JP2005306144A - Vehicular air-conditioning duct structure - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular air-conditioning duct structure arranging an air-conditioning duct in an instrument panel while maintaining strength of a beam member in predetermined strength without increasing the number of part items and weight. <P>SOLUTION: The inside of the instrument panel has a cross car beam 2 arranged in the vehicle width direction W and having a center vent 16 and side vents 17 and 17 of air-conditioning air, and an air distributing part 20 arranged in an intermediate part in the longitudinal direction of this cross car beam 2 and distributing the air-conditioning air in the cross car beam 2. The air-conditioning air from an air-conditioning unit 1 is sent to this air distributing part 20. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

本発明は、インストルメントパネル内に配設される車両用空調ダクト構造に関する。   The present invention relates to an air conditioning duct structure for a vehicle disposed in an instrument panel.

この種の従来の車両用空調ダクト構造としては、特許文献１に開示されたものがある。   A conventional vehicle air conditioning duct structure of this type is disclosed in Patent Document 1.

この車両用空調ダクト構造は、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、インストルメントパネル（図示せず）内に配置され、上方側が開口された開断面の梁部材１００上に配置された空調ダクト１０１を有する。この空調ダクト１０１は、梁部材１００にブラケット部材１０２を介して固定されている。空調ダクト１０２の適所には空気吹出口１０３が設けられている。
特開２００２−８７０４７号公報 As shown in FIGS. 7A and 7B, the vehicle air-conditioning duct structure is arranged in an instrument panel (not shown) and is arranged on a beam member 100 having an open cross section with an upper side opened. The air conditioning duct 101 is provided. The air conditioning duct 101 is fixed to the beam member 100 via a bracket member 102. An air outlet 103 is provided at an appropriate position of the air conditioning duct 102.
JP 2002-87047 A

しかしながら、従来の車両用空調ダクト構造では、梁部材１００が略Ｃ断面の開断面であるため、梁部材１００に所定の強度を持たせるために補強部材１０４を設ける必要がある。従って、部品点数の増加、重量増加になるという問題点があった。   However, in the conventional vehicle air-conditioning duct structure, the beam member 100 has an open cross section having a substantially C cross section, and thus the reinforcing member 104 needs to be provided in order to give the beam member 100 a predetermined strength. Therefore, there is a problem that the number of parts increases and the weight increases.

そこで、本発明は、部品点数の増加、重量増加となることなく梁部材の強度を所定の強度に維持しつつ空調ダクトをインストルメントパネル内に配設できる車両用空調ダクト構造を提供することを目的とする。   Therefore, the present invention provides an air conditioning duct structure for a vehicle in which an air conditioning duct can be disposed in an instrument panel while maintaining the strength of a beam member at a predetermined strength without increasing the number of parts and weight. Objective.

上記目的を達成する請求項１の発明は、インストルメントパネル内に、車両幅方向に沿って配設されると共に空調風の吹出口を有する管状梁部材と、この管状梁部材の長手方向の中間部に設けられ、前記管状梁部材内に空調風を配風する配風部とを備え、この配風部に空調装置本体からの空調風が送られることを特徴とする。   The invention according to claim 1, which achieves the above object, includes a tubular beam member disposed in the instrument panel along the vehicle width direction and having an air-conditioned air outlet, and an intermediate portion in the longitudinal direction of the tubular beam member. And an air distribution unit that distributes the air-conditioning air in the tubular beam member, and the air-conditioning air from the air conditioner body is sent to the air distribution unit.

請求項２の発明は、請求項１記載の車両用空調ダクト構造であって、管状梁部材は、吹出口としてセンターベントとサイドベントを有するクロスカービーム本体とこのクロスカービーム本体の壁面に配設された断熱パイプとを備え、配風部が前記センターベントに空調風を導くセンターベント用通路と前記サイドベントに空調風を導くサイドベント用通路とを有することを特徴とする。   A second aspect of the present invention is the air conditioning duct structure for a vehicle according to the first aspect, wherein the tubular beam member is arranged on a cross car beam main body having a center vent and a side vent as an outlet and on a wall surface of the cross car beam main body. The air distribution section includes a center vent passage for guiding the conditioned air to the center vent and a side vent passage for guiding the conditioned air to the side vent.

