JP2005307941A - Heating element cooling device and cooling/heating device - Google Patents

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Tsunesato Takahashi
恒吏 高橋
Eizo Takahashi
栄三 高橋
Takeshi Matsunaga
健 松永
Yukihiko Takeda
幸彦 武田
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce cost for a heating element cooling device having a plurality of independent cooling circuits for cooling a heating element, and to improve the mounting property of the heating element cooling device. <P>SOLUTION: One motor portion driven by electricity, and first and second pump chambers 12c, 12d including blades 12i, 12j driven to rotate by the motor portion, are disposed in a pump housing of a pump 12. The first pump chamber 12c is connected to a electric equipment cooling circuit 11 through which cooling fluid absorbing heat from a traveling motor 13, a generator 14, and an inverter 17 and radiating the heat of the traveling motor 13, the generator 14, and the inverter 17 by an electrical equipment radiator 15 passes The second pump chamber 12d is disposed in an engine cooling circuit 21 through which cooling fluid absorbing heat from an engine 24 and radiating the heat of the engine 24 by an engine radiator 27 passes. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、発熱体を冷却する発熱体冷却装置および冷却加熱装置に関し、車両に搭載される内燃機関（エンジン）、電動モータ等の発熱体の冷却に適用して好適である。   The present invention relates to a heating element cooling device and a cooling / heating device for cooling a heating element, and is suitable for cooling a heating element such as an internal combustion engine (engine) or an electric motor mounted on a vehicle.

従来、いわゆるハイブリッド車両のように内燃機関であるエンジンと走行用モータの２つの動力源を有する車両が知られている。しかし、このエンジンおよび走行用モータは運転により発熱するため、継続的に高効率で運転性能を発揮させるためには、これらを適切な温度に冷却する冷却回路を配置する必要がある。   2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle having two power sources, that is, an engine that is an internal combustion engine and a traveling motor, such as a so-called hybrid vehicle, is known. However, since the engine and the motor for running generate heat during operation, it is necessary to arrange a cooling circuit for cooling them to an appropriate temperature in order to continuously exhibit high performance and driving performance.

一般的に、走行用モータおよび走行用モータを動作させる電気機器の耐熱温度（誤作動なく作動可能な温度を指す）とエンジンの運転に適した温度には差がある。エンジンの運転に適した温度は約１００℃、電気機器の耐熱温度は約６５℃である。このため、図８に示すようにエンジン冷却回路２１と電気機器冷却回路１１を独立して配置したものが知られている（以下、従来例と称す）。   In general, there is a difference between the heat resistance temperature (referring to a temperature at which operation is possible without malfunction) of the electric motor that operates the motor for traveling and the motor suitable for engine operation. The temperature suitable for engine operation is about 100 ° C., and the heat resistance temperature of the electric equipment is about 65 ° C. For this reason, as shown in FIG. 8, an engine cooling circuit 21 and an electric equipment cooling circuit 11 are independently arranged (hereinafter referred to as a conventional example).

エンジン冷却回路２１には、エンジン２４から熱を奪って高温となった冷却水を放熱させるエンジン放熱器２７と、このエンジン放熱器２７とエンジン２４の間で冷却水を循環させるポンプ５２が備えられている。同様に、電気機器冷却回路１１には、走行用モータ１３およびインバータ１７から熱を奪って高温となった冷却水を放熱させる電気機器放熱器１５と、この電気機器放熱器１５と走行用モータ１３およびインバータ１７との間で冷却水を循環させるポンプ５１が備えられている。   The engine cooling circuit 21 is provided with an engine radiator 27 that dissipates heat from the engine 24 and dissipates the high-temperature cooling water, and a pump 52 that circulates the cooling water between the engine radiator 27 and the engine 24. ing. Similarly, the electric equipment cooling circuit 11 includes an electric equipment radiator 15 that radiates heat from the running motor 13 and the inverter 17 and dissipates cooling water that has become high temperature, and the electric equipment radiator 15 and the running motor 13. A pump 51 for circulating cooling water between the inverter 17 and the inverter 17 is also provided.

これにより、エンジン２４の運転に適した温度と、走行用モータ１３、インバータ１７などの電気機器の耐熱温度に差があっても、走行用モータ１３、インバータ１７を耐熱温度以下に冷却でき、エンジン２４を運転に適した温度に維持して高効率で運転させることができる。   As a result, even if there is a difference between the temperature suitable for the operation of the engine 24 and the heat resistance temperature of the electric equipment such as the travel motor 13 and the inverter 17, the travel motor 13 and the inverter 17 can be cooled below the heat resistance temperature. 24 can be operated at high efficiency while maintaining a temperature suitable for operation.

しかし、図８の従来例では、それぞれの冷却回路１１、２１にポンプ５１、５２を配置しているため、冷却装置全体としての構成部品が多くなり、コストが高くなるという問題がある。   However, in the conventional example of FIG. 8, since the pumps 51 and 52 are arranged in the respective cooling circuits 11 and 21, there is a problem that the number of components as the entire cooling device increases and the cost increases.

また、複数のポンプ５１、５２を限られた搭載空間に配置できない場合もある。例えば、エンジン２４のみで走行する車両に走行モータ１３等を搭載して車両の動力源をハイブリッド化する場合には、走行モータ１３および走行モータ１３用の電気機器１７を限られた空間に追加配置しなければならない。   In some cases, the plurality of pumps 51 and 52 cannot be arranged in a limited mounting space. For example, when the traveling motor 13 or the like is mounted on a vehicle traveling only by the engine 24 to hybridize the power source of the vehicle, the traveling motor 13 and the electric device 17 for the traveling motor 13 are additionally disposed in a limited space. Must.

本発明は、上記点に鑑み、発熱体の冷却を行う独立した複数の冷却回路を有する発熱体冷却装置のコストを低減し、さらに発熱体冷却装置の搭載性を向上させることを目的とする。   In view of the above points, an object of the present invention is to reduce the cost of a heating element cooling device having a plurality of independent cooling circuits for cooling a heating element, and to improve the mountability of the heating element cooling device.

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、発熱体冷却装置において、第１発熱体（１３、１４、１７）から吸熱し、第１放熱器（１５）で放熱する冷却流体が流れる第１冷却回路（１１）と、第１冷却回路（１１）に配置され、冷却流体を循環させる第１ポンプ手段（１２ｉ）と、第２発熱体（２４）から吸熱し、第２放熱器（２７）で放熱する冷却流体が流れる第２冷却回路（２１）と、第２冷却回路（２１）に配置され、冷却流体を循環させる第２ポンプ手段（１２ｊ）と、第１ポンプ手段（１２ｉ）および第２ポンプ手段（１２ｊ）を駆動する共通の駆動手段（１２ｂ）とを備え、
第１ポンプ手段（１２ｉ）、第２ポンプ手段（１２ｊ）、および駆動手段（１２ｂ）を共通のポンプハウジング（１２ａ）内に一体に組付けたことを特徴としている。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, in the heating element cooling device, the cooling fluid that absorbs heat from the first heating element (13, 14, 17) and radiates heat by the first radiator (15) is provided. A first cooling circuit (11) that flows, a first pump means (12i) that is disposed in the first cooling circuit (11) and circulates the cooling fluid, and absorbs heat from the second heating element (24), and a second radiator The second cooling circuit (21) through which the cooling fluid radiating heat in (27) flows, the second pump means (12j) arranged in the second cooling circuit (21) and circulating the cooling fluid, and the first pump means (12i) And a common driving means (12b) for driving the second pump means (12j),
The first pump means (12i), the second pump means (12j), and the drive means (12b) are integrally assembled in a common pump housing (12a).

これによると、駆動手段（１２ｂ）が第１、第２ポンプ手段（１２ｉ、１２ｊ）を駆動して第１冷却回路（１１）と第２冷却回路（２１）の冷却流体を循環させることができる。   According to this, the drive means (12b) can drive the first and second pump means (12i, 12j) to circulate the cooling fluid of the first cooling circuit (11) and the second cooling circuit (21). .

このため、図８の従来例のように冷却回路（１１、２１）にそれぞれポンプを配置した場合に比べて発熱体冷却装置のポンプ数を半減することができる。これにより、発熱体冷却装置のコストを低減することができる。   For this reason, the number of pumps of the heating element cooling device can be halved compared to the case where the pumps are respectively arranged in the cooling circuits (11, 21) as in the conventional example of FIG. Thereby, the cost of a heat generating body cooling device can be reduced.

また、ポンプ数が半減したことに加えて、共通のポンプハウジング（１２ａ）内に第１ポンプ手段（１２ｉ）、第２ポンプ手段（１２ｊ）、および駆動手段（１２ｂ）が一体に組付けられるため、発熱体冷却装置としての搭載空間が減少、つまり搭載性を向上することができる。これにより、より狭い空間に発熱体冷却装置を配置することができる。   In addition to the fact that the number of pumps is reduced by half, the first pump means (12i), the second pump means (12j), and the drive means (12b) are integrally assembled in the common pump housing (12a). The mounting space as the heating element cooling device can be reduced, that is, the mounting property can be improved. Thereby, a heat generating body cooling device can be arrange | positioned in a narrower space.

また、請求項２に記載の発明のように、請求項１に記載の発熱体冷却装置において、第１発熱体として少なくとも車両走行用のモータ（１３）を含む電気機器（１３、１７）を配置し、第２発熱体として車両に搭載される内燃機関（２４）を配置して、モータ（１３）を含む電気機器（１３、１７）の冷却と、内燃機関（２４）の冷却を行えば、請求項１で述べた効果を有する発熱体冷却装置を具体的に構成することができる。   Further, as in the invention according to claim 2, in the heating element cooling apparatus according to claim 1, the electric devices (13, 17) including at least a motor (13) for traveling the vehicle are arranged as the first heating element. And if the internal combustion engine (24) mounted in a vehicle is arrange | positioned as a 2nd heat generating body, cooling of the electric equipment (13,17) containing a motor (13) and cooling of an internal combustion engine (24) will be performed, The heating element cooling device having the effect described in claim 1 can be specifically configured.

また、請求項３に記載の発明では、発熱体冷却装置において、発熱体（１３、１４、１７）から吸熱し、放熱器（１５）で放熱する冷却流体が流れる冷却回路（１１）と、冷却回路（１１）に配置され、冷却流体を循環させる第１ポンプ手段（１２ｉ）と、熱源（２４）から吸熱して高温状態となった流体が流れるとともに、流体により加熱対象を加熱するヒータ（２５）を有するヒータ回路（２２）と、ヒータ回路（２２）に配置され、流体を循環させる第２ポンプ手段（１２ｊ）と、第１ポンプ手段（１２ｉ）および第２ポンプ手段（１２ｊ）を駆動する共通の駆動手段（１２ｂ）とを備え、
第１ポンプ手段（１２ｉ）、第２ポンプ手段（１２ｊ）、および駆動手段（１２ｂ）を共通のポンプハウジング（１２ａ）内に一体に組付けたことを特徴としている。 According to a third aspect of the present invention, in the heating element cooling device, a cooling circuit (11) in which a cooling fluid that absorbs heat from the heating element (13, 14, 17) and radiates heat from the radiator (15) flows, A first pump means (12i) that is arranged in the circuit (11) and circulates a cooling fluid, and a heater (25) that absorbs heat from the heat source (24) and flows into a high-temperature state and heats the object to be heated by the fluid (25) ), A second pump means (12j) that is disposed in the heater circuit (22) and circulates fluid, and drives the first pump means (12i) and the second pump means (12j). A common drive means (12b),
The first pump means (12i), the second pump means (12j), and the drive means (12b) are integrally assembled in a common pump housing (12a).

