JP2005230935A - Throttle valve for pneumatic tool - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、圧縮空気によってエアモータを回転駆動させて、ネジ締めやボルト締め又は穿孔を行うようにした圧縮空気工具に関し、特に、スロットルレバーの操作によってエアモータに供給する圧縮空気の流量をコントロールする圧縮空気工具のスロットルバルブに関する。 The present invention relates to a compressed air tool in which an air motor is rotationally driven by compressed air to perform screw tightening, bolt tightening, or drilling, and in particular, compression for controlling the flow rate of compressed air supplied to an air motor by operating a throttle lever. The present invention relates to a pneumatic tool throttle valve.
空気圧縮機から供給される圧縮空気によってエアモータを回転駆動させて、このエアモータの回転力によってドライバビットやソケット又はドリルビットを回転してネジやボルト締め又は穴あけの作業を行うようにしたインパクトドライバ等の工具では、一端が圧縮空気供給源に接続されたエアホースの他端を工具に接続し、工具に配設されているスロットルレバーを操作することによってエアホースを介して工具内に供給されている圧縮空気をエアモータへ供給させてエアモータを回転駆動させるようにしている。そして、このようなドライバやレンチ又はドリル等の工具においては、工具を把持している手によって操作されるスロットルレバーの操作量に応じてエアモータへ供給される圧縮空気の流量が可変できるようにスロットルバルブが構成されており、作業者がスロットルレバーの引き操作を加減しながらエアモータの回転をコントロールしてネジ締めや穿孔の作業を行うようにされている。 An impact driver that rotates an air motor with compressed air supplied from an air compressor and rotates a driver bit, socket, or drill bit by the rotational force of the air motor to perform screwing, bolting, or drilling. In this tool, the other end of the air hose, one end of which is connected to the compressed air supply source, is connected to the tool, and the compression supplied to the tool through the air hose by operating the throttle lever provided on the tool. Air is supplied to the air motor to rotate the air motor. In such a tool such as a driver, a wrench or a drill, a throttle is provided so that the flow rate of the compressed air supplied to the air motor can be varied according to the operation amount of the throttle lever operated by the hand holding the tool. A valve is configured, and an operator controls the rotation of the air motor while adjusting the pulling operation of the throttle lever to perform screw tightening and drilling operations.
従来のインパクトドライバ等に採用されているスロットルバルブは、作業者によってスロットルノブが操作されて押し上げ操作される小径のスロットルロッドよって、大きな径のスロットルスリーブを上方へ作動させ、スロットルスリーブ上端に形成されている弁体をブッシュに形成されている弁座から離反させて流路を開かせるようにしている。前記弁体の上面側には圧縮空気供給源から供給されている圧縮空気が供給されており、この圧縮空気が前記弁体の上面側に作用して弁体を閉じる方向に押圧作用させている。従って前記スロットルノブには弁体に作用している圧縮空気の押圧力が作用しており操作荷重が大きくなっている。
従来から使用されている10kg/cm2以下の常圧域の圧縮空気で駆動させるようにした常圧用工具に加えて、従来の常圧域の圧力よりも高く50kg/cm2を越えない高圧域の圧縮空気で駆動させるようにした高圧専用の工具が近年使用されるようになっている。このような高圧の工具で駆動させることによって高出力の工具が小型軽量に形成できるので作業性が向上できる。インパクトドライバを高圧域の圧縮空気で駆動させる際に、従来の常圧用のインパクトドライバのスロットルバルブの機構をそのまま採用すると、スロットルバルブの弁体部の端部に高圧の圧縮空気が作用してスロットルロッドを操作するスロットルノブの操作荷重が大きくなってしまう。このためインパクトドライバのようにスロットルノブの操作量に応じて圧縮空気の流量を調整して作業を行うようにした工具では、微妙な操作量の調整が行い辛くなって作業がしづらくなるという問題がある。 In addition to the normal pressure tool that is driven by compressed air in the normal pressure range of 10 kg / cm 2 or less that has been used conventionally, the high pressure range that is higher than the pressure in the normal pressure range and does not exceed 50 kg / cm 2 In recent years, high-pressure dedicated tools driven by compressed air have been used. By driving with such a high-pressure tool, a high-power tool can be formed in a small size and light weight, so workability can be improved. When driving the impact driver with compressed air in the high pressure range, if the mechanism of the throttle valve of the conventional impact driver for normal pressure is used as it is, the high pressure compressed air acts on the end of the valve body of the throttle valve and the throttle The operation load of the throttle knob that operates the rod will increase. For this reason, a tool that adjusts the flow rate of compressed air according to the operation amount of the throttle knob, such as an impact driver, makes it difficult to adjust the subtle operation amount and makes it difficult to work. There is.
