JP2005247091A - Sub-frame mounting structure - Google Patents
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Abstract
Description
この発明は、前面衝突の際に折れ曲がるサブフレームの取付構造に関する。 The present invention relates to a mounting structure of a subframe that is bent at the time of a frontal collision.
従来から、前面衝突の際にV字状に折れ曲がるサブフレームの取付構造が知られている(特許文献1参照)。 2. Description of the Related Art Conventionally, a subframe mounting structure that bends in a V-shape during a frontal collision is known (see Patent Document 1).
かかるサブフレームの取付構造は、フロントサイドメンバの下にサブフレームを取り付けたものであり、そして、前面衝突の際にフロントサイドメンバが軸圧潰し、この軸圧潰とともにサブフレームがV字状に折れ曲がっていき、その軸圧潰とサブフレームの折れ曲がりとで衝突のエネルギーを吸収するものである。
しかしながら、このようなサブフレームの取付構造にあっては、前面衝突の際にサブフレームがV字状に折れ曲がるだけであるから、相手車両の車高が低いとその衝突時に相手車両に乗り上げてしまう虞があった。また、自車の車高が高い場合、その乗り上げを防止するためにサブフレームを低い位置に取り付けると、車両前部の最低地上高を犠牲にしてしまう。 However, in such a subframe mounting structure, the subframe only bends in a V shape at the time of a frontal collision, so if the opponent vehicle has a low vehicle height, it will ride on the opponent vehicle at the time of the collision. There was a fear. Further, when the vehicle height of the host vehicle is high, if the subframe is mounted at a low position in order to prevent the vehicle from getting on, the minimum ground clearance at the front of the vehicle is sacrificed.
この発明の目的は、前面衝突時に車高の低い相手車両に乗り上げてしまうことを防止することができ、しかも車両前部の最低地上高を犠牲にしてしまうことのないサブフレーム取付構造を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a sub-frame mounting structure that can prevent the vehicle from riding on a partner vehicle having a low vehicle height at the time of a frontal collision and that does not sacrifice the minimum ground clearance at the front of the vehicle. There is.
請求項1の発明は、前後方向に延びるとともに左右に配置された一対のフロントサイドメンバと、この一対のフロントサイドメンバの前部にそれぞれ配置された一対の前部結合部材と、この一対の前部結合部材に先端部がそれぞれ軸支され後端部が前記フロントサイドメンバに設けたサスペンションメンバにそれぞれ軸支された一対のサブフレームとを備え、各サブフレームは、前方に向かって斜め上方へ延びた前側サブフレーム部と、この前側サブフレーム部の後部から後方へほぼ水平に延びた後側サブフレーム部とを有するサブフレーム取付構造であって、
前記一対の前側サブフレーム部間に横架された横断部材と、
前面衝突の際に前記一対の前部結合部材を後方へスライド移動させるスライド移動手段とを設け、
前面衝突により前記前部結合部材が後方へスライド移動した際に、前記前側サブフレーム部がこの前側サブフレーム部と後側サブフレーム部との境界部から折れ曲がって、前記横断部材が衝突面の下部位置に現れることを特徴とする。
The invention according to
A transverse member laid across between the pair of front subframe parts;
A slide moving means for sliding the pair of front coupling members backward in the event of a frontal collision,
When the front coupling member slides rearward due to a frontal collision, the front subframe portion is bent from the boundary between the front subframe portion and the rear subframe portion, and the transverse member is below the collision surface. Appears in position.
請求項2の発明は、前記前側サブフレーム部が折れ曲がってほぼ垂直状態になった際に、この前側サブフレームに当接してこの前側サブフレームの垂直状態を支持する支持突起部を設けたことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, when the front sub-frame portion is bent to be in a substantially vertical state, a support protrusion is provided that contacts the front sub-frame and supports the vertical state of the front sub-frame. Features.
請求項3の発明は、前記前側サブフレーム部が折れ曲がった際に、サブフレームの後部の軸支が破断したとき、そのサブフレームの後端面がサスペンションメンバに面接触する形状に形成されることを特徴とする。 According to a third aspect of the present invention, when the front sub-frame portion is bent and the shaft support at the rear portion of the sub-frame is broken, the rear end surface of the sub-frame is formed in a shape that makes surface contact with the suspension member. Features.
請求項1の発明によれば、前面衝突の際に横断部材が衝突面の下部位置に現れるので、車高の低い相手車両に乗り上げてしまうことを防止することができ、しかも車両前部の最低地上高を犠牲にしてしまうことがない。 According to the first aspect of the present invention, the crossing member appears at the lower position of the collision surface at the time of the frontal collision, so that it is possible to prevent the vehicle from riding on the opponent vehicle having a low vehicle height, and at the lowest in the front part of the vehicle. There is no sacrifice in ground clearance.
