JP2005221063A - プーリ - Google Patents
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Abstract
【課題】部品点数の増加なしにベルト案内部から伝動ベルトが外れるのを抑制することのできるプーリを提供する。
【解決手段】鋼板等の板材を塑性加工することにより形成されるプーリ18は、伝動ベルト21が掛けられるベルト案内部28を外周に有する外側筒状部27と、外側筒状部27の一方(図の右方)の端部に一体に形成される環状の外側フランジ部26とを少なくとも備える。このプーリ18において、外側筒状部27を軸方向について外側フランジ部26から離れるほど拡径するテーパ状に形成する。さらに、プーリ18は外側フランジ部26の内周縁部に一体に形成される内側筒状部25を備える。こうした構成のプーリ18は、内側筒状部25の軸受装着部29に装着された転がり軸受32により、ウォータポンプのハウジング31に支持され、ウォータポンプの作動に伴い中心軸30を中心として回転駆動される。
【選択図】 図1
【解決手段】鋼板等の板材を塑性加工することにより形成されるプーリ18は、伝動ベルト21が掛けられるベルト案内部28を外周に有する外側筒状部27と、外側筒状部27の一方(図の右方)の端部に一体に形成される環状の外側フランジ部26とを少なくとも備える。このプーリ18において、外側筒状部27を軸方向について外側フランジ部26から離れるほど拡径するテーパ状に形成する。さらに、プーリ18は外側フランジ部26の内周縁部に一体に形成される内側筒状部25を備える。こうした構成のプーリ18は、内側筒状部25の軸受装着部29に装着された転がり軸受32により、ウォータポンプのハウジング31に支持され、ウォータポンプの作動に伴い中心軸30を中心として回転駆動される。
【選択図】 図1
Description
本発明は、巻掛伝動装置に用いられるプーリに関し、特に鋼板等の板材(板金)をプレス等により塑性加工して形成されるプーリに関するものである。
エンジン等の巻掛伝動装置に用いられるプーリの一形態として、例えば特許文献1には、従来の鋳物に代えて、鋼板等の1枚の板材(板金)をプレス等により塑性加工して形成したもの(板金プーリ)が記載されている。このプーリは、互いに同心円上に位置する内側小径円筒部及び外側大径円筒部と、両円筒部を半径方向に間隔をおいて結合する環状のフランジ部とからなる。そして、外側大径円筒部は、その外周面にベルト案内部を有する。
こうしたプーリは、軽量化、コスト低減等を図ることができる反面、鋳造品等に比べて強度が低い。特に、プーリは外側大径円筒部をその一方の端部においてのみフランジ部に接続するという、いわゆる片持梁構造を採っているため、外側大径円筒部において剛性が不足しやすく、このことが原因で次の現象が起こるおそれがある。
例えば、巻掛伝動装置の組付けに際し、伝動ベルトがプーリに掛けられたときにその伝動ベルトからプーリにベルト張力が加わる。また、このベルト張力は、エンジンの運転中にクランク軸の回転が変動した場合にそれに伴って変動する。また、ベルト張力の変動は、温度変化に伴い補機等の軸間距離が伝動ベルトの伸縮量よりも大きく変化した場合にも生ずる。そして、これらのベルト張力、そのベルト張力の変動等により大きな力が加わって外側大径円筒部が内方へ撓み、軸方向についてフランジ部から離れるほど縮径した場合には、伝動ベルトがその径の小さい側へ変位し、ベルト案内部から外れるおそれがある。
そこで、伝動ベルトがベルト案内部から外れないようにする対策が必要となる。上記特許文献1では、外側大径円筒部のフランジ部とは反対側の端部の内周面に補強環を固定している。
なお、本発明にかかる先行技術文献としては、特許文献1に加え、下記の特許文献2〜特許文献4が挙げられる。
特開昭59−126160号公報(第3図〜第6図)
実開昭59−039354号公報
特開平8−178022号公報
特開平8−178023号公報
