JP2005282366A - Intake air sound generator - Google Patents

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Koichi Shimizu
光一 清水
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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an intake air sound generator having a specified rotational order component and capable of generating an air intake sound formed of a continuous sound. <P>SOLUTION: This intake air sound generator 10 comprises a cool air duct 1, an air cleaner 2, an air cleaner hose 3, a throttle body 4, an intake manifold 5, an engine 6, a pulsation generator 7, and a pipe 8. The pulsation generator 7 is connected to the camshaft 61 of the engine 6, and generates the sound of a rotational 6th component in synchronism with the rotation of the camshaft 61 of the engine 6. Then, the pulsation generator 7 supplies the sound of the rotational 6th component to the air hose cleaner 3 through the pipe 8. The intake air sound and the sound of the rotational 6th component generated in association with the driving of the engine 6 are radiated from the intake port 1A of the cool air duct 1 and led into a cabin. <P>COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI

Description

この発明は、吸気音発生装置に関し、特に、所望の回転次数成分を有する吸気音を発生させ、内燃機関の音色を向上させる吸気音発生装置に関するものである。   The present invention relates to an intake sound generation device, and more particularly to an intake sound generation device that generates an intake sound having a desired rotational order component and improves the tone of an internal combustion engine.

特許文献１は、エンジン音色強調装置を開示する。このエンジン音色強調装置は、吸気音導入通路と、吸気音導入バルブとを備える。吸気音導入通路は、一方端がエアクリーナーに連結され、他方端が車両の車室内に連結される。吸気音導入バルブは、吸気音導入通路内に設けられる。   Patent Document 1 discloses an engine tone enhancement device. This engine tone enhancement device includes an intake sound introduction passage and an intake sound introduction valve. The intake sound introduction passage has one end connected to the air cleaner and the other end connected to the vehicle interior of the vehicle. The intake sound introduction valve is provided in the intake sound introduction passage.

エアクリーナーは、インレットから吸気を吸入してエンジンへ供給する。エンジンで発生した吸気音は、エアクリーナーを介して吸気音導入通路に導入される。そして、吸気音導入バルブは、車両の運転状態に応じてその開度が調整され、吸気音導入バルブが開くと、吸気音導入通路は、エアクリーナーからの吸気音を大きくして車室内に導入する。   The air cleaner sucks intake air from the inlet and supplies it to the engine. The intake sound generated by the engine is introduced into the intake sound introduction passage through the air cleaner. The opening of the intake sound introduction valve is adjusted according to the driving state of the vehicle, and when the intake sound introduction valve opens, the intake sound introduction passage introduces the intake sound from the air cleaner into the vehicle interior. To do.

このように、特許文献１は、車両の運転状態に応じて大きさを調整可能なエンジン音色調整装置を開示する。   As described above, Patent Document 1 discloses an engine tone color adjusting device capable of adjusting the size according to the driving state of the vehicle.

また、特許文献２は、エンジンのカムシャフトに取り付けられたカムの回転によってエンジンの壁面に打撃を与えて擬似音を発生させることを開示する。
特開２０００−４５８９５号公報 特開平１１−９３６８４号公報 特開平５−２０９５６３号公報 特開２００３−１１３７４８号公報 特開平１−１９０９５７号公報 特開平２−２９８６６１号公報 実開平５−４７４２０号公報 Patent Document 2 discloses that a pseudo sound is generated by hitting a wall surface of an engine by rotation of a cam attached to a camshaft of the engine.
JP 2000-45895 A Japanese Patent Laid-Open No. 11-93684 JP-A-5-209563 JP 2003-113748 A JP-A-1-190957 Japanese Patent Laid-Open No. 2-298661 Japanese Utility Model Publication No. 5-47420

しかし、特許文献１に開示されたエンジン音色調整装置は、吸気音の大きさを調整するだけであり、吸気音の周波数成分を調整することができず、所望の回転次数成分を有する吸気音を発生させることができないという問題がある。   However, the engine tone adjustment device disclosed in Patent Document 1 only adjusts the magnitude of the intake sound, cannot adjust the frequency component of the intake sound, and does not adjust the intake sound having a desired rotational order component. There is a problem that it cannot be generated.

また、特許文献２に開示された擬似音を発生させる方法は、エンジンの壁面に打撃を与える間隔を短くして不連続な音を連続音に近づける方法であるため、連続音における音色を改善することはできない。   Further, the method of generating the pseudo sound disclosed in Patent Document 2 is a method of shortening the interval at which the engine wall is hit and shortening the discontinuous sound to the continuous sound, thereby improving the tone of the continuous sound. It is not possible.

そこで、この発明は、かかる問題を解決するためになされたものであり、その目的は、所望の回転次数成分を有し、かつ、連続音からなる吸気音を発生可能な吸気音発生装置を提供することである。   Accordingly, the present invention has been made to solve such a problem, and an object thereof is to provide an intake sound generator having a desired rotational order component and capable of generating an intake sound consisting of continuous sounds. It is to be.

この発明によれば、吸気音発生装置は、脈動発生装置と、吸気音導入通路と、放射管とを備える。脈動発生装置は、内燃機関の駆動に連動して回転する回転シャフトの回転に同期して回転６次以上の成分からなる吸気音を発生する。吸気音導入通路は、内燃機関の駆動に連動して発生する吸気音と脈動発生装置によって発生された回転６次以上の成分からなる吸気音とを室内に導入する。放射管は、脈動発生装置によって発生された回転６次以上の成分からなる吸気音を吸気音導入通路へ放射する。   According to this invention, the intake sound generator includes the pulsation generator, the intake sound introduction passage, and the radiation tube. The pulsation generating device generates an intake sound composed of components of the sixth or higher rotation in synchronization with the rotation of the rotating shaft that rotates in conjunction with the driving of the internal combustion engine. The intake sound introduction passage introduces into the room intake sound generated in conjunction with the drive of the internal combustion engine and intake sound composed of a sixth or higher-order component generated by the pulsation generator. The radiant tube radiates the intake sound composed of the sixth or higher rotational component generated by the pulsation generator to the intake sound introduction passage.