請求項2の発明によれば、前面衝突の際に、前記前側サブフレーム部が折れ曲がってほぼ垂直状態に支持されるので、前側サブフレーム部の破断が防止され、前側サブフレーム部が支持突起部に当接することにより、衝突荷重を周囲の部材に伝達することができる。
According to the invention of
請求項3の発明によれば、前側サブフレーム部が折れ曲がった際に、サブフレームの後部の軸支が破断したとき、そのサブフレームの後端面がサスペンションメンバに面接触する形状に形成されているものであるから、サブフレームの後部の軸支が破断しても衝突荷重を周囲の部材に伝達することができる。
According to invention of
以下、この発明に係るサブフレーム取付構造の実施例を図面に基づいて説明する。 Embodiments of a subframe mounting structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings.
図1および図2に示すサブフレーム取付構造は、前後方向に延びるとともに左右に配置された一対のフロントサイドメンバ10,10と、この一対のフロントサイドメンバ10,10の前部にそれぞれ配置された一対の前部結合部材11,11と、この一対の前部結合部材11,11に先端部がそれぞれ軸支され後端部がフロントサイドメンバ10,10に設けたサスペンションメンバ12にそれぞれ軸支された一対のサブフレーム13,13等とを備えている。フロントサイドメンバ10,10の先端部にはバンパーレインフォース9が取り付けられている。
The sub-frame mounting structure shown in FIG. 1 and FIG. 2 is disposed at a pair of
各フロントサイドメンバ10の両側部10A,10Bには前後方向に延びるガイドレール(スライド移動手段)14,14が設けられており、前部結合部材11はこのガイドレール14,14に沿って後方(図1において右方)へスライド移動可能となっている。
Guide rails (slide moving means) 14 and 14 extending in the front-rear direction are provided on both
ガイドレール14,14の前端(図1において左端)にはストッパ15,15が設けられており、このストッパ15,15は後方への一定荷重が加わるとガイドレール14,14から離脱するようになっている。また、各ガイドレール14の後部にはストッパ16が固定されている。
また、フロントサイドメンバ10の底面10Cには、前後方向に対してストッパ16とほぼ同位置にストッパ17が固着されている。
A
各前部結合部材11の下部には、図3に示すように凹部11Aが形成され、この凹部11Aにサブフレーム13の先端部13aが挿入されているとともにこの先端部13aが軸18により軸支されている。そして、サブフレーム13は軸18回りに回動可能となっている。
As shown in FIG. 3, a
各サブフレーム13は、前方に向かって斜め上方へ延びた前側サブフレーム部13Aと、この前側サブフレーム部13Aの後部から後方へほぼ水平に延びた後側サブフレーム部13Bとを有している。
Each
サブフレーム13には、図4に示すように、前側サブフレーム部13Aと後側サブフレーム部13Bとの境界近傍にほぼV字状の切欠20が形成されている。また、この切欠20に隣接して後側サブフレーム部13Bの前端部(図4において左端部)には上方に突出した支持突起部21が形成されている。この支持突起部21の前面21Aおよび後面21Bは、上にいくにしたがって支持突起部21の前後方向の幅が小さくなるように傾斜しており、前面21Aは起立するように大きく傾斜している。
As shown in FIG. 4, a substantially V-
サブフレーム13の側面には、サブフレーム13の破断を防ぐ補強部材22が取り付けられている。この補強部材22は、支持突起部21の前面21Aの下部と切欠20の右側面20Aと後側サブフレーム部13Bの前端部の底部とに亘って取り付けられている。
A reinforcing
サブフレーム13,13の後部間であって切欠20の前側には横断部材23が横架されている。
A
また、各後側サブフレーム部13Bの後部は、サスペンションメンバ12に固定されたコ字状の軸受部材24に軸支されており、後側サブフレーム部13Bは軸受部材24の軸25回りに回動可能となっている。また、図5に示すように後側サブフレーム部13Bの後端面13Baは後方に向かって斜め下方に傾斜した傾斜面となっている。
[作 用]
次に、上記のように構成されるサブフレーム取付構造の作用について説明する。
Further, the rear portion of each
[Operation]
Next, the operation of the subframe mounting structure configured as described above will be described.
