JP2005271636A - 騎乗型車両用ラジエータ - Google Patents

Abstract

【課題】車両用ラジエータにおいて、走行中に飛散する石や泥からラジエータ全体を保護し、かつ、走行風を効率良く冷却に利用できるようにすることを目的としている。
【解決手段】ラジエータ２は、間隔を置いて対向配置された入口側冷却水タンク６及び出口側冷却水タンク７と、両タンク６、７間に配置されるラジエータコア８を備え、ラジエータコア８を後方に通過する冷却空気により、ラジエータコア８内の冷却水を冷却する。ラジエータ２の前面に取り付けられたガード装置１０は、ラジエータ前面に対して傾斜した複数の羽根３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄを並列に備えたたとえばよろい戸形式であり、ラジエータコア８の前面だけでなく、両タンク６、７の前面の略全領域も覆っている。好ましくは、各羽根３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄのタンク外周端縁近傍位置に、空気逃げ防止リブ４０、４１を設ける。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動二輪車又は騎乗型四輪車等の騎乗型車両に備えられるラジエータに関し、特に、オフロード用モータサイクル又は不整地走行用騎乗型四輪車等のように、主に不整地を走行する車両において、走行中に前方から飛散する石、砂、泥又は水等からラジエータを保護するガード装置を備えた騎乗型車両用ラジエータに関する。

この種の騎乗型車両用ラジエータの一般的な構造は、図５に示すように入口側冷却水タンク１０６と出口側冷却水タンク１０７を上下に間隔を置いて対向配置し、両タンク１０６、１０７間にラジエータコア１０８を配置しており、ラジエータコア１０８を前方から後方に通過する冷却空気により、ラジエータコア１０８内の冷却水を冷却するようになっている。

そして、ラジエータコア１０８の前面には、前方から飛散する石、砂、泥又は水がラジエータコア１０８に当たらないように、ガード装置１１０が取り付けられている。該ガード装置１１０はよろい戸形式となっており、ラジエータコア８の前面に対して傾斜する細長い複数の羽根１３０を備えている。

図５のガード装置１１０は、ラジエータコア１０８の前面の略全領域を覆うように配置されているが、別な構造として、ラジエータコアの前面に、左右分割状によろい戸形式のガード装置（導風用整流板）を配置したラジエータも開発されている（特許文献１等参照。）
特公平６−２８９８１号公報

図５に示すラジエータ１０２のガード装置１１０並びに前記特許文献１に記載されたラジエータの整流板は、いずれもよろい戸形式となっており、前方からの石や泥等を排除する機能を有しているが、ラジエータコア１０８のみを前方から覆う構造となっており、入口側又は出口側の冷却水タンク１０６，１０７をガードする構造とはなっていない。したがって、走行中、冷却水タンク１０６，１０７に石や泥等が当たる可能性があり、また、冷却水タンク１０６，１０７に当たる風はラジエータコア１０８を通らずにラジエータ外部に逃げてしまい、冷却空気を冷却水の冷却用に効率良く利用しているとはいえなかった。

（発明の目的）
本発明の目的は、走行中に前方から飛散する石や泥等からラジエータコアと共に冷却水タンクも保護できると共に、冷却水タンクに当接する冷却空気も、冷却水の冷却用に効率良く利用できる騎乗型車両用ラジエータを提供することである。

上記課題を解決するため、本発明は、間隔を置いて対向配置された入口側冷却水タンク及び出口側冷却水タンクと、両タンク間に配置されると共に両タンクを冷却水流通可能に連通するラジエータコアを備え、ラジエータコアを通過する冷却空気により、ラジエータコア内の冷却水の温度を下げる騎乗型車両用ラジエータにおいて、ラジエータ前面に対して傾斜した複数の羽根を並列に備えたガード装置を、ラジエータコアの前面及び両タンクの前面の略全領域を覆うように取り付けている。