これによると、駆動手段（１２ｂ）が第１、第２ポンプ手段（１２ｉ、１２ｊ）を駆動して冷却回路（１１）の冷却流体とヒータ回路（２１）の流体を循環させることができる。   According to this, the drive means (12b) can drive the first and second pump means (12i, 12j) to circulate the cooling fluid in the cooling circuit (11) and the fluid in the heater circuit (21).

このため、冷却回路（１１）とヒータ回路（２１）にそれぞれポンプを配置した場合に比べて発熱体冷却装置のポンプ数を半減することができる。これにより、発熱体冷却装置のコストを低減することができる。   For this reason, compared with the case where a pump is each arrange | positioned to a cooling circuit (11) and a heater circuit (21), the number of pumps of a heat generating body cooling device can be halved. Thereby, the cost of a heat generating body cooling device can be reduced.

また、ポンプ数が半減したことに加えて、共通のポンプハウジング（１２ａ）内に第１ポンプ手段（１２ｉ）、第２ポンプ手段（１２ｊ）、および駆動手段（１２ｂ）が一体に組付けられるため、発熱体冷却装置としての搭載空間が減少、つまり搭載性を向上することができる。これにより、より狭い空間に発熱体冷却装置を配置することができる。   In addition to the fact that the number of pumps is reduced by half, the first pump means (12i), the second pump means (12j), and the drive means (12b) are integrally assembled in the common pump housing (12a). The mounting space as the heating element cooling device can be reduced, that is, the mounting property can be improved. Thereby, a heat generating body cooling device can be arrange | positioned in a narrower space.

また、請求項４に記載の発明のように、発熱体として少なくとも車両走行用のモータ（１３）を含む電気機器（１３、１４、１７）を配置し、熱源として、車両に搭載される内燃機関（２４）を配置して、モータ（１３）を含む電気機器（１３、１４、１７）の冷却と、ヒータ（２５）による車両の車室内へ流れる空調用空気の加熱を行えば、請求項３で述べた効果を有する発熱体冷却装置を具体的に構成することができる。   Further, as in the invention described in claim 4, an electric device (13, 14, 17) including at least a motor (13) for driving the vehicle as a heating element is disposed, and an internal combustion engine mounted on the vehicle as a heat source If (24) is arrange | positioned and the cooling of the electric equipment (13, 14, 17) containing a motor (13) and the heating of the air-conditioning air which flows into the vehicle interior of a vehicle by a heater (25) will be performed, Claim 3 The heating element cooling device having the effect described in the above can be specifically configured.

また、請求項５に記載の発明では、発熱体冷却装置において、発熱体（１３、１４、１７）から吸熱し、放熱器（１５）で放熱する冷却流体が流れる冷却回路（１１）と、冷却回路（１１）に配置され、冷却流体を循環させる第１ポンプ手段（１２ｉ）と、冷却手段（４５）に吸熱されて低温状態となった流体が流れるとともに、流体により冷却対象を冷却するクーラ（４７）を有する低温流体回路（４６）と、低温流体回路（４６）に配置され、流体を循環させる第２ポンプ手段（１２ｊ）と、第１ポンプ手段（１２ｉ）および第２ポンプ手段（１２ｊ）を駆動する共通の駆動手段（１２ｂ）とを備え、
第１ポンプ手段（１２ｉ）、第２ポンプ手段（１２ｊ）、および駆動手段（１２ｂ）を共通のポンプハウジング（１２ａ）内に一体に組付けたことを特徴としている。 In the invention according to claim 5, in the heating element cooling device, the cooling circuit (11) in which the cooling fluid that absorbs heat from the heating element (13, 14, 17) and radiates heat by the radiator (15) flows, A first pump means (12i) that is arranged in the circuit (11) and circulates a cooling fluid, and a cooler that cools the object to be cooled by the fluid while flowing into the low-temperature state by the heat absorbed by the cooling means (45). 47), a second pump means (12j) disposed in the cryogenic fluid circuit (46) for circulating the fluid, a first pump means (12i) and a second pump means (12j) And a common drive means (12b) for driving
The first pump means (12i), the second pump means (12j), and the drive means (12b) are integrally assembled in a common pump housing (12a).

これによると、駆動手段（１２ｂ）が第１、第２ポンプ手段（１２ｉ、１２ｊ）を駆動して冷却回路（１１）の冷却流体と低温流体回路（４６）の流体を循環させることができる。   According to this, the drive means (12b) can drive the first and second pump means (12i, 12j) to circulate the cooling fluid in the cooling circuit (11) and the fluid in the low temperature fluid circuit (46).

このため、冷却回路（１１）と低温流体回路（４６）にそれぞれポンプを配置した場合に比べて発熱体冷却装置のポンプ数を半減することができる。これにより、発熱体冷却装置のコストを低減することができる。   For this reason, compared with the case where a pump is each arrange | positioned to a cooling circuit (11) and a low-temperature fluid circuit (46), the number of pumps of a heat generating body cooling device can be reduced by half. Thereby, the cost of a heat generating body cooling device can be reduced.

また、ポンプ数が半減したことに加えて、共通のポンプハウジング（１２ａ）内に第１ポンプ手段（１２ｉ）、第２ポンプ手段（１２ｊ）、および駆動手段（１２ｂ）が一体に組付けられるため、発熱体冷却装置としての搭載空間が減少、つまり搭載性を向上することができる。これにより、より狭い空間に発熱体冷却装置を配置することができる。   In addition to the fact that the number of pumps is reduced by half, the first pump means (12i), the second pump means (12j), and the drive means (12b) are integrally assembled in the common pump housing (12a). The mounting space as the heating element cooling device can be reduced, that is, the mounting property can be improved. Thereby, a heat generating body cooling device can be arrange | positioned in a narrower space.

また、請求項６に記載の発明のように、請求項５に記載の発熱体冷却装置において、圧縮機（４２）により冷媒が閉回路内を循環する冷凍サイクル（４１）を備え、
発熱体として、少なくとも車両走行用のモータ（１３）を含む電気機器（１３、１４、１７）を配置し、冷却手段として冷凍サイクル（４６）に配置され、低温流体回路（４６）の前記流体から吸熱して低圧の冷媒を蒸発させる水冷媒熱交換器（４５）を配置して、クーラ（４７）による車両の車室内へ流れる空調用空気の冷却を行えば、請求項５で述べた効果を有する発熱体冷却装置を具体的に構成することができる。 Further, as in the invention according to claim 6, in the heating element cooling device according to claim 5, the refrigerant (42) includes a refrigeration cycle (41) in which the refrigerant circulates in the closed circuit,
An electric device (13, 14, 17) including at least a vehicle running motor (13) is disposed as a heating element, and is disposed in a refrigeration cycle (46) as a cooling means, from the fluid of the low-temperature fluid circuit (46). If the water-refrigerant heat exchanger (45) that absorbs heat and evaporates the low-pressure refrigerant is arranged and the air-conditioning air flowing into the vehicle interior of the vehicle is cooled by the cooler (47), the effect described in claim 5 can be obtained. It is possible to specifically configure the heating element cooling device having the heating element cooling device.

また、請求項７に記載の発明では、冷却加熱装置において、冷却手段（４５）に吸熱されて低温状態となった流体が流れるとともに、流体により冷却対象を冷却するクーラ（４７）を有する低温流体回路（４６）と、低温流体回路（４６）に配置され、流体を循環させる第１ポンプ手段（１２ｉ）と、熱源（２４）から吸熱して高温状態となった流体が流れるとともに、流体により加熱対象を加熱するヒータ（２５）を有するヒータ回路（２２）と、ヒータ回路（２２）に配置され、流体を循環させる第２ポンプ手段（１２ｊ）と、第１ポンプ手段（１２ｉ）および第２ポンプ手段（１２ｊ）を駆動する共通の駆動手段（１２ｂ）とを備え、
第１ポンプ手段（１２ｉ）、第２ポンプ手段（１２ｊ）、および駆動手段（１２ｂ）を共通のポンプハウジング（１２ａ）内に一体に組付けたことを特徴としている。 Further, in the invention according to claim 7, in the cooling and heating device, the low temperature fluid having a cooler (47) that cools the object to be cooled by the fluid flowing into the low temperature state by being absorbed by the cooling means (45). A circuit (46) and a first pump means (12i) arranged in the low-temperature fluid circuit (46) for circulating the fluid, and a fluid that has absorbed heat from the heat source (24) flowed and heated by the fluid. A heater circuit (22) having a heater (25) for heating an object, a second pump means (12j) arranged in the heater circuit (22) for circulating a fluid, a first pump means (12i) and a second pump A common driving means (12b) for driving the means (12j),
The first pump means (12i), the second pump means (12j), and the drive means (12b) are integrally assembled in a common pump housing (12a).

これによると、駆動手段（１２ｂ）が第１、第２ポンプ手段（１２ｉ、１２ｊ）を駆動してヒータ回路（２２）の流体と低温流体回路（４６）の流体を循環させることができる。   According to this, the drive means (12b) can drive the fluid of the heater circuit (22) and the fluid of the low temperature fluid circuit (46) by driving the first and second pump means (12i, 12j).

このため、ヒータ回路（２２）と低温流体回路（４６）にそれぞれポンプを配置した場合に比べて冷却加熱装置のポンプ数を半減することができる。これにより、冷却加熱装置のコストを低減することができる。   For this reason, compared with the case where a pump is each arrange | positioned to a heater circuit (22) and a low-temperature fluid circuit (46), the number of pumps of a cooling heating apparatus can be halved. Thereby, the cost of a cooling heating apparatus can be reduced.

また、ポンプ数が半減したことに加えて、共通のポンプハウジング（１２ａ）内に第１ポンプ手段（１２ｉ）、第２ポンプ手段（１２ｊ）、および駆動手段（１２ｂ）が一体に組付けられるため、冷却加熱装置としての搭載空間が減少、つまり搭載性を向上することができる。これにより、より狭い空間に冷却加熱装置を配置することができる。   In addition to the fact that the number of pumps is reduced by half, the first pump means (12i), the second pump means (12j), and the drive means (12b) are integrally assembled in the common pump housing (12a). The mounting space as a cooling and heating device can be reduced, that is, the mounting property can be improved. Thereby, a cooling heating apparatus can be arrange | positioned in a narrower space.