好ましくは、回転６次以上の成分からなる吸気音の大きさは、吸気音導入通路の断面積と、放射管の断面積との比に応じて決定される。   Preferably, the magnitude of the intake sound composed of the 6th-order or higher rotational components is determined according to the ratio of the cross-sectional area of the intake sound introduction passage and the cross-sectional area of the radiation tube.

好ましくは、回転６次以上の成分からなる吸気音の大きさは、脈動発生装置の容積に応じて決定される。   Preferably, the magnitude of the intake sound composed of the 6th-order or higher rotational components is determined according to the volume of the pulsation generator.

好ましくは、回転６次以上の成分からなる吸気音の大きさは、吸気音導入通路と放射管との連結位置に応じて決定される。   Preferably, the magnitude of the intake sound composed of the 6th-order or higher rotational components is determined according to the connection position between the intake sound introduction passage and the radiation pipe.

好ましくは、吸気音導入通路は、エアクリーナーを含む。そして、放射管は、エアクリーナーと内燃機関との間で吸気音導入通路と連結される。   Preferably, the intake sound introduction passage includes an air cleaner. The radiation tube is connected to the intake sound introduction passage between the air cleaner and the internal combustion engine.

好ましくは、吸気音導入通路は、エアクリーナーを含む。そして、放射管は、エアクリーナーよりも吸気音導入通路の出口側で吸気音導入通路と連結される。   Preferably, the intake sound introduction passage includes an air cleaner. The radiant tube is connected to the intake sound introduction passage on the outlet side of the intake sound introduction passage from the air cleaner.

好ましくは、吸気音導入通路は、スロットルバルブと、インテークマニホールドとを含む。スロットルバルブは、内燃機関に導入される空気量を調整する。インテークマニホールドは、スロットルバルブと内燃機関との間に設けられる。そして、放射管は、インテークマニホールドに連結される。   Preferably, the intake sound introduction passage includes a throttle valve and an intake manifold. The throttle valve adjusts the amount of air introduced into the internal combustion engine. The intake manifold is provided between the throttle valve and the internal combustion engine. The radiation tube is connected to the intake manifold.

好ましくは、脈動発生装置は、ハウジングと、ロータと、１２個以上のベーンとを含む。ハウジングは、略円筒形からなる。ロータは、回転軸がハウジングの中心軸から偏芯しており、ハウジング内で回転シャフトに同期して回転軸の回りに回転する。１２個以上のベーンは、各々がロータの外周面に配設されており、かつ、外周面とハウジングの内周面との間でロータの径方向に伸縮可能である。   Preferably, the pulsation generating device includes a housing, a rotor, and twelve or more vanes. The housing has a substantially cylindrical shape. The rotor has a rotating shaft eccentric from the central axis of the housing, and rotates around the rotating shaft in synchronization with the rotating shaft in the housing. Each of the twelve or more vanes is disposed on the outer peripheral surface of the rotor, and can extend and contract in the radial direction of the rotor between the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the housing.

好ましくは、回転シャフトは、内燃機関のカムシャフトである。   Preferably, the rotating shaft is a camshaft of an internal combustion engine.

好ましくは、回転シャフトは、内燃機関のクランクシャフトである。   Preferably, the rotating shaft is a crankshaft of an internal combustion engine.

好ましくは、回転シャフトは、内燃機関の回転力によって発電する発電機に連結されるプーリの回転軸である。   Preferably, the rotating shaft is a rotating shaft of a pulley connected to a generator that generates electric power by the rotational force of the internal combustion engine.

この発明による吸気音発生装置においては、脈動発生装置は、回転６次以上の成分からなる吸気音を発生する。そして、吸気音導入通路は、内燃機関の駆動に連動して発生する吸気音と脈動発生装置によって発生された回転６次以上の成分からなる吸気音とを室内に導入する。   In the intake sound generation device according to the present invention, the pulsation generation device generates an intake sound composed of components of the sixth or higher rotational speed. The intake sound introduction passage introduces the intake sound generated in conjunction with the driving of the internal combustion engine and the intake sound composed of the sixth or higher order rotation component generated by the pulsation generator.

したがって、この発明によれば、所望の回転次数成分を有し、かつ、連続音からなる吸気音を発生させることができる。   Therefore, according to the present invention, it is possible to generate an intake sound having a desired rotational order component and consisting of continuous sounds.

また、脈動発生装置は、内燃機関の駆動に連動して回転する回転シャフトの回転に同期して回転６次以上の成分からなる吸気音を発生する。   In addition, the pulsation generating device generates an intake sound composed of components of the sixth or higher rotation in synchronization with the rotation of the rotating shaft that rotates in conjunction with the drive of the internal combustion engine.

したがって、この発明によれば、加速時およびレーシング時等のエンジン回転数の急激な上昇および下降にも追従して所望の回転次数成分の吸気音を発生できる。   Therefore, according to the present invention, it is possible to generate an intake sound of a desired rotational order component following a sudden increase and decrease in engine speed during acceleration and racing.

本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰返さない。   Embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, the same or corresponding parts are denoted by the same reference numerals and description thereof will not be repeated.

図１は、この発明の実施の形態による吸気音発生装置の概略ブロック図である。図１を参照して、この発明の実施の形態による吸気音発生装置１０は、クールエアダクト１と、エアクリーナー２と、エアクリーナーホース３と、スロットルボディー４と、インテークマニホールド５と、エンジン６と、脈動発生装置７と、パイプ８とを備える。   FIG. 1 is a schematic block diagram of an intake sound generator according to an embodiment of the present invention. Referring to FIG. 1, an intake sound generation device 10 according to an embodiment of the present invention includes a cool air duct 1, an air cleaner 2, an air cleaner hose 3, a throttle body 4, an intake manifold 5, an engine 6, and the like. The pulsation generator 7 and the pipe 8 are provided.

