JP2005220783A - 内燃機関の補機部品取付構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】内燃機関1に補機部品10を補機部品締結用ボルト20により締結する内燃機関1の補機部品取付構造において、クランクケース5は、シリンダブロック4およびロアケース6を構成する材料(アルミニウム合金)よりも、比重以外の材料特性(剛性、強度、耐水腐食性)が劣る材料(マグネシウム合金)により構成され、補機部品締結用ボルト20は、シリンダブロック4とロアケース6とに跨って補機部品10を締結する。
【選択図】 図1
Description
2 シリンダヘッドカバー
3 シリンダヘッド
4 シリンダブロック(比重以外の材料特性が高い材料により構成される静止部品)
4c 補機部品締結用ボルト穴(締結部分)
5 クランクケース(比重以外の材料特性が劣る材料により構成される静止部品)
6 ロアケース(比重以外の材料特性が高い材料により構成される静止部品)
6c 補機部品締結用ボルト穴(締結部分)
10 補機部品
11 カバーボルト
12 ヘッドボルト
13 一体締結用ボルト
14 一体締結用ナット
20 補機部品締結用ボルト(締結手段)
Claims (2)
- 運動部品を内部に有する複数の静止部品に補機部品を締結手段により締結する内燃機関の補機部品取付構造において、
前記複数の静止部品のうち少なくとも比重以外の材料特性が他の静止部品を構成する材料よりも劣る材料により構成される静止部品は、当該他の静止部品に挟まれるように配置され、
前記締結手段は、前記他の静止部品に跨って補機部品を締結することを特徴とする内燃機関の補機部品取付構造。 - 少なくともシリンダブロック、クランクケース、ロアケースを備える内燃機関に補機部品を締結手段により締結する内燃機関の補機部品取付構造において、
前記クランクケースは、前記シリンダブロックおよび前記ロアケースを構成する材料よりも、比重以外の材料特性が劣る材料により構成され、
前記締結手段は、前記シリンダブロックと前記ロアケースとに跨って補機部品を締結することを特徴とする内燃機関の補機部品取付構造。
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