JP2005307933A - Intake manifold - Google Patents

Intake manifold Download PDF

Info

Publication number
JP2005307933A
JP2005307933A JP2004129421A JP2004129421A JP2005307933A JP 2005307933 A JP2005307933 A JP 2005307933A JP 2004129421 A JP2004129421 A JP 2004129421A JP 2004129421 A JP2004129421 A JP 2004129421A JP 2005307933 A JP2005307933 A JP 2005307933A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake manifold
injector
flange
injection valve
fuel injection
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2004129421A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4224421B2 (en
Inventor
Michihiro Mori
道弘 森
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Aisan Industry Co Ltd
Original Assignee
Aisan Industry Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Aisan Industry Co Ltd filed Critical Aisan Industry Co Ltd
Priority to JP2004129421A priority Critical patent/JP4224421B2/en
Publication of JP2005307933A publication Critical patent/JP2005307933A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4224421B2 publication Critical patent/JP4224421B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a top end of an injector from making contact with a cylinder head or the like in a structure in which the top end of the injector is projected from an opening end face of an intake pipe section. <P>SOLUTION: An intake manifold 7 constituting an intake manifold assembly 1 comprises a plurality of branch pipes 9 and a flange 21 including an opening end face 21a of each branch pipe 9. A plurality of injectors are attached to the flange 21 in such a manner that the top ends of the injectors are projected outwardly from the opening end face 21a of the flange 21. With the injectors attached to the flange 21, the opening end face 21a is connected to a connection end face of the cylinder head. In order to protect the injectors, the opening end face 21a of the flange 21 is provided with canopy portions 30 each extending outwardly longer than the top end portion of the injector. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、エンジンのシリンダヘッドに組み付けられる吸気マニホールドに係り、燃料噴射弁（インジェクタ）が取り付けられる吸気マニホールドに関する。   The present invention relates to an intake manifold assembled to a cylinder head of an engine, and relates to an intake manifold to which a fuel injection valve (injector) is attached.

従来より、エンジンのシリンダヘッドに組み付けられる吸気マニホールドであって、電子制御燃料噴射（ＥＦＩ）式のエンジンに採用される吸気マニホールドには、インジェクタが取り付けられる。下記の特許文献１には、この種の吸気マニホールドの一例が記載される。   Conventionally, an injector is attached to an intake manifold that is assembled to a cylinder head of an engine and is employed in an electronically controlled fuel injection (EFI) type engine. The following Patent Document 1 describes an example of this type of intake manifold.

特許文献１に記載の集積型吸気マニホールドは、デリバリパイプ部と吸気管部とが一体部材として構成される。この吸気マニホールドにおいて、インジェクタは吸気管部の開口からその内側に組み込まれる。インジェクタの基端部はデリバリパイプ部に対し燃料シールにより結合される。インジェクタの電気コネクタは吸気マニホールドのコネクタに結合される。インジェクタの固定フックは吸気マニホールドのフックに係合される。このようにして、インジェクタが吸気マニホールドに取り付けられる。ここで、吸気管部の開口を含む開口端面は、エンジンのシリンダヘッドの吸気ポートを含む接続端面に接合され、吸気管部の開口が吸気ポートに整合した状態で固定される。特許文献１には、インジェクタが吸気マニホールドに取り付けられた状態で、インジェクタ全体が吸気管部の内側に収容されるタイプと、インジェクタの先端部が吸気管部の開口端面から外へ突き出たタイプとが記載される。従って、特許文献１に記載の吸気マニホールドによれば、予めインジェクタを吸気マニホールドに取り付けた状態で吸気マニホールドがシリンダヘッドに組み付けられることから、吸気マニホールドの組み付け性を向上させることができた。   In the integrated intake manifold described in Patent Document 1, the delivery pipe portion and the intake pipe portion are configured as an integral member. In this intake manifold, the injector is incorporated into the inside of the intake pipe through the opening thereof. The proximal end portion of the injector is coupled to the delivery pipe portion by a fuel seal. The electrical connector of the injector is coupled to the connector of the intake manifold. The fixed hook of the injector is engaged with the hook of the intake manifold. In this way, the injector is attached to the intake manifold. Here, the opening end face including the opening of the intake pipe portion is joined to the connection end face including the intake port of the cylinder head of the engine, and is fixed in a state where the opening of the intake pipe portion is aligned with the intake port. Patent Document 1 discloses a type in which the injector is attached to the intake manifold and the entire injector is accommodated inside the intake pipe, and a type in which the tip of the injector projects outward from the opening end surface of the intake pipe. Is described. Therefore, according to the intake manifold described in Patent Document 1, since the intake manifold is assembled to the cylinder head in a state where the injector is previously attached to the intake manifold, it is possible to improve the assembling property of the intake manifold.

特開平１０−２０５４１０号公報（第５−６頁、図１，３）JP-A-10-205410 (page 5-6, FIGS. 1 and 3)

ところが、特許文献１に記載された、インジェクタの先端部が吸気管部の開口端面から突き出たタイプの吸気マニホールドでは、吸気マニホールドをシリンダヘッドに組み付ける際に、インジェクタの先端部がシリンダヘッドなどに誤って接触するおそれがあり、インジェクタの先端部の位置がずれたり、インジェクタが破損したりするおそれがあった。ここで、インジェクタから噴射される燃料の微粒化を促進するために、インジェクタの先端部をシリンダヘッドの吸気ポートの中に入れて吸気バルブに近付けたいという要求がある。そのためには、インジェクタの先端部を吸気管部の開口端面から突き出すタイプの吸気マニホールドを採用する必要性があり、上記のようなインジェクタの接触を解消する必要があった。   However, in the intake manifold of the type described in Patent Document 1 in which the tip portion of the injector protrudes from the opening end surface of the intake pipe portion, the tip end portion of the injector is mistaken for the cylinder head or the like when the intake manifold is assembled to the cylinder head. There is a risk that the tip of the injector may be displaced or the injector may be damaged. Here, in order to promote atomization of the fuel injected from the injector, there is a demand for the tip of the injector to be placed in the intake port of the cylinder head to be close to the intake valve. For this purpose, it is necessary to employ an intake manifold that protrudes from the opening end face of the intake pipe portion, and it is necessary to eliminate such contact with the injector.

