JP2005247259A - Carrier - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a frame structure of a carrier capable of enhancing the getting-on/getting-off property of a driver by realizing a low driving platform. <P>SOLUTION: An upper face 1b of a side frame 1 and an upper face 40d of a rear frame 40 are arranged in a substantially flush manner, and form a loading face to load a cargo bed 23 thereon. A lower face 40c of a rear portion 40b of the rear frame 40 is arranged above a lower face 1a of the side frame 1 to form a mounting face to mount a rear axle 22. In addition, the rear frame 40 is formed in a U-shape in plan view consisting of the rear portion 40b provided in the right-to-left direction and a pair of front portions provided parallel to each other forwardly from both ends of the rear portion 40b. The side frames 1 are connected to each other by fitting the front portions in a rear end 1c of each side frame 1. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

この発明は、卸売り市場や工場、或いは倉庫などの構内で荷物を運搬するための運搬車に関するもので、特に車体への乗降りが容易な運搬車の新規なフレーム構造を提供するものである。 The present invention relates to a transport vehicle for transporting luggage in a premises such as a wholesale market, a factory, or a warehouse, and in particular, provides a novel frame structure of a transport vehicle that can easily get on and off the vehicle body.

従来より運搬車は、サイドフレームの下面に軸受が設けられており、この軸受を介して一対の後輪が取り付けられている（例えば、特許文献１及び特許文献２などを参照）。図５は、従来の運搬車の主要部を示す側面図であって、図６は、図５に示すＩ−Ｉ線の断面図である。各図のように、この運搬車は、車体前後方向にのびる一対のサイドフレームＢＦ，ＢＦ’が設けられている。そして、各サイドフレームＢＦの後部下面には、それぞれ軸受ＢＡ，ＢＡ’が設けられており、この軸受ＢＡを介して、一対の後輪ＲＷ，ＲＷ’を保持する後車軸ＳＨが、車体に取り付けられている。軸受ＢＡは、各サイドフレームＢＦ，ＢＦ’に設けられた結合部材ＢＮ，ＢＮ’を介して取り付けられている。また、各サイドフレームＢＦの、軸受ＢＡが取り付けられた部分は、軸受ＢＡによる余分な荷重が加わるので、その部分のサイドフレームＢＦの内部には、補強フレームＩＦ，ＩＦ’が嵌め込まれている。連結部材ＢＮは、プレート部材と、このプレート部材に設けられた２本のボルトとからなっており、この連結部材ＢＮを各補強フレームＩＦ内に収納して、プレート部材を補強フレームＩＦ内の下面に載置し、サイドフレームＢＦの下面から突出するボルトを介して軸受ＢＡをサイドフレームＢＦに保持している。
実開平３−９８１５２号公報、第２図など 特開２００１−１９１８０１号公報、図２、図４など Conventionally, a transport vehicle is provided with a bearing on the lower surface of a side frame, and a pair of rear wheels are attached via the bearing (see, for example, Patent Document 1 and Patent Document 2). FIG. 5 is a side view showing a main part of a conventional transport vehicle, and FIG. 6 is a cross-sectional view taken along the line I-I shown in FIG. As shown in the drawings, this transport vehicle is provided with a pair of side frames BF and BF ′ extending in the longitudinal direction of the vehicle body. Then, bearings BA and BA ′ are respectively provided on the rear lower surface of each side frame BF, and a rear axle SH holding a pair of rear wheels RW and RW ′ is attached to the vehicle body via the bearing BA. It has been. The bearing BA is attached via coupling members BN and BN ′ provided on the side frames BF and BF ′. In addition, since an extra load is applied to the portion of each side frame BF where the bearing BA is attached, the reinforcement frames IF and IF ′ are fitted inside the side frame BF of that portion. The connecting member BN includes a plate member and two bolts provided on the plate member. The connecting member BN is accommodated in each reinforcing frame IF, and the plate member is placed on the lower surface in the reinforcing frame IF. The bearing BA is held on the side frame BF via a bolt that protrudes from the lower surface of the side frame BF.
Japanese Utility Model Publication No. 3-98152, FIG. 2, etc. Japanese Patent Laid-Open No. 2001-191801, FIG. 2, FIG. 4, etc.

