JP2005307852A - Breather device for engine - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent a backflow of oil without providing a complicated oil return passage and a special partition wall, in a breather device for an engine in which blowby gas discharged from a crankcase provided in an engine main body is introduced to a gas-liquid separating device and oil separated from the blowby gas in the gas-liquid separating device is returned to the crank case side. <P>SOLUTION: A change chamber 31 storing part of a change mechanism 30 is formed between a change cover 32 mounted on a side wall outer face of the crank case 8 and the side wall outer face of the crank case 8, and a communication hole 49 communicating a lower part in the change chamber 31 with inside of the crank case 8 is provided on a side wall of the crank case 8. The gas-liquid separating device and the change cover 32 are connected with each other via a pipe line for introducing oil separated in the gas-liquid separating device to the change chamber 32. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、エンジン本体が備えるクランクケースから排出されるブローバイガスが気液分離装置に導かれ、該気液分離装置でブローバイガスから分離したオイルが前記クランクケース側に戻されるエンジンのブリーザ装置に関する。   The present invention relates to an engine breather device in which blow-by gas discharged from a crankcase provided in an engine body is guided to a gas-liquid separator, and oil separated from the blow-by gas by the gas-liquid separator is returned to the crankcase side. .

クランクケース内の上部に気液分離室が形成され、クランクケースの側壁に取付けられるカバーに、クランクケースから排出されるブローバイガスを気液分離室側に導くブリーザ通路ならびに気液分離室で分離されたオイルをクランクケース内に導くオイル戻し通路が設けられるようにしたブリーザ装置が、特許文献１で知られている。
実開昭６２−１８４１２１号公報 A gas-liquid separation chamber is formed in the upper part of the crankcase, and is separated by a breather passage that guides blow-by gas discharged from the crankcase to the gas-liquid separation chamber and a gas-liquid separation chamber on a cover attached to the side wall of the crankcase. A breather device is known from Patent Document 1 in which an oil return passage for guiding the oil into the crankcase is provided.
Japanese Utility Model Publication No. 62-184121

ところが、上記従来のように、クランクケースに結合されるカバーにオイル戻し通路が設けられる構成では、クランク室内の圧力変動やクランクケース内で回転するギヤのオイル攪拌に起因したオイルの逆流を防止するために、オイル戻し通路の構成を複雑にしたり、特別の隔壁を設けたりする必要がある。特に、気液分離装置を、エンジン本体とは離隔して配置した場合には、クランクケース側のオイル戻り口付近に逆流防止のためだけの隔壁を設けなければならない。   However, in the configuration in which the oil return passage is provided in the cover coupled to the crankcase as in the conventional case, backflow of oil due to pressure fluctuation in the crank chamber and oil agitation of the gear rotating in the crankcase is prevented. Therefore, it is necessary to complicate the structure of the oil return passage or to provide a special partition wall. In particular, when the gas-liquid separator is arranged away from the engine body, a partition wall only for preventing backflow must be provided in the vicinity of the oil return port on the crankcase side.

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、複雑なオイル戻し通路や特別な隔壁を設けることなく、オイルの逆流を防止し得るようにしたエンジンのブリーザ装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide an engine breather device capable of preventing backflow of oil without providing a complicated oil return passage or a special partition wall. To do.

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、エンジン本体が備えるクランクケースから排出されるブローバイガスが気液分離装置に導かれ、該気液分離装置でブローバイガスから分離したオイルが前記クランクケース側に戻されるエンジンのブリーザ装置において、クランクケース内に収容される多段歯車変速機を変速作動せしめるチェンジ機構の一部を収容するチェンジ室が、前記クランクケースの側壁外面に取付けられるチェンジカバーと、前記クランクケースの側壁外面との間に形成され、前記クランクケース内に前記チェンジ室内の下部を通じさせる連通孔が前記クランクケースの側壁に設けられ、前記クランクケースの上方に配置される前記気液分離装置および前記チェンジカバーが、前記気液分離装置で分離されたオイルを前記チェンジ室に導く管路を介して接続されることを特徴とする。   In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 is directed to the blow-by gas discharged from the crankcase provided in the engine main body being guided to the gas-liquid separation device, and the oil separated from the blow-by gas by the gas-liquid separation device In the engine breather device returned to the crankcase side, a change chamber that houses a part of a change mechanism that shifts a multi-stage gear transmission housed in the crankcase is attached to the outer surface of the crankcase side wall. A communication hole formed between the cover and the outer surface of the side wall of the crankcase is provided in the side wall of the crankcase, and the communication hole is provided above the crankcase. The gas-liquid separator and the change cover are separated by the gas-liquid separator. The characterized in that it is connected via line leading to the change room.

