JP2005306144A - Vehicular air-conditioning duct structure - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、インストルメントパネル内に配設される車両用空調ダクト構造に関する。 The present invention relates to an air conditioning duct structure for a vehicle disposed in an instrument panel.
この種の従来の車両用空調ダクト構造としては、特許文献1に開示されたものがある。
A conventional vehicle air conditioning duct structure of this type is disclosed in
この車両用空調ダクト構造は、図7(a)、(b)に示すように、インストルメントパネル(図示せず)内に配置され、上方側が開口された開断面の梁部材100上に配置された空調ダクト101を有する。この空調ダクト101は、梁部材100にブラケット部材102を介して固定されている。空調ダクト102の適所には空気吹出口103が設けられている。
しかしながら、従来の車両用空調ダクト構造では、梁部材100が略C断面の開断面であるため、梁部材100に所定の強度を持たせるために補強部材104を設ける必要がある。従って、部品点数の増加、重量増加になるという問題点があった。
However, in the conventional vehicle air-conditioning duct structure, the
そこで、本発明は、部品点数の増加、重量増加となることなく梁部材の強度を所定の強度に維持しつつ空調ダクトをインストルメントパネル内に配設できる車両用空調ダクト構造を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention provides an air conditioning duct structure for a vehicle in which an air conditioning duct can be disposed in an instrument panel while maintaining the strength of a beam member at a predetermined strength without increasing the number of parts and weight. Objective.
上記目的を達成する請求項1の発明は、インストルメントパネル内に、車両幅方向に沿って配設されると共に空調風の吹出口を有する管状梁部材と、この管状梁部材の長手方向の中間部に設けられ、前記管状梁部材内に空調風を配風する配風部とを備え、この配風部に空調装置本体からの空調風が送られることを特徴とする。
The invention according to
請求項2の発明は、請求項1記載の車両用空調ダクト構造であって、管状梁部材は、吹出口としてセンターベントとサイドベントを有するクロスカービーム本体とこのクロスカービーム本体の壁面に配設された断熱パイプとを備え、配風部が前記センターベントに空調風を導くセンターベント用通路と前記サイドベントに空調風を導くサイドベント用通路とを有することを特徴とする。 A second aspect of the present invention is the air conditioning duct structure for a vehicle according to the first aspect, wherein the tubular beam member is arranged on a cross car beam main body having a center vent and a side vent as an outlet and on a wall surface of the cross car beam main body. The air distribution section includes a center vent passage for guiding the conditioned air to the center vent and a side vent passage for guiding the conditioned air to the side vent.
請求項3の発明は、請求項1又は請求項2記載の車両用空調ダクト構造であって、前記配風部は、前記管状梁部材に一体に形成されたことを特徴とする車両用空調ダクト構造。 A third aspect of the present invention is the air conditioning duct structure for a vehicle according to the first or second aspect, wherein the air distribution section is formed integrally with the tubular beam member. Construction.
請求項4の発明は、請求項1又は請求項2記載の車両用空調ダクト構造であって、前記配風部は、前記管状梁部材とは別部材で形成されたことを特徴とする。 A fourth aspect of the present invention is the vehicle air-conditioning duct structure according to the first or second aspect, wherein the air distribution portion is formed of a member separate from the tubular beam member.
請求項1の発明によれば、管状梁部材は閉断面であり、閉断面によって形成される内部空間を送風路とすることから、空調ダクト自体を削減できる。又、管状梁部材が閉断面であることから、補強部材を用いることなく所定の強度を維持できる。以上より、部品点数の増加、重量増加となることなく梁部材の強度を所定の強度に維持しつつ空調ダクトをインストルメントパネル内に配設できる。又、空調装置本体からの空調風が配風部で配風されて各吹出口に送られるため、各吹出口より空調風を確実に車室内に送風させることができる。 According to the first aspect of the present invention, the tubular beam member has a closed cross section, and the internal space formed by the closed cross section is used as the air passage, so that the air conditioning duct itself can be reduced. Further, since the tubular beam member has a closed cross section, a predetermined strength can be maintained without using a reinforcing member. As described above, the air conditioning duct can be disposed in the instrument panel while maintaining the strength of the beam member at a predetermined strength without increasing the number of parts and the weight. Moreover, since the conditioned air from the air conditioner body is distributed by the air distribution section and sent to each outlet, the conditioned air can be reliably blown into the vehicle compartment from each outlet.