好ましくは、前記各羽根は細長く形成されており、各羽根の長さ方向の端縁間に、空気逃げ防止用のリブを設けてある。また、前記各羽根及びリブは一体成形物とする。

（１）ガード装置は、ラジエータコア前面の領域だけでなく、入口側冷却水タンク及び出口側冷却水タンクの前面の領域も前方から覆っているので、走行中、前方から飛散する石、砂、泥又は水等はガード装置で排除され、ラジエータコア及び両冷却水タンクのいずれをも前記飛散する石等から保護することができる。しかも、両冷却水タンクも効率良く冷却でき、冷却水の冷却効率を向上させることができる。

（２）前記各羽根を細長く形成し、各羽根の長さ方向の端縁間に、空気逃げ防止用のリブを設けてあると、羽根の長さ方向の端部からラジエータ外部へ空気が逃げるのを防ぐことができ、ラジエータコアを通過する空気量を増やし、効率良く冷却水の温度を下げることができる。

（３）前記各羽根及びリブを一体成形物としていると、ラジエータ等へのガード装置の装着が容易になると共に、ガード装置の剛性も容易に確保することができる。

[発明の実施の形態]
図１〜図４は本発明の実施の形態であり、オフロード用モータサイクルに搭載されるラジエータに本発明を適用したものである。モータサイクルの右側面部分図を示す図１において、車体のメインフレーム１内にエンジンＥが搭載されており、ラジエータ２は、エンジンＥの前上方に配置されると共に、ヘッドパイプ３から下方に延びるフレーム部材１ａに取り付けられている。ラジエータ２の前方には前フェンダー９が位置している。

（ラジエータの基本的構造）
前記ラジエータ２は、上側の入口側冷却水タンク６と、該入口側冷却水タンク６から下方に所定間隔をおいて対向配置された出口側冷却水タンク７と、両タンク６、７間に配置されたラジエータコア８とを備えており、ラジエータコア８の空気取入面が前方に向き、ラジエータ全体が垂直に対して若干前倒し姿勢で配置されている。そして、ラジエータ２の前面にガード装置１０が取り付けられている。

図２はラジエータ２の背面図であり、本実施の形態におけるラジエータ２は、前記フレーム部材１ａの左右両側に１対配置されており、それぞれ内側ブラケット１１、１１を介して前記フレーム部材１ａに固定されている。左右のラジエータ２、２の基本的構成は同じであるが、右側のラジエータ２の上下方向長さは、マフラー１４（図１）の配置スペースを確保するために左側のラジエータ２よりも短くなっており、また、右側のラジエータ２の入口側冷却水タンク６のみにラジエータキャップ１３が設けられている。

左右の入口側冷却水タンク６、６にはそれぞれ冷却水入口（戻し）枝管１７、１７が接続し、両冷却水入口用枝管１７、１７は１本の冷却水入口管１８に接続し、該冷却水入口管１８は、エンジン本体（たとえばシリンダヘッド）の冷却水ジャケット出口２０に接続している。すなわち、エンジンの冷却水ジャケット内でエンジン冷却に利用された冷却水が、冷却水入口管１８及び各冷却水入口枝管１７、１７を介して各入口側冷却水タンク６、６に戻るようになっている。

下側の出口側冷却水タンク７、７にはそれぞれ冷却水出口枝管２１、２１が接続し、該冷却水出口枝管２１、２１は１本の冷却水出口管２２に接続し、該冷却水出口管２２は、図示しないウォーターポンプを介してエンジン本体（たとえばクランクケース）の冷却水ジャケット入口に接続している。すなわち、ラジエータ２で温度が下げられた冷却水を、各出口側冷却水タンク７、７から冷却水出口枝管２１、２１及び冷却水出口管２２を介して、エンジンの冷却水ジャケットに送り込むようになっている。

各ラジエータコア８は、上下方向に延びる冷却水流通管１６を左右方向に間隔をおいて多数備えており、上側の入口側冷却水タンク６から上記冷却水流通管１６内を通って出口側冷却タンク７まで冷却水を流通させ、冷却水流通管１６間を前方から通過する冷却空気により、冷却水流通管１６内の冷却水の温度を下げるようになっている。各冷却水流通管１６間の隙間（空気流通路）には、熱交換効率を向上させるために蛇行状の冷却フィン１５が設けられている。