この発明は上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、吸気管部の開口端面から燃料噴射弁の先端部を突き出すようにした構成において、燃料噴射弁の先端部がシリンダヘッドなどに接触することを防止可能とした吸気マニホールドを提供することにある。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a structure in which the tip of the fuel injection valve protrudes from the opening end surface of the intake pipe, and the tip of the fuel injection valve is a cylinder head or the like. It is an object of the present invention to provide an intake manifold that can prevent contact with the air intake.

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、吸気管部と、吸気管部の開口を含む開口端面と、燃料噴射弁を取り付けるための取付部とを備え、燃料噴射弁が取付部に取り付けられた状態で燃料噴射弁の先端部が開口端面から外へ突き出され、その状態で開口端面がエンジンのシリンダヘッドの接続端面に接続されるように構成した吸気マニホールドにおいて、開口端面には、燃料噴射弁を保護するために燃料噴射弁の先端部よりも長く外へ張り出した保護部が設けられることを趣旨とする。   In order to achieve the above object, an invention according to claim 1 is provided with an intake pipe portion, an opening end surface including an opening of the intake pipe portion, and an attachment portion for attaching the fuel injection valve. In the intake manifold configured so that the tip of the fuel injection valve protrudes outward from the opening end face when attached to the attachment, and the opening end face is connected to the connecting end face of the cylinder head of the engine in that state. In order to protect the fuel injection valve, the purpose is to provide a protection portion that protrudes outward longer than the tip of the fuel injection valve.

上記発明の構成によれば、取付部に燃料噴射弁が取り付けられることにより、燃料噴射弁の先端部が吸気管部の開口端面から外へ突き出た状態となる。この状態で、吸気マニホールドをシリンダヘッドに組み付けるために、吸気管部の開口端面をシリンダヘッドの接続端面に近付ける。このとき、燃料噴射弁の先端部がシリンダヘッドなどに接触しそうになっても、その先端部に代わって保護部がシリンダヘッドなどに接触することになる。   According to the configuration of the above invention, the fuel injection valve is attached to the attachment portion, so that the tip portion of the fuel injection valve protrudes outward from the opening end surface of the intake pipe portion. In this state, in order to assemble the intake manifold to the cylinder head, the opening end surface of the intake pipe portion is brought close to the connection end surface of the cylinder head. At this time, even if the tip of the fuel injection valve is likely to come into contact with the cylinder head or the like, the protective part comes into contact with the cylinder head or the like instead of the tip.

上記目的を達成するために、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、保護部は、燃料噴射弁の先端部を囲う庇部であることを趣旨とする。   In order to achieve the above object, the invention according to claim 2 is the invention according to claim 1, wherein the protective part is a flange part surrounding the tip part of the fuel injection valve.

上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に対し、燃料噴射弁の先端部がシリンダヘッドなどに接触しそうになっても、その先端部に代わって庇部がシリンダヘッドなどに接触することになる。   According to the configuration of the above invention, in contrast to the action of the invention according to claim 1, even if the tip of the fuel injection valve is likely to come into contact with the cylinder head or the like, the flange is replaced with the cylinder head or the like instead of the tip. Will come into contact.

上記目的を達成するために、請求項３に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、保護部は、燃料噴射弁の先端部の両脇に並ぶ一対の突起であることを趣旨とする。   In order to achieve the above object, the invention according to claim 3 is the invention according to claim 1, wherein the protection part is a pair of protrusions arranged on both sides of the tip part of the fuel injection valve. To do.

上記発明の構成によれば、請求項１に記載の発明の作用に対し、燃料噴射弁の先端部がシリンダヘッドなどに接触しそうになっても、その先端部に代わって突起がシリンダヘッドなどに接触することになる。   According to the configuration of the invention described above, in contrast to the operation of the invention according to claim 1, even if the tip of the fuel injection valve is likely to come into contact with the cylinder head or the like, the protrusion is replaced with the cylinder head or the like instead of the tip. Will be in contact.

上記目的を達成するために、請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３の何れかに記載の発明において、燃料噴射弁は、その基端部に燃料導入口と配線電極とを含み、取付部は、燃料噴射弁の基端部が取り付けられる取付穴を含み、取付穴の奥には、燃料導入口に連通する燃料通路と、配線電極に接続される被接続電極とが設けられることを趣旨とする。   In order to achieve the above object, according to a fourth aspect of the present invention, in the invention according to any one of the first to third aspects, the fuel injection valve includes a fuel inlet and a wiring electrode at a base end thereof. The mounting portion includes a mounting hole to which the base end portion of the fuel injection valve is mounted, and a fuel passage communicating with the fuel introduction port and a connected electrode connected to the wiring electrode are provided at the back of the mounting hole. The purpose is that.