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記気液分離装置からのブローバイガスが導かれる吸気系をシリンダヘッドの後部側壁に接続せしめた前記エンジン本体が、シリンダ軸線を前上がりに傾斜させて車両に搭載され、前記チェンジカバーがクランクケースの後部側壁外面に取付けられることを特徴とする。   In addition to the configuration of the invention of claim 1, the invention of claim 2 is characterized in that the engine body in which an intake system to which blow-by gas from the gas-liquid separator is guided is connected to a rear side wall of the cylinder head, The cylinder cover is mounted on the vehicle with the cylinder axis inclined forward and the change cover is attached to the outer surface of the rear side wall of the crankcase.

請求項１記載の発明によれば、クランクケースの側壁およびチェンジカバー間に形成されるチェンジ室には、クランクケース側の圧力変動の影響が及び難く、しかもクランクケース内でのギヤの回転に伴うオイル攪拌によるオイルの逆流もないものであり、気液分離装置で分離したオイルを前記管路、前記チェンジ室および前記連通孔を経てクランクケース内に戻すようにしているので、複雑なオイル戻し通路を設けたり、特別な隔壁を設けたりすることを不要として、オイルの逆流を防止することが可能となる。   According to the first aspect of the present invention, the change chamber formed between the side wall of the crankcase and the change cover is not easily affected by the pressure fluctuation on the crankcase side, and is accompanied by the rotation of the gear in the crankcase. Since there is no back flow of oil due to oil agitation, the oil separated by the gas-liquid separator is returned to the crankcase through the conduit, the change chamber and the communication hole, so that a complicated oil return passage It is possible to prevent the backflow of oil without providing a special partition or a special partition.

また請求項２記載の発明によれば、ブローバイガスを導く吸気系に近い位置にチェンジカバーを配置して、ブローバイガスを吸気系に導くための管路長を短縮することができる。   According to the second aspect of the present invention, it is possible to shorten the pipe length for guiding the blow-by gas to the intake system by arranging the change cover at a position close to the intake system that guides the blow-by gas.

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。   DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.

図１〜図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１はエンジンの一部切欠き側面図、図２は図１の２−２線拡大断面図、図３は図１の３−３線拡大断面図であ。る。   1 to 3 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a partially cutaway side view of an engine, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. FIG. The

先ず図１において、このエンジンは、たとえは直列４気筒エンジンであり、そのエンジン本体５は、下部にオイルパン６が締結されるとともにクランクシャフト７が回転自在に支承されるクランクケース８と、前記クランクシャフト７にコネクティングロッド１２…を介して連結されるピストン１３…を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア１４…を有してクランクケース８に結合されるシリンダブロック９と、前記ピストン１３…の頂部を臨ませる燃焼室１５…をシリンダブロック９との間に形成するようにしてシリンダブロック９に結合されるシリンダヘッド１０と、シリンダヘッド１０に結合されるヘッドカバー１１とを備える。   First, in FIG. 1, this engine is, for example, an in-line four-cylinder engine. An engine body 5 includes a crankcase 8 having an oil pan 6 fastened to a lower portion thereof and a crankshaft 7 rotatably supported. A cylinder block 9 having a cylinder bore 14 for slidably fitting pistons 13 connected to the crankshaft 7 via connecting rods 12... And a top portion of the piston 13. Are provided with a cylinder head 10 coupled to the cylinder block 9 and a head cover 11 coupled to the cylinder head 10.

シリンダヘッド１０には、燃料噴射弁１７が取付けられる吸気管１８、スロットル弁１９を有するスロットルボディ２０およびエアクリーナ２１を含む吸気系１６が接続されるものであり、前記吸気系１６をシリンダヘッド１０の後部側壁に接続せしめるようにした前記エンジン本体５は、シリンダボア１４の軸線すなわちシリンダ軸線Ｃを前上がりに傾斜させて、車両たとえば自動二輪車に搭載される。   An intake system 16 including an intake pipe 18 to which a fuel injection valve 17 is attached, a throttle body 20 having a throttle valve 19, and an air cleaner 21 is connected to the cylinder head 10. The intake system 16 is connected to the cylinder head 10. The engine body 5 connected to the rear side wall is mounted on a vehicle such as a motorcycle with the axis of the cylinder bore 14, that is, the cylinder axis C inclined forward.