（ガード装置）
図４は左側ラジエータ２の平面図であり、左側ラジエータ２の車幅中心線Ｃ側の端面には、前述のようにラジエータ２をフレーム部材１ａに支持するための内側ブラケット１１がボルトにより固定され、左側ラジエータ２の車幅外方側（矢印Ｏ側）の端面には外側ブラケット１２がボルトにより固定されている。内外の両ブラケット１１、１２には、それぞれ前方に突出するガード支持部１１ａ、１２ａが一体に形成されており、外側ブラケット１２のガード支持部１２ａは前端が車幅外方側に来るように傾斜した状態となっている。両ガード支持部１１ａ、１２ａにはそれぞれガード固定用の係合孔２５、２６が形成されており、各係合孔２５、２６に、ガード装置１０の左右両端部に形成した係止突起３１、３２を差し込むことにより、ガード装置１０の左右両端部を支持している。

ガード装置１０は、左右方向に所定間隔を置いて並列配置された複数枚（たとえば４枚）の羽根３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄを備えており、各羽根３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄは左側ラジエータ２の前面に対して、羽根前端が車幅外方側（矢印Ｏ側）にくるように一定角度θで傾斜している。この傾斜角θは前記外側ブラケット１２のガード支持部１２ａの傾斜角と略同じである。最も車幅外方側の羽根３０ｄには、前記外側ブラケット１２の係合孔２６に係合する係止突起３２が形成され、最も車幅中心線Ｃ側の羽根３０ａには、車幅中心線Ｃ側に突出する突出部３３の先端に、前記内側ブラケット１１の係合孔２５に係合する係止突起３１が形成されている。

図３は左側ラジエータ２の正面図であり、各羽根３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄは上下方向に細長い短冊状に形成されており、最も車幅外方側の羽根３０ｄを除く３枚の羽根３０a、３０b、３０cは、入口側冷却水タンク６の略上端位置から出口側冷却水タンク７の略下端位置まで延びており、上記３枚の羽根３０ａ、３０ｂ、３０ｃにより、ラジエータコア８の前面の略全領域と、上側の入口側冷却水タンク６の前面の略全領域と、下側の出口側冷却水タンク７の前面の略全領域を、前方から覆っている。

最も車幅外方側の羽根３０ｄは、左側ラジエータ２の車幅外方端縁からさらに外方へ張り出し、上記羽根３０ｄの上端は入口側冷却水タンク６の略上端位置に位置しているが、下端は、ラジエータコア８の下端位置近傍で途切れている。また、上記羽根３０ｄの下端部分は、下方に行くに従い幅が狭くなるように斜めに切除されている。

前記４枚の羽根３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄは、上端のリブ４０と、下端のリブ４１と、上下方向の中間に２段に配置された上側中間リブ４２及び下側中間リブ４３により、一体に結合されている。具体的には、全羽根３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄと全リブ４０、４１、４２、４３は一体物として樹脂成形された部品となっている。

左右両端の羽根３０ａ、３０ｄに形成された前記係止突起３１、３２は、それぞれ上下に間隔を置いて１対ずつ形成されており、前述のように、各ブラケット１１、１２の係止孔２５、２６に係合しているが、これに加え、最も車幅外方側の羽根３０ｄは、ボルト４５及びナット等により外側ブラケット１２に固定されている。

上端のリブ４０は、図４に示すように各羽根３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ間の隙間（空気流通路）を覆うように一定の前後方向幅を有しており、これにより、冷却用空気が羽根間の隙間から上方に逃げないように規制している。また、図３の下端のリブ４１も前記上端のリブ４０と同様に一定の前後方向幅を有し、冷却用空気が各羽根３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ間の隙間から下方に逃げないように規制している。

上下２段の中間リブ４２、４３のうち、上側の中間リブ４２は、上側の前記係止突起３１、３２と略同じ高さに形成され、これにより、ガード装置１０の上半部分の剛性を高めている。また、下側の中間リブ４３は、最も車幅中心線Ｃ側のリブ４３部分が、車幅中心線Ｃ側の下側の係止突起３１と略同一高さに形成され、車幅外方に行くに従い順に下方に変位し、最も車幅外方側のリブ４３部分は、車幅外方側の係止突起３２の高さと略同一高さに形成されている。これにより、ガード装置１０の下半部分の剛性を高めている。

