JP2005239058A - On-vehicle electric unit - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、バッテリ電圧が異なる複数の車両に搭載される車載電装ユニットに関する。 The present invention relates to an in-vehicle electrical unit mounted on a plurality of vehicles having different battery voltages.
車両に搭載される情報機器などの電装品では、情報機器に設けられた電圧レギュレータなどによってバッテリから供給される電源電圧を情報機器に適した電圧に変換している(特許文献1参照)。 In an electrical component such as an information device mounted on a vehicle, a power supply voltage supplied from a battery is converted into a voltage suitable for the information device by a voltage regulator provided in the information device (see Patent Document 1).
例えば、近年普及し始めた電気自動車やHEVなどを一部のグレードに含む車種では、バッテリ電圧が異なるグレードが混在することが考えられる。すなわち、従来のバッテリ(+12V)を搭載するグレードと、従来のバッテリより電圧が高いバッテリを搭載するグレードとを同時期に生産することが考えられる。そのため、同一の車種に同一の電装品搭載する場合であっても、異なるバッテリ電圧毎にそれぞれ異なる電源仕様の電装品を用意する必要があり、電装品の開発・製造コストが増大してしまう。 For example, it is conceivable that grades having different battery voltages are mixed in a vehicle type that includes electric vehicles, HEVs, and the like that have started to spread in recent years. That is, it is conceivable to produce a grade equipped with a conventional battery (+ 12V) and a grade equipped with a battery having a higher voltage than the conventional battery at the same time. Therefore, even when the same electrical component is mounted on the same vehicle type, it is necessary to prepare electrical components with different power supply specifications for different battery voltages, which increases the development and manufacturing costs of the electrical components.
(1) 請求項1の発明による車載電装ユニットは、電源電圧を規定電圧に変換して供給する電源モジュールと、電源モジュールから供給される規定電圧の電源で駆動する車載ユニット本体とを備え、車載ユニット本体に対して電源モジュールを着脱自在とすることを特徴とする。
(2) 電源モジュールは、電源電圧毎に異なるモジュールで構成され、異なる電源電圧をそれぞれ規定電圧に変換して車載ユニット本体に供給することとしてもよい。
(3) 電源モジュールと車載ユニット本体とは一体的に結合可能な構造を有し、電源モジュールと車載ユニット本体とは一体的に結合された状態で車載されることが好ましい。(4) 電源電圧毎に異なる電源モジュールのそれぞれは、電源電圧毎に異なる識別信号を出力する出力端子を有し、車載ユニット本体は、出力端子と接続される検出端子を有することとしてもよい。
(5) また、電源モジュールと車載ユニット本体とは一体的に結合可能な構造を有し、電源モジュールと車載ユニット本体とが一体的に結合されると、出力端子と検出端子とが接続され、電源モジュールと車載ユニット本体とは一体的に結合された状態で車載されることが好ましい。
(6) この車載ユニット本体は、識別信号により電源モジュールを判別する判別手段を有することとしてもよい。
(7) また、車載ユニット本体は、判別手段が判別した電源モジュールに対応して、電源モジュールから電源の供給が停止される際の動作手順を変更する変更手段を有することが好ましい。
(1) An in-vehicle electrical unit according to the invention of
(2) A power supply module is comprised by a module different for every power supply voltage, It is good also as converting a different power supply voltage into a regulation voltage, respectively, and supplying it to a vehicle-mounted unit main body.
(3) It is preferable that the power supply module and the vehicle-mounted unit main body have a structure that can be integrally coupled, and the power supply module and the vehicle-mounted unit main body are mounted on the vehicle in an integrally coupled state. (4) Each of the power supply modules that differ for each power supply voltage may have an output terminal that outputs a different identification signal for each power supply voltage, and the in-vehicle unit body may have a detection terminal connected to the output terminal.
(5) Also, the power supply module and the in-vehicle unit main body have a structure that can be integrally coupled, and when the power supply module and the in-vehicle unit main body are integrally coupled, the output terminal and the detection terminal are connected, It is preferable that the power supply module and the in-vehicle unit main body are mounted on the vehicle in an integrally coupled state.
(6) The in-vehicle unit main body may include a determination unit that determines the power supply module based on the identification signal.
