JP2005282221A - Door locking device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に用いられるドアロック装置に関するもので、より詳細には、ハウジングにロック機構を収容してあり、当該ハウジングの外部からの駆動力によってロック機構をアンロック状態とロック状態とに切り換わるドアロック装置に関するものである。 The present invention relates to a door lock device used in a vehicle, and more specifically, a lock mechanism is accommodated in a housing, and the lock mechanism is brought into an unlocked state and a locked state by a driving force from the outside of the housing. The present invention relates to a switching door lock device.
自動車などの車両においては、ドアに設けたアウトサイドハンドルおよびインサイドハンドルと、ラッチ機構との間にドアロック装置を設けてあるのが一般的である。ラッチ機構は、ラッチとラチェットとを備えてある。そして、車両本体に対してドアを閉めた場合に、ラッチによって車両本体側のストライカに噛合し、ラチェットによってラッチとストライカとの噛合状態を保持することにより、車両本体に対してドアを閉状態に維持する。ドアロック装置は、ドアの室外側に設けたキーシリンダのキー操作、あるいはドアの室内側に設けたインサイドロックボタンの操作によってアンロック状態とロック状態とに切り換わるロック機構を備えてある。そして、ロック機構とキーシリンダとの間、並びにロック機構とインサイドロックボタンとの間が、それぞれリンクやワイヤなどの連係手段によって互いに連係してある。 In a vehicle such as an automobile, a door lock device is generally provided between an outside handle and an inside handle provided on a door and a latch mechanism. The latch mechanism includes a latch and a ratchet. When the door is closed with respect to the vehicle body, the latch engages with the striker on the vehicle body side, and the ratchet holds the engagement state between the latch and the striker, thereby closing the door with respect to the vehicle body. maintain. The door lock device includes a lock mechanism that switches between an unlocked state and a locked state by a key operation of a key cylinder provided outside the door or an inside lock button provided on the indoor side of the door. The lock mechanism and the key cylinder and the lock mechanism and the inside lock button are linked to each other by linkage means such as a link and a wire.
このドアロック装置は、ロック機構がアンロック状態にあるとき、アウトサイドハンドルあるいはインサイドハンドルによる開ドア操作を有効化してラチェットに伝達し、当該ラチェットがラッチに係合している場合にはラッチに対するラチェットの係合状態を解除する。この結果、ラッチとストライカとの噛合状態も解除されることになり、車両本体に対してドアを開動作させることができるようになる。一方、ドアロック装置は、ロック機構がロック状態にあるとき、少なくともアウトサイドハンドルによる開ドア操作を無効化してラチェットに伝達しない。この結果、アウトサイドハンドルを操作した場合にもラッチとストライカとが噛合状態に保持されることになり、車両を施錠することが可能になる。 When the lock mechanism is in an unlocked state, the door lock device enables an open door operation by the outside handle or the inside handle to be transmitted to the ratchet, and when the ratchet is engaged with the latch, Release the ratchet engagement. As a result, the meshing state of the latch and the striker is also released, and the door can be opened with respect to the vehicle body. On the other hand, when the lock mechanism is in the locked state, the door lock device invalidates at least the open door operation by the outside handle and does not transmit it to the ratchet. As a result, even when the outside handle is operated, the latch and the striker are held in an engaged state, and the vehicle can be locked.
従来、上記のようなドアロック装置に係り、ラッチ機構を第1収容体に収容し、ロック機構を第2収容体に収容して、第1収容体と第2収容体とを組み合わせて一体化した状態でドアに組み付けるようにしたドアロック装置が知られている。この従来のドアロック装置は、キーシリンダから突出するロッドの先端部がトルク伝達可能に嵌合するキーレバーを上部に配置してある(例えば、特許文献1参照)。 Conventionally, in the door lock device as described above, the latch mechanism is housed in the first housing body, the lock mechanism is housed in the second housing body, and the first housing body and the second housing body are combined and integrated. There is known a door lock device that is assembled to a door in a state of being cut. In this conventional door lock device, a key lever with which the tip of a rod protruding from the key cylinder is fitted so as to be able to transmit torque is arranged at the top (see, for example, Patent Document 1).
しかしながら、上述した従来のドアロック装置では、キーレバーが上方に配置してあるため、キーシリンダ、あるいはドア内に配した窓ガラスに付着した雨水などがロッドを伝って当該キーレバーに至り、ドアロック装置内に雨水などが浸入してしまう。この結果、装置内に浸入した雨水などが、キーレバーよりも下方にあるドアロック装置の各機構におよんで当該各機構が動作不良を引き起こす要因となる。 However, in the above-described conventional door lock device, since the key lever is arranged above, rain water or the like attached to the key cylinder or the window glass arranged in the door reaches the key lever through the rod, and the door lock device. Rainwater will enter inside. As a result, rainwater or the like that has entered the device reaches each mechanism of the door lock device located below the key lever, which causes a malfunction of each mechanism.
本発明は、上記実情に鑑みて、装置の内部に浸入し得る雨水が装置の内部の機構におよぶ事態を防ぐことができるドアロック装置を提供することを目的とする。 In view of the above circumstances, an object of the present invention is to provide a door lock device that can prevent a situation in which rainwater that can enter the device reaches a mechanism inside the device.
上記の目的を達成するために、本発明の請求項1に係るドアロック装置は、アンロック状態のときにハンドルの開ドア操作を有効化する一方、ロック状態のときに前記ハンドルによる開ドア操作を無効化するロック機構をハウジングに収容してなるドアロック装置において、前記ハウジングの外部からの駆動力を入力して前記ロック機構をアンロック状態とロック状態とに切り換える入力部を、前記ハウジングの下方の位置に配置したことを特徴とする。 In order to achieve the above object, a door lock device according to claim 1 of the present invention enables an open door operation of a handle in an unlocked state, while an open door operation by the handle in a locked state. In the door lock device in which the lock mechanism for invalidating the housing is housed in the housing, an input unit that inputs a driving force from the outside of the housing and switches the lock mechanism between the unlocked state and the locked state is provided. It is arranged at a lower position.
本発明の請求項2に係るドアロック装置は、上記請求項1において、前記入力部は、前記ハウジングの内部に収容された電機部品よりも下方の位置に配置してあることを特徴とする。 The door lock device according to a second aspect of the present invention is the door lock device according to the first aspect, wherein the input portion is disposed at a position lower than an electrical component housed in the housing.
本発明の請求項3に係るドアロック装置は、上記請求項1または2において、前記入力部は、前記ハウジングの外部からのキー操作によるキーシリンダの回転駆動力を入力することを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, the door lock device according to the first or second aspect is characterized in that the input portion inputs a rotational driving force of a key cylinder by a key operation from the outside of the housing.
本発明の請求項4に係るドアロック装置は、上記請求項1〜3のいずれか一つにおいて、前記ハウジングの下部に水抜孔を開設してあることを特徴とする。 A door lock device according to a fourth aspect of the present invention is characterized in that, in any one of the first to third aspects, a drain hole is formed in a lower portion of the housing.
本発明に係るドアロック装置は、入力部をハウジングの下方の位置に配置したことにより、キーシリンダ、あるいはドア内に配した窓ガラスに付着した雨水などが入力部に至っても、当該雨水がハウジングの内部にある各機構におよぶ事態を防ぐことができる。これにより、ハウジングの内部に収容した各機構が動作不良を引き起こすことがない。特に、入力部が電機部品の下方の位置に配置してあるので、当該電機部品の動作不良を防ぐことができる。さらに、ハウジングの下部に水抜孔が設けてあるので、ハウジングの内部に浸入した雨水をハウジングの外部に排出することができる。 In the door lock device according to the present invention, the input portion is disposed at a position below the housing, so that rainwater or the like attached to the key cylinder or the window glass disposed in the door reaches the input portion. It is possible to prevent the situation that affects each mechanism inside. Thereby, each mechanism accommodated in the housing does not cause malfunction. In particular, since the input unit is disposed at a position below the electrical component, it is possible to prevent malfunction of the electrical component. Furthermore, since the drain hole is provided in the lower part of the housing, rainwater that has entered the inside of the housing can be discharged to the outside of the housing.
以下に添付図面を参照して、本発明に係るドアロック装置の好適な実施例を詳細に説明する。なお、この実施例によりこの発明が限定されるものではない。 Exemplary embodiments of a door lock device according to the present invention will be explained below in detail with reference to the accompanying drawings. Note that the present invention is not limited to the embodiments.
