JP2005263037A - Pedestrian protecting device - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a pedestrian protecting device for reducing cost in repairing after a collisional accident. <P>SOLUTION: This pedestrian protecting device has a pedestrian detecting sensor 1, an arithmetic operation part 2, and a springing-up part 3; and is characterized in that a hood BF is composed of a shape memory alloy, and restores a change in a shape by heat of an engine stored in an engine room E. This pedestrian protecting device can reduce repairing cost thereafter since deformation can be eliminated by the heat of the engine even if the hood is deformed, and can reduce damage received by a pedestrian when the pedestrian collides with the hood by making the hood softer than that of a conventional vehicle. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、歩行者保護装置に関し、詳しくは、歩行者が車両に衝突したときにボンネット上に歩行者が倒れ込む歩行者保護装置に関する。   The present invention relates to a pedestrian protection device, and more particularly to a pedestrian protection device in which a pedestrian falls on a hood when the pedestrian collides with a vehicle.

近年、車両において事故時の安全性の向上が図られている。車両の安全性に関して、事故時に車両の搭乗者の安全性を確保するだけでなく、車両が歩行者に衝突したときに歩行者が致命的なダメージを受けないことも求められてきている。   In recent years, safety has been improved in vehicles in the event of an accident. Regarding vehicle safety, not only is it necessary to ensure the safety of the vehicle occupant in the event of an accident, but it has also been required that the pedestrian not be fatally damaged when the vehicle collides with the pedestrian.

車両と歩行者の衝突において守るべき歩行者は、子供から大人、又は老人など様々な体格を有している。そして、より多くの歩行者を救うことが重要であると考えられている。   Pedestrians to be protected in a collision between a vehicle and a pedestrian have various physiques such as children, adults, and elderly people. And it is considered important to save more pedestrians.

歩行者に車両が衝突したときに歩行者に対する保護手段としては、歩行者が車両のボンネットに衝突するときのダメージを低減して、出来る限り傷害値（歩行者が受ける衝撃）を下げる方法が考えられている。   As a protective measure against pedestrians when a vehicle collides with a pedestrian, a method of reducing damage when the pedestrian collides with the vehicle hood and reducing the injury value (impact received by the pedestrian) as much as possible is considered. It has been.

例えば、特許文献１には、歩行者と車両の衝突時にボンネットをリフトアップさせることで車両と衝突した歩行者が受ける二次衝突の衝撃を吸収緩和する歩行者保護装置が開示されている。具体的には、走行中の車両が歩行者と衝突して歩行者が跳ね上げられたときに、跳ね上げられた歩行者がボンネット上面に衝突する（二次衝突）。このとき、ボンネットがリフトアップすることで、二次衝突の衝撃をボンネットが吸収緩和する。これにより、歩行者が受ける二次衝突のダメージを低減できる。この結果、歩行者が事故によりうけるダメージが低減する。   For example, Patent Document 1 discloses a pedestrian protection device that absorbs and reduces the impact of a secondary collision received by a pedestrian that has collided with a vehicle by lifting the hood when the pedestrian collides with the vehicle. Specifically, when a running vehicle collides with a pedestrian and the pedestrian is bounced up, the pedestrian who is bounced up collides with the bonnet upper surface (secondary collision). At this time, when the bonnet is lifted up, the bonnet absorbs and reduces the impact of the secondary collision. Thereby, the damage of the secondary collision which a pedestrian receives can be reduced. As a result, damage to pedestrians due to accidents is reduced.