本発明は、上記従来技術での問題点を解決して、高圧域の圧縮空気で駆動させても操作加重が大きくなることがなく、エアモータへ供給される圧縮空気量の加減調整が楽に行えるようにしたスロットルバルブを提供することを課題とする。 The present invention solves the above-described problems in the prior art, and does not increase the operation load even when driven by compressed air in a high pressure range, so that the amount of compressed air supplied to the air motor can be easily adjusted. It is an object of the present invention to provide a throttle valve.
上記課題を解決するため本発明の圧縮空気工具のスロットルバルブは、圧縮空気によって駆動されるエアモータを備えるとともに、圧縮空気供給源から供給される圧縮空気をスロットルレバーを介して操作されるスロットルバルブを介してエアモータに供給して、該エアモータを駆動させるようにした圧縮空気工具において、前記スロットルバルブが、圧縮空気供給源から供給される圧縮空気をエアモータへ供給するメイン流路を形成しているバルブハウジングと、前記バルブハウジング内に収容されるとともにスロットルレバーによって摺動操作されるバルブステムを介して前記メイン流路を開閉するように作動されるスリーブバルブを備えて構成され、前記スリーブバルブの両端部を摺動可能に収容しているガイドスリーブの両端を大気に開放させるとともに、前記メイン流路を遮断させるスリーブバルブに装着した第1シール部材と前記ガイドスリーブ内に配置した第2シール部材との間に圧縮空気が作用する有効断面積差を形成し、この有効断面積差の部分に作用する圧縮空気の作用によってスリーブバルブを前記メイン流路を閉鎖させる方向へ押圧させるようにしたことを特徴とする。 In order to solve the above problems, a throttle valve of a compressed air tool according to the present invention includes an air motor driven by compressed air, and a throttle valve operated by a compressed lever supplied with compressed air supplied from a compressed air supply source. In the compressed air tool which is supplied to the air motor via the air motor and drives the air motor, the throttle valve forms a main flow path for supplying the compressed air supplied from the compressed air supply source to the air motor. A housing, and a sleeve valve that is accommodated in the valve housing and is operated to open and close the main flow path via a valve stem that is slid by a throttle lever. Both ends of the guide sleeve that slidably accommodates the part An effective cross-sectional area difference in which compressed air acts is formed between a first seal member mounted on a sleeve valve for blocking the main flow path and a second seal member disposed in the guide sleeve. The sleeve valve is pressed in the direction of closing the main flow path by the action of compressed air acting on the effective cross-sectional area difference portion.