また、請求項８に記載の発明のように、請求項７に記載の冷却加熱装置を使用した車両用空調装置であって、圧縮機（４２）が冷媒を閉回路内で循環させる冷凍サイクル（４１）を備え、
冷却手段として、冷凍サイクル（４６）に配置されて低温流体回路（４６）の流体から吸熱して低圧の冷媒を蒸発させる水冷媒熱交換器（４５）を配置し、熱源として、車両に搭載される内燃機関（２４）を配置すれば、クーラ（４７）が車両の車室内へ流れる空調用空気を冷却し、さらにヒータ（２５）が車両の車室内へ流れる空調用空気を加熱して請求項７の効果を有する車両用空調装置を具体的に構成することができる。 Moreover, it is a vehicle air conditioner using the cooling and heating device according to claim 7, as in the invention according to claim 8, wherein the compressor (42) circulates the refrigerant in the closed circuit ( 41)
As a cooling means, a water refrigerant heat exchanger (45) is disposed in the refrigeration cycle (46) and absorbs heat from the fluid in the low temperature fluid circuit (46) to evaporate the low-pressure refrigerant, and is mounted on the vehicle as a heat source. If the internal combustion engine (24) is arranged, the cooler (47) cools the air-conditioning air flowing into the vehicle interior of the vehicle, and the heater (25) heats the air-conditioning air flowing into the vehicle interior of the vehicle. Thus, the vehicle air conditioner having the seventh effect can be specifically configured.

なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。   In addition, the code | symbol in the bracket | parenthesis of each said means shows the correspondence with the specific means as described in embodiment mentioned later.

（第１実施形態）
図１は、本発明の発熱体冷却装置をエンジンと走行用モータの２つの走行駆動源を有するハイブリッド車両に適用した第１実施形態を示している。この発熱体冷却装置には、第１発熱体である走行用モータ１３、発電機１４、インバータ１７等の電気機器を冷却する第１冷却回路１１（以下電気機器冷却回路と称す）と、第２発熱体であるエンジン２４を冷却する第２冷却回路２１（以下エンジン冷却回路と称す）が備えられている。冷却回路１１、２１には、それぞれ熱を移動させる熱媒体である冷却水が流れている。 (First embodiment)
FIG. 1 shows a first embodiment in which a heating element cooling device according to the present invention is applied to a hybrid vehicle having two travel drive sources, an engine and a travel motor. The heating element cooling device includes a first cooling circuit 11 (hereinafter referred to as an electric equipment cooling circuit) that cools electric devices such as a traveling motor 13, a generator 14, and an inverter 17 that are first heating elements, A second cooling circuit 21 (hereinafter referred to as an engine cooling circuit) that cools the engine 24 that is a heating element is provided. Cooling water, which is a heat medium that moves heat, flows through the cooling circuits 11 and 21.

まず、冷却水の流れに沿って電気機器冷却回路１１を説明する。冷却水は電気機器冷却回路１１に配置されたポンプ１２により、電子機器冷却回路１１内を循環する。このポンプ１２の構造については後述する。   First, the electric equipment cooling circuit 11 will be described along the flow of cooling water. The cooling water circulates in the electronic device cooling circuit 11 by a pump 12 disposed in the electric device cooling circuit 11. The structure of the pump 12 will be described later.

ポンプ１２から吐出された冷却水は、走行用モータ１３および発電機１４へ流れ、走行用モータ１３および発電機１４から吸熱する。ここで、走行用モータ１３は電力による駆動で車両を移動させるものであり、発電機１４は主として走行用モータ１３に給電する電気を発電するものである。   The cooling water discharged from the pump 12 flows to the traveling motor 13 and the generator 14 and absorbs heat from the traveling motor 13 and the generator 14. Here, the traveling motor 13 moves the vehicle by driving with electric power, and the generator 14 mainly generates electricity to be supplied to the traveling motor 13.

この走行用モータ１３および発電機１４から吸熱した冷却水（実際は後述するインバータ１７からも吸熱している）は、第１放熱器である電気機器放熱器１５へ流入する。電気機器放熱器１５では、冷却水が送風機１５ａから送風される空気へ放熱、言い換えると冷却水が送風空気により冷却される。   Cooling water that has absorbed heat from the traveling motor 13 and the generator 14 (actually, heat is also absorbed from an inverter 17 described later) flows into the electrical radiator 15 that is the first radiator. In the electric device radiator 15, the cooling water radiates heat to the air blown from the blower 15a, in other words, the cooling water is cooled by the blown air.

電気機器放熱器１５で放熱した冷却水はインバータ１７へ流れ、インバータ１７の熱を吸熱する。インバータ１７は周知のように車両電源の直流電圧を交流電圧に変換して、例えば走行用モータ１３等に給電するとともに、交流電圧の周波数を変化させることによりモータ１３等の回転数を制御するものである。なお、インバータ１７は他の電子機器１３、１４よりも耐熱温度が低いため、電気機器放熱器１５のすぐ下流に配置されており、放熱直後の低温状態の冷却水がインバータ１７を冷却するようになっている。   The cooling water radiated by the electric device radiator 15 flows to the inverter 17 and absorbs the heat of the inverter 17. As is well known, the inverter 17 converts the DC voltage of the vehicle power supply into an AC voltage and supplies power to, for example, the traveling motor 13 and controls the rotational speed of the motor 13 and the like by changing the frequency of the AC voltage. It is. Note that the inverter 17 has a lower heat-resistant temperature than the other electronic devices 13 and 14, and thus is disposed immediately downstream of the electric device radiator 15, so that the low-temperature cooling water immediately after heat radiation cools the inverter 17. It has become.

インバータ１７から吸熱した冷却水は、リザーバタンク１８に流入する、リザーバタンク１８は電気機器冷却回路１１の余剰冷却水を溜めるものである。このリザーバタンク１８から流出した冷却水は再びポンプ１２へ吸引、吐出されて電気機器冷却回路１１を循環する。   The cooling water that has absorbed heat from the inverter 17 flows into the reservoir tank 18, and the reservoir tank 18 stores excess cooling water of the electrical equipment cooling circuit 11. The cooling water flowing out from the reservoir tank 18 is again sucked and discharged to the pump 12 and circulates in the electric equipment cooling circuit 11.

次に、エンジン冷却回路２１について説明すると、エンジン冷却回路２１は周知のエンジン冷却回路と同様の構成であり、エンジン冷却回路２１には冷却水を循環させるポンプ１２が配置されている。   Next, the engine cooling circuit 21 will be described. The engine cooling circuit 21 has the same configuration as a known engine cooling circuit, and the engine cooling circuit 21 is provided with a pump 12 for circulating cooling water.

ポンプ１２から吐出された冷却水は、エンジン２４へ流れてエンジン２４の熱を吸熱する。エンジン２４から吸熱した冷却水の流れは、ヒータ２５へ向かうヒータ通路２２と、エンジン放熱器２７へ向かうエンジン冷却回路２１とに分岐する。ヒータ通路２２に流れた冷却水は、ヒータ２５にてブロワ２６により車室内へ流れる空気を加熱、つまり車室内空気へ放熱した後にエンジン冷却回路２１に合流して、再びポンプ１２へ吸引、吐出される。   The cooling water discharged from the pump 12 flows into the engine 24 and absorbs the heat of the engine 24. The flow of cooling water that has absorbed heat from the engine 24 branches into a heater passage 22 that goes to the heater 25 and an engine cooling circuit 21 that goes to the engine radiator 27. The cooling water flowing in the heater passage 22 heats the air flowing into the vehicle interior by the blower 26 in the heater 25, that is, radiates heat to the air in the vehicle interior, merges with the engine cooling circuit 21, and is sucked and discharged to the pump 12 again. The

一方、エンジン冷却回路２１を流れた冷却水は、エンジン放熱器２７にて送風機２７ａから送風される空気へ放熱する。なお、エンジン冷却回路２１には冷却水が一定温度以上の場合には冷却水をエンジン放熱器２７（エンジン冷却回路２１）へ流し、冷却水が一定温度より低い場合には冷却水をエンジン放熱器２７（エンジン冷却回路２１）へは流さずにヒータ通路２２のみを流すサーモスタット２８が備えられている。   On the other hand, the cooling water that has flowed through the engine cooling circuit 21 radiates heat to the air blown from the blower 27 a by the engine radiator 27. In the engine cooling circuit 21, the cooling water flows to the engine radiator 27 (engine cooling circuit 21) when the cooling water is above a certain temperature, and when the cooling water is lower than the certain temperature, the cooling water is sent to the engine radiator. There is provided a thermostat 28 for flowing only the heater passage 22 without flowing to 27 (engine cooling circuit 21).

ところで、周知のように長時間駐車後のエンジン始動時などエンジン２４、つまり冷却水の温度が低い場合にはエンジン２４の運転効率（例えば、燃費）が低い。しかし、サーモスタット２８により冷却水が一定温度より低い時は、冷却水がエンジン放熱器２７で放熱しないため、エンジン２４が速やかに運転効率の高い温度（以下暖機温度と称す）にまで温まる、つまりエンジン２４の暖機時間を短くすることができる。一方、冷却水温度が所定温度よりも高い時は、エンジン２４から吸熱した冷却水の熱をエンジン放熱器２７で放熱させることができる。   As is well known, when the temperature of the engine 24, that is, the cooling water is low, such as when the engine is started after parking for a long time, the operating efficiency (for example, fuel consumption) of the engine 24 is low. However, when the cooling water is lower than a certain temperature by the thermostat 28, the cooling water is not radiated by the engine radiator 27, so the engine 24 is quickly warmed to a temperature with high operating efficiency (hereinafter referred to as warm-up temperature). The warm-up time of the engine 24 can be shortened. On the other hand, when the cooling water temperature is higher than the predetermined temperature, the heat of the cooling water absorbed from the engine 24 can be radiated by the engine radiator 27.

次に、図２を使用してポンプ１２の構造を説明すると、ポンプ１２のケースであるホンプハウジング１２ａ内には、運転手段であるモータ部１２ｂと第１、第２の２つのポンプ室１２ｃ、１２ｄが配置されている。本実施形態では、第１ポンプ室１２ｃは電気機器冷却回路１１に配置され、第２ポンプ室１２ｄはエンジン冷却回路２１に配置されている（図１参照）。   Next, the structure of the pump 12 will be described with reference to FIG. 2. In the pump housing 12a which is a case of the pump 12, a motor unit 12b which is operating means and first and second pump chambers 12c, 12d is arranged. In this embodiment, the 1st pump chamber 12c is arrange | positioned at the electric equipment cooling circuit 11, and the 2nd pump chamber 12d is arrange | positioned at the engine cooling circuit 21 (refer FIG. 1).

モータハウジング１２ａの図２中左右方向のほぼ中央に配置されるモータ部１２ｂには、コネクタ１２ｅを介して給電される電気により回転する回転軸１２ｆが備えられている。なお、回転軸１２ｆは当然にリレー回路等により駆動、停止が可能である。   A motor portion 12b disposed approximately at the center in the left-right direction in FIG. 2 of the motor housing 12a is provided with a rotating shaft 12f that is rotated by electricity supplied through a connector 12e. Of course, the rotating shaft 12f can be driven and stopped by a relay circuit or the like.