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用空調ダクト構造であって、前記配風部は、前記管状梁部材に一体に形成されたことを特徴とする車両用空調ダクト構造。   A third aspect of the present invention is the air conditioning duct structure for a vehicle according to the first or second aspect, wherein the air distribution section is formed integrally with the tubular beam member. Construction.

請求項４の発明は、請求項１又は請求項２記載の車両用空調ダクト構造であって、前記配風部は、前記管状梁部材とは別部材で形成されたことを特徴とする。   A fourth aspect of the present invention is the vehicle air-conditioning duct structure according to the first or second aspect, wherein the air distribution portion is formed of a member separate from the tubular beam member.

請求項１の発明によれば、管状梁部材は閉断面であり、閉断面によって形成される内部空間を送風路とすることから、空調ダクト自体を削減できる。又、管状梁部材が閉断面であることから、補強部材を用いることなく所定の強度を維持できる。以上より、部品点数の増加、重量増加となることなく梁部材の強度を所定の強度に維持しつつ空調ダクトをインストルメントパネル内に配設できる。又、空調装置本体からの空調風が配風部で配風されて各吹出口に送られるため、各吹出口より空調風を確実に車室内に送風させることができる。   According to the first aspect of the present invention, the tubular beam member has a closed cross section, and the internal space formed by the closed cross section is used as the air passage, so that the air conditioning duct itself can be reduced. Further, since the tubular beam member has a closed cross section, a predetermined strength can be maintained without using a reinforcing member. As described above, the air conditioning duct can be disposed in the instrument panel while maintaining the strength of the beam member at a predetermined strength without increasing the number of parts and the weight. Moreover, since the conditioned air from the air conditioner body is distributed by the air distribution section and sent to each outlet, the conditioned air can be reliably blown into the vehicle compartment from each outlet.

請求項２の発明によれば、請求項１の発明の効果に加え、断熱パイプによって空調風が外気より遮断されるため、結露を防止できる。空調風が外気の温度影響を極力受けることなく吹出口より排出されるため、所望温度の空調風を車室内に送風できる。又、配風部のセンターベント用通路とサイドベント用通路を通って各空調風がセンターベントとサイドベントに確実に送られるため、センターベントとサイドベントより空調風を確実に車室内に送風できる。   According to the second aspect of the invention, in addition to the effect of the first aspect of the invention, the conditioned air is blocked from the outside air by the heat insulating pipe, so that dew condensation can be prevented. Since the conditioned air is discharged from the outlet without being affected by the temperature of the outside air as much as possible, the conditioned air at the desired temperature can be blown into the vehicle interior. In addition, since each conditioned air is reliably sent to the center vent and the side vent through the center vent passage and the side vent passage in the air distribution section, the conditioned air can be reliably blown into the vehicle interior from the center vent and the side vent. .

請求項３の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、部品点数の削減に寄与する。   According to the invention of claim 3, in addition to the effect of the invention of claim 1 or 2, it contributes to the reduction of the number of parts.

請求項４の発明によれば、請求項１又は請求項２の発明の効果に加え、クロスビーム本体と配風部を別の材料で作成できるため、クロスカービームは強度を優先した材料より形成し、配風部は配風構造の作成容易性を優先した材料より形成できる。従って、所望の配風構造を持った管状梁部材を容易に作成できる。   According to the invention of claim 4, in addition to the effects of the invention of claim 1 or 2, the cross beam main body and the air distribution section can be made of different materials, so the cross car beam is formed from a material giving priority to strength. However, the air distribution part can be formed from a material that prioritizes the ease of creating the air distribution structure. Therefore, a tubular beam member having a desired air distribution structure can be easily created.

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.

