JP2005291477A - 動力出力装置およびこれを搭載する自動車並びに動力伝達装置 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 モータMG1の回転を停止させたときにエンジン22から出力された動力をトルクを増幅して駆動軸65に出力することができるようプラネタリギヤPのリングギヤ32にエンジン22のクランクシャフト26を、キャリア34に駆動軸65を、サンギヤ31にモータMG1の回転軸を各々接続し、さらにモータMG2の回転軸をクラッチC1を介して駆動軸65に、クラッチC2を介してエンジン22のクランクシャフト26に接続できるように構成する。そして、モータMG2の回転軸を駆動軸65に接続したりクランクシャフト26に接続したりする。これにより、駆動軸65の運転状態に応じてクラッチC1,C2を切り替えることによってエネルギ効率の向上を図ることができる。
【選択図】 図1
Description
駆動軸に動力を出力する動力出力装置であって、
内燃機関と、
発電可能な第1の電動機と、
発電可能な第2の電動機と、
前記第1の電動機が回転停止した状態のときに前記内燃機関から出力された動力をトルクを増幅して前記駆動軸に出力することができるよう前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸と前記第1の電動機の回転軸とを連結すると共に前記第2の電動機の回転軸を前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸とに切替可能に連結する連結手段と、
を備えることを要旨とする。
駆動軸と内燃機関の出力軸と発電可能な第1の電動機の回転軸と発電可能な第2の電動機の回転軸とに接続され、該内燃機関と該第1の電動機と該第2の電動機とから出力された動力をトルク変換して該駆動軸に伝達する動力伝達装置であって、
共線図において順に並ぶ第1回転要素と第2回転要素と第3回転要素とを有し該第1回転要素が前記第1の電動機の回転軸に接続され該第2回転要素が前記駆動軸に接続され該第3回転要素が前記内燃機関の出力軸に接続された遊星歯車と、前記第2の電動機の回転軸と前記第2回転要素との接続および接続の解除を行なう第1接続解除手段と、前記第2の電動機の回転軸と前記第3回転要素との接続および接続の解除を行なう第2接続解除手段と、を備えることを要旨とする。
Tm2*=T*−(1+1/ρ)Tm1* (2)
Tm1*=ρ・T*/(1+ρ) (4)
Claims (10)
- 駆動軸に動力を出力する動力出力装置であって、
内燃機関と、
発電可能な第1の電動機と、
発電可能な第2の電動機と、
前記第1の電動機が回転停止した状態のときに前記内燃機関から出力された動力をトルクを増幅して前記駆動軸に出力することができるよう前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸と前記第1の電動機の回転軸とを連結すると共に前記第2の電動機の回転軸を前記内燃機関の出力軸と前記駆動軸とに切替可能に連結する連結手段と、
を備える動力出力装置。 - 前記連結手段は、前記駆動軸と前記内燃機関の出力軸とが一体として回転するよう連結可能な手段である請求項1記載の動力出力装置。
- 前記連結手段は、前記駆動軸と前記内燃機関の出力軸と前記第1の電動機の回転軸の3軸のうちいずれか2軸に入出力される動力に基づいて残余の1軸に動力を入出力する3軸式動力入出力手段を備える手段である請求項1または2記載の動力出力装置。
- 前記連結手段は、共線図において順に並ぶ第1回転要素と第2回転要素と第3回転要素とを有し該第1回転要素が前記第1の電動機の回転軸に接続され該第2回転要素が前記駆動軸に接続され該第3回転要素が前記内燃機関の出力軸に接続された遊星歯車と、前記第2の電動機の回転軸と前記第2回転要素との接続および接続の解除を行なう第1接続解除手段と、前記第2の電動機の回転軸と前記第3回転要素との接続および接続の解除を行なう第2接続解除手段と、を備える手段である請求項1ないし3いずれか記載の動力出力装置。
- 請求項1ないし4いずれか記載の動力出力装置であって、
操作者の操作に基づいて前記駆動軸に出力すべき要求動力を設定する要求動力設定手段と、
該設定された要求動力に基づく動力が前記駆動軸に出力されるよう前記内燃機関と前記第1の電動機と前記第2の電動機と前記連結手段とを制御する制御手段と、
を備える動力出力装置。 - 前記制御手段は、前記設定された要求動力が比較的低回転高トルクの領域として設定された低回転高トルク領域のときには前記第2の電動機の回転軸を前記駆動軸に連結するよう前記連結手段を制御する手段である請求項5記載の動力出力装置。
- 前記制御手段は、前記設定された要求動力が比較的高回転低トルクの領域として設定された高回転低トルク領域のときには前記第2の電動機の回転軸を前記内燃機関の出力軸に連結するよう前記連結手段を制御する手段である請求項5または6記載の動力出力装置。
- 前記制御手段は、前記内燃機関の同一のパワーを出力可能な運転ポイントのうち効率がよくなる傾向の運転ポイントで該内燃機関を運転制御する手段である請求項5ないし7記載の動力出力装置。
- 請求項1ないし8いずれか記載の動力出力装置を搭載し、前記駆動軸に車軸が連結されてなる自動車。
- 内燃機関の出力軸と発電可能な第1の電動機の回転軸と発電可能な第2の電動機の回転軸とに接続され、該内燃機関と該第1の電動機と該第2の電動機とから出力された動力をトルク変換して駆動軸に伝達する動力伝達装置であって、
共線図において順に並ぶ第1回転要素と第2回転要素と第3回転要素とを有し該第1回転要素が前記第1の電動機の回転軸に接続され該第2回転要素が前記駆動軸に接続され該第3回転要素が前記内燃機関の出力軸に接続された遊星歯車と、
前記第2の電動機の回転軸と前記第2回転要素との接続および接続の解除を行なう第1接続解除手段と、
前記第2の電動機の回転軸と前記第3回転要素との接続および接続の解除を行なう第2接続解除手段と、
を備える動力伝達装置。
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JP2004111400A JP4031769B2 (ja) | 2004-04-05 | 2004-04-05 | 動力出力装置およびこれを搭載する自動車並びに動力伝達装置 |
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CN105751881A (zh) * | 2016-02-26 | 2016-07-13 | 重庆大学 | 一种双电机行星耦合驱动*** |
CN106808988A (zh) * | 2016-10-10 | 2017-06-09 | 蔚来汽车有限公司 | 电动汽车动力耦合***、具有其的电动汽车及其控制方法 |
WO2018068683A1 (zh) * | 2016-10-10 | 2018-04-19 | 蔚来汽车有限公司 | 电动汽车动力耦合***、具有其的电动汽车及其控制方法 |
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2004
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WO2018068683A1 (zh) * | 2016-10-10 | 2018-04-19 | 蔚来汽车有限公司 | 电动汽车动力耦合***、具有其的电动汽车及其控制方法 |
US10384536B2 (en) | 2016-10-10 | 2019-08-20 | Nio Nextev Limited | Power coupling system for electric vehicle, electric vehicle having the same and control method thereof |
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