上記発明の構成によれば、請求項１乃至３の何れかに記載の発明の作用に加え、燃料噴射弁の基端部を取付穴に取り付けることにより、燃料噴射弁の燃料導入口が燃料通路に連通し、燃料噴射弁の配線電極が被接続電極に接続される。従って、吸気マニホールドに燃料噴射弁を取り付けると同時に、燃料噴射弁への燃料供給と通電の準備を行うことが可能となる。   According to the configuration of the invention, in addition to the action of the invention according to any one of claims 1 to 3, the base end portion of the fuel injection valve is attached to the attachment hole so that the fuel introduction port of the fuel injection valve is connected to the fuel passage. The wiring electrode of the fuel injection valve is connected to the connected electrode. Accordingly, the fuel injection valve is attached to the intake manifold, and at the same time, fuel supply to the fuel injection valve and preparation for energization can be performed.

請求項１乃至３の何れかに記載の発明によれば、吸気管部の開口端面から燃料噴射弁の先端部を突き出すように構成した吸気マニホールドにおいて、燃料噴射弁の先端部がシリンダヘッドなどに接触することを防止することができる。   According to the invention described in any one of claims 1 to 3, in the intake manifold configured to protrude the front end portion of the fuel injection valve from the opening end face of the intake pipe portion, the front end portion of the fuel injection valve is connected to the cylinder head or the like. Contact can be prevented.

請求項４に記載の発明の構成によれば、請求項１乃至３の何れかに記載の発明の効果に加え、吸気マニホールドのシリンダヘッドに対する組み付けをより一層速やかに行うことができ、組み付けの手間を軽減することができる。   According to the configuration of the invention described in claim 4, in addition to the effect of the invention described in any one of claims 1 to 3, it is possible to more quickly assemble the intake manifold to the cylinder head. Can be reduced.

［第１実施形態］
以下、本発明の吸気マニホールドを具体化した第１実施形態を図面を参照して詳細に説明する。 [First Embodiment]
Hereinafter, a first embodiment of an intake manifold according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１に吸気マニホールドアッセンブリ１を一部破断して斜視図により示す。図２に吸気マニホールドアッセンブリ１の正面図を示す。図３に吸気マニホールドアッセンブリ１の平面図を示す。図４に吸気マニホールドアッセンブリ１の側面図を示す。   FIG. 1 is a partially cutaway perspective view of the intake manifold assembly 1. FIG. 2 shows a front view of the intake manifold assembly 1. FIG. 3 shows a plan view of the intake manifold assembly 1. FIG. 4 shows a side view of the intake manifold assembly 1.

吸気マニホールドアッセンブリ１は、吸気マニホールド一体型の電子スロットル装置２と、その他の附属部品とから構成される。電子スロットル装置２は、ボア３を含む合成樹脂製のスロットルボディ４と、ボア３を開閉するための金属製又は樹脂製のスロットルバルブ５と、スロットルバルブ５を駆動するための駆動部６とを備える。   The intake manifold assembly 1 includes an electronic throttle device 2 integrated with an intake manifold and other accessory parts. The electronic throttle device 2 includes a synthetic resin throttle body 4 including a bore 3, a metal or resin throttle valve 5 for opening and closing the bore 3, and a drive unit 6 for driving the throttle valve 5. Prepare.

スロットルボディ４は、合成樹脂製の吸気マニホールド７と一体に成形される。この実施形態で、吸気マニホールド７は４気筒用に構成され、サージタンク８と、同タンク８に連通する４本の分岐パイプ９とを含む。各分岐パイプ９は本発明の吸気管部に相当する。サージタンク８の中において、各分岐パイプ９の途中には、吸気通路を切り替えるための切替バルブ１０が組み付けられる。図１において、スロットルボディ４のスロットルバルブ５が開いたとき、ボア３に流れ込む空気は、切替バルブ１０が開いているときは、分岐パイプ９の中間口１１から入り、同パイプ９を通って各分岐パイプ９の出口側の開口１２から流れ出る。一方、切替バルブ１０が閉じているときは、分岐パイプ９の入口１３から入り、同パイプ９を通って出口側の開口１２から流れ出る。   The throttle body 4 is formed integrally with an intake manifold 7 made of synthetic resin. In this embodiment, the intake manifold 7 is configured for four cylinders, and includes a surge tank 8 and four branch pipes 9 communicating with the tank 8. Each branch pipe 9 corresponds to an intake pipe portion of the present invention. In the surge tank 8, a switching valve 10 for switching the intake passage is assembled in the middle of each branch pipe 9. In FIG. 1, when the throttle valve 5 of the throttle body 4 is opened, the air flowing into the bore 3 enters from the intermediate port 11 of the branch pipe 9 and passes through the pipe 9 when the switching valve 10 is opened. It flows out from the opening 12 on the outlet side of the branch pipe 9. On the other hand, when the switching valve 10 is closed, it enters from the inlet 13 of the branch pipe 9 and flows out from the opening 12 on the outlet side through the pipe 9.

