JP2005255163A - Power unit supporting structure for scooter type motorcycle - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power unit supporting structure for a scooter type motorcycle, having improved power unit supporting rigidity. <P>SOLUTION: The power unit supporting structure is provided for the scooter type motorcycle which has a swinging power unit 3 supported by a body frame 2 having a low-floor footrest portion between a head pipe 5 and a seat 4. Herein, a suspension link 17 is connected to a suspension bracket (a frame member) 14 constituting the body frame 2 and a compression rod 22 is connected to the lower part via a suspension link connection portion of the suspension bracket 14. The power unit 3 is pivotally supported on a connection portion between the compression rod 22 and the suspension link 17. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、比較的大型のスクータ型自動二輪車に好適の動力ユニット支持構造に関する。   The present invention relates to a power unit support structure suitable for a relatively large scooter type motorcycle.

図７は、従来の比較的小型のスクータ型自動二輪車の動力ユニット支持構造を示す。車体フレーム４００は、フロントフォークを枢支するヘッドパイプ４０１に１本のメインフレーム４０２の前端を接続し、該メインフレーム４０２を車体後方に斜め下向きに延長するとともにさらに後方に屈曲し、該屈曲端部に左右一対のサイドフレーム４０３，４０３を接続するとともに、該サイドフレーム４０３を略水平に後方に延長し、さらに斜め上方に立ち上げ、該立ち上がり部に懸架ブラケット４０４を固着した構成となっている。そして上記サイドフレーム４０３の懸架ブラケット４０４にスイング式動力ユニットが揺動自在に支持されるとともに、上記サイドフレーム４０３の水平延長部により足載部が構成されている（例えば、特許文献１参照）。
特開平７−１１２６８０号公報 FIG. 7 shows a conventional power unit support structure for a relatively small scooter type motorcycle. The vehicle body frame 400 connects the front end of one main frame 402 to a head pipe 401 that pivotally supports a front fork, extends the main frame 402 obliquely downward toward the rear of the vehicle body, and further bends backward. A pair of left and right side frames 403, 403 are connected to the part, the side frame 403 extends rearward substantially horizontally, rises obliquely upward, and a suspension bracket 404 is fixed to the rising part. . A swing type power unit is swingably supported by the suspension bracket 404 of the side frame 403, and a footrest portion is formed by the horizontal extension of the side frame 403 (see, for example, Patent Document 1).
JP-A-7-112680

ところで、上記動力ユニット支持構造を比較的大型のスクータ型自動二輪車に採用した場合、そのままでは剛性が不足するといった問題が懸念される。   By the way, when the above power unit support structure is adopted in a relatively large scooter type motorcycle, there is a concern that the rigidity is insufficient as it is.

本発明は、上記実情に鑑みてなされたもので、動力ユニット支持剛性を向上できるスクータ型自動二輪車の動力ユニット支持構造を提供することを目的としている。   The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a power unit support structure for a scooter type motorcycle capable of improving the power unit support rigidity.

請求項１の発明は、ヘッドパイプとシートとの間に低床の足載部を有する車体フレームによりスイング式動力ユニットを支持したスクータ型自動二輪車の動力ユニット支持構造において、上記車体フレームを構成するフレーム部材に懸架リンクを連結し、該フレーム部材の懸架リンク連結部より下部にコンプレッションロッドを連結し、該コンプレッションロッドと上記懸架リンクとの連結部で上記動力ユニットを枢支したことを特徴としている。   A power unit support structure for a scooter type motorcycle in which a swing type power unit is supported by a body frame having a low floor footrest between a head pipe and a seat constitutes the body frame. A suspension link is connected to the frame member, a compression rod is connected below the suspension link connection portion of the frame member, and the power unit is pivotally supported by a connection portion between the compression rod and the suspension link. .

請求項２の発明は、請求項１において、上記コンプレッションロッドは１本のみ設けられていることを特徴としている。   The invention of claim 2 is characterized in that, in claim 1, only one compression rod is provided.