しかしながら、特許文献１に記載の歩行者保護装置は、歩行者に車両が衝突した後の修理コストが多大となるという問題があった。詳しくは、歩行者に車両が衝突して歩行者がボンネット上に倒れ込むと、ボンネットがその衝撃に変形を生じる。変形を生じたボンネットは、その後、交換修理や板金修理を行う必要がある。車両のボンネットの修理費用は、車種や修理内容によって大きく変化するが、車両の所有者にとっては多大な出費となる。
特開平１１−２８９９４号公報 However, the pedestrian protection device described in Patent Document 1 has a problem that the repair cost after the vehicle collides with the pedestrian becomes large. Specifically, when a vehicle collides with a pedestrian and the pedestrian falls on the bonnet, the bonnet is deformed in the impact. The deformed bonnet must then be replaced or repaired. The repair cost of the vehicle bonnet varies greatly depending on the vehicle type and the content of the repair, but it is a great expense for the owner of the vehicle.
JP-A-11-28994

本発明は上記実状に鑑みてなされたものであり、衝突事故後の修理時のコストの低減が図られた歩行者保護装置を提供することを課題とする。   This invention is made | formed in view of the said actual condition, and makes it a subject to provide the pedestrian protection apparatus in which the cost at the time of repair after a collision accident was aimed at.

本発明は上記実状に鑑みてなされたものであり、車両が歩行者に衝突したときの安全性について検討を重ねた結果本発明をなすに至った。本発明の歩行者保護装置は、車両が歩行者に衝突したことで生じたボンネットの変形を自己修復させることで上記課題を解決している。   This invention is made | formed in view of the said actual condition, As a result of examining repeatedly about the safety when a vehicle collides with a pedestrian, it came to make this invention. The pedestrian protection device of the present invention solves the above problem by self-repairing the deformation of the bonnet caused by the collision of the vehicle with the pedestrian.

すなわち、本発明の歩行者保護装置は、車室の前部のエンジンルームの前面部に配設され歩行者の衝突を検知する歩行者検知センサと、歩行者検知センサの出力信号が入力され、歩行者の衝突の判断を行い歩行者衝突信号を発する演算部と、歩行者衝突信号が入力されたときにエンジンルームを覆うボンネットを跳ね上げる跳ね上げ部と、を有する歩行者保護装置であって、ボンネットが形状記憶合金よりなりエンジンルーム内に納められたエンジンの熱で形状の変化が復元することを特徴とする。   That is, the pedestrian protection device of the present invention is a pedestrian detection sensor that is disposed in the front part of the engine room in the front part of the passenger compartment and detects a pedestrian collision, and an output signal of the pedestrian detection sensor is input, A pedestrian protection device having a calculation unit that determines a pedestrian collision and generates a pedestrian collision signal, and a flip-up unit that flips up a hood that covers the engine room when the pedestrian collision signal is input. The bonnet is made of a shape memory alloy, and the shape change is restored by the heat of the engine stored in the engine room.

本発明の歩行者保護装置は、ボンネットが形状記憶合金よりなりエンジンルーム内に納められたエンジンの熱で形状の変化が復元する。具体的には、本発明の歩行者保護装置においては、車両が歩行者に衝突して歩行者がボンネットが変形したら、エンジンを作動させる。エンジンが作動するとエンジンが発熱し、その熱によりボンネットに伝達される。そして、ボンネットに伝達される熱が形状記憶合金の変態点以上の温度となると、ボンネットの変形が解消するようにボンネットの形状が変化し、ボンネットの形状が復元される。これにより、衝突後の車両の修理のうちボンネットの修理に要するコストが要求されなくなり、衝突後の修理に要するコストを低減できる。   In the pedestrian protection device of the present invention, the change in shape is restored by the heat of the engine whose bonnet is made of a shape memory alloy and is housed in the engine room. Specifically, in the pedestrian protection device of the present invention, when the vehicle collides with the pedestrian and the pedestrian deforms the hood, the engine is activated. When the engine is operated, the engine generates heat and is transmitted to the hood by the heat. When the heat transferred to the bonnet reaches a temperature equal to or higher than the transformation point of the shape memory alloy, the bonnet shape is changed so that the deformation of the bonnet is eliminated, and the bonnet shape is restored. Thereby, the cost required for repairing the bonnet out of the repair of the vehicle after the collision is not required, and the cost required for the repair after the collision can be reduced.