クランクケース８内には、クランクシャフト７の回転動力を段階的に変速して出力するための多段歯車変速機２２が収納されており、この多段歯車変速機２２は、前記クランクシャフト７からの動力が伝達されるようにしてクランクシャフト７と平行に配置されるメインシャフト２３と、該メインシャフト２３と平行な軸線を有するカウンタシャフト２４とを備え、メインシャフト２３およびカウンタシャフト２４間に、選択的に確立可能な複数変速段のギヤ列が設けられ、クランクケース８外でカウンタシャフト２４の一端に設けられる駆動スプロケット２５に、図示しない後輪に動力を伝達するための無端状のチェーン２６が巻き掛けられる。   A multi-stage gear transmission 22 for shifting and outputting the rotational power of the crankshaft 7 in stages is housed in the crankcase 8, and the multi-stage gear transmission 22 receives power from the crankshaft 7. Is transmitted in parallel to the crankshaft 7 and a counter shaft 24 having an axis parallel to the main shaft 23. The main shaft 23 and the counter shaft 24 are selectively connected to each other. A gear train of a plurality of shift stages that can be established is provided, and an endless chain 26 for transmitting power to a rear wheel (not shown) is wound around a drive sprocket 25 provided at one end of the countershaft 24 outside the crankcase 8. It is hung.

図２を併せて参照して、前記多段歯車変速機２２を変速作動せしめるチェンジ機構３０の一部を収容するチェンジ室３１が、前記クランクケース８の後部側壁外面に複数のボルト２９…によって取付けられるチェンジカバー３２と、クランクケース８の前記後部側壁外面との間に形成される。   Referring also to FIG. 2, a change chamber 31 that accommodates a part of a change mechanism 30 for shifting the multi-stage gear transmission 22 is attached to the outer surface of the rear side wall of the crankcase 8 by a plurality of bolts 29. It is formed between the change cover 32 and the outer surface of the rear side wall of the crankcase 8.

前記チェンジ機構３０は、図示しない複数のシフトフォークを択一的にシフト作動せしめるようにしてクランクケース８に回動自在に支承されるシフトドラム３３と、シフトドラム３３の一端に設けられるシフトカム３４と、シフトドラム３３と平行な軸線を有するとともに図示しないチェンジペダルに連動して回動するようにしてクランクケース８およびチェンジカバー３２に回動可能に支承されるチェンジスピンドル３５と、該チェンジスピンドル３５に基端に固着されてシフトカム３４側に延びるシフトアーム３６と、シフトアーム３６すなわちチェンジスピンドル３５の回動範囲を規制するようにしてクランクケース８に植設されるストッパピン３７と、チェンジスピンドル３５に操作力が作用しないときにはシフトアーム３６を非作動位置に戻すべくシフトアーム３６およびストッパピン３７間に設けられる戻しばね３８とを備え、シフトカム３４、チェンジスピンドル３５の一部、シフトアーム３６、ストッパピン３７および戻しばね３８がチェンジ室３１に収容される。   The change mechanism 30 includes a shift drum 33 rotatably supported on the crankcase 8 so as to selectively shift a plurality of shift forks (not shown), and a shift cam 34 provided at one end of the shift drum 33. A change spindle 35 that has an axis parallel to the shift drum 33 and that is pivotally supported by the crankcase 8 and the change cover 32 so as to rotate in conjunction with a change pedal (not shown); A shift arm 36 that is fixed to the base end and extends toward the shift cam 34, a stopper pin 37 that is implanted in the crankcase 8 so as to restrict the rotation range of the shift arm 36, that is, the change spindle 35, and the change spindle 35 When no operating force is applied, shift arm 36 is not A return spring 38 provided between the shift arm 36 and the stopper pin 37 for returning to the moving position is provided. The shift cam 34, a part of the change spindle 35, the shift arm 36, the stopper pin 37, and the return spring 38 are accommodated in the change chamber 31. Is done.

前記チェンジ室３１に臨むクランクケース８の側壁と、シフトドラム３３の一端部との間にはボールベアリング３９が介装されており、前記シフトカム３４は、チェンジ室３１内に配置されるようにしてシフトドラム３３の一端にボルト４０で固着され、該シフトカム３４には、シフトアーム３６の先端側に突出する複数のピン４１…が周方向に間隔をあけて植設される。一方、シフトアーム３６はチェンジ室３１内でチェンジスピンドル３５に固定されるものであり、チェンジスピンドル３５の変速作動に伴う前記シフトアーム３６の回動に応じて複数の前記ピン４１…に順番に係合してシフトドラム３３を回動させるための係合部３６ａがシフトアーム３６の先端部に設けられる。   A ball bearing 39 is interposed between the side wall of the crankcase 8 facing the change chamber 31 and one end of the shift drum 33, and the shift cam 34 is disposed in the change chamber 31. The shift drum 33 is fixed to one end of the shift drum 33 with a bolt 40, and a plurality of pins 41 projecting toward the distal end side of the shift arm 36 are planted on the shift cam 34 at intervals in the circumferential direction. On the other hand, the shift arm 36 is fixed to the change spindle 35 in the change chamber 31, and is sequentially engaged with the plurality of pins 41 according to the rotation of the shift arm 36 accompanying the speed change operation of the change spindle 35. In addition, an engaging portion 36 a for rotating the shift drum 33 is provided at the tip of the shift arm 36.