前記した従来の運搬車によれば、軸受ＢＡを、サイドフレームＢＦの下面に取り付け、この軸受ＢＡを介して後輪ＲＷの後車軸ＳＨが取り付けられているので、地面とサイドフレームＢＦ上面との高さは、後輪ＲＷのタイヤ径によって決定される。そして、サイドフレームＢＦ上面に、運転者が搭乗するための運転台ＤＳが設けられるので、運転台ＤＳを下げて運転者の乗降性を良くするためには、サイドフレームＢＦを下げる必要がある。しかし、サイドフレームＢＦは、後輪ＲＷのタイヤ径によって決定されるので、運転台ＤＳの高さを下げることはそれほどできないという問題がある。また、結合部材ＢＮを、補強フレームＩＦ内に収納する必要があるが、そのためには各サイドフレームＢＦの内側から手を入れて作業をする必要があるので、非常に面倒な作業を要するという欠点もある。更に、軸受ＢＡを、サイドフレームＢＦ内の結合部材ＢＮに取り付ける必要があるので、軸受ＢＡの位置合わせが困難であり、非常に厄介な作業である。 According to the conventional transport vehicle described above, the bearing BA is attached to the lower surface of the side frame BF, and the rear axle SH of the rear wheel RW is attached via the bearing BA. The height is determined by the tire diameter of the rear wheel RW. And since the driver's cab DS for a driver | operator boarding is provided in the side frame BF upper surface, in order to lower the driver's cab DS and to improve the driver's getting on / off property, it is necessary to lower the side frame BF. However, since the side frame BF is determined by the tire diameter of the rear wheel RW, there is a problem that the height of the cab DS cannot be lowered so much. In addition, the coupling member BN needs to be housed in the reinforcing frame IF. For this purpose, it is necessary to put in a hand from the inside of each side frame BF, so that the troublesome work is required. There is also. Furthermore, since it is necessary to attach the bearing BA to the coupling member BN in the side frame BF, it is difficult to align the bearing BA, which is a very troublesome operation.

そこで、本発明は、これらの事情を鑑みてなされたものであって、運転者の乗降性を向上させると共に、後輪後車軸を取り付ける際の作業性に極めて優れた新規な運搬車のフレーム構造を提供することを目的とする。 Therefore, the present invention has been made in view of these circumstances, and improves the rideability of the driver, and a novel frame structure of a transport vehicle that is extremely excellent in workability when attaching the rear wheel rear axle. The purpose is to provide.

本発明に係る運搬車は、車体の前部に備えられた機器収納室の下方に前輪が設けられ、車体の後部に載置された荷台の下方に後輪が設けられており、車体は、左右方向へ所定の間隔を置いて前後方向に向けて設けられる左右のサイドフレームと、各サイドフレームの後端部を連結して設けられるリアフレームと、機器収納室と荷台との間で各サイドフレームにわたって架設される運転台とを備え、後輪は、軸心を左右方向に向けて設けられた後車軸に、後車軸の軸心回りに回転可能に支持されており、サイドフレームの上面とリアフレームの上面とが略面一に配されると共に荷台を載置する載置面とされ、リアフレームの後部の下面がサイドフレームの下面よりも上方に配されて後車軸を取り付ける取付面とされることを特徴とする。 The transport vehicle according to the present invention is provided with a front wheel below a device storage chamber provided at a front portion of a vehicle body, a rear wheel is provided below a loading platform mounted on a rear portion of the vehicle body, Left and right side frames provided in the front-rear direction at predetermined intervals in the left-right direction, rear frames provided by connecting the rear ends of the side frames, and each side between the equipment storage chamber and the loading platform The rear wheel is supported by a rear axle provided with its axis oriented in the left-right direction so as to be rotatable about the axis of the rear axle, An upper surface of the rear frame is substantially flush with the mounting surface on which the loading platform is placed, and a lower surface of the rear portion of the rear frame is disposed above the lower surface of the side frame, and a mounting surface for attaching the rear axle. It is characterized by being.

後車軸を取り付けるリアフレーム後部の下面を、サイドフレーム下面より上方に配置することにより、従来の運搬車に比して、サイドフレームの位置を低くすることができる。それによって、サイドフレーム上面に設置される運転台を、低くすることができるので、運転者の乗降性を飛躍的に向上させることができる。更に、サイドフレームとリアフレームの上面を、荷台を載置する載置面とすることにより、サイドフレームのみでなくリアフレームによっても荷台を支持することができるので、サイドフレームを比較的軽量な部材にすることができる。 By disposing the lower surface of the rear portion of the rear frame to which the rear axle is attached above the lower surface of the side frame, the position of the side frame can be lowered as compared with a conventional transport vehicle. Accordingly, the driver's cab installed on the upper surface of the side frame can be lowered, so that the driver's boarding / exiting performance can be dramatically improved. Furthermore, the upper surface of the side frame and the rear frame is a mounting surface on which the loading platform is placed, so that the loading platform can be supported not only by the side frame but also by the rear frame. Can be.

