JP2005307852A - Breather device for engine - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、エンジン本体が備えるクランクケースから排出されるブローバイガスが気液分離装置に導かれ、該気液分離装置でブローバイガスから分離したオイルが前記クランクケース側に戻されるエンジンのブリーザ装置に関する。 The present invention relates to an engine breather device in which blow-by gas discharged from a crankcase provided in an engine body is guided to a gas-liquid separator, and oil separated from the blow-by gas by the gas-liquid separator is returned to the crankcase side. .
クランクケース内の上部に気液分離室が形成され、クランクケースの側壁に取付けられるカバーに、クランクケースから排出されるブローバイガスを気液分離室側に導くブリーザ通路ならびに気液分離室で分離されたオイルをクランクケース内に導くオイル戻し通路が設けられるようにしたブリーザ装置が、特許文献1で知られている。
ところが、上記従来のように、クランクケースに結合されるカバーにオイル戻し通路が設けられる構成では、クランク室内の圧力変動やクランクケース内で回転するギヤのオイル攪拌に起因したオイルの逆流を防止するために、オイル戻し通路の構成を複雑にしたり、特別の隔壁を設けたりする必要がある。特に、気液分離装置を、エンジン本体とは離隔して配置した場合には、クランクケース側のオイル戻り口付近に逆流防止のためだけの隔壁を設けなければならない。 However, in the configuration in which the oil return passage is provided in the cover coupled to the crankcase as in the conventional case, backflow of oil due to pressure fluctuation in the crank chamber and oil agitation of the gear rotating in the crankcase is prevented. Therefore, it is necessary to complicate the structure of the oil return passage or to provide a special partition wall. In particular, when the gas-liquid separator is arranged away from the engine body, a partition wall only for preventing backflow must be provided in the vicinity of the oil return port on the crankcase side.
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、複雑なオイル戻し通路や特別な隔壁を設けることなく、オイルの逆流を防止し得るようにしたエンジンのブリーザ装置を提供することを目的とする。 The present invention has been made in view of such circumstances, and an object thereof is to provide an engine breather device capable of preventing backflow of oil without providing a complicated oil return passage or a special partition wall. To do.
上記目的を達成するために、請求項1記載の発明は、エンジン本体が備えるクランクケースから排出されるブローバイガスが気液分離装置に導かれ、該気液分離装置でブローバイガスから分離したオイルが前記クランクケース側に戻されるエンジンのブリーザ装置において、クランクケース内に収容される多段歯車変速機を変速作動せしめるチェンジ機構の一部を収容するチェンジ室が、前記クランクケースの側壁外面に取付けられるチェンジカバーと、前記クランクケースの側壁外面との間に形成され、前記クランクケース内に前記チェンジ室内の下部を通じさせる連通孔が前記クランクケースの側壁に設けられ、前記クランクケースの上方に配置される前記気液分離装置および前記チェンジカバーが、前記気液分離装置で分離されたオイルを前記チェンジ室に導く管路を介して接続されることを特徴とする。 In order to achieve the above-mentioned object, the invention according to claim 1 is directed to the blow-by gas discharged from the crankcase provided in the engine main body being guided to the gas-liquid separation device, and the oil separated from the blow-by gas by the gas-liquid separation device In the engine breather device returned to the crankcase side, a change chamber that houses a part of a change mechanism that shifts a multi-stage gear transmission housed in the crankcase is attached to the outer surface of the crankcase side wall. A communication hole formed between the cover and the outer surface of the side wall of the crankcase is provided in the side wall of the crankcase, and the communication hole is provided above the crankcase. The gas-liquid separator and the change cover are separated by the gas-liquid separator. The characterized in that it is connected via line leading to the change room.
また請求項2記載の発明は、請求項1記載の発明の構成に加えて、前記気液分離装置からのブローバイガスが導かれる吸気系をシリンダヘッドの後部側壁に接続せしめた前記エンジン本体が、シリンダ軸線を前上がりに傾斜させて車両に搭載され、前記チェンジカバーがクランクケースの後部側壁外面に取付けられることを特徴とする。 In addition to the configuration of the invention of claim 1, the invention of claim 2 is characterized in that the engine body in which an intake system to which blow-by gas from the gas-liquid separator is guided is connected to a rear side wall of the cylinder head, The cylinder cover is mounted on the vehicle with the cylinder axis inclined forward and the change cover is attached to the outer surface of the rear side wall of the crankcase.
