JP2005219663A

JP2005219663A - Frame structure for truck

Info

Publication number: JP2005219663A
Application number: JP2004030684A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Matsuoka; 仁志松岡
Original assignee: Hino Motors Ltd
Current assignee: Hino Motors Ltd
Priority date: 2004-02-06
Filing date: 2004-02-06
Publication date: 2005-08-18

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce the weight of a frame to a great extent and to accurately install auxiliary equipment to left and right front side members without consuming time and labor. <P>SOLUTION: In the frame structure for the truck, the front side member 1A mounted with a cab is made of a cast or forged aluminum in which at least a part of the auxiliary equipment (spring bracket 3, absorber bracket 4, cab mount bracket 5, etc.) to be auxiliarily installed on the front side member 1A are integrally molded, and a rear side member 1B mounted with a deck is made of an extrusion material of aluminum. They are separately formed. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、トラックのフレーム構造に関するものである。 The present invention relates to a frame structure of a track.

図２は従来におけるトラックのフレーム構造を示すもので、ここに図示しているフレーム構造にあっては、鉄板をチャンネル形の断面形状を成すようにプレス成形することで得られた車両前後方向に延びる左右一対のサイドメンバ１，１を主構成とし、これら各サイドメンバ１，１に対し車幅方向に延びるクロスメンバ２を適宜数組み付けて梯子型のフレーム構造を成すように構成されている。 FIG. 2 shows a conventional frame structure of a truck. In the frame structure shown here, the steel plate is formed in a longitudinal direction of the vehicle obtained by press-molding an iron plate so as to form a channel-shaped cross-sectional shape. A pair of left and right side members 1 and 1 that extend is the main structure, and a plurality of cross members 2 that extend in the vehicle width direction are assembled to each side member 1 and 1 to form a ladder-type frame structure.

尚、この種の梯子型フレーム構造に関連する先行技術文献情報としては、例えば、本発明と同じ出願人による下記の特許文献１等がある。
特開２００３−３２７１５３号公報 In addition, as prior art document information related to this type of ladder-type frame structure, for example, there is the following Patent Document 1 by the same applicant as the present invention.
JP 2003-327153 A

しかしながら、斯かる従来構造においては、フレーム重量の大半を占める各サイドメンバ１，１が鉄板プレス品であったため、フレーム重量が重くなるという問題があり、しかも、左右のサイドメンバ１，１のフロント部分に対し、リーフスプリングを装備させるためのスプリングブラケット３や、フロントアブソーバを取り付けるためのアブソーバブラケット４、キャブを支えるためのキャブマウントブラケット５等といった大型の装備品を個別にリベットやボルトで締結するようにしていたため、各サイドメンバ１，１に対する個々の装備品の取り付け位置にばらつきが生じ易く、該各装備品を精度良く取り付けるのに多大な手間を要するという問題もあった。 However, in such a conventional structure, each side member 1, 1 occupying most of the frame weight is an iron plate press product, so there is a problem that the frame weight becomes heavy, and the front of the left and right side members 1, 1 Large parts such as a spring bracket 3 for mounting a leaf spring, an absorber bracket 4 for mounting a front absorber, a cab mount bracket 5 for supporting a cab, and the like are individually fastened to the portion with rivets and bolts. As a result, the mounting positions of the individual equipment on the side members 1 and 1 are likely to vary, and there is a problem that a great deal of labor is required to attach the respective equipment with high accuracy.

本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、フレーム重量の大幅な軽量化を図り且つ左右のフロントサイドメンバに対し装備品を手間をかけずに精度良く付帯装備させ得るようにしたトラックのフレーム構造を提供することを目的としている。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and is intended to reduce the weight of the frame and to make it possible to attach the equipment to the right and left front side members with high accuracy without taking time and effort. It aims to provide a frame structure.