クールエアダクト１は、一方端がエアクリーナー２に連結される。エアクリーナー２は、クールエアダクト１とエアクリーナーホース３との間に配設される。エアクリーナーホース３は、一方端がスロットルボディー４に連結され、他方端がエアクリーナー２に連結される。   One end of the cool air duct 1 is connected to the air cleaner 2. The air cleaner 2 is disposed between the cool air duct 1 and the air cleaner hose 3. The air cleaner hose 3 has one end connected to the throttle body 4 and the other end connected to the air cleaner 2.

スロットルボディー４は、インテークマニホールド５と、エアクリーナーホース３との間に配設される。インテークマニホールド５は、一方端がエンジン６に連結され、他方端がスロットルボディー４に連結される。エンジン６は、４気筒エンジンである。したがって、インテークマニホールド５は、その一方端が４つの端部に分岐されており、その４つの端部がそれぞれ４つのシリンダに連結されている。そして、各端部と各シリンダとの連結部には、インテークバルブ（図示せず）が設けられている。   The throttle body 4 is disposed between the intake manifold 5 and the air cleaner hose 3. Intake manifold 5 has one end connected to engine 6 and the other end connected to throttle body 4. The engine 6 is a four-cylinder engine. Therefore, the intake manifold 5 has one end branched into four ends, and the four ends are connected to four cylinders, respectively. And the intake valve (not shown) is provided in the connection part of each edge part and each cylinder.

エンジン６は、カムシャフト６１を内蔵している。   The engine 6 has a camshaft 61 built therein.

脈動発生装置７は、エンジン６のカムシャフト６１の一方端に嵌合されている。パイプ８は、その一方端が脈動発生装置７に連結されており、他方端がエアクリーナーホース３に連結されている。   The pulsation generator 7 is fitted to one end of the cam shaft 61 of the engine 6. The pipe 8 has one end connected to the pulsation generator 7 and the other end connected to the air cleaner hose 3.

エキゾーストマニホールド９は、エンジン６に連結されている。   The exhaust manifold 9 is connected to the engine 6.

図２は、図１に示すパイプ８側から見た脈動発生装置７の平面図である。図２を参照して、脈動発生装置７は、ハウジング７１と、シャフト７２と、ロータ７３と、ベーン７４〜８５と、ポート８６とを含む。   FIG. 2 is a plan view of the pulsation generator 7 viewed from the pipe 8 side shown in FIG. Referring to FIG. 2, pulsation generating device 7 includes a housing 71, a shaft 72, a rotor 73, vanes 74 to 85, and a port 86.

ハウジング７１は、略円筒形状からなり、中心軸ＡＸ１を有する。そして、ハウジング７１は、シャフト７２、ロータ７３およびベーン７４〜８５を収納する。シャフト７２は、回転軸ＡＸ２を有する。ロータ７３は、略円筒形状からなり、シャフト７２に固定される。回転軸ＡＸ２は、ハウジング７１の中心軸ＡＸ１から偏芯している。そして、シャフト７２が回転することによってロータ７３は、回転軸ＡＸ２の回りを回転する。ベーン７４〜８５は、ロータ７３の外周面７３Ａに等間隔で放射状に取り付けられる。ポート８６は、ハウジング７１の一方の端面（紙面手前）に設けられる。   The housing 71 has a substantially cylindrical shape and has a central axis AX1. The housing 71 houses the shaft 72, the rotor 73, and the vanes 74 to 85. The shaft 72 has a rotation axis AX2. The rotor 73 has a substantially cylindrical shape and is fixed to the shaft 72. The rotation axis AX2 is eccentric from the center axis AX1 of the housing 71. Then, as the shaft 72 rotates, the rotor 73 rotates around the rotation axis AX2. The vanes 74 to 85 are radially attached to the outer peripheral surface 73 </ b> A of the rotor 73 at equal intervals. The port 86 is provided on one end surface of the housing 71 (before the paper surface).

図３は、図２に示すハウジング７１、ロータ７３およびベーン７４〜８５の一部拡大図である。図３を参照して、ロータ７３は、断面形状がトレンチ形状からなる孔７３１を有する。バネ８７は、孔７３１内に配設され、一方端がベーン７４に固定され、他方端がロータ７３に固定される。したがって、ベーン７４は、一方端がバネ８７を介してロータ７３に固定され、他方端がバネ８７の付勢力によってハウジング７１の内周面７１Ａに接している。そして、ベーン７４は、ロータ７３の径方向ＤＲ１に伸縮可能である。   3 is a partially enlarged view of the housing 71, the rotor 73, and the vanes 74 to 85 shown in FIG. Referring to FIG. 3, the rotor 73 has a hole 731 having a trench shape in cross section. The spring 87 is disposed in the hole 731, one end is fixed to the vane 74, and the other end is fixed to the rotor 73. Accordingly, the vane 74 has one end fixed to the rotor 73 via the spring 87 and the other end in contact with the inner peripheral surface 71 </ b> A of the housing 71 by the biasing force of the spring 87. The vane 74 can be expanded and contracted in the radial direction DR1 of the rotor 73.

ロータ７３は、ベーン７５〜８５に対応して、孔７３１と同じ断面形状からなる１１個の孔（図示せず）をさらに有しており、ベーン７５〜８５は、ベーン７４と同じように、それぞれ、対応する孔内に配設されたバネ（図示せず）によってロータ７３に固定されるとともに、ハウジング７１の内周面７１Ａに接している。   The rotor 73 further has 11 holes (not shown) having the same cross-sectional shape as the holes 731 corresponding to the vanes 75 to 85, and the vanes 75 to 85 are the same as the vanes 74. Each is fixed to the rotor 73 by a spring (not shown) disposed in the corresponding hole and is in contact with the inner peripheral surface 71 </ b> A of the housing 71.