図1〜図4は本発明の実施例であるドアロック装置を示したものである。ここで例示するドアロック装置は、自動車の前席右側に配置された前方ヒンジのサイドドア(右ハンドル車においては運転席側のドアD)においてアウトサイドハンドル1とラッチ機構20との間に設けられるもので、主ケース2および副ケース3を備えている。これら主ケース2および副ケース3は、例えばそれぞれを合成樹脂によって成形したもので、互いに接合した後、ネジなどの締結手段4によって相互に締結することによりハウジング10を構成する。
1 to 4 show a door lock device according to an embodiment of the present invention. The door lock device illustrated here is provided between the outside handle 1 and the
これら主ケース2および副ケース3によって構成されるハウジング10は、ドアDの室内外方向に沿って延在するラッチ機構収容部11と、このラッチ機構収容部11の室内側に位置する端部からドアDの前後方向に沿って延在するロック機構収容部12とを備え、上方から見た場合にほぼL字状を呈している。なお、図4に示すように主ケース2と副ケース3との接合面であって、車両前側から上側を通過して車両後側(ラッチ機構収容部11)に至る部位には、パッキン材7を介在させてあり、所望の水密性が確保してある。
The
ラッチ機構収容部11には、その高さ方向のほぼ中央となる位置に、室内側から室外側に向けて略水平に延在する水平切欠溝13を有したもので、ラッチ機構20を内部に収容している。
The latch
ラッチ機構20は、図5に示すように従前のものと同様に、自動車の車両本体側に設けたストライカSを噛合保持するためのもので、ラッチ21とラチェット22とを備えて構成してある。
As shown in FIG. 5, the
ラッチ21は、ラッチ機構収容部11の水平切欠溝13よりも上方となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラッチ軸23を介して回転可能に配設したものである。ラッチ21は、噛合溝21a、フック部21bおよび係止部21cを有している。
The
ラッチ21の噛合溝21aは、ラッチ21の外周面からラッチ軸23に向けて開設して形成したものである。噛合溝21aは、ストライカSを収容することのできる幅に形成してある。
The engagement groove 21 a of the
ラッチ21のフック部21bは、噛合溝21aを下方に向けて開口させた場合に該噛合溝21aよりも室内側に位置する部分である。フック部21bは、図5−1に示すように、ラッチ21をラッチ軸23の周りに時計回りに回転させた場合に水平切欠溝13を開放する位置(開放位置)で停止する。一方、フック部21bは、ラッチ21をラッチ軸23の周りに反時計回りに回転させた場合に、図5−3に示すように水平切欠溝13を横切る位置(ラッチ位置)、あるいは、図5−2に示すように水平切欠溝13を横切る位置(半ラッチ位置)で停止するように構成してある。
The
ラッチ21の係止部21cは、噛合溝21aを下方に向けて開口させた場合に該噛合溝21aよりも室外側に位置する部分である。係止部21cは、図5−1に示すように、ラッチ21をラッチ軸23の周りに時計回りに回転させた場合に水平切欠溝13を横切り、かつ、水平切欠溝13の奥方(室外側)に向けて漸次上方に傾斜する状態で停止するように構成してある。なお、ラッチ21とラッチ機構収容部11との間には、図5においてラッチ21をラッチ軸23の周りに常時時計回りに向けて付勢するラッチバネ(図示せず)が設けてある。
The
ラチェット22は、ラッチ機構収容部11の水平切欠溝13よりも下方で、かつ、ラッチ軸23よりも室内側となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するラチェット軸24を介して回転可能に配設したものである。ラチェット22は、係合部22aおよび作用部22bを有している。
The
ラチェット22の係合部22aは、ラチェット軸24から室外側に向けて径外方向に延在する部分である。係合部22aは、ラチェット22が図5において反時計回りに回転した場合にその突出端面を介して上述したラッチ21のフック部21bおよび係止部21cに係合することが可能である。また、ラチェット22の作用部22bは、ラチェット軸24から室内側に向けて径外方向に延在する部分である。
The
図4に示すようにラチェット22には、ラチェットレバー25が設けてある。ラチェットレバー25は、車両前側となる位置でラチェット22とともに一体的となってラチェット軸24の周りに回転する。ラチェットレバー25は、ラチェット軸24からラチェット22の作用部22bと同一方向に向けて延在した後、車両前側(ロック機構収容部12側)に屈曲させ、その下方域を車両室内側に屈曲させてなる当接部25aと、当接部25aからさらに車両前側の上方に延在した後、車両室内側に屈曲させた動作端部25bとを有している。このラチェットレバー25は、図5に示すように、連結ピン26によってラチェット22と連結してある。なお、ラチェット22とラッチ機構収容部11との間には、図5においてラチェット22をラチェット軸24の周りに常時反時計回りに向けて付勢するラチェットバネ(図示せず)が設けてある。
As shown in FIG. 4, the
また、上記ラッチ機構20において、ラッチ21の上方部にはラッチ21の位置を検出するスイッチ27が配設してある。スイッチ27のアーマチュアはラッチ21の外周面に摺接し、ラッチ21の外周面から離反することによりラッチ21がラッチ位置にあることを検出し、ラッチ21がラッチ位置以外の位置(例えば、開放位置、半ラッチ位置)にあるときには車両の室内灯(図示せず)などを点灯させる。
In the
上記のように構成したラッチ機構20では、ドアDが車両本体に対して開成状態にある場合、図5−1に示すように、ラッチ21が開放位置に配置されることになり、車両の室内灯は点灯している。この状態からドアDを閉操作させると、車体本体側に設けたストライカSがラッチ機構収容部11の水平切欠溝13に進入し、やがてストライカSがラッチ21の係止部21cに当接することになる。この結果、ラッチ21がラッチバネ(図示せず)の弾性力に抗して図5においてラッチ軸23の周りに反時計回りに回転する。この間、ラチェット22は、ラチェットバネ(図示せず)の弾性力によって係合部22aの突出端面がラッチ21の外周面に摺接することになり、該ラッチ21の外周面形状に応じて適宜ラチェット軸24の周りに回転する。
In the
上述した状態からさらにドアDを閉操作すると、図5−2に示すように、水平切欠溝13に対するストライカSの進入量が漸次増大するため、ラッチ21が反時計回りにさらに回転するようになり、やがてラチェット22の係合部22aがラッチ21の噛合溝21aに至る。この状態においては、ラッチ21の係止部21cがラチェット22の係合部22aに当接することになるため、ラッチバネ(図示せず)の弾性復元力に抗して当該ラッチ21の時計回りの回転が阻止されることになる。しかも、ラッチ21のフック部21bが水平切欠溝13を横切るように配置されるため、該フック部21bによってストライカSが水平切欠溝13から離脱する方向に移動する事態、つまりドアDの車両本体に対する開動作が阻止されるようになる(半ラッチ状態)。
When the door D is further closed from the above-described state, the amount of the striker S entering the
上述した半ラッチ状態からドアDをさらに閉操作させると、図5−3に示すように、水平切欠溝13を進入するストライカSにより、係止部21cを介してラッチ21がラッチ軸23の周りに反時計回りにさらに回転し、ストライカSが水平切欠溝13の奥方(室外側)に至る。この間、ラチェット22は、係合部22aの上面にラッチ21のフック部21bが当接することによりラチェットバネ(図示せず)の弾性力に抗して図5においてラチェット軸24の周りに時計回りに回転し、ラッチ21のフック部21bが通過した時点でラチェットバネ(図示せず)の弾性復元力により直ちに反時計回りに回転するようになる。この結果、図5−3に示すように、ラッチ21のフック部21bがラチェット22の係合部22aに当接することになるため、ラッチバネ(図示せず)の弾性復元力に抗して当該ラッチ21の時計回りの回転が阻止されることになる。この状態においても、ラッチ21のフック部21bが水平切欠溝13を横切るように配置されるため、該フック部21bによってストライカSが水平切欠溝13の奥方(室外側)から離脱する方向に移動する事態が阻止されるようになり、結局、ドアDが車両本体に対して閉じた状態に維持され(フルラッチ状態)、車両の室内灯が消灯する。
When the door D is further closed from the half-latch state described above, the striker S entering the
さらに、上述したフルラッチ状態からラチェットバネ(図示せず)の弾性力に抗してラチェット22の作用部22b、もしくはラチェットレバー25の当接部25aを図5においてラチェット軸24の周りに時計回りに回転させると、ラッチ21のフック部21bとラチェット22の係合部22aとの当接係合状態が解除され、ラッチ21がラッチバネ(図示せず)の弾性復元力により図7において時計回りに回転する。この結果、図5−1に示すように、水平切欠溝13が開放され、ストライカSが水平切欠溝13から離脱する方向に移動可能となり、ドアDを車両本体に対して開操作させることができるようになり、車両の室内灯が点灯する。
Further, the
一方、ロック機構収容部12には、図1〜図4に示すように、オープンレバー30、リンクレバー40、インナーハンドルレバー50およびロック機構600が収容してある。
On the other hand, as shown in FIGS. 1 to 4, the lock
オープンレバー30は、図6に示すように、ラッチ機構20のラチェット22よりもさらに下方となる位置に、車両本体の前後方向に沿って略水平に延在するオープンレバー軸31を介して回転可能に配設したもので、オープン作用端部30a、オープン動作端部30bおよび受圧部30cを有している。