チェンジスピンドル３５は、チェンジカバー３２を回動自在に貫通するものであり、このチェンジスピンドル３５の内端部は、クランクケース８の側壁外面に設けられた有底の支持穴４２に嵌合されることでクランクケース８に回動自在に支承され、またチェンジスピンドル３５の中間部およびチェンジカバー３２間には、ニードルベアリング４３と、該ニードルベアリング４３よりも外方に位置する環状のシール部材４４とが介装される。   The change spindle 35 passes through the change cover 32 so as to be rotatable, and an inner end portion of the change spindle 35 is fitted into a bottomed support hole 42 provided on the outer side wall of the crankcase 8. In this manner, the crankcase 8 is rotatably supported, and between the intermediate portion of the change spindle 35 and the change cover 32, there is a needle bearing 43 and an annular seal member 44 positioned outward from the needle bearing 43. Is installed.

ところで、図１で示すように、エンジン本体５から離隔した位置でクランクケース８の上方には、ブローバイガス中のオイルを分離する気液分離装置４７が固定的に配置されており、該気液分離装置４７でブローバイガスから分離したオイルはクランクケース８側に戻され、オイルが分離されたブローバイガスは、前記気液分離装置４７から管路４８を介して吸気系１６のたとえばエアクリーナ２１に導かれる。   By the way, as shown in FIG. 1, a gas-liquid separator 47 for separating oil in blow-by gas is fixedly disposed above the crankcase 8 at a position separated from the engine body 5, and the gas-liquid The oil separated from the blow-by gas by the separation device 47 is returned to the crankcase 8 side, and the blow-by gas from which the oil has been separated is introduced from the gas-liquid separation device 47 to the air cleaner 21 of the intake system 16 through the pipe 48. It is burned.

クランクケース８の側壁には、クランクケース８内の油面よりも上方にチェンジ室３１内の下部を通じさせる連通孔４９が設けられる。而してチェンジ室３１内のオイルは前記連通孔４９を介してクランクケース８内に導かれることになるのであるが、クランクケース８内の圧力変動が連通孔４９を介してチェンジ室３１に及ぶのは抑制されており、またクランクケース８内でのギヤの回転に伴うオイル攪拌による連通孔４９を介してのオイルの逆流も抑制される。またチェンジ室３１内は、シフトドラム３３およびクランクケース８間のボールベアリング３９を介してクランクケース８内に通じているが、ボールベアリング３９においてブローバイガスの流通を許容する面積はごく小さいものであり、クランクケース８内の圧力変動がボールベアリング３９を介してチェンジ室３１に及ぶことはなく、またクランクケース８内でのギヤの回転に伴うオイル攪拌によるオイルの逆流がボールベアリング３９で生じることもない。   On the side wall of the crankcase 8, a communication hole 49 is provided above the oil level in the crankcase 8 so as to pass through the lower part in the change chamber 31. Thus, the oil in the change chamber 31 is guided into the crankcase 8 through the communication hole 49, but the pressure fluctuation in the crankcase 8 reaches the change chamber 31 through the communication hole 49. In addition, oil backflow through the communication hole 49 due to oil agitation accompanying rotation of the gear in the crankcase 8 is also suppressed. The change chamber 31 communicates with the crankcase 8 via a ball bearing 39 between the shift drum 33 and the crankcase 8, but the area allowing the flow of blow-by gas in the ball bearing 39 is very small. In addition, the pressure fluctuation in the crankcase 8 does not reach the change chamber 31 via the ball bearing 39, and the backflow of oil due to oil agitation accompanying the rotation of the gear in the crankcase 8 may occur in the ball bearing 39. Absent.