請求項2の発明によれば、請求項1の発明の効果に加え、断熱パイプによって空調風が外気より遮断されるため、結露を防止できる。空調風が外気の温度影響を極力受けることなく吹出口より排出されるため、所望温度の空調風を車室内に送風できる。又、配風部のセンターベント用通路とサイドベント用通路を通って各空調風がセンターベントとサイドベントに確実に送られるため、センターベントとサイドベントより空調風を確実に車室内に送風できる。 According to the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the conditioned air is blocked from the outside air by the heat insulating pipe, so that dew condensation can be prevented. Since the conditioned air is discharged from the outlet without being affected by the temperature of the outside air as much as possible, the conditioned air at the desired temperature can be blown into the vehicle interior. In addition, since each conditioned air is reliably sent to the center vent and the side vent through the center vent passage and the side vent passage in the air distribution section, the conditioned air can be reliably blown into the vehicle interior from the center vent and the side vent. .
請求項3の発明によれば、請求項1又は請求項2の発明の効果に加え、部品点数の削減に寄与する。
According to the invention of
請求項4の発明によれば、請求項1又は請求項2の発明の効果に加え、クロスビーム本体と配風部を別の材料で作成できるため、クロスカービームは強度を優先した材料より形成し、配風部は配風構造の作成容易性を優先した材料より形成できる。従って、所望の配風構造を持った管状梁部材を容易に作成できる。
According to the invention of
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
図1〜図4は本発明の第1実施形態を示し、図1はクロスカービームの斜視図、図2は図1のB−B線断面図、図3は空調ユニットの斜視図、図4は空調ユニット及びクロスカービームの概略構成図である。 1 to 4 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a perspective view of a cross car beam, FIG. 2 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1, FIG. 3 is a perspective view of an air conditioning unit, and FIG. These are the schematic block diagrams of an air-conditioning unit and a crosscar beam.
図2及び図4に示すように、本発明の車両用空調ダクト構造を適用した車両用空調装置は、インストルメントパネル(図示せず)内に配置された空調装置本体である空調ユニット1と、インストルメントパネル(図示せず)内に配置され、空調ユニット1の上部に連結された管状梁部材であるクロスカービーム2とを備えている。
As shown in FIG.2 and FIG.4, the vehicle air conditioner to which the vehicle air conditioning duct structure of the present invention is applied includes an
空調ユニット1は、図3及び図4に示すように、外側を被うユニットケース3を有し、このユニットケース3の側面には空気取り入れ口4とフット用空気出口5が、正面にはデフ用空気出口6が、上面にはベント用空気出口7a,7b,7bがそれぞれ設けられている。ベント用空気出口7a,7b,7bは2枚の仕切壁8によって3つに分割されている。
As shown in FIGS. 3 and 4, the
ユニットケース3内には、空気取り入れ口4から各空気出口4,5,6,7a,7b,7cに向かう空気通路に沿って、上流側からフィルタ9、エバポレータ10、エアミックスドア11及びヒータコア12の順に配置されている。又、各空気出口4,5,6,7a,7b,7cの近傍には空調風の吹き出し制御を行うためのドア12a〜12cがそれぞれ配置されている。
In the