好ましくは、後車軸は、上方に向けて取付部材が設けられ、リアフレームは、その後部に上下に貫通してボルト穴が設けられており、ボルト穴に挿入されたボルトに、取付部材が、その上面をリアフレームの後部の下面に当接させて固定される。 Preferably, the rear axle is provided with an attachment member facing upward, and the rear frame is provided with a bolt hole penetrating up and down in the rear part thereof, and the attachment member is attached to the bolt inserted into the bolt hole. The upper surface is fixed in contact with the lower surface of the rear part of the rear frame.

このように、取付部材を、リアフレーム上面からボルト固定することにより、後車軸を、サイドフレームに取り付けることができるので、従来の運搬車に比して、取り付け作業に極めて優れている。 In this way, the rear axle can be attached to the side frame by bolting the attachment member from the upper surface of the rear frame, so that the attachment work is extremely excellent as compared with a conventional transport vehicle.

また、リアフレームは、左右方向に向けて設けられる後部と、この後部の両端から前方へ向けて平行に設けられる一対の前部とからなる平面視コ字状に形成され、前部が各サイドフレームの後端部にそれぞれ嵌め込まれることにより各サイドフレームの後端部を連結しても良い。 Further, the rear frame is formed in a U-shape in a plan view including a rear portion provided in the left-right direction and a pair of front portions provided in parallel from both ends of the rear portion to the front. The rear end portions of the side frames may be connected by being fitted into the rear end portions of the frames.

このように、リアフレームを一つのユニットとして形成して、リアフレームの一部を各サイドフレームへ嵌め込むことにより、リアフレームを、サイドフレームに取り付けることができるので、運搬車を製作する際の作業性を良くすることができる。更に、リアフレームによって、サイドフレームを車体幅方向に連結することができるので、運搬車の車体幅方向の剛性を著しく向上させることができる。 Thus, the rear frame can be attached to the side frame by forming the rear frame as one unit and fitting a part of the rear frame into each side frame. Workability can be improved. Furthermore, since the side frames can be connected in the vehicle body width direction by the rear frame, the rigidity of the transport vehicle in the vehicle body width direction can be remarkably improved.

以上説明したように、本発明の運搬車によれば、運転台を低くすることができるので、運転者の乗降性を向上させることができる。更に、本発明の運搬車は、非常に簡単に製作でき、優れた剛性を有するよう構成されている。 As described above, according to the transport vehicle of the present invention, the cab can be lowered, so that the driver's boarding / exiting ability can be improved. Furthermore, the transport vehicle of the present invention is very easy to manufacture and is configured to have excellent rigidity.

以下、添付図面に基づいて、本発明に係る運搬車について詳細に説明する。 Hereinafter, a transport vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明に係る運搬車を示す全体図であって、図１のＡは側面図、図１のＢは平面図である。この運搬車は、左右方向へ所定の間隔を置いて車体前後方向に設けられたサイドフレーム１を備えており、このフレーム１の前部上方には、モータなどの駆動源（図示略）が収納された円筒状の機器収納室１０が備えられている。そして、車体前端には、機器収納室１０の前方下部を覆うようにバンパ１５が設けられている。１４は機器収納室１０の上部に設けられたトップカバーであって、このトップカバー１４には、運搬車を操作するための主要な部品が集約されている。即ち、トップカバー１４上部に、前後進切替レバーやヘッドライトなどの電装品、環状の操舵ハンドル１１及びアクセルハンドル１２が設けられている。このアクセルハンドル１２は、操舵ハンドル１１に対して小径に形成されており、それぞれ１１，１２が同心上に配置されている。 FIG. 1 is an overall view showing a transport vehicle according to the present invention, where FIG. 1A is a side view and FIG. 1B is a plan view. The transport vehicle includes a side frame 1 provided in the front-rear direction of the vehicle body at a predetermined interval in the left-right direction. A drive source (not shown) such as a motor is stored above the front portion of the frame 1. A cylindrical device storage chamber 10 is provided. A bumper 15 is provided at the front end of the vehicle body so as to cover the lower front part of the device storage chamber 10. Reference numeral 14 denotes a top cover provided in the upper part of the device storage chamber 10. The top cover 14 is a collection of main parts for operating the transport vehicle. That is, an electrical component such as a forward / reverse switching lever and a headlight, an annular steering handle 11 and an accelerator handle 12 are provided on the top cover 14. The accelerator handle 12 is formed with a small diameter with respect to the steering handle 11, and 11 and 12 are arranged concentrically.