(7) Moreover, it is preferable that a vehicle-mounted unit main body has a change means to change the operation | movement procedure at the time of the supply of power from a power supply module corresponding to the power supply module which the discrimination means discriminate | determined.
本発明によれば、車載ユニット本体と、車載ユニット本体に着脱自在な電源モジュールとによって車載電装ユニットを構成した。したがって、バッテリ電圧など電源の仕様が異なる複数の車種に車載電装ユニットを搭載する場合には、1種類の車載ユニット本体と、電源の仕様に応じた複数の電源モジュールを用意すればよい。そして、電源の仕様に対応した電源モジュールを車載ユニット本体に結合させれば車載電装ユニットを車両に搭載できる。これにより、電源部分を内蔵した車載電装ユニットを少量多品種製作する必要がなくなり、車載電装ユニットのコストを低減できる。 According to the present invention, the in-vehicle electrical unit is configured by the in-vehicle unit main body and the power supply module that is detachable from the in-vehicle unit main body. Therefore, when mounting an in-vehicle electrical unit in a plurality of vehicle types having different power supply specifications such as battery voltage, one type of in-vehicle unit main body and a plurality of power supply modules corresponding to the power supply specifications may be prepared. And if the power supply module corresponding to the specification of a power supply is couple | bonded with a vehicle-mounted unit main body, a vehicle-mounted electrical equipment unit can be mounted in a vehicle. This eliminates the need to manufacture a small variety of in-vehicle electrical units having a built-in power supply portion, thereby reducing the cost of the in-vehicle electrical units.
図1〜5を参照して、本発明による車載電装ユニットの一実施の形態を説明する。図1に示すように、車載電装ユニット1は、車載本体ユニット10と、車載本体ユニット10に着脱自在な電源モジュールA20または電源モジュールB30とを備えている。車載本体ユニット10は、例えばナビゲーション装置やオーディオ装置などの車載電装品であり、電源モジュールA20,B30は、車両のバッテリ電圧を下げて車載本体ユニット10に供給する装置である。電源モジュールA20および電源モジュールB30のいずれか一方が車載本体ユニット10に一体的に結合されて用いられる。
With reference to FIGS. 1-5, one Embodiment of the vehicle-mounted electrical equipment unit by this invention is described. As shown in FIG. 1, the in-vehicle
図2に示すように、12Vバッテリ2を搭載する車両(以下、12V車両と呼ぶ)には、イグニッションキーの操作位置に関わらず、12Vバッテリ2から直接電圧が印加される+B端子と、イグニッションキーに連動するアクセサリスイッチ3の開閉に応じて12Vバッテリ2からの電圧がON/OFFされるACC端子とが設けられている。この12V車両に車載電装ユニット1を搭載する場合、車載本体ユニット10に電源モジュールA20を結合させて、電源モジュールA20の電源コネクタ25(後述)に電源供給端子である+B端子とACC端子とを接続する。
As shown in FIG. 2, a vehicle equipped with a 12V battery 2 (hereinafter referred to as a 12V vehicle) has a + B terminal to which a voltage is directly applied from the
図3に示すように、42Vバッテリ4を搭載する車両(以下、42V車両と呼ぶ)には、後述する電源マスタ40によって42Vバッテリ4からの電圧がON/OFFされるACC端子が設けられている。この42V車両に車載電装ユニット1を搭載する場合、車載本体ユニット10に電源モジュールB30を結合させて、電源モジュールB30の電源コネクタ35(後述)に電源供給端子である電源マスタ40のACC端子を接続する。