請求項1記載の発明によれば、クランクケースの側壁およびチェンジカバー間に形成されるチェンジ室には、クランクケース側の圧力変動の影響が及び難く、しかもクランクケース内でのギヤの回転に伴うオイル攪拌によるオイルの逆流もないものであり、気液分離装置で分離したオイルを前記管路、前記チェンジ室および前記連通孔を経てクランクケース内に戻すようにしているので、複雑なオイル戻し通路を設けたり、特別な隔壁を設けたりすることを不要として、オイルの逆流を防止することが可能となる。 According to the first aspect of the present invention, the change chamber formed between the side wall of the crankcase and the change cover is not easily affected by the pressure fluctuation on the crankcase side, and is accompanied by the rotation of the gear in the crankcase. Since there is no back flow of oil due to oil agitation, the oil separated by the gas-liquid separator is returned to the crankcase through the conduit, the change chamber and the communication hole, so that a complicated oil return passage It is possible to prevent the backflow of oil without providing a special partition or a special partition.
また請求項2記載の発明によれば、ブローバイガスを導く吸気系に近い位置にチェンジカバーを配置して、ブローバイガスを吸気系に導くための管路長を短縮することができる。 According to the second aspect of the present invention, it is possible to shorten the pipe length for guiding the blow-by gas to the intake system by arranging the change cover at a position close to the intake system that guides the blow-by gas.
以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。 DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below based on one embodiment of the present invention shown in the accompanying drawings.
図1〜図3は本発明の一実施例を示すものであり、図1はエンジンの一部切欠き側面図、図2は図1の2−2線拡大断面図、図3は図1の3−3線拡大断面図であ。る。 1 to 3 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a partially cutaway side view of an engine, FIG. 2 is an enlarged sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and FIG. FIG. The
先ず図1において、このエンジンは、たとえは直列4気筒エンジンであり、そのエンジン本体5は、下部にオイルパン6が締結されるとともにクランクシャフト7が回転自在に支承されるクランクケース8と、前記クランクシャフト7にコネクティングロッド12…を介して連結されるピストン13…を摺動自在に嵌合せしめるシリンダボア14…を有してクランクケース8に結合されるシリンダブロック9と、前記ピストン13…の頂部を臨ませる燃焼室15…をシリンダブロック9との間に形成するようにしてシリンダブロック9に結合されるシリンダヘッド10と、シリンダヘッド10に結合されるヘッドカバー11とを備える。
First, in FIG. 1, this engine is, for example, an in-line four-cylinder engine. An
シリンダヘッド10には、燃料噴射弁17が取付けられる吸気管18、スロットル弁19を有するスロットルボディ20およびエアクリーナ21を含む吸気系16が接続されるものであり、前記吸気系16をシリンダヘッド10の後部側壁に接続せしめるようにした前記エンジン本体5は、シリンダボア14の軸線すなわちシリンダ軸線Cを前上がりに傾斜させて、車両たとえば自動二輪車に搭載される。
An