図１〜図４は本発明の第１実施形態を示し、図１はクロスカービームの斜視図、図２は図１のＢ−Ｂ線断面図、図３は空調ユニットの斜視図、図４は空調ユニット及びクロスカービームの概略構成図である。   1 to 4 show a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a perspective view of a cross car beam, FIG. 2 is a sectional view taken along line BB of FIG. 1, FIG. 3 is a perspective view of an air conditioning unit, and FIG. These are the schematic block diagrams of an air-conditioning unit and a crosscar beam.

図２及び図４に示すように、本発明の車両用空調ダクト構造を適用した車両用空調装置は、インストルメントパネル（図示せず）内に配置された空調装置本体である空調ユニット１と、インストルメントパネル（図示せず）内に配置され、空調ユニット１の上部に連結された管状梁部材であるクロスカービーム２とを備えている。   As shown in FIG.2 and FIG.4, the vehicle air conditioner to which the vehicle air conditioning duct structure of the present invention is applied includes an air conditioning unit 1 that is an air conditioner body disposed in an instrument panel (not shown), A cross car beam 2 that is a tubular beam member disposed in an instrument panel (not shown) and connected to an upper portion of the air conditioning unit 1 is provided.

空調ユニット１は、図３及び図４に示すように、外側を被うユニットケース３を有し、このユニットケース３の側面には空気取り入れ口４とフット用空気出口５が、正面にはデフ用空気出口６が、上面にはベント用空気出口７ａ，７ｂ，７ｂがそれぞれ設けられている。ベント用空気出口７ａ，７ｂ，７ｂは２枚の仕切壁８によって３つに分割されている。   As shown in FIGS. 3 and 4, the air conditioning unit 1 has a unit case 3 that covers the outside. An air intake 4 and a foot air outlet 5 are provided on the side of the unit case 3, and a differential case is provided on the front. The air outlet 6 is provided with vent air outlets 7a, 7b, 7b on the upper surface. The vent air outlets 7 a, 7 b and 7 b are divided into three by two partition walls 8.

ユニットケース３内には、空気取り入れ口４から各空気出口４，５，６，７ａ，７ｂ，７ｃに向かう空気通路に沿って、上流側からフィルタ９、エバポレータ１０、エアミックスドア１１及びヒータコア１２の順に配置されている。又、各空気出口４，５，６，７ａ，７ｂ，７ｃの近傍には空調風の吹き出し制御を行うためのドア１２ａ〜１２ｃがそれぞれ配置されている。   In the unit case 3, a filter 9, an evaporator 10, an air mix door 11, and a heater core 12 are arranged from the upstream side along an air passage from the air intake port 4 to each of the air outlets 4, 5, 6, 7 a, 7 b, 7 c. Are arranged in the order. In addition, doors 12a to 12c for performing blowout control of the conditioned air are arranged in the vicinity of the air outlets 4, 5, 6, 7a, 7b, and 7c, respectively.

クロスカービーム２は、図１及び図２に示すように、車両幅方向Ｗに沿って配設され、左右端のブラケット部材２５を介して車体（図示せず）に固定されている。クロスカービーム２は、閉断面形状のクロスカービーム本体１４と、このクラスカービーム本体１４の内側の壁面に配設された断熱パイプ２３とから構成されている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the cross car beam 2 is disposed along the vehicle width direction W, and is fixed to a vehicle body (not shown) via bracket members 25 at the left and right ends. The cross car beam 2 includes a cross car beam main body 14 having a closed cross-sectional shape and a heat insulating pipe 23 disposed on a wall surface inside the class car beam main body 14.

クロスカービーム本体１４は、剛性の強い金属材料（例えばアルミニューム合金）より形成され、略方形断面形状の中央ビーム部１４ａとその左右の円筒断面形状の一対のサイドビーム部１４ｂ、１４ｃとから構成されている。中央ビーム部１４ａの下面側には空気取り入れ口１５ａ，１５ｂ，１５ｂが、車室正面側には吹出口であるセンターベント１６がそれぞれ設けられている。各サイドビーム部１４ｂ，１４ｃの車室正面側には吹出口であるサイドベント１７，１７がそれぞれ形成されている。   The cross car beam main body 14 is formed of a rigid metal material (for example, aluminum alloy), and includes a central beam portion 14a having a substantially square cross-sectional shape and a pair of side beam portions 14b and 14c having cylindrical cross-sectional shapes on the left and right sides thereof. Has been. Air intakes 15a, 15b, and 15b are provided on the lower surface side of the central beam portion 14a, and a center vent 16 that is an air outlet is provided on the front side of the passenger compartment. Side vents 17 and 17 serving as air outlets are formed on the front side of the passenger compartments of the side beam portions 14b and 14c, respectively.