As shown in FIG. 3, a vehicle equipped with a 42V battery 4 (hereinafter referred to as a 42V vehicle) is provided with an ACC terminal that turns on / off the voltage from the 42V battery 4 by a power source master 40 described later. . When the in-vehicle
車載本体ユニット10は、CPU11と、ASIC12と、DRAM13と、ROM14と、SRAM15と、電源コネクタ16と、コントロール端子17とを有する。例えば、車載電装ユニット1がカーナビゲーション装置である場合、車載本体ユニット10は、GPSセンサやジャイロセンサなどからなる現在地検出装置と、道路地図に関する情報を記憶した地図記憶部と、画像メモリとをさらに有するとともに、外部の表示モニタや入力装置などに接続される。
The in-vehicle
CPU11は、車載本体ユニット10を制御する制御回路であり、DRAM13やSRAM15を作業エリアとしてROM14に格納された制御プログラムを実行して各種の制御を行う。ASIC12は、車載本体ユニット10の外部との入出力インターフェースとしての機能を有する。また、ASIC12は、後述するコントロール端子17からの情報に基づいて、車載本体ユニット10に結合された電源モジュールを識別する。
The
電源コネクタ16は、車載本体ユニット10に結合された電源モジュールA20の電源供給コネクタ23または電源モジュールB30の電源供給コネクタ33と接続される。電源コネクタ16は、電源モジュールA20で5Vに変圧された電力が供給される端子16aまたは電源モジュールB30で5Vに変圧された電力が供給される端子16bと、ASIC12から電源モジュールA20へON/OFF信号を送信する信号送信端子16cとを有する。
The power connector 16 is connected to the
2つの端子17a,17bを有するコントロール端子17には、車載本体ユニット10に結合された電源モジュールA20のコントロール端子24または電源モジュールB30のコントロール端子34が接続されて、コントロール端子24,34の状態がASIC12に伝達される。
The control terminal 17 having the two
電源モジュールA20は、12V車両から供給される12Vの電圧を車載本体ユニット10で使用される電圧である5Vに変換する装置である。すなわち電源モジュールA20は、DC/DCコンバータ21,22と、電源供給コネクタ23と、コントロール端子24と、電源コネクタ25とを有する。
The power supply module A20 is a device that converts a voltage of 12V supplied from a 12V vehicle into 5V that is a voltage used in the in-vehicle
図2に示すように、電源コネクタ25には、12V車両の+B端子とACC端子とが接続される。DC/DCコンバータ21は、電源コネクタ25を介して接続された+B端子から供給される電圧を5Vに変換して、電源供給コネクタ23の端子23aへ供給する。
As shown in FIG. 2, the
DC/DCコンバータ22は、電源コネクタ25を介して接続されたACC端子から供給される電圧を5Vに変換して、電源供給コネクタ23の端子23bへ供給する。電源供給コネクタ23の端子23cは、車載本体ユニット10の信号送信端子16cと接続されて、後述するように、ASIC12から送信されるON/OFF信号を受信してDC/DCコンバータ21へ伝達する。
The DC /
コントロール端子24は、車載本体ユニット10に電源モジュールA20であることを識別させるための識別端子であり、端子24a,24bの2つの端子を有する。端子24aと端子24bとは、電源モジュールA20の内部で電気的にはどこにも接続されていないオープン状態となっている。
The control terminal 24 is an identification terminal for causing the in-vehicle
電源モジュールB30は、42V車両から供給される42Vの電圧を車載本体ユニット10で使用される電圧である5Vに変換する装置である。すなわち電源モジュールB30は、DC/DCコンバータ31と、電源供給コネクタ33と、コントロール端子34と、電源コネクタ35とを有する。
The power supply module B30 is a device that converts a voltage of 42V supplied from a 42V vehicle into 5V that is a voltage used in the in-vehicle
図3に示すように、電源コネクタ35には、電源マスタ40のACC端子が接続される。DC/DCコンバータ31は、電源コネクタ35を介してACC端子から供給される電圧を5Vに変換して、電源供給コネクタ33の端子33bへ供給する。
