JP2005289153A - 接合構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】 第1の接合構造27は、筒形の第1部材(縦メンバ)13の先端部35を、相手部材である第2部材(連結部材)24に設けた開口部(縦継ぎ手開口部)43に差込み、この縦継ぎ手開口部43と先端部35とをすみ肉溶接(溶接部28)により接合することで2つの部材を連結するもので、第1部材(縦メンバ)13の先端部35に第1の補強部36を設けた。第1の補強部36が拘束部材となって溶接の際の膨張や収縮による変形を抑える。
【選択図】 図4
Description
図17(a)〜(c)は、従来の技術の基本構成を説明する図であり、従来の自動車用サブフレームは、サブフレーム本体301の先端部に、サブフレームを自動車車体フレームに連結するためのカラー部材302を接合したもので、サブフレーム本体301の寸法が不足した場合には、(c)に示すように、カラー部材302の平坦部303をずらした状態で平坦部303とサブフレーム本体301をすみ肉溶接(ビード304)する。従って、カラー部材302を高精度に取付けることができる。
また、すみ肉溶接の際に第1部材に生じる歪みを抑えることができる。
フロントサブフレーム12は、車体11の前後方向に伸びる左右の縦メンバ13,14と、これらの縦メンバ13,14の前端部15,16間に掛け渡しかつ車体11の左右方向に伸びる前部横メンバ17と、左右の縦メンバ13,14の後端部18,19間に掛け渡しかつ車体11の左右方向に伸びる後部横メンバ21と、左右の縦メンバ13,14の前端部15,16に前部横メンバ17の端部22,23を連結する左右の連結部材24,25と、を備える。26は連結部材24と前部横メンバ17とを一体的に結合したもので前組立横メンバ、27は第1の接合構造、28はすみ肉溶接を施すことで形成される溶接部(ビードを含む。)である。
フロントサブフレーム12の材質は、金属材料、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金(以下、総称して「アルミニウム合金」と言う。)である。
左右の連結部材24,25は、L字状に鋳込んだダイカスト製品で、角に、上下方向に貫通した貫通孔31,31を有する取付部32,32を一体に形成したものである。
縦メンバ13は、具体的には、連結部材24に嵌る筒形の本体34を成形し、本体34の前端部15より先の先端部35に第1の補強部36を設けたものである。
なお、第2部材は前組立横メンバ26としたが、第2部材は連結部材24としてもよい。
第1の補強部36は、筒を絞るように成形したもので、具体的には、先端部35に連ねて絞り段部51を形成し、絞り段部51に連ねて平行部52を形成したものである。
本体34は、上辺54と、下辺55と、側辺56,57とからなる。
図5は、本発明の第2の接合構造の断面図であり、図3に相当する。上記図1〜図4に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第2の接合構造27Bは、第1部材(縦メンバ)13の先端部35に第2の補強部36Bを設けた。
第2の補強部36Bでは、先端部35に連ねて直交辺61を中心軸線C1に直交するように高さH2で形成したので、直交辺61の高さH2によって、差込んだ第1部材(縦メンバ)13の溶接部28近傍の強度を高めることができる。
図7は、本発明の第3の接合構造の断面図であり、図3に相当する。上記図1〜図4に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第3の接合構造27Cは、第1部材(縦メンバ)13の先端部35に第3の補強部36Cを設けた。
第3の補強部36Cは、筒を絞るように成形したもので、具体的には、先端部35に連ねて傾斜辺62を中心軸線C1に対して角度θ、高さH3で形成したものである。
第3の補強部36Cでは、先端部35に連ねて傾斜辺62を中心軸線C1に対して角度θ(図7参照)、高さH3(図7参照)で形成したので、傾斜辺62の角度及び高さによって、差込んだ第1部材(縦メンバ)13の溶接部28近傍の強度を高めることができる。
図9は、本発明の第4の接合構造の断面図であり、図3に相当する。上記図1〜図4に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
第4の接合構造27Dは、第1部材(縦メンバ)13の先端部35に第4の補強部36Dを設けた。
第4の補強部36Dは、筒を絞るように成形したもので、具体的には、先端部35に連ねて図10に示す4箇所の角63・・・(・・・は複数を示す。以下同様。)にそれぞれ凹部64・・・を形成したものである。
第4の補強部36Dでは、先端部35に連ねて4箇所の角63・・・にそれぞれ凹部64・・・を形成したので、それぞれの凹部64・・・によって、差込んだ第1部材(縦メンバ)13の溶接部28近傍の強度を高めることができる。