又、クロスカービーム２の中間部である中央ビーム部１４ａ内には配風部２０が一体に設けられている。配風部２０は２枚の仕切壁２０ａ，２０ｂを有し、この仕切壁２０ａ、２０ｂによって中央位置にセンターベント用通路２１が、左右位置にサイドベント用通路２２，２２がそれぞれ形成されている。センターベント用通路２１の一方側は、空調ユニット１の中央のベント用空気出口７ａに接続され、センターベント用通路２１の他端側にセンターベント１６が開口している。各サイドベント用通路２２の一端側は、空調ユニット１の左右のベント用空気出口７ｂ，７ｂにそれぞれ接続され、各サイドベント用通路２２の他方側は左右のサイドビーム部１４ｂ、１４ｃ内にそれぞれ開口している。   Further, an air distribution section 20 is integrally provided in the central beam section 14a that is an intermediate section of the cross car beam 2. The air distribution section 20 has two partition walls 20a and 20b, and the partition walls 20a and 20b form a center vent passage 21 at a central position and side vent passages 22 and 22 at left and right positions, respectively. . One side of the center vent passage 21 is connected to the vent air outlet 7 a at the center of the air conditioning unit 1, and the center vent 16 is open to the other end side of the center vent passage 21. One end side of each side vent passage 22 is connected to the left and right vent air outlets 7b, 7b of the air conditioning unit 1, and the other side of each side vent passage 22 is in the left and right side beam portions 14b, 14c, respectively. It is open.

断熱パイプ２３は、断熱性に優れた材料にて円筒形状に形成され、各サイドビーム部１４ｂ、１４ｃの内壁面にそれぞれ配置されている。従って、左右のサイドビーム部１４ｂ、１４ｃの箇所は、２重構造に成っている。   The heat insulating pipe 23 is formed in a cylindrical shape with a material having excellent heat insulating properties, and is disposed on the inner wall surfaces of the side beam portions 14b and 14c, respectively. Accordingly, the left and right side beam portions 14b and 14c have a double structure.

上記構成において、空調ユニット１で作成された空調風がベント用空気出口７ａ，７ｂ，７ｂよりクロスカービーム２内に送風されると、送風された空調風は配風部２０によってセンターベント用通路２１と左右のサイドベント用通路２２，２２を通るものに配風（分流）される。センターベント用通路２１を通る空調風は、センターベント１６より、左右のサイドベント用通路２２，２２を通る空調風は、左右のサイドベント１７，１７より車室内に吹き出される。   In the above configuration, when the conditioned air generated by the air conditioning unit 1 is blown into the cross car beam 2 from the vent air outlets 7a, 7b, 7b, the blown conditioned air is sent to the center vent passage by the air distribution unit 20. 21 and the left and right side vent passages 22 and 22 are distributed (distributed). The conditioned air passing through the center vent passage 21 is blown out from the center vent 16 and the conditioned air passing through the left and right side vent passages 22 and 22 into the vehicle interior from the left and right side vents 17 and 17.