ところが、上述した特許文献1では、補強環により外側大径円筒部の剛性を高め、ベルト張力により外側大径円筒部が内方へ撓むのを抑制して、伝動ベルトをベルト案内部から外れにくくすることが可能であるものの、補強環の分、部品点数及び重量が増加し、このことがプーリによる軽量化の有利性を損なってしまう。
本発明はこのような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、部品点数の増加なしにベルト案内部から伝動ベルトが外れるのを抑制することのできるプーリを提供することにある。
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
請求項1に記載の発明では、板材により形成され、かつ中心軸を中心として回転駆動されるプーリであって、伝動ベルトが掛けられるベルト案内部を外周に有する筒状部と、前記筒状部の一方の端部に一体に形成される環状のフランジ部とを少なくとも備え、前記筒状部が軸方向について前記フランジ部から離れるほど拡径するテーパ状をなしているとする。
請求項1に記載の発明では、板材により形成され、かつ中心軸を中心として回転駆動されるプーリであって、伝動ベルトが掛けられるベルト案内部を外周に有する筒状部と、前記筒状部の一方の端部に一体に形成される環状のフランジ部とを少なくとも備え、前記筒状部が軸方向について前記フランジ部から離れるほど拡径するテーパ状をなしているとする。
上記構成のプーリでは、筒状部が、その一方の端部においてのみフランジ部に接続されるという、いわゆる片持梁構造が採られていることから、筒状部において剛性が不足しやすい。そのため、伝動ベルトのベルト張力、そのベルト張力の変動等により大きな力が加わると筒状部が内方へ撓む場合がある。
この点、請求項1に記載の発明では、筒状部が軸方向についてフランジ部から離れるほど拡径するテーパ状をなしている。そのため、ベルト張力による撓み量を考慮して拡径の度合(テーパの角度)を適切に設定することで、筒状部が軸方向についてフランジ部から離れるほど縮径するテーパ状になるのを抑制し、伝動ベルトがフランジ部から離れる側へ変位してベルト案内部から外れる現象を抑制することができる。この不具合の解消に補強環等の別部材は用いられていない。このため、別部材の追加に伴う部品点数や重量の増加という新たな問題も起こりにくい。このように、請求項1に記載の発明によれば、部品点数の増加なしにベルト案内部から伝動ベルトが外れるのを抑制することができる。
請求項2に記載の発明では、請求項1に記載の発明において、前記筒状部内に位置するように前記フランジ部の内周縁部に一体に形成され、かつ転がり軸受が装着される軸受装着部をさらに備え、前記ベルト案内部に前記伝動ベルトが掛けられた状態において、前記中心軸に直交して前記ベルト案内部の軸方向中間部を通る線は、同中心軸に直交して前記軸受装着部の軸方向中間部を通る線よりも前記フランジ部側へオフセットされているとする。
ここで、請求項1に記載の発明により、伝動ベルトが掛けられた状態の筒状部の径がどの箇所でも略均一になっていたとしても、ミスアライメント等によりベルト案内部の軸方向中間部が軸受装着部よりも反フランジ部側へずれていると、次の懸念がある。それは、転がり軸受にガタがあった場合、上記のようにベルト張力が変動して大きくなると、転がり軸受の外輪がフランジ部から離れる側へ傾く。この傾きの度合は、ベルト案内部のずれ量が多くなるほど大きくなる。そして、上記外輪の傾きに伴い、筒状部が軸方向についてフランジ部から離れるほど内方へ大きく撓み、伝動ベルトがフランジ部から遠ざかる側へ変位するおそれがある。
この点、請求項2に記載の発明では、ベルト案内部に伝動ベルトが掛けられた状態で、プーリの中心軸に直交してベルト案内部の軸方向中間部を通る線が、同中心軸に直交して軸受装着部の軸方向中間部を通る線よりもフランジ部側へオフセットされている。このため、上記のように転がり軸受のガタやミスアライメントがあったとしても、外輪はフランジ部に近づく側へ傾く。そして、この傾きは、ベルト張力によって筒状部が軸方向についてフランジ部から離れるほど縮径するよう撓むのを打消す。このため、筒状部の撓み量が少なくなり、伝動ベルトがフランジ部から離れる側へ変位しにくくなり、ベルト案内部から伝動ベルトが外れる現象がより確実に抑制される。