この回転軸１２ｆの軸方向Ｒの両端には円板形状のマグネットカップリング１２ｇ（駆動マグネット）が配置されており、円板の中心でマグネットカップリング１２ｇと回転軸１２ｆが一体に固定されている。   Disc-shaped magnet couplings 12g (drive magnets) are disposed at both ends of the rotating shaft 12f in the axial direction R, and the magnet coupling 12g and the rotating shaft 12f are integrally fixed at the center of the disc. .

また、左右（図２中における左右）両方のマグネットカップリング１２ｇの円板平面にそれぞれ対向するように仕切り板１２ｈ（シーリングプレート）が配置されている。この仕切板１２ｈは、例えば、樹脂などの非磁性体を材料として成形されており、ポンプハウジング１２ａに固定されている。この２枚の仕切り板１２ｈにより、ポンプハウジング１２ａ内空間は、第１ポンプ室１２ｃ、モータ空間、第２ポンプ室１２ｄの３つに区切られる。   Further, a partition plate 12h (sealing plate) is disposed so as to face the disc planes of both the left and right (left and right in FIG. 2) magnet couplings 12g. For example, the partition plate 12h is formed of a non-magnetic material such as a resin, and is fixed to the pump housing 12a. The two partition plates 12h divide the internal space of the pump housing 12a into three parts: a first pump chamber 12c, a motor space, and a second pump chamber 12d.

第１、第２ポンプ室１２ｃ、１２ｄ内には、それぞれ冷却水が流入する流入口１２ｍ、１２ｐ、冷却水が流出する流出口１２ｎ、１２ｑ、および翼１２ｉ、１２ｊが配置されている。この翼１２ｉ、１２ｊは、回転軸方向Ｒから流入する冷却水（矢印Ａ、Ｂ）を回転軸１２ｆの回転方向（遠心方向）から流出させる（矢印Ｃ、Ｄ）、いわゆる遠心式ポンプと同様の翼形状をしている。なお、翼１２ｉ、１２ｊの仕切り板１２ｈ（マグネットカップリング１２ｇ）側の底部１２ｋには磁石が一体成形されている。   In the first and second pump chambers 12c and 12d, inlets 12m and 12p into which cooling water flows, outlets 12n and 12q from which cooling water flows out, and blades 12i and 12j are arranged, respectively. The blades 12i and 12j are the same as those of so-called centrifugal pumps that discharge cooling water (arrows A and B) flowing in from the rotation axis direction R from the rotation direction (centrifugal direction) of the rotation shaft 12f (arrows C and D). It has a wing shape. A magnet is integrally formed on the bottom 12k of the blades 12i and 12j on the partition plate 12h (magnet coupling 12g) side.

なお、本実施形態では、電子制御装置（ＥＣＵ、図示せず）により、ポンプ１２の回転数、送風機１５ａ、２７ａおよびブロワ２６の送風量などを制御している。また、温度センサ１６、２９などのセンサ信号もＥＣＵに入力される。   In the present embodiment, the number of revolutions of the pump 12, the blower 15a, 27a, and the blower 26 are controlled by an electronic control unit (ECU, not shown). Sensor signals from the temperature sensors 16 and 29 are also input to the ECU.

次に、上記構成において本実施形態の作動を説明する。まず、ＥＣＵからの信号に基づきポンプ１２の回転軸１２ｆが回転すると、回転軸１２ｆと一体のマグネットカップリング１２ｇも回転する（図２参照）。このモータ部１２ｂ側のマグネットカップリング１２ｇと、ポンプ室１２ｃ、１２ｄ側の翼１２ｉ、１２ｊ（より正確には、翼底部１２ｋの磁石）とは、仕切り板１２ｈを介して非接触で一体に磁気結合されている。したがって、モータ部１２ｂの回転が翼１２ｉ、１２ｊに伝達され、翼１２ｉ、１２ｊがモータ部１２ｂと一体に回転する。   Next, the operation of this embodiment in the above configuration will be described. First, when the rotating shaft 12f of the pump 12 rotates based on a signal from the ECU, the magnet coupling 12g integrated with the rotating shaft 12f also rotates (see FIG. 2). The magnet coupling 12g on the motor portion 12b side and the blades 12i and 12j on the pump chambers 12c and 12d side (more precisely, the magnet on the blade bottom portion 12k) are magnetically integrated in a non-contact manner via the partition plate 12h. Are combined. Therefore, the rotation of the motor unit 12b is transmitted to the blades 12i and 12j, and the blades 12i and 12j rotate integrally with the motor unit 12b.

この翼１２ｉ、１２ｊの回転により、冷却水が回転軸方向Ｒに位置する流入口１２ｍ、１２ｐからポンプ室１２ｃ、１２ｄ内に吸引され（矢印Ａ、Ｂ）、回転軸１２ｆの回転方向（遠心方向）に位置する流出口１２ｎ、１２ｑから吐出させる（矢印Ｃ、Ｄ）。このようなポンプ１２の作動により、電気機器冷却回路１１の冷却水とエンジン冷却水回路２１の冷却水を循環させている。   Due to the rotation of the blades 12i and 12j, cooling water is sucked into the pump chambers 12c and 12d from the inlets 12m and 12p positioned in the rotation axis direction R (arrows A and B), and the rotation direction of the rotation shaft 12f (centrifugal direction) ) Are discharged from the outlets 12n and 12q (arrows C and D). By such an operation of the pump 12, the cooling water of the electric equipment cooling circuit 11 and the cooling water of the engine cooling water circuit 21 are circulated.

電気機器冷却回路１１の冷却水は、走行用モータ１３、発電機１４、インバータ１７から吸熱して、この熱を電子機器放熱器１５で放熱する。これにより走行用モータ１３、発電機１４、インバータ１７が作動による発熱で耐熱温度を超えてしまうことを防止している。なお、ＥＣＵはインバータ１７の冷却水流れ上流の水温センサ１６の検出温度がインバータ１７の耐熱温度以上とならないように送風機１５ａの送風量（放熱器１５への熱負荷）を制御している。   The cooling water of the electric equipment cooling circuit 11 absorbs heat from the traveling motor 13, the generator 14, and the inverter 17, and this heat is radiated by the electronic equipment radiator 15. This prevents the traveling motor 13, the generator 14, and the inverter 17 from exceeding the heat-resistant temperature due to heat generated by operation. The ECU controls the amount of air blown from the blower 15a (heat load to the radiator 15) so that the temperature detected by the water temperature sensor 16 upstream of the cooling water flow of the inverter 17 does not exceed the heat resistance temperature of the inverter 17.

また、エンジン冷却回路２１では、冷却水の温度が低くサーモスタット２８が通路を閉じている場合には、冷却水がヒータ通路２２のみを流れる。一方、冷却水の温度が高くサーモスタット２８が通路を開いている場合には、冷却水がヒータ通路２２とエンジン冷却回路２１を流れる。これによりエンジン２４が効率の悪い低温や、運転に最適な温度以上となることを防止している。なお、ＥＣＵはエンジン２４の冷却水流れ上流の水温センサ２９の検出温度がエンジン２４の運転に最適な温度以上とならないように送風機２７ａの送風量（放熱器２７への熱負荷）を制御している。   In the engine cooling circuit 21, when the temperature of the cooling water is low and the thermostat 28 closes the passage, the cooling water flows only through the heater passage 22. On the other hand, when the temperature of the cooling water is high and the thermostat 28 opens the passage, the cooling water flows through the heater passage 22 and the engine cooling circuit 21. As a result, the engine 24 is prevented from having an inefficient low temperature or a temperature optimum for driving. The ECU controls the amount of air blown by the blower 27a (heat load on the radiator 27) so that the temperature detected by the water temperature sensor 29 upstream of the coolant flow of the engine 24 does not exceed the optimum temperature for the operation of the engine 24. Yes.

次に、第１実施形態による作用効果を列挙すると、（１）２つのポンプ室１２ｃ、１２ｄを有するポンプ１２を使用して冷却回路１１、２１の冷却水を循環させたため、発熱体冷却装置のコストを低減し、発熱体冷却装置の搭載性を向上させることができる。   Next, the effects of the first embodiment are listed. (1) Since the cooling water of the cooling circuits 11 and 21 is circulated using the pump 12 having the two pump chambers 12c and 12d, The cost can be reduced and the mountability of the heating element cooling device can be improved.

より詳細に述べると、ポンプ１２はホンプハウジング１２ａ内の２つのポンプ室１２ｃ、１２ｄにそれぞれ配置される翼１２ｉ、１２ｊを１つのモータ部１２ｂで回転させて独立した電子機器冷却回路１１とエンジン冷却回路２１の冷却水を循環させている。したがって、従来例のように冷却回路１１、２１にそれぞれポンプ５１、５２を配置した場合に比べてポンプ数を半減することができる。これにより、発熱体冷却装置全体としてのコストを低減することができる。   More specifically, the pump 12 rotates the blades 12i and 12j respectively disposed in the two pump chambers 12c and 12d in the pump housing 12a by a single motor unit 12b, so that the independent electronic device cooling circuit 11 and the engine cooling are rotated. The cooling water of the circuit 21 is circulated. Therefore, the number of pumps can be reduced by half compared to the case where the pumps 51 and 52 are arranged in the cooling circuits 11 and 21 as in the conventional example. Thereby, the cost as the whole heat generating body cooling device can be reduced.

また、ポンプ数が半減したため、発熱体冷却装置としての搭載空間が減少、つまり搭載性を向上することができる。これにより、より狭い空間に発熱体冷却装置を配置することができる。   Moreover, since the number of pumps has been reduced by half, the mounting space as the heating element cooling device can be reduced, that is, the mounting property can be improved. Thereby, a heat generating body cooling device can be arrange | positioned in a narrower space.

（２）電気により駆動するポンプ１２をエンジン冷却回路２１に配置したため、エンジン２４の駆動状態によらずヒータ２５に加熱性能を発揮させることができる。   (2) Since the pump 12 driven by electricity is disposed in the engine cooling circuit 21, the heater 25 can exhibit heating performance regardless of the driving state of the engine 24.

ところで、図８の従来例において、エンジン冷却回路２１側のポンプ５２がエンジン２４から動力を受けて駆動する機械式ポンプの場合もありうる。この場合、エンジン２４が停止すると機械式ポンプ５２も停止するため、エンジン停止時にはヒータ２５が空気の加熱性能を発揮できない。このような問題に対しては、エンジン冷却回路２１のヒータ回路２２に電動式のポンプ５３を追加するのが一般的である（以下、本発明者らが検討した検討例と称す）。この時、当然にポンプ数が増加してしまう。   In the conventional example of FIG. 8, the pump 52 on the engine cooling circuit 21 side may be a mechanical pump driven by receiving power from the engine 24. In this case, since the mechanical pump 52 is stopped when the engine 24 is stopped, the heater 25 cannot exhibit the air heating performance when the engine is stopped. For such a problem, it is common to add an electric pump 53 to the heater circuit 22 of the engine cooling circuit 21 (hereinafter referred to as a study example examined by the present inventors). At this time, the number of pumps naturally increases.

