JP2005240923A - Front fork for two-wheel vehicle or the like - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、小排気量のスクータ等に用いられる二輪車等のフロントフォークに係り、特に、最圧縮時の緩衝をなすバンプラバーを備える二輪車等のフロントフォークに関する。 The present invention relates to a front fork for a two-wheeled vehicle or the like used for a small displacement scooter or the like, and more particularly to a front fork for a two-wheeled vehicle or the like provided with a bump rubber that cushions at the time of maximum compression.
二輪車等のフロントフォークとして、特許文献1に記載の如く、車体側のアウタチューブの内周に設けた摺動案内筒と、車輪側のインナチューブの外周に設けたピストンを介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、インナチューブとアウタチューブとの間に懸架スプリングを介装し、懸架スプリングの内周にバンプラバーを設けたものがある。即ち、インナチューブ5の上部を細径部6とし、このインナチューブ5の細径部6の上端にバンプラバーとしてのストッパゴム12を設け、インナチューブ5の細径部6の下部の鍔7とアウタチューブ1側の止片4との間にクッションスプリング13を介装している。
特許文献1の従来技術には以下の問題点がある。
ストッパゴム12は、ゴム自身の弾性特性のみでバンプ荷重を吸収するものであり、広範囲なバンプ荷重を吸収することができない。
The prior art of
The
また、通常、このようなフロントフォークでは、アウタチューブの開口部の内周のブッシュ(摺動案内筒)とインナチューブの外周の間、及びインナチューブの先端部の外周のピストンとアウタチューブの内周の間にグリースを塗布し、アウタチューブとインナチューブの内部を空気室にしている。このため、アウタチューブとインナチューブの内部は油室を備えない。その結果、懸架スプリングの作動音に対する油室の消音効果が得られない。 In general, in such a front fork, the inner periphery of the outer tube and the outer tube between the bush (sliding guide tube) on the inner periphery of the opening of the outer tube and the outer periphery of the inner tube and the outer periphery of the tip of the inner tube. Grease is applied between the circumferences, and the inside of the outer tube and inner tube is made into an air chamber. For this reason, the outer tube and the inner tube do not have an oil chamber. As a result, the silencing effect of the oil chamber on the operating sound of the suspension spring cannot be obtained.
そこで、このフロントフォークは、懸架スプリングの作動に伴なう音の発生を防止するために、懸架スプリングとアウタチューブの内周との間に比較的大きな隙間を設け、懸架スプリングがアウタチューブの内周に接触するのを防止し、かつ懸架スプリングの内周に円筒状のスプリングガイドを設けているが、アウタチューブの内周に対する懸架スプリングの隙間が大きいため、懸架スプリングが大きくバックリングしたり、スネーキングする。 Therefore, this front fork is provided with a relatively large gap between the suspension spring and the inner periphery of the outer tube in order to prevent the sound generated by the operation of the suspension spring. A cylindrical spring guide is provided on the inner circumference of the suspension spring to prevent contact with the circumference, but since the clearance of the suspension spring with respect to the inner circumference of the outer tube is large, the suspension spring buckles greatly, Snake.
また、このスプリングガイドの円筒部は、比較的長く取ってあることもあり、この円筒部の外周に懸架スプリングが引っ掛かり、懸架スプリングの作動が妨げられたり、懸架スプリングの引っ掛かりが外れる際に、バチッという異音を生じたりする。 In addition, the cylindrical portion of this spring guide may be relatively long. When the suspension spring is caught on the outer periphery of this cylindrical portion, the suspension spring operation is hindered or the suspension spring is released. An unusual noise is generated.
本発明の課題は、広範囲なバンブ荷重を得ることができるとともに、懸架スプリングの作動が妨げられたり、懸架スプリングの引っ掛かりに起因する異音の発生を防止することのできるバンプラバー・スプリングガイド構造を備えた二輪車等のフロントフォークを提供することにある。 It is an object of the present invention to provide a bump rubber spring guide structure that can obtain a wide range of bump loads and that can prevent the suspension spring from operating or generate abnormal noise due to the suspension spring being caught. The object is to provide a front fork such as a provided motorcycle.