そして、機器収納室１０の下方には、駆動輪と操舵輪とを兼ねた一つの前輪１３が配置されており、この前輪１３は機器収納室１０内の駆動源によって回転駆動し、この回転によって運搬車が走行するようになっている。そして、操舵ハンドル１１が前輪１３に連結されており、操舵ハンドル１１の旋回に伴って、運搬車の進行方向を操舵することができるようになっている。更にアクセルハンドル１２は、上方に弾性的に付勢されており、このアクセルハンドル１２の押圧に伴って前輪１３の回転速度を調節し、運搬車の走行速度を加速・減速することができるよう構成されている。 A single front wheel 13 serving as a drive wheel and a steering wheel is disposed below the device storage chamber 10. The front wheel 13 is driven to rotate by a drive source in the device storage chamber 10. A transport vehicle is allowed to travel. A steering handle 11 is connected to the front wheel 13 so that the traveling direction of the transport vehicle can be steered as the steering handle 11 turns. Further, the accelerator handle 12 is elastically urged upward, and the rotational speed of the front wheel 13 is adjusted in accordance with the pressing of the accelerator handle 12 so that the traveling speed of the transport vehicle can be accelerated and decelerated. Has been.

機器収納室１０の後方には運転台１６が設けられており、この運転台１６に搭乗した運転者が、立った状態で操舵ハンドル１１を旋回操作して運搬車の操縦を行う。更に運転台１６の上面には、ブレーキペダル１９及びパーキングブレーキ１７が設けられている。車体後部には一対の後輪２１，２１’が設けられており、ブレーキペダル１９で後輪２１，２１’にブレーキをかけることができるよう、ブレーキペダル１９は、サイドフレーム１の下部に設けられたブレーキリンケージ２０を介して、一対の後輪２１，２１’に働きかけるように構成されている。そして、運転台１６の後方に、運転者の背もたれなどに用いるバックレスト１８がサイドフレーム１に立設されている。更に、荷物を乗せるための天板２と、この天板２の下面に設けられ、下方より支持する支持フレーム３とによって荷台２３が構成されており、この荷台２３は車体後部に設置されている。荷台２３は、支持フレーム３を、サイドフレーム１に載置した状態で連結されており、荷台２３の下方に、後輪２１，２１’が設けられている。 A driver's cab 16 is provided in the rear of the equipment storage chamber 10, and a driver who rides on the driver's cab 16 turns the steering handle 11 while standing to control the transport vehicle. Further, a brake pedal 19 and a parking brake 17 are provided on the upper surface of the cab 16. A pair of rear wheels 21, 21 ′ is provided at the rear of the vehicle body, and the brake pedal 19 is provided at the lower part of the side frame 1 so that the brake pedal 19 can brake the rear wheels 21, 21 ′. The brake linkage 20 is configured to act on the pair of rear wheels 21 and 21 ′. A backrest 18 used for a driver's backrest and the like is erected on the side frame 1 behind the cab 16. Further, a loading platform 23 is constituted by a top plate 2 for carrying a load and a support frame 3 provided on the lower surface of the top plate 2 and supported from below, and this loading platform 23 is installed at the rear of the vehicle body. . The loading platform 23 is connected in a state where the support frame 3 is placed on the side frame 1, and rear wheels 21 and 21 ′ are provided below the loading platform 23.