請求項３の発明は、請求項２において、上記コンプレッションロッドは、上記懸架リンクとの連結部に一側から挿通されたピボット軸の他側に突出する突出部に連結されていることを特徴としている。   The invention of claim 3 is characterized in that, in claim 2, the compression rod is connected to a protruding portion protruding to the other side of the pivot shaft inserted from one side into the connecting portion with the suspension link. Yes.

請求項４の発明は、請求項１ないし３の何れかにおいて、上記コンプレッションロッドは、棒状部材の両端に円筒部材を接続したものであり、一端の円筒部材は上記フレーム部材に連結部材を介して連結され、他端の円筒部材は上記懸架リンクに連結部材を介して連結されていることを特徴としている。   According to a fourth aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, the compression rod is formed by connecting a cylindrical member to both ends of a rod-shaped member, and the cylindrical member at one end is connected to the frame member via a connecting member. The cylindrical member at the other end is connected to the suspension link via a connecting member.

請求項５の発明は、請求項４において、上記一端，他端の円筒部材と上記各連結部材との間にはゴムブッシュが介在されていることを特徴としている。   According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect, a rubber bush is interposed between the cylindrical member at the one end and the other end and the connecting members.

請求項１の発明では、車体フレームを構成するフレーム部材に懸架リンクを連結するとともに該連結部より下部にコンプレッションロッドを連結し、該コンプレッションロッドと懸架リンクとの連結部で上記動力ユニットを支持したので、上記懸架リンク，コンプレッションロッド及びフレーム部材で三角形状の懸架構造が構成されることとなり、動力ユニットの支持剛性を向上できる。   According to the first aspect of the present invention, the suspension link is connected to the frame member constituting the vehicle body frame, the compression rod is connected to the lower portion of the connection portion, and the power unit is supported by the connection portion between the compression rod and the suspension link. Therefore, a triangular suspension structure is formed by the suspension link, the compression rod, and the frame member, and the support rigidity of the power unit can be improved.

請求項２の発明では、上記コンプレッションロッドは１本のみ設けられているので、動力ユニットの支持を簡単な構造により実現することができる。   In the invention of claim 2, since only one compression rod is provided, the power unit can be supported with a simple structure.

請求項３の発明では、上記コンプレッションロッドは、上記懸架リンクとの連結部に挿通されたピボット軸の突出部に連結されている。そのため懸架リンクにピボット軸を挿通して動力ユニットを支持し、この後にピボット軸の突出部にコンプレッションロッドを連結できるので、コンプレッションロッドの組立作業が容易である。   According to a third aspect of the present invention, the compression rod is connected to a protruding portion of a pivot shaft that is inserted through the connecting portion with the suspension link. For this reason, the pivot shaft is inserted into the suspension link to support the power unit, and then the compression rod can be connected to the protrusion of the pivot shaft, so that the assembly work of the compression rod is easy.

請求項４の発明では、上記コンプレッションロッドは、棒状部材の両端に円筒部材を接続したものであり、一端の円筒部材は上記フレーム部材に連結部材を介して連結され、他端の円筒部材は上記懸架リンクに連結部材を介して連結されている。そのためコンプレッションロッドのフレーム部材及び懸架リンクとの連結作業が容易である。   According to a fourth aspect of the present invention, the compression rod has a cylindrical member connected to both ends of the rod-shaped member, the cylindrical member at one end is connected to the frame member via a connecting member, and the cylindrical member at the other end is the above It is connected to the suspension link via a connecting member. Therefore, the connection work of the compression rod with the frame member and the suspension link is easy.

請求項５の発明では、円筒部材と上記各連結部材との間にはゴムブッシュが介在されているので、防振性の向上を図りながら駆動，制動によるエンジン挙動の変化を抑制できる。   In the invention of claim 5, since the rubber bush is interposed between the cylindrical member and each of the connecting members, it is possible to suppress changes in engine behavior due to driving and braking while improving vibration isolation.