As shown in FIG. 3, the ACC terminal of the power master 40 is connected to the
コントロール端子34は、車載本体ユニット10に電源モジュールB30であることを識別させるための識別端子であり、端子34a,34bの2つの端子を有する。端子34aと端子34bとは、電源モジュールB30の内部でアースに接続されている。
The
上述のように、42V車両には、リレースイッチ41とリレー制御回路45とを有する電源マスタ40が設けられている。リレー制御回路45には、アクセサリスイッチ3からのON/OFF信号が入力される。また、リレー制御回路45と車載本体ユニット10とは車内LANで接続されており、後述する各種の制御信号が送受信される。この制御信号に基づいてリレー制御回路45はリレースイッチ41を開閉して、ACC端子に印加される42Vバッテリ4からの電圧をON/OFF制御する。なお、図示はしないが、42Vバッテリ4に接続されたリレースイッチ41の端子以外にも、電源マスタ40には常に42Vバッテリ4からの電圧が供給されていて、上述したアクセサリスイッチ3からのON/OFF信号の入力をリレー制御回路45で検出できるように構成されている。
As described above, the power source master 40 having the
―――12V車両の始動時の動作―――
上述のように、12V車両に車載電装ユニット1を搭載する場合、車載本体ユニット10に電源モジュールA20を結合させて、電源モジュールA20の電源コネクタ25に車両の+B端子とACC端子とを接続する(図2)。12V車両の停止状態、例えば、イグニッションキーがOFFの状態(アクセサリスイッチ3は開放)では、電源モジュールA20のDC/DCコンバータ21には+B端子から12Vバッテリ2の電圧が印加されるが、DC/DCコンバータ22にはACC端子から12Vバッテリ2の電圧が印加されない。また、DC/DCコンバータ21,22はともに停止状態である。
――― Operation when starting 12V vehicle ―――
As described above, when the in-vehicle
イグニッションキーがOFFの状態から操作されて、アクセサリスイッチ3が閉路されると、電源モジュールA20のDC/DCコンバータ22にACC端子から12Vバッテリ2の電圧が印加される。これにより、DC/DCコンバータ22が起動して、12Vバッテリ2から供給される12Vの電圧を5Vに変換して電源供給コネクタ23の端子23bに出力する。
When the
DC/DCコンバータ22から電源供給コネクタ23の端子23bに出力された5Vの電圧は、電源コネクタ16の端子16bを介してASIC12に供給される。これによりASIC12が動作を開始する。ASIC12は、端子17a,17bの状態から、車載本体ユニット10に結合されている電源モジュールの種類を判別する。コントロール端子17の接続先である電源モジュールA20のコントロール端子24の各端子24a,24bは、オープン状態であり、ASIC12は、コントロール端子17を介して12V車両用の電源モジュールA20が車載本体ユニット10に結合されていると判断する。そして、ASIC12は、信号送信端子16cおよび端子23cを介して電源モジュールA20のDC/DCコンバータ21にON信号を送信する。
The 5V voltage output from the DC /
DC/DCコンバータ21は、ASIC12からのON信号を受信すると起動して、12Vバッテリ2から供給される12Vの電圧を5Vに変換して電源供給コネクタ23の端子23aに出力する。DC/DCコンバータ21から出力された5Vの電圧は、電源供給コネクタ23の端子23aに接続された電源コネクタ16の端子16aを介して車載本体ユニット10に供給される。
The DC /
ASIC12は、電源モジュールA20のDC/DCコンバータ21にON信号を送信した後、ROM14に格納された各制御プログラムの実行を開始させる。
The
―――12V車両の停止時の動作―――
イグニッションキーがONの状態から操作されて、アクセサリスイッチ3が開路されると、ACC端子から電源モジュールA20のDC/DCコンバータ22に印加されていた12Vバッテリ2の電圧が絶たれる。これにより、DC/DCコンバータ22が停止して、車載本体ユニット10の端子16bへの5Vの電圧が絶たれる。
――― Operation when 12V vehicle is stopped ―――
When the ignition key is operated from the ON state and the
ASIC12は、電源コネクタ16の端子16bからの5Vの電圧が絶たれたことを検知すると、DC/DCコンバータ21から出力されて端子16aに供給されている5Vの電圧によって、CPU11で実行していた各制御プログラムを終了させるとともに、DRAM13に格納されているデータのうち、保存が必要なデータをSRAM15に書き込むようにCPU11に命令する。
When the
SRAM15への書き込みが終了したことを示す信号をCPU11から受信すると、ASIC12は、信号送信端子16cおよび端子23cを介して電源モジュールA20のDC/DCコンバータ21にOFF信号を送信する。DC/DCコンバータ21は、ASIC12からのOFF信号を受信すると停止する。