図４は、カムシャフト６１と、脈動発生装置７のシャフト７２およびロータ７３との一部拡大図である。図４を参照して、カムシャフト６１は、一方端に溝６１Ａを有する。この溝６１Ａは、カムシャフト６１の直径に沿って形成され、所定の幅および深さを有する。シャフト７２は、カムシャフト６１の溝６１Ａの幅および深さと同じ幅および長さを有する端部７２Ａを一方端に有する。そして、端部７２Ａがカムシャフト６１の溝６１Ａに嵌合されることにより、シャフト７２は、カムシャフト６１に固定される。その結果、シャフト７２およびロータ７３は、カムシャフト６１の回転に同期して回転する。   FIG. 4 is a partially enlarged view of the camshaft 61 and the shaft 72 and rotor 73 of the pulsation generator 7. Referring to FIG. 4, cam shaft 61 has a groove 61A at one end. The groove 61A is formed along the diameter of the camshaft 61 and has a predetermined width and depth. The shaft 72 has an end 72A having the same width and length as the width and depth of the groove 61A of the camshaft 61 at one end. The shaft 72 is fixed to the camshaft 61 by fitting the end 72 </ b> A into the groove 61 </ b> A of the camshaft 61. As a result, the shaft 72 and the rotor 73 rotate in synchronization with the rotation of the camshaft 61.

再び、図２を参照して、カムシャフト６１が回転することにより、ロータ７３は、例えば、時計方向ＤＲ２に回転する。そうすると、ベーン７４は、径方向ＤＲ１に伸縮可能にロータ７３に取り付けられており、ロータ７３の回転軸ＡＸ２は、ハウジング７１の中心軸ＡＸ１から偏芯しているので、ベーン７４は、ハウジング７１の内周面７１Ａとロータ７３の外周面７３Ａとの距離に応じて、径方向ＤＲ２に伸縮する。すなわち、ベーン７４は、位置ＰＳ１で最も伸び、位置ＰＳ２で最も縮む。ベーン７５〜８５についても、ベーン７４と同じように径方向ＤＲ１に伸縮する。そして、ベーン７４〜８５の各々は、伸縮することによって音を発生する。   Referring to FIG. 2 again, when the camshaft 61 rotates, the rotor 73 rotates, for example, in the clockwise direction DR2. Then, the vane 74 is attached to the rotor 73 so as to be expandable and contractable in the radial direction DR1, and the rotation axis AX2 of the rotor 73 is eccentric from the center axis AX1 of the housing 71. It expands and contracts in the radial direction DR2 according to the distance between the inner peripheral surface 71A and the outer peripheral surface 73A of the rotor 73. That is, the vane 74 extends most at the position PS1 and contracts most at the position PS2. The vanes 75 to 85 expand and contract in the radial direction DR1 in the same manner as the vanes 74. Each of the vanes 74 to 85 generates sound by expanding and contracting.

図５から図７は、吸気音の回転次数成分とレベルとの関係図である。図５を参照して、吸気音は、周波数分解によって回転２次成分、回転４次成分、回転６次成分および回転８次成分に分解される。そして、回転２次成分が最もレベルが高く、回転８次成分が最もレベルが低い。   5 to 7 are graphs showing the relationship between the rotational order component of intake sound and the level. Referring to FIG. 5, the intake sound is decomposed into a rotation secondary component, a rotation quaternary component, a rotation sixth order component, and a rotation eighth order component by frequency decomposition. The rotational secondary component has the highest level, and the rotational eighth-order component has the lowest level.

このように、４気筒エンジンであるエンジン６が起動されると、クランクシャフトが１回転することによって４つのシリンダＣＬＹ１〜ＣＬＹ４のうちの２つのシリンダにおいて「吸入」工程が２回発生し、回転２次成分、回転４次成分、回転６次成分および回転８次成分からなる吸気音が生に発生する。そして、発生した吸気音は、インテークマニホールド５、スロットルボディー４、およびエアクリーナーホース３を介してエアクリーナー２に到達し、エアクリーナー２からクールエアダクト１を介して放射される。この場合、吸気音は、エアクリーナー２を通過することによって図６に示すように各成分が低下する。したがって、脈動発生装置７を設けない場合、図６に示す回転２次成分、回転４次成分、回転６次成分および回転８次成分からなる吸気音がクールエアダクト１から放射される。   Thus, when the engine 6 that is a four-cylinder engine is started, the crankshaft rotates once, so that the “suction” process occurs twice in two of the four cylinders CLY1 to CLY4, and the rotation 2 An intake sound composed of the next component, the rotation fourth component, the rotation sixth component and the rotation eighth component is generated. The generated intake sound reaches the air cleaner 2 via the intake manifold 5, the throttle body 4, and the air cleaner hose 3, and is radiated from the air cleaner 2 via the cool air duct 1. In this case, the intake sound passes through the air cleaner 2, and each component decreases as shown in FIG. Therefore, when the pulsation generator 7 is not provided, the intake air composed of the secondary rotation component, the rotation fourth component, the rotation sixth component and the rotation eighth component shown in FIG.

一方、脈動発生装置７においては、ロータ７３は、カムシャフト６１が１回転することによって１回転し、１２個のベーン７４〜８５の各々が１回伸縮するので、脈動発生装置７は、カムシャフト６１が１回転することによってベーンが１２回伸縮する音を発生する。すなわち、脈動発生装置７は、回転６次成分の音を発生する。   On the other hand, in the pulsation generating device 7, the rotor 73 rotates once when the camshaft 61 rotates once, and each of the 12 vanes 74 to 85 expands and contracts once. When 61 rotates once, the sound which a vane expands and contracts 12 times is generated. That is, the pulsation generator 7 generates the sound of the rotation sixth-order component.