以下、本発明の実施の形態を添付図に基づいて説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

図１ないし図６は、本発明の一実施例によるスクータ型自動二輪車の動力ユニット支持構造を説明するための図であり、図１は自動二輪車の左側面図、図２は動力ユニットの懸架部分を示す左側面図、図３は図２のIII-III 線断面図、図４〜図６はそれぞれパイプの製造方法を説明するための工程図である。なお、本実施例の左右，前後とは乗車状態で見た左右，前後をいう。   1 to 6 are views for explaining a power unit support structure of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a left side view of the motorcycle, and FIG. 2 is a suspension portion of the power unit. FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 2, and FIGS. 4 to 6 are process diagrams for explaining a method of manufacturing a pipe. In the present embodiment, left and right and front and rear refer to left and right and front and rear as viewed in the riding state.

図において、１は本実施例のスクータ型自動二輪車であり、これは車体フレーム２の略中央下部にスイング式動力ユニット３を枢支するとともに、上部にシート４を搭載し、車体の周囲を車体カバー１ａで囲んだ概略構造のものである。   In the figure, reference numeral 1 denotes a scooter type motorcycle according to the present embodiment, which pivotally supports a swing type power unit 3 at a substantially lower center portion of a vehicle body frame 2 and is equipped with a seat 4 at an upper portion, It has a schematic structure surrounded by a cover 1a.

上記車体フレーム２のヘッドパイプ５にはステアリングシャフトが挿入されている。該ステアリングシャフトの下端にはフロントフォーク３３が固定されており、該フロントフォーク３３の下端で前輪３４が軸支されている。上記ステアリングシャフト３０の上端にはハンドルホルダ３６を介して操向ハンドル３５が装着されている。なお、４３はハンドルカバーである。   A steering shaft is inserted into the head pipe 5 of the vehicle body frame 2. A front fork 33 is fixed to the lower end of the steering shaft, and a front wheel 34 is pivotally supported at the lower end of the front fork 33. A steering handle 35 is attached to the upper end of the steering shaft 30 via a handle holder 36. Reference numeral 43 denotes a handle cover.

上記スイング式動力ユニット３は、気筒軸を前方に傾斜させた水冷式４サイクル単気筒のエンジン本体５０に、駆動，従動プーリ７０，９７間にＶベルト９８を架け渡してなるＶベルトドライブ式無段変速装置５１を一体的に接続したもので、該動力ユニット３の後端部に後輪５２が軸支されている。また上記動力ユニット３の後端部にはリヤクッション５３の下端が軸支されており、該リヤクッション５３の上端は上記リヤフレーム１５に取付けブラケット５４を介して軸支されている。   The swing type power unit 3 is a V-belt drive type non-rotating type in which a V-belt 98 is bridged between a drive and driven pulleys 70 and 97 on a water-cooled four-cycle single-cylinder engine body 50 whose cylinder axis is inclined forward. A step transmission 51 is integrally connected, and a rear wheel 52 is pivotally supported at the rear end of the power unit 3. Further, the lower end of the rear cushion 53 is pivotally supported at the rear end portion of the power unit 3, and the upper end of the rear cushion 53 is pivotally supported by the rear frame 15 via a mounting bracket 54.

上記車体カバー１ａは樹脂製のもので、フロントカバー６，及びレッグシールド７からなり、上記車体フレーム２のヘッドパイプ５の外周部を囲む前部車体カバー６´と、該レッグシールド７の下部に配設され足載部を構成するフートボード８と、該フートボード８の下面に配置されたアンダカバー９と、上記シート４の左, 右下方から上記動力ユニット３の上方を覆うサイドカバー１０とを備えている。   The vehicle body cover 1a is made of resin, and includes a front cover 6 and a leg shield 7, and includes a front vehicle body cover 6 'surrounding the outer periphery of the head pipe 5 of the vehicle body frame 2 and a lower portion of the leg shield 7. A footboard 8 which is disposed and forms a footrest; an undercover 9 disposed on the lower surface of the footboard 8; a side cover 10 which covers the upper side of the power unit 3 from the lower left and right sides of the seat 4; It has.

