the inner cylinder of the base material part molding die having a cylindrical cavity having an outer diameter of 510 mm and a depth of 110 mm, together with the middle mold, Heated.

５０００ｇのアジプレンＬ−１００を８０℃に加熱し、シリコン整泡剤ＳＨ−１９２（東レダウコーニングシリコン社）１５０ｇを添加し、２０Ｌ容器にて２軸撹拌機を使用して空気中で撹拌し、液の体積が元の２倍になるまで撹拌してメレンゲ状態の気泡分散液とした。この気泡分散液を５０℃に温度調節した後に１２０℃にて溶解したＭＯＣＡ６０５ｇを添加し、均一に混合して樹脂発泡体形成原料とした。   5000 g of adiprene L-100 is heated to 80 ° C., 150 g of silicon foam stabilizer SH-192 (Toray Dow Corning Silicone) is added, and the mixture is stirred in air using a biaxial stirrer in a 20 L container, The mixture was stirred until the volume of the liquid became twice the original volume to obtain a meringue bubble dispersion. After adjusting the temperature of this bubble dispersion to 50 ° C., 605 g of MOCA dissolved at 120 ° C. was added and mixed uniformly to obtain a resin foam forming raw material.

得られた樹脂発泡体形成原料を基材部成形型（外径５１０ｍｍ、高さ１１０ｍｍ）の円筒状キャビティーに注入し、１００℃にて１時間加熱硬化させて、補強部を有する基材部を作製した。基材部を構成する独立気泡ポリウレタン樹脂発泡体の密度は、０．６ｇ／ｃｍ３、５％オフセット応力は２．０ＭＰａであった。 The obtained resin foam-forming raw material is poured into a cylindrical cavity of a base part mold (outer diameter 510 mm, height 110 mm) and cured by heating at 100 ° C. for 1 hour to have a reinforcing part. Was made. The density of the closed cell polyurethane resin foam constituting the base material portion was 0.6 g / cm 3 , and the 5% offset stress was 2.0 MPa.

＜３＞非発泡樹脂部の作製
上記＜２＞にて作製した基材部が脱型可能に硬化した後に、その外周面を形成する型部分を除去し、基材部の外周に幅２ｍｍのキャビティーを形成可能な外型を配設した。このキャビティーに上記＜１＞にて使用したものと同じ非発泡樹脂形成原料を注入し、１００℃にて１時間硬化させた。得られた補強部、基材部、非発泡樹脂層からなる支持体を１２０℃にて８時間ポストキュアを行い、ランフラットタイヤ支持体を得た。冷却後のランフラットタイヤ支持体の内径は、４１７．５ｍｍであった。リムへの装着性と装着安定性の評価のために、評価用サンプルを１０個作製した。 <3> Production of non-foamed resin part After the base part produced in the above <2> is hardened so as to be removable, the mold part forming the outer peripheral surface is removed, and the width of the base part is 2 mm on the outer circumference. An outer mold capable of forming a cavity was disposed. The same non-foamed resin-forming raw material as used in <1> above was injected into this cavity and cured at 100 ° C. for 1 hour. The support made of the obtained reinforcing part, base material part, and non-foamed resin layer was post-cured at 120 ° C. for 8 hours to obtain a run-flat tire support. The inner diameter of the run-flat tire support after cooling was 417.5 mm. Ten evaluation samples were prepared for evaluation of rim mounting properties and mounting stability.

（比較例）
外周面に凸部が設けられていない中型を使用した点を除いて、実施例と同様にしてランフラットタイヤ支持体を作製した。即ち、内周面に凹溝が設けられていない支持体を作製し、実施例と同様に１０個の評価用サンプルを用意した。 (Comparative example)
A run-flat tire support was produced in the same manner as in the example except that a medium-sized mold having no protrusions on the outer peripheral surface was used. That is, a support body having no groove on the inner peripheral surface was prepared, and ten evaluation samples were prepared in the same manner as in the examples.