また、本発明の歩行者保護装置において、形状記憶合金よりなるボンネットは、エンジンの熱で変形が解消されるため、ボンネットの厚さを薄くできる。これにより、従来の車両の鋼板よりなるボンネットより本発明の歩行者保護装置のボンネットは軟質となる。この結果、ボンネットが変形しやすくなっている。ボンネットが変形しやすくなると、歩行者がボンネットにぶつかったときに、歩行者が受けるダメージが低減される。この結果、本発明の歩行者保護装置は、歩行者に対しての安全性が向上している。   Moreover, in the pedestrian protection device of the present invention, the bonnet made of a shape memory alloy can be reduced in thickness because the deformation of the bonnet is eliminated by the heat of the engine. Thereby, the bonnet of the pedestrian protection device of the present invention is softer than the bonnet made of the steel plate of the conventional vehicle. As a result, the bonnet is easily deformed. When the bonnet is easily deformed, damage to the pedestrian is reduced when the pedestrian hits the bonnet. As a result, the pedestrian protection device of the present invention has improved safety for pedestrians.

本発明の歩行者保護装置は、車両と衝突した歩行者が車両のボンネットを変形させたときに、ボンネットの変形はエンジンの熱で解消できる。すなわち、本発明の歩行者保護装置は、車両と歩行者の衝突があったときに、その後の修理コストを低減できる効果を有している。   In the pedestrian protection device of the present invention, when a pedestrian who collides with the vehicle deforms the hood of the vehicle, the deformation of the hood can be eliminated by the heat of the engine. That is, the pedestrian protection device of the present invention has an effect of reducing subsequent repair costs when there is a collision between the vehicle and the pedestrian.

また、本発明の歩行者保護装置は、ボンネットを従来の車両のボンネットより柔らかくすることができ、歩行者がボンネットにぶつかったときに、歩行者が受けるダメージが低減される。すなわち、本発明の歩行者保護装置は、歩行者に対しての安全性が向上している。   Moreover, the pedestrian protection apparatus of this invention can make a bonnet softer than the bonnet of the conventional vehicle, and when a pedestrian collides with a bonnet, the damage which a pedestrian receives is reduced. That is, the pedestrian protection device of the present invention has improved safety for pedestrians.

以下、本発明を具体的な実施例に基づいて説明する。   Hereinafter, the present invention will be described based on specific examples.

図１は、本実施例の歩行者保護装置の構成を示した図である。本実施例の歩行者保護装置は、車両Ｖ、エンジンルームＥ、ボンネットＢＦ、車両バンパーＢ、歩行者検知センサ１、演算手段２、跳ね上げ部３とを有する。   FIG. 1 is a diagram illustrating the configuration of the pedestrian protection device according to the present embodiment. The pedestrian protection device according to the present embodiment includes a vehicle V, an engine room E, a hood BF, a vehicle bumper B, a pedestrian detection sensor 1, a calculation unit 2, and a flip-up unit 3.

車両Ｖは、本実施例の歩行者保護装置が設置される車両である。車両Ｖは、車室の前部にエンジンルームＥを有する。そして、エンジンルームＥの上面には、エンジンルームＥを覆うように形状記憶合金よりなるボンネットＢＦがもうけられている。なお、本実施例の歩行者保護装置を示した図１においては、車両はステーションワゴンタイプであるが、エンジンルームＥを覆うボンネットＢＦを有する車両であればいずれの車両であってもよい。   The vehicle V is a vehicle on which the pedestrian protection device of the present embodiment is installed. The vehicle V has an engine room E in the front part of the passenger compartment. A bonnet BF made of a shape memory alloy is provided on the upper surface of the engine room E so as to cover the engine room E. In FIG. 1 showing the pedestrian protection device of this embodiment, the vehicle is a station wagon type, but any vehicle may be used as long as it has a bonnet BF covering the engine room E.