車両が前面衝突すると、図1および図2に示すようにバンパーレインフォース9に矢印F方向から衝突荷重が入力される。この衝突荷重の入力によりフロントサイドメンバ10,10の先端部から軸圧潰が発生する。この軸圧潰が所定量進行してくると前部結合部材11,11が後方へ押圧されていく。そして、この押圧力が所定値以上に達すると前部結合部材11,11がガイドレール14,14から離脱し、前部結合部材11,11が軸圧潰の進行とともにガイドレール14,14に沿って後方へスライド移動していく。
When the vehicle collides front, a collision load is input to the
前部結合部材11の後方への移動とともに、サブフレーム13の前側サブフレーム部13Aが切欠20から後方に向かって折れ曲がっていく。この折れ曲がりとともに、前側サブフレーム部13Aが軸18を中心にして時計回りに回動していき、後側サブフレーム部13Bが軸25を中心にして反時計回りに回動していく。
As the
そして、フロントサイドメンバ10の軸圧潰の進行とともにバンパーレインフォース9が図6および図7に示す鎖線位置へ後退すると、前部結合部材11がストッパ16,17に当接し、さらに前側サブフレーム部13Aが後側サブフレーム部13Bの支持突起部21の前面21Aに当接する。
Then, when the
すなわち、前側サブフレーム部13Aは、ストッパ16,17および支持突起部21により図7に示すようにほぼ起立した状態に支持され、前側サブフレーム部13Aの過剰な折れ曲がりである変形が抑制される。この結果、フロントサイドメンバ10の過剰な軸圧潰が抑制されることになる。
That is, the
さらに、サブフレーム13の側面に補強部材22が取り付けられているので、前側サブフレーム部13Aが図7に示す位置へ折れ曲がった際にサブフレーム13が破断してしまうのを防止することができる。
Furthermore, since the reinforcing
また、前側サブフレーム部13Aは軸18を中心にして時計回りに回動することにより、横断部材23が衝突面の下部に現れ、サブフレーム13の前側サブフレーム部13Aとともに衝突面を形成することになる。なお、衝突面は起立された前側サブフレーム部13Aによって形成される仮想面である。
Further, the
横断部材23が衝突面の下部に現れることにより、相手車両の下部の部材に横断部材23がかみ合うことになる。このため、自車両が相手車両に乗り上げてしまうことが防止される。
When the
このように、車両の前面衝突時に前側サブフレーム部13Aが軸18を中心にして時計回りに回動して、横断部材23が衝突面の下部に現れて、相手車両への乗り上げを防止するものであるから、衝突前では横断部材23は後側サブフレーム部13Bの底面より高い位置に位置しており、このため車両前部の最低地上高を犠牲にしてしまうことがない。
In this way, the
また、サブフレーム13の後側サブフレーム部13Bの後端面13Baが図5に示すように傾斜しているので、前側サブフレーム部13Aが図7に示すように起立した状態に折れ曲がると、図8に示すように、その後端面13Baがサスペンションメンバ12の取付面12Aとほぼ平行となる。このため、図7に示すように前側サブフレーム部13Aが折れ曲がった際に、後側サブフレーム部13Bの軸25が破断して、後側サブフレーム部13Bの後端面13Baがサスペンションメンバ12の取付面12Aに突き当たるとき、その後端面13Baが取付面12に面接触する。このため、車両の衝突荷重をサスペンションメンバ12を破壊せずにそのサスペンションメンバ12を介して周囲の部材に伝達することができる。
Further, since the rear end face 13Ba of the
10 フロントサイドメンバ
11 前部結合部材
12 サスペンションメンバ
13 サブフレーム
13A 前側サブフレーム部
13B 後側サブフレーム部
14 ガイドレール
23 横断部材
DESCRIPTION OF
Claims (3)
前記一対の前側サブフレーム部間に横架された横断部材と、
前面衝突の際に前記一対の前部結合部材を後方へスライド移動させるスライド移動手段とを設け、
前面衝突により前記前部結合部材が後方へスライド移動した際に、前記前側サブフレーム部がこの前側サブフレーム部と後側サブフレーム部との境界部から折れ曲がって、前記横断部材が衝突面の下部位置に現れることを特徴とするサブフレーム取付構造。 A pair of front side members extending in the front-rear direction and disposed on the left and right sides, a pair of front coupling members respectively disposed on the front portions of the pair of front side members, and a tip portion on the pair of front coupling members A pair of subframes each having a rear end portion pivotally supported by a suspension member provided on the front side member, each subframe including a front subframe portion extending obliquely upward toward the front, A subframe mounting structure having a rear subframe portion extending substantially horizontally from the rear portion of the front subframe portion to the rear,
A transverse member laid across between the pair of front subframe parts;
Slide moving means for sliding the pair of front coupling members backward in the event of a frontal collision,
When the front coupling member slides backward due to a frontal collision, the front subframe portion is bent from the boundary between the front subframe portion and the rear subframe portion, and the transverse member is below the collision surface. Subframe mounting structure characterized by appearing at a position.
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