As shown in FIG. 6, the
オープンレバー30のオープン作用端部30aは、オープンレバー軸31から室外側に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端部がハウジング10の外部に突出している。このオープン作用端部30aにおいてハウジング10の外部に突出する部分には、ドアDに設けたアウトサイドハンドル1との間を連係するリンクなどのアウトサイドハンドル連係手段32を接続してある。より詳細には、アウトサイドハンドル1を開ドア操作した場合に、オープンレバー30が図6においてオープンレバー軸31の周りに反時計回りに回動動作するようにアウトサイドハンドル連係手段32を接続してある。
The open
オープンレバー30のオープン動作端部30bは、図6に示すように、オープンレバー軸31から室内側に向けて径外方向に延在した部分であり、その延在端部がハウジング10の内部においてラチェットレバー25における当接部25aの下方域に位置している。
As shown in FIG. 6, the open
オープンレバー30の受圧部30cは、オープン動作端部30bの下方に位置し、オープンレバー30の下縁部から前方に向けて屈曲した部分である。なお、オープンレバー30とロック機構収容部12との間には、図6においてオープンレバー30をオープンレバー軸31の周りに常時時計回りに向けて付勢するオープンレバーバネ33が設けてある。
The
オープンレバー30のオープン動作端部30bには、リンクレバー40が装着してある。リンクレバー40は、図6および図7に示すように、その基端部に装着孔40aを有したものである。この装着孔40aは、リンクレバー40に対して車両本体の室内外方向に沿った軸心回りに回動可能に設けた回動子40aaに形成してある。リンクレバー40は、装着孔40aにオープンレバー30のオープン動作端部30bを挿通させることにより、このオープン動作端部30bと共に上下動可能、かつ、オープン動作端部30bに対して回動子40aaを介して車両本体の室内外方向に沿った軸心回りに揺動可能に支承させてある。このリンクレバー40には、ラチェット駆動部40b、パニックレバー連結部40cおよびロック防止部40dが設けてある。
A
リンクレバー40のラチェット駆動部40bは、装着孔40aの軸心からラチェットレバー25の当接部25aに向けて径外方向に延在する部分である。ラチェット駆動部40bは、リンクレバー40の上動により、ラチェットレバー25の当接部25aを押圧可能に設けてある。
The
リンクレバー40のパニックレバー連結部40cは、装着孔40aの軸心からラチェットレバー25の動作端部25bの側方に向けて上方に延在する部分である。パニックレバー連結部40cの延在部分には、上下方向に長手状の連結用溝孔40eが形成してある。
The panic
リンクレバー40のロック防止部40dは、ラッチ21が開放位置にあるときにラチェットレバー25の動作端部25bと隣接しリンクレバー40の揺動を防止するものである。ロック防止部40dは、パニックレバー連結部40cの側方から車両後側に延在した後下方に延在する部分である。
The
インナーハンドルレバー50は、図7に示すように、オープンレバー30の下方域に、車両本体の室内外方向に沿って略水平に延在するインナーレバー軸51を介して揺動可能に配設したものである。インナーハンドルレバー50は、インナー作用部50aおよび動作端部50bを有している。
As shown in FIG. 7, the
インナーハンドルレバー50のインナー作用部50aは、インナーレバー軸51から上方に延在する部分であり、その延在端部がハウジング10の外部に突出している。インナー作用部50aにおいてハウジング10の外部に突出する部分には、ドアDの室内側に設けたインサイドハンドル5との間を連係するリンクやワイヤなどのインサイドハンドル連係手段52を接続してある。より詳細には、インサイドハンドル5を開ドア操作した場合に、インナーハンドルレバー50が図7においてインナーレバー軸51の周りに反時計回りに揺動するようにインサイドハンドル連係手段52を接続してある。
The
また、インナー作用部50aの延在中途部分には、ワンモーションレバー連結孔50cが形成してある。このワンモーションレバー連結孔50cには、ワンモーションレバー53が取り付けてある。ワンモーションレバー53は、インナーレバー軸51を中心としてインナー作用部50aから車両前側に円弧状に延在して形成してある。また、ワンモーションレバー53の基端部には、軸部53aおよび当接部53bが形成してある。軸部53aは、インナー作用部50aのワンモーションレバー連結孔50cに回動可能に取り付ける部分である。当接部53bは、インナー作用部50aの側面と当接する部分である。なお、ワンモーションレバー53とインナー作用部50aとの間には、ワンモーションレバー53の当接部53bがインナー作用部50aの側面と当接するように付勢するワンモーションバネ54を介在させてある。
Further, a one-motion
インナーハンドルレバー50の動作端部50bは、インナーレバー軸51から車両後側に向けて下方に傾斜延在する部分である。動作端部50bには、リベット55を介してワンモーションリンク56が上動可能に取り付けてある。なお、動作端部50bには、インナーハンドルレバー50を図7においてインナーレバー軸51の周りに反時計回りに揺動させた場合に、オープンレバー30の受圧部30cに当接してこれを上方に押圧する押圧部50dが車両室外側に屈曲形成してある。
The operating
ワンモーションリンク56は、インナーハンドルレバー50を図7においてインナーレバー軸51の周りに反時計回りに揺動させた場合に、ラチェットレバー25の当接部25aに当接してこれを上方に押圧するものである。ワンモーションリンク56は、略L字形状を有し、リベット55から車両後側に向かって径外方向に延在した後、ラチェットレバー25の当接部25aに向けて(上方に)延在している。
When the
なお、ワンモーションリンク56の基端部には、車両前後方向に長手状の連結溝孔(図示せず)が形成してあり、リベット55に対して遊びを有して摺動可能に係合してある。さらに、副ケース3において、ワンモーションリンク56の当接部25aに向けて延在する部分に沿う部位には、図7に二点差線で示すように、ワンモーションリンク56の当接部25aに向けて延在する部分を上下方向に移動可能に案内するガイド301が形成してある。
The base end of the one-
ロック機構600は、アウトサイドハンドル1の開ドア操作によるオープンレバー30の回転動作をラッチ機構20に伝達するアンロック状態と、アウトサイドハンドル1の開ドア操作によるオープンレバー30の回転動作をラッチ機構20に伝達しないロック状態とに切り換わるものである。ロック機構600は、主ケース2における副ケース3との対向面、つまり主ケース2において副ケース3によって覆われる面に、図4に示すように、キーレバー610、キーサブレバー620、コネクトレバー630、セクタギア650、パニックレバー660およびウォームホイール670を備えている。
The
キーレバー610は、ハウジング10の下方の位置に回動可能に配設してある。キーレバー610は、図8に示すように、入力軸部611、回動凹部612、レバー部613を有してなる。
The
キーレバー610の入力軸部611は、ドアDに設けたキーシリンダKCをキー操作したときの回転駆動力を入力する入力部となるものである。入力軸部611には、キー操作によるキーシリンダKCの回転駆動力を伝達するリンクあるいはケーブルなどのキーシリンダ連係手段615(図1参照)を接続してある。より詳細には、キーシリンダKCを施錠操作した場合にキーレバー610が図8において反時計回りに回動動作し、キーシリンダKCを解錠操作した場合にキーレバー610が図8において時計回りに回動動作するように入力軸部611に対してキーシリンダ連係手段615を接続してある。
The
キーレバー610の回動凹部612は、入力軸部611に凹設してある。回動凹部612は、副ケース3に形成した凸部302に嵌合することにより、キーレバー610を回動可能に支承する。
A
キーレバー610のレバー部613は、入力軸部611の径外方向に延在する部分である。レバー部613の延在した先端部には、キーリンク連結孔614が形成してある。
The
キーサブレバー620は、図8に示すように、上記キーレバー610の車両前側上方にて回動可能に配設してある。キーサブレバー620は、回動孔621、キーリンク連結部622、ロック切換用突起623、アンロック切換用突起624、ロック操作認識用突起625およびアンロック操作認識用突起626を有している。
As shown in FIG. 8, the
キーサブレバー620の回動孔621は、主ケース2においてハウジング10内(車両本体の室内側)に延在して形成した凸部201を挿通してある。これにより、回動孔621は、キーサブレバー620を図8において凸部201の周りに回動可能に配設する。
The
キーサブレバー620のキーリンク連結部622は、回動孔621(凸部201)の軸心から径外方向に延在する部分である。キーリンク連結部622の先端には、キーリンク連結孔622a(図9参照)が形成してある。このキーリンク連結孔622aと、キーレバー610のキーリンク連結孔614とは、キーリンク627により連結してある。すなわち、キーリンク627を介して、キーレバー610の回動動作をキーサブレバー620に伝達可能である。
The key
キーサブレバー620のロック切換用突起623およびアンロック切換用突起624は、ともに回動孔621の軸心から径外方向に延在して形成してある。そして、キーサブレバー620の回動に際して、ロック切換用突起623によりロック機構600がアンロック状態からロック状態に切り換わる。一方、キーサブレバー620の回動に際して、アンロック切換用突起624によりロック機構600がロック状態からアンロック状態に切り換わる。
Both the
キーサブレバー620のロック操作認識用突起625およびアンロック操作認識用突起626は、ともに回動孔621の軸心から径外方向に延在して形成してある。そして、キーサブレバー620をアンロック状態からロック状態に切り換えたときには、ロック操作認識用突起625がスイッチ628の検出片628aを時計回りに倒す。一方、キーサブレバー620をロック状態からアンロック状態に切り換えたときには、アンロック操作認識用突起626がスイッチ628の検出片628aを反時計回りに倒す。このように、ロック操作認識用突起625およびアンロック操作認識用突起626は、スイッチ628の検出片628aを作動して、キーシリンダKCのキー操作、つまり、施錠操作、解錠操作の別を識別する。
