JP2005238965A - Antenna cord routing structure - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an antenna cord routing structure capable of determining the distance between wires as an effective index for noise countermeasures when arranging a wire harness in parallel including an antenna cord and a stop lamp cable. <P>SOLUTION: When routing an antenna cord 10 mounted on an automobile in parallel to a wire harness including a stop lamp cable 11 mounted on the automobile, the axis of the antenna cord 10 is located at the distance of at least 10 mm from the axis of the stop lamp cable 11. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は自動車のワイヤーハーネスに関し、特に自動車に搭載されるラジオ用のアンテナコードの配索構造に関する。   The present invention relates to a wiring harness for an automobile, and more particularly to a wiring structure for an antenna cord for a radio mounted on an automobile.

一般に、自動車に装備されるワイヤーハーネスの配索される構成としては、例えば図３に示されるようなものがある。図示されるように、エンジンルーム内のフロントハーネス１は前開放コ字形状の経路で左側においてインストゥルメントハーネス２と接続され、インストゥルメントハーネス２の同じく左側においてフロアハーネス３が接続されており、このフロアハーネス３は自動車の左サイドを通されて、車体中央でＬ字形状の経路となっている。さらに、フロアハーネス３の途中位置からはラゲージハーネス４がラゲージルーム内に配索されており、例えば、ブレーキペダルのストップスイッチ５のＯＮ／ＯＦＦにより、ハーネス中に含まれるストップランプケーブルを介してストップランプ６，６が点灯又は消灯させられる。   Generally, as a configuration in which a wire harness installed in an automobile is arranged, there is, for example, one as shown in FIG. As shown in the figure, the front harness 1 in the engine room is connected to the instrument harness 2 on the left side of the front open U-shaped path, and the floor harness 3 is connected to the left side of the instrument harness 2 as well. The floor harness 3 is passed through the left side of the automobile and forms an L-shaped path in the center of the vehicle body. Furthermore, the luggage harness 4 is routed in the luggage room from the middle position of the floor harness 3, and for example, when the stop switch 5 of the brake pedal is turned ON / OFF, the luggage harness 4 is stopped via the stop lamp cable included in the harness. The lamps 6 and 6 are turned on or off.

また、フロントピラーなどに取り付けられるロッドアンテナあるいは、リアウインドウなどに貼り付けたり合わせ込んだりするガラスアンテナなどのラジオ用の受信アンテナが自動車には搭載されており、この場合図示されるような受信アンテナ７は、アンテナコード８を介してセンターコンソールのラジオ９に接続されている。   In addition, a radio antenna such as a rod antenna attached to a front pillar or a glass antenna that is attached to or fitted to a rear window is mounted on a car. 7 is connected to a radio 9 of the center console via an antenna cord 8.

通常、このようなアンテナコード８は、車載電装品からの電磁ノイズの影響を避けることからも、図示されるようにノイズ混入の問題があるストップランプケーブルを含むフロアーハーネス３とは別経路で車両室内に配索されてきた。   Usually, such an antenna cord 8 avoids the influence of electromagnetic noise from in-vehicle electrical components, and therefore, the vehicle is provided on a different route from the floor harness 3 including the stop lamp cable having a problem of noise mixing as shown in the figure. Has been routed indoors.

特開２００３−１００１５５号JP 2003-100155 A 実開平５−４８５２０号Japanese Utility Model Publication No. 5-48520

しかしながら、近年の電装品増加による回路増や車両室内の拡大に伴う有効配索スペースの狭小化に伴い、アンテナコードの他のワイヤーハーネスとは別経路の単独配索のための経路確保が困難になりつつある。そこで、アンテナコードをフロアーハーネスと並束させれば、経路確保の問題は解消すると考えられるが、上述したようにノイズの被誘導線となるアンテナコードを、誘導線となるストップランプケーブルを含むフロアーハーネスに並束させるとラジオへのノイズ混入がある。   However, as the number of circuits increases due to the increase in electrical components in recent years and the effective wiring space is narrowed due to the expansion of the vehicle interior, it is difficult to secure a route for single routing of another route different from other wire harnesses of the antenna cord. It is becoming. Therefore, if the antenna cord is bundled together with the floor harness, the problem of securing the route is considered to be solved. However, as described above, the antenna cord serving as the noise-induced line is connected to the floor including the stop lamp cable serving as the guidance line. When bundled in a harness, there is noise in the radio.