しかし、本実施形態では上述のようにポンプ室１２ｃ、１２ｄ内の翼１２ｉ、１２ｊを１つのモータ部１２ｂで回転させて電子機器冷却回路１１とエンジン冷却回路２１の冷却水を循環させている。さらに、モータ部１２ｂは電気により回転駆動するため、エンジン２４の運転状態によらずヒータ通路２２の冷却水を循環させることができる。   However, in this embodiment, as described above, the blades 12i and 12j in the pump chambers 12c and 12d are rotated by one motor unit 12b to circulate the cooling water of the electronic device cooling circuit 11 and the engine cooling circuit 21. Furthermore, since the motor unit 12b is rotationally driven by electricity, the cooling water in the heater passage 22 can be circulated regardless of the operating state of the engine 24.

これによると、３つのポンプ５１、５２、５３が必要であった検討例と同様の作動を１つのポンプ１２で行うことができ、発熱体冷却装置の低コスト化と省スペース化を図ることができる。   According to this, the same operation as in the examination example in which the three pumps 51, 52, and 53 are required can be performed by one pump 12, and the cost reduction and space saving of the heating element cooling device can be achieved. it can.

また、エンジン停止時（例えば、ハイブリッド車両では走行モータ１３による走行時）にエンジン２４の余熱を使用してヒータ２５に空気の加熱性能を発揮させることができる。これは、いいかえるとエンジン停止中（走行モータ１３による走行中）にヒータ２５においてエンジン２４の熱を放熱し、エンジン２４の冷却を行うことができるということである。エンジン２４は再運転すれば当然に発熱するため、再起動時に効率よく運転できる最低温度、つまり暖機温度となっていることが理想である。   Further, when the engine is stopped (for example, when traveling by the travel motor 13 in a hybrid vehicle), the remaining heat of the engine 24 can be used to cause the heater 25 to exhibit the air heating performance. In other words, the heat of the engine 24 can be dissipated by the heater 25 while the engine is stopped (traveling by the travel motor 13), and the engine 24 can be cooled. Since the engine 24 naturally generates heat when it is restarted, it is ideal that the engine 24 has a minimum temperature at which the engine 24 can be efficiently operated, that is, a warm-up temperature.

さらにヒータ通路２２の冷却水を循環する時には、ポンプ室１２ｃが電気機器冷却回路２１側の冷却水を循環させるため、当然に走行により発熱する電気機器１３、１４、１７の冷却を行うことができる。   Further, when the cooling water in the heater passage 22 is circulated, the pump chamber 12c circulates the cooling water on the electric device cooling circuit 21 side, so that the electric devices 13, 14, and 17 that naturally generate heat can be cooled. .

（３）電気機器冷却回路１１の配管とエンジン冷却回路２１の配管がポンプ１２に集約されるため、従来例のようにポンプ５１、５２の位置が離れている場合に比べて配管を容易に組み付けることができる。   (3) Since the piping of the electrical equipment cooling circuit 11 and the piping of the engine cooling circuit 21 are concentrated in the pump 12, the piping is easily assembled compared to the case where the positions of the pumps 51 and 52 are separated as in the conventional example. be able to.

（４）仕切り板１２ｈにより、モータ部１２ｂを密封空間内に配置し、モータ部１２ｂと一体に回転するマグネットカップリング１２ｇと翼１２ｉ、１２ｊを、仕切り板１２ｈを介して非接触で一体に磁気結合したため、モータ部１２ｂがより確実にシールされた密封空間内で駆動させることができる。これにより、水分に弱い電気部品を有するモータ部１２ｂに冷却水が流入してモータ部１２ｂが破損することを防止できる。   (4) The motor plate 12b is disposed in the sealed space by the partition plate 12h, and the magnet coupling 12g and the blades 12i and 12j that rotate integrally with the motor portion 12b are magnetically integrated without contact via the partition plate 12h. Since it couple | bonds, it can drive in the sealed space where the motor part 12b was sealed more reliably. Thereby, it is possible to prevent the cooling water from flowing into the motor unit 12b having electric components that are sensitive to moisture and damaging the motor unit 12b.

（第２実施形態）
本実施形態は第１実施形態とほぼ同構成であるが、図３に示すようにエンジン冷却回路２１のエンジン２４の冷媒流れ上流側（第１実施形態におけるポンプ１２の配置位置）にエンジン２４から動力を得て駆動する機械式ポンプ３０が配置されている。さらに、ポンプ１２が熱源であるエンジン２４の熱で空気を加熱するヒータ２５を有するヒータ通路２２に配置されている。 (Second Embodiment)
Although this embodiment has substantially the same configuration as that of the first embodiment, as shown in FIG. 3, the engine 24 is disposed upstream of the refrigerant flow of the engine 24 in the engine cooling circuit 21 (position of the pump 12 in the first embodiment). A mechanical pump 30 that is driven by power is disposed. Further, the pump 12 is disposed in a heater passage 22 having a heater 25 that heats air with the heat of the engine 24 that is a heat source.

これによると、２つのポンプ室１２ｃ、１２ｄを有するポンプ１２を使用して電気機器冷却回路１１とヒータ通路２２の冷却水を循環させたため、図８の検討例のように２つのポンプ５１、５３が必要であった上述の検討例に比べてポンプ数を減らすことができ、発熱体冷却装置の低コスト化と省スペース化を図ることができる。   According to this, since the cooling water of the electric equipment cooling circuit 11 and the heater passage 22 is circulated using the pump 12 having the two pump chambers 12c and 12d, the two pumps 51 and 53 as shown in the examination example of FIG. Therefore, the number of pumps can be reduced as compared with the above-described study example, and the cost of the heating element cooling device and space saving can be reduced.

ところで、図８の検討例のように機械式ポンプ５２と電動ポンプ５３を配置したエンジン冷却水回路２１のみを有する車両（エンジン車両）に電気機器冷却回路１１を追加する場合（エンジンと走行用モータのハイブリッド車両とする場合）がある。本実施形態の構成では、従来例の電動ポンプ５３に換えてポンプ１２の第２ポンプ室１２ｄを配置できるため、エンジン冷却回路２１の配管構成を変更することなく容易にポンプ１２の組み付けと電気機器冷却回路１１の追加をすることができる。   By the way, when the electric equipment cooling circuit 11 is added to the vehicle (engine vehicle) having only the engine cooling water circuit 21 in which the mechanical pump 52 and the electric pump 53 are arranged as in the examination example of FIG. For example). In the configuration of the present embodiment, since the second pump chamber 12d of the pump 12 can be arranged instead of the electric pump 53 of the conventional example, the assembly of the pump 12 and the electric device can be easily performed without changing the piping configuration of the engine cooling circuit 21. The cooling circuit 11 can be added.

なお、本実施形態においても第１実施形態で述べた効果（２）〜（４）を発揮することができる。   In this embodiment, the effects (2) to (4) described in the first embodiment can be exhibited.

（第３実施形態）
本実施形態は、第２実施形態とほぼ同構成であるが、図４に示すようにエンジン２４の排気を排気管３３から排出する排気通路３１が配置されている。この排気通路３１にはエンジン２４から排出される高温の排気ガスとヒータ通路２２の冷却水とを熱交換させる排気熱交換器３２が配置されている。この排気熱交換器３２は、ヒータ通路２２におけるヒータ２５の冷却水流れ下流側部位（エンジン２４の冷却水流れ上流側部位）に配置される。 (Third embodiment)
Although this embodiment has substantially the same configuration as the second embodiment, an exhaust passage 31 for exhausting the exhaust of the engine 24 from the exhaust pipe 33 is arranged as shown in FIG. An exhaust heat exchanger 32 is disposed in the exhaust passage 31 to exchange heat between the high-temperature exhaust gas discharged from the engine 24 and the cooling water in the heater passage 22. The exhaust heat exchanger 32 is disposed in a downstream portion of the heater 25 in the coolant flow of the heater 25 (an upstream portion of the coolant flow in the engine 24).

これによると、長時間エンジン２４が停止（走行用モータ１３のみでの走行）した場合であっても、排気熱交換器３２においてヒータ通路２２の冷却水が排気通路の排気余熱を吸熱するため、ヒータ２５の加熱性能を維持することができる。   According to this, even when the engine 24 is stopped for a long time (running only by the traveling motor 13), the cooling water in the heater passage 22 absorbs the exhaust residual heat in the exhaust passage in the exhaust heat exchanger 32. The heating performance of the heater 25 can be maintained.

また、当然にエンジン２４は停止すれば温度が低下していくが、再運転時に暖機温度を下回ると運転効率が悪くなってしまう。本実施形態ではヒータ通路２２の冷却水が排気余熱を吸熱してエンジン２４を暖めるため、排気熱交換器３２が無い場合に比べてエンジン２４が暖機温度以下となるまでの時間を長くすることができる。したがって、エンジン２４を効率よく再運転させることができる。   Of course, if the engine 24 stops, the temperature decreases. However, if the engine 24 falls below the warm-up temperature at the time of re-operation, the operation efficiency deteriorates. In the present embodiment, the cooling water in the heater passage 22 absorbs exhaust residual heat and warms the engine 24, so that the time until the engine 24 reaches the warm-up temperature or less is increased as compared with the case where the exhaust heat exchanger 32 is not provided. Can do. Therefore, the engine 24 can be restarted efficiently.

なお、本実施形態においても第２実施形態と同様の効果を発揮できる。   In this embodiment, the same effect as that of the second embodiment can be exhibited.

（第４実施形態）
本実施形態では図５に示すようにポンプ１２の第１ポンプ室１２ｃが第１冷却回路である電気機器冷却回路１１に配置され、第２ポンプ室１２ｄが低温流体回路である冷房冷水回路４６に配置されている。電気機器冷却回路１１の構成および電気機器冷却回路１１における第１ポンプ室１２ｃの配置位置は第１実施形態と同様である。 (Fourth embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 5, the first pump chamber 12c of the pump 12 is disposed in the electric equipment cooling circuit 11 that is the first cooling circuit, and the second pump chamber 12d is disposed in the cooling / cooling water circuit 46 that is the low-temperature fluid circuit. Has been placed. The configuration of the electric device cooling circuit 11 and the arrangement position of the first pump chamber 12c in the electric device cooling circuit 11 are the same as those in the first embodiment.