本実施例においてボンネットを形成している形状記憶合金とは、ある形状に成形，熱処理した後に別の形状に変形させても、ある温度以上に加熱すると変形前の熱処理をした形状に戻る合金をいう。形状記憶合金の形状記憶効果は、高温では原子が規則正しく並んだ母相状態であり、低温では原子が将棋倒しのように倒れた双晶状態のマルテンサイト相である。この合金を、変態点の上下に加熱冷却させると、マルテンサイト変態及び逆変態が、可逆的に起こる。低温でマルテンサイト相の状態の合金を変形させると、ある限界歪量の範囲内では、一般の金属の変形のような転移の導入によるすべり変形ではなく、マルテンサイトの双晶面が移動し、変形に有利な方向の双晶が成長して、変形が生じる。しかし、これを変態点以上に加熱すると、いずれの双晶も可逆的に母相に戻るため、元通りの形状に戻る。   In this embodiment, the shape memory alloy forming the bonnet is an alloy that returns to the shape after heat treatment before deformation even if it is deformed to another shape after being shaped and heat-treated, and then heated to a certain temperature or higher. Say. The shape memory effect of the shape memory alloy is a parent phase state in which atoms are regularly arranged at a high temperature, and a twin martensitic phase in which atoms fall like a shogi at a low temperature. When this alloy is heated and cooled above and below the transformation point, martensitic transformation and reverse transformation occur reversibly. When an alloy in the state of martensite phase is deformed at a low temperature, the martensite twin plane moves within the range of a certain amount of strain, not slip deformation due to the introduction of a transition such as deformation of a general metal, Twinning in a direction advantageous for deformation grows and deformation occurs. However, when this is heated above the transformation point, all twins reversibly return to the parent phase, so that the original shape is restored.

ボンネットＢＦを構成する形状記憶合金は、変態点が４０〜８０℃の形状記憶合金であることが好ましい。変態点がこの温度となることで、ボンネットＢＦが覆っているエンジンルームに納められたエンジンからの熱でボンネットＢＦが変態点以上の温度に加熱される。本実施例の歩行者保護装置のボンネットＢＦを構成する形状記憶合金は、変態点が５０℃の形状記憶合金である。   The shape memory alloy constituting the bonnet BF is preferably a shape memory alloy having a transformation point of 40 to 80 ° C. When the transformation point becomes this temperature, the bonnet BF is heated to a temperature equal to or higher than the transformation point by heat from the engine housed in the engine room covered by the bonnet BF. The shape memory alloy constituting the bonnet BF of the pedestrian protection device of the present embodiment is a shape memory alloy having a transformation point of 50 ° C.

ボンネットＢＦを構成する形状記憶合金は、上記変態点を有する合金であればその組成が特に限定されるものではない。たとえば、Ｎｉ−Ｔｉ系合金、Ｃｕ−Ｚｎ−Ａｌ系合金等の合金をあげることができる。   The shape memory alloy constituting the bonnet BF is not particularly limited as long as it is an alloy having the above transformation point. For example, alloys such as a Ni—Ti alloy and a Cu—Zn—Al alloy can be given.

本実施例においてボンネットＢＦは、従来の鋼板よりなるボンネットと比較して、硬度が低くなっている。すなわち、変形を生じやすくなっている。   In this embodiment, the bonnet BF has a lower hardness than a bonnet made of a conventional steel plate. That is, deformation is likely to occur.

車両バンパーＢは、エンジンルームＥの前面にもうけられている。車両バンパーＢは、歩行者検知センサ１がもうけられている。本実施例においては、車両バンパーＢは、車両Ｖにもうけられたフロントサイドメンバーにバンパーリンフォースが固定され、バンパーリンフォースの前面に歩行者検知センサ１が設置され、さらに、その前面に衝撃を緩和するための発泡樹脂等の弾性部材よりなるアブソーバーがもうけられ、さらに、バンパーカバーがもうけられている。   The vehicle bumper B is provided in front of the engine room E. The vehicle bumper B is provided with a pedestrian detection sensor 1. In the present embodiment, the vehicle bumper B has a bumper reinforcement fixed to a front side member provided in the vehicle V, a pedestrian detection sensor 1 is installed in front of the bumper reinforcement, and an impact is applied to the front. An absorber made of an elastic member such as foamed resin for relaxation is provided, and a bumper cover is provided.