When receiving a signal indicating that the writing to the
―――42V車両の始動時の動作―――
上述のように、42V車両に車載電装ユニット1を搭載する場合、車載本体ユニット10に電源モジュールB30を結合させて、電源モジュールB30の電源コネクタ35に電源マスタ40のACC端子を接続する(図3)。42V車両の停止状態、すなわち、イグニッションキーがOFFの状態では、電源マスタ40のリレースイッチ41が開路しているので、DC/DCコンバータ31にはACC端子から42Vバッテリ4の電圧が印加されていない。この時、DC/DCコンバータ31は停止状態である。
――― Operation when starting 42V vehicle ―――
As described above, when the in-vehicle
イグニッションキーがOFFの状態から操作されて、アクセサリスイッチ3が閉路されると、電源マスタ40のリレー制御回路45には、アクセサリスイッチ3からのON信号が入力される。このON信号に基づいてリレー制御回路45はリレースイッチ41を閉路して、ACC端子に42Vバッテリ4からの電圧を供給する。これにより、DC/DCコンバータ31が起動して、42Vバッテリ4から供給される42Vの電圧を5Vに変換して電源供給コネクタ33の端子33bに出力する。
When the
DC/DCコンバータ31から電源供給コネクタ33の端子33bに出力された5Vの電圧は、電源コネクタ16の端子16bを介してASIC12に供給される。これによりASIC12が動作を開始する。ASIC12は、端子17a,17bの状態から、車載本体ユニット10に結合されている電源モジュールの種類を判別する。コントロール端子17の接続先である電源モジュールB30のコントロール端子34の各端子34a,34bは、ともに電源モジュールB30の内部で接地されてグラウンド状態であり、ASIC12は、42V車両用の電源モジュールB30が車載本体ユニット10に結合されていると判断する。そして、ASIC12は、ROM14に格納された各制御プログラムの実行を開始させる。
The voltage of 5 V output from the DC /
―――42V車両の停止時の動作―――
イグニッションキーがONの状態から操作されて、アクセサリスイッチ3が開路されると、電源マスタ40のリレー制御回路45には、アクセサリスイッチ3からのOFF信号が入力される。このOFF信号に基づいてリレー制御回路45は、車内LANを経由して車載本体ユニット10のASIC12にACC端子への電源供給を停止してもよいかどうかを問い合わせる。ASIC12はこの問い合わせに対して、ACC端子への電源供給保持要求をリレー制御回路45に送信する。そして、DC/DCコンバータ31から出力されて端子16bに供給されている5Vの電圧によって、CPU11で実行していた各制御プログラムを終了させるとともに、DRAM13に格納されているデータのうち、保存が必要なデータをSRAM15に書き込むようにCPU11に命令する。
――― Operation when 42V vehicle is stopped ―――
When the
SRAM15への書き込みが終了したことを示す信号をCPU11から受信すると、ASIC12は、ACC端子への電源供給停止を了解する信号をリレー制御回路45に送信する。リレー制御回路45は、ACC端子への電源供給停止の了解信号を受信するとリレースイッチ41を開路する。これにより、電源モジュールB30のDC/DCコンバータ31に印加されていた42Vバッテリ4の電圧が絶たれて、DC/DCコンバータ22が停止する。
When the
―――フローチャートの説明―――
図4は、42V車両に設けられた電源マスタ40の動作を示したフローチャートである。イグニッションキーがOFFの状態から操作されて、アクセサリスイッチ3が閉路されると、電源マスタ40のリレー制御回路45にアクセサリスイッチ3からのON信号が入力されて、図4に示す処理を行うプログラムがリレー制御回路45で実行される。ステップS3において、リレースイッチ41を閉路してステップS5へ進む。ステップS5において、アクセサリスイッチ3からのOFF信号が入力されるまで待機する。
――― Explanation of flowchart ―――
FIG. 4 is a flowchart showing the operation of the power supply master 40 provided in the 42V vehicle. When the ignition key is operated from the OFF state and the
ステップS5が肯定判断されるとステップS7へ進み、車載本体ユニット10のASIC12にACC端子への電源供給を停止してもよいか否かを問い合わせる信号を送信してステップS9へ進む。ステップS9において、ASIC12からACC端子への電源供給停止を了解する信号を受信したか否かを判断する。ステップS9が否定判断されるとステップS11へ進み、ASIC12からACC端子への電源供給保持要求信号を受信したか否かを判断する。ステップS11が肯定判断されるとステップS13へ進み、ACC端子への電源供給を保持したまま一定時間待機する。ステップS11が否定判断されるかステップS13が実行されるとステップS7へ戻る。