クロスカービーム２は閉断面であり、閉断面によって形成される内部空間を送風路とすることから、空調ダクト自体を削減できる。又、クロスカービーム２が閉断面であることから、補強部材を用いることなく所定の強度を維持できる。以上より、部品点数の増加、重量増加となることなくクロスカービーム２の強度を所定の強度に維持しつつ空調ダクトをインストルメントパネル（図示せず）内に配設できる。又、空調ユニット１からの空調風が配風部２０で配風されて確実にセンターベント１６及び左右のサイドベント１７，１７に送られるため、センターベント１６及び左右のサイドベント１７，１７より空調風を確実に車室内に送風できる。配風部２０の箇所では空調風をスムーズな流れによって配風できるため、通気抵抗をできるだけ下げることができる。更に、クロスカービーム２自体が空調ダクトを兼用するため、従来例に較べて更にインストルメントパネル（図示せず）の上面位置を低くでき、運転視界が広がり、安全性の向上になる。   Since the cross car beam 2 has a closed cross section, and the internal space formed by the closed cross section is used as a ventilation path, the air conditioning duct itself can be reduced. Further, since the cross car beam 2 has a closed cross section, a predetermined strength can be maintained without using a reinforcing member. As described above, the air conditioning duct can be disposed in the instrument panel (not shown) while maintaining the strength of the cross car beam 2 at a predetermined strength without increasing the number of parts and the weight. Further, since the conditioned air from the air conditioning unit 1 is distributed by the air distribution section 20 and is surely sent to the center vent 16 and the left and right side vents 17 and 17, air conditioning is performed from the center vent 16 and the left and right side vents 17 and 17. Wind can be reliably blown into the passenger compartment. Since the conditioned air can be distributed with a smooth flow at the location of the air distribution section 20, the ventilation resistance can be reduced as much as possible. Furthermore, since the cross car beam 2 itself also serves as an air conditioning duct, the upper surface position of the instrument panel (not shown) can be further lowered as compared with the conventional example, and the driving field of view is widened and safety is improved.

前記第１実施形態では、クロスカービーム２は、吹出口としてセンターベント１６とサイドベント１７を有するクロスカービーム本体１４とこのクロスカービーム本体１４の壁面に配設された断熱パイプ２３とを備え、配風部２０がセンターベント１６に空調風を導くセンターベント用通路２１とサイドベント１７，１７に空調風を導くサイドベント用通路２２，２２とを有するので、断熱パイプ２３によって空調風が外気より遮断されるため、結露を防止できる。空調風が外気の温度影響を受けることなく左右のサイドベント１７，１７より吹き出されるため、所望温度の空調風を車室内に送風できる。尚、前記第１実施形態では、配風部を１箇所にのみ設けたが、複数箇所に設けても良い。   In the first embodiment, the cross car beam 2 includes a cross car beam main body 14 having a center vent 16 and a side vent 17 as an outlet and a heat insulating pipe 23 disposed on the wall surface of the cross car beam main body 14. The air distribution section 20 has a center vent passage 21 for guiding the conditioned air to the center vent 16 and side vent passages 22 and 22 for guiding the conditioned air to the side vents 17 and 17. Since it is further blocked, condensation can be prevented. Since the conditioned air is blown out from the left and right side vents 17 and 17 without being influenced by the temperature of the outside air, the conditioned air at a desired temperature can be blown into the vehicle interior. In addition, in the said 1st Embodiment, although the air distribution part was provided only in one place, you may provide in several places.

前記第１実施形態では、配風部２０はクロスカービーム本体１４の中央ビーム部１４ａに一体に形成したので、部品点数の更なる削減となっている。   In the first embodiment, since the air distribution section 20 is formed integrally with the central beam section 14a of the cross car beam main body 14, the number of parts is further reduced.

前記第１実施形態では、クロスカービーム本体１４を３分割としたが、２分割や４分割等としても良い。   In the first embodiment, the cross car beam main body 14 is divided into three parts, but may be divided into two parts, four parts, or the like.

図５及び図６は本発明の第２実施形態を示し、図５は車両用空調ダクト構造の断面図、図６は配風部の斜視図である。   5 and 6 show a second embodiment of the present invention, FIG. 5 is a cross-sectional view of a vehicle air-conditioning duct structure, and FIG. 6 is a perspective view of an air distribution section.