クロスカービーム2は、図1及び図2に示すように、車両幅方向Wに沿って配設され、左右端のブラケット部材25を介して車体(図示せず)に固定されている。クロスカービーム2は、閉断面形状のクロスカービーム本体14と、このクラスカービーム本体14の内側の壁面に配設された断熱パイプ23とから構成されている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the
クロスカービーム本体14は、剛性の強い金属材料(例えばアルミニューム合金)より形成され、略方形断面形状の中央ビーム部14aとその左右の円筒断面形状の一対のサイドビーム部14b、14cとから構成されている。中央ビーム部14aの下面側には空気取り入れ口15a,15b,15bが、車室正面側には吹出口であるセンターベント16がそれぞれ設けられている。各サイドビーム部14b,14cの車室正面側には吹出口であるサイドベント17,17がそれぞれ形成されている。
The cross car beam
又、クロスカービーム2の中間部である中央ビーム部14a内には配風部20が一体に設けられている。配風部20は2枚の仕切壁20a,20bを有し、この仕切壁20a、20bによって中央位置にセンターベント用通路21が、左右位置にサイドベント用通路22,22がそれぞれ形成されている。センターベント用通路21の一方側は、空調ユニット1の中央のベント用空気出口7aに接続され、センターベント用通路21の他端側にセンターベント16が開口している。各サイドベント用通路22の一端側は、空調ユニット1の左右のベント用空気出口7b,7bにそれぞれ接続され、各サイドベント用通路22の他方側は左右のサイドビーム部14b、14c内にそれぞれ開口している。
Further, an
断熱パイプ23は、断熱性に優れた材料にて円筒形状に形成され、各サイドビーム部14b、14cの内壁面にそれぞれ配置されている。従って、左右のサイドビーム部14b、14cの箇所は、2重構造に成っている。
The
上記構成において、空調ユニット1で作成された空調風がベント用空気出口7a,7b,7bよりクロスカービーム2内に送風されると、送風された空調風は配風部20によってセンターベント用通路21と左右のサイドベント用通路22,22を通るものに配風(分流)される。センターベント用通路21を通る空調風は、センターベント16より、左右のサイドベント用通路22,22を通る空調風は、左右のサイドベント17,17より車室内に吹き出される。
In the above configuration, when the conditioned air generated by the
クロスカービーム2は閉断面であり、閉断面によって形成される内部空間を送風路とすることから、空調ダクト自体を削減できる。又、クロスカービーム2が閉断面であることから、補強部材を用いることなく所定の強度を維持できる。以上より、部品点数の増加、重量増加となることなくクロスカービーム2の強度を所定の強度に維持しつつ空調ダクトをインストルメントパネル(図示せず)内に配設できる。又、空調ユニット1からの空調風が配風部20で配風されて確実にセンターベント16及び左右のサイドベント17,17に送られるため、センターベント16及び左右のサイドベント17,17より空調風を確実に車室内に送風できる。配風部20の箇所では空調風をスムーズな流れによって配風できるため、通気抵抗をできるだけ下げることができる。更に、クロスカービーム2自体が空調ダクトを兼用するため、従来例に較べて更にインストルメントパネル(図示せず)の上面位置を低くでき、運転視界が広がり、安全性の向上になる。
Since the
前記第1実施形態では、クロスカービーム2は、吹出口としてセンターベント16とサイドベント17を有するクロスカービーム本体14とこのクロスカービーム本体14の壁面に配設された断熱パイプ23とを備え、配風部20がセンターベント16に空調風を導くセンターベント用通路21とサイドベント17,17に空調風を導くサイドベント用通路22,22とを有するので、断熱パイプ23によって空調風が外気より遮断されるため、結露を防止できる。空調風が外気の温度影響を受けることなく左右のサイドベント17,17より吹き出されるため、所望温度の空調風を車室内に送風できる。尚、前記第1実施形態では、配風部を1箇所にのみ設けたが、複数箇所に設けても良い。
In the first embodiment, the
前記第1実施形態では、配風部20はクロスカービーム本体14の中央ビーム部14aに一体に形成したので、部品点数の更なる削減となっている。
In the first embodiment, since the
前記第1実施形態では、クロスカービーム本体14を3分割としたが、2分割や4分割等としても良い。
In the first embodiment, the cross car beam
図5及び図6は本発明の第2実施形態を示し、図5は車両用空調ダクト構造の断面図、図6は配風部の斜視図である。 5 and 6 show a second embodiment of the present invention, FIG. 5 is a cross-sectional view of a vehicle air-conditioning duct structure, and FIG. 6 is a perspective view of an air distribution section.