クランクケース8内には、クランクシャフト7の回転動力を段階的に変速して出力するための多段歯車変速機22が収納されており、この多段歯車変速機22は、前記クランクシャフト7からの動力が伝達されるようにしてクランクシャフト7と平行に配置されるメインシャフト23と、該メインシャフト23と平行な軸線を有するカウンタシャフト24とを備え、メインシャフト23およびカウンタシャフト24間に、選択的に確立可能な複数変速段のギヤ列が設けられ、クランクケース8外でカウンタシャフト24の一端に設けられる駆動スプロケット25に、図示しない後輪に動力を伝達するための無端状のチェーン26が巻き掛けられる。
A
図2を併せて参照して、前記多段歯車変速機22を変速作動せしめるチェンジ機構30の一部を収容するチェンジ室31が、前記クランクケース8の後部側壁外面に複数のボルト29…によって取付けられるチェンジカバー32と、クランクケース8の前記後部側壁外面との間に形成される。
Referring also to FIG. 2, a
前記チェンジ機構30は、図示しない複数のシフトフォークを択一的にシフト作動せしめるようにしてクランクケース8に回動自在に支承されるシフトドラム33と、シフトドラム33の一端に設けられるシフトカム34と、シフトドラム33と平行な軸線を有するとともに図示しないチェンジペダルに連動して回動するようにしてクランクケース8およびチェンジカバー32に回動可能に支承されるチェンジスピンドル35と、該チェンジスピンドル35に基端に固着されてシフトカム34側に延びるシフトアーム36と、シフトアーム36すなわちチェンジスピンドル35の回動範囲を規制するようにしてクランクケース8に植設されるストッパピン37と、チェンジスピンドル35に操作力が作用しないときにはシフトアーム36を非作動位置に戻すべくシフトアーム36およびストッパピン37間に設けられる戻しばね38とを備え、シフトカム34、チェンジスピンドル35の一部、シフトアーム36、ストッパピン37および戻しばね38がチェンジ室31に収容される。
The
前記チェンジ室31に臨むクランクケース8の側壁と、シフトドラム33の一端部との間にはボールベアリング39が介装されており、前記シフトカム34は、チェンジ室31内に配置されるようにしてシフトドラム33の一端にボルト40で固着され、該シフトカム34には、シフトアーム36の先端側に突出する複数のピン41…が周方向に間隔をあけて植設される。一方、シフトアーム36はチェンジ室31内でチェンジスピンドル35に固定されるものであり、チェンジスピンドル35の変速作動に伴う前記シフトアーム36の回動に応じて複数の前記ピン41…に順番に係合してシフトドラム33を回動させるための係合部36aがシフトアーム36の先端部に設けられる。
A ball bearing 39 is interposed between the side wall of the
チェンジスピンドル35は、チェンジカバー32を回動自在に貫通するものであり、このチェンジスピンドル35の内端部は、クランクケース8の側壁外面に設けられた有底の支持穴42に嵌合されることでクランクケース8に回動自在に支承され、またチェンジスピンドル35の中間部およびチェンジカバー32間には、ニードルベアリング43と、該ニードルベアリング43よりも外方に位置する環状のシール部材44とが介装される。
The
ところで、図1で示すように、エンジン本体5から離隔した位置でクランクケース8の上方には、ブローバイガス中のオイルを分離する気液分離装置47が固定的に配置されており、該気液分離装置47でブローバイガスから分離したオイルはクランクケース8側に戻され、オイルが分離されたブローバイガスは、前記気液分離装置47から管路48を介して吸気系16のたとえばエアクリーナ21に導かれる。
By the way, as shown in FIG. 1, a gas-
クランクケース8の側壁には、クランクケース8内の油面よりも上方にチェンジ室31内の下部を通じさせる連通孔49が設けられる。而してチェンジ室31内のオイルは前記連通孔49を介してクランクケース8内に導かれることになるのであるが、クランクケース8内の圧力変動が連通孔49を介してチェンジ室31に及ぶのは抑制されており、またクランクケース8内でのギヤの回転に伴うオイル攪拌による連通孔49を介してのオイルの逆流も抑制される。またチェンジ室31内は、シフトドラム33およびクランクケース8間のボールベアリング39を介してクランクケース8内に通じているが、ボールベアリング39においてブローバイガスの流通を許容する面積はごく小さいものであり、クランクケース8内の圧力変動がボールベアリング39を介してチェンジ室31に及ぶことはなく、またクランクケース8内でのギヤの回転に伴うオイル攪拌によるオイルの逆流がボールベアリング39で生じることもない。
On the side wall of the
前記チェンジカバー32に一体に形成される円筒状の接続ボス32aには、前記チェンジ室31内に通じる有底の通路53を同軸に有するボルト50が螺合されるものであり、チェンジ室31内に通じる接続管51が前記ボルト50によってチェンジカバー32に取付けられ、気液分離装置47および接続管51は管路52を介して接続される。すなわち気液分離装置47およびチェンジカバー32は、気液分離装置47で分離されたオイルをチェンジ室31に導く管路52を介して接続されることになる。なおクランクケース8内からチェンジ室31内に流出したブローバイガスが前記管路52を介して気液分離装置47に導かれるが、チェンジ室31に通じる連通孔49はクランクケース8内のミッション室に通じているものであり、前記管路52を介して気液分離装置47に導かれるブローバイガスはごく少量である。