次に、冷凍サイクル回路４１について説明する。この冷凍サイクル回路４１は、周知の冷凍サイクルを形成するものであって、圧縮機４２はエンジン２４等から動力を受けて回路４１内の冷媒を吸引圧縮する。圧縮された冷媒は、放熱器４３で送風機４３ａからの空気へ放熱する。放熱後の冷媒は、減圧器４４で減圧され液相状態となって冷却手段である水冷媒熱交換器４５に流入する。水冷媒熱交換器４５では、冷房冷水回路４６を流れる水の熱を冷凍サイクル回路４１の冷媒が吸熱する。この吸熱により冷媒は蒸発して気相状態となる。蒸発後の冷媒は、再び圧縮機４２で吸引圧縮される。   Next, the refrigeration cycle circuit 41 will be described. The refrigeration cycle circuit 41 forms a known refrigeration cycle, and the compressor 42 receives power from the engine 24 or the like and sucks and compresses the refrigerant in the circuit 41. The compressed refrigerant radiates heat to the air from the blower 43 a by the radiator 43. The refrigerant after heat dissipation is decompressed by the decompressor 44 and becomes a liquid phase state, and flows into the water refrigerant heat exchanger 45 that is a cooling means. In the water / refrigerant heat exchanger 45, the refrigerant in the refrigeration cycle circuit 41 absorbs the heat of water flowing through the cooling / cooling water circuit 46. This heat absorption causes the refrigerant to evaporate into a gas phase. The evaporated refrigerant is sucked and compressed again by the compressor 42.

水冷媒熱交換器４５で冷媒に吸熱（冷却）された水は、冷房冷水回路４６に配置される第２ポンプ室１２ｄにより、回路４６内を循環している。冷却された水は、第２ポンプ室１２ｄを通ってクーラである冷却器４７へ流入する。この冷却器４７では水が、ブロワ２６により車室内空間へ流れる空気から吸熱する。いいかえると、車室内空間へ流れる空気は水により冷却される。   Water absorbed (cooled) by the refrigerant in the water / refrigerant heat exchanger 45 is circulated in the circuit 46 by the second pump chamber 12d disposed in the cooling / cooling water circuit 46. The cooled water flows into the cooler 47 that is a cooler through the second pump chamber 12d. In the cooler 47, water absorbs heat from the air flowing into the vehicle interior space by the blower 26. In other words, the air flowing into the passenger compartment is cooled by water.

これにより、２つのポンプ室１２ｃ、１２ｄを有するポンプ１２を使用して冷却回路１１と冷房冷水回路４６の冷却水を循環させたため、発熱体冷却装置のコストを低減し、発熱体冷却装置の搭載性を向上させることができる。   Thereby, since the cooling water of the cooling circuit 11 and the cooling water circuit 46 was circulated using the pump 12 having the two pump chambers 12c and 12d, the cost of the heating element cooling device was reduced, and the heating element cooling device was mounted. Can be improved.

より詳細に述べると、ポンプ１２はホンプハウジング１２ａ内の２つのポンプ室１２ｃ、１２ｄにそれぞれ配置される翼１２ｉ、１２ｊを１つのモータ部１２ｂで回転させて独立した電子機器冷却回路１１と冷房冷水回路４６の冷却水を循環させている。したがって、例えば冷却回路１１、４６にそれぞれポンプを配置した場合に比べてポンプ数を半減することができる。これにより、発熱体冷却装置全体としてのコストを低減することができる。   More specifically, the pump 12 rotates the blades 12i and 12j respectively disposed in the two pump chambers 12c and 12d in the pump housing 12a by a single motor unit 12b, so that the independent electronic device cooling circuit 11 and cooling / cooling water are used. The cooling water of the circuit 46 is circulated. Therefore, for example, the number of pumps can be reduced by half compared to the case where pumps are arranged in the cooling circuits 11 and 46, respectively. Thereby, the cost as the whole heat generating body cooling device can be reduced.

また、ポンプ数が半減したため、発熱体冷却装置としての搭載空間が減少、つまり搭載性を向上することができる。これにより、より狭い空間に発熱体冷却装置を配置することができる。   Moreover, since the number of pumps has been reduced by half, the mounting space as the heating element cooling device can be reduced, that is, the mounting property can be improved. Thereby, a heat generating body cooling device can be arrange | positioned in a narrower space.

また、ポンプ１２は電気により駆動するため、エンジン停止時に圧縮機４２が停止しても冷房冷水回路４６内の水を循環させて、水が持つ熱容量により冷却器４７において車室内へ流れる空気からの吸熱能力を発揮することができる。   In addition, since the pump 12 is driven by electricity, the water in the cooling / cooling water circuit 46 is circulated even when the compressor 42 is stopped when the engine is stopped, and the heat capacity of the water causes the air from flowing into the vehicle compartment in the cooler 47. It can exhibit endothermic ability.

また、電気機器冷却回路１１の配管と冷房冷水回路４６の配管がポンプ１２に集約されるため、各回路１１、４６にポンプが配置されており、ポンプの位置が離れている場合に比べて配管を容易に組み付けることができる。   Moreover, since the piping of the electrical equipment cooling circuit 11 and the piping of the cooling / cooling water circuit 46 are concentrated in the pump 12, the pumps are arranged in the circuits 11 and 46, and the piping is compared with the case where the positions of the pumps are separated. Can be easily assembled.

なお、本実施形態においても第１実施形態で述べた作用効果（４）を発揮することができる。   In this embodiment, the operational effect (4) described in the first embodiment can be exhibited.

（第５実施形態）
本実施形態は、図６に示すようにポンプ１２の第１ポンプ室１２ｃが低温流体回路である冷房冷水回路４６に配置されており、第２ポンプ室１２ｄがヒータ通路２２に配置されている。 (Fifth embodiment)
In the present embodiment, as shown in FIG. 6, the first pump chamber 12 c of the pump 12 is disposed in the cooling / cooling water circuit 46 that is a low-temperature fluid circuit, and the second pump chamber 12 d is disposed in the heater passage 22.

本実施形態の冷凍サイクル回路４１および冷房冷水回路４６は、ポンプ１２の第１ポンプ室１２ｃが冷却器４７の水流れ下流側部位に配置されている以外は、第４実施形態と同構成である。また、エンジン冷却回路２１、ヒータ回路２２は第２実施形態と同構成である。   The refrigeration cycle circuit 41 and the cooling / cooling water circuit 46 of the present embodiment have the same configuration as that of the fourth embodiment, except that the first pump chamber 12c of the pump 12 is disposed at the downstream side of the water flow of the cooler 47. . The engine cooling circuit 21 and the heater circuit 22 have the same configuration as in the second embodiment.

本実施形態では、冷却器４７は請求項で言うクーラに相当し、水冷媒熱交換器４５は冷却手段に相当する。また、エンジン２４は熱源に相当する。   In the present embodiment, the cooler 47 corresponds to a cooler in the claims, and the water refrigerant heat exchanger 45 corresponds to a cooling means. The engine 24 corresponds to a heat source.

冷却器４７およびヒータ２５は、車室内へ流れる空気通路を形成する空調ケース４９内に配置されている。そして、冷却器４７で冷却された後にヒータ２５を通過して加熱される空気と、ヒータ２５をバイパスする空気の割合をエアミックスドア４８により変化させて車室内へ吹出す空気の温度を変化させている。   The cooler 47 and the heater 25 are disposed in an air conditioning case 49 that forms an air passage that flows into the vehicle interior. The air mix door 48 changes the temperature of the air that passes through the heater 25 after being cooled by the cooler 47 and the air that bypasses the heater 25, thereby changing the temperature of the air that is blown out into the vehicle interior. ing.

これにより、２つのポンプ室１２ｃ、１２ｄを有するポンプ１２を使用してヒータ通路２２と冷媒冷水回路４６の冷却水を循環させたため、発熱体冷却装置のコストを低減し、発熱体冷却装置の搭載性を向上させることができる。   Thereby, the pump 12 having the two pump chambers 12c and 12d is used to circulate the cooling water of the heater passage 22 and the refrigerant chilled water circuit 46, thereby reducing the cost of the heating element cooling device and mounting the heating element cooling device. Can be improved.

より詳細に述べると、ポンプ１２はホンプハウジング１２ａ内の２つのポンプ室１２ｃ、１２ｄにそれぞれ配置される翼１２ｉ、１２ｊを１つのモータ部１２ｂで回転させて独立したヒータ通路２２と冷房冷水回路４６の冷却水を循環させている。したがって、例えばヒータ通路２２、冷媒冷水回路４６にそれぞれポンプを配置した場合に比べてポンプ数を半減することができる。これにより、発熱体冷却装置全体としてのコストを低減することができる。   More specifically, the pump 12 rotates the blades 12i and 12j respectively disposed in the two pump chambers 12c and 12d in the pump housing 12a by a single motor unit 12b, so that the independent heater passage 22 and the cooling / cooling water circuit 46 are provided. Circulating cooling water. Therefore, for example, the number of pumps can be halved as compared with the case where pumps are arranged in the heater passage 22 and the refrigerant cold water circuit 46, respectively. Thereby, the cost as the whole heat generating body cooling device can be reduced.

また、ポンプ数が半減したため、発熱体冷却装置としての搭載空間が減少、つまり搭載性を向上することができる。これにより、より狭い空間に発熱体冷却装置を配置することができる。   Moreover, since the number of pumps has been reduced by half, the mounting space as the heating element cooling device can be reduced, that is, the mounting property can be improved. Thereby, a heat generating body cooling device can be arrange | positioned in a narrower space.

また、ポンプ１２は電気により駆動するため、エンジン停止時に圧縮機４２が停止しても冷房冷水回路４６内の水を循環させて、水が持つ熱容量により冷却器４７において車室内へ流れる空気からの吸熱能力を発揮することができる。また、電気で駆動するポンプ１２をヒータ通路２２に配置したため、エンジン２４の動力により駆動する機械式ポンプ３０が停止していても、ヒータ通路２２の冷却水を循環して冷却水およびエンジン２４の余熱により、ヒータ２５に加熱性能を発揮させることができる。   In addition, since the pump 12 is driven by electricity, the water in the cooling / cooling water circuit 46 is circulated even when the compressor 42 is stopped when the engine is stopped, and the heat capacity of the water causes the air from flowing into the vehicle compartment in the cooler 47. It can exhibit endothermic ability. Further, since the pump 12 driven by electricity is disposed in the heater passage 22, even if the mechanical pump 30 driven by the power of the engine 24 is stopped, the cooling water and the engine 24 are circulated by circulating the cooling water in the heater passage 22. Due to the residual heat, the heater 25 can exhibit heating performance.

また、冷房冷水回路４６の配管とヒータ回路２２の配管がポンプ１２に集約されるため、各回路２２、４６にポンプが配置されており、ポンプの位置が離れている場合に比べて配管を容易に組み付けることができる。   Further, since the piping of the cooling / cooling water circuit 46 and the piping of the heater circuit 22 are integrated into the pump 12, the pumps are arranged in the circuits 22 and 46, and the piping is easier than when the pumps are separated from each other. Can be assembled.

なお、本実施形態においても第１実施形態で述べた効果（４）を発揮することができる。   Note that the effect (4) described in the first embodiment can also be exhibited in this embodiment.

（第６実施形態）
上述の実施形態では、図２のようにポンプハウジング１２ａの中央（図２中の左右方向中央）にモータ部１２ｂが配置されており、モータ部１２ｂの両側にポンプ室１２ｃ、１２ｄが配置されていた。しかし、本実施形態のポンプ１２はポンプハウジング１２ａの片側（図７中の右側）にポンプ室１２ｃ、１２ｄが配置されている。 (Sixth embodiment)
In the above-described embodiment, as shown in FIG. 2, the motor part 12b is arranged at the center of the pump housing 12a (the center in the left-right direction in FIG. 2), and the pump chambers 12c, 12d are arranged on both sides of the motor part 12b. It was. However, in the pump 12 of this embodiment, pump chambers 12c and 12d are arranged on one side (right side in FIG. 7) of the pump housing 12a.