（ランフラットタイヤの組立）
支持体装着部の外径が４１８ｍｍの割リムを使用し、図８に示した装着装置を使用してランフラットタイヤを組み立てた。まず、ランフラットタイヤ支持体１２をタイヤ９の内部に押し込み、固定台６４に支持体１２が嵌着される第１リム部材６０を載置する。次に、タイヤ９の上面側の内部に進出して支持体１２を押さえる突起６１を有する装着治具６２をエアシリンダー６３にて固定台６４方向に押す。これにより、支持体１２が第１リム部材６０に装着される。さらに、割リムの第２リム部材（不図示）を第１リム部材６０とボルトで固定することにより、ランフラットタイヤの組立が完了する。 (Assembly of run-flat tires)
Using a split rim having an outer diameter of the support mounting portion of 418 mm, a run flat tire was assembled using the mounting device shown in FIG. First, the run-flat tire support 12 is pushed into the inside of the tire 9, and the first rim member 60 on which the support 12 is fitted is placed on the fixed base 64. Next, the mounting jig 62 having a protrusion 61 that moves into the upper surface side of the tire 9 and presses the support 12 is pushed in the direction of the fixed base 64 by the air cylinder 63. As a result, the support 12 is attached to the first rim member 60. Furthermore, the assembly of the run-flat tire is completed by fixing the second rim member (not shown) of the split rim to the first rim member 60 with bolts.

（評価）
１）組立の容易さ
上記要領に従ってランフラットタイヤを組み立てた際の装着性を評価した。その結果、実施例の１０本のサンプルは、リムに装着する際に支持体の内径が拡径し、円滑且つ容易に装着できたが、比較例のサンプルは内周面の剛性が高く、実施例のサンプルに比べてリムへの装着が困難であった。 (Evaluation)
1) Ease of assembly The wearability when a run-flat tire was assembled according to the above procedure was evaluated. As a result, the 10 samples of the example had a larger inner diameter of the support when mounted on the rim, and could be mounted smoothly and easily. Compared to the sample of the example, it was difficult to attach to the rim.

２）リムへの装着安定性
実施例、比較例にて得られたランフラットタイヤを時速１００ｋｍに相当する回転速度で３０分回転させた。回転試験後、ランフラットタイヤ支持体が初期の位置からずれているかどうかを目視にて評価したところ、いずれのサンプルにもリムの軸方向の位置ずれは認められなかった。即ち、実施例では支持体の内周面に凹溝が形成されていても、安定して固定されていることが分かった。 2) Rim mounting stability The run flat tires obtained in the examples and comparative examples were rotated for 30 minutes at a rotation speed corresponding to 100 km / h. After the rotation test, it was visually evaluated whether or not the run-flat tire support was displaced from the initial position. No displacement of the rim in the axial direction was observed in any of the samples. That is, it was found that in the example, even if the concave groove is formed on the inner peripheral surface of the support, it is stably fixed.

本発明のランフラットタイヤの構造を例示した断面斜視図Sectional perspective view illustrating the structure of the run-flat tire of the present invention ランフラットタイヤ支持体を例示した斜視図A perspective view illustrating a run-flat tire support 図２におけるＹ−Ｙ断面図YY sectional view in FIG. ランフラットタイヤ支持体を例示した側面図Side view illustrating run-flat tire support ランフラットタイヤ支持体の側部に形成された凹部の配置を例示した図The figure which illustrated arrangement | positioning of the recessed part formed in the side part of a run flat tire support body 補強部を形成するための装置を例示する斜視図The perspective view which illustrates the device for forming a reinforcement part 形成直後のコード層の拡大側面図Enlarged side view of the code layer immediately after formation ランフラットタイヤの組立工程を例示した概略断面図Schematic sectional view illustrating the assembly process of run-flat tires

符号の説明Explanation of symbols

９ タイヤ
１０ ランフラットタイヤ
１１ リム
１２ ランフラットタイヤ支持体
１６ 基材部
１７ 非発泡樹脂部
１８ 補強部
１９ 非発泡樹脂層
２０ コード層
２１ コード材
２２ 凹溝
２５ コーナー部
３０ 中型
３３ 凸部
３６ スペース 9 Tire 10 Run-flat tire 11 Rim 12 Run-flat tire support 16 Base part 17 Non-foamed resin part 18 Reinforced part 19 Non-foamed resin layer 20 Cord layer 21 Cord material 22 Concave groove 25 Corner part 30 Medium size 33 Convex part 36 Space