図２は、本発明に係る運搬車の主要部を示す側面図である。図３は、図２の平面図である。図２及び図３のＡは、運搬車の主要部を分解した状態である。図４は、サイドフレームと後車軸とを分離した状態の運搬車後部を示す斜視図である。各図の如く、車体には、角形鋼で形成された一対のサイドフレーム１，１’が設けられており、各サイドフレーム１，１’の後端部１ｃ，１ｃ’に、リアフレーム４０が取り付けられている。このリアフレーム４０は、図３の如く、平面視コ字形状をなしている。そして、このリアフレーム４０は、車体幅方向にのびるリアフレーム後部４０ｂと、このリアフレーム後部４０ｂの両側に設けられ、車体前方向に平行に突出する一対のリアフレーム前部４０ａ，４０ａ’とを有している。リアフレーム前部４０ａ，４０ａ’は、サイドフレーム１，１’の後端部１ｃ，１ｃ’内へ嵌め込み可能な形状をなしている。 FIG. 2 is a side view showing the main part of the transport vehicle according to the present invention. FIG. 3 is a plan view of FIG. 2 and 3A show a state in which the main part of the transport vehicle is disassembled. FIG. 4 is a perspective view showing the rear part of the transport vehicle in a state where the side frame and the rear axle are separated. As shown in each figure, the vehicle body is provided with a pair of side frames 1, 1 'formed of square steel, and a rear frame 40 is provided at the rear end portions 1c, 1c' of each side frame 1, 1 '. It is attached. The rear frame 40 has a U-shape in plan view as shown in FIG. The rear frame 40 includes a rear frame rear portion 40b extending in the vehicle body width direction, and a pair of rear frame front portions 40a and 40a ′ provided on both sides of the rear frame rear portion 40b and projecting parallel to the vehicle body front direction. Have. The rear frame front portions 40a and 40a 'have shapes that can be fitted into the rear end portions 1c and 1c' of the side frames 1 and 1 '.

そして、図２及び図３のＢの如く、サイドフレーム１，１’の後端部１ｃ，１ｃ’内に、リアフレーム前部４０ａ，４０ａ’を嵌め込み、溶接して固着することにより、リアフレーム４０を、サイドフレーム１，１’の後端部１ｃ，１ｃ’に取り付ける。従って、このリアフレーム４０によって、各サイドフレーム１，１’の後端部１ｃ，１ｃ’が左右方向に連結される。リアフレーム４０を、サイドフレーム１，１’に取り付けたときに、リアフレーム後部４０ｂは、サイドフレーム１，１’後端から車体後方にのび、リアフレーム後部４０ｂの下面４０ｃが、サイドフレーム１，１’の下面１ａより上方になるように配置される。そして、サイドフレーム１の上面１ｂと、リアフレーム４０の上面４０ｄとが略面一に配され、この面上に荷台２３を載置するよう構成されている。 As shown in FIG. 2 and FIG. 3B, the rear frame front portions 40a and 40a ′ are fitted into the rear end portions 1c and 1c ′ of the side frames 1 and 1 ′, and are fixed by welding. 40 is attached to the rear ends 1c, 1c 'of the side frames 1, 1'. Accordingly, the rear frame 40 connects the rear end portions 1c and 1c 'of the side frames 1 and 1' in the left-right direction. When the rear frame 40 is attached to the side frame 1, 1 ', the rear frame rear portion 40b extends from the rear end of the side frame 1, 1' to the rear of the vehicle body, and the lower surface 40c of the rear frame rear portion 40b is connected to the side frame 1, It arrange | positions so that it may become above the lower surface 1a of 1 '. And the upper surface 1b of the side frame 1 and the upper surface 40d of the rear frame 40 are arrange | positioned substantially flush, and it is comprised so that the loading platform 23 may be mounted on this surface.

各図の如く、夫々の後輪２１，２１’の中心は、車体左右方向に設けられた後車軸２２によって連結されており、この後車軸２２の両側に、取付部材４１，４１’が設けられている。後車軸２２は、この取付部材４１，４１’によってリアフレーム４０に固定されており、後輪２１，２１’は、後車軸２２に軸受を介して取りつけられており、軸心回りに回転可能に支持されている。この取付部材４１，４１’は、後車軸２２を軸心回りに回転可能に支持している。そして、取付部材４１，４１’の上面４１ａを、リアフレーム後部４０ｂの下面４０ｃに当接し、取付部材４１，４１’と、リアフレーム後部４０ｂとに設けられた、上下方向に貫通するボルト穴４３，４３’に、ボルト４２，４２’を挿入してボルト固定することにより、後車軸２２及び各後輪２１，２１’を、サイドフレーム１，１’後端に取り付けることができる。従って、リアフレーム後部４０ｂの下面４０ｃが、後車軸２２を取り付ける取付面となる。 As shown in the drawings, the centers of the rear wheels 21 and 21 ′ are connected by a rear axle 22 provided in the left-right direction of the vehicle body, and mounting members 41 and 41 ′ are provided on both sides of the rear axle 22. ing. The rear axle 22 is fixed to the rear frame 40 by the mounting members 41 and 41 ′, and the rear wheels 21 and 21 ′ are attached to the rear axle 22 via bearings so as to be rotatable around the axis. It is supported. The mounting members 41 and 41 'support the rear axle 22 so as to be rotatable about the axis. Then, the upper surface 41a of the attachment members 41, 41 ′ is brought into contact with the lower surface 40c of the rear frame rear portion 40b, and the bolt holes 43 penetrating in the vertical direction are provided in the attachment members 41, 41 ′ and the rear frame rear portion 40b. , 43 ′, by inserting bolts 42, 42 ′ and fixing the bolts, the rear axle 22 and the rear wheels 21, 21 ′ can be attached to the rear ends of the side frames 1, 1 ′. Accordingly, the lower surface 40c of the rear frame rear portion 40b serves as an attachment surface to which the rear axle 22 is attached.