本実施形態のポンプ構造について、図７を使用してより詳細に説明すると、ポンプハウジング１２ａ内の空間は、仕切り板１２ｈにより図７中の左右に分割されている。仕切板１７は、例えば、樹脂などの非磁性体を材料として成形されており、ポンプハウジング１２ａに固定されている。   The pump structure of the present embodiment will be described in more detail with reference to FIG. 7. A space in the pump housing 12a is divided into left and right in FIG. 7 by a partition plate 12h. The partition plate 17 is formed using, for example, a non-magnetic material such as resin, and is fixed to the pump housing 12a.

図７中の右側の空間には、モータ部１２ｂが配置されている。本実施形態のモータ部１２ｂには、磁界発生手段であるコイル１２ｒが配置されている。なお、１２ｔはモータ部１２ｂの駆動回路である。   In the right space in FIG. 7, the motor unit 12b is arranged. The motor unit 12b of this embodiment is provided with a coil 12r that is a magnetic field generating means. Reference numeral 12t denotes a drive circuit for the motor unit 12b.

図７中の左側の空間には、第１、第２ポンプ室１２ｃ、１２ｄが配置されている。第１、第２ポンプ室１２ｃ、１２ｄの間にはポンプ室隔壁１２ｕが配置されている。このポンプ室隔壁１２ｕには、後述の回転軸１２ｆが回転可能に嵌合する孔が配置されている。また、第１ポンプ室１２ｃ内には翼１２ｉが配置されており、第２ポンプ室１２ｄ内には翼１２ｊが配置されている。   In the space on the left side in FIG. 7, first and second pump chambers 12c and 12d are arranged. A pump chamber partition wall 12u is disposed between the first and second pump chambers 12c and 12d. The pump chamber partition wall 12u is provided with a hole into which a rotation shaft 12f described later is rotatably fitted. Further, a blade 12i is disposed in the first pump chamber 12c, and a blade 12j is disposed in the second pump chamber 12d.

翼１２ｉ、１２ｊは図２と同様に遠心式ポンプと同様の翼形状をしている。そして、これらの翼１２ｉ、１２ｊは回転軸１２ｆに圧入されて一体となっている。モータ部１２ｂ側に近い第２ポンプ室１２ｄの翼１２ｊには、モータ部１２ｂの周囲を囲む形状のマグネット部１２ｓが形成されている。マグネット部１２ｓには磁気を帯びた部材、例えば磁石が配置されている。   The blades 12i and 12j have the same blade shape as the centrifugal pump as in FIG. These blades 12i and 12j are press-fitted into the rotating shaft 12f and integrated. A magnet portion 12s having a shape surrounding the motor portion 12b is formed on the blade 12j of the second pump chamber 12d close to the motor portion 12b side. A magnetized member such as a magnet is disposed in the magnet portion 12s.

次に、上記構成において本実施形態のモータ１２の作動を説明すると、ＥＣＵからの信号がコネクタ１２ｅを介して駆動回路１２ｔに入力されると、コイル１２ｒに電流が流れ磁界（磁力）が発生する。この磁力を翼１２ｊのマグネット部１２ｓが受けると、回転軸１２ｆを軸として翼１２ｊが回転する。さらに、回転軸１２ｆと一体の翼１２ｉも回転する。   Next, the operation of the motor 12 of the present embodiment in the above configuration will be described. When a signal from the ECU is input to the drive circuit 12t via the connector 12e, a current flows in the coil 12r and a magnetic field (magnetic force) is generated. . When this magnetic force is received by the magnet portion 12s of the blade 12j, the blade 12j rotates about the rotation shaft 12f. Further, the blade 12i integrated with the rotating shaft 12f also rotates.

この翼１２ｊの回転により、第２ポンプ室１２ｄでは流入口１２ｐから流体を吸引し、流出口１２ｑから吐出できる。また、第１ポンプ室１２ｃでは翼１２ｉの回転により、流体を流入口１２ｍから吸引し、流出口１２ｎから吐出できる。   By the rotation of the blade 12j, the fluid can be sucked from the inlet 12p and discharged from the outlet 12q in the second pump chamber 12d. In the first pump chamber 12c, the fluid can be sucked from the inlet 12m and discharged from the outlet 12n by the rotation of the blade 12i.

このようなポンプ１２を上述した第１〜第５実施形態に適用しても上述した各実施形態で述べた効果を発揮させることができる。   Even if such a pump 12 is applied to the above-described first to fifth embodiments, the effects described in the above-described embodiments can be exhibited.

（他の実施形態）
上述の実施形態では、電気機器が発電機１４とインバータ１７の例を示したが、電気機器は電圧を変換する変圧器であるＤＣ−ＤＣコンバータなど作動により発熱する機器であればよい。また、モータの回転数を切り換える変速ギヤなど電気機器による駆動で発熱する発熱体から吸熱してもよい。 (Other embodiments)
In the above-described embodiment, an example in which the electric device is the generator 14 and the inverter 17 has been described. However, the electric device may be any device that generates heat by operation, such as a DC-DC converter that is a transformer that converts voltage. Further, heat may be absorbed from a heating element that generates heat by driving with an electric device such as a transmission gear for switching the number of rotations of the motor.

また、上述の実施形態では、車両の発熱源を冷却する例を示したが、本発明は車両などの移動体に搭載される発熱源に限らず、定置固定された発熱源を冷却流体で冷却する２つの冷却回路の冷却水をポンプ１２で循環しても効果を発揮することができる。なお、冷却流体で冷却される発熱源としては、冷凍サイクル放熱器、乾燥剤吸着発熱など物理変化による発熱や、燃焼器や燃料電池などの化学反応による発熱や、二次電池や電気部品の各種変換ロス等の発熱など様々である。   Moreover, although the example which cools the heat-generation source of a vehicle was shown in the above-mentioned embodiment, this invention cools not only the heat-generation source mounted in moving bodies, such as a vehicle, but the heat-source fixed by the cooling fluid. Even if the cooling water of the two cooling circuits is circulated by the pump 12, the effect can be exhibited. Heat sources that are cooled by the cooling fluid include heat generation due to physical changes such as refrigeration cycle radiators, desiccant adsorption heat generation, heat generation due to chemical reactions such as combustors and fuel cells, and various types of secondary batteries and electrical components. There are various heat generation such as conversion loss.

また、上述の第１実施形態では第２発熱体がエンジン２４の例を示したが、第２発熱体として酸素と水素の反応により発電するとともに発熱する燃料電池（ＦＣ）を配置してもよい。   In the first embodiment, the second heating element is the engine 24. However, a fuel cell (FC) that generates power and generates heat by the reaction of oxygen and hydrogen may be disposed as the second heating element. .

また、上述の第５実施形態では、熱源がエンジン２４の例を示したが熱源は給湯用のボイラなどヒータ回路２２の流体を加熱するものであればよい。   Further, in the fifth embodiment described above, an example in which the heat source is the engine 24 is shown, but the heat source only needs to heat the fluid of the heater circuit 22 such as a boiler for hot water supply.

また、上述の実施形態では、電子機器が冷却回路１１において直列的に配置されていたが、耐熱温度が近い機器を並列的に配置してもよい。   Further, in the above-described embodiment, the electronic devices are arranged in series in the cooling circuit 11, but devices having close heat resistance temperatures may be arranged in parallel.

また、上述の実施形態では、ポンプ１２の翼１２ｉ、１２ｊが軸方向Ｒからの流体を遠心方向へ流す遠心式の形状であったが、遠心方向からの流体を遠心方向へながす貫流式の形状であってもよい。   In the above-described embodiment, the blades 12i and 12j of the pump 12 have a centrifugal shape in which the fluid from the axial direction R flows in the centrifugal direction. However, the flow-through shape in which the fluid from the centrifugal direction flows in the centrifugal direction. It may be.

また、上述の実施形態では、モータ部１２ｂが仕切り板１２ｈにより密封された空間に配置され、仕切り板１２ｈを介して軸１２ｆ、または翼１２ｉ、１２ｊを回転させた例を示した。しかし、仕切り板１２ｈを貫通する回転軸に翼１２ｉ、１２ｊを一体結合し、回転軸に軸封手段（シール部材）を配置してモータ部１２ｂ（モータ空間）への冷却水の進入を防ぐものであってもよい。   Moreover, in the above-mentioned embodiment, the motor part 12b was arrange | positioned in the space sealed by the partition plate 12h, and the example which rotated the axis | shaft 12f or the wing | blade 12i and 12j via the partition plate 12h was shown. However, the blades 12i and 12j are integrally coupled to a rotating shaft that penetrates the partition plate 12h, and a shaft sealing means (seal member) is disposed on the rotating shaft to prevent cooling water from entering the motor portion 12b (motor space). It may be.

本発明の第１実施形態に係る発熱体冷却装置を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the heat generating body cooling device which concerns on 1st Embodiment of this invention. 第１実施形態のポンプの構造を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the structure of the pump of 1st Embodiment. 本発明の第２実施形態に係る発熱体冷却装置を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the heat generating body cooling device which concerns on 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第３実施形態に係る発熱体冷却装置を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the heat generating body cooling device which concerns on 3rd Embodiment of this invention. 本発明の第４実施形態に係る発熱体冷却装置を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the heat generating body cooling device which concerns on 4th Embodiment of this invention. 本発明の第５実施形態に係る発熱体冷却装置を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the heat generating body cooling device which concerns on 5th Embodiment of this invention. 第６実施形態のポンプの構造を示す模式図である。It is a schematic diagram which shows the structure of the pump of 6th Embodiment. 従来例に係る発熱体冷却装置を示しており、検討例の説明にも使用した模式図である。The heating element cooling device which concerns on a prior art example is shown, and it is the schematic diagram used also for description of the examination example.

符号の説明Explanation of symbols

１１…電子機器冷却回路（第１冷却回路、冷却回路）、１２ａ…ポンプハウジング、
１２ｂ…モータ部（駆動手段）、１２ｉ…翼（第１ポンプ手段）、
１２ｊ…翼（第２ポンプ手段）、１３…走行用モータ（第１発熱体、発熱体）、
１４…発電機（第１発熱体、発熱体）、１５…電気機器放熱器（第１放熱器、放熱器）、
１７…インバータ（第１発熱体、発熱体）、２１…エンジン冷却回路（第２冷却回路）、
２２…ヒータ回路、２４…エンジン（第２発熱体、内燃機関、熱源）、２５…ヒータ、
２７…エンジン放熱器（第２放熱器）、４１…冷凍サイクル回路、４２…圧縮機、
４５…水冷媒熱交換器（冷却手段）、４６…冷房冷水回路（低温流体回路）、
４７…冷却器（クーラ）。

11 ... Electronic equipment cooling circuit (first cooling circuit, cooling circuit), 12a ... Pump housing,
12b ... motor part (driving means), 12i ... blade (first pump means),
12j ... Wings (second pump means), 13 ... Driving motor (first heating element, heating element),
14 ... Generator (first heating element, heating element), 15 ... Electric equipment radiator (first radiator, radiator),
17 ... Inverter (first heating element, heating element), 21 ... Engine cooling circuit (second cooling circuit),
22 ... heater circuit, 24 ... engine (second heating element, internal combustion engine, heat source), 25 ... heater,
27 ... engine radiator (second radiator), 41 ... refrigeration cycle circuit, 42 ... compressor,
45 ... Water refrigerant heat exchanger (cooling means), 46 ... Cooling / cooling water circuit (low temperature fluid circuit),
47 ... Cooler (cooler).