また、請求項2の発明は、前記スリーブバルブの一端側を収容しているガイドスリーブの端部側をハウジングの外表面に開口させるとともに、ハウジングの外表面に一端が前記開口に連通されるとともに他端がハウジングの外表面の離れた部位に開口されている凹溝を形成し、このハウジングの外表面をグリップカバーによって覆って該グリップカバーとハウジング外表面間に排気通路を形成したことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the end portion of the guide sleeve accommodating one end side of the sleeve valve is opened to the outer surface of the housing, and one end is communicated with the opening on the outer surface of the housing. The other end is formed with a recessed groove that is opened at a portion away from the outer surface of the housing, the outer surface of the housing is covered with a grip cover, and an exhaust passage is formed between the grip cover and the outer surface of the housing. And
メイン流路を開閉させるスリーブバルブの両端部を摺動可能に収容しているガイドスリーブの両端を大気に開放させるとともに、前記メイン流路を遮断させるスリーブバルブに装着した第1シール部材と前記ガイドスリーブ内に配置した第2シール部材との間に圧縮空気が作用する有効断面積差を形成し、この有効断面積差の部分に作用する圧縮空気の作用によってスリーブバルブを前記メイン流路を閉鎖させる方向へ押圧させるようにしているので、圧縮空気によってスリーブバルブを閉じる方向に作用する荷重を小さく設定できるので、高圧の圧縮空気で作動させるようにした工具でのスロットルレバーによるスロットルバルブの流量の微妙な調整が容易に行えるようになって作業性が向上する。 The first seal member and the guide attached to the sleeve valve that opens both ends of the guide sleeve that slidably accommodates both ends of the sleeve valve that opens and closes the main flow path to the atmosphere and that blocks the main flow path An effective cross-sectional area difference in which compressed air acts is formed between the second seal member arranged in the sleeve, and the main flow path is closed by the action of the compressed air acting on the portion of the effective cross-sectional area difference. Since the load acting in the direction of closing the sleeve valve by the compressed air can be set small, the flow rate of the throttle valve by the throttle lever with the tool operated by the high-pressure compressed air can be set. Subtle adjustments can be made easily and workability is improved.
更に、請求項2の発明では、スリーブバルブの一端側を収容しているガイドスリーブの端部側をハウジングの外表面に開口させるとともに、ハウジングの外表面に一端が前記開口に連通されるとともに他端がハウジングの外表面の離れた部位に開口されている凹溝を形成し、このハウジングの外表面をグリップカバーによって覆って該グリップカバーとハウジング外表面間に排気通路を形成しているので、グリップカバーによって開口を閉鎖してしまうことが無く、スロットルバルブの一端側が確実に大気に開放でき、スリーブバルブの操作を常に軽快に行わせることができる。
Further, in the invention of
本発明は、高圧域の圧縮空気で駆動させても操作加重が大きくなることがなく、エアモータへ供給される圧縮空気量の加減調整を楽に行えるようにするという目的を、メイン流路を開閉させるスリーブバルブの両端部を摺動可能に収容しているガイドスリーブの両端を大気に開放させるとともに、前記メイン流路を遮断させるスリーブバルブに装着した第1シール部材と前記ガイドスリーブ内に配置した第2シール部材との間に圧縮空気が作用する有効断面積差を形成し、この有効断面積差の部分に作用する圧縮空気の作用によってスリーブバルブを前記メイン流路を閉鎖させる方向へ押圧させることによって実現したものであり、更に具体的な実施例を以下に説明する。 An object of the present invention is to open and close the main flow path for the purpose of facilitating adjustment of the amount of compressed air supplied to the air motor without increasing the operation load even when driven by compressed air in a high pressure range. Both ends of the guide sleeve that slidably accommodates both ends of the sleeve valve are opened to the atmosphere, and a first seal member mounted on the sleeve valve for blocking the main flow path and a first seal member disposed in the guide sleeve are disposed. An effective cross-sectional area difference in which compressed air acts between the two seal members is formed, and the sleeve valve is pressed in the direction of closing the main flow path by the action of the compressed air acting on the effective cross-sectional area difference portion. More specific examples will be described below.