管状梁部材であるクロスカービーム３０は、前記第１実施形態と異なり、円筒形状の一体ものとして構成されている。又、このクロスカービーム３０の内部の中央箇所には、クロスカービーム３０とは別体の配風部３１が収容されている。   Unlike the first embodiment, the cross car beam 30 which is a tubular beam member is configured as a cylindrical one. In addition, an air distribution portion 31 that is separate from the cross car beam 30 is accommodated in a central portion inside the cross car beam 30.

配風部３１は、例えば樹脂材料にて形成され、２枚の仕切壁３２ａ，３２ｂによって中央位置にセンターベント用通路３３が、左右位置にサイドベント用通路３４，３４がそれぞれ形成されている。センターベント用通路３３の一端側は、空調ユニット１の中央の空気出口７ａに接続され、センターベント用通路３３の他端側にはセンターベント１６に開口する開口部３５ａが形成されている。各サイドベント用通路３４，３４の一端側は、空調ユニット１の左右のベント用空気出口７ｂ，７ｂにそれぞれ接続され、各サイドベント用通路２２の他方側にはクロスカービーム３０の内に開口する開口部３５ｂ、３５ｂがそれぞれ形成されている。   The air distribution section 31 is formed of, for example, a resin material, and a center vent passage 33 is formed at a central position and side vent passages 34 and 34 are formed at left and right positions by two partition walls 32a and 32b. One end side of the center vent passage 33 is connected to the central air outlet 7 a of the air conditioning unit 1, and an opening 35 a that opens to the center vent 16 is formed on the other end side of the center vent passage 33. One end side of each side vent passage 34, 34 is connected to the left and right vent air outlets 7 b, 7 b of the air conditioning unit 1, and the other side of each side vent passage 22 opens into the cross car beam 30. Opening portions 35b and 35b are formed respectively.

尚、図５において、第１実施形態と同一構成箇所には同一符号を付してその説明を省略する。   In FIG. 5, the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.

この第２実施形態においても、前記第１実施形態と同様に、閉断面のクロスカービーム２を空調ダクトとして利用するため、部品点数の増加、重量増加となることなくクロスカービーム３０の強度を所定の強度に維持しつつ空調ダクトをインストルメントパネル（図示せず）内に配設できる。又、空調風が配風部３１で配風されて確実にセンターベント１６及び左右のサイドベント１７，１７に送られるため、センターベント１６及び左右のサイドベント１７，１７より空調風を確実に車室内に送風できる。   In the second embodiment, as in the first embodiment, the cross car beam 2 having a closed cross section is used as an air conditioning duct. Therefore, the strength of the cross car beam 30 can be increased without increasing the number of parts and the weight. The air conditioning duct can be arranged in an instrument panel (not shown) while maintaining a predetermined strength. Further, since the conditioned air is distributed by the air distribution section 31 and is surely sent to the center vent 16 and the left and right side vents 17, 17, the conditioned air is reliably transmitted from the center vent 16 and the left and right side vents 17, 17. Can blow into the room.

また、前記第２実施形態では、配風部３１はクロスカービーム３０とは別体として構成したので、クロスカービーム３０と配風部３１を別の材料で作成できるため、クロスカービーム３０は強度を優先した材料より形成し、配風部３１は配風構造の作成容易性を優先した材料より形成できる。従って、所望の配風構造を持った車両用空調ダクト構造を容易に作成できる。   In the second embodiment, since the air distribution unit 31 is configured separately from the cross car beam 30, the cross car beam 30 and the air distribution unit 31 can be made of different materials. It is formed from a material that gives priority to strength, and the air distribution section 31 can be formed from a material that gives priority to the ease of creating the air distribution structure. Therefore, an air conditioning duct structure for a vehicle having a desired air distribution structure can be easily created.