請求項1の発明は、車体側のアウタチューブの内周に設けた摺動案内筒と、車輪側のインナチューブの外周に設けたピストンを介して、アウタチューブ内にインナチューブを摺動自在に挿入し、インナチューブとアウタチューブとの間に懸架スプリングを介装し、懸架スプリングの内周にバンプラバーを設けた二輪車等のフロントフォークにおいて、前記懸架スプリングの内周に、合成樹脂からなる概ね円柱状のスプリングガイドを設け、該スプリングガイドの一端に、前記バンプラバーの基端部を収容する凹状部を形成するとともに、該スプリングガイドの中心軸を含む縦断面の外面の輪郭を概ね円弧状とし、かつ該スプリングガイドの両端部の外径を中央部の外径より小にしたものである。 According to the first aspect of the present invention, the inner tube is slidable in the outer tube via the sliding guide tube provided on the inner periphery of the outer tube on the vehicle body side and the piston provided on the outer periphery of the inner tube on the wheel side. Insert a suspension spring between the inner tube and the outer tube, and in a front fork such as a two-wheeled vehicle provided with a bump rubber on the inner periphery of the suspension spring, the inner periphery of the suspension spring is generally made of synthetic resin. A cylindrical spring guide is provided, and a concave portion for accommodating the base end portion of the bump rubber is formed at one end of the spring guide, and the outline of the outer surface of the longitudinal section including the central axis of the spring guide is substantially arcuate. In addition, the outer diameter of both ends of the spring guide is made smaller than the outer diameter of the central portion.
請求項2の発明は、請求項1の発明において更に、前記スプリングガイドに形成する凹状部の底面を概ね球面状にしたものである。 According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect of the invention, the bottom surface of the concave portion formed in the spring guide is substantially spherical.
(請求項1)
a.スプリングガイドの凹状部が、最圧縮時におけるバンプラバーの一定以上の拡径を阻止する。その結果、大きなバンプ荷重を得ることができる。
(Claim 1)
a. The concave part of the spring guide prevents the bump rubber from expanding beyond a certain diameter at the time of maximum compression. As a result, a large bump load can be obtained.
b.スプリングガイドを合成樹脂で形成し、かつ、その外周をバレル状に形成したことにより、懸架スプリングに及ぼすフリクションを低減することができ、また、懸架スプリングの引っ掛かりを防止することができる。 b. Since the spring guide is formed of synthetic resin and the outer periphery thereof is formed in a barrel shape, the friction exerted on the suspension spring can be reduced, and the suspension spring can be prevented from being caught.
(請求項2)
c.スプリングガイドの凹状部の底面を球面状にすることにより、バンプラバーの一定以上の拡径を阻止する際に凹状部に生ずる応力の分散を図ることができる。その結果、凹状部の側壁部の割れを防止できる。
(Claim 2)
c. By making the bottom surface of the concave portion of the spring guide spherical, the stress generated in the concave portion when the bump rubber is prevented from expanding beyond a certain diameter can be dispersed. As a result, the side wall portion of the concave portion can be prevented from cracking.
図1は緩衝器を一部破断して示す正面図、図2は図1の懸架スプリング支持構造を示す断面図、図3は下ばね受けまわりを示す断面図、図4は上ばね受けまわりを示す断面図、図5は下ばね受けを示し、(A)は断面図、(B)は側面図、図6は上ばね受けを示し、(A)は断面図、(B)は平面図、(C)は側面図、図7は図1の摺動案内筒まわりを示す断面図、図8は摺動案内筒を示す斜視図、図9は摺動案内筒を示し、(A)は正面図、(B)はB−B線に沿う断面図、(C)はC−C線に沿う断面図、図10はスプリングガイドを示す縦断面図、図11はバンプラバーを示す側面図である。 1 is a front view showing the shock absorber partially broken, FIG. 2 is a cross-sectional view showing the suspension spring support structure of FIG. 1, FIG. 3 is a cross-sectional view showing the lower spring support, and FIG. FIG. 5 shows a lower spring receiver, (A) is a sectional view, (B) is a side view, FIG. 6 shows an upper spring receiver, (A) is a sectional view, (B) is a plan view, (C) is a side view, FIG. 7 is a sectional view showing the periphery of the sliding guide tube of FIG. 1, FIG. 8 is a perspective view of the sliding guide tube, FIG. 9 shows the sliding guide tube, and (A) is a front view. FIG. 10B is a cross-sectional view taken along line BB, FIG. 10C is a cross-sectional view taken along line CC, FIG. 10 is a longitudinal cross-sectional view showing a spring guide, and FIG. 11 is a side view showing a bump rubber. .