このような問題に対し、上記特許文献１や特許文献２では、誘導線と被誘導線を近接させた場合のノイズ誘導問題を解決するための手段としてプロテクタやケーブル保持材を使用し、並束する誘導側・被誘導側のケーブル間の距離を開ける、あるいは一定に保つ工夫がなされているが、距離を開ければ誘導されるノイズが小さくなるのは公知の技術であり、どの程度離せば効果があるのかが示されておらず、車両への実用化には至っていない。   With respect to such a problem, in Patent Document 1 and Patent Document 2 described above, a protector and a cable holding material are used as means for solving the noise induction problem when the guide wire and the guided wire are brought close to each other. Although the device has been devised to keep the distance between the guiding and guided cables to be constant or to keep it constant, it is a well-known technique that the induced noise becomes small if the distance is increased, and the effect is how far apart It has not been shown whether there is, and has not yet been put to practical use in vehicles.

そこで本発明が解決する課題は、アンテナコードとストップランプケーブルを含むワイヤーハーネスを並束させて配索する場合のノイズ対策に有効な指標としての両電線間の離隔距離を定めたアンテナコードの配索構造を提供することである。   Therefore, the problem to be solved by the present invention is to arrange an antenna cord that defines a separation distance between both wires as an effective index for noise countermeasures when a wire harness including an antenna cord and a stop lamp cable is bundled and wired. It is to provide a cable structure.

常用されるラジオの周波数帯域は、各国によって異なるが、世界的に見れば１００ｋＨｚ台から１００ＭＨｚ台と広帯域に渡っており、全世界に向けて展開するカーメーカーにとっては、このような広帯域のラジオノイズ対策が必要となる。そこで、本発明者は、このような広帯域のラジオ電波が伝送されるアンテナコードをストップランプケーブルのようなノイズ誘導線と並束させて配索する場合、ノイズの混入が顕著となる帯域が１５０ｋＨｚなどの低域であるという考えから、並束されるアンテナコードとストップランプケーブル間の隔離距離およびアンテナコードに伝送されるラジオ電波の周波数を種々変更しながら測定した結果、低域から広域にかけてノイズの混入が少ない隔離距離の最小値を見出した。   The frequency band of radio that is commonly used varies from country to country, but in the world, it ranges from 100 kHz to 100 MHz, and for car manufacturers that are expanding all over the world, such broadband radio noise Countermeasures are required. Therefore, the present inventor, when arranging the antenna cord for transmitting such a broadband radio wave in a bundle with a noise induction line such as a stop lamp cable, the band in which noise is conspicuous is 150 kHz. As a result of various changes in the separation distance between the bundled antenna cord and the stop lamp cable and the frequency of the radio wave transmitted to the antenna cord, the noise from the low to wide range was measured. The minimum separation distance was found.

つまり、本発明に係るアンテナコードの配索構造は、自動車に搭載されるアンテナコードを同じく自動車に搭載されるストップランプケーブルを含むワイヤーハーネスに並束させて車両室内に配索させる際には、前記アンテナコードの中心軸が、前記ストップランプケーブルの中心軸から少なくとも１０ｍｍ距離をおいた位置になるように配索されていることを要旨とするものである。   In other words, when the antenna cord routing structure according to the present invention is routed in the vehicle compartment by bundling the antenna cord mounted on the automobile to the wire harness including the stop lamp cable also mounted on the automobile, The gist is that the central axis of the antenna cord is routed so as to be at least 10 mm away from the central axis of the stop lamp cable.

上記構成を有するアンテナコードの配索構造の発明によれば、アンテナコードをフロアハーネスなどのワイヤーハーネスに１０ｍｍ間隔で並束させることで従来のような単独配索のための経路確保が困難という問題が解消されると共に、ストップランプケーブルからのノイズの混入も最小限に抑えられる。   According to the invention of the antenna cord routing structure having the above configuration, it is difficult to secure a route for single routing as in the prior art by bundling the antenna cord to a wire harness such as a floor harness at intervals of 10 mm. Is eliminated, and noise from the stop lamp cable is also minimized.

以下に、本発明に係るアンテナコードの配索構造の実施の形態について図面を参照して説明する。図１に示すようにアンテナコード１０とストップランプケーブル１１を並束させたきの離隔距離Ａを３〜５０ｍｍと変更しながら、ラジオ電波の周波数を１５０ｋＨｚ〜７６ＭＨｚと変化させたときのストップランプケーブル１０とアンテナコード１１との離隔距離と誘導ノイズレベルの関係を図２に示す。   Embodiments of an antenna cord wiring structure according to the present invention will be described below with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, the stop lamp cable 10 when the frequency of the radio wave is changed from 150 kHz to 76 MHz while the separation distance A when the antenna cord 10 and the stop lamp cable 11 are bundled in parallel is changed to 3 to 50 mm. The relationship between the separation distance from the antenna cord 11 and the induction noise level is shown in FIG.