前記チェンジカバー３２に一体に形成される円筒状の接続ボス３２ａには、前記チェンジ室３１内に通じる有底の通路５３を同軸に有するボルト５０が螺合されるものであり、チェンジ室３１内に通じる接続管５１が前記ボルト５０によってチェンジカバー３２に取付けられ、気液分離装置４７および接続管５１は管路５２を介して接続される。すなわち気液分離装置４７およびチェンジカバー３２は、気液分離装置４７で分離されたオイルをチェンジ室３１に導く管路５２を介して接続されることになる。なおクランクケース８内からチェンジ室３１内に流出したブローバイガスが前記管路５２を介して気液分離装置４７に導かれるが、チェンジ室３１に通じる連通孔４９はクランクケース８内のミッション室に通じているものであり、前記管路５２を介して気液分離装置４７に導かれるブローバイガスはごく少量である。   The cylindrical connection boss 32a formed integrally with the change cover 32 is screwed with a bolt 50 having a bottomed passage 53 coaxially connected to the change chamber 31. A connecting pipe 51 that leads to is attached to the change cover 32 by the bolt 50, and the gas-liquid separator 47 and the connecting pipe 51 are connected via a pipe line 52. In other words, the gas-liquid separation device 47 and the change cover 32 are connected via the conduit 52 that guides the oil separated by the gas-liquid separation device 47 to the change chamber 31. Note that blow-by gas that has flowed out of the crankcase 8 into the change chamber 31 is guided to the gas-liquid separator 47 via the pipe line 52, but the communication hole 49 leading to the change chamber 31 is provided in the transmission chamber in the crankcase 8. The blow-by gas led to the gas-liquid separator 47 through the conduit 52 is very small.

前記ボルト５０には、前記通路５３の閉塞端寄り内側面に内端を開口させた複数の通孔５４…がボルト５０の外周面に外端を開口させるようにして設けられる。一方、接続管５１は、前記ボルト５０を貫通せしめるリング部５１ａと、前記ボルト５０の半径方向に沿ってリング部５１ａから外側方に延びる円筒状の管部５１ｂとを一体に有するものであり、前記リング部５１ａは、ボルト５０の拡径頭部５０ａおよび接続ボス３２ａの先端部との間にリング状のシール部材５６，５７をそれぞれ介在させて前記拡径頭部５０ａおよび接続ボス３２ａ間に挟まれる。しかも前記リング部５１ａの内周には、ボルト５０に設けられたいる複数の通孔５４…を管部５１ｂ内に共通に通じさせる環状凹部５５が設けられており、チェンジ室３１内は、通路５３、複数の通孔５４…および環状凹部５５を介して管部５１ｂ内に通じており、管部５１ｂの外端に管路５２が接続される。   The bolt 50 is provided with a plurality of through holes 54 having an inner end opened on the inner surface near the closed end of the passage 53 so that the outer end is opened on the outer peripheral surface of the bolt 50. On the other hand, the connecting pipe 51 integrally includes a ring part 51a that allows the bolt 50 to penetrate therethrough and a cylindrical pipe part 51b that extends outward from the ring part 51a along the radial direction of the bolt 50. The ring portion 51a has ring-shaped sealing members 56 and 57 interposed between the enlarged diameter head portion 50a of the bolt 50 and the tip end portion of the connection boss 32a, respectively, and between the enlarged diameter head portion 50a and the connection boss 32a. Sandwiched. In addition, an annular recess 55 is provided on the inner periphery of the ring portion 51a so that a plurality of through holes 54 provided in the bolt 50 are connected in common to the tube portion 51b. 53, a plurality of through holes 54... And the annular recess 55 communicate with the inside of the pipe part 51b, and the pipe line 52 is connected to the outer end of the pipe part 51b.

再び図１において、シリンダヘッド１０には、燃焼室１５…への吸気を制御する吸気弁５８…が閉弁方向にばね付勢されつつ各気筒毎に開閉作動可能に配設されるとともに、燃焼室１５…からの排気を制御する排気弁５９…が閉弁方向にばね付勢されつつ各気筒毎に開閉作動可能に配設されており、各吸気弁５８…のステムエンドに当接するリフタ６０…が吸気弁５８…の開閉作動方向に摺動し得るようにしてシリンダヘッド１０に嵌合され、各排気弁５９…のステムエンドに当接するリフタ６１…が排気弁５９…の開閉作動方向に摺動し得るようにしてシリンダヘッド１０に嵌合される。   Referring again to FIG. 1, the cylinder head 10 is provided with intake valves 58 for controlling intake to the combustion chambers 15 so as to be openable and closable for each cylinder while being urged in the valve closing direction. Exhaust valves 59 for controlling the exhaust from the chambers 15 are arranged so as to be able to open and close for each cylinder while being urged by a spring in the valve closing direction, and lifters 60 that abut the stem ends of the intake valves 58. Are fitted in the cylinder head 10 so as to be slidable in the opening / closing operation direction of the intake valves 58, and the lifters 61 abutting on the stem ends of the exhaust valves 59 are in the opening / closing operation direction of the exhaust valves 59. The cylinder head 10 is fitted so that it can slide.