図1の緩衝器10は、小排気量のスクータ等のフロントフォークとして使用され、車体側に支持されるステアリングシャフト1に上下のブラケット2、3を介して車体側のアウタチューブ11を取付けてある。緩衝器10は、アウタチューブ11の開口部内周に、ジュラコン(ポリプラスチック社の商標)等のエンジニアリングプラスチック等の硬質合成樹脂からなる摺動案内筒13を設け、アウタチューブ11に挿入されるインナチューブ12をこの摺動案内筒13によりガイドする。
A shock absorber 10 in FIG. 1 is used as a front fork such as a small displacement scooter, and an
また、緩衝器10は、図2に示す如く、インナチューブ12の上端部の外周に、アウタチューブ11の内周を摺動する合成樹脂製のピストン14を設け、このピストン14にて、アウタチューブ11内におけるピストン14の上下に2つのエア室15A、15Bを区画する。
Further, as shown in FIG. 2, the
緩衝器10は、インナチューブ12の先端部の外周に設けたピストン14とアウタチューブ11の内周、及び、アウタチューブ11に設けた摺動案内筒13の内周とインナチューブ12の外周との間に潤滑用のグリースを充填したグリースダンパを構成する。即ち、緩衝器10は、ピストン14の外周とアウタチューブ11の内周、及び、インナチューブ12と摺動案内筒13のフリクションによって減衰力を発生し、またピストン14の外周とアウタチューブ11の内周、及び、インナチューブ12と摺動案内筒13の間に充填したグリースによりそれらの適度な潤滑を保つ。
The
緩衝器10は、図7に示すように、アウタチューブ11の開口部の内周に挿着した摺動案内筒13の基端大径部13Aをアウタチューブ11の開口端大径部の内周の段差部に突き当て、この基端大径部13Aの端面に着座させたバックアップリング15を、アウタチューブ11の開口端の大径部の内周に係着させたストッパリング16で係止し、アウタチューブ11の開口端大径部の外周にダストシール17を被着し、ダストシール17のオイルシールリップ17Aとダストシールリップ17Bをインナチューブ12の外周に密着させる。
As shown in FIG. 7, the
緩衝器10は、インナチューブ12の上端部とアウタチューブ11の上部のそれぞれに筒状のばね受け21、22のそれぞれを設け、ばね受け21、22の外周のそれぞれに、懸架スプリング23の各端部のそれぞれを巻回して取着してある。
The
以下、(A)アウタチューブ11の上エア室15Aのためのエア抜き構造、(B)摺動案内筒13のグリース循環構造、(C)バンプラバー・スプリングガイド構造について説明する。
Hereinafter, (A) an air vent structure for the
(A)アウタチューブ11の上エア室15Aのためのエア抜き構造
緩衝器10は、図3に示す如く、インナチューブ12の上端部の下ばね受け21にエア抜き通路31を形成し、ピストン14の上エア室15Aを、エア抜き通路31とインナチューブ12の内部を介して外部に連通させる。
(A) Air vent structure for the
ばね受け21は、図5に示す如く、円環状フランジ32の下部の嵌合軸33をインナチューブ12の上端内径部に挿入し、フランジ32をインナチューブ12の上端面に突き当てるとともに、フランジ32の上部のばね巻回部34の周方向の一部(直径方向で相対する2つの円弧部)に設けた螺旋溝34Aに懸架スプリング23の下端部を巻き着ける。
As shown in FIG. 5, the
ばね受け21は、嵌合軸33〜ばね巻回部34の全長に渡る中空部31Aを形成するとともに、アウタチューブ11の上エア室15Aに臨む嵌合軸33の上端面に内外周を連通する溝状の連通部31B(孔状連通部でも可)を形成し、中空部31A及び連通部31Bによりエア抜き通路31を形成する。アウタチューブ11の上エア室15Aは、ばね受け21のエア抜き通路31(中空部31A、連通部31B)、インナチューブ12の内部、インナチューブ12の下部に設けた水抜き孔12Aを介して、外部に連通する。
The
尚、12Bはブレーキワイヤーのガイドステーであり、12Cはプロテクタ取付用のステーであり、12Dはブレーキストッパであり、それぞれ、インナチューブ12の下部外周に溶接にて固定される。
In addition, 12B is a guide stay of a brake wire, 12C is a stay for protector attachment, 12D is a brake stopper, and each is fixed to the outer periphery of the lower part of the