Both the lock
コネクトレバー630は、図9に示すように、キーサブレバー620の回動孔621と同一軸心上に回動可能に取り付けてある。コネクトレバー630は、切換用突起631、セクタギア連結部632、スイッチレバー633、ワンモーション用突起634、および回動軸部635を有している。
As shown in FIG. 9, the
コネクトレバー630の切換用突起631は、アンロック状態からロック状態に、ロック状態からアンロック状態にコネクトレバー630を切り換える突起である。切換用突起631は、キーサブレバー620と対向する面に形成してある。より詳細には、切換用突起631は、キーサブレバー620のロック切換用突起623およびアンロック切換用突起624と当接可能である。そして、切換用突起631がロック切換用突起623と当接し切換用突起631を押圧することによりコネクトレバー630がアンロック状態からロック状態に切り換わる。一方、切換用突起631がアンロック切換用突起624と当接し切換用突起631を押圧することによりコネクトレバー630がロック状態からアンロック状態に切り換わる。
The switching
コネクトレバー630のセクタギア連結部632は、コネクトレバー630の回動中心から径外方向に延在する部分である。セクタギア連結部632は、延在した先端部に連結用凸部636を備えている。なお、連結用凸部636は、セクタギア連結部632の先端部において室外側に位置する面から車両本体の室内外方向に沿って略水平に延在している。
The sector
コネクトレバー630のスイッチレバー633は、コネクトレバー630の位置を検出するためのものである。スイッチレバー633は、コネクトレバー630がアンロック状態にある場合にスイッチ637をオフにする(図9−1参照)。一方、スイッチレバー633は、コネクトレバー630がロック状態に切り換わった場合にスイッチ637をオンにする(図9−2参照)。
The
コネクトレバー630のワンモーション用突起634は、上述したワンモーションレバー53と当接してロック状態にあるロック機構600をアンロック状態に切り換えるものである。ワンモーション用突起634は、ロック機構600がロック状態にある場合にワンモーションレバー53と当接可能な位置にあり、ロック機構600がアンロック状態にある場合にワンモーションレバー53と当接不能な位置あるようにコネクトレバー630の回動中心から径外方向に形成してある。
The one-
コネクトレバー630の回動軸部635は、コネクトレバー630を副ケース3に対して回動可能に支承する部分である。回動軸部635は、コネクトレバー630から一体に延在してあり、その端部が副ケース3を貫通してハウジング10から突出している。この回動軸部635は、図4に示すように、ハウジング10の内部に設けた後述するスイッチ628、スイッチ637および駆動モータ673などの電気部品の下方であって、ハウジング10の比較的下方の位置に配置してある。
The
回動軸部635の突出端部には、ロックレバー640が固着してある。ロックレバー640は、コネクトレバー630と一体に回転する。すなわち、コネクトレバー630がロック状態からアンロック状態に移行するとロックレバー640はロック状態からアンロック状態に移行し、コネクトレバー630がアンロック状態からロック状態に移行するとロックレバー640はアンロック状態からロック状態に移行する。一方、ロックレバー640をアンロック状態からロック状態に移行するとコネクトレバー630はアンロック状態からロック状態に移行し、ロックレバー640をロック状態からアンロック状態に移行するとコネクトレバー630はロック状態からアンロック状態に移行する。
A
ロックレバー640は、ボタン連結部641を有している。ボタン連結部641は、コネクトレバー630の回動軸部635から径外方向に延在するロックレバー640の先端部分である。このボタン連結部641には、ドアDの室内側に設けたインサイドロックボタン6との間を連係するリンクやワイヤなどのロックボタン連係手段642を接続してある。すなわち、インサイドロックボタン6を施錠操作した場合、その駆動力がロックボタン連係手段642を介してロックレバー640に伝達され、当該ロックレバー640が図9−1において反時計回りに回動動作して回動軸部635を反時計回りに回動させる。一方、インサイドロックボタン6を解錠操作した場合、その駆動力がロックボタン連係手段642を介してロックレバー640に伝達され、当該ロックレバー640が図9−2において時計回りに回転動作して回動軸部635を時計回りに回動させる。このように、インサイドロックボタン6を操作したハウジング10の外部からの駆動力は、ロックボタン連係手段642を介してロックレバー640に伝達されて入力部としての回動軸部635に入力される。ハウジング10の外部からの駆動力を入力した回動軸部635は、ロック機構600をアンロック状態とロック状態とに切り換える。
The
セクタギア650は、図9に示すように、車両本体の室内外方向に沿って略水平に延在するギアシャフト651を介して揺動可能に配設してある。セクタギア650は、コネクトレバー連結部652、状態維持用突起653、ドリブンギア部654およびパニックレバー当接部655を有している。
As shown in FIG. 9, the
セクタギア650のコネクトレバー連結部652は、ギアシャフト651の径外方向に延在して形成してある。コネクトレバー連結部652には、連結用溝孔656が形成してある。この連結用溝孔656には、コネクトレバー630に形成した連結用凸部636が挿通してある。すなわち、図9において、コネクトレバー630の反時計回りの揺動によってセクタギア650はギアシャフト651の周りに時計回りに揺動する一方、コネクトレバー630の時計回りの揺動によってセクタギア650はギアシャフト651の周りに反時計回りに揺動する。
The connect
セクタギア650の状態維持用突起653は、セクタギア650の回動位置を維持するためのものである。状態維持用突起653は、主ケース2と対向する面に車両本体の室内外方向に沿って略水平に延在している。そして、主ケース2に取り付けたバネ657がこの状態維持用突起653を挟持することにより、アンロック状態(図9−1)またはロック状態(図9−2)を維持する。
The
セクタギア650のドリブンギア部654は、図9に示すように、ギアシャフト651を中心として扇形状に形成したものである。ドリブンギア部654は、その外周面に一対の外側歯654a,654b、第1受動歯654cおよび第2受動歯654dを有している。これら一対の外側歯654a,654b、第1受動歯654cおよび第2受動歯654dは、ギアシャフト651の延在方向に沿って互いに高さが異なる三段階の位置に設けてある。一対の外側歯654a,654bは、ドリブンギア部654の両側に設けたものであり、最も室内側となる位置に配設してある。第1受動歯654cは、一対の外側歯654a,654bの相互間において一方の外側歯654aに近接する位置に設けたものであり、ギアシャフト651の延在方向に沿った中間位置に配設してある。第2受動歯654dは、他方の外側歯654bと第1受動歯654cとの間となる位置に設けたものであり、最も室外側となる位置に配設してある。
The driven
セクタギア650のパニックレバー当接部655は、セクタギア650の車両後側縁部から室内側に凸設して形成してある。
The panic
パニックレバー660は、図9に示すように、セクタギア650とリンクレバー40とを連結するものである。パニックレバー660は、ギアシャフト651に回動可能に取り付けてある。このパニックレバー660は、ギアシャフト651から下方に向けて径外方向に延在して形成してあり、連結用凸部661およびセクタギア当接部662を設けてある。
As shown in FIG. 9, the
パニックレバー660の連結用凸部661は、パニックレバー660の先端部において室内側に位置する面から車両本体の室内外方向に沿って略水平に突出した円柱部分である。この連結用凸部661は、上述したリンクレバー40の連結用溝孔40eに装着してある。
The connecting
パニックレバー660のセクタギア当接部662は、パニックレバー660の中程部において車両後方側に形成した段部分である。セクタギア当接部662は、セクタギア650のパニックレバー当接部655と当接し、連動可能である。
The sector
なお、セクタギア650とパニックレバー660との間には、パニックスプリング663を介在させてあり、パニックレバー660のセクタギア当接部662がセクタギア650のパニックレバー当接部655と当接するように付勢してある。
Note that a
ウォームホイール670は、図10に示すように、セクタギア650の上方域に、車両本体の室内外方向に沿って略水平に延在するウォーム軸671を介して回転可能に配設したものである。このウォームホイール670には、同一軸心上に間欠歯車672を固着してある。
As shown in FIG. 10, the
ウォームホイール670の間欠歯車672は、基本歯672a、一対の第1駆動歯672bおよび一対の第2駆動歯672cを有したものである。間欠歯車672は、セクタギア650のドリブンギア部654に設けた一対の外側歯654a,654b、第1受動歯654cおよび第2受動歯654dとの間において一方向の動力伝達手段を構成している。すなわち、間欠歯車672の基本歯672a、一対の第1駆動歯672bおよび一対の第2駆動歯672cは、ドリブンギア部654の一対の外側歯654a,654b、第1受動歯654cおよび第2受動歯654dと同様に、ウォーム軸671の延在方向に沿って互いに高さが異なる三段階の位置に設けてあり、基本歯672aが外側歯654a,654bにのみ歯合し、第1駆動歯672bが第1受動歯654cにのみ歯合し、第2駆動歯672cが第2受動歯654dにのみ歯合するように構成してある。なお、図には明示していないが、ウォームホイール670と主ケース2との間には、ウォームホイール670の間欠歯車672における基本歯672aがギアシャフト651の軸心に向かう状態(以下、単に中立状態という)に維持するための中立復帰バネが設けてある。