このように構成することによって、サイドフレーム１，１’の下面１ａに、直接取付部材４１，４１’を取り付ける従来例の運搬車に比べて、サイドフレーム１，１’の上面１ｂが低くなるので、各サイドフレーム１，１’にわたって架設される運転台１６の高さを低くすることができる。即ち、従来例と本発明の運搬車において、同一径の後輪２１，２１’を使用したとしても、本発明の運搬車の方が、従来例の運搬車に比して、運転台１６の高さを低くすることができるので、運転者が運転台１６へ搭乗する際の乗降性を向上させることができる。更に、ボルト４２，４２’を、リアフレーム４０の上面から締め付けることができるので、非常に作業性がよい。 By comprising in this way, since the upper surface 1b of side frame 1, 1 'becomes low compared with the conveyance vehicle of the prior art example which attaches attachment member 41, 41' directly to the lower surface 1a of side frame 1, 1 '. The height of the cab 16 installed over the side frames 1 and 1 'can be reduced. That is, even if the rear wheels 21 and 21 ′ having the same diameter are used in the conventional vehicle and the transport vehicle of the present invention, the transport vehicle of the present invention has the cab 16 compared to the conventional transport vehicle. Since the height can be lowered, it is possible to improve the boarding / exiting ability when the driver gets on the cab 16. Furthermore, since the bolts 42 and 42 'can be tightened from the upper surface of the rear frame 40, workability is very good.

又、前輪１３の径は、後輪２１の径に比して大きいのが一般的であって、図２のＢの如く、前輪１３を、サイドフレーム１上面１ｂより上方に突出させて配置することにより、サイドフレーム１を水平にする。更に、本発明の運搬車では、サイドフレーム１の後端に、後輪２１が配置されているので、サイドフレーム１の後端よりも前方に後輪が配置されている従来の運搬車に比して、サイドフレーム１を短くすることができ、サイドフレーム１自体の高さも低くすることができる。それによって、サイドフレーム１の下面１ａとリアフレーム後部の下面４０ｃとの段差分、及びサイドフレーム１自体の高さの短縮分を合計した距離だけ、従来例の運搬車に比して運転台を低くすることができる。 The diameter of the front wheel 13 is generally larger than the diameter of the rear wheel 21, and as shown in FIG. 2B, the front wheel 13 is disposed so as to protrude above the upper surface 1b of the side frame 1. As a result, the side frame 1 is leveled. Furthermore, since the rear wheel 21 is disposed at the rear end of the side frame 1 in the transport vehicle of the present invention, the rear wheel is disposed in front of the rear end of the side frame 1 as compared with the conventional transport vehicle. Thus, the side frame 1 can be shortened, and the height of the side frame 1 itself can be reduced. As a result, the driver's cab is compared with the conventional vehicle by a distance that is the sum of the step between the lower surface 1a of the side frame 1 and the lower surface 40c of the rear portion of the rear frame and the shortened height of the side frame 1 itself. Can be lowered.