吸気マニホールド７は、各分岐パイプ９の出口側を一体に並列に連結する横長形状のフランジ２１を備える。フランジ２１の正面側は、各分岐パイプ９の開口１２を含む平坦な開口端面２１ａとなっている。フランジ２１が、後述するエンジン４０のシリンダヘッド４１（図１０参照）に組み付けられる。フランジ２１の上部には、燃料レール部２２が一体に形成される。燃料レール部２２の中には、その長手方向に沿って延びる燃料通路２３が形成される。また、フランジ２１には、各分岐パイプ９の開口１２に対応して、燃料噴射弁（インジェクタ）２４が取り付けられる。つまり、フランジ２１には、合計で４つのインジェクタ２４が取り付けられる。燃料レール部２２の長手方向一端部には、燃料通路２３に燃料ラインを接続するための管継手２５が設けられる。また、燃料レール部２２の長手方向中間部には、配線用の電気コネクタ２６が設けられる。   The intake manifold 7 includes a horizontally long flange 21 that integrally connects the outlet sides of the branch pipes 9 in parallel. The front side of the flange 21 is a flat opening end face 21 a including the opening 12 of each branch pipe 9. The flange 21 is assembled to a cylinder head 41 (see FIG. 10) of the engine 40 described later. A fuel rail portion 22 is formed integrally with the upper portion of the flange 21. A fuel passage 23 extending along the longitudinal direction is formed in the fuel rail portion 22. A fuel injection valve (injector) 24 is attached to the flange 21 corresponding to the opening 12 of each branch pipe 9. That is, a total of four injectors 24 are attached to the flange 21. A pipe joint 25 for connecting a fuel line to the fuel passage 23 is provided at one end in the longitudinal direction of the fuel rail portion 22. In addition, an electrical connector 26 for wiring is provided in the middle portion in the longitudinal direction of the fuel rail portion 22.

次に、フランジ２１の構造と、そのフランジ２１における各インジェクタ２４の取り付け構造について説明する。図５にフランジ２１及び燃料レール部２２の一部を拡大して平面図に示す。図６にフランジ２１の開口端面２１ａの一部を拡大して正面図に示す。図７に図６のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。図８に図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図を示す。図９に図７の一部を拡大して示す。図１０に吸気マニホールドアッセンブリ１（吸気マニホールド７）のシリンダヘッド４１に対する取り付け状態を断面図に示す。   Next, the structure of the flange 21 and the mounting structure of each injector 24 on the flange 21 will be described. FIG. 5 is an enlarged plan view showing a part of the flange 21 and the fuel rail portion 22. FIG. 6 is an enlarged front view of a part of the opening end surface 21 a of the flange 21. FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 8 is a sectional view taken along line BB in FIG. FIG. 9 shows an enlarged part of FIG. FIG. 10 is a sectional view showing a state where the intake manifold assembly 1 (intake manifold 7) is attached to the cylinder head 41. As shown in FIG.

この実施形態で、各インジェクタ２４を取り付けるための本発明の取付部は、フランジ２１及び燃料レール部２２に設けられる。図７，９に示すように、各インジェクタ２４は、その基端部２４ａに燃料導入口２４ｂと配線電極２４ｃとを含む。図７，９に示すように、インジェクタ２４の取付部は、各インジェクタ２４の基端部２４ａが取り付けられる取付穴２７を含む。各取付穴２７の奥には、前述した燃料通路２３が位置し、その通路２３に対してインジェクタ２４の燃料導入口２４ｂが連通する。また、各取付穴２７の奥には、インジェクタ２４の配線電極２４ｃに接続される被接続電極２８が設けられる。各インジェクタ２４は、その基端部２４ａにＯリング２９が組み付けられた状態で取付穴２７に嵌合され取り付けられる。この取り付け状態において、各インジェクタ２４の燃料導入口２４ｂは、燃料通路２３に連通する。また、各インジェクタ２４の配線電極２４ｃは、燃料レール部２２に設けられた被接続電極２８に接続される。   In this embodiment, the mounting portion of the present invention for mounting each injector 24 is provided on the flange 21 and the fuel rail portion 22. As shown in FIGS. 7 and 9, each injector 24 includes a fuel inlet 24b and a wiring electrode 24c at its base end 24a. As shown in FIGS. 7 and 9, the attachment portion of the injector 24 includes an attachment hole 27 to which the base end portion 24 a of each injector 24 is attached. The fuel passages 23 described above are located behind each mounting hole 27, and the fuel introduction port 24 b of the injector 24 communicates with the passages 23. In addition, behind each mounting hole 27, a connected electrode 28 connected to the wiring electrode 24c of the injector 24 is provided. Each injector 24 is fitted and attached to the mounting hole 27 in a state where the O-ring 29 is assembled to the base end portion 24a. In this attached state, the fuel introduction port 24 b of each injector 24 communicates with the fuel passage 23. Further, the wiring electrode 24 c of each injector 24 is connected to a connected electrode 28 provided on the fuel rail portion 22.

図１〜９に示すように、各インジェクタ２４が取付穴２７に取り付けられた状態において、各インジェクタ２４の先端部２４ｄは、フランジ２１の開口端面２１ａから外へ突き出た状態となる。この状態で、図１０に示すように、吸気マニホールド７を含む吸気マニホールドアッセンブリ１は、フランジ２１の開口端面２１ａがシリンダヘッド４１の接続端面４１ａに接続され、ボルト（図示略）などを使用して固定される。この接続状態で、フランジ２１の各開口１２は、シリンダヘッド４１の吸気ポート４１ｂに整合して連通する。   As shown in FIGS. 1 to 9, in a state where each injector 24 is mounted in the mounting hole 27, the tip end portion 24 d of each injector 24 protrudes outward from the opening end surface 21 a of the flange 21. In this state, as shown in FIG. 10, in the intake manifold assembly 1 including the intake manifold 7, the opening end surface 21a of the flange 21 is connected to the connection end surface 41a of the cylinder head 41, and bolts (not shown) or the like are used. Fixed. In this connected state, each opening 12 of the flange 21 communicates with the intake port 41b of the cylinder head 41 in alignment.