歩行者検知センサ１は、車両の前面部に配設され歩行者の衝突を検知する。歩行者検知センサ１は、歩行者の検知ができるセンサであれば特に限定されるものでなく、従来公知の歩行者検知センサを用いることができる。   The pedestrian detection sensor 1 is disposed on the front portion of the vehicle and detects a pedestrian collision. The pedestrian detection sensor 1 will not be specifically limited if it is a sensor which can detect a pedestrian, A conventionally well-known pedestrian detection sensor can be used.

演算手段２は、歩行者検知センサ１の出力信号が入力され、歩行者の衝突の判断を行い歩行者衝突信号を発する。なお、演算手段２と歩行者検知信号１は、歩行者検知センサ１の出力信号が流れることができる手段で接続されている。すなわち、演算手段２は、歩行者検知センサ１の出力信号から歩行者の衝突を判断する。演算手段２は、従来公知の演算手段を用いることができる。   The calculation means 2 receives the output signal of the pedestrian detection sensor 1, determines the collision of the pedestrian, and issues a pedestrian collision signal. In addition, the calculating means 2 and the pedestrian detection signal 1 are connected by the means through which the output signal of the pedestrian detection sensor 1 can flow. That is, the calculation means 2 determines a pedestrian collision from the output signal of the pedestrian detection sensor 1. As the calculation means 2, a conventionally known calculation means can be used.

跳ね上げ部３は、演算手段２からの歩行者衝突信号が入力されたときにボンネットＢＦを跳ね上げる。なお、演算手段２と跳ね上げ部３は、歩行者衝突信号が流れることができる手段で接続されている。跳ね上げ部３は、ボンネットＢＦを跳ね上げることができる装置であれば特に限定されるものではなく、従来公知の装置を用いることができる。本実施例の歩行者保護装置において、跳ね上げ部３は、歩行者衝突信号が入力されたときにボンネットＢＦの車室側の端部をリフトアップする（跳ね上げる）。   The flip-up unit 3 flips up the hood BF when the pedestrian collision signal from the calculation means 2 is input. Note that the computing means 2 and the flip-up unit 3 are connected by means that allow a pedestrian collision signal to flow. The flip-up unit 3 is not particularly limited as long as it is a device that can flip up the bonnet BF, and a conventionally known device can be used. In the pedestrian protection device of the present embodiment, the flip-up unit 3 lifts up (bounces up) the end of the hood BF on the vehicle compartment side when a pedestrian collision signal is input.

本実施例の歩行者保護装置の動作を説明する。   The operation of the pedestrian protection device of this embodiment will be described.

まず、車両Ｖが前面で歩行者と衝突すると、車両Ｖの前面の車両バンパーＢにもうけられた歩行者検知センサ１が歩行者の衝突を検知する。歩行者検知センサ１は、歩行者の衝突を検知すると演算手段２に出力信号を送信する。   First, when the vehicle V collides with a pedestrian on the front, the pedestrian detection sensor 1 provided on the vehicle bumper B on the front of the vehicle V detects the collision of the pedestrian. The pedestrian detection sensor 1 transmits an output signal to the calculation means 2 when detecting a pedestrian collision.

演算手段２は、歩行者検知センサ１から送られてきた出力信号を演算処理し、車両が歩行者に衝突したことを判定する。そして、車両と歩行者の衝突と判定したら、歩行者衝突信号を発する。   The computing means 2 computes the output signal sent from the pedestrian detection sensor 1 and determines that the vehicle has collided with the pedestrian. And if it determines with the collision of a vehicle and a pedestrian, a pedestrian collision signal will be emitted.