本発明の第１実施形態を示し、クロスカービームの斜視図である。1 is a perspective view of a cross car beam according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態を示し、図１のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 2 shows the first embodiment of the present invention and is a cross-sectional view taken along line BB in FIG. 1. 本発明の第１実施形態を示し、空調ユニットの斜視図である。1 is a perspective view of an air conditioning unit according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第１実施形態を示し、空調ユニット及びクロスカービームの概略構成図である。1 is a schematic configuration diagram of an air conditioning unit and a cross car beam according to a first embodiment of the present invention. 本発明の第２実施形態を示し、車両用空調ダクト構造の断面図である。It is sectional drawing of the air-conditioning duct structure for vehicles which shows 2nd Embodiment of this invention. 本発明の第２実施形態を示し、配風部の斜視図である。FIG. 5 is a perspective view of an air distribution unit according to a second embodiment of the present invention. （ａ）は従来例の車両用空調ダクト構造の斜視図、（ｂ）はＡ−Ａ断面図である。(A) is a perspective view of the air-conditioning duct structure for vehicles of a prior art example, (b) is AA sectional drawing.

符号の説明Explanation of symbols

１ 空調ユニット（空調装置本体）
２，３０ クロスカービーム（管状梁部材）
１４ クロスカービーム本体
１６ センターベント（吹出口）
１７ サイドベント（吹出口）
２０，３１ 配風部
２１，３３ センターベント用通路
２２，３４ サンドベント用通路
Ｗ 車両幅方向 1 Air conditioning unit (air conditioner body)
2,30 Crosscar beam (tubular beam member)
14 Cross car beam body 16 Center vent (outlet)
17 Side vent
20, 31 Air distribution section 21, 33 Center vent passage 22, 34 Sand vent passage W Vehicle width direction

Claims (4)

インストルメントパネル内に、車両幅方向（Ａ）に沿って配設されると共に空調風の吹出口（１６），（１７）を有する管状梁部材（２），（３０）と、この管状梁部材（２），（３０）の長手方向の中間部に設けられ、前記管状梁部材（２），（３０）内に空調風を配風する配風部（２０），（３１）とを備え、この配風部（２０），（３１）に空調装置本体（１）からの空調風が送られることを特徴とする車両用空調ダクト構造。   Tubular beam members (2), (30) disposed along the vehicle width direction (A) in the instrument panel and having air-conditioned air outlets (16), (17), and the tubular beam member (2), (30) provided in an intermediate portion in the longitudinal direction, and provided with air distribution portions (20), (31) for distributing conditioned air in the tubular beam members (2), (30), An air conditioning duct structure for a vehicle, characterized in that conditioned air from the air conditioner main body (1) is sent to the air distribution sections (20), (31). 請求項１記載の車両用空調ダクト構造であって、
管状梁部材（２）は、吹出口としてセンターベント（１６）とサイドベント（１７）を有するクロスカービーム本体（１４）とこのクロスカービーム本体（１４）の壁面に配設された断熱パイプ（２３）とを備え、配風部（２０）が前記センターベント（１６）に空調風を導くセンターベント用通路（２１），（３３）と前記サイドベント（１７）に空調風を導くサイドベント用通路（２２），（３４）とを有することを特徴とする車両用空調ダクト構造。 The vehicle air conditioning duct structure according to claim 1,
The tubular beam member (2) includes a cross car beam body (14) having a center vent (16) and a side vent (17) as outlets, and a heat insulating pipe (on the wall surface of the cross car beam body (14)). 23), and the air distribution section (20) guides the conditioned air to the center vent (16). The center vent passages (21), (33) and the side vent (17) guide the conditioned air to the side vent. A vehicle air-conditioning duct structure comprising passages (22) and (34). 請求項１又は請求項２記載の車両用空調ダクト構造であって、
前記配風部（３１）は、前記管状梁部材（３０）に一体に形成されたことを特徴とする車両用空調ダクト構造。 The vehicle air-conditioning duct structure according to claim 1 or 2,
The air-conditioning duct structure for vehicles, wherein the air distribution section (31) is formed integrally with the tubular beam member (30). 請求項１又は請求項２記載の車両用空調ダクト構造であって、
前記配風部（３１）は、前記管状梁部材（３０）とは別部材で形成されたことを特徴とする車両用空調ダクト構造。
The vehicle air-conditioning duct structure according to claim 1 or 2,
The air-conditioning duct structure for vehicles, wherein the air distribution section (31) is formed of a member different from the tubular beam member (30).

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