請求項3に記載の発明では、請求項1又は2に記載の発明において、記筒状部の前記フランジ部とは反対側の端部には、軸方向について前記ベルト案内部から離れるほど同筒状部よりも大きく拡径する補助テーパ部が一体に形成されているとする。
ここで、プーリにおいて、伝動ベルトが掛けられた状態の筒状部の径がどの箇所でも略均一になっていたとしても、ベルト張力が何らかの原因により一時的に増大した場合、筒状部が内方へ撓ませられて伝動ベルトがフランジ部から離れる側へ変位するおそれがある。
この点、請求項3に記載の発明では、筒状部のフランジ部とは反対側の端部に補助テーパ部が形成されている。このため、前記変位に伴い伝動ベルトが補助テーパ部に至ると、その伝動ベルトは拡径しながら補助テーパ部に乗り上げようとする。この状態では、伝動ベルトには自身の弾性復元力により縮径しようとする力が生ずる。このため、補助テーパ部に乗り上げた伝動ベルトは、その補助テーパ部に沿って小径側、すなわちベルト案内部側へ戻ろうとする。従って、伝動ベルトがベルト案内部から外れる不具合をより確実に抑制することが可能となる。
(第1実施形態)
以下、本発明をエンジンの巻掛伝動装置に用いられるプーリに具体化した第1実施形態について、図1〜図3を参照して説明する。図2は巻掛伝動装置の概略構成を示している。この図2に示すように、エンジン11の駆動軸であるクランク軸12には、クランクプーリ13が一体回転可能に取付けられている。また、クランクプーリ13の近傍には、オルタネータ、ウォータポンプ、エアコン用コンプレッサ等の補機(図示略)が配置されており、それらの回転軸14,15,16にプーリ17,18,19がそれぞれ一体回転可能に取付けられている。そして、これらのクランクプーリ13、各プーリ17〜19には、巻掛伝動部材として1本の伝動ベルト21が掛渡されている。ここでは、伝動ベルト21として、図1に示すように、一方の面(図1の上面)に断面略V字状をなす複数のリブ22を形成し、他方の面(図1の下面)を平らに形成した、いわゆるVリブドベルトが用いられている。なお、図1ではVリブドベルト内の芯線の図示が省略されている。
以下、本発明をエンジンの巻掛伝動装置に用いられるプーリに具体化した第1実施形態について、図1〜図3を参照して説明する。図2は巻掛伝動装置の概略構成を示している。この図2に示すように、エンジン11の駆動軸であるクランク軸12には、クランクプーリ13が一体回転可能に取付けられている。また、クランクプーリ13の近傍には、オルタネータ、ウォータポンプ、エアコン用コンプレッサ等の補機(図示略)が配置されており、それらの回転軸14,15,16にプーリ17,18,19がそれぞれ一体回転可能に取付けられている。そして、これらのクランクプーリ13、各プーリ17〜19には、巻掛伝動部材として1本の伝動ベルト21が掛渡されている。ここでは、伝動ベルト21として、図1に示すように、一方の面(図1の上面)に断面略V字状をなす複数のリブ22を形成し、他方の面(図1の下面)を平らに形成した、いわゆるVリブドベルトが用いられている。なお、図1ではVリブドベルト内の芯線の図示が省略されている。
そして、伝動ベルト21は、リブ22を有する側においてクランクプーリ13及びプーリ17,19に掛けられ、平らな側においてウォータポンプのプーリ18に掛けられている。こうした構成の巻掛伝動装置では、エンジン11の運転に伴いクランク軸12が図2中時計回り方向へ回転すると、その回転がクランクプーリ13、伝動ベルト21及びプーリ17〜19を介して各補機の回転軸14〜16に伝達される。この伝達の過程で伝動ベルト21は図2中、矢印で示すように時計回り方向へ周回する。
次に、前記ウォータポンプのプーリ18の詳細について説明する。図1は伝動ベルト21が掛けられる前の状態のプーリ18を示し、図3は伝動ベルト21が掛けられた状態のプーリ18を示している。このプーリ18は、一定の厚みを有する鋼板等からなる1枚の板材(板金)をプレス等により塑性加工して成形したものである。プーリ18は、軸部23、内側フランジ部24、内側筒状部25、外側フランジ部26、外側筒状部27、ベルト案内部28及び軸受装着部29を備えて構成されており、中心軸30を中心としてウォータポンプにより回転駆動される。