インナチューブ12の上部外周にはアウタチューブ11の内周より小外径の金属製のカラー24が被着され、インナチューブ12の上端内径部に挿入されたばね受け21の嵌合軸33と、インナチューブ12と、カラー24のそれぞれに設けられた貫通孔に固定ピン25を串刺状に挿通してある。ばね受け21はそのフランジ32をインナチューブ12の上端面に突き当てた状態で、固定ピン25により軸方向と回転方向の双方に固定される。また、ピストン14はインナチューブ12の上端部の外周に嵌着され、ばね受け21のフランジ32とカラー24の間に挟持される。ピストン14の上端面にはフランジ32が嵌合する環状凹部が形成され、ピストン14の下端面はカラー24の上端面に着座する。
A
ばね受け21の上端面には、合成樹脂製のスプリングガイド26を介してバンプラバー27を設ける。バンプラバー27は上ばね受け22の端面に衝合し、アウタチューブ11とインナチューブ12の最圧縮ストロークを規制可能にする。
A
緩衝器10は、図4に示す如く、アウタチューブ11の上端部にキャップ28の外周を溶接固定し、アウタチューブ11の上部の上ばね受け22をこのキャップ28に背面支持している。上ばね受け22と、キャップ28との間に、エア抜き通路41を形成し、アウタチューブ11の上エア室15Aを、エア抜き通路41を介して外部に連通させる。
As shown in FIG. 4, the
ばね受け22は、図6に示す如く、円環状フランジ42の上部の頭部43をキャップ28の内径部に間隙41Aを介して挿入し、頭部43の外周の一部に設けた突部43Aをキャップ28の内周に設けた回り止め凹部28A(不図示)に係合させて回り止めされる。また、ばね受け22は、フランジ42をキャップ28の下端面に突き当てられる状態で、フランジ42の下部のばね巻回部44の周方向の一部(直径方向で相対する2つの円弧部)に設けた螺旋溝44Aに懸架スプリング23の上端部を巻き着ける。
As shown in FIG. 6, the
ばね受け22は、フランジ42の上面の周方向複数位置(例えば3位置)に、頭部43の外周側から半径方向の外方に延び、アウタチューブ11の内周に臨む該フランジ42の外周に開放する通気溝41Bを備える。ばね受け22は、間隙41Aと通気溝41Bによりエア抜き通路41を形成する。アウタチューブ11の上エア室15Aは、ばね受け22のエア抜き通路41(間隙41A、通気溝41B)を介して外部に連通する。
The
尚、ばね受け22の頭部43からばね巻回部44の中心部には上ブラケット2に挿通された固定ねじ4が螺着され、上ブラケット2がアウタチューブ11のキャップ28の上端面に固定される。
A fixing screw 4 inserted through the
また、アウタチューブ11の外周における軸方向の一部(中間部)には取付チューブ11Aが溶接固定され、下ブラケット3が取付チューブ11Aの外周の中間部に溶接固定される。ピストン14が摺動するアウタチューブ11の内周に、下ブラケット3をアウタチューブ11に取付けるための溶接歪が及ぶことを、取付チューブ11Aの存在によって防止するものである。
In addition, the mounting
また、下ばね受け21と上ばね受け22のそれぞれに巻き回された懸架スプリング23は、アウタチューブ11とインナチューブ12の最伸張ストロークを規制するリバウンドスプリングとして働き、最伸張時に、摺動案内筒13の上端面がスプリングガイド26の下端面に衝突することを防止する。
The
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
a.「インナチューブ12の上端部のばね受け21に、エア抜き通路31を形成し、ピストン14の上エア室15Aを、エア抜き通路31とインナチューブ12の内部を介して外部に連通させた」により、緩衝器10の伸張時に、アウタチューブ11内からインナチューブ12が退出すると、アウタチューブ11内のピストン14の上エア室15Aが膨張して減圧するが、インナチューブ12下部の水抜き孔12A若しくは先端部の車軸取付部の隙間等からばね受け21のエア抜き通路31を介してアウタチューブ11内の上エア室15Aに外気が補給される。
Therefore, according to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
a. “By forming an
その結果、アウタチューブ11内のピストン14の上下のエア室15、15Bが減圧することがなくなり、アウタチューブ11の開口端の内周に設けた摺動案内筒13の内周面に、泥等を吸い込むことがなくなる。
As a result, the upper and
b.「ばね受け21の中空部31A及び連通部31Bにより、エア抜き通路31を形成した」により、ばね受け21に中空部31Aと連通部31Bを形成しただけの簡単な構造で緩衝器10内の減圧を防止することができる。また、筒状のばね受け21は、亜鉛ダイカストにより成形されるので、別途加工工数を必要とすることもなく、また、素材使用量の削減により、コストを下げることもできる他、軽量化にもなる。