尚、アンテナコード１０、ストップランプケーブル１１は共に通常よく用いられるもので、この場合アンテナコード１０の断面構造は中心導体１０ａを内包する誘電体１０ｂにシールド編組線１０ｃ，１０ｄが二重に巻かれてシース１０ｅで覆われた同軸ケーブルが用いられ、ストップランプケーブル１１は中心導体１１ａがシース１１ｂで覆われた電源用のケーブルである。   The antenna cord 10 and the stop lamp cable 11 are both commonly used. In this case, the cross-sectional structure of the antenna cord 10 is such that the shield braided wires 10c and 10d are wound twice around the dielectric 10b including the center conductor 10a. A coaxial cable covered with a sheath 10e is used, and a stop lamp cable 11 is a power cable in which a central conductor 11a is covered with a sheath 11b.

図２のグラフに示されるように、各周波数ポイントにおいて、誘導線と被誘導線の距離を大きくするにつれ、誘導ノイズレベルは小さくなっていくが、その距離Ａが１０ｍｍを超えると隔離距離Ａの増加に対するノイズレベル低減効果は殆どなくなる。特にこの場合、ストップランプのＯＮ／ＯＦＦによるノイズ混入が顕著になる１５０ｋＨｚの周波数においても離隔距離Ａが１０ｍｍを超えるとノイズレベルの変化が少ない。   As shown in the graph of FIG. 2, at each frequency point, the induction noise level decreases as the distance between the induction line and the induced line increases, but when the distance A exceeds 10 mm, the separation distance A The noise level reduction effect for the increase is almost lost. In particular, in this case, even at a frequency of 150 kHz where noise mixing due to ON / OFF of the stop lamp becomes significant, the change in the noise level is small when the separation distance A exceeds 10 mm.

従って、誘導線と被誘導線の距離を離すことにより、ノイズ低減効果を得ようとする場合、闇雲に距離を大きくする必要はなく、ある一定の距離を離せば良いということが示された。この実施例により、その距離が１０ｍｍであることが分かる。   Therefore, it was shown that when a noise reduction effect is to be obtained by separating the distance between the guide line and the guided line, it is not necessary to increase the distance to the dark clouds, and it is sufficient to keep a certain distance. This example shows that the distance is 10 mm.

以上、本発明に係るアンテナコードの配索構造の一実施例について説明したが、本発明はこうした実施例に何ら限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施できることは勿論である。上述した離隔距離を１０ｍｍ隔てる手段はどのようなものでもよく、例えば、別部材を用いたり、車体フロア自体に両電線を固定したり、又は、ハーネス製造段階から他の信号ケーブルなどを両電線間に介在させたりすることでも実施可能である。   As mentioned above, although one Example of the wiring structure of the antenna cord based on this invention was described, this invention is not limited to such Example at all, In the range which does not deviate from the summary of this invention, it is in various aspects. Of course, it can be implemented. Any means for separating the above-mentioned separation distance by 10 mm may be used, for example, using separate members, fixing both electric wires to the vehicle body floor itself, or other signal cables from the harness manufacturing stage between the two electric wires. It can also be implemented by interposing it in

本発明に係るアンテナコードの配索構造の概略構成を示した図である。It is the figure which showed schematic structure of the wiring structure of the antenna cord which concerns on this invention. ストップランプケーブルとアンテナコードの離隔距離と誘導ノイズレベルの関係のグラフを示した図である。It is the figure which showed the graph of the relationship between the separation distance of a stop lamp cable and an antenna cord, and an induction noise level. 従来用いられてきたアンテナコードの配索構造を示した図である。It is the figure which showed the wiring structure of the antenna cord used conventionally.

符号の説明Explanation of symbols

１ フロントハーネス
２ インストゥルメントハーネス
３ フロアハーネス
４ ラゲージハーネス
５ ストップスイッチ
６ ストップランプ
７ 受信アンテナ
８ アンテナコード
９ ラジオ
１０ アンテナコード
１１ ストップランプケーブル
Ａ 離隔距離 1 Front Harness 2 Instrument Harness 3 Floor Harness 4 Luggage Harness 5 Stop Switch 6 Stop Lamp 7 Reception Antenna 8 Antenna Cord 9 Radio 10 Antenna Cord 11 Stop Lamp Cable A Separation Distance

Claims (1)

自動車に搭載されるアンテナコードを同じく自動車に搭載されるストップランプケーブルを含むワイヤーハーネスに並束させて車両室内に配索させる際には、前記アンテナコードの中心軸が、前記ストップランプケーブルの中心軸から少なくとも１０ｍｍ距離をおいた位置になるように配索されていることを特徴とするアンテナコードの配索構造。   When the antenna cord mounted on the automobile is bundled in a wire harness including the stop lamp cable also mounted on the automobile and routed in the vehicle compartment, the central axis of the antenna cord is the center of the stop lamp cable. An antenna cord routing structure, wherein the antenna cord is routed so as to be at least 10 mm from the shaft.

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