本発明は、キャブが搭載されるフロントサイドメンバを該フロントサイドメンバに付帯装備されるべき装備品の少なくとも一部を一体成形して成るアルミニウムの鋳造物又は鍛造物とし、デッキが搭載されるリヤサイドメンバをアルミニウムの押出材として夫々を分割構成したことを特徴とするトラックのフレーム構造、に係るものである。 The present invention provides a front side member on which a cab is mounted as an aluminum casting or forging formed by integrally forming at least a part of equipment to be attached to the front side member, and a rear side on which a deck is mounted. The present invention relates to a track frame structure characterized in that each member is divided and configured by using an extruded member of aluminum.

而して、このようにすれば、フロントサイドメンバ及びリヤサイドメンバの双方をアルミニウム製としているので、従来の如き鉄板プレス品のサイドメンバをフロントからリヤにかけて採用していた場合と比較してフレーム重量の大幅な軽量化が図られる。 Thus, since both the front side member and the rear side member are made of aluminum in this way, the frame weight is compared with the case where the side member of the conventional steel plate press product is adopted from the front to the rear. Is significantly reduced in weight.

しかも、従来において別部品であった各種の装備品がフロントサイドメンバに一体成形されることになるので、これらの装備品を個別に取り付けることで生じていた取り付け位置のバラツキが生じなくなり、その取り付けに要する手間も省かれる。 In addition, since various equipment that was previously a separate part is integrally formed on the front side member, the mounting position variation that would otherwise have been caused by attaching these equipment individually does not occur. This saves the time and effort required.

上記した本発明のトラックのフレーム構造によれば、フロントサイドメンバ及びリヤサイドメンバの双方をアルミニウム製としたことによりフレーム重量の大幅な軽量化を図ることができ、しかも、フロントサイドメンバに装備品の少なくとも一部を一体成形したことにより、フロントサイドメンバに対し装備品を手間をかけずに精度良く付帯装備させることができるという優れた効果を奏し得る。 According to the above-described track frame structure of the present invention, both the front side member and the rear side member are made of aluminum, so that the weight of the frame can be greatly reduced. By forming at least a part integrally, it is possible to obtain an excellent effect that the equipment can be attached to the front side member with high accuracy without taking time and effort.

以下本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

図１は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図２のものと機能的に変わらないものには同一の符号を付して表わしている。 FIG. 1 shows an example of an embodiment for carrying out the present invention. Components that are not functionally different from those in FIG. 2 are denoted by the same reference numerals.

図示する如く、本形態例においては、左右のサイドメンバ１，１を、キャブが搭載されるフロントサイドメンバ１Ａと、デッキが搭載されるリヤサイドメンバ１Ｂとに分割構成している。 As shown in the figure, in this embodiment, the left and right side members 1, 1 are divided into a front side member 1A on which a cab is mounted and a rear side member 1B on which a deck is mounted.

そして、フロントサイドメンバ１Ａを該フロントサイドメンバ１Ａに付帯装備されるべき装備品の少なくとも一部を一体成形して成るアルミニウムの鋳造物又は鍛造物としており、リヤサイドメンバ１Ｂを矩形断面のボックス構造を成すアルミニウムの押出材としている。 The front side member 1A is an aluminum casting or forging formed by integrally molding at least a part of equipment to be attached to the front side member 1A, and the rear side member 1B has a rectangular cross-section box structure. It is made of extruded aluminum.

ここで、図１に示す例では、左右のフロントサイドメンバ１Ａに対し、リーフスプリングを装備させるためのスプリングブラケット３、フロントアブソーバを取り付けるためのアブソーバブラケット４、キャブを支えるためのキャブマウントブラケット５等を装備品として一体成形したものとなっている。 Here, in the example shown in FIG. 1, a spring bracket 3 for mounting leaf springs on the left and right front side members 1A, an absorber bracket 4 for mounting the front absorber, a cab mount bracket 5 for supporting the cab, etc. Is integrally molded as equipment.