そして、脈動発生装置７において発生した回転６次成分の音は、ポート８６からパイプ８へ導入され、パイプ８を介してエアクリーナーホース３へ導入される。その後、回転６次成分の音は、エアクリーナー２およびクールエアダクト１を介して放射される。したがって、脈動発生装置７が設けられた場合、クールエアダクト１から放射される吸気音は、図７に示す回転２次成分、回転４次成分、回転６次成分および回転８次成分からなる。この場合、回転６次成分は、図６に示す回転６次成分に脈動発生装置７によって発生された回転６次成分を加えたレベルを有する。   The sound of the rotational sixth component generated in the pulsation generator 7 is introduced from the port 86 to the pipe 8 and is introduced to the air cleaner hose 3 through the pipe 8. Thereafter, the sound of the rotating sixth component is radiated through the air cleaner 2 and the cool air duct 1. Therefore, when the pulsation generator 7 is provided, the intake sound radiated from the cool air duct 1 is composed of the secondary rotation component, the rotation fourth component, the rotation sixth component and the rotation eighth order component shown in FIG. In this case, the rotation 6th order component has a level obtained by adding the rotation 6th order component generated by the pulsation generator 7 to the rotation 6th order component shown in FIG.

その結果、クールエアダクト１から放射される吸気音は、音色が良くなる。すなわち、吸気音は、篭もる音ではなく、「クウォーン」というような加速感がある音になる。   As a result, the tone of the intake sound radiated from the cool air duct 1 is improved. In other words, the intake sound is not a muffled sound but a sound with an acceleration feeling such as “Quorne”.

回転６次成分からなる吸気音は、その大きさが次の３つの方法によって制御される。   The magnitude of the intake sound composed of the rotational 6th order component is controlled by the following three methods.

（１）パイプ８の断面積とエアクリーナーホース３の断面積との比
（２）脈動発生装置７の容積
（３）パイプ８の接続位置
方法（１）について説明する。パイプ８の直径の設定により、クールエアダクト１から放射される吸気音において回転６次成分の音が所望のレベルを有するように決定することができる。 (1) Ratio of sectional area of pipe 8 and sectional area of air cleaner hose 3 (2) Volume of pulsation generator 7 (3) Connection position of pipe 8 Method (1) will be described. By setting the diameter of the pipe 8, it is possible to determine that the sound of the rotation sixth-order component has a desired level in the intake sound radiated from the cool air duct 1.

方法（２）について説明する。回転６次成分の音は、脈動発生装置７の容積が相対的に大きくなれば、相対的に大きくなり、脈動発生装置７の容積が相対的に小さくなれば、相対的に小さくなる。回転６次成分の音が相対的に大きくなったり、小さくなったりすることに応じて、クールエアダクト１から放射される吸気音もレベルが変化する。   The method (2) will be described. The sound of the rotation sixth-order component becomes relatively large when the volume of the pulsation generator 7 is relatively large, and becomes relatively small when the volume of the pulsation generator 7 is relatively small. The level of the intake sound radiated from the cool air duct 1 also changes as the sound of the rotational sixth-order component becomes relatively louder or smaller.

方法（３）について説明する。エアクリーナー２は、上述したように、回転次数成分を減少させる。したがって、パイプ８をエアクリーナー２よりもエンジン６側に接続するかエアクリーナー２よりもクールエアダクト１の吸入口１Ａ側に接続するかによってクールエアダクト１から放射される吸気音のレベルが変化する。より具体的には、パイプ８をエアクリーナー２よりもエンジン６側に接続した場合、吸気音は、相対的に小さくなり、パイプ８をエアクリーナー２よりもクールエアダクト１の吸入口１Ａ側に接続した場合、吸気音は、相対的に大きくなる。したがって、この発明においては、パイプ８は、クールエアダクト１に連結されてもよい。   The method (3) will be described. As described above, the air cleaner 2 reduces the rotational order component. Therefore, the level of the intake sound radiated from the cool air duct 1 varies depending on whether the pipe 8 is connected to the engine 6 side of the air cleaner 2 or to the inlet 1A side of the cool air duct 1 than the air cleaner 2. More specifically, when the pipe 8 is connected to the engine 6 side of the air cleaner 2, the intake sound is relatively small, and the pipe 8 is connected to the inlet 1 </ b> A side of the cool air duct 1 rather than the air cleaner 2. In this case, the intake sound becomes relatively loud. Therefore, in the present invention, the pipe 8 may be connected to the cool air duct 1.

このように、この発明においては、上述した方法（１）〜（３）のいずれかによって吸気音の大きさが調整される。その結果、放射される吸気音のレベルを制御できる。   Thus, in the present invention, the magnitude of the intake sound is adjusted by any one of the methods (1) to (3) described above. As a result, the level of the radiated intake sound can be controlled.

図８は、パイプ８を他の位置へ連結した場合の吸気音発生装置１０の概略ブロック図である。図８を参照して、パイプ８は、一方端が脈動発生装置７に連結され、他方端がインテークマニホールド５に連結される。スロットルボディー４は、スロットルバルブを含み、スロットルバルブは、エンジン６に導入する空気量を調整する。そして、スロットルバルブは、車両が加速するとき開度が大きくなり、車両が減速または通常走行するとき開度が小さくなる。   FIG. 8 is a schematic block diagram of the intake sound generator 10 when the pipe 8 is connected to another position. Referring to FIG. 8, pipe 8 has one end connected to pulsation generator 7 and the other end connected to intake manifold 5. The throttle body 4 includes a throttle valve, and the throttle valve adjusts the amount of air introduced into the engine 6. The opening of the throttle valve increases when the vehicle accelerates, and decreases when the vehicle decelerates or normally travels.

したがって、パイプ８をインテークマニホールド５に連結することにより、スロットルバルブの開度に応じたレベルを有する吸気音を得ることができる。すなわち、車両の加速時においてスロットルバルブが大きく開いたときは、大きな吸気音が得られ、車両の減速または定常走行時においてスロットルバルブの開度が小さくなったとき、小さな吸気音が得られる。   Therefore, by connecting the pipe 8 to the intake manifold 5, an intake sound having a level corresponding to the opening of the throttle valve can be obtained. That is, a large intake sound is obtained when the throttle valve is greatly opened during vehicle acceleration, and a small intake sound is obtained when the opening of the throttle valve is reduced during vehicle deceleration or steady running.