b. Since the
c.「インナチューブ12の下部に設けた水抜き孔12Aを介して、ピストン14の上エア室15Aを外部に達通させた」により、インナチューブ12内の結露等によってインナチューブ12内に溜まる水を排出するための既存の水抜き孔12Aを利用してエア抜き通路31としたので、エア抜き通路31を別途加工する必要がない。従って、コストアップを招くことなく安価にエア抜き通路31を形成することができる。
c. By “the
d.「インナチューブ12の上端部のばね受け21に、合成樹脂製のスプリングガイド26を介してバンプラバー27を設け、このバンプラバー27を前記アウタチューブ11の上部に設けたばね受け21の端面に衝合させるようにした」により、バンプラバー27がアウタチューブ11側のばね受け22の端面に衝合して最圧縮時の緩衝をなす。また、合成樹脂からなるスプリングガイド26は、インナチューブ12側のばね受け21の上端面との間にエア抜き通路31を画成するとともに、懸架スプリング23のガイドを兼ねる。
d. “
e.「アウタチューブ11側のばね受け22と、アウタチューブ11の上端部に設けたキャップ28との間に、エア抜き通路41を設けた」により、ばね受け22とアウタチューブ11の上端部の内周に固定されるキャップ28との間に隙間41Aを設け、この隙間41Aをエア抜き通路41として追加し、アウタチューブ11内のエア室15A、15Bの減圧効果を増すことができる。
e. “The
(B)摺動案内筒13のグリース循環構造
緩衝器10は、図7に示す如く、アウタチューブ11の開口部の内周に設けた摺動案内筒13に、インナチューブ12を摺動自在に案内する。
(B) Grease circulation structure of the sliding
摺動案内筒13は、図8、図9に示す如く、軸方向の中間部に内外周を連通するグリース溜り孔51を設け、このグリース溜り孔51に装填したグリースをインナチューブ12の外周に付着せしめる。摺動案内筒13の軸方向の上下両端部の内周には、インナチューブ12の外周に摺接する、例えばOリングからなる上下の環状のシール部材60を設け、アウタチューブ11とインナチューブ12の伸縮ストロークに際し、インナチューブ12の外周に付着したグリースをシール部材60で掻き落とす。上下のシール部材60により掻き落とした該シール部材60の軸方向内側のグリースは、図7に矢印で示す如く、上下の循環路53により、摺動案内筒13の外周を介して、グリース溜り孔51に連通せしめられる。
As shown in FIGS. 8 and 9, the sliding
摺動案内筒13は、詳細には、軸方向の上下両端部の内周に、上下のシール部材60を嵌装する上下の内周溝52、52を形成し、該シール部材60により掻き落としたシール部材60の軸方向内側のグリースをそれらの内周溝52に溜める。摺動案内筒13は、各内周溝52内におけるシール部材60の軸方向内側となる部分に、摺動案内筒13の内外周を連通する上下の循環孔53Aを形成し、各循環孔53Aをグリース溜り孔51に連通させるように軸方向に延在する上下の循環溝53Bを、摺動案内筒13の外周に形成する。循環孔53A及び循環溝53Bにより循環路53を構成する。
Specifically, the sliding
更に、摺動案内筒13は、グリース溜り孔51が開口する広幅環状の外周溝54を軸方向の中間部の外周に形成する。そして、摺動案内筒13の上下両端部の各内周溝52に、該摺動案内筒13の内外周を連通する複数個の循環孔53Aを形成し、該摺動案内筒13の外周に、複数の循環孔53Aを環状の外周溝54に連通させる複数条の循環溝53Bを軸方向に形成する。
Furthermore, the sliding
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
a.「摺動案内筒13の軸方向の両端部の内周に、インナチューブ12の外周に摺接する環状のシール部材60を設け、摺動案内筒13に、シール部材60の軸方向内側のグリースを、摺動案内筒13の外周を介して、グリース溜り孔51に連通させる循環路53を形成した」により、インナチューブ12の外周に付着したグリースが、環状のシール部材60で掻き落とされ、摺動案内筒13の軸方向の外側に漏れるのを防ぐ。更に、掻き落とされたグリースは、シール部材60の軸方向の内側に形成された循環路53の孔53Aを通り、外周側に押し出され、更に、摺動案内筒13の外周を通って、グリース溜り孔51に戻る。即ち、グリースは、摺動案内筒13の循環路53を通ってグリース溜り孔51に循環することになり、グリースが外側に漏れ出ることを可及的に阻止する。
Therefore, according to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
a. “An
従って、簡易かつ安価な構成で、緩衝器の寿命を長くすることができる。