軸部23は一方(図の右方)の端部を閉塞してなる有底の円筒状をなしている。内側フランジ部24は円環状をなし、中心軸30に直交しており、その内側フランジ部24の内周縁部において軸部23の開口端に一体に形成されている。内側筒状部25は軸部23よりも径の大きな円筒状をなしており、軸部23の外側に一定距離を隔てて配置されている。内側筒状部25は、その一方(図の左方)の端部において内側フランジ部24の外周縁部に一体に形成されている。外側フランジ部26は円環状をなし、中心軸30に直交しており、その外側フランジ部26の内周縁部において内側筒状部25の他方(図の右方)の端部に一体に形成されている。
外側筒状部27は、外側フランジ部26の外周縁部を起点とし、軸方向について内側フランジ部24に近づく(外側フランジ部26から離れる)ほど拡径するテーパ状をなしている。外側筒状部27の中心軸30に対しなす角度αは、伝動ベルト21から受ける下記(i)〜(iii )のベルト張力(合計)により外側筒状部27が内方へ撓んだときに、その外側筒状部27の径がどの箇所においても略同一となるように設定されている。
(i)伝動ベルト21がベルト案内部28に掛けられた状態(エンジン停止状態)において、その伝動ベルト21から外側筒状部27が受ける初期のベルト張力。
(ii)エンジン11の運転時にクランク軸12の回転変動に伴い伝動ベルト21のベルト張力が変動した場合のそのベルト張力の最大値。
(ii)エンジン11の運転時にクランク軸12の回転変動に伴い伝動ベルト21のベルト張力が変動した場合のそのベルト張力の最大値。
(iii )隣合う補機等の回転軸14〜16の間隔(軸間距離)の温度変化に伴う変化量と、同温度変化に伴う伝動ベルト21の伸縮量との相違により同伝動ベルト21のベルト張力が増加した場合のそのベルト張力。
ベルト案内部28は図1において太線で示すように、伝動ベルト21がその平らな側の面において掛けられる箇所であり、外側筒状部27の外周面の一部によって構成されている。また、軸受装着部29は図1において太線で示すように、後述する転がり軸受32の外輪34が装着される箇所であり、内側筒状部25の内周面の一部によって構成されている。
上記のようにして本実施形態のプーリ18が構成されている。このプーリ18がウォータポンプに取付けられた状態では、軸部23が、同ウォータポンプのハウジング31に設けられた筒状の支持部31A内に挿通される。そして、プーリ18は、その内側筒状部25及び支持部31A間に介在された転がり軸受32により、同支持部31Aに回転可能に支持される。この転がり軸受32としては、互いに同心円上に配置された内輪33及び外輪34と、それら内輪33及び外輪34間に介在された球体からなる転動体35とを主要な部品とする。内輪33は支持部31Aに嵌合され、外輪34は内側筒状部25内に嵌入されて軸受装着部29に接触する。
上記プーリ18では、外側筒状部27が、その一方(図1の右方)の端部においてのみ外側フランジ部26に接続されるという、いわゆる片持梁構造が採られていることから、鋳造製のものに比べて外側筒状部27における剛性が低い。そのため、プーリ18に大きなベルト張力が加わった場合、外側筒状部27が軸方向について内側フランジ部24に近づくほど(外側フランジ部26から離れるほど)径が小さくなる(縮径する)ように内方へ撓むことがあり得る。大きな張力が加わる状況としては、例えば、伝動ベルト21が停止状態のプーリ18に掛けられてベルト張力が作用した場合、エンジン11の運転中にクランク軸12の回転変動に伴いベルト張力が変動した場合、温度変化に伴う軸間距離の変化に応じてベルト張力が変動した場合等が挙げられる。