再び、図１を参照して、エンジン６の起動時、スロットルボディー４内のスロットルバルブが開き、エンジン６のシリンダ内のピストンが上死点から下死点へ下がると、クールエアダクト１は、吸入口１Ａから空気を吸い込む。そして、クールエアダクト１へ吸入された空気は、エアクリーナー２で清浄され、エアクリーナーホース３、スロットルボディー４およびインテークマニホールド５を介してエンジン６の４つのシリンダに吸入される。そして、エンジン６では、４つのシリンダにおいて、「吸入」、「圧縮」、「燃焼」および「排気」の４つの工程が順次行なわれ、エンジン６が駆動される。   Referring to FIG. 1 again, when the engine 6 is started, the throttle valve in the throttle body 4 is opened, and the piston in the cylinder of the engine 6 is lowered from the top dead center to the bottom dead center. Inhale air from mouth 1A. Then, the air sucked into the cool air duct 1 is cleaned by the air cleaner 2 and is sucked into the four cylinders of the engine 6 through the air cleaner hose 3, the throttle body 4 and the intake manifold 5. In the engine 6, the four steps of “intake”, “compression”, “combustion”, and “exhaust” are sequentially performed in the four cylinders, and the engine 6 is driven.

そうすると、上述したように、吸気音が発生するとともに、脈動発生装置７は、カムシャフト６１の回転に同期して回転６次成分の音を発生してポート８６からパイプ８へ放射する。４つのシリンダにおける「吸入」工程に起因して発生する吸気音は、インテークマニホールド５およびスロットルバルブ４を介してエアクリーナーホース３へ導入される。また、パイプ８へ放射された回転６次成分の音は、パイプ８によってエアクリーナーホース３へ導入される。そして、吸気音と回転６次成分の音とは、エアクリーナーホース３で合体し、エアクリーナー２およびクールエアダクト１を介して吸入口１Ａから放射される。   Then, as described above, the intake sound is generated, and the pulsation generator 7 generates the sound of the rotation sixth-order component in synchronization with the rotation of the camshaft 61 and radiates it from the port 86 to the pipe 8. The intake sound generated due to the “intake” process in the four cylinders is introduced into the air cleaner hose 3 via the intake manifold 5 and the throttle valve 4. Further, the sound of the rotational sixth component radiated to the pipe 8 is introduced into the air cleaner hose 3 by the pipe 8. Then, the intake sound and the sound of the rotational sixth component are combined by the air cleaner hose 3 and radiated from the inlet 1 </ b> A through the air cleaner 2 and the cool air duct 1.

このように、この発明においては、所望の回転次数成分を有する吸気音を発生させることができ、車室内に導入される吸気音の音色を向上できる。また、脈動発生装置７は、カムシャフト６１の回転に同期してロータ７３が回転することにより回転６次成分の音を発生するので、ポンプ構造として空気の出し入れをしなくても所望の回転次数成分の音を発生させることができる。   Thus, in the present invention, an intake sound having a desired rotational order component can be generated, and the tone of the intake sound introduced into the vehicle compartment can be improved. Further, since the pulsation generator 7 generates the sound of the rotation sixth-order component by the rotation of the rotor 73 in synchronization with the rotation of the camshaft 61, the desired rotation order can be obtained without taking in and out the air as a pump structure. The sound of the component can be generated.

この発明においては、クールエアダクト１の吸入口１Ａがダッシュパネル前に位置するように吸気音発生装置１０を配置する。これによって、吸気音発生装置１０を搭載した車両の車室内における車室音の音色を向上できる。   In the present invention, the intake sound generator 10 is arranged so that the inlet 1A of the cool air duct 1 is positioned in front of the dash panel. Thereby, the tone of the vehicle interior sound in the vehicle interior of the vehicle on which the intake sound generation device 10 is mounted can be improved.

また、この発明においては、クールエアダクト１の吸入口１Ａは、ダッシュパネル前以外の場所に配置されてもよい。そして、クールエアダクト１の吸入口１Ａを配置する位置は、車室内に導入される吸気音の大きさに応じて決定されてもよい。   In the present invention, the inlet 1A of the cool air duct 1 may be disposed at a place other than the front of the dash panel. And the position which arrange | positions the inlet 1A of the cool air duct 1 may be determined according to the magnitude | size of the intake sound introduce | transduced in a vehicle interior.

なお、上記においては、脈動発生装置７は、回転６次成分の音を発生すると説明したが、この発明においては、これに限らず、脈動発生装置７は、回転６次成分、および回転７次成分等の回転６次以上の成分からなる音を発生するものであればよい。したがって、脈動発生装置７は、１２個以上のベーンを備える。   In the above description, it has been described that the pulsation generator 7 generates the sound of the rotation sixth-order component. However, the present invention is not limited to this, and the pulsation generation apparatus 7 includes the rotation sixth-order component and the rotation seventh-order component. What is necessary is just to generate the sound which consists of a component 6th order or more of rotations, such as a component. Therefore, the pulsation generator 7 includes 12 or more vanes.

また、上記においては、脈動発生装置７は、４気筒エンジンのカムシャフトに連結されると説明したが、この発明においては、脈動発生装置７は、６気筒エンジンのカムシャフトに連結されてもよい。この場合、脈動発生装置７は、１２個以上のベーンを備え、回転６次以上の成分からなる音を発生する。   In the above description, the pulsation generator 7 is connected to the camshaft of the four-cylinder engine. However, in the present invention, the pulsation generator 7 may be connected to the camshaft of the six-cylinder engine. . In this case, the pulsation generator 7 includes twelve or more vanes and generates a sound composed of components of the sixth or higher order of rotation.