上記車体フレーム２は、以下の構造となっている。上記ヘッドパイプ５の中央部には車体後方に斜め下方に延びる１本のメインフレーム１１が接続されている。該メインフレーム１１の下端には左, 右一対のサイドフレーム１２，１２の前端が接続されており、該各サイドフレーム１２は車体後方に斜め下方に延びた後、後方に略水平に直線状に延びている。   The body frame 2 has the following structure. A single main frame 11 is connected to the center of the head pipe 5 and extends obliquely downward to the rear of the vehicle body. The front end of a pair of left and right side frames 12, 12 is connected to the lower end of the main frame 11, and each side frame 12 extends obliquely downward to the rear of the vehicle body and then linearly extends substantially horizontally to the rear. It extends.

また上記へッドパイプ５のメインフレーム１１より下部には左, 右一対のダウンチューブ１３，１３の前端が接続されている。この各ダウンチューブ１３は車体後方に下方に延びる傾斜部（前側部）１３ａと、該傾斜部１３ａの下端から後方に略水平に直線状に延びる直線部（下側部）１３ｂと、該直線部１３ｂの後端から斜め上方に延びる屈曲部１３ｃとから構成されている。   Further, the front ends of a pair of left and right down tubes 13 and 13 are connected to the head pipe 5 below the main frame 11. Each of the down tubes 13 has an inclined portion (front side portion) 13a extending downward to the rear of the vehicle body, a linear portion (lower side portion) 13b extending substantially horizontally and linearly rearward from the lower end of the inclined portion 13a, and the linear portion. It is comprised from the bending part 13c extended diagonally upward from the rear end of 13b.

上記各サイドフレーム１２の後端部１２ａと、上記各ダウンチューブ１３の屈曲部１３ｃとは懸架ブラケット（フレーム部材）１４により一体に接続固定されている。この各懸架ブラケット１４には後方に略直線状に延びるリアフレーム１５の前端が接続されており、該リアフレーム１５の上面には該フレーム１５の前端から後方斜め上方に延びた後、略垂直下方に延びる支持パイプ１６が接続されている。   The rear end portions 12 a of the side frames 12 and the bent portions 13 c of the down tubes 13 are integrally connected and fixed by suspension brackets (frame members) 14. Each of the suspension brackets 14 is connected to the front end of a rear frame 15 extending substantially linearly rearward. The upper surface of the rear frame 15 extends rearward and obliquely upward from the front end of the frame 15 and then extends substantially vertically downward. A support pipe 16 extending in the direction is connected.

上記左, 右の懸架ブラケット１４の上部間には平面視で大略Ｕ字状をなす懸架リンク１７が架設されており、該懸架リンク１７の左右アーム部１７ａ，１７ａは上記懸架ブラケット１４にゴムダンパ１８を介在させてボルト１９で締結されている。この懸架リンク１７の基部１７ｂに上記動力ユニット３がピボット軸２０により上下揺動可能に枢支されており、該ピボット軸２０と懸架リンク１７との間にはゴムブッシュ２１が圧入されている。   Between the upper portions of the left and right suspension brackets 14, suspension links 17 having a substantially U shape in a plan view are installed, and left and right arm portions 17 a and 17 a of the suspension links 17 are attached to the suspension brackets 14 with rubber dampers 18. Are fastened with bolts 19. The power unit 3 is pivotally supported on the base portion 17 b of the suspension link 17 by a pivot shaft 20 so as to be swingable up and down, and a rubber bush 21 is press-fitted between the pivot shaft 20 and the suspension link 17.