The
前記ボルト50には、前記通路53の閉塞端寄り内側面に内端を開口させた複数の通孔54…がボルト50の外周面に外端を開口させるようにして設けられる。一方、接続管51は、前記ボルト50を貫通せしめるリング部51aと、前記ボルト50の半径方向に沿ってリング部51aから外側方に延びる円筒状の管部51bとを一体に有するものであり、前記リング部51aは、ボルト50の拡径頭部50aおよび接続ボス32aの先端部との間にリング状のシール部材56,57をそれぞれ介在させて前記拡径頭部50aおよび接続ボス32a間に挟まれる。しかも前記リング部51aの内周には、ボルト50に設けられたいる複数の通孔54…を管部51b内に共通に通じさせる環状凹部55が設けられており、チェンジ室31内は、通路53、複数の通孔54…および環状凹部55を介して管部51b内に通じており、管部51bの外端に管路52が接続される。
The
再び図1において、シリンダヘッド10には、燃焼室15…への吸気を制御する吸気弁58…が閉弁方向にばね付勢されつつ各気筒毎に開閉作動可能に配設されるとともに、燃焼室15…からの排気を制御する排気弁59…が閉弁方向にばね付勢されつつ各気筒毎に開閉作動可能に配設されており、各吸気弁58…のステムエンドに当接するリフタ60…が吸気弁58…の開閉作動方向に摺動し得るようにしてシリンダヘッド10に嵌合され、各排気弁59…のステムエンドに当接するリフタ61…が排気弁59…の開閉作動方向に摺動し得るようにしてシリンダヘッド10に嵌合される。
Referring again to FIG. 1, the
シリンダヘッド10およびヘッドカバー11間には、各吸気弁58…に対応した吸気側カムシャフト62と、各排気弁59…に対応した排気側カムシャフト63とが相互に平行な軸線まわりに回転することを可能として収容されており、クランクシャフト7からの回転動力が1/2の減速比で減速されて吸気側および排気側カムシャフト62,63に伝達され、吸気側カムシャフト62に設けられる複数の吸気側カム64…が各リフタ60…に摺接され、排気側カムシャフト63に設けられる複数の排気側カム65…が各リフタ61…に摺接される。
Between the
ところで、シリンダブロック9およびシリンダヘッド10には、クランクケース8内のブローバイガスをシリンダヘッド10およびヘッドカバー11間に導く通路(図示せず)が設けられており、シリンダヘッド10およびヘッドカバー11間に導かれたブローバイガスは、ヘッドカバー11と、該ヘッドカバー11に複数のボルト66…で締結される壁部材67との間に形成されるブリーザ室68に導かれ、このブリーザ室68内でもブローバイガスからオイルが分離される。
Incidentally, the cylinder block 9 and the
図3を併せて参照して、車両の前後方向に沿う前記壁部材67の中間部には、シリンダヘッド10およびヘッドカバー11間における該壁部材67よりも下方をブリーザ室68に通じさせる一対の連通孔69…が設けられ、前記前後方向に沿う前記壁部材67の前端部には、シリンダヘッド10およびヘッドカバー11間における該壁部材67よりも下方をブリーザ室68に通じさせる一対の連通孔70…が設けられる。
Referring also to FIG. 3, a pair of communication is provided between the
前記連通孔69…は、壁部材67の一部を切り起こすことで形成した切り起こし部67a…を前下がりに傾斜するように壁部材67から下方に垂下させることによって形成され、また前記連通孔70…は、壁部材67の一部を切り起こすことで形成した切り起こし部67b…を前下がりに傾斜するように壁部材67から下方に垂下させることによって形成される。しかもエンジン本体5はシリンダ軸線Cを前上がりとして傾斜しているので、壁部材67の前端部の連通孔70…はブリーザ室68内の最下部に通じることになる。
The communication holes 69 are formed by dropping downwardly raised
而してクランクケース8内からシリンダヘッド10およびヘッドカバー11を経てシリンダヘッド10およびヘッドカバー11間に導かれたブローバイガスは、前記連通孔69…,70…を経てブリーザ室68内に導かれる。このブリーザ室68内でブローバイガスから分離したオイルは、壁部材67の上面を流下して壁部材67の前端部(再下部)の連通孔70…に流れ、それらの連通孔70…からシリンダヘッド10側に落下する。これにより、ブリーザ室68内にオイルが極力たまらないようにすることが可能となる。
Thus, the blow-by gas introduced from the
前記ヘッドカバー11には、ブリーザ室68内の最上部に通じる接続管71が設けられたおり、この接続管71に一端が接続される管路72の他端が気液分離装置47に接続される。
The
したがってブリーザ室68からのブローバイガスは、接続管71および管路72を介して気液分離装置47に導かれることになるが、上述のように、ブリーザ室68内でブローバイガスからオイルが分離されるので、気液分離装置47に導入されるブローバイガスが含むオイル分を極力少なくすることが可能であり、それにより気液分離装置47の負荷を軽減し、気液分離装置47のコンパクト化に寄与することができる。
Therefore, the blow-by gas from the
次にこの実施例の作用について説明すると、多段歯車変速機22を変速作動せしめるチェンジ機構30の一部を収容するチェンジ室31が、クランクケース8の側壁外面に取付けられるチェンジカバー32と、クランクケース8の側壁外面との間に形成され、クランクケース8内の油面よりも上方にチェンジ室31内の下部を通じさせる連通孔49がクランクケース8の側壁に設けられ、クランクケース8の上方に配置される気液分離装置47およびチェンジカバー32が、気液分離装置47で分離されたオイルをチェンジ室31に導く管路52を介して接続されている。
Next, the operation of this embodiment will be described. A
ところで、クランクケース8の側壁およびチェンジカバー32間に形成されるチェンジ室31には、クランクケース8側の圧力変動の影響が及び難く、しかもクランクケース8内でのギヤの回転に伴うオイル攪拌によるオイルの逆流もないものであり、気液分離装置47で分離したオイルを前記管路52、前記接続管51、前記チェンジ室31および前記連通孔49を経てクランクケース8内に戻すようにしているので、複雑なオイル戻し通路を設けたり、特別な隔壁を設けたりすることを不要として、オイルの逆流を防止することが可能となる。
By the way, the
また気液分離装置47からのブローバイガスが導かれる吸気系16をシリンダヘッド11の後部側壁に接続せしめたエンジン本体5が、シリンダ軸線Cを前上がりに傾斜させて車両に搭載され、チェンジカバー32がクランクケース8の後部側壁外面に取付けられるので、ブローバイガスを導く吸気系16に近い位置にチェンジカバー32を配置して、ブローバイガスを吸気系16に導くための管路長を短縮することができる。
An
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. It is.
5・・・エンジン本体
8・・・クランクケース
10・・・シリンダヘッド
16・・・吸気系
22・・・多段歯車変速機
30・・・チェンジ機構
31・・・チェンジ室
32・・・チェンジカバー
47・・・気液分離装置
49・・・連通孔
52・・・管路
C・・・シリンダ軸線
5 ...
Claims (2)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2004125774A JP2005307852A (en) | 2004-04-21 | 2004-04-21 | Breather device for engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2004125774A JP2005307852A (en) | 2004-04-21 | 2004-04-21 | Breather device for engine |
Publications (1)
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ID=35436907
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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JP2004125774A Pending JP2005307852A (en) | 2004-04-21 | 2004-04-21 | Breather device for engine |
Country Status (1)
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JP (1) | JP2005307852A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2008019788A (en) * | 2006-07-13 | 2008-01-31 | Honda Motor Co Ltd | Breather device for internal combustion engine |
-
2004
- 2004-04-21 JP JP2004125774A patent/JP2005307852A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP2008019788A (en) * | 2006-07-13 | 2008-01-31 | Honda Motor Co Ltd | Breather device for internal combustion engine |
US7500476B2 (en) | 2006-07-13 | 2009-03-10 | Honda Motor Co., Ltd. | Engine cylinder head cover with integral breather apparatus, and engine incorporating same |
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