Claims (8)

第１発熱体（１３、１４、１７）から吸熱し、第１放熱器（１５）で放熱する冷却流体が流れる第１冷却回路（１１）と、
前記第１冷却回路（１１）に配置され、前記冷却流体を循環させる第１ポンプ手段（１２ｉ）と、
第２発熱体（２４）から吸熱し、第２放熱器（２７）で放熱する冷却流体が流れる第２冷却回路（２１）と、
前記第２冷却回路（２１）に配置され、前記冷却流体を循環させる第２ポンプ手段（１２ｊ）と、
前記第１ポンプ手段（１２ｉ）および前記第２ポンプ手段（１２ｊ）を駆動する共通の駆動手段（１２ｂ）とを備え、
前記第１ポンプ手段（１２ｉ）、前記第２ポンプ手段（１２ｊ）、および前記駆動手段（１２ｂ）を共通のポンプハウジング（１２ａ）内に一体に組付けたことを特徴とする発熱体冷却装置。 A first cooling circuit (11) through which a cooling fluid that absorbs heat from the first heating element (13, 14, 17) and radiates heat by the first radiator (15) flows;
First pump means (12i) disposed in the first cooling circuit (11) for circulating the cooling fluid;
A second cooling circuit (21) through which a cooling fluid that absorbs heat from the second heating element (24) and radiates heat by the second radiator (27) flows;
Second pump means (12j) disposed in the second cooling circuit (21) for circulating the cooling fluid;
A common driving means (12b) for driving the first pump means (12i) and the second pump means (12j),
The heating element cooling device according to claim 1, wherein the first pump means (12i), the second pump means (12j), and the driving means (12b) are integrally assembled in a common pump housing (12a). 前記第１発熱体は、少なくとも車両走行用のモータ（１３）を含む電気機器（１３、１４、１７）であり、
前記第２発熱体は、車両に搭載される内燃機関（２４）であることを特徴とする請求項１に記載の発熱体冷却装置。 The first heating element is an electric device (13, 14, 17) including at least a motor (13) for vehicle travel,
The heating element cooling device according to claim 1, wherein the second heating element is an internal combustion engine (24) mounted on a vehicle. 発熱体（１３、１４、１７）から吸熱し、放熱器（１５）で放熱する冷却流体が流れる冷却回路（１１）と、
前記冷却回路（１１）に配置され、前記冷却流体を循環させる第１ポンプ手段（１２ｉ）と、
熱源（２４）から吸熱して高温状態となった流体が流れるとともに、前記流体により加熱対象を加熱するヒータ（２５）を有するヒータ回路（２２）と、
前記ヒータ回路（２２）に配置され、前記流体を循環させる第２ポンプ手段（１２ｊ）と、
前記第１ポンプ手段（１２ｉ）および前記第２ポンプ手段（１２ｊ）を駆動する共通の駆動手段（１２ｂ）とを備え、
前記第１ポンプ手段（１２ｉ）、前記第２ポンプ手段（１２ｊ）、および前記駆動手段（１２ｂ）を共通のポンプハウジング（１２ａ）内に一体に組付けたことを特徴とする発熱体冷却装置。 A cooling circuit (11) through which a cooling fluid that absorbs heat from the heating element (13, 14, 17) and radiates heat from the radiator (15) flows;
First pump means (12i) disposed in the cooling circuit (11) for circulating the cooling fluid;
A heater circuit (22) having a heater (25) that heats the object to be heated with the fluid flowing through the fluid that has absorbed heat from the heat source (24), and
A second pump means (12j) disposed in the heater circuit (22) for circulating the fluid;
A common driving means (12b) for driving the first pump means (12i) and the second pump means (12j),
The heating element cooling device according to claim 1, wherein the first pump means (12i), the second pump means (12j), and the driving means (12b) are integrally assembled in a common pump housing (12a). 前記発熱体は、少なくとも車両走行用のモータ（１３）を含む電気機器（１３、１４、１７）であり、
前記熱源は、車両に搭載される内燃機関（２４）であり、
前記ヒータ（２５）が前記車両の車室内へ流れる空調用空気を加熱することを特徴とする請求項３に記載の発熱体冷却装置。 The heating element is an electric device (13, 14, 17) including at least a motor (13) for vehicle travel,
The heat source is an internal combustion engine (24) mounted on a vehicle,
The heating element cooling device according to claim 3, wherein the heater (25) heats air for air conditioning flowing into a passenger compartment of the vehicle. 発熱体（１３、１４、１７）から吸熱し、放熱器（１５）で放熱する冷却流体が流れる冷却回路（１１）と、
前記冷却回路（１１）に配置され、前記冷却流体を循環させる第１ポンプ手段（１２ｉ）と、
冷却手段（４５）に吸熱されて低温状態となった流体が流れるとともに、前記流体により冷却対象を冷却するクーラ（４７）を有する低温流体回路（４６）と、
前記低温流体回路（４６）に配置され、前記流体を循環させる第２ポンプ手段（１２ｊ）と、
前記第１ポンプ手段（１２ｉ）および前記第２ポンプ手段（１２ｊ）を駆動する共通の駆動手段（１２ｂ）とを備え、
前記第１ポンプ手段（１２ｉ）、前記第２ポンプ手段（１２ｊ）、および前記駆動手段（１２ｂ）を共通のポンプハウジング（１２ａ）内に一体に組付けたことを特徴とする発熱体冷却装置。 A cooling circuit (11) through which a cooling fluid that absorbs heat from the heating element (13, 14, 17) and radiates heat from the radiator (15) flows;
First pump means (12i) disposed in the cooling circuit (11) for circulating the cooling fluid;
A low-temperature fluid circuit (46) having a cooler (47) for cooling the object to be cooled by the fluid that has been absorbed by the cooling means (45) and is in a low-temperature state;
A second pump means (12j) disposed in the cryogenic fluid circuit (46) for circulating the fluid;
A common driving means (12b) for driving the first pump means (12i) and the second pump means (12j),
The heating element cooling device according to claim 1, wherein the first pump means (12i), the second pump means (12j), and the driving means (12b) are integrally assembled in a common pump housing (12a). 圧縮機（４２）により冷媒が閉回路内で循環する冷凍サイクル（４１）を備え、
前記発熱体は、少なくとも車両走行用のモータ（１３）を含む電気機器（１３、１４、１７）であり、
前記冷却手段は、前記冷凍サイクル（４１）に配置され、前記低温流体回路（４６）の前記流体から吸熱して低圧の冷媒を蒸発させる水冷媒熱交換器（４５）であり、
前記クーラ（４７）が前記車両の車室内へ流れる空調用空気を冷却することを特徴とする請求項５に記載の発熱体冷却装置。 A refrigeration cycle (41) in which refrigerant is circulated in a closed circuit by a compressor (42);
The heating element is an electric device (13, 14, 17) including at least a motor (13) for vehicle travel,
The cooling means is a water refrigerant heat exchanger (45) disposed in the refrigeration cycle (41) and absorbing heat from the fluid of the low-temperature fluid circuit (46) to evaporate a low-pressure refrigerant,
The heating element cooling device according to claim 5, wherein the cooler (47) cools the air-conditioning air flowing into the vehicle interior of the vehicle. 冷却手段（４５）に吸熱されて低温状態となった流体が流れるとともに、前記流体により冷却対象を冷却するクーラ（４７）を有する低温流体回路（４６）と、
前記低温流体回路（４６）に配置され、前記流体を循環させる第１ポンプ手段（１２ｉ）と、
熱源（２４）から吸熱して高温状態となった流体が流れるとともに、前記流体により加熱対象を加熱するヒータ（２５）を有するヒータ回路（２２）と、
前記ヒータ回路（２２）に配置され、前記流体を循環させる第２ポンプ手段（１２ｊ）と、
前記第１ポンプ手段（１２ｉ）および前記第２ポンプ手段（１２ｊ）を駆動する共通の駆動手段（１２ｂ）とを備え、
前記第１ポンプ手段（１２ｉ）、前記第２ポンプ手段（１２ｊ）、および前記駆動手段（１２ｂ）を共通のポンプハウジング（１２ａ）内に一体に組付けたことを特徴とする冷却加熱装置。 A low-temperature fluid circuit (46) having a cooler (47) that cools the object to be cooled by the fluid that has been absorbed by the cooling means (45) and flows into a low-temperature state;
First pump means (12i) disposed in the cryogenic fluid circuit (46) for circulating the fluid;
A heater circuit (22) having a heater (25) that heats the object to be heated with the fluid flowing through the fluid that has absorbed heat from the heat source (24), and
A second pump means (12j) disposed in the heater circuit (22) for circulating the fluid;
A common driving means (12b) for driving the first pump means (12i) and the second pump means (12j),
A cooling and heating apparatus, wherein the first pump means (12i), the second pump means (12j), and the driving means (12b) are integrally assembled in a common pump housing (12a). 請求項７に記載の冷却加熱装置を備えた車両用空調装置であって、
圧縮機（４２）により冷媒が閉回路内で循環する冷凍サイクル（４１）を備え、
前記冷却手段は、前記冷凍サイクル（４６）に配置され、前記低温流体回路（４６）の前記流体から吸熱して低圧の冷媒を蒸発させる水冷媒熱交換器（４５）であり、
前記熱源は、車両に搭載される内燃機関（２４）であり、
前記クーラ（４７）が前記車両の車室内へ流れる空調用空気を冷却し、
さらに、前記ヒータ（２５）が前記車両の車室内へ流れる空調用空気を加熱することを特徴とする車両用空調装置。

A vehicle air conditioner comprising the cooling and heating device according to claim 7,
A refrigeration cycle (41) in which refrigerant is circulated in a closed circuit by a compressor (42);
The cooling means is a water refrigerant heat exchanger (45) disposed in the refrigeration cycle (46) and absorbing heat from the fluid of the low-temperature fluid circuit (46) to evaporate a low-pressure refrigerant,
The heat source is an internal combustion engine (24) mounted on a vehicle,
The cooler (47) cools the air-conditioning air flowing into the vehicle interior of the vehicle;
Further, the vehicle air conditioner is characterized in that the heater (25) heats air for air conditioning flowing into the vehicle interior of the vehicle.

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