また上記懸架ブラケット１４とピボット軸２０の右端部、換言すれば一側から挿入されたピボット軸２０の他側に突出する突出部２０ａとは１本のコンプレッションロッド２２で連結されている。このコンプレッションロッド２２は棒部材２２ａの両端に円筒部材２２ｂ，２２ｃを接続したもので、一端側の円筒部材２２ｂは上記懸架ブラケット１４の下部にボルト２３で固定されており、他端側の円筒部材２２ｃは上記ピボット軸２０の突出部２０ａに装着され、ナット２０ｂで固定されている。上記懸架ブラケット１４のボルト２３，１９間に上記サイドフレーム１２の後端部１２ａが接続されており、このサイドフレーム１２の接続により前後方向力に対する剛性の向上を図っている。また上記各円筒部材２２ｂ，２２ｃとボルト２３，ピボット軸２０との間にはゴムブッシュ２４が介設されており、該ゴムブッシュ２４の半径方向中央には周方向に延びる空隙部２４ａが形成されている。これにより加減速時等の入力に応じてばね定数が変化し、防振性の向上を図りながら、駆動，制動によるエンジン挙動の防止を図っている。   The suspension bracket 14 and the right end portion of the pivot shaft 20, in other words, the protruding portion 20 a protruding from the other side of the pivot shaft 20 are connected by a single compression rod 22. The compression rod 22 has cylindrical members 22b and 22c connected to both ends of a rod member 22a. The cylindrical member 22b on one end side is fixed to the lower portion of the suspension bracket 14 with a bolt 23, and the cylindrical member on the other end side. 22c is mounted on the protruding portion 20a of the pivot shaft 20, and is fixed by a nut 20b. The rear end portion 12a of the side frame 12 is connected between the bolts 23 and 19 of the suspension bracket 14, and the side frame 12 is connected to improve the rigidity against the longitudinal force. A rubber bush 24 is interposed between the cylindrical members 22b and 22c, the bolt 23, and the pivot shaft 20. A gap 24a extending in the circumferential direction is formed at the center of the rubber bush 24 in the radial direction. ing. As a result, the spring constant changes according to the input during acceleration / deceleration and the like, and the engine behavior due to driving and braking is prevented while improving the vibration isolation.

上記サイドフレーム１２とダウンチューブ１３の屈曲部同士は縦パイプ２５により接続されており、また左右サイドフレーム１２の屈曲部同士，及び直線部同士は横パイプ２６により接続されている。この縦パイプ２５はプレスにより打ち抜き形成された平板２５´を筒体に成形して製造されたものである。   The bent portions of the side frame 12 and the down tube 13 are connected by a vertical pipe 25, and the bent portions of the left and right side frames 12 and the straight portions are connected by a horizontal pipe 26. The vertical pipe 25 is manufactured by forming a flat plate 25 'punched and formed into a cylindrical body by pressing.

即ち、図４〜６に示すように、上記縦パイプ２５の周方向展開寸法（周長）ａを有する平板２５´を用意し、上記サイドフレーム１２，ダウンチューブ１３と縦パイプ２５との当接面ｂを展開した形状ｂ´となるように平板２５´の図示左，右端部を打ち抜き、この平板２５´を円筒体に成形した後、突き合わせ部２５ａ´，２５ａ´同士を溶接して製造されたものである。また上記縦パイプ２５には治具孔２５ｂ，水抜き孔２５ｃが形成されており、この各孔２５ｂ，２５ｃは上記平板２５´の両端部の打ち抜きと同時に形成したものである。なお、平板２５´として上記周長ａより幅の広い板を用意し、これを上記左，右端部打ち抜きと同時にａ寸法に打ち抜いても勿論かまわない。また上記横パイプ２６も縦パイプ２５と同様にして製造されたものである。   That is, as shown in FIGS. 4 to 6, a flat plate 25 ′ having a circumferential development dimension (peripheral length) a of the vertical pipe 25 is prepared, and the side frame 12, the down tube 13 and the vertical pipe 25 are brought into contact with each other. The flat left and right end portions of the flat plate 25 'are punched out so that the surface b becomes a developed shape b', the flat plate 25 'is formed into a cylindrical body, and then the butted portions 25a' and 25a 'are welded together. It is a thing. The vertical pipe 25 is formed with a jig hole 25b and a drain hole 25c. The holes 25b and 25c are formed simultaneously with the punching of both end portions of the flat plate 25 '. Of course, it is possible to prepare a plate having a width wider than the circumferential length a as the flat plate 25 'and punch it into the dimension a simultaneously with the punching of the left and right end portions. The horizontal pipe 26 is manufactured in the same manner as the vertical pipe 25.