管状梁部材であるクロスカービーム30は、前記第1実施形態と異なり、円筒形状の一体ものとして構成されている。又、このクロスカービーム30の内部の中央箇所には、クロスカービーム30とは別体の配風部31が収容されている。
Unlike the first embodiment, the
配風部31は、例えば樹脂材料にて形成され、2枚の仕切壁32a,32bによって中央位置にセンターベント用通路33が、左右位置にサイドベント用通路34,34がそれぞれ形成されている。センターベント用通路33の一端側は、空調ユニット1の中央の空気出口7aに接続され、センターベント用通路33の他端側にはセンターベント16に開口する開口部35aが形成されている。各サイドベント用通路34,34の一端側は、空調ユニット1の左右のベント用空気出口7b,7bにそれぞれ接続され、各サイドベント用通路22の他方側にはクロスカービーム30の内に開口する開口部35b、35bがそれぞれ形成されている。
The
尚、図5において、第1実施形態と同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略する。 In FIG. 5, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
この第2実施形態においても、前記第1実施形態と同様に、閉断面のクロスカービーム2を空調ダクトとして利用するため、部品点数の増加、重量増加となることなくクロスカービーム30の強度を所定の強度に維持しつつ空調ダクトをインストルメントパネル(図示せず)内に配設できる。又、空調風が配風部31で配風されて確実にセンターベント16及び左右のサイドベント17,17に送られるため、センターベント16及び左右のサイドベント17,17より空調風を確実に車室内に送風できる。
In the second embodiment, as in the first embodiment, the
また、前記第2実施形態では、配風部31はクロスカービーム30とは別体として構成したので、クロスカービーム30と配風部31を別の材料で作成できるため、クロスカービーム30は強度を優先した材料より形成し、配風部31は配風構造の作成容易性を優先した材料より形成できる。従って、所望の配風構造を持った車両用空調ダクト構造を容易に作成できる。
In the second embodiment, since the
1 空調ユニット(空調装置本体)
2,30 クロスカービーム(管状梁部材)
14 クロスカービーム本体
16 センターベント(吹出口)
17 サイドベント(吹出口)
20,31 配風部
21,33 センターベント用通路
22,34 サンドベント用通路
W 車両幅方向
1 Air conditioning unit (air conditioner body)
2,30 Crosscar beam (tubular beam member)
14 Cross
17 Side vent
20, 31
Claims (4)
管状梁部材(2)は、吹出口としてセンターベント(16)とサイドベント(17)を有するクロスカービーム本体(14)とこのクロスカービーム本体(14)の壁面に配設された断熱パイプ(23)とを備え、配風部(20)が前記センターベント(16)に空調風を導くセンターベント用通路(21),(33)と前記サイドベント(17)に空調風を導くサイドベント用通路(22),(34)とを有することを特徴とする車両用空調ダクト構造。 The vehicle air conditioning duct structure according to claim 1,
The tubular beam member (2) includes a cross car beam body (14) having a center vent (16) and a side vent (17) as outlets, and a heat insulating pipe (on the wall surface of the cross car beam body (14)). 23), and the air distribution section (20) guides the conditioned air to the center vent (16). The center vent passages (21), (33) and the side vent (17) guide the conditioned air to the side vent. A vehicle air-conditioning duct structure comprising passages (22) and (34).
前記配風部(31)は、前記管状梁部材(30)に一体に形成されたことを特徴とする車両用空調ダクト構造。 The vehicle air-conditioning duct structure according to claim 1 or 2,
The air-conditioning duct structure for vehicles, wherein the air distribution section (31) is formed integrally with the tubular beam member (30).
前記配風部(31)は、前記管状梁部材(30)とは別部材で形成されたことを特徴とする車両用空調ダクト構造。
The vehicle air-conditioning duct structure according to claim 1 or 2,
The air-conditioning duct structure for vehicles, wherein the air distribution section (31) is formed of a member different from the tubular beam member (30).
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JP2010513127A (en) * | 2006-12-19 | 2010-04-30 | ルノー・エス・ア・エス | Air conditioner for vehicles with a network of defrost ducts |
DE102010042299A1 (en) * | 2010-10-12 | 2012-04-12 | Behr Gmbh & Co. Kg | Air conditioning apparatus mounted in motor car, has mixture space that is formed partly from cavity of two-piece cross beam of motor vehicle |
CN105180394A (en) * | 2015-08-11 | 2015-12-23 | 华晨汽车集团控股有限公司 | Vehicle-mounted air conditioner blowpipe structure |
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