The
なお、セクタギア650を図10−1に示す位置(以下、単にアンロック位置という)から図10−2に示す位置(以下、単にロック位置という)までギアシャフト651の周りに時計回りに回転させた場合、セクタギア650におけるドリブンギア部654の各歯654a,654b,654c,654dが間欠歯車672のいずれの歯672a,672b,672cにも歯合しないため、ウォームホイール670を回転させることはない。
The
同様に、図10−2に示すロック位置から図10−1に示すアンロック位置までセクタギア650をギアシャフト651の周りに反時計回りに回転させた場合にも、ウォームホイール670が回転することはない。
Similarly, when the
図10に示すように、ウォームホイール670には、駆動モータ673の出力軸に固着したウォーム674に歯合している。駆動モータ673は、図4に示すようにハウジング10内の最上部の位置に配置してある。このため、ハウジング10内に配置した機構に塗られたグリースが液化しても駆動モータ673の位置に到達することがない。すなわち、駆動モータ673内にグリースが浸入する事態を防止できる。
As shown in FIG. 10, the
駆動モータ673の駆動によって、ウォームホイール670を図10−1に示す状態からウォーム軸671の周りに反時計回りに回転させた場合、基本歯672aが外側歯654aに歯合した後、第1駆動歯672bが第1受動歯654cに歯合し、さらに第2駆動歯672bが第2受動歯654dに歯合することになる。これにより、図10−2に示すように、ドリブンギア部654を介してセクタギア650がギアシャフト651の周りに時計回りに回転する。さらに、セクタギア650の時計回りへの回転に伴って、リンクレバー40が回動子40aaを介してオープンレバー30のオープン動作端部30bの周りに反時計回りに回動してロック位置に変位することになる。
When the
なお、ウォームホイール670の回転によってリンクレバー40を図10−1に示すアンロック位置から図10−2に示すロック位置に変位させた後においては、もはや間欠歯車672によってリンクレバー40を回動させることができず、中立復帰バネ(図示せず)の弾性復元力により、リンクレバー40を回転させることなくウォームホイール670が中立状態に復帰する。
Note that after the
同様に、ウォームホイール670を図10−2に示す状態からウォーム軸671の周りに時計回りに回転させた場合、基本歯672aが外側歯654bに歯合した後、第2駆動歯672cが第2受動歯654dに歯合し、さらに第1駆動歯672bが第1受動歯654cに歯合することになる。これにより、図10―1に示すように、ドリブンギア部654を介してセクタギア650がギアシャフト651の周りに反時計回りに回転する。さらに、セクタギア650の反時計回りへの回転に伴って、リンクレバー40が回動子40aaを介してオープンレバー30のオープン動作端部30bの周りに時計回りに回動してアンロック位置に変位することになる。
Similarly, when the
なお、ウォームホイール670の回転によってリンクレバー40を図10−2に示すロック位置から図10−1に示すアンロック位置に変位させた後においては、もはや間欠歯車672によってリンクレバー40を回動させることができず、中立復帰バネ(図示せず)の弾性復元力により、リンクレバー40を回転させることなくウォームホイール670が中立状態に復帰する。
After the
上記のように構成したロック機構600では、アンロック状態にある場合、図6−1および図7−1に示すように、リンクレバー40のラチェット駆動部40bがラチェットレバー25における当接部25aの下方域に配置される。
In the
このアンロック状態において、アウトサイドハンドル1を開ドア操作し、オープンレバー30を図6−1においてオープンレバー軸31の周りに反時計回りに回動動作させる。これにより、図6−2に示すように、オープン動作端部30bの上動に伴ってリンクレバー40のラチェット駆動部40bがラチェットレバー25の当接部25aを押圧して上動させることになる。この結果、ラッチ21のフック部21bとラチェット22の係合部22aとの当接係合状態が解除され、ドアDを車両本体に対して開動作させることができるようになる。
In this unlocked state, the outside handle 1 is operated to open the door, and the
また、アンロック状態において、インサイドハンドル5を開ドア操作し、インナーハンドルレバー50を図7−1においてインナーレバー軸51の周りに反時計回りに回動動作させる。これにより、図7−2に示すように、ワンモーションリンク56が上動することによってラチェットレバー25の当接部25aを押圧して上動させることになる。この結果、ラッチ21のフック部21bとラチェット22の係合部22aとの当接係合状態が解除され、ドアDを車両本体に対して開動作させることができるようになる。
Further, in the unlocked state, the
また、ドアDの開放状態において、インサイドロックボタン6のみを施錠操作してドアロック装置を施錠することはできない。これは、ドアDの開放状態、すなわち、ラッチ21とラチェット22が当接係合状態にないときには、図4および図6−1に示すように、ラチェットレバー25の動作端部25bとリンクレバー40のロック防止部40dとが隣接し、ラチェットレバー25の動作端部25bがリンクレバー40の反時計回りへの揺動を阻止するからである。
Further, in the opened state of the door D, the door lock device cannot be locked by operating only the
しかしながら、ドアDの開放状態において、アウトサイドハンドル1またはインサイドハンドル5を開ドア操作したままインサイドロックボタン6を施錠操作すれば、ドアロック装置を施錠することができる。これは、ドアDの開放状態であっても、アウトサイドハンドル1またはインサイドハンドル5の開ドア操作により、図6−2および図7−2に示すように、リンクレバー40が上動し、ラチェットレバー25の動作端部25bとリンクレバー40のロック防止部40dとの隣接関係を解消し、ラチェットレバー25の動作端部25bがリンクレバー40の反時計回りへの揺動を阻止することがないからである。
However, when the door D is opened, the door lock device can be locked by operating the
なお、ドアDの開放状態において、インサイドハンドル5を開ドア操作したままインサイドロックボタン6を施錠操作すると、コネクトレバー630の回動に伴ってワンモーション用突起634がワンモーションレバー53を押圧することによって、当該ワンモーションレバー53がワンモーションバネ54の付勢力に抗してワンモーションレバー連結孔50cを回動中心として回動する。その後、インサイドハンドル5の開ドア操作を中断すると、ドアロック装置がロック状態を維持したまま、ワンモーションレバー53はワンモーションバネ54の付勢力によってワンモーションレバー連結孔50cを回動中心として回動し、元の位置に復帰する。
If the
一方、ドアDの閉塞状態において、図9−1に示すアンロック状態にあるインサイドロックボタン6を施錠操作すると、図9−2に示すようにロックレバー640の回動に伴ってコネクトレバー630が凸部201の周りに反時計回りに揺動する。これにより、コネクトレバー630に対して連結用凸部636および連結用溝孔656を介して連結したセクタギア650をギアシャフト651の周りに時計回りに揺動させることになる。セクタギア650が時計回りに揺動すると、セクタギア650のパニックレバー当接部655がパニックレバー660のセクタギア当接部662を押圧し、パニックレバー660がギアシャフト651の周りに時計回りに回動することになる。さらにこのパニックレバー660の回動に伴って、リンクレバー40が反時計方向に揺動し、ロック機構600がロック状態となる。
On the other hand, when the
このロック状態においては、アウトサイドハンドル1を開ドア操作し、オープンレバー30を図1において時計回りに回動動作させても、図9−2に示すように、リンクレバー40のラチェット駆動部40bとラチェットレバー25の当接部25aとが離間しているので、ラチェット駆動部40bと当接部25aとが互いに当接することがなく、ラッチ21のフック部21bとラチェット22の係合部22aとの当接係合状態も解除されない。この結果、ドアDが車両本体に対して閉じた状態に保持されることになり、車両を施錠することが可能になる。
In this locked state, even if the outside handle 1 is operated to open the door and the
なお、図9−1に示すアンロック状態から図9−2に示すロック状態への移行に関しては、必ずしもインサイドロックボタン6の施錠操作に限らず、図10−2に示すように駆動モータ673によってウォームホイール670をウォーム軸671の周りに反時計回りに回転させてセクタギア650をギアシャフト651の周りに時計回りに回転させてもよく、あるいは図8−2に示すようにキーシリンダKCのキー操作によってキーサブレバー620を凸部302の周りに反時計回りに回転させてもよい。
Note that the transition from the unlocked state shown in FIG. 9-1 to the locked state shown in FIG. 9-2 is not necessarily limited to the locking operation of the
上述したロック状態から、インサイドロックボタン6を解錠操作すると、図9−1に示すように、ロックレバー640の回動に伴ってコネクトレバー630が時計回りに揺動する。これにより、コネクトレバー630に対して連結用凸部636および連結用溝孔656を介して連結したセクタギア650をギアシャフト651の周りに反時計回りに揺動させることになる。セクタギア650が反時計回りに揺動すると、パニックスプリング663によって付勢したパニックレバー660がセクタギア650と連動してギアシャフト651の周りに反時計回りに回動することになる。さらにこのパニックレバー660の回動に伴って、リンクレバー40が時計回りに揺動し、ロック機構600がアンロック状態となる。