吸気マニホールド７において、各インジェクタ２４の先端部２４ｄをフランジ２１の開口端面２１ａから突き出すのは、各インジェクタ２４から噴射される燃料の微粒化を促進するために、各インジェクタ２４の先端部２４ａをシリンダヘッド４１の吸気ポート４１ｂの中に入れて吸気バルブ４２に近付けるためである。   In the intake manifold 7, the tip 24d of each injector 24 protrudes from the opening end surface 21a of the flange 21 in order to promote atomization of the fuel injected from each injector 24, so that the tip 24a of each injector 24 is a cylinder. This is because it is placed in the intake port 41 b of the head 41 to approach the intake valve 42.

ここで、図１〜９に示すように、フランジ２１の開口端面２１ａには、各インジェクタ２４をそれぞれ保護するためにインジェクタ２４の先端部２４ｄよりも長く外へ張り出した本発明の保護部として庇部３０が設けられる。庇部３０は、インジェクタ２４の先端部２４ｄの上方及び両脇を囲うようにフランジ２１に一体に形成される。この庇部３０とインジェクタ２４の先端部２４ｄとの間には、所定の隙間が設けられる。   Here, as shown in FIGS. 1 to 9, the opening end face 21 a of the flange 21 is a protective part of the present invention that protrudes outward longer than the tip part 24 d of the injector 24 in order to protect each injector 24. A part 30 is provided. The flange portion 30 is integrally formed with the flange 21 so as to surround the upper end 24d of the injector 24 and both sides. A predetermined gap is provided between the flange 30 and the tip 24d of the injector 24.

以上説明したこの実施形態の吸気マニホールドアッセンブリ１によれば、吸気マニホールド７のフランジ２１及び燃料レール部２２に設けられた取付穴２７に各インジェクタ２４が取り付けられることにより、各インジェクタ２４の先端部２４ｄがフランジ２１の開口端面２１ａから外へ突き出た状態となる。この状態で、吸気マニホールドアッセンブリ１をシリンダヘッド４１に組み付けるには、フランジ２１の開口端面２１ａをシリンダヘッド４１の接続端面４１ａに近付ける。このとき、各インジェクタ２４の先端部２４ｄがシリンダヘッド４１などに接触しそうになることもあるが、この場合には、各インジェクタ２４の先端部２４ａに代わって庇部３０がシリンダヘッド４１などに接触することになる。このため、各インジェクタ２４の先端部２４ｄがシリンダヘッド４１などに接触することを未然に防止することができる。このため、シリンダヘッド４１との接触によりインジェクタ２４の先端部２４ｄの位置がずれたり、インジェクタ２４が損傷したりすることを未然に防止することができる。また、インジェクタ２４の先端部２４ｄと庇部３０との間に隙間があるので、庇部３０がシリンダヘッド４１などに接触しても、その衝撃がインジェクタ２４に直接伝わることがない。このため、各インジェクタ２４に特別な配慮をすることなく吸気マニホールドアッセンブリ１（吸気マニホールド７）をシリンダヘッド４１に速やかに組み付けることができる。ここで、シリンダヘッド４１に対する吸気マニホールドアッセンブリ１の組み付けは、機械により自動化することもできる。この自動組み付けにおいても、各インジェクタ２４の先端部２４ｄを庇部３０で保護できるので、組み付け工程のスピードアップを図ることができる。   According to the intake manifold assembly 1 of this embodiment described above, each injector 24 is attached to the mounting hole 27 provided in the flange 21 and the fuel rail portion 22 of the intake manifold 7, so that the distal end portion 24d of each injector 24 is provided. Projecting outward from the opening end surface 21a of the flange 21. In this state, in order to assemble the intake manifold assembly 1 to the cylinder head 41, the opening end surface 21a of the flange 21 is brought close to the connection end surface 41a of the cylinder head 41. At this time, the tip 24d of each injector 24 may come into contact with the cylinder head 41 or the like, but in this case, the flange 30 contacts the cylinder head 41 or the like instead of the tip 24a of each injector 24. Will do. For this reason, it can prevent beforehand that the front-end | tip part 24d of each injector 24 contacts the cylinder head 41 grade | etc.,. For this reason, it can prevent beforehand that the position of the front-end | tip part 24d of the injector 24 shifts | deviates by contact with the cylinder head 41, or the injector 24 is damaged. In addition, since there is a gap between the tip 24d of the injector 24 and the flange portion 30, even if the flange portion 30 comes into contact with the cylinder head 41 or the like, the impact is not directly transmitted to the injector 24. Therefore, the intake manifold assembly 1 (intake manifold 7) can be quickly assembled to the cylinder head 41 without giving special consideration to each injector 24. Here, the assembly of the intake manifold assembly 1 to the cylinder head 41 can be automated by a machine. Also in this automatic assembly, the tip portion 24d of each injector 24 can be protected by the flange portion 30, so that the assembly process can be speeded up.

また、この実施形態では、各インジェクタ２４の基端部２４ａを取付穴２７に取り付けることにより、インジェクタ２４の燃料導入口２４ｂが燃料通路２３に連通し、インジェクタ２４の配線電極２４ｃが被接続電極２８に接続される。従って、吸気マニホールド７にインジェクタ２４を取り付けると同時に、インジェクタ２４への燃料供給と通電の準備を行うことが可能となる。このため、吸気マニホールドアセンブリ１のシリンダヘッド４１に対する組み付けをより一層速やかに行うことができ、組み付けの手間を軽減することができる。   Further, in this embodiment, by attaching the base end portion 24a of each injector 24 to the mounting hole 27, the fuel introduction port 24b of the injector 24 communicates with the fuel passage 23, and the wiring electrode 24c of the injector 24 is connected to the connected electrode 28. Connected to. Accordingly, it is possible to prepare the fuel supply to the injector 24 and preparation for energization at the same time that the injector 24 is attached to the intake manifold 7. For this reason, the intake manifold assembly 1 can be more quickly assembled to the cylinder head 41, and the time and effort of assembly can be reduced.