而して、このようなトラックのフレーム構造を採用すれば、フロントサイドメンバ１Ａ及びリヤサイドメンバ１Ｂの双方がアルミニウム製となっていることにより、従来の如き鉄板プレス品のサイドメンバ１，１をフロントからリヤにかけて採用していた場合と比較してフレーム重量の大幅な軽量化が図られることになる。 Thus, if such a track frame structure is adopted, both the front side member 1A and the rear side member 1B are made of aluminum, so that the side members 1 and 1 of the conventional steel plate press product can be connected to the front. Compared to the case where it is adopted from the rear to the rear, the weight of the frame is greatly reduced.

しかも、従来において別部品であったスプリングブラケット３、アブソーバブラケット４、キャブマウントブラケット５等の装備品がフロントサイドメンバ１Ａに一体成形されることになるので、これらの装備品を個別に取り付けることで生じていた取り付け位置のバラツキが生じなくなり、その取り付けに要する手間も省かれることになる。 Moreover, since the equipment such as the spring bracket 3, the absorber bracket 4, the cab mount bracket 5 and the like, which have been separate parts in the past, are integrally formed on the front side member 1A, the equipment can be attached individually. The variation in the mounting position that has occurred is not generated, and the labor required for the mounting can be saved.

従って、上記形態例によれば、フロントサイドメンバ１Ａ及びリヤサイドメンバ１Ｂの双方をアルミニウム製としたことによりフレーム重量の大幅な軽量化を図ることができ、しかも、フロントサイドメンバ１Ａにスプリングブラケット３、アブソーバブラケット４、キャブマウントブラケット５等の装備品を一体成形したことにより、これらの装備品をフロントサイドメンバ１Ａに対し手間をかけずに精度良く付帯装備させることができる。 Therefore, according to the above embodiment, both the front side member 1A and the rear side member 1B are made of aluminum, so that the weight of the frame can be greatly reduced. By integrally forming the equipment such as the absorber bracket 4 and the cab mount bracket 5, it is possible to attach these equipment to the front side member 1 </ b> A with high accuracy without taking time and effort.

尚、本発明のトラックのフレーム構造は、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、フロントサイドメンバに付帯装備されるべき装備品として、エンジンマウントブラケットやフロント側のキャブマウントブラケット（図示のものはリヤ側のキャブマウントブラケットを示す）等を適宜にフロントサイドメンバに一体成形するようにしても良いこと、その他、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。 Note that the frame structure of the truck of the present invention is not limited to the above-described embodiment. As an accessory to be attached to the front side member, an engine mount bracket or a front cab mount bracket (not shown) The rear side cab mount bracket may be suitably formed integrally with the front side member, and various modifications may be made without departing from the scope of the present invention. is there.

本発明を実施する形態の一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the form which implements this invention. 従来例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows a prior art example.

符号の説明Explanation of symbols

１サイドメンバ
１Ａフロントサイドメンバ
１Ｂリヤサイドメンバ
２クロスメンバ
３スプリングブラケット（装備品）
４アブソーバブラケット（装備品）
５キャブマウントブラケット（装備品） 1 Side member 1A Front side member 1B Rear side member 2 Cross member 3 Spring bracket (equipment)
4 Absorber bracket (equipment)
5 Cab mount bracket (equipment)

Claims

キャブが搭載されるフロントサイドメンバを該フロントサイドメンバに付帯装備されるべき装備品の少なくとも一部を一体成形して成るアルミニウムの鋳造物又は鍛造物とし、デッキが搭載されるリヤサイドメンバをアルミニウムの押出材として夫々を分割構成したことを特徴とするトラックのフレーム構造。 The front side member on which the cab is mounted is an aluminum casting or forging formed by integrally molding at least a part of the equipment to be attached to the front side member, and the rear side member on which the deck is mounted is made of aluminum. A frame structure of a track, characterized in that each is divided and configured as an extruded material.