When the
このアンロック状態において、インサイドハンドル5を開ドア操作すると、ロック状態をアンロック状態に切り換えてインサイドハンドル5の開ドア操作を有効なものとし、インサイドハンドル5の開ドア操作をラチェット22に伝達する。そして、ドアDが開放可能となる。
In this unlocked state, when the
より詳細に説明する。図11−1に示すロック状態において、インサイドハンドル5を開ドア操作すると、図11−2に示すように、インナーハンドルレバー50がインナーレバー軸51の周りに反時計回りに揺動する。インナーハンドルレバー50が揺動することによって、インナーハンドルレバー50と一体に回動するワンモーションレバー53は、コネクトレバー630のワンモーション用突起634を押圧して、コネクトレバー630を凸部201の周りに時計回りに揺動させる。コネクトレバー630の揺動に伴って、セクタギア650がギアシャフト651の周りに反時計回りに揺動し、パニックスプリング663によって付勢したパニックレバー660がセクタギア650と連動してギアシャフト651の周りに反時計回りに回動することになる。パニックレバー660の回動に伴ってリンクレバー40が時計回り揺動しロック機構600をアンロック状態に切り換える。同時に、インナーハンドルレバー50の反時計回りの揺動によって、ワンモーションリンク56がラチェットレバー25の当接部25aを押圧し、ラッチ21のフック部21bとラチェット22の係合部22aとの当接係合状態を解除でき、開ドア操作が可能となる。
This will be described in more detail. When the
なお、図9−2に示すロック状態から図9−1に示すアンロック状態への移行に関しては、必ずしもインサイドロックボタン6の解錠操作またはインサイドハンドル5の操作に限らず、図10−1に示すように駆動モータ673によってウォームホイール670をウォーム軸671の周りに時計回りに回転させてセクタギア650をギアシャフト651の周りに時計回りに回転させてもよく、あるいは図8−1に示すようにキーシリンダKCのキー操作によってキーサブレバー620を凸部302の周りに時計回りに回転させてもよい。
The transition from the locked state shown in FIG. 9-2 to the unlocked state shown in FIG. 9-1 is not necessarily limited to the unlocking operation of the
上記構成のドアロック装置では、インサイドハンドル5による開ドア操作によってインナーハンドルレバー50に取り付けたワンモーションレバー53がリンクレバー40をロック位置(図11−1参照)からアンロック位置(図11−2参照)に変位させる一方、インナーハンドルレバー50に取り付けたワンモーションリンク56がラチェットレバー25にインサイドハンドル5による開ドア操作を伝達する。これにより、いわゆるワンモーション機能を実現できる。また、インサイドハンドル5による開ドア操作がリンクレバー40に関係なくワンモーションリンク56を介してラチェットレバー25に伝達される。これにより、リンクレバー40がロック位置からアンロック位置に変位するタイミングと、インサイドハンドル5による開ドア操作をワンモーションリンク56がラチェットレバー25に伝達するタイミングとを任意に設定できる。この結果、いわゆるワンモーション機能を有するドアロック装置であっても、操作感を考慮して、ロック解除タイミングとドア開放タイミングを設定できる。
In the door lock device configured as described above, the one-
また、インサイドハンドル5による開ドア操作によってリンクレバー40を確実にロック位置からアンロック位置に変位させることができる一方、ワンモーションリンク56によって開ドア操作を確実にラチェットレバー25に伝達できる。これにより、ロック機構600のロック状態を解除したが、インサイドハンドル5による開ドア操作がラチェットレバー25に伝達されないという事態が生じるおそれがない。
Further, the
以下、上述したドアロック装置におけるキーレバー610について詳述する。図12はキーレバーおよび軸受穴を示している。
Hereinafter, the
キーレバー610の入力軸部611は、図12−1に示すように、回転基部611aに軸部611bを一体にして延在してなる。回転基部611aは、円柱状に形成してある。回転基部611aの一端部には、当該回転基部611aよりも細径に形成した円柱形状の軸部611bが一体に設けてある。また、回転基部611aの他端部には、回動凹部612が設けてある。
As shown in FIG. 12A, the
軸部611bには、凹溝616が設けてある。凹溝616は、軸部611bの軸線方向に沿って当該軸部611bを2つに縦割りにする略一文字形状にして設けてある。この凹溝616は、回転基部611aの一端側にも一部掛かって設けてある。
A
回転基部611aの外周部には、係止部材617が設けてある。係止部材617は、凹溝616の一側部開口から他側部開口に突き抜けて当該凹溝616に進入し得る形態の係止片617aを有している。この係止片617aは、凹溝616の底部が連なる当該凹溝616の一側部開口縁の位置に対し、弾性部617bを介して基端を連結した片持ちにして設けてある。また、係止片617aの中途部には、当接片617cが延在してある。当接片617cは、係止片617aに対し、上記弾性部617bよりも硬質で弾性力が高い弾性部617dを介して基端を連結した片持ちにして、係止片617aの外側に向かって斜めに延在して設けてある。この当接片617cは、係止片617aを凹溝616に進入させた場合に、自由端が凹溝616内にあって軸部611bの先端側に向かって延在する配置となる。
A locking
また、回転基部611aの外周部には、上述したレバー部613が回転基部611aの径外方向に延在して設けてある。
Further, the above-described
上記キーレバー610は、回動凹部612を副ケース3に形成した凸部302に嵌挿し、軸部611bを主ケース2に形成した軸受穴202に嵌挿することによって、入力軸部611を主ケース2と副ケース3との間でハウジング10の内部に回動可能に支承される。これら凸部302および軸受穴202は、ハウジング10の下方の位置に設けてあり、入力軸部611をハウジング10の下方の位置に配置してある。さらに、入力軸部611は、図4に示すように、ハウジング10の内部に設けたスイッチ628、スイッチ637および駆動モータ673などの電気部品の下方の位置に配置してある。また、図2および図4に示すように、入力軸部611を設けたハウジング10の下部には、水抜孔100が開設してある。水抜孔100は、ハウジング10の内外に連通する孔であり、本実施例では、主ケース2側に設けてある。なお、水抜孔100は、ハウジング10の下部に開設してあれば副ケース3側に設けてもよく、あるいは主ケース2と副ケース3とに跨る態様で設けてあってもよい。
The
軸受穴202は、ハウジング10の外部に貫通して形成してある。図12−1に示すように、軸受穴202は、入力軸部611の軸部611bを挿通するとともに回転可能に支持する内径を有している。この軸受穴202は、ハウジング10の内側に向く開口縁に筒部203を有している。筒部203は、軸受穴202と同様に入力軸部611の軸部611bを挿通するとともに、回転可能に支持する内径を有している。また、筒部203には、切欠溝203aが設けてある。切欠溝203aは、筒部203においてハウジング10の内側に向く端縁にて互いに対向する部位に設けてあり、軸受穴202に軸部611bを挿通した場合に凹溝616と連通する。
The
なお、凹溝616と切欠溝203aとが互いに連通する形態は、入力軸部611が所定の回転位置にあるときである。ここで、入力軸部611の所定の回転位置について説明する。入力軸部611は、キーシリンダKCを施錠操作した場合に図8において反時計回りに回動動作してロック機構600をロック状態にする。一方、入力軸部611は、キーシリンダKCを解錠操作した場合に図8において時計回りに回動動作してロック機構600をアンロック状態にする。キーシリンダKCは、車両室外に表出したキー差込口を常に所定位置にし、当該キー差込口へのキーの差し込み方向を常に同じくしてキー操作をし易くしてある。入力軸部611の所定の回転位置とは、キーシリンダKCのキー差込口の所定位置に対応し、上述した回動動作における回転の略中央であって、キー操作によってキーシリンダKCの回転が入力軸部611に伝達したときに、双方の回動動作量がいずれも略同じくなる中立位置である。
The
また、軸受穴202は、図1、図2および図12−2に示すように、ハウジング10の外側に向く開口縁に係止筒204を有している。係止筒204は、ハウジング10の外側に向けて円筒状をなして延在してある。この係止筒204は、延在した先端から基端に向けて1対のスリット溝が形成してあることにより、スリット溝の間で当該係止筒204の径外方向に撓む弾性片204aを有している。この弾性片204aは、係止筒204の径方向に対向して2箇所に設けてある。また、各弾性片204aの係止筒204における内壁には、係止突起204bがそれぞれ設けてある。この係止突起204bは、係止筒204の先端方向および基端方向に向けて平坦状に形成した係止面204baを有している。
Moreover, the
上記軸受穴202には、図1に示すように、ドアDに設けたキーシリンダKCから延在するキーシリンダ連係手段615がハウジング10の外部から挿通される。
As shown in FIG. 1, key cylinder linking means 615 extending from a key cylinder KC provided in the door D is inserted into the
図12−2に示すように、軸受穴202に挿通されるキーシリンダ連係手段615の先端部には、キーシリンダKCを施錠操作した場合、あるいはキーシリンダKCを解錠操作した場合の回動操作を入力軸部611に伝達する出力軸618が表出して設けてある。