b.「摺動案内筒13の両端部に、環状のシール部材60を嵌装する環状の内周溝52を形成し、内周溝52内のシール部材60の軸方向内側となる部分に、摺動案内筒13の内外周を連通する循環孔53Aを形成し、循環孔53Aをグリース溜り孔51に連通させる循環溝53Bを、摺動案内筒13の外周に形成し、循環孔53A及び循環溝53Bにより循環路53を構成した」により、シール部材60で掻き落とされたインナチューブ12外周のグリースは、環状内周溝52に溜まり、更に、シール部材60の軸方向内側の循環孔53Aから外周側に押し出され、外周の循環溝53Bを通ってグリース溜り孔51に還流する。
Therefore, the life of the shock absorber can be extended with a simple and inexpensive configuration.
b. “An annular inner
その結果、内周溝52内にもグリースを保持することができるので、シール部材60の潤滑となる他、潤滑個所が複数となって、摺動性が増す。また、グリースの循環も確実となる。
As a result, the grease can be held also in the inner
c.「摺動案内筒13の外周に、グリース溜り孔51が開口する環状の外周溝54を形成し、両端部の内周溝52に摺動案内筒13の内外周を連通する循環孔53Aを複数形成し、摺動案内筒13の外周に、複数の循環孔53Aを環状の外周溝54に連通させる複数の循環溝53Bを軸方向に形成した」により、シール部材60で掻き落とされたインナチューブ12外周のグリースは、両端部の内周溝52に形成され複数の循環孔53Aを通り、更に、複数の循環溝53Bを通って、グリース溜り孔51が開口する環状の外周溝54に循環する。
c. “On the outer periphery of the sliding
その結果、循環路53の総断面積が増加し、グリースの循環を円滑にすることができる。
As a result, the total cross-sectional area of the
d.シール部材60をOリングとすることにより、シール部材60を安価なものとすることができる。
d. By making the
(C)バンプラバー・スプリングガイド構造
緩衝器10は、図1〜図3に示す如く、インナチューブ12の上端部のばね受け21の上端面にスプリングガイド26を介してバンプラバー27を設ける。スプリングガイド26とバンプラバー27は懸架スプリング23の内周に設けられる。スプリングガイド26は懸架スプリング23の内周にわずかな環状隙間を介して懸架スプリング23をガイドする。バンプラバー27はスプリングガイド26の上面に支持され、上ばね受け22の端面と衝合してアウタチューブ11とインナチューブ12の最圧縮ストロークを規制する。
(C) Bump Rubber / Spring Guide Structure As shown in FIGS. 1 to 3, the
バンプラバー27はゴム等からなり、図11に示す如く、概ね卵型をなし、スプリングガイド26に着座する基端部27Aと上ばね受け22に衝合する先端部27Bを概ね球面状の凸面とする。
The
スプリングガイド26は合成樹脂からなり、図10に示す如く、概ね円柱状をなし、ばね受け21に着座する下面を平面とし、バンプラバー27の基端部27Aを収容して着座せしめる上面を凹状部71とする。スプリングガイド26の凹状部71は、バンプラバー27の基端部27Aの底面が隙間なく着座する底部71Aと、バンプラバー27の基端部27Aの外周面が隙間を介する側壁部71Bとを有し、底部71Aの底面を概ね球面状にし、側壁部71Bの内面を外方に向けて拡開するテーパ面とし、底部71Aの底面と側壁部71Bの内面を円弧面にて滑らかにつないでいる。バンプラバー27は上ばね受け22との衝合により拡径したときに、スプリングガイド26の凹状部71の側壁部71Bの内面に接して拘束されそれ以上の拡径を阻止せしめられる。
The
スプリングガイド26は中心軸(円柱中心軸C)を含む縦断面(図10)の外面の輪郭72を概ね円弧状(本実施例では、曲率半径216mmの円弧)とし、かつスプリングガイド26の両端部(下面部と上面部)の外径を中央部の外径より小にしている(スプリングガイド26の中央部の外径は懸架スプリング23の内周にわずかな環状隙間を介する)。これを換言すれば、スプリングガイド26の外周はバレル状(たる状)をなす。
The
従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
a.スプリングガイド26の凹状部71が、最圧縮時におけるバンプラバー27の一定以上の拡径を阻止する。その結果、大きなバンプ荷重を得ることができる。
Therefore, according to the present embodiment, the following operational effects can be obtained.