If an affirmative determination is made in step S5, the process proceeds to step S7, a signal for inquiring whether or not the power supply to the ACC terminal may be stopped is transmitted to the
ステップS9が肯定判断されるとステップS15へ進み、リレースイッチ41を開路してリターンする。
If a positive determination is made in step S9, the process proceeds to step S15, the
図5は、車載本体ユニット10の動作を示したフローチャートである。電源コネクタ16の端子16bを介してASIC12に5Vの電圧が供給されると、図5に示す処理を行うプログラムがASIC12で実行される。ステップS23において、コントロール端子17がオープン状態であるかグラウンド状態であるかを判断する。
FIG. 5 is a flowchart showing the operation of the in-vehicle
ステップS23において、コントロール端子17がオープン状態であると判断すると、ステップS25へ進み、電源モジュールA20のDC/DCコンバータ21にON信号を送信してステップS27へ進む。ステップS27において、CPU11を起動して、ROM14に格納された各制御プログラムの実行を開始させて、ステップS29へ進む。
If it is determined in step S23 that the control terminal 17 is open, the process proceeds to step S25, an ON signal is transmitted to the DC /
ステップS29において、電源コネクタ16の端子16bを介してASIC12に供給されていた5Vの電圧が絶たれるまで待機する。ステップS29が肯定判断されるとステップS31へ進み、CPU11で実行していた各制御プログラムを終了させるとともに、DRAM13に格納されているデータのうち、保存が必要なデータをSRAM15に書き込むようにCPU11に命令してステップS33へ進む。
In step S29, the process waits until the voltage of 5V supplied to the
ステップS33において、SRAM15への書き込みが終了したことを示す信号をCPU11から受信するまで待機する。ステップS33が肯定判断されるとステップS35へ進み、電源モジュールA20のDC/DCコンバータ21にOFF信号を送信して本プログラムを終了する。
In step S33, the process waits until a signal indicating completion of writing to the
ステップS23において、コントロール端子17がグラウンド状態であると判断すると、ステップS41へ進み、CPU11を起動して、ROM14に格納された各制御プログラムの実行を開始させて、ステップS43へ進む。ステップS43において、リレー制御回路45からACC端子への電源供給停止の可否の問い合わせがあるまで待機する。ステップS43が肯定判断されるとステップS45へ進み、ACC端子への電源供給保持要求をリレー制御回路45に送信してステップS47へ進む。ステップS47において、CPU11で実行していた各制御プログラムを終了させるとともに、DRAM13に格納されているデータのうち、保存が必要なデータをSRAM15に書き込むようにCPU11に命令してステップS49へ進む。
If it is determined in step S23 that the control terminal 17 is in the ground state, the process proceeds to step S41, the
ステップS49において、SRAM15への書き込みが終了したことを示す信号をCPU11から受信するまで待機する。ステップS49が肯定判断されるとステップS51へ進み、ACC端子への電源供給停止を了解する信号をリレー制御回路45に送信して本プログラムを終了する。
In step S49, the process waits until a signal indicating that writing to the
上述のように、車載電装ユニット1は、結合された電源モジュールの種類を判別することで、結合された電源モジュールの種類に応じて、換言すれば、バッテリ電圧や電源供給端子の種類などの車両の電源仕様に応じて動作シーケンスを切り替えることができる。
As described above, the in-vehicle
本発明による車載電装ユニットでは、次の作用効果を奏する。
(1) 車載本体ユニット10と、車載本体ユニット10と分離および結合が可能である電源モジュールA20または電源モジュールB30とによって車載電装ユニット1を構成した。これにより、バッテリ電圧などの仕様が異なる複数の車種に車載電装ユニット1を搭載する場合には、1種類の車載本体ユニット10と、複数の電源モジュールを用意すればよく、電源部分を内蔵した車載電装ユニットを少量多品種製作する必要がなくなり、車載電装ユニット1のコストを低減できる。
The in-vehicle electrical unit according to the present invention has the following effects.