次に、本実施例の作用効果について説明する。本実施例の車体フレーム２では、ヘッドパイプ５の上部にメインフレーム１１を接続し、該メインフレーム１１の後端に後方に直線状に延びる左右一対のサイドフレーム１２，１２を接続し、さらに上記ヘッドパイプ５の下部に左右一対のダウンチューブ１３を接続し、該ダウンチューブ１３の屈曲部１３ｃと上記サイドフレーム１２の後端部１２ａとを懸架ブラケット１４で連結したので、大型スクータに採用する場合の車体フレームの剛性を確保することができる。   Next, the function and effect of this embodiment will be described. In the vehicle body frame 2 of the present embodiment, a main frame 11 is connected to the upper part of the head pipe 5, a pair of left and right side frames 12, 12 extending linearly rearward is connected to the rear end of the main frame 11, and When a pair of left and right down tubes 13 are connected to the lower part of the head pipe 5 and the bent portion 13c of the down tube 13 and the rear end portion 12a of the side frame 12 are connected by the suspension bracket 14, it is used in a large scooter. The rigidity of the body frame can be ensured.

またヘッドパイプ５に１本のメインフレーム１１を接続したので、２本のメインフレームを接続する場合に比べてヘッドパイプ回りに空きスペースを確保でき、これによりレッグシールド７内に収納部を設ける場合の容積を大きくとることができる。また上記左右のサイドフレーム１２の直線部と、左右のダウンチューブ１３の直線部１３ｂとで足載部を形成したので、フートボード８のトンネル部に容量の大きい物入箱１６７を配置できる。   In addition, since one main frame 11 is connected to the head pipe 5, an empty space can be secured around the head pipe as compared with the case where two main frames are connected, thereby providing a storage portion in the leg shield 7. The volume of can be increased. Further, since the footrest part is formed by the straight part of the left and right side frames 12 and the straight part 13b of the left and right down tubes 13, a large-capacity storage box 167 can be arranged in the tunnel part of the footboard 8.

上記サイドフレーム１２とダウンチューブ１３との屈曲部同士を縦パイプ２５で連結したので、フレーム剛性をさらに向上できる。さらに懸架ブラケット１４のサイドフレーム１２接続部の上部に懸架リンク１７を、下部にコンプレッションロッド２２を連結し、両者の連結部で動力ユニット３を支持したので、懸架リンク１７，コンプレッションロッド２２及び懸架ブラケット１４で三角形状の懸架構造が構成されることとなり、動力ユニット３の支持剛性を向上できる。   Since the bent portions of the side frame 12 and the down tube 13 are connected by the vertical pipe 25, the frame rigidity can be further improved. Further, the suspension link 17 is connected to the upper part of the connection part of the side frame 12 of the suspension bracket 14 and the compression rod 22 is connected to the lower part, and the power unit 3 is supported by the connection part therebetween, so that the suspension link 17, the compression rod 22 and the suspension bracket are supported. 14, a triangular suspension structure is formed, and the support rigidity of the power unit 3 can be improved.

また上記コンプレッションロッド２２は１本のみ設けられているので、動力ユニット３の支持を簡単な構造により実現することができる。   Since only one compression rod 22 is provided, the power unit 3 can be supported with a simple structure.