さらに、上記においては、脈動発生装置７は、シングルタイプのカムシャフトに連結されると説明したが、この発明においては、脈動発生装置７は、ＤＯＨＣ（Ｄｏｕｂｌｅ Ｏｖｅｒｈｅａｄ Ｃａｍｓｈａｆｔ）方式のカムシャフトに連結されてもよい。この場合、脈動発生装置７は、２本のカムシャフトのいずれに連結されてもよいが、好ましくは、インテークマニホールド側に配設されたカムシャフトに連結される。   Further, in the above description, the pulsation generator 7 is connected to a single type camshaft. However, in this invention, the pulsation generator 7 is connected to a DOHC (Double Overhead Camshaft) type camshaft. May be. In this case, the pulsation generator 7 may be connected to either of the two camshafts, but is preferably connected to a camshaft disposed on the intake manifold side.

さらに、この発明においては、脈動発生装置７は、連続可変バルブタイミング機構が取り付けられたカムシャフトに連結されてもよい。これによって、吸気音の発生を可変バルブタイミングと同期させることができる。   Furthermore, in this invention, the pulsation generator 7 may be connected to a camshaft to which a continuously variable valve timing mechanism is attached. As a result, the generation of the intake noise can be synchronized with the variable valve timing.

さらに、脈動発生装置７は、カムシャフトに限らず、クランクシャフトに連結されていてもよく、オルタネータ（エンジン６の回転力によって電力を発電する発電機）に連結されたプーリの回転軸に連結されていてもよい。オルタネータは、エンジン６のクランクシャフトから、クランクシャフトに電磁弁を介して取り付けられたプーリ、ベルト、およびオルタネータに連結されたプーリを介してエンジン６の回転力を受ける。そして、オルタネータは、その受けた回転力によって発電する。したがって、脈動発生装置７は、エンジン６の駆動に連動して回転するプーリの回転軸に連結される。   Further, the pulsation generator 7 is not limited to the camshaft, and may be connected to a crankshaft, and is connected to a rotating shaft of a pulley connected to an alternator (a generator that generates electric power by the rotational force of the engine 6). It may be. The alternator receives the rotational force of the engine 6 from the crankshaft of the engine 6 via a pulley connected to the crankshaft via an electromagnetic valve, a belt, and a pulley connected to the alternator. The alternator generates electric power by the received rotational force. Therefore, the pulsation generator 7 is connected to the rotating shaft of a pulley that rotates in conjunction with the driving of the engine 6.

このように、この発明においては、脈動発生装置７は、エンジン６の駆動に連動して回転する回転シャフトに連結されていればよい。   Thus, in this invention, the pulsation generator 7 should just be connected with the rotating shaft rotated in response to the drive of the engine 6. FIG.

さらに、この発明においては、脈動発生装置は、エンジン６の音色を向上させるために必要な次数成分を発生させることを目的としているので、上述した構造以外の構造からなっていてもよい。   Further, in the present invention, the pulsation generating device is intended to generate the order component necessary for improving the tone of the engine 6, and therefore may have a structure other than the structure described above.

この発明においては、クールエアダクト１、エアクリーナー２、エアクリーナーホース３、スロットルボディー４、およびインテークマニホールド５は、エンジン６の駆動に連動して発生する吸気音と、脈動発生装置７によって発生された回転６次以上の成分からなる吸気音とを室内（車室内）に導入するための「吸気音導入通路」を構成する。   In the present invention, the cool air duct 1, the air cleaner 2, the air cleaner hose 3, the throttle body 4, and the intake manifold 5 are generated by the intake noise generated in conjunction with the drive of the engine 6 and the pulsation generator 7. An “intake sound introduction passage” is configured to introduce the intake sound composed of the components of the 6th and higher rotations into the room (vehicle interior).

また、パイプ８は、「放射管」を構成する。   The pipe 8 constitutes a “radiation tube”.

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。   The embodiment disclosed this time should be considered as illustrative in all points and not restrictive. The scope of the present invention is shown not by the above description of the embodiments but by the scope of claims for patent, and is intended to include meanings equivalent to the scope of claims for patent and all modifications within the scope.

この発明は、所望の回転次数成分を有し、かつ、連続音からなる吸気音を発生可能な吸気音発生装置に適用される。   The present invention is applied to an intake sound generator having a desired rotational order component and capable of generating an intake sound consisting of continuous sounds.

この発明の実施の形態による吸気音発生装置の概略ブロック図である。1 is a schematic block diagram of an intake sound generator according to an embodiment of the present invention. 図１に示すパイプ側から見た脈動発生装置の平面図である。It is a top view of the pulsation generator seen from the pipe side shown in FIG. 図２に示すハウジング、ロータおよびベーンの一部拡大図である。FIG. 3 is a partially enlarged view of a housing, a rotor, and a vane illustrated in FIG. 2. カムシャフトと、脈動発生装置のシャフトおよびロータとの一部拡大図である。It is a partial enlarged view of a camshaft and the shaft and rotor of a pulsation generator. 吸気音の回転次数成分とレベルとの関係図である。FIG. 6 is a relationship diagram between a rotation order component of intake sound and a level. 吸気音の回転次数成分とレベルとの関係図である。FIG. 6 is a relationship diagram between a rotation order component of intake sound and a level. 吸気音の回転次数成分とレベルとの関係図である。FIG. 6 is a relationship diagram between a rotation order component of intake sound and a level. パイプを他の位置へ連結した場合の吸気音発生装置の概略ブロック図である。It is a schematic block diagram of the intake sound generator when a pipe is connected to another position.