Ａは本発明に係る運搬車を示す全体側面図であり、Ｂはその平面図である。A is the whole side view which shows the transport vehicle which concerns on this invention, B is the top view. 運搬車後部の主要部を示す側面図であり、Ａは各部を分離した状態、Ｂは連結した状態である。It is a side view which shows the principal part of a conveyance vehicle rear part, A is the state which isolate | separated each part, B is the state which connected. Ａは図２Ａの平面図であり、Ｂは図２Ｂの平面図である。2A is a plan view of FIG. 2A, and B is a plan view of FIG. 2B. サイドフレームと軸受とを分離した状態の運搬車後部を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the conveyance vehicle rear part of the state which isolate | separated the side frame and the bearing. 従来の運搬車を示す側面図である。It is a side view which shows the conventional conveyance vehicle. 図５に示すＩ−Ｉ線断面図である。It is the II sectional view taken on the line shown in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ サイドフレーム
１ａ サイドフレーム下面
１ｂ サイドフレーム上面
１ｃ サイドフレーム後端部
２１ 後輪
２２ 後車軸
２３ 荷台
４０ リアフレーム
４０ａ リアフレーム前部
４０ｂ リアフレーム後部
４０ｃ リアフレーム後部の下面
４０ｄ リアフレーム上面
４１ 取付部材
４２ ボルト
４３ ボルト穴 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Side frame 1a Side frame lower surface 1b Side frame upper surface 1c Side frame rear end part 21 Rear wheel 22 Rear axle 23 Carriage 40 Rear frame 40a Rear frame front part 40b Rear frame rear part 40c Rear frame rear part lower surface 40d Rear frame upper surface 41 Attachment member 42 Bolt 43 Bolt hole

Claims (3)

車体の前部に備えられた機器収納室の下方に前輪が設けられ、車体の後部に載置された荷台の下方に後輪が設けられる運搬車において、
前記車体は、左右方向へ所定の間隔を置いて前後方向に向けて設けられる左右のサイドフレームと、該各サイドフレームの後端部を連結して設けられるリアフレームと、前記機器収納室と前記荷台との間で前記各サイドフレームにわたって架設される運転台とを備え、
前記後輪は、軸心を左右方向に向けて設けられた後車軸に、該後車軸の軸心回りに回転可能に支持され、
前記サイドフレームの上面と前記リアフレームの上面とが略面一に配されると共に前記荷台を載置する載置面とされ、前記リアフレームの後部の下面が前記サイドフレームの下面よりも上方に配されて前記後車軸を取り付ける取付面とされることを特徴とする運搬車。 In a transport vehicle in which a front wheel is provided below the equipment storage chamber provided at the front part of the vehicle body, and a rear wheel is provided below the cargo bed placed on the rear part of the vehicle body,
The vehicle body includes left and right side frames provided in the front-rear direction at a predetermined interval in the left-right direction, rear frames provided by connecting rear end portions of the side frames, the device storage chamber, A cab erected across each of the side frames between the loading platform and
The rear wheel is supported on a rear axle provided with its axis oriented in the left-right direction so as to be rotatable about the axis of the rear axle,
The upper surface of the side frame and the upper surface of the rear frame are substantially flush with each other, and is a mounting surface on which the loading platform is mounted. The lower surface of the rear portion of the rear frame is higher than the lower surface of the side frame. A transporting vehicle, characterized in that the transporting vehicle is a mounting surface to which the rear axle is attached. 前記後車軸は、上方に向けて取付部材が設けられ、前記リアフレームは、その後部に上下に貫通してボルト穴が設けられており、
前記ボルト穴に挿入されたボルトに、前記取付部材が、該取付部材の上面を前記リアフレームの後部の下面に当接させて固定されることを特徴とする請求項１に記載の運搬車。 The rear axle is provided with a mounting member facing upward, and the rear frame is provided with a bolt hole penetrating up and down at the rear part thereof,
2. The transport vehicle according to claim 1, wherein the attachment member is fixed to a bolt inserted into the bolt hole with an upper surface of the attachment member abutting against a lower surface of a rear portion of the rear frame. 前記リアフレームは、左右方向に向けて設けられる後部と、該後部の両端から前方へ向けて平行に設けられる一対の前部とからなる平面視コ字状に形成され、前記前部が前記各サイドフレームの後端部にそれぞれ嵌め込まれることにより前記各サイドフレームの後端部を連結することを特徴とする請求項１又は２に記載の運搬車。 The rear frame is formed in a U-shape in a plan view including a rear portion provided in the left-right direction and a pair of front portions provided in parallel from both ends of the rear portion to the front. The transport vehicle according to claim 1 or 2, wherein the rear ends of the side frames are connected by being fitted into the rear ends of the side frames.

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