シリンダヘッド１０およびヘッドカバー１１間には、各吸気弁５８…に対応した吸気側カムシャフト６２と、各排気弁５９…に対応した排気側カムシャフト６３とが相互に平行な軸線まわりに回転することを可能として収容されており、クランクシャフト７からの回転動力が１／２の減速比で減速されて吸気側および排気側カムシャフト６２，６３に伝達され、吸気側カムシャフト６２に設けられる複数の吸気側カム６４…が各リフタ６０…に摺接され、排気側カムシャフト６３に設けられる複数の排気側カム６５…が各リフタ６１…に摺接される。   Between the cylinder head 10 and the head cover 11, an intake side camshaft 62 corresponding to each intake valve 58 and an exhaust side camshaft 63 corresponding to each exhaust valve 59 are rotated about mutually parallel axes. The rotational power from the crankshaft 7 is decelerated at a reduction ratio of ½ and transmitted to the intake side and exhaust side camshafts 62 and 63, and is provided to the intake side camshaft 62. The intake side cams 64 are slidably contacted with the lifters 60, and the plurality of exhaust side cams 65 provided on the exhaust side camshaft 63 are slidably contacted with the lifters 61.

ところで、シリンダブロック９およびシリンダヘッド１０には、クランクケース８内のブローバイガスをシリンダヘッド１０およびヘッドカバー１１間に導く通路（図示せず）が設けられており、シリンダヘッド１０およびヘッドカバー１１間に導かれたブローバイガスは、ヘッドカバー１１と、該ヘッドカバー１１に複数のボルト６６…で締結される壁部材６７との間に形成されるブリーザ室６８に導かれ、このブリーザ室６８内でもブローバイガスからオイルが分離される。   Incidentally, the cylinder block 9 and the cylinder head 10 are provided with a passage (not shown) for guiding the blow-by gas in the crankcase 8 between the cylinder head 10 and the head cover 11. The blowby gas thus introduced is led to a breather chamber 68 formed between the head cover 11 and a wall member 67 fastened to the head cover 11 by a plurality of bolts 66. Are separated.

図３を併せて参照して、車両の前後方向に沿う前記壁部材６７の中間部には、シリンダヘッド１０およびヘッドカバー１１間における該壁部材６７よりも下方をブリーザ室６８に通じさせる一対の連通孔６９…が設けられ、前記前後方向に沿う前記壁部材６７の前端部には、シリンダヘッド１０およびヘッドカバー１１間における該壁部材６７よりも下方をブリーザ室６８に通じさせる一対の連通孔７０…が設けられる。   Referring also to FIG. 3, a pair of communication is provided between the cylinder head 10 and the head cover 11 in the middle portion of the wall member 67 along the longitudinal direction of the vehicle. Holes 69 are provided, and a pair of communication holes 70 are provided at the front end portion of the wall member 67 along the front-rear direction so as to communicate with the breather chamber 68 below the wall member 67 between the cylinder head 10 and the head cover 11. Is provided.

前記連通孔６９…は、壁部材６７の一部を切り起こすことで形成した切り起こし部６７ａ…を前下がりに傾斜するように壁部材６７から下方に垂下させることによって形成され、また前記連通孔７０…は、壁部材６７の一部を切り起こすことで形成した切り起こし部６７ｂ…を前下がりに傾斜するように壁部材６７から下方に垂下させることによって形成される。しかもエンジン本体５はシリンダ軸線Ｃを前上がりとして傾斜しているので、壁部材６７の前端部の連通孔７０…はブリーザ室６８内の最下部に通じることになる。   The communication holes 69 are formed by dropping downwardly raised portions 67a formed by cutting and raising a part of the wall member 67 from the wall member 67 so as to incline downward. .. Are formed by hanging down the raised portions 67b formed by cutting and raising a part of the wall member 67 downward from the wall member 67 so as to incline forward. Moreover, since the engine body 5 is inclined with the cylinder axis C as the front upward, the communication hole 70 at the front end of the wall member 67 leads to the lowermost part in the breather chamber 68.