演算部２からの歩行者衝突信号は、跳ね上げ部３に送られる。歩行者衝突信号が入力した跳ね上げ部３は、ボンネットＢＦをリフトアップする。ボンネットＢＦがリフトアップしたことで、ボンネットＢＦとエンジンルームＥ内に配設されたエンジンとの距離が増加する。歩行者がボンネットＢＦに倒れ込んでボンネットＢＦが変形を生じて沈み込んだときにボンネットＢＦを介して歩行者がエンジンに当たらなくなっている。さらに、ボンネットＢＦとエンジンとの距離が伸びたことで、ボンネットＢＦの変形量が多くなる。すなわち、リフトアップしたボンネットＢＦが吸収緩和できる力の量が増加している。   A pedestrian collision signal from the calculation unit 2 is sent to the flip-up unit 3. The flip-up unit 3 to which the pedestrian collision signal is input lifts up the hood BF. Since the hood BF is lifted up, the distance between the hood BF and the engine disposed in the engine room E increases. When the pedestrian falls into the hood BF and the hood BF is deformed and sinks, the pedestrian does not hit the engine through the hood BF. Furthermore, since the distance between the bonnet BF and the engine is increased, the deformation amount of the bonnet BF is increased. That is, the amount of force that can be absorbed and relaxed by the lifted bonnet BF is increasing.

そして、ボンネットＢＦが鋼板よりも軟質な形状記憶合金により形成されていることから、ボンネットＢＦに歩行者が倒れ込んだときに、よりボンネットＢＦが変形しやすくなっている。すなわち、リフトアップしたボンネットＢＦが吸収緩和できる力の量が増加している。このことは、ボンネットＢＦに倒れ込んだ歩行者の受ける衝撃力が低減されることを示す。   And since bonnet BF is formed with the shape memory alloy softer than a steel plate, when a pedestrian falls into bonnet BF, bonnet BF becomes easier to deform | transform. That is, the amount of force that can be absorbed and relaxed by the lifted bonnet BF is increasing. This indicates that the impact force received by the pedestrian who has fallen into the hood BF is reduced.

歩行者が倒れ込んだボンネットＢＦは、歩行者が倒れ込んだ衝撃で変形している。その後、エンジンルームＥ内に納められたエンジンを作動させる。エンジンは内燃機関であり、作動すると発熱する。エンジンに発生した熱は、大気を通じてボンネットＢＦに伝達される。そして、ボンネットＢＦは、加熱される。   The bonnet BF where the pedestrian has fallen is deformed by the impact of the pedestrian falling. Thereafter, the engine stored in the engine room E is operated. The engine is an internal combustion engine and generates heat when operated. The heat generated in the engine is transmitted to the bonnet BF through the atmosphere. Then, the bonnet BF is heated.

ボンネットＢＦが、加熱されて変態点以上の温度に達すると、ボンネットＢＦを形成する形状記憶合金の形状記憶効果により、ボンネットＢＦの形状が元の形状に戻る。すなわち、ボンネットＢＦの変形が解消される。   When the bonnet BF is heated and reaches a temperature equal to or higher than the transformation point, the shape of the bonnet BF returns to the original shape due to the shape memory effect of the shape memory alloy forming the bonnet BF. That is, the deformation of the bonnet BF is eliminated.