(1) The vehicle-mounted
(2) 1種類の車載本体ユニット10に対して異なる電源仕様に対応するそれぞれの電源モジュールを用いることができる。これにより、車両の電源仕様に合わせた電源モジュール、または、車両の電源仕様に関係なく共通して使用できる車載本体ユニットのいずれか一方のみを交換できるので、アフターサービス時に交換するユニットの価格を抑制できる。
(2) Each power supply module corresponding to different power supply specifications can be used for one type of in-vehicle
(3) 車載本体ユニット10と電源モジュールA20または電源モジュールB30とは一体的に結合されて車両に搭載できるよう構成されている。これにより、従来の車載電装ユニットと同様に車両へ組み付けできるので、便利である。また、車載本体ユニット10と電源モジュールA20または電源モジュールB30とを一体的に結合することで、電源コネクタ16と電源供給コネクタ23,33との接続、およびコントロール端子17とコントロール端子24,34との接続が完了する。車載本体ユニット10と電源モジュールA20または電源モジュールB30とを容易に結合できるので、組み立てコストが安価である。
(3) The in-vehicle
(4) 車両の電源仕様に対応するそれぞれの電源モジュールに、電気的な接続状態が異なるコントロール端子24またはコントロール端子34を設け、車載本体ユニット10のコントロール端子16と接続して電源モジュールのコントロール端子24またはコントロール端子34の状態を検出するように構成した。これにより、電源モジュールの種類を判別して、車載電装ユニット1の停止に際して動作上保存が必要なデータを確実に待避できる。したがって、車載電装ユニット1の起動の際、前回停止したときに待避したデータを読み込むことができるので、車載電装ユニット1の利便性が向上する。
(4) Each power supply module corresponding to the power supply specification of the vehicle is provided with a control terminal 24 or a
(5) コントロール端子17の状態から、車載本体ユニット10に接続された電源モジュールの種類を判別して、結合された電源モジュールの種類、すなわち、車両の電源仕様に応じて動作シーケンスを切り替えることができる。これにより、車載電装ユニット1を幅広い車種に搭載できるので、車載電装ユニット1の汎用性を高められる。
(5) From the state of the control terminal 17, the type of the power supply module connected to the in-vehicle
―――変形例―――
(1) 上述の説明では、車両に搭載される車載電装ユニットの数は特に述べていないが、車載電装ユニットの搭載数に限定はない。42V車両のように、車載電装ユニットと電源マスタ40など車両側に設けられた装置との間で信号のやりとりがある場合、車載電装ユニット1と電源マスタ40とが一対一で対応していれば、上述の説明のとおりである。1台の電源マスタ40に複数の車載電装ユニット1が接続されている場合、図4に示した
電源マスタ40のリレー制御回路45で実行されるプログラムのフローチャートにおいてステップS7およびステップS9の内容をそれぞれ次のようにすればよい。すなわち、ステップS7では、電源マスタ40に接続されたすべての車載電装ユニット1に対して、車載本体ユニット10のASIC12にACC端子への電源供給を停止してもよいか否かを問い合わせる信号を送信すればよい。ステップS9では、電源マスタ40に接続されたすべての車載電装ユニット1のASIC12からACC端子への電源供給停止の了解信号を受信したか否かを判断すればよい。
――― Modifications ――――
(1) In the above description, the number of in-vehicle electrical units mounted on the vehicle is not particularly described, but the number of in-vehicle electrical units is not limited. If there is a signal exchange between a vehicle-mounted electrical unit and a device provided on the vehicle side, such as the power supply master 40, as in a 42V vehicle, the vehicle-mounted
(2) 上述の説明では、12V車両と42V車両とを例に説明したが、バッテリの電圧は12Vや42Vに限定されず、電圧の種類も2種類に限定されない。また、車両の電源仕様に応じて切り替えた動作シーケンスも上述した2種類に限定されない。
(3) 上述した各実施の形態および変形例は、それぞれ組み合わせてもよい。
(2) In the above description, a 12V vehicle and a 42V vehicle have been described as examples. However, the battery voltage is not limited to 12V or 42V, and the voltage types are not limited to two types. Further, the operation sequence switched according to the power supply specification of the vehicle is not limited to the two types described above.
(3) You may combine each embodiment and modification which were mentioned above, respectively.