而してクランクケース８内からシリンダヘッド１０およびヘッドカバー１１を経てシリンダヘッド１０およびヘッドカバー１１間に導かれたブローバイガスは、前記連通孔６９…，７０…を経てブリーザ室６８内に導かれる。このブリーザ室６８内でブローバイガスから分離したオイルは、壁部材６７の上面を流下して壁部材６７の前端部（再下部）の連通孔７０…に流れ、それらの連通孔７０…からシリンダヘッド１０側に落下する。これにより、ブリーザ室６８内にオイルが極力たまらないようにすることが可能となる。   Thus, the blow-by gas introduced from the crankcase 8 through the cylinder head 10 and the head cover 11 to the cylinder head 10 and the head cover 11 is introduced into the breather chamber 68 through the communication holes 69. The oil separated from the blow-by gas in the breather chamber 68 flows down the upper surface of the wall member 67 and flows into the communication holes 70 at the front end portion (re-lower part) of the wall member 67, and the cylinder head from these communication holes 70. Drop to the 10 side. Thereby, it is possible to prevent oil from accumulating in the breather chamber 68 as much as possible.

前記ヘッドカバー１１には、ブリーザ室６８内の最上部に通じる接続管７１が設けられたおり、この接続管７１に一端が接続される管路７２の他端が気液分離装置４７に接続される。   The head cover 11 is provided with a connecting pipe 71 that communicates with the uppermost part in the breather chamber 68, and the other end of a pipe line 72 having one end connected to the connecting pipe 71 is connected to the gas-liquid separator 47. .

したがってブリーザ室６８からのブローバイガスは、接続管７１および管路７２を介して気液分離装置４７に導かれることになるが、上述のように、ブリーザ室６８内でブローバイガスからオイルが分離されるので、気液分離装置４７に導入されるブローバイガスが含むオイル分を極力少なくすることが可能であり、それにより気液分離装置４７の負荷を軽減し、気液分離装置４７のコンパクト化に寄与することができる。   Therefore, the blow-by gas from the breather chamber 68 is guided to the gas-liquid separation device 47 through the connecting pipe 71 and the pipe line 72, but the oil is separated from the blow-by gas in the breather chamber 68 as described above. Therefore, the oil content contained in the blow-by gas introduced into the gas-liquid separator 47 can be reduced as much as possible, thereby reducing the load on the gas-liquid separator 47 and making the gas-liquid separator 47 compact. Can contribute.

次にこの実施例の作用について説明すると、多段歯車変速機２２を変速作動せしめるチェンジ機構３０の一部を収容するチェンジ室３１が、クランクケース８の側壁外面に取付けられるチェンジカバー３２と、クランクケース８の側壁外面との間に形成され、クランクケース８内の油面よりも上方にチェンジ室３１内の下部を通じさせる連通孔４９がクランクケース８の側壁に設けられ、クランクケース８の上方に配置される気液分離装置４７およびチェンジカバー３２が、気液分離装置４７で分離されたオイルをチェンジ室３１に導く管路５２を介して接続されている。   Next, the operation of this embodiment will be described. A change chamber 31 that accommodates a part of a change mechanism 30 for shifting the multi-stage gear transmission 22 is provided with a change cover 32 that is attached to the outer side wall of the crankcase 8, and a crankcase. 8 is formed on the side wall of the crankcase 8 so as to pass through the lower part in the change chamber 31 above the oil level in the crankcase 8, and is disposed above the crankcase 8. The gas-liquid separator 47 and the change cover 32 are connected via a conduit 52 that guides the oil separated by the gas-liquid separator 47 to the change chamber 31.

ところで、クランクケース８の側壁およびチェンジカバー３２間に形成されるチェンジ室３１には、クランクケース８側の圧力変動の影響が及び難く、しかもクランクケース８内でのギヤの回転に伴うオイル攪拌によるオイルの逆流もないものであり、気液分離装置４７で分離したオイルを前記管路５２、前記接続管５１、前記チェンジ室３１および前記連通孔４９を経てクランクケース８内に戻すようにしているので、複雑なオイル戻し通路を設けたり、特別な隔壁を設けたりすることを不要として、オイルの逆流を防止することが可能となる。   By the way, the change chamber 31 formed between the side wall of the crankcase 8 and the change cover 32 is hardly affected by the pressure fluctuation on the crankcase 8 side, and is also caused by oil agitation accompanying the rotation of the gear in the crankcase 8. There is no back flow of oil, and the oil separated by the gas-liquid separator 47 is returned to the crankcase 8 through the pipe line 52, the connection pipe 51, the change chamber 31, and the communication hole 49. Therefore, it is not necessary to provide a complicated oil return passage or a special partition wall, and it is possible to prevent backflow of oil.