また上記コンプレッションロッド２２は、上記懸架リンク１７との連結部に挿通されたピボット軸２０の突出部２０ａに連結されている。そのため懸架リンク１７にピボット軸２０を挿通して動力ユニット３を支持し、この後にピボット軸２０の突出部２０ａにコンプレッションロッド２２を連結できるので、コンプレッションロッド２２の組立作業が容易である。   The compression rod 22 is connected to a protrusion 20 a of the pivot shaft 20 that is inserted through the connection portion with the suspension link 17. Therefore, the pivot shaft 20 is inserted into the suspension link 17 to support the power unit 3, and then the compression rod 22 can be connected to the protrusion 20 a of the pivot shaft 20, so that the assembly work of the compression rod 22 is easy.

さらまた上記コンプレッションロッド２２は、棒状部材２２ａの両端に円筒部材２２ｂ，２２ｃを接続したものであり、一端の円筒部材２２ｂは上記懸架ブラケット１４にボルト（連結部材）２３を介して連結され、他端の円筒部材２２ｃは上記懸架リンク１７に連結部材（ピボット軸）２０を介して連結されている。そのためコンプレッションロッド２２のフレーム側の懸架ブラケット１４及び懸架リンク１７との連結作業が容易である。   Further, the compression rod 22 is formed by connecting cylindrical members 22b and 22c to both ends of a rod-shaped member 22a. The cylindrical member 22b at one end is connected to the suspension bracket 14 via bolts (connecting members) 23, and the like. The cylindrical member 22c at the end is connected to the suspension link 17 via a connecting member (pivot shaft) 20. Therefore, it is easy to connect the suspension rod 14 and the suspension link 17 on the frame side of the compression rod 22.

また上記円筒部材２２ｂ，２２ｃと上記各連結部材（ボルト２３，ピボット軸２０）との間にはゴムブッシュ２４ａが介在されているので、防振性の向上を図りながら駆動，制動による動力ユニットの挙動の変化を抑制できる。   Further, since a rubber bush 24a is interposed between the cylindrical members 22b and 22c and the connecting members (bolts 23 and the pivot shaft 20), the power unit by driving and braking is improved while improving vibration proofing. The change in behavior can be suppressed.

本実施例の縦パイプ２５の製造方法では、縦パイプ２５の周方向展開寸法ａを有する平板２５´の両端部を、上記サイドフレーム１２，ダウンチューブ１３と縦パイプ２５との当接面ｂを展開した形状ｂ´に打ち抜き、該平板２５´を円筒状に形成した後、この突き合わせ部２５ａ´同士を溶接して製造したので、該縦パイプ２５の当接面ａを上記サイドフレーム１２，ダウンチューブ１３に突き合わせて溶接する際の合い面精度を向上でき、従来のパイプの端面を切断加工して曲面を形成する場合に比べて取付け時の寸法精度を向上できる。また上記平板２５´の打ち抜きと同時に治具孔２５ｂ，水抜き孔２５ｃを形成したので、従来の孔あけ加工を不要にでき、製造コストを低減できる。   In the manufacturing method of the vertical pipe 25 of the present embodiment, both end portions of the flat plate 25 ′ having the circumferential development dimension a of the vertical pipe 25 are formed on the contact surfaces b of the side frame 12, the down tube 13 and the vertical pipe 25. After the punched shape b ′ is punched and the flat plate 25 ′ is formed in a cylindrical shape, the butted portions 25a ′ are welded to each other. The mating surface accuracy at the time of butt-welding to the tube 13 can be improved, and the dimensional accuracy at the time of attachment can be improved as compared with the case where the end surface of a conventional pipe is cut to form a curved surface. Further, since the jig hole 25b and the water drain hole 25c are formed simultaneously with the punching of the flat plate 25 ', the conventional drilling process can be made unnecessary and the manufacturing cost can be reduced.