しかし、第1実施形態では、伝動ベルト21が掛けられていない初期状態で外側筒状部27が、軸方向について外側フランジ部26から離れるほど拡径するテーパ状に予め形成されている。そのため、上記のようにベルト張力により撓んだとしても、外側筒状部27が軸方向について外側フランジ部26から離れるほど縮径するようなテーパ状にはなりにくい。撓んだ後には、図3に示すように、外側筒状部27の径がどの箇所においても略均一となる。従って、伝動ベルト21が外側フランジ部26から離れる側へ変位して、ベルト案内部28から外れる不具合が起こりにくい。
以上詳述した第1実施形態によれば、次の効果が得られる。
鋼板等の板金をプレス等により塑性加工して成形されるプーリ18において、外側筒状部27を軸方向について外側フランジ部26から離れるほど拡径するテーパ状に形成している。このため、ベルト張力による撓み量を考慮して拡径の度合(テーパの角度α)を適切な値に設定することで、伝動ベルト21によるベルト張力が加わって外側筒状部27が内方へ撓んでも、その外側筒状部27が軸方向について外側フランジ部26から離れるほど縮径するようなテーパ状になる現象を抑制することができる。特許文献1とは異なり、この不具合の解消のために補強環等の別部材を用いていない。このため、別部材の追加に伴う部品点数や重量増加という新たな問題を伴うことなくベルト案内部28から伝動ベルト21が外れる不具合を抑制することができる。軽量化、低コスト化という板金製プーリ18の有する有利性を損なわずにすむ。
鋼板等の板金をプレス等により塑性加工して成形されるプーリ18において、外側筒状部27を軸方向について外側フランジ部26から離れるほど拡径するテーパ状に形成している。このため、ベルト張力による撓み量を考慮して拡径の度合(テーパの角度α)を適切な値に設定することで、伝動ベルト21によるベルト張力が加わって外側筒状部27が内方へ撓んでも、その外側筒状部27が軸方向について外側フランジ部26から離れるほど縮径するようなテーパ状になる現象を抑制することができる。特許文献1とは異なり、この不具合の解消のために補強環等の別部材を用いていない。このため、別部材の追加に伴う部品点数や重量増加という新たな問題を伴うことなくベルト案内部28から伝動ベルト21が外れる不具合を抑制することができる。軽量化、低コスト化という板金製プーリ18の有する有利性を損なわずにすむ。
(第2実施形態)
次に、本発明を具体化した第2実施形態について、図4及び図5を参照して説明する。第2実施形態では、図5に示すようにベルト案内部28に伝動ベルト21が掛けられた状態において、プーリ18の中心軸30に直交してベルト案内部28の軸方向中間部を通る線41が、同中心軸30に直交して軸受装着部29の軸方向中間部を通る線42よりも外側フランジ部26側へオフセットされている。このオフセットの量は、ミスアライメント量の最大値よりも大きな値に設定されている。ミスアライメント量は、転がり軸受32の寸法ばらつき、組付け誤差等により生ずる前記両線41,42の軸方向におけるずれ量である。前記以外の構成は第1実施形態と同様である。そのため、第1実施形態と同様の部材や箇所には同一の符号を付して説明を省略する。
次に、本発明を具体化した第2実施形態について、図4及び図5を参照して説明する。第2実施形態では、図5に示すようにベルト案内部28に伝動ベルト21が掛けられた状態において、プーリ18の中心軸30に直交してベルト案内部28の軸方向中間部を通る線41が、同中心軸30に直交して軸受装着部29の軸方向中間部を通る線42よりも外側フランジ部26側へオフセットされている。このオフセットの量は、ミスアライメント量の最大値よりも大きな値に設定されている。ミスアライメント量は、転がり軸受32の寸法ばらつき、組付け誤差等により生ずる前記両線41,42の軸方向におけるずれ量である。前記以外の構成は第1実施形態と同様である。そのため、第1実施形態と同様の部材や箇所には同一の符号を付して説明を省略する。