図11は、本発明の第5の接合構造を用いた車両のリヤサブフレームの斜視図である。上記図1〜図4に示す実施の形態と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
リヤサブフレーム71は、車体11の前後方向に伸びる左右の縦メンバ72,73と、これらの縦メンバ72,73の前端部74,75間に掛け渡しかつ車体11の左右方向に伸びる前部横メンバ76と、左右の縦メンバ72,73の後端部77,78間に掛け渡しかつ車体11の左右方向に伸びる後部横メンバ81と、を備える。82は第5の接合構造を示す。
リヤサブフレーム71の材質は、金属材料、例えばアルミニウム又はアルミニウム合金(以下、総称して「アルミニウム合金」と言う。)である。
右の縦メンバ73は、左の縦メンバ72と同様であり説明を省略する。
前部横メンバ76は、例えば筒形の押出し材(押出し成形品)で、前連結部85,85に嵌る先端部87,87に第5の補強部36E,36Eを設けたものである。
前連結部85は、開口部43Eを形成するとともに開口部43Eの縁44Eを開先となる程度に処理した部位である。
開口部43Eは、上辺46Eと、下辺47Eと、側辺48E,49Eとからなり、下辺(一辺)47Eの縁44Eを、残りの上辺46E及び側辺48E,49Eの縁44Eより距離L5だけ張り出させるように形成して位置決め辺としたことを特徴とする。
第5の補強部36Eは、筒に形成した前部横メンバ76の先端部87に嵌めた第1の保持部材88である。
第5の接合構造82では、第1部材(前部横メンバ)76の先端部87に第5の補強部36Eを設けたので、第5の補強部36Eが拘束部材となって溶接の際の膨張や収縮による変形を抑え、差込んだ第1部材(前部横メンバ)76の溶接部28近傍の強度を高めることができるとともに、溶接の際に第1部材(前部横メンバ)76に生じる歪みを抑えることができる。
第6の補強部36Fは、筒に形成した前部横メンバ76の先端部87に嵌めた第2の保持部材93であることを特徴とする。
第6の接合構造82Bは、第5の接合構造82(図13の参照)と同様の効果を発揮することができる。
第6の補強部36Fは、筒に形成した前部横メンバ76の先端部87に嵌めた第2の保持部材93であり、第2の保持部材93によって、差込んだ第1部材(前部横メンバ)76の溶接部28近傍の強度をより高めることができる。
第7の補強部36Gは、筒に形成した前部横メンバ76の先端部87に嵌めた第3の保持部材96であることを特徴とする。
第3の保持部材96は、板本体部97をコ字状でかつ先端部87にきつく嵌める(しまりばめ)ように形成し、コ字状の板本体部97に連ねて掛止部101を形成したものである。なお、第3の保持部材96をきつく嵌める(しまりばめ)ことで、一体的に取付けたが、一体的に取付ける構造は任意であり、例えば、溶接で固定してもよい。
第7の補強部36Gは、第5の補強部36E(図12、図13参照)とほぼ同様の効果を発揮することができる。つまり、差込んだ第1部材(前部横メンバ)76の溶接部28近傍の強度を高めることができかつ、すみ肉溶接の際に第1部材(前部横メンバ)76に生じる歪みを抑えることができる。
逆に、図1の第1部材(縦メンバ)13は、補強部として保持部材(図12〜図16参照)を用いてもよい。
Claims (4)
- 筒形の第1部材の先端部を、相手部材である第2部材に設けた開口部に差込み、この開口部と先端部とをすみ肉溶接により接合することで2つの部材を連結する接合構造において、
前記第1部材の先端部に、補強部を設けたことを特徴とする接合構造。 - 前記補強部は、筒を絞るように成形したことを特徴とする請求項1記載の接合構造。
- 前記補強部は、筒に嵌めた保持部材であることを特徴とする請求項1記載の接合構造。
- 前記開口部は、一辺の縁を残りの辺の縁より張り出させるように形成したことを特徴とする請求項1記載の接合構造。
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Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2010221989A (ja) * | 2009-02-24 | 2010-10-07 | Jfe Steel Corp | 車輌用骨格部品の製造方法およびそれにより製造された車輌用骨格部品 |
JP2011178347A (ja) * | 2010-03-03 | 2011-09-15 | Nippon Steel Corp | 車両用フレーム |
JP2013169810A (ja) * | 2012-02-17 | 2013-09-02 | Mazda Motor Corp | 自動車のサブフレーム構造 |
JP2019018740A (ja) * | 2017-07-19 | 2019-02-07 | トヨタ自動車東日本株式会社 | 車両用後部ドア構造 |
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