図1は本発明のスロットルバルブを実施した圧縮空気工具の一例としてのインパクトドライバを示す縦断側面図であり、該インパクトドライバ1は、作業時にインパクトドライバ1を把持するためのハンドル部2が一体に形成されたハウジング3を備えており、このハウジング3内の一端側にはインパクトドライバ1内へ供給される圧縮空気によって回転駆動されるエアモータ4が配置されており、ハウジング3内の他端側には前記エアモータ4によって駆動されるインパクト機構6が収容配置されている。エアモータ4の出力軸5がインパクト機構6のインパクトハンマ7を回転させるようにインパクト機構6に連結されており、エアモータ4を介してインパクトハンマ7が回転駆動されることによってアンビル8が打撃されてアンビル8に衝撃的な回転力が伝達される。該アンビル8の先端部は前記ハウジング3の他端側の端部からハウジング3の外方に突出させて配置されており、このアンビル8の先端部にはドライバビットを着脱自在に装着させるチャック部9が形成されている。
FIG. 1 is a longitudinal side view showing an impact driver as an example of a compressed air tool in which a throttle valve of the present invention is implemented. The
前記ハンドル部2は中空状に形成されておりこのハンドル部2の中空内部には、エアモータ4へ供給される圧縮空気が貯留されるエアチャンバ10と、エアモータ4を駆動した後のエアモータ4から排気される排気空気を貯留させる排気チャンバ11が並列して形成されている。前記エアチャンバ10の後端部には一端側が圧縮空気供給源に接続されたエアホースの他端側に装着されているソケットにインパクトドライバを1を接続するためのプラグ12が取り付けられており、このプラグ12を介して圧縮空気が前記エアチャンバ10へ供給されている。
The
このプラグ12は図2に詳細に示すように、高圧域の圧縮空気の供給システムで使用されている高圧専用のプラグ形状に形成されている。内部に高圧の圧縮空気を貯留する大きな容量のエアチャンバが形成された例えば圧縮空気作動の釘打機のような工具に使用されている従来の高圧専用のプラグでは、エアホースを外した際に逆流したエアチャンバ内の圧縮空気がプラグの先端から放射状に噴出されるように先端の穴が小さく且つ放射状に形成されている。このため、エアモータのように常時エアを流した状態で作動させる工具の場合には、この穴が絞りの作用を奏して圧縮空気の流動抵抗となってしまいエアモータ4の直前での圧縮空気の圧力が低下して出力が低下してしまう。
As shown in detail in FIG. 2, the
本実施例によれば図3(a)に示すように、プラグ12の先端14に圧縮空気を流通させる大きい穴径の供給口14aと先端14の外周に形成した小径の供給口14bを形成することによって高圧の圧縮空気が流動する有効面積を大きく形成している。これによって、プラグ12を介しての圧縮空気の流量が増え、エアモータ4の直前の圧縮空気の圧力が高いまま維持できエアモータ4の出力が低下してしまうことがない。更に、図3(b)に示すように、プラグ12の先端14に放射状のスリット15を形成して、先端方向の供給口の開口面積を大きく形成してもよい。このように、プラグ12を介しての高圧の圧縮空気の供給性能を改善することによって、ネジ1本当たりの締め込み時間が短縮でき、またこの結果ねじを締め込む際のエア消費量が減少し追従性が向上する。インパクトドライバ1では内部に釘打機のような大きなエアチャンバが形成されていないため、プラグ12の先端方向に向けた大面積の供給口14a、15を形成しても、プラグ12をホースから外した際にプラグ12の先端14から噴出される圧縮空気の量が少ないため吹き出し音が大きくなることがない。
According to the present embodiment, as shown in FIG. 3A, a supply port 14a having a large hole for allowing compressed air to flow through the