このような構成を採用したのは、伝動ベルト21が掛けられた状態の外側筒状部27の径がどの箇所でも略均一になっていたとしても、仮にミスアライメントにより伝動ベルト21の軸方向中間部が転がり軸受32よりも内側フランジ部24側へずれていると、次の懸念があるからである。それは、転がり軸受32にガタがあった場合、クランク軸12の回転変動等によりベルト張力が変動して大きくなると、前記ガタにより外輪34の上半部が外側フランジ部26から離れる側(図の左側)へ傾く。この傾きの度合は、ベルト案内部28のずれ量が大きくなるほど大きくなる。そして、上記外輪34の傾きに伴い外側筒状部27が軸方向について外側フランジ部26から離れるほど(内側フランジ部24に近づくほど)内方へ大きく撓み、伝動ベルト21が外側フランジ部26から遠ざかる側へ変位するおそれがある。
この点、第2実施形態のプーリ18によると、上記のような転がり軸受32のガタやミスアライメントがあったとしても、外輪34はその上半部が外側フランジ部26に近づく側(図の右側)へ傾く。そして、この傾きは、ベルト張力によって外側筒状部27が軸方向について外側フランジ部26から離れるほど縮径するよう撓むのを打消す。このため、外側筒状部27の撓み量を少なくし、伝動ベルト21を外側フランジ部26から離れる側へ変位しにくくすることができる。その結果、ベルト案内部28から伝動ベルト21が外れるのをより確実に抑制することができる。
(第3実施形態)
次に、本発明を具体化した第3実施形態について、図6及び図7を参照して説明する。第3実施形態は、図6に示すように、外側筒状部27の外側フランジ部26とは反対側(図7の左側)の端部に補助テーパ部45が一体に形成されている。この補助テーパ部45は、外側筒状部27の開口端を起点として、軸方向についてベルト案内部28から離れるほど外側筒状部27よりも大きく拡径している。補助テーパ部45の外側筒状部27に対しなす角度βは、仮に伝動ベルト21が外側フランジ部26から内側フランジ部24側へ向けて変位した場合に、元の適正な箇所へ戻すのに必要な力を生じさせることのできる大きさに設定されている。前記以外の構成は第1実施形態と同様である。そのため、第1実施形態と同様の部材や箇所には同一の符号を付して説明を省略する。
次に、本発明を具体化した第3実施形態について、図6及び図7を参照して説明する。第3実施形態は、図6に示すように、外側筒状部27の外側フランジ部26とは反対側(図7の左側)の端部に補助テーパ部45が一体に形成されている。この補助テーパ部45は、外側筒状部27の開口端を起点として、軸方向についてベルト案内部28から離れるほど外側筒状部27よりも大きく拡径している。補助テーパ部45の外側筒状部27に対しなす角度βは、仮に伝動ベルト21が外側フランジ部26から内側フランジ部24側へ向けて変位した場合に、元の適正な箇所へ戻すのに必要な力を生じさせることのできる大きさに設定されている。前記以外の構成は第1実施形態と同様である。そのため、第1実施形態と同様の部材や箇所には同一の符号を付して説明を省略する。
ここで、プーリ18において、図7に示すように、伝動ベルト21が掛けられた状態の外側筒状部27の径がどの箇所でも略均一になっていたとしても、クランク軸12の回転変動等に伴いベルト張力が一時的に増大した場合、外側筒状部27が内方へ撓ませられて伝動ベルト21が外側フランジ部26から離れる側へ変位するおそれがある。しかし、伝動ベルト21が補助テーパ部45に至ると、その伝動ベルト21は、同図7に示すように拡径しながら補助テーパ部45に乗り上げようとする。この状態では、伝動ベルト21に自身の弾性復元力により縮径しようとする力が生じている。この力により、補助テーパ部45に乗り上げた伝動ベルト21は、その補助テーパ部45に沿って小径側、すなわちベルト案内部28側へ戻ろうとする。
従って、このプーリ18によると、上記第1実施形態で説明した効果に加え、伝動ベルト21がベルト案内部28から外れる現象をより一層確実に抑制することができる。
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・第3実施形態における補助テーパ部45を、第2実施形態のプーリ18における外側筒状部27に一体に形成してもよい。