As shown in FIG. 12-2, the rotation operation when the key cylinder KC is locked or the key cylinder KC is unlocked at the tip of the key cylinder linkage means 615 inserted through the
出力軸618は、キーシリンダKCに連結してあって長手杆状に形成してあり、軸部611bの凹溝616に係合する長板状(例えば断面略一文字形状)の先端部を有している。この出力軸618は、外筒体619に内装してある。すなわち、キー操作によるキーシリンダKCの回転は、外筒体619の内部で出力軸618が回転することで入力軸部611に伝達される。また、外筒体619の先端は、基端側に向かって漸次太径となる斜部が形成してあり、当該斜部の基端側である外筒体619の外周には、軸受穴202における係止筒204の各弾性片204aに設けた係止突起204bに嵌合する係止溝619aが設けてある。この係止溝619aは、この係止突起204bの係止面204baに面で接触する内形を有している。そして、係止筒204に外筒体619を挿通して、係止溝619aと係止突起204bとが互いに係合することで、出力軸618が軸受穴202に対して抜け止めされ、かつ、外筒体619の先端部から延出する出力軸618の先端部が入力軸部611の軸部611bにある凹溝616に係合した状態を維持される。
The
以下、入力軸部611と出力軸618との係合にかかる動作を図12−2〜図12−5を参照して説明する。なお、図12−2〜図12−4は凹溝616および切欠溝203aに沿う方向に裁断した断面図であり、図12−5は図12−2〜図12−4に直交する方向に裁断した断面図である。
Hereinafter, the operation | movement concerning engagement with the
まず、図12−2に示すように、入力軸部611を軸受穴202に挿通する。入力軸部611を軸受穴202に挿通するには、係止部材617の係止片617aを凹溝616内に入れるように弾性部617bを折り曲げる。そして、この状態のまま軸部611bを軸受穴202に挿通する。さらに、軸受穴202における筒部203の切欠溝203aに対して凹溝616を連通させて、筒部203の端縁に回転基部611aを当接させる。これにより、係止片617aは、凹溝616および切欠溝203aの双方に位置し、凹溝616内に挿入されつつ切欠溝203aにも挿入される。この結果、係止片617aが凹溝616と切欠溝203aとを連通した状態を維持するため、入力軸部611が所定の回転位置で係止されてその回転が規制されることになる。また、上記の状態において、当接片617cは、係止片617aから凹溝616の先端開口方向に弾性部617dを介して弾性的に突出した形態となる。
First, as shown in FIG. 12B, the
次いで、図12−3に示すように、係止筒204を通してハウジング10の外部から出力軸618を軸受穴202に挿通する。出力軸618の先端部は、入力軸部611の凹溝616に係合するとともに、係止部材617の当接片617cを凹溝616の底部側に押し込む。このとき、係止部材617は、当接片617cの基端の弾性部617dが係止片617aの基端の弾性部617bよりも硬質であるため、弾性部617bのみが撓んで係止片617aが凹溝616の底部に押し込まれる。この結果、係止片617aが切欠溝203aから押し出され、入力軸部611の係止が外れて回転が許容されることになる。また、出力軸618を内装する外筒体619は、係止筒204に挿通されるが、このとき外筒体619の先端部の斜部に係止突起204bが当接することによって、当該係止突起204bを有する弾性片204aが係止筒204の径外方向に撓むことになる。なお、図12−3の状態においては、入力軸部611の凹溝616に出力軸618が既に係合してあるため、出力軸618からの回転の伝達がない限り入力軸部611が回転することがない。
Next, as illustrated in FIG. 12C, the
最後に、図12−4および図12−5に示すように、さらに出力軸618を凹溝616の底部側に向けて挿通する。このとき、係止筒204の弾性片204aが自身の弾性によって元の位置に戻り、外筒体619に設けた係止溝619aと、係止筒204に設けた係止突起204bとが互いに係合する。これにより、軸受穴202に対して出力軸618を抜け止めし、かつ、入力軸部611の凹溝616への出力軸618の係合を維持する。このとき、係止部材617は、当接片617cが出力軸618の先端によってさらに凹溝616の底部側に押し込まれる。当接片617cは、係止片617aが凹溝616の底部に到達しているので、弾性部617dが撓んで係止片617aを凹溝616内にさらに押し込む態様になる。
Finally, as shown in FIGS. 12-4 and 12-5, the
上述したキーレバー610は、キーシリンダKCをキー操作した場合にのみ回動動作して、ロック機構600をロック状態もしくはアンロック状態に切り換える。具体的には、キーレバー610の回動動作は、キーリンク627を介してキーサブレバー620に伝達され、コネクトレバー630を凸部302の周りに回転させる。さらに、キーレバー610の回動動作は、キーリンク627を介してキーサブレバー620に伝達され、ロックレバー640を回動軸部635の周りに回転させて、ロックボタン連係手段642を介してインサイドロックボタン6を施解錠の状態にする。しかし、キーレバー610には、インサイドロックボタン6の施解錠操作、セクタギア650の回転操作は伝達されない。この操作の伝達を実現するため、本ドアロック装置では、キーサブレバー620とコネクトレバー630との間に空転領域を設けてある。
The
そして、キーレバー610は、凹溝616、切欠溝203aおよび係止部材617からなる位置決め手段によって、出力軸618と入力軸部611とが係合するまでは入力軸部611を所定の回転位置(中立位置)で係止し、出力軸618と入力軸部611とが係合した場合に入力軸部611の回転を許容する。すなわち、出力軸618を入力軸部611に係合する以前に上述した空転領域の範囲内で入力軸部611が回転する事態を防ぐことが可能になる。この結果、外部からのキー操作によるキーシリンダKCの回転を回転駆動力としてロック機構600に伝達するときに、アンロック状態あるいはロック状態への入力軸部611の回動範囲が偏ることがない。
The
したがって、このように構成したドアロック装置では、ハウジング10の外部からの駆動力を入力してロック機構600をアンロック状態とロック状態とに切り換える入力部をハウジング10の下方の位置に配置してある。入力部は、本実施例では、キー操作によってキーシリンダKCからの回転駆動力を入力するキーレバー610の入力軸部611である。すなわち、入力軸部611をハウジング10の下方の位置に配置したことにより、キーシリンダKC、あるいはドアD内に配した窓ガラスに付着した雨水などがキーシリンダ連係手段615を伝って入力軸部611に至っても、当該雨水がハウジング10の内部にある各機構におよぶことがない。この結果、ハウジング10の内部に収容した各機構が動作不良を引き起こすことがない。特に、入力軸部611が電機部品の下方の位置に配置してあるので、当該電機部品の動作不良を防ぐ。さらに、ハウジング10の下部に水抜孔100が設けてあるので、ハウジング10の内部に浸入した雨水をハウジング10の外部に排出する。
Therefore, in the door lock device configured as described above, an input unit that inputs a driving force from the outside of the
なお、ハウジング10の外部からの駆動力を入力してロック機構600をアンロック状態とロック状態とに切り換える入力部としては、インサイドロックボタン6の操作による駆動力を入力するロックレバー640を固着する回動軸部635もある。本実施例では、この回動軸部635を、ハウジング10の内部に設けた電気部品の下方であって、ハウジング10の比較的下方の位置に配置してある。すなわち、回動軸部635をハウジング10の下方の位置に配置したことにより、ドアD内に配した窓ガラスに付着した雨水などがロックボタン連係手段642を伝って回動軸部635に至っても、当該雨水がハウジング10の内部にある各機構におよぶことがない。この結果、ハウジング10の内部に収容した各機構が動作不良を引き起こすことがない。特に、回動軸部635が電機部品の下方の位置に配置してあるので、当該電機部品の動作不良を防ぐ。さらに、ハウジング10の下部に水抜孔100が設けてあるので、ハウジング10の内部に浸入した雨水をハウジング10の外部に排出する。
In addition, as an input unit that inputs a driving force from the outside of the
以上のように、本発明に係るドアロック装置は、ハウジングにロック機構を収容してあり、当該ハウジングの外部からの駆動力によってロック機構をアンロック状態とロック状態とに切り換わる構成に有用であり、特に、装置の内部に浸入し得る雨水が装置の内部の機構におよぶ事態を防ぐことに適している。 As described above, the door lock device according to the present invention includes a lock mechanism in a housing, and is useful for a configuration in which the lock mechanism is switched between an unlocked state and a locked state by a driving force from the outside of the housing. In particular, it is suitable for preventing rainwater that can enter the inside of the apparatus from affecting the internal mechanism of the apparatus.