また気液分離装置４７からのブローバイガスが導かれる吸気系１６をシリンダヘッド１１の後部側壁に接続せしめたエンジン本体５が、シリンダ軸線Ｃを前上がりに傾斜させて車両に搭載され、チェンジカバー３２がクランクケース８の後部側壁外面に取付けられるので、ブローバイガスを導く吸気系１６に近い位置にチェンジカバー３２を配置して、ブローバイガスを吸気系１６に導くための管路長を短縮することができる。   An engine body 5 in which an intake system 16 to which blow-by gas from a gas-liquid separator 47 is guided is connected to a rear side wall of the cylinder head 11 is mounted on a vehicle with a cylinder axis C inclined forward and a change cover 32 Is attached to the outer surface of the rear side wall of the crankcase 8, the change cover 32 is disposed at a position close to the intake system 16 that guides the blow-by gas, so that the pipe length for guiding the blow-by gas to the intake system 16 can be shortened. it can.

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。   Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.

エンジンの一部切欠き側面図である。It is a partially cutaway side view of an engine. 図１の２−２線拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 図１の３−３線拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged sectional view taken along line 3-3 in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

５・・・エンジン本体
８・・・クランクケース
１０・・・シリンダヘッド
１６・・・吸気系
２２・・・多段歯車変速機
３０・・・チェンジ機構
３１・・・チェンジ室
３２・・・チェンジカバー
４７・・・気液分離装置
４９・・・連通孔
５２・・・管路
Ｃ・・・シリンダ軸線 5 ... Engine body 8 ... Crankcase 10 ... Cylinder head 16 ... Intake system 22 ... Multi-stage gear transmission 30 ... Change mechanism 31 ... Change chamber 32 ... Change cover 47 ... Gas-liquid separator 49 ... Communication hole 52 ... Pipe line C ... Cylinder axis

Claims (2)

エンジン本体（５）が備えるクランクケース（８）から排出されるブローバイガスが気液分離装置（４７）に導かれ、該気液分離装置（４７）でブローバイガスから分離したオイルが前記クランクケース（８）側に戻されるエンジンのブリーザ装置において、クランクケース（８）内の多段歯車変速機（２２）を変速作動せしめるチェンジ機構（３０）の一部を収容するチェンジ室（３１）が、前記クランクケース（８）の側壁外面に取付けられるチェンジカバー（３２）と、前記クランクケース（８）の側壁外面との間に形成され、前記クランクケース（８）内に前記チェンジ室（３１）内の下部を通じさせる連通孔（４９）が前記クランクケース（８）の側壁に設けられ、前記クランクケース（８）の上方に配置される前記気液分離装置（４７）および前記チェンジカバー（３２）が、前記気液分離装置（４７）で分離されたオイルを前記チェンジ室（３１）に導く管路（５２）を介して接続されることを特徴とするエンジンのブリーザ装置。   The blow-by gas discharged from the crankcase (8) included in the engine body (5) is guided to the gas-liquid separator (47), and the oil separated from the blow-by gas by the gas-liquid separator (47) is the crankcase ( 8) In the breather device for the engine returned to the side, the change chamber (31) for accommodating a part of the change mechanism (30) for shifting the multi-stage gear transmission (22) in the crankcase (8) A change cover (32) attached to the outer surface of the side wall of the case (8) and an outer surface of the side wall of the crankcase (8) are formed in the lower part of the change chamber (31) in the crankcase (8). The gas-liquid separation device is provided with a communication hole (49) through which is provided in a side wall of the crankcase (8) and disposed above the crankcase (8). 47) and the change cover (32) are connected to each other through a pipe (52) for guiding the oil separated by the gas-liquid separator (47) to the change chamber (31). Breather device. 前記気液分離装置（４７）からのブローバイガスが導かれる吸気系（１６）をシリンダヘッド（１０）の後部側壁に接続せしめた前記エンジン本体（５）が、シリンダ軸線（Ｃ）を前上がりに傾斜させて車両に搭載され、前記チェンジカバー（３２）がクランクケース（８）の後部側壁外面に取付けられることを特徴とする請求項１記載のエンジンのブリーザ装置。   The engine body (5), in which an intake system (16) through which blow-by gas from the gas-liquid separator (47) is guided is connected to the rear side wall of the cylinder head (10), lifts the cylinder axis (C) forward. 2. The engine breather device according to claim 1, wherein the change cover is mounted on a vehicle and is attached to an outer surface of a rear side wall of the crankcase.

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