以上の実施の形態および変形例において、例えば、電源モジュールは電源モジュールA20,B30に、車載ユニット本体は車載本体ユニット10に、出力端子はコントロール端子24,34に、検出端子はコントロール端子17に、判別手段および変更手段はASIC12にそれぞれ対応する。さらに、本発明の特徴的な機能を損なわない限り、本発明は、上述した実施の形態における機器構成に何ら限定されない。
In the above embodiment and modification, for example, the power supply module is in the power supply modules A20 and B30, the in-vehicle unit body is in the in-
1 車載電装ユニット 2 12Vバッテリ
3 アクセサリスイッチ 4 42Vバッテリ
10 車載本体ユニット 11 CPU
12 ASIC 13 DRAM
14 ROM 15 SRAM
16,25,35 電源コネクタ 17,24,34 コントロール端子
20 電源モジュールA 21,22,31 DC/DCコンバータ
23,33 電源供給コネクタ 30 電源モジュールB
40 電源マスタ 41 リレースイッチ
45 リレー制御回路
DESCRIPTION OF
12
14
16, 25, 35
40
Claims (7)
前記電源モジュールから供給される規定電圧の電源で駆動する車載ユニット本体とを備え、
前記車載ユニット本体に対して前記電源モジュールを着脱自在とすることを特徴とする車載電装ユニット。 A power supply module that converts the power supply voltage to a specified voltage and supplies the power supply voltage;
An in-vehicle unit body that is driven by a power supply of a specified voltage supplied from the power supply module,
A vehicle-mounted electrical unit, wherein the power supply module is detachably attached to the vehicle-mounted unit main body.
前記電源モジュールは、前記電源電圧毎に異なるモジュールで構成され、前記異なる電源電圧をそれぞれ前記規定電圧に変換して前記車載ユニット本体に供給することを特徴とする車載電装ユニット。 The in-vehicle electrical unit according to claim 1,
The power supply module includes different modules for each of the power supply voltages, and converts the different power supply voltages into the specified voltages, respectively, and supplies them to the vehicle-mounted unit main body.
前記電源モジュールと前記車載ユニット本体とは一体的に結合可能な構造を有し、
前記電源モジュールと前記車載ユニット本体とは一体的に結合された状態で車載されることを特徴とする車載電装ユニット。 In the in-vehicle electrical unit according to claim 1 or 2,
The power supply module and the in-vehicle unit main body have a structure that can be integrally coupled,
The in-vehicle electrical unit, wherein the power supply module and the in-vehicle unit main body are mounted in an integrated state.
前記電源電圧毎に異なる電源モジュールのそれぞれは、前記電源電圧毎に異なる識別信号を出力する出力端子を有し、
前記車載ユニット本体は、前記出力端子と接続される検出端子を有することを特徴とする車載電装ユニット。 The in-vehicle electrical unit according to claim 2,
Each of the power supply modules different for each power supply voltage has an output terminal that outputs a different identification signal for each power supply voltage,
The vehicle-mounted electrical unit is characterized in that the vehicle-mounted unit main body has a detection terminal connected to the output terminal.
前記電源モジュールと前記車載ユニット本体とは一体的に結合可能な構造を有し、
前記電源モジュールと前記車載ユニット本体とが一体的に結合されると、前記出力端子と前記検出端子とが接続され、
前記電源モジュールと前記車載ユニット本体とは一体的に結合された状態で車載されることを特徴とする車載電装ユニット。 The in-vehicle electrical unit according to claim 4,
The power supply module and the in-vehicle unit main body have a structure that can be integrally coupled,
When the power supply module and the in-vehicle unit main body are integrally coupled, the output terminal and the detection terminal are connected,
The in-vehicle electrical unit, wherein the power supply module and the in-vehicle unit main body are mounted in an integrated state.
前記車載ユニット本体は、前記識別信号により前記電源モジュールを判別する判別手段を有することを特徴とする車載電装ユニット。 In the in-vehicle electrical unit according to claim 4 or 5,
The vehicle-mounted electrical unit according to claim 1, wherein the vehicle-mounted unit main body includes a determining unit that determines the power supply module based on the identification signal.
前記車載ユニット本体は、前記判別手段が判別した前記電源モジュールに対応して、前記電源モジュールから電源の供給が停止される際の動作手順を変更する変更手段を有することを特徴とする車載電装ユニット。 The in-vehicle electrical unit according to claim 6,
The vehicle-mounted electrical unit has a changing unit that changes an operation procedure when power supply from the power supply module is stopped corresponding to the power supply module determined by the determining unit. .
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JP2004054349A JP2005239058A (en) | 2004-02-27 | 2004-02-27 | On-vehicle electric unit |
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CN111564902A (en) * | 2020-05-08 | 2020-08-21 | 南方电网科学研究院有限责任公司 | Intelligent measurement terminal for power Internet of things |
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2004
- 2004-02-27 JP JP2004054349A patent/JP2005239058A/en active Pending
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