エアモータ4を作動させた圧縮空気は排気チャンバ11を経てハンドル部2の後端部に形成されている排気部13から大気に排出される。図4に詳細に示すように、この排気部13には大気へ排気される圧縮空気の流速を減少させて作業現場の埃や木屑を吹き上げてしまうことを防ぐために排気フィルタが形成されている。排気フィルタは筒状に形成されたフィルタケース16とこのフィルタケース16内に収容されているフィルタ材17によって構成されている。高圧の圧縮空気を使用する場合にはこの排気部13から大気へ排出される圧縮空気の量が多くなるため、排気の流速を減少させるために従来の常圧用工具で使用されているフィルタ装置よりもフィルタケース16に形成されている排気口18の開口面積を大きく形成している。更にフィルタ材17として図5に示すように、目の細かい金網を渦巻き状に巻回して筒状に巻いたフィルタ材を円筒状のフィルタケース16内に収容させて排気フィルタを構成している。このようにフィルタ材17として金網を巻回して使用しているため、フィルタ材17が排気口18から外側へ吹き出されるのを防止するためにフィルタケース16の内周面に金網を配置する必要がなくコストダウンが可能となる。
The compressed air that has actuated the
なお、図1中の19は圧縮空気供給源から供給されているエアチャンバ10内の圧縮空気の圧力がインパクトドライバ1を駆動させる圧力より高くなったときにエアチャンバ10内の圧縮空気を大気へ排出させてエアチャンバ10内の圧力を所定の駆動圧力より高くならないようにするためのリリーフバルブである。
前記ハンドル部2の基部には、エアチャンバ10内に供給されている圧縮空気をエアモータ4へ供給させるためのスロットルバルブ20が形成されており、ハンドル部2の基部に回動可能に支持されているスロットルレバー21をハンドル部2を把持している手の指によって操作することによって、前記スロットルバルブ20が操作されて圧縮空気をエアモータ4へ供給してエアモータ4を回転駆動させるようにしている。図1及び図6に示すように、前記スロットルバルブ20は、ハンドル部2の前記排気チャンバ11を貫通して先端部がエアチャンバ10内に達するように配置されている中空のバルブハウジング22を備えており、このバルブハウジング22の上部の外周壁にはバルブハウジング22の中空内をエアチャンバ10内と連通させる開口23が形成されており、この開口23の下流側にエアチャンバ10内の圧縮空気をバルブハウジング22の中空内を経由させてエアモータ4へ供給させるメイン流路24が形成されている。
A
前記バルブハウジング22の中空内には、前記メイン流路24を開閉する中空状のスリーブバルブ25が収容されており、このスリーブバルブ25の中途部には外径が拡大された鍔部26が一体に形成されており、この鍔部26の基部に装着されている第1シール部材としての第1Oリング27が前記バルブハウジング22のメイン流路24内に嵌合されることによって前記メイン流路24が閉鎖され、第1Oリング27がメイン流路24から逸脱することによってメイン流路24が開かれて圧縮空気がバルブハウジング22の中空内を経由してエアモータ4へ供給される。このスリーブバルブ25は前記鍔部26に作用しているバネ28によって前記第1Oリング27がメイン流路24内に嵌合される方向に付勢されている。なお、第1Oリング27がメイン流路24内に嵌合した状態で前記鍔部26がメイン流路24の上流側に形成されている肩部29に係合されることによりスリーブバルブ25の作動位置が決められている。
A
前記スリーブバルブ25の図中左端側の外周面にはシール部材としての第2Oリング29が装着されており、この第2Oリング29が前記バルブハウジング22内に配置されている中空のガイドスリーブ30内に摺動可能に収容されており、また、スリーブバルブ22の図中右端側には第2シール部材としての第3Oリング31が装着されており、この第3Oリング31が前記バルブハウジング22の端部によってハウジング3に保持されているガイドスリーブ32内に摺動可能に収容されている。前記スリーブバルブ25の両端部を収容しているガイドスリーブ30、32の内径は同一に形成されており従って前記第2Oリング29と第3Oリング31の外径が同一に形成されている。更に、前記スリーブバルブ25の両端部を収容しているガイドスリーブ30、32の端部側は大気に開放されており、スリーブバルブ25の両端部に圧縮空気が作用しないようにしている。
A second O-
更に、前記スリーブバルブ25に形成されている鍔部26の近傍の周壁には、中空に形成されているスリーブバルブ25の中空内とエアチャンバ10間を連通させる開口33が形成されており、更にスリーブバルブ25の中空内と前記エアチャンバ10を連通させるテーパー状に形成されているサブ流路34が形成されている。このテーパー状に形成されたサブ流路34にはバネ35によって付勢されたボール弁36が配置されており、このボール弁36がテーパー状に形成されているサブ流路34の奥部に密着することによってエアチャンバ10からの圧縮空気がスリーブバルブ25の中空内へ流入することが遮断されている。また、このボール弁36がバネ35の付勢力に抗してサブ流路34の奥部から離反されることによって圧縮空気がスリーブバルブ25内へ進入して、スリーブバルブ25の周壁に形成されている開口37を経由してエアモータ4へ供給されるようにしている。前記ボール弁36がテーパー状に形成されているサブ流路34の奥部から図中右方向へ移動するに従ってボール弁36とサブ流路34の内周面との隙間が大きくなってそれに従って圧縮空気がエアモータ4へ流れる流量が変化するようにされている。