符号の説明Explanation of symbols

１ クールエアダクト、１Ａ 吸入口、２ エアクリーナー、３ エアクリーナーホース、４ スロットルボディー、５ インテークマニホールド、６ エンジン、７ 脈動発生装置、８ パイプ、９ エキゾーストマニホールド、１０ 吸気音発生装置、６１ カムシャフト、６１Ａ 溝、７１ ハウジング、７１Ａ 内周面、７２ シャフト、７２Ａ 端部、７３ ロータ、７３Ａ 外周面、７４〜８５ ベーン、８６ ポート、８７ バネ、７３１ 孔。   1 Cool Air Duct, 1A Inlet, 2 Air Cleaner, 3 Air Cleaner Hose, 4 Throttle Body, 5 Intake Manifold, 6 Engine, 7 Pulsation Generator, 8 Pipe, 9 Exhaust Manifold, 10 Intake Sound Generator, 61 Camshaft, 61A groove, 71 housing, 71A inner peripheral surface, 72 shaft, 72A end, 73 rotor, 73A outer peripheral surface, 74-85 vane, 86 port, 87 spring, 731 hole.

Claims (11)

内燃機関の駆動に連動して回転する回転シャフトの回転に同期して回転６次以上の成分からなる吸気音を発生する脈動発生装置と、
前記内燃機関の駆動に連動して発生する吸気音と前記回転６次以上の成分からなる吸気音とを室内に導入するための吸気音導入通路と、
前記脈動発生装置によって発生された回転６次以上の成分からなる吸気音を前記吸気音導入通路へ放射する放射管とを備える吸気音発生装置。 A pulsation generator for generating an intake sound composed of a sixth or higher rotational component in synchronization with the rotation of a rotating shaft that rotates in conjunction with the drive of the internal combustion engine;
An intake sound introduction passage for introducing the intake sound generated in conjunction with the driving of the internal combustion engine and the intake sound composed of the six or more rotation components into the room;
An inspiratory sound generating device comprising: a radiating pipe that radiates an inspiratory sound composed of a sixth-order or higher rotational component generated by the pulsation generating device to the intake sound introduction passage. 前記回転６次以上の成分からなる吸気音の大きさは、前記吸気音導入通路の断面積と、前記放射管の断面積との比に応じて決定される、請求項１に記載の吸気音発生装置。   2. The intake sound according to claim 1, wherein the magnitude of the intake sound composed of the sixth or higher rotational component is determined according to a ratio of a cross-sectional area of the intake sound introduction passage and a cross-sectional area of the radiation tube. Generator. 前記回転６次以上の成分からなる吸気音の大きさは、前記脈動発生装置の容積に応じて決定される、請求項１に記載の吸気音発生装置。   2. The intake sound generation device according to claim 1, wherein the magnitude of the intake sound including the rotation sixth-order or higher components is determined according to a volume of the pulsation generation device. 前記回転６次以上の成分からなる吸気音の大きさは、前記吸気音導入通路と前記放射管との連結位置に応じて決定される、請求項１に記載の吸気音発生装置。   2. The intake sound generation device according to claim 1, wherein the magnitude of the intake sound composed of the rotation 6th-order or higher components is determined according to a connection position between the intake sound introduction passage and the radiation pipe. 前記吸気音導入通路は、エアクリーナーを含み、
前記放射管は、前記エアクリーナーと前記内燃機関との間で前記吸気音導入通路と連結される、請求項４に記載の吸気音発生装置。 The intake sound introduction passage includes an air cleaner,
The intake sound generation device according to claim 4, wherein the radiation tube is connected to the intake sound introduction passage between the air cleaner and the internal combustion engine. 前記吸気音導入通路は、エアクリーナーを含み、
前記放射管は、前記エアクリーナーよりも前記吸気音導入通路の出口側で前記吸気音導入通路と連結される、請求項４に記載の吸気音発生装置。 The intake sound introduction passage includes an air cleaner,
5. The intake sound generation device according to claim 4, wherein the radiating tube is connected to the intake sound introduction passage on an outlet side of the intake sound introduction passage from the air cleaner. 前記吸気音導入通路は、
前記内燃機関に導入される空気量を調整するためのスロットルバルブと、
前記スロットルバルブと前記内燃機関との間に設けられたインテークマニホールドとを含み、
前記放射管は、前記インテークマニホールドに連結される、請求項１に記載の吸気音発生装置。 The intake sound introduction passage is
A throttle valve for adjusting the amount of air introduced into the internal combustion engine;
An intake manifold provided between the throttle valve and the internal combustion engine,
The intake sound generation device according to claim 1, wherein the radiation tube is connected to the intake manifold. 前記脈動発生装置は、
略円筒形のハウジングと、
回転軸が前記ハウジングの中心軸から偏芯しており、前記ハウジング内で前記回転シャフトに同期して前記回転軸の回りに回転するロータと、
各々が前記ロータの外周面に配設されており、かつ、前記外周面と前記ハウジングの内周面との間で前記ロータの径方向に伸縮可能な１２個以上のベーンとを含む、請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の吸気音発生装置。 The pulsation generator is
A substantially cylindrical housing;
A rotating shaft that is eccentric from a central axis of the housing, and a rotor that rotates around the rotating shaft in synchronization with the rotating shaft in the housing;
Each includes 12 or more vanes disposed on the outer peripheral surface of the rotor and capable of expanding and contracting in the radial direction of the rotor between the outer peripheral surface and the inner peripheral surface of the housing. The intake sound generator according to any one of claims 1 to 7. 前記回転シャフトは、前記内燃機関のカムシャフトである、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の吸気音発生装置。   The intake sound generation device according to any one of claims 1 to 8, wherein the rotating shaft is a camshaft of the internal combustion engine. 前記回転シャフトは、前記内燃機関のクランクシャフトである、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の吸気音発生装置。   The intake sound generation device according to any one of claims 1 to 8, wherein the rotating shaft is a crankshaft of the internal combustion engine. 前記回転シャフトは、前記内燃機関の回転力によって発電する発電機に連結されるプーリの回転軸である、請求項１から請求項８のいずれか１項に記載の吸気音発生装置。   The intake sound generation device according to any one of claims 1 to 8, wherein the rotating shaft is a rotating shaft of a pulley connected to a generator that generates electric power by a rotational force of the internal combustion engine.
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