なお、図２の右側ラジエータ２も、前述の左側ラジエータ２と同様な構造のガード装置１０を備えており、その説明は省略する。

（ガード装置の取付手順）
図４において、まず車幅中心線Ｃ側の係止突起３１を、内側ブラケット１１の係合孔２５に左方から差し込み、次に、車幅外方側の係止突起３２を外側ブラケット１２の係合孔２６に前方から差し込み、ボルト４５（図３）及びナットにより、最終的に外側ブラケット１２に固定する。

（ガード装置の作用）
図４において、車両走行中、前方からの走行風（冷却用空気）は、各羽根３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ間の隙間（空気流通路）に入り、白抜きの矢印のように車幅中心線Ｃ側へガイドされながらラジエータ前面に至り、ラジエータコア８内を後方へ通過し、ラジエータコア８内を流通する冷却水の温度を下げる。

図３において、各冷却水タンク６、７の前面に流入する冷却空気は、上下の各リブ４０、４１によって、外部に逃げるのを阻止され、ラジエータコア８側へガイドされる。したがって、前方からの走行風を、冷却水タンク６、７自体の冷却に利用できると共に、無駄なくラジエータコア８側へ導き、冷却効率を向上させることができる。

走行中、前方から飛散する石、砂、泥及び水等は、各羽根３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄよりガードされ、ラジエータコア８や両タンク６、７に石等が衝突することはない。

[その他の実施の形態]
（１）本発明は、図２のような１つの車両に対して左右１対配置されるラジエータに限定されるものではなく、１つの車両に１つのラジエータを配置する構成に適用することも可能である。

（２）図３に示すガード装置１０は、よろい戸形式として、上下方向に細長く延びる複数の羽根３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄを左右方向に並列配置した構成であるが、このような構成の他に、略水平姿勢に配置した細長い羽根を、上下方向に間隔を置いて並列配置する構成、または、細長い羽根を、垂直姿勢から一定角度、右又は左に傾けた姿勢で並列配置する構成を適用することも可能である。また、本発明は、よろい戸形式のガード装置には限定されない。さらに、ガード装置１０をラジエータ以外に部材、たとえば車輌フレームに取り付ける支持する構造とすることも可能である。

（３）また、ラジエータとして、入口側冷却水タンクと出口側冷却水タンクを、左右に間隔を置いて配置する構成のラジエータにも適用可能である。また、ラジエータコアの背面に、ラジエータファンを備えたラジエータにも適用することは可能である。

（４）自動二輪車の他に、不整地走行用騎乗型四輪走行車のラジエータに適用することも可能である。

本発明によるラジエータを搭載したオフロード用モータサイクルの右側面部分図である。 図１のラジエータの背面拡大図である。 図２の左側ラジエータの正面図である。 図２の左側ラジエータの平面図である。 従来のラジエータの正面図である。

符号の説明

１ 車体のメインフレーム
１ａ フレーム部材
２ ラジエータ
６ 入口側冷却水タンク
７ 出口側冷却水タンク
８ ラジエータコア
１０ ガード装置
１１ 内側ブラケット
１２ 外側ブラケット
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ、３０ｄ 羽根
４０、４１ リブ

Claims (3)

1. 間隔を置いて対向配置された入口側冷却水タンク及び出口側冷却水タンクと、両タンク間に配置されると共に両タンクを冷却水流通可能に連通するラジエータコアを備え、ラジエータコアを通過する冷却空気により、ラジエータコア内の冷却水の温度を下げる騎乗型車両用ラジエータにおいて、
   ラジエータ前面に対して傾斜した複数の羽根を並列に備えたガード装置を、ラジエータコアの前面及び両タンクの前面の略全領域を覆うように取り付けたことを特徴とする騎乗型車両用ラジエータ。
2. 前記各羽根は細長く形成されており、各羽根の長さ方向の端縁間に、空気逃げ防止用のリブを設けてあることを特徴とする請求項１記載の騎乗型車両用ラジエータ。
3. 前記各羽根及びリブは一体成形物であることを特徴とする請求項２記載の騎乗型車両用ラジエータ。
   

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