［第２実施形態］
次に、本発明の吸気マニホールドを具体化した第２実施形態を図面を参照して詳細に説明する。 [Second Embodiment]
Next, a second embodiment in which the intake manifold of the present invention is embodied will be described in detail with reference to the drawings.

尚、以下に説明する各実施形態において、第１実施形態と同等の構成要素については、同一の符号付して説明を省略するものとし、異なった点を中心に説明する。   In each embodiment described below, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals and description thereof will be omitted, and different points will be mainly described.

この実施形態では、インジェクタ２４を保護する保護部につき、第１実施形態と構成が異なる。図１１にフランジ２１及び燃料レール部２２の一部を拡大して平面図に示す。図１２にフランジ２１の開口端面２１ａの一部を拡大して正面図に示す。図１３に図１２のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。図１４に図１２のＢ−Ｂ線に沿った断面図を示す。   In this embodiment, the configuration of the protection unit that protects the injector 24 is different from that of the first embodiment. FIG. 11 is an enlarged plan view showing a part of the flange 21 and the fuel rail portion 22. FIG. 12 is an enlarged front view of a part of the opening end surface 21a of the flange 21. FIG. FIG. 13 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. FIG. 14 is a sectional view taken along line BB in FIG.

図１１〜１４に示すように、この実施形態では、第１実施形態の庇部３０に代わり、フランジ２１の開口端面２１ａに、インジェクタ２４の先端部２４ｄよりも長く外へ張り出した一対の扁平な突起３１が設けられる。これら突起３１は、インジェクタ２４の先端部２４ｄの両脇に並ぶようにフランジ２１に一体に形成される。これら突起３１とインジェクタ２４の先端部２４ｄとの間には、所定の隙間が設けられる。   As shown in FIGS. 11 to 14, in this embodiment, instead of the flange portion 30 of the first embodiment, a pair of flattened projections that protrude outward from the opening end surface 21 a of the flange 21 longer than the tip end portion 24 d of the injector 24. A protrusion 31 is provided. These protrusions 31 are formed integrally with the flange 21 so as to be arranged on both sides of the distal end portion 24 d of the injector 24. A predetermined gap is provided between the protrusion 31 and the tip 24d of the injector 24.

従って、この実施形態でも、各インジェクタ２４の先端部２４ｄがシリンダヘッド４１などに接触しそうになっても、その先端部２４ｄに代わって、突起３１がシリンダヘッド４１などに接触することになる。このため、各インジェクタ２４の先端部２４ｄがシリンダヘッド４１などに接触することを未然に防止することができる。これにより、インジェクタ２４の先端部２４ｄの位置がずれたり、インジェクタ２４が損傷したりすることを未然に防止することができる。このため、フランジ２１の開口端面２１ａからインジェクタ２４の先端部２４ｄを突き出すようにした吸気マニホールド７において、各インジェクタ２４に特別な配慮をすることなく吸気マニホールドアッセンブリ１をシリンダヘッド４１に速やかに組み付けることができる。その他の作用効果は、第１実施形態のそれと同じである。   Therefore, also in this embodiment, even if the tip 24d of each injector 24 is likely to contact the cylinder head 41 or the like, the projection 31 contacts the cylinder head 41 or the like instead of the tip 24d. For this reason, it can prevent beforehand that the front-end | tip part 24d of each injector 24 contacts the cylinder head 41 grade | etc.,. Thereby, it can prevent beforehand that the position of the front-end | tip part 24d of the injector 24 shifts | deviates, or the injector 24 is damaged. For this reason, in the intake manifold 7 in which the tip 24d of the injector 24 protrudes from the opening end surface 21a of the flange 21, the intake manifold assembly 1 is quickly assembled to the cylinder head 41 without giving special consideration to each injector 24. Can do. Other functions and effects are the same as those of the first embodiment.

［第３実施形態］
次に、本発明の吸気マニホールドを具体化した第３実施形態を図面を参照して詳細に説明する。 [Third Embodiment]
Next, a third embodiment in which the intake manifold of the present invention is embodied will be described in detail with reference to the drawings.

この実施形態では、インジェクタ２４の保護部につき、第２実施形態と構成が異なる。図１５にフランジ２１及び燃料レール部２２の一部を拡大して平面図に示す。図１６にフランジ２１の開口端面２１ａの一部を拡大して正面図に示す。図１７に図１６のＡ−Ａ線に沿った断面図を示す。図１８に図１６のＢ−Ｂ線に沿った断面図を示す。   In this embodiment, the configuration of the protection portion of the injector 24 is different from that of the second embodiment. FIG. 15 is an enlarged plan view showing a part of the flange 21 and the fuel rail portion 22. FIG. 16 is an enlarged front view of a part of the opening end surface 21a of the flange 21. FIG. FIG. 17 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. FIG. 18 is a sectional view taken along line BB in FIG.