a. The
b.スプリングガイド26を合成樹脂で形成し、かつ、その外周72をバレル状に形成したことにより、懸架スプリング23に及ぼすフリクションを低減することができ、また、懸架スプリング23の引っ掛かりを防止することができる。
b. Since the
c.スプリングガイド26の凹状部71の底面71Aを球面状にすることにより、バンプラバー27の一定以上の拡径を阻止する際に凹状部71に生ずる応力の分散を図ることができる。その結果、凹状部71の側壁部71Bの割れを防止できる。
c. By making the
スプリングガイド26の凹状部71の底部71Aの底面に角部を形成すると、この角部に応力が集中し、側壁部71Bがその角部から割れ易い。
When a corner is formed on the bottom surface of the bottom 71A of the
以上、本発明の実施例を図面により詳述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。 The embodiment of the present invention has been described in detail with reference to the drawings. However, the specific configuration of the present invention is not limited to this embodiment, and even if there is a design change or the like without departing from the gist of the present invention. It is included in the present invention.
10 緩衝器(フロントフォーク)
11 アウタチューブ
12 インナチューブ
13 摺動案内筒
14 ピストン
23 懸架スプリング
26 スプリングガイド
27 バンプラバー
71 凹状部
72 輪郭
10 Shock absorber (front fork)
11
Claims (2)
前記懸架スプリングの内周に、合成樹脂からなる概ね円柱状のスプリングガイドを設け、
該スプリングガイドの一端に、前記バンプラバーの基端部を収容する凹状部を形成するとともに、
該スプリングガイドの中心軸を含む縦断面の外面の輪郭を概ね円弧状とし、かつ該スプリングガイドの両端部の外径を中央部の外径より小にしたことを特徴とする二輪車等のフロントフォーク。 The inner tube is slidably inserted into the outer tube via a sliding guide tube provided on the inner periphery of the outer tube on the vehicle body side and a piston provided on the outer periphery of the inner tube on the wheel side. In a front fork such as a two-wheeled vehicle with a suspension spring interposed between the tube and a bump rubber provided on the inner periphery of the suspension spring,
A substantially cylindrical spring guide made of synthetic resin is provided on the inner periphery of the suspension spring,
At one end of the spring guide, a concave portion that accommodates the base end portion of the bump rubber is formed, and
A front fork for a two-wheeled vehicle or the like, characterized in that the outer surface of the longitudinal section including the central axis of the spring guide has a generally circular arc shape and the outer diameters of both ends of the spring guide are smaller than the outer diameter of the central part. .
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