また、場合によっては、ボンネットＢＦの変形は、変形後直ちに解消される。具体的には、車両Ｖと歩行者との衝突前においては、車両Ｖは、走行をしている。このとき、エンジンは当然作動している。衝突後直ちにエンジンをオフとしても、エンジン自身は十分に高い温度を有している。このため、車両Ｖが歩行者に衝突したときには、エンジン自身は十分に高い温度となっている。そして、車両が歩行者に衝突すると、この高温状態のエンジンとボンネットＢＦの距離が短くなる。ボンネットＢＦとエンジンとの距離が短くなるとエンジンの熱がボンネットＢＦに伝達されやすくなる。すなわち、エンジンの余熱がボンネットＢＦに伝わり、ボンネットＢＦが変態点以上の温度に加熱される。この結果、衝突によるボンネットＢＦの変形が直ちに解消される。   In some cases, the deformation of the hood BF is eliminated immediately after the deformation. Specifically, the vehicle V is traveling before the collision between the vehicle V and the pedestrian. At this time, the engine is naturally operating. Even if the engine is turned off immediately after the collision, the engine itself has a sufficiently high temperature. For this reason, when the vehicle V collides with a pedestrian, the engine itself is at a sufficiently high temperature. And if a vehicle collides with a pedestrian, the distance of this high temperature engine and bonnet BF will become short. When the distance between the bonnet BF and the engine is shortened, the heat of the engine is easily transmitted to the bonnet BF. That is, the residual heat of the engine is transmitted to the bonnet BF, and the bonnet BF is heated to a temperature equal to or higher than the transformation point. As a result, the deformation of the bonnet BF due to the collision is immediately eliminated.

上記したように、本実施例の歩行者保護装置は、事故によりボンネットＢＦに変形を生じてもボンネットＢＦが覆っているエンジンルームに納められたエンジンの熱で変形を解消できる。すなわち、ボンネットＢＦの変形を修理するためのコストが必要とならない。この結果、本実施例の歩行者保護装置は、車両Ｖの修理に要するコストを低減できる効果を発揮する。   As described above, the pedestrian protection apparatus according to the present embodiment can eliminate the deformation by the heat of the engine stored in the engine room covered by the hood BF even if the hood BF is deformed due to an accident. That is, the cost for repairing the deformation of the bonnet BF is not required. As a result, the pedestrian protection device according to the present embodiment exhibits an effect of reducing the cost required for repairing the vehicle V.

実施例の歩行者保護装置の構成を示した概略図である。It is the schematic which showed the structure of the pedestrian protection apparatus of an Example.

符号の説明Explanation of symbols

１…歩行者検知センサ
２…演算手段
３…跳ね上げ部
Ｖ…車両
Ｂ…車両バンパー
Ｅ…エンジンルーム
ＢＦ…ボンネット DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Pedestrian detection sensor 2 ... Calculation means 3 ... Bounce-up part V ... Vehicle B ... Vehicle bumper E ... Engine room BF ... Bonnet

Claims (1)

車室の前部のエンジンルームの前面部に配設され歩行者の衝突を検知する歩行者検知センサと、
該歩行者検知センサの出力信号が入力され、該歩行者の衝突の判断を行い歩行者衝突信号を発する演算部と、
該歩行者衝突信号が入力されたときに該エンジンルームを覆うボンネットを跳ね上げる跳ね上げ部と、
を有する歩行者保護装置であって、
該ボンネットが形状記憶合金よりなり該エンジンルーム内に納められたエンジンの熱で形状の変化が復元することを特徴とする歩行者保護装置。 A pedestrian detection sensor that is disposed in front of the engine room at the front of the passenger compartment and detects a pedestrian collision;
A calculation unit that receives an output signal of the pedestrian detection sensor, determines a collision of the pedestrian, and generates a pedestrian collision signal;
A flip-up unit that flips up the hood that covers the engine room when the pedestrian collision signal is input;
A pedestrian protection device comprising:
A pedestrian protection device, wherein the bonnet is made of a shape memory alloy and the shape change is restored by the heat of the engine stored in the engine room.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102009023364A1 (en) * 2009-05-29 2010-12-02 Audi Ag Motor vehicle, has front bonnet portion located in potential impact area and made of material that changes shape of front bonnet while subjecting to electrical current such that bonnet bulges upward in installed position

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DE102009023364A1 (en) * 2009-05-29 2010-12-02 Audi Ag Motor vehicle, has front bonnet portion located in potential impact area and made of material that changes shape of front bonnet while subjecting to electrical current such that bonnet bulges upward in installed position

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