本発明の一実施例によるスクータ型自動二輪車の動力ユニット支持構造の左側面図である。1 is a left side view of a power unit support structure of a scooter type motorcycle according to an embodiment of the present invention. 上記実施例の動力ユニットの懸架部分を示す左側面図である。It is a left view which shows the suspension part of the power unit of the said Example. 図２のIII −III 線断面図である。It is the III-III sectional view taken on the line of FIG. 上記実施例の縦パイプを示す側面図である。It is a side view which shows the vertical pipe of the said Example. 上記縦パイプの製造方法を示す工程図である。It is process drawing which shows the manufacturing method of the said vertical pipe. 上記縦パイプの展開図である。It is an expanded view of the said vertical pipe. 従来の一般的な動力ユニット支持構造を示す図である。It is a figure which shows the conventional general power unit support structure.

符号の説明Explanation of symbols

１ スクータ型自動二輪車
２ 車体フレーム
３ スイング式動力ユニット
４ シート
５ ヘッドパイプ
１４ 懸架ブラケット（フレーム部材）
１７ 懸架リンク
２２ コンプレッションロッド DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Scooter type motorcycle 2 Body frame 3 Swing type power unit 4 Seat 5 Head pipe 14 Suspension bracket (frame member)
17 Suspension link 22 Compression rod

Claims (5)

ヘッドパイプとシートとの間に低床の足載部を有する車体フレームによりスイング式動力ユニットを支持したスクータ型自動二輪車の動力ユニット支持構造において、上記車体フレームを構成するフレーム部材に懸架リンクを連結し、該フレーム部材の懸架リンク連結部より下部にコンプレッションロッドを連結し、該コンプレッションロッドと上記懸架リンクとの連結部で上記動力ユニットを枢支したことを特徴とするスクータ型自動二輪車の動力ユニット支持構造。   In a power unit support structure of a scooter type motorcycle in which a swing type power unit is supported by a body frame having a low-foot footrest between a head pipe and a seat, a suspension link is connected to a frame member constituting the body frame. A power unit for a scooter type motorcycle, wherein a compression rod is connected to a lower part than a suspension link connecting part of the frame member, and the power unit is pivotally supported by a connecting part between the compression rod and the suspension link. Support structure. 請求項１において、上記コンプレッションロッドは１本のみ設けられていることを特徴とするスクータ型自動二輪車の動力ユニット支持構造。   The power unit support structure for a scooter type motorcycle according to claim 1, wherein only one compression rod is provided. 請求項２において、上記コンプレッションロッドは、上記懸架リンクとの連結部に一側から挿通されたピボット軸の他側に突出する突出部に連結されていることを特徴とするスタータ型自動二輪車の動力ユニット支持構造。   3. The power of a starter type motorcycle according to claim 2, wherein the compression rod is connected to a protruding portion protruding to the other side of the pivot shaft inserted from one side to the connecting portion with the suspension link. Unit support structure. 請求項１ないし３の何れかにおいて、上記コンプレッションロッドは、棒状部材の両端に円筒部材を接続したものであり、一端の円筒部材は上記フレーム部材に連結部材を介して連結され、他端の円筒部材は上記懸架リンクに連結部材を介して連結されていることを特徴とするスクータ型自動二輪車の動力ユニット支持構造。   4. The compression rod according to claim 1, wherein the compression rod is formed by connecting a cylindrical member to both ends of a rod-shaped member, the cylindrical member at one end is connected to the frame member via a connecting member, and the cylinder at the other end. A power unit support structure for a scooter type motorcycle, wherein the member is connected to the suspension link via a connecting member. 請求項４において、上記一端，他端の円筒部材と上記各連結部材との間にはゴムブッシュが介在されていることを特徴とするスタクータ型自動二輪車の動力ユニット支持構造。   5. A power unit support structure for a stator motor type motorcycle according to claim 4, wherein a rubber bush is interposed between the cylindrical member at one end and the other end and the connecting members.
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