Claims (6)

ランフラットタイヤにおいてリムに装着される環状のランフラットタイヤ支持体であって、
独立気泡樹脂発泡体にて構成される基材部と、前記基材部の外周面側に設けられた非発泡樹脂部と、前記基材部の内周面側に設けられた補強部とを有し、
前記補強部は、樹脂層と、前記樹脂層中に形成され、タイヤ周方向に巻回されたコード材からなるコード層とにより構成され、
前記樹脂層の内周面に、タイヤ周方向と交差する方向に延びた凹溝が形成されていることを特徴とするランフラットタイヤ支持体。 An annular run flat tire support attached to a rim in a run flat tire,
A base part composed of closed cell resin foam, a non-foamed resin part provided on the outer peripheral surface side of the base part, and a reinforcing part provided on the inner peripheral surface side of the base part Have
The reinforcing portion is composed of a resin layer and a cord layer formed in the resin layer and made of a cord material wound in the tire circumferential direction,
A run-flat tire support, wherein a concave groove extending in a direction crossing the tire circumferential direction is formed on an inner circumferential surface of the resin layer. 前記凹溝は、前記補強層の幅方向に延びるとともに、タイヤ周方向に所定のピッチで複数本形成されている請求項１に記載のランフラットタイヤ支持体。   The run-flat tire support according to claim 1, wherein a plurality of the concave grooves extend in the width direction of the reinforcing layer and are formed at a predetermined pitch in the tire circumferential direction. 前記基材部を構成する独立気泡樹脂発泡体が、独立気泡ポリウレタン樹脂発泡体である請求項１又は２に記載のランフラットタイヤ支持体。   The run-flat tire support according to claim 1 or 2, wherein the closed-cell resin foam constituting the base portion is a closed-cell polyurethane resin foam. ランフラットタイヤにおいてリムに装着される環状のランフラットタイヤ支持体の製造方法であって、
前記ランフラットタイヤ支持体は、独立気泡樹脂発泡体にて構成される基材部と、前記基材部の外周面側に設けられた非発泡樹脂部と、前記基材部の内周面側に設けられた補強部とを有するものであり、
前記補強部の形成工程は、
タイヤ周方向と交差する方向に延びる凸部を外周面に有し、前記ランフラットタイヤ支持体のリム装着面を形成する中型の外周面に、コード材をタイヤ周方向に巻回するコード層形成工程と、
前記巻回されたコード材にて構成されるコード層に、樹脂形成材料を供給して樹脂層を形成する樹脂層形成工程と、を備えることを特徴とするランフラットタイヤ支持体の製造方法。 A method of manufacturing an annular run flat tire support to be mounted on a rim in a run flat tire,
The run-flat tire support includes a base material portion formed of a closed cell resin foam, a non-foamed resin portion provided on the outer peripheral surface side of the base material portion, and an inner peripheral surface side of the base material portion. And a reinforcing portion provided in
The step of forming the reinforcing part includes
A cord layer formed by winding a cord material in the tire circumferential direction on the outer circumferential surface of a middle size having a convex portion extending in a direction intersecting with the tire circumferential direction on the outer circumferential surface and forming a rim mounting surface of the run flat tire support Process,
A method for producing a run-flat tire support, comprising: a resin layer forming step of supplying a resin forming material to a cord layer constituted by the wound cord material to form a resin layer. 請求項１〜３のいずれかに記載のランフラットタイヤ支持体を装着したランフラットタイヤ。   A run flat tire equipped with the run flat tire support according to claim 1. タイヤ内面および前記ランフラットタイヤ支持体の外周面の少なくとも一方に、前記タイヤ内面を構成するゴム材料と前記ランフラットタイヤ支持体の外周面を構成する材料のいずれについても低膨潤性の潤滑剤が塗布されている請求項５に記載のランフラットタイヤ。   At least one of the tire inner surface and the outer peripheral surface of the run-flat tire support is provided with a low-swelling lubricant for both the rubber material constituting the tire inner surface and the material constituting the outer surface of the run-flat tire support. The run-flat tire according to claim 5, which is applied.
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