・本発明は、Vリブドベルト以外のタイプの伝動ベルトが掛けられるプーリにも適用可能である。こうした伝動ベルトとしては、例えば、平ベルト、タイミングベルト等が挙げられる。なお、Vリブドベルトがプーリ18に対しリブ22側で掛けられる場合には適用されない。仮にベルト張力により外側筒状部27が軸方向について外側フランジ部26から離れるほど縮径しても、伝動ベルト21がベルト案内部28上を滑らない(変位しない)からである。要は、外側筒状部27上を滑る可能性のある伝動ベルトであれば、本発明のプーリに掛けられる伝動ベルトの対象となり得る。
・本発明は、Vリブドベルト以外のタイプの伝動ベルトが掛けられるプーリにも適用可能である。こうした伝動ベルトとしては、例えば、平ベルト、タイミングベルト等が挙げられる。なお、Vリブドベルトがプーリ18に対しリブ22側で掛けられる場合には適用されない。仮にベルト張力により外側筒状部27が軸方向について外側フランジ部26から離れるほど縮径しても、伝動ベルト21がベルト案内部28上を滑らない(変位しない)からである。要は、外側筒状部27上を滑る可能性のある伝動ベルトであれば、本発明のプーリに掛けられる伝動ベルトの対象となり得る。
・「外側筒状部27及び外側フランジ部26を少なくとも備えていること」を条件にプーリ18の形状を適宜変更してもよい。例えば、内側フランジ部24や軸部23を割愛してもよい。
18…プーリ、21…伝動ベルト、26…外側フランジ部、27…外側筒状部、28…ベルト案内部、29…軸受装着部、30…中心軸、32…転がり軸受、41,42…線、45…補助テーパ部。
Claims (3)
- 板材により形成され、かつ中心軸を中心として回転駆動されるプーリであって、
伝動ベルトが掛けられるベルト案内部を外周に有する筒状部と、前記筒状部の一方の端部に一体に形成される環状のフランジ部とを少なくとも備え、前記筒状部が軸方向について前記フランジ部から離れるほど拡径するテーパ状をなしていることを特徴とするプーリ。 - 前記筒状部内に位置するように前記フランジ部の内周縁部に一体に形成され、かつ転がり軸受が装着される軸受装着部をさらに備え、
前記ベルト案内部に前記伝動ベルトが掛けられた状態において、前記中心軸に直交して前記ベルト案内部の軸方向中間部を通る線は、同中心軸に直交して前記軸受装着部の軸方向中間部を通る線よりも前記フランジ部側へオフセットされている請求項1に記載のプーリ。 - 前記筒状部の前記フランジ部とは反対側の端部には、軸方向について前記ベルト案内部から離れるほど同筒状部よりも大きく拡径する補助テーパ部が一体に形成されている請求項1又は2に記載のプーリ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2004032718A JP2005221063A (ja) | 2004-02-09 | 2004-02-09 | プーリ |
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JP2004032718A JP2005221063A (ja) | 2004-02-09 | 2004-02-09 | プーリ |
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JP2005221063A true JP2005221063A (ja) | 2005-08-18 |
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Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5968528B2 (ja) * | 2013-09-11 | 2016-08-10 | 株式会社ハーモニック・ドライブ・システムズ | 波動発生器および波動歯車装置 |
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2004
- 2004-02-09 JP JP2004032718A patent/JP2005221063A/ja active Pending
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