図１５〜１８に示すように、この実施形態では、第２実施形態の扁平な突起３１に代わり、一対の丸棒状のピン３２がフランジ２１の開口端面に設けられる。これらピン３２は、インジェクタ２４の先端部２４ｄの両脇に並ぶようにフランジ２１に取り付けられる。この実施形態では、フランジ２１に予め形成された穴に対してピン３２を圧入することで、ピン３２がフランジ２１に取り付けられる。これらピン３２とインジェクタ２４の先端部２４ｄとの間には、所定の隙間が設けられる。従って、この実施形態でも、前記各実施形態と同様の作用効果を得ることができる。   As shown in FIGS. 15 to 18, in this embodiment, instead of the flat protrusion 31 of the second embodiment, a pair of round bar-shaped pins 32 are provided on the opening end surface of the flange 21. These pins 32 are attached to the flange 21 so as to be arranged on both sides of the front end portion 24 d of the injector 24. In this embodiment, the pin 32 is attached to the flange 21 by press-fitting the pin 32 into a hole formed in the flange 21 in advance. A predetermined gap is provided between the pins 32 and the tip 24 d of the injector 24. Therefore, also in this embodiment, it is possible to obtain the same operational effects as those of the above embodiments.

尚、この発明は前記各実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱することのない範囲で以下のように実施することもできる。   The present invention is not limited to the above-described embodiments, and can be carried out as follows without departing from the spirit of the invention.

（１）前記第２及び第３の実施形態では、一対の突起３１及び一対のピン３２を保護部として設けたが、これら突起及びピンの数を適宜増減することもできる。   (1) In the second and third embodiments, the pair of protrusions 31 and the pair of pins 32 are provided as a protective portion, but the number of these protrusions and pins can be appropriately increased or decreased.

（２）前記各実施形態では、本発明を４本の分岐パイプ９を含む吸気マニホールド７を備えた吸気マニホールドアッセンブリ１に具体化したが、吸気マニホールドアッセンブリ１とは異なる、付属部品などを持たない吸気マニホールドに具体化してもよい。   (2) In each of the above embodiments, the present invention is embodied in the intake manifold assembly 1 including the intake manifold 7 including the four branch pipes 9. However, the intake manifold assembly 1 is different from the intake manifold assembly 1 and does not have any accessory parts. An intake manifold may be embodied.

（３）前記各実施形態では、本発明を４本の分岐パイプ９を含む吸気マニホールド７に具体化したが、分岐パイプの数は４本に限らず何本であってもよい。一般に、吸気マニホールドは吸気管部として複数の分岐パイプを有するものであるが、吸気管部が１本であっても、本発明の構成要件を理論的に満たすものと言える。   (3) In each of the embodiments described above, the present invention is embodied in the intake manifold 7 including the four branch pipes 9. However, the number of branch pipes is not limited to four, and may be any number. In general, an intake manifold has a plurality of branch pipes as an intake pipe portion. However, even if there is only one intake pipe portion, it can be said that the structural requirements of the present invention are theoretically satisfied.

第１実施形態に係り、吸気マニホールドアッセンブリを一部破断して示す斜視図。FIG. 3 is a perspective view showing the intake manifold assembly in a partially broken state according to the first embodiment. 吸気マニホールドアッセンブリを示す正面図。The front view which shows an intake manifold assembly. 吸気マニホールドアッセンブリを示す平面図。The top view which shows an intake manifold assembly. 吸気マニホールドアッセンブリを示す側面図。The side view which shows an intake manifold assembly. フランジ及び燃料レール部の一部を拡大して示す平面図。The top view which expands and shows a part of flange and a fuel rail part. フランジの開口端面の一部を拡大して示す正面図。The front view which expands and shows a part of opening end surface of a flange. 図６のＡ−Ａ線に沿った断面図。Sectional drawing along the AA line of FIG. 図６のＢ−Ｂ線に沿った断面図。Sectional drawing along the BB line of FIG. 図７の一部を拡大して示す断面図。Sectional drawing which expands and shows a part of FIG. 吸気マニホールドアッセンブリの取り付け状態を示す断面図。Sectional drawing which shows the attachment state of an intake manifold assembly. 第２実施形態に係り、フランジ及び燃料レール部の一部を拡大して示す平面図。The top view which concerns on 2nd Embodiment and expands and shows a part of flange and a fuel rail part. フランジの開口端面の一部を拡大して示す正面図。The front view which expands and shows a part of opening end surface of a flange. 図１２のＡ−Ａ線に沿った断面図。Sectional drawing along the AA line of FIG. 図１２のＢ−Ｂ線に沿った断面図。Sectional drawing along the BB line of FIG. 第３実施形態に係り、フランジ及び燃料レール部の一部を拡大して示す平面図。The top view which concerns on 3rd Embodiment and expands and shows a part of flange and a fuel rail part. フランジの開口端面の一部を拡大して示す正面図。The front view which expands and shows a part of opening end surface of a flange. 図１６のＡ−Ａ線に沿った断面図。FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 16. 図１６のＢ−Ｂ線に沿った断面図。Sectional drawing along the BB line of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

７ 吸気マニホールド
９ 分岐パイプ（吸気管部）
２１ フランジ（吸気管部）
２１ａ 開口端面
２３ 燃料通路
２４ インジェクタ（燃料噴射弁）
２４ａ 基端部
２４ｂ 燃料導入口
２４ｃ 配線電極
２４ｄ 先端部
２７ 取付穴（取付部）
２８ 被接続電極
３０ 庇部（保護部）
３１ 突起（保護部）
３２ ピン（保護部） 7 Intake manifold 9 Branch pipe (intake pipe)
21 Flange (intake pipe)
21a Open end face 23 Fuel passage 24 Injector (fuel injection valve)
24a Base end portion 24b Fuel introduction port 24c Wiring electrode 24d Tip portion 27 Mounting hole (mounting portion)
28 Connected electrode 30 buttock (protection part)
31 Protrusion (protection part)
32 pin (protection part)