Further, an
前記スリーブバルブ25の中空内には、スリーブバルブ25と前記ボール弁36とを作動させるバルブステム38が摺動可能に配置されている。前記バルブステム38の図中左端側はバルブハウジング22の端部から突出されて前記スロットルレバー21と対向するように配置されており、スロットルレバー21を回動操作することによってバルブステム38を摺動操作できるようにしている。該バルブステム38の図中右端は前記ボール弁36と対向して配置されており、スロットルレバー21を操作してバルブステム38が所定のストローク摺動操作されたときに、バルブステムの先端によってボール弁36をサブ流路34の奥部から離反させるように操作する。更に、このバルブステム38の図中左端側には外径を大きく形成した鍔部39が形成されており、スロットルレバー21の操作によって更にバルブステム38を摺動操作したときに、この鍔部39が前記スリーブバルブ25の端面に係合してスリーブバルブ25を図中右方向へ摺動作動させて、前記メイン流路24を遮断している第1Oリング27をメイン流路24から逸脱させてメイン流路24を開放させるようにしている。
A
前記第1Oリング27の径は前記第2Oリング29及び第3Oリング31の径よりも若干大きく形成されており、第1Oリング27と両Oリング29、31間に圧縮空気が作用する有効断面積差を形成している。従ってバルブハウジング22に形成した前記開口23を介してスリーブバルブ25の第1Oリング27と第3Oリング31の間に進入した圧縮空気が上記有効断面積差部に作用してスリーブバルブ25を有効断面積差の分だけ前記メイン流路24を閉じる方向へ押圧させるようにしている。これによって前記スリーブバルブ25をバルブステム38によって開放させる際の荷重を小さくすることができる。
The diameter of the first O-
前記スリーブバルブ25の一端側を摺動可能に収容しているガイドスリーブ32の図中右方端はハウジング3の外表面に開口されており、このハウジング3の外表面にはこの開口に連続されている凹溝40が形成されており、このハウジング3の外表面を覆うように装着されているゴム製のグリップカバー41との間に通気路が形成されている。この凹溝によって形成された通気路の端部はグリップカバー41が装着されていない部分にまで連続されており、これによって、ハウジングの外表面に装着したグリップカバー41によってスリーブバルブ25の一端側が閉鎖されてしまい、スリーブバルブの操作荷重が重くなることが防止できる。
A right end in the figure of the
以下図6〜図9によりスロットルバルブの作動状態を説明する。図6に示すように、スロットルレバー21を操作していない非作動時には、バルブハウジング22に形成した開口23を介してスリーブバルブ25へ供給された圧縮空気が、第1Oリング27と第3Oリング31との間に作用しており、この第1Oリング27と第3Oリング31との間に形成されている有効断面積差に作用する圧縮空気圧とスリーブバルブ25を押圧付勢させているバネ28の付勢力によってスリーブバルブ25の第1Oリング27がメイン流路24内に嵌合されてメイン流路24を閉じている。また、ボール弁36にも圧縮空気が作用しておりボール弁36はこの圧縮空気の作用とバネ25による付勢力によってテーパー状に形成されたサブ流路34の奥部に嵌合されておりサブ流路34を閉じている。
Hereinafter, the operating state of the throttle valve will be described with reference to FIGS. As shown in FIG. 6, when the
ハンドル部2を把持している手の指によってスロットルレバー21を回動操作してバルブステム38を摺動操作すると、図7に示すように、バルブステム38が図中右方向へ摺動作動されてバルブステム38の先端部がボール弁36に当接してボール弁36を該ボール弁36に作用している圧縮空気による押圧力と該ボール弁36を押圧付勢させているバネ35の付勢力に抗してテーパー状のサブ流路34の奥部から離反させてサブ流路34を開放させる。これによって、プラグ12を介してエアチャンバ10へ供給される圧縮空気が中空状に形成されているスリーブバルブ25の中空内へ流入して、このスリーブバルブ25の周壁に形成されている開口37を経て供給路42を経由してエアモータ4へ供給されてエアモータ4が回転駆動される。
When the
図8に示すように、スロットルレバー21の回動操作量を加減調整することによってバルブステム38を介してのボール弁36の移動位置を調整することができ、これによってテーパー状に形成されているサブ流路34の内周面とボール弁36の外周面間に形成されるエア流通面積が可変調整されてエアモータ4へ供給されるエア量が調整されエアモータ4の回転数が適宜調整できる。このようにボール弁36を調整操作している間は、圧縮空気は径の細いバルブステム38に作用するだけなのでスロットルレバー21にはこのバルブステム38に作用する圧縮空気の押圧力とボール弁36を付勢させているバネ35の付勢力のみとなり、軽い作用力でスロットルレバー21を介してエアモータ4の回転を調整操作することができる。
As shown in FIG. 8, the moving position of the
更にスロットルレバー21を回動操作すると、図9に示すように、バルブステム21が更に図中右方向へ摺動されてバルブステム21の外周に形成されている鍔部39がスリーブバルブ25の左端部と係合し、バルブステム21とともにスリーブバルブ25を図中右方向へ移動させる。このようにスリーブバルブ25が摺動移動されることによって前記第1Oリング27がバルブハウジング22に形成されているメイン流路24内から逸脱されてメイン流路24が開放されて、圧縮空気がこのメイン流路24を経由してスリーブバルブ25の外周面側に供給されてエアモータ4へ供給されてエアモータ4が回転駆動される。前記スリーブバルブ25には前記メイン流路24を閉鎖している第1Oリング27とスリーブバルブ25の右端側に装着されている第3Oリング31との間に有効断面積差が形成されており、この両Oリング間に作用する圧縮空気の圧力によってスリーブバルブ25を前記第1Oリング27がメイン流路24を閉鎖させる方向に圧力が作用しているが、この有効断面積差は小さく形成されているので高圧の圧縮空気が作用してもスリーブバルブ25をバルブステム38を介して前記スロットルレバー21によって開放させる荷重が小さくなっている。従ってスロットルレバー21を介してのスロットルバルブ20の操作を楽に行うことができる。
When the
1 インパクトドライバ(圧縮空気工具)
20 スロットルバルブ
21 スロットルレバー
22 バルブハウジング
24 メイン流路
25 スリーブバルブ
27 第1Oリング(第1シール部材)
31 第3Oリング(第2シール部材)
34 サブ流路
36 ボール弁
38 バルブステム
1 Impact driver (compressed air tool)
20
31 3rd O-ring (second seal member)
34
Claims (2)
An end portion side of the guide sleeve accommodating one end side of the sleeve valve is opened to the outer surface of the housing, one end is communicated with the outer surface of the housing and the other end is separated from the outer surface of the housing. 2. The compression according to claim 1, wherein a concave groove opened in the portion is formed, the outer surface of the housing is covered with a grip cover, and an exhaust passage is formed between the grip cover and the outer surface of the housing. Pneumatic tool throttle valve.
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2004
- 2004-02-17 JP JP2004040454A patent/JP4089633B2/en not_active Expired - Lifetime
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