1 アウトサイドハンドル
2 主ケース
201 凸部
202 軸受穴
203 筒部
203a 切欠溝
204 係止筒
204a 弾性片
204b 係止突起
204ba 係止面
3 副ケース
301 ガイド
302 凸部
4 締結手段
5 インサイドハンドル
6 インサイドロックボタン
7 パッキン材
10 ハウジング
100 水抜孔
11 ラッチ機構収容部
12 ロック機構収容部
13 水平切欠溝
20 ラッチ機構
21 ラッチ
21a 噛合溝
21b フック部
21c 係止部
22 ラチェット
22a 係合部
22b 作用部
23 ラッチ軸
24 ラチェット軸
25 ラチェットレバー
25a 当接部
25b 動作端部
26 連結ピン
27 スイッチ
30 オープンレバー
30a オープン作用端部
30b オープン動作端部
30c 受圧部
31 オープンレバー軸
32 アウトサイドハンドル連係手段
33 オープンレバーバネ
40 リンクレバー
40a 装着孔
40aa 回動子
40b ラチェット駆動部
40c パニックレバー連結部
40d ロック防止部
40e 連結用溝孔
50 インナーハンドルレバー
50a インナー作用部
50b 動作端部
50c ワンモーションレバー連結孔
50d 押圧部
51 インナーレバー軸
52 インサイドハンドル連係手段
53 ワンモーションレバー
53a 軸部
53b 当接部
54 ワンモーションバネ
55 リベット
56 ワンモーションリンク
600 ロック機構
610 キーレバー
611 入力軸部
611a 回転基部
611b 軸部
612 回動凹部
613 レバー部
614 キーリンク連結孔
615 キーシリンダ連係手段
616 凹溝
617 係止部材
617a 係止片
617b 弾性部
617c 当接片
617d 弾性部
618 出力軸
619 外筒体
619a 係止溝
620 キーサブレバー
621 回動孔
622 キーリンク連結部
622a キーリンク連結孔
623 ロック切換用突起
624 アンロック切換用突起
625 ロック操作認識用突起
626 アンロック操作認識用突起
627 キーリンク
628 スイッチ
628a 検出片
630 コネクトレバー
631 切換用突起
632 セクタギア連結部
633 スイッチレバー
634 ワンモーション用突起
635 回動軸部
636 連結用凸部
637 スイッチ
640 ロックレバー
641 ボタン連結部
642 ロックボタン連係手段
650 セクタギア
651 ギアシャフト
652 コネクトレバー連結部
653 状態維持用突起
654 ドリブンギア部
654a,654b 外側歯
654c 第1受動歯
654d 第2受動歯
655 パニックレバー当接部
656 連結用溝孔
657 バネ
660 パニックレバー
661 連結用凸部
662 セクタギア当接部
663 パニックスプリング
670 ウォームホイール
671 ウォーム軸
672 間欠歯車
672a 基本歯
672b 第1駆動歯
672c 第2駆動歯
673 駆動モータ
674 ウォーム
D ドア
KC キーシリンダ
S ストライカ
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Outside handle 2 Main case 201 Convex part 202 Bearing hole 203 Cylindrical part 203a Notch groove 204 Locking cylinder 204a Elastic piece 204b Locking protrusion 204ba Locking surface 3 Subcase 301 Guide 302 Projection part 4 Fastening means 5 Inside handle 6 Inside handle Lock button 7 Packing material 10 Housing 100 Drain hole 11 Latch mechanism accommodating portion 12 Lock mechanism accommodating portion 13 Horizontal notch groove 20 Latch mechanism 21 Latch 21a Engaging groove 21b Hook portion 21c Locking portion 22 Ratchet 22a Engaging portion 22b Acting portion 23 Latch Axis 24 Ratchet shaft 25 Ratchet lever 25a Contact portion 25b Operation end portion 26 Connecting pin 27 Switch 30 Open lever 30a Open operation end portion 30b Open operation end portion 30c Pressure receiving portion 31 Open lever shaft 32 Outside handle linkage means 33 Open lever spring 40 Link lever 40a Mounting hole 40aa Rotor 40b Ratchet drive part 40c Panic lever connection part 40d Lock prevention part 40e Connection groove hole 50 Inner handle lever 50a Inner action part 50b Operation end part 50c One-motion lever connecting hole 50d Pressing portion 51 Inner lever shaft 52 Inside handle linking means 53 One-motion lever 53a Shaft portion 53b Contact portion 54 One-motion spring 55 Rivet 56 One-motion link 600 Lock mechanism 610 Key lever 611 Input shaft portion 611a Rotating base portion 611b Shaft portion 612 Rotating recess 613 Lever portion 614 Key link connecting hole 615 Key cylinder linking means 616 Concave groove 617 Locking member 617a Locking piece 6 17b Elastic part 617c Contact piece 617d Elastic part 618 Output shaft 619 Outer cylinder 619a Locking groove 620 Key sub lever 621 Rotating hole 622 Key link connecting part 622a Key link connecting hole 623 Lock switching protrusion 624 Unlock switching protrusion 625 Lock operation recognition protrusion 626 Unlock operation recognition protrusion 627 Key link 628 Switch 628a Detection piece 630 Connect lever 631 Switching protrusion 632 Sector gear connecting portion 633 Switch lever 634 One motion protrusion 635 Rotating shaft portion 636 Connecting convex portion 637 Switch 640 Lock lever 641 Button connection portion 642 Lock button link means 650 Sector gear 651 Gear shaft 652 Connect lever connection portion 653 State maintaining projection 654 Driven gear portion 654a 654b Outer teeth 654c First passive teeth 654d Second passive teeth 655 Panic lever contact portion 656 Connection groove hole 657 Spring 660 Panic lever 661 Connection convex portion 662 Sector gear contact portion 663 Panic spring 670 Warm wheel 671 Warm shaft 672 Intermittent Gear 672a Basic teeth 672b First drive teeth 672c Second drive teeth 673 Drive motor 674 Worm D Door KC Key cylinder S Striker
Claims (4)
前記ハウジングの外部からの駆動力を入力して前記ロック機構をアンロック状態とロック状態とに切り換える入力部を、前記ハウジングの下方の位置に配置したことを特徴とするドアロック装置。 In a door lock device that accommodates in a housing a lock mechanism that validates an open door operation of a handle in an unlocked state while invalidating an open door operation by the handle in a locked state,
The door lock device according to claim 1, wherein an input unit for inputting a driving force from the outside of the housing to switch the lock mechanism between an unlocked state and a locked state is disposed at a position below the housing.
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