Claims (4)

吸気管部と、前記吸気管部の開口を含む開口端面と、燃料噴射弁を取り付けるための取付部とを備え、前記燃料噴射弁が前記取付部に取り付けられた状態で前記燃料噴射弁の先端部が前記開口端面から外へ突き出され、その状態で前記開口端面がエンジンのシリンダヘッドの接続端面に接続されるように構成した吸気マニホールドにおいて、
前記開口端面には、前記燃料噴射弁を保護するために前記燃料噴射弁の先端部よりも長く外へ張り出した保護部が設けられることを特徴とする吸気マニホールド。 An intake pipe portion; an opening end surface including an opening of the intake pipe portion; and a mounting portion for mounting the fuel injection valve, and a tip of the fuel injection valve in a state where the fuel injection valve is mounted on the mounting portion. In the intake manifold configured such that the portion protrudes outward from the opening end surface, and the opening end surface is connected to the connection end surface of the cylinder head of the engine in that state,
The intake manifold according to claim 1, wherein a protective portion that protrudes outward longer than a tip portion of the fuel injection valve is provided on the opening end face to protect the fuel injection valve. 前記保護部は、前記燃料噴射弁の先端部を囲う庇部であることを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールド。 The intake manifold according to claim 1, wherein the protection part is a flange part that surrounds a tip part of the fuel injection valve. 前記保護部は、前記燃料噴射弁の先端部の両脇に並ぶ一対の突起であることを特徴とする請求項１に記載の吸気マニホールド。 The intake manifold according to claim 1, wherein the protection part is a pair of protrusions arranged on both sides of a tip part of the fuel injection valve. 前記燃料噴射弁は、その基端部に燃料導入口と配線電極とを含み、
前記取付部は、前記燃料噴射弁の基端部が取り付けられる取付穴を含み、前記取付穴の奥には、前記燃料導入口に連通する燃料通路と、前記配線電極に接続される被接続電極とが設けられる
ことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載の吸気マニホールド。 The fuel injection valve includes a fuel introduction port and a wiring electrode at a base end portion thereof,
The attachment portion includes an attachment hole to which a base end portion of the fuel injection valve is attached. A fuel passage communicating with the fuel introduction port and an electrode to be connected connected to the wiring electrode are located behind the attachment hole. And an intake manifold according to any one of claims 1 to 3.
JP2004129421A 2004-04-26 2004-04-26 Intake manifold Expired - Fee Related JP4224421B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004129421A JP4224421B2 (en) 2004-04-26 2004-04-26 Intake manifold

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004129421A JP4224421B2 (en) 2004-04-26 2004-04-26 Intake manifold

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2005307933A true JP2005307933A (en) 2005-11-04
JP4224421B2 JP4224421B2 (en) 2009-02-12

Family

ID=35436972

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004129421A Expired - Fee Related JP4224421B2 (en) 2004-04-26 2004-04-26 Intake manifold

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4224421B2 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008163892A (en) * 2006-12-28 2008-07-17 Aisan Ind Co Ltd Intake manifold
JP2020165383A (en) * 2019-03-29 2020-10-08 本田技研工業株式会社 Fuel injection device arrangement structure

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2008163892A (en) * 2006-12-28 2008-07-17 Aisan Ind Co Ltd Intake manifold
JP4699984B2 (en) * 2006-12-28 2011-06-15 愛三工業株式会社 Intake manifold
JP2020165383A (en) * 2019-03-29 2020-10-08 本田技研工業株式会社 Fuel injection device arrangement structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP4224421B2 (en) 2009-02-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8037859B2 (en) Intake manifold
RU98123199A (en) VALVE INJECTOR FOR INJECTION OF FUEL, METHOD FOR ITS PRODUCTION AND APPLICATION
JPH1172066A (en) Connecting device for connecting back-flow connector to fuel injection device of internal combustion engine
DE602006015753D1 (en) Vehicle to be used in the sturgeon seat
ATE458142T1 (en) FUEL INJECTION VALVE AND FUEL INJECTION SYSTEM
US20050051138A1 (en) Intake manifold assembly
JP4224421B2 (en) Intake manifold
ATE327425T1 (en) FUEL INJECTION DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE, PARTICULARLY A MOTOR VEHICLE
US20040244776A1 (en) Cylinder injecting fuel injection valve device
CA2458189A1 (en) Throttle valve arrangement
US8061332B1 (en) Fuel rail and wiring harness management assembly
JP5740258B2 (en) Spark ignition engine
JP4450681B2 (en) Lean burn engine intake port and its core
JP2005325738A (en) Exhaust gas recirculation distribution pipe
JP4510741B2 (en) Injector connection device for internal combustion engine
JP5571508B2 (en) Injector connection device for internal combustion engine
WO2018066168A1 (en) Fuel injection device
JP6347482B2 (en) Internal combustion engine, method for assembling the same, and cylinder head used therefor
JP2015021449A (en) Fuel injection device of internal combustion engine
JP2003028031A (en) Installation device for fuel injection valve in multicylinder internal combustion engine
KR100337337B1 (en) A fuel line connector of common rail type diesel engines
JPH0196464A (en) Fuel injector for engine
JP4447174B2 (en) Intake module
JP4595797B2 (en) Engine cylinder head spark plug isolation structure
JPH08210200A (en) Intake device of internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20060718

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20081110

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20081118

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20081121

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111128

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111128

Year of fee payment: 3

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20141128

Year of fee payment: 6

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees