JP2005212647A - Air bag device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、運転席用のエアバッグ装置に関するものである。 The present invention relates to an airbag device for a driver's seat.
従来、自動車の運転席用のエアバッグ装置として、ステアリング装置のステアリングシャフト延長上の部分に装飾用部材を固定し、このセンター部材の周りにエアバッグを折り畳んで収納するとともに、エアバッグをエアバッグカバーで覆ったものがあるが、特にホーン(警笛)機能などの多機能を備えた装飾部材は重量が重いため、展開時にそれがエアバッグと一緒に飛び出し、或いは装飾部材を保持するためのカバーが飛散し乗員に当たるなどの問題があった。
そこで、エアバッグの展開時に、カバーをエアバッグの膨張でバッグを開くと共にそれらが飛散し難いようにし、同時に装飾部材がエアバッグと一緒に乗員側に飛び出すことがないようにしたものが知られている。
2. Description of the Related Art Conventionally, as an airbag device for an automobile driver's seat, a decorative member is fixed to a portion on the steering shaft extension of a steering device, and the airbag is folded and stored around the center member. Although there are things covered with a cover, the decorative member with multiple functions such as a horn (warf) function is heavy, so it pops out with the airbag when it is deployed, or a cover for holding the decorative member There was a problem such as being scattered and hitting a passenger.
Therefore, it is known that when the airbag is deployed, the cover is opened by inflating the airbag so that they are not easily scattered, and at the same time, the decorative member does not jump out to the passenger side together with the airbag. ing.
図16はその1例を示すエアバッグ装置である。図示のように、操縦ハンドル24Rの中央部に設けた装飾部材21Rを、ハンドル軸に取り付けた非弾性素材からなる案内スリーブ10Rに嵌め、かつ前記スリーブ10Rの乗員側の端部22Rを前記装飾部材10Rの径よりも小径に形成することで、図示のようにエアバッグ1Rが展開したときに、前記スリーブ10Rで装飾部材21Rが展開するエアバッグ1Rと一緒に移動しないように保持するようにしている(特許文献1参照)。
しかしながら、前記従来のものでは、非弾性素材からなる案内スリーブ10Rを別途設けるだけではなく、さらに、案内スリーブ10R内に装飾部材21Rを収容して保持するように案内スリーブ10Rを加工することが必要であり、製作が煩雑となり製造コストがかかるという問題がある。
However, in the above-described conventional one, not only the
本発明は、前記従来技術の問題を解決すべくなされたものであって、その目的は、エアバッグの展開時に装飾部材を備えたエアバッグカバーが飛散して、装着部材がエアバッグと一緒に乗員側に飛び出すことを防止することができるエアバッグ装置を簡易な構成で実現し、その製造コストを従来の構造に比して大幅に低減させることである。 The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, and its purpose is to scatter an airbag cover having a decorative member when the airbag is deployed, so that the mounting member is attached together with the airbag. An airbag device that can be prevented from jumping out to the occupant side is realized with a simple configuration, and its manufacturing cost is greatly reduced as compared with a conventional structure.
請求項1の発明は、ガスを発生するインフレータと、該インフレータで発生するガスにより膨張可能なエアバッグと、エアバッグを折り畳み収納しエアバッグの膨張時に拡開可能なエアバッグカバーと、中央部にインフレータを嵌装するための開口部を有するベースプレートと、該ベースプレートとの間で前記エアバッグを挟持するクッションプレートとを備えたエアバッグ装置において、前記クッションプレートは、その表面に連結部材の挟持部を収容するための凹状部が形成されており、かつエアバッグの膨張時にティアライン等により拡開する前記エアバッグカバーの中央部は前記エアバッグと共に前記ベースプレートと前記クッションプレートとで挟持した前記連結部材に連結され、インフレータからのガスによりエアバッグがエアバッグカバー中央部を越えて前方に膨張する時、該連結部材がエアバッグ展開時に前記エアバッグカバーの中央部を保持することを特徴とするエアバッグ装置である。
請求項2の発明は、前記連結部材に孔又は窪みを設けると共に、クッションプレートの前記凹状部に前記孔又は窪みに係合可能な突起を設けたことを特徴とする請求項1に記載されたエアバッグ装置である。
請求項3の発明は、前記連結部材が前記凹状部において、インフレータ固定用のボルトにとも締めされて固定されることを特徴とする、請求項1に記載されたエアバッグ装置である。
請求項4の発明は、前記連結部が金属部材であることを特徴とする請求項1ないし3の何れかに記載されたエアバッグ装置である。
According to a first aspect of the present invention, there is provided an inflator for generating a gas, an airbag that can be inflated by the gas generated by the inflator, an airbag cover that can be folded and stored and expanded when the airbag is inflated, and a central portion An air bag apparatus comprising: a base plate having an opening for fitting an inflator to a base plate; and a cushion plate for sandwiching the air bag between the base plate and the cushion plate. A central portion of the airbag cover that is expanded by a tear line or the like when the airbag is inflated is sandwiched between the base plate and the cushion plate together with the airbag. The airbag is connected to the connecting member, and the airbag When inflated forwardly beyond the Ggukaba central portion is an air bag device characterized by the connecting member holds the central portion of the airbag cover when the airbag deployment.
The invention according to claim 2 is characterized in that a hole or a recess is provided in the connecting member, and a protrusion engageable with the hole or the recess is provided in the concave portion of the cushion plate. An airbag device.
The invention according to claim 3 is the airbag device according to claim 1, wherein the connecting member is fastened and fixed to the inflator fixing bolt in the concave portion.
The invention according to claim 4 is the airbag device according to any one of claims 1 to 3, wherein the connecting portion is a metal member.
本発明は、エアバッグの膨張展開時にエアバッグカバーの中央部の装飾部材装着部分を不動に固定する連結部材を、インフレータを狭着固定するためのベースプレートとクッションプレートとを利用してエアバッグと同様に狭着固定するようにしたため、取付部品を共用化することで格別の手段を要することなく連結部材をベースプレートに強固に取り付けることができる。
したがって、簡易な構成でエアバッグの展開時に装飾部材等がエアバッグとともに乗員側に飛び出すことが防止でき、かつ構成を簡易にしたことにより前記エアバッグ装置を低コストで製造することができる。
The present invention provides a connecting member that immobilizes and fixes a decorative member mounting portion at the center of an airbag cover when the airbag is inflated and deployed using an air bag using a base plate and a cushion plate for tightly fixing an inflator. Similarly, since it is fixed tightly, the connecting member can be firmly attached to the base plate without using any special means by sharing the attachment parts.
Therefore, the decorative member or the like can be prevented from jumping out to the passenger together with the airbag when the airbag is deployed with a simple configuration, and the airbag device can be manufactured at low cost by simplifying the configuration.
以下、本発明の実施の形態に係る運転席用のエアバッグ装置について添付図面を参照して説明する。
図1はエアバッグ装置の装着状態を示す正面図であり、図2はエアバッグ装置を示す要部破断側面図である。
Hereinafter, an airbag device for a driver's seat according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
FIG. 1 is a front view showing a mounted state of the airbag device, and FIG. 2 is a cutaway side view showing a main part of the airbag device.
本実施の形態のエアバッグ装置は、図1及び図2に示すように車両のステアリング装置に組込まれるものであり、支持部材20、センター部材30、エアバッグ40、及びエアバッグカバー50とを備えている。
As shown in FIGS. 1 and 2, the airbag device of the present embodiment is incorporated in a vehicle steering device, and includes a
支持部材20は、ステアリングシャフト(図示せず)の端部側に取り付けられてステアリングホイール10の略中央部に配置される部材であり、本実施の形態では、べースプレート16とクッションプレート22と連結部材28とを備えている。
The
図3はベースプレート16の裏面を示す斜視図である。
べ一スプレート16は、略円板状に形成されており、その中央部にインフレータ18を嵌装可能な孔16hが形成されると共に、その裏面側にエアバッグカバー用取付片16aとベースプレート16自体の取り付けのための取付片16bが前記円板面から切り起こし形成されている。なお、本明細書においては便宜上運転席側を表側、この反対側を裏側という。
FIG. 3 is a perspective view showing the back surface of the
The
図4は、図2に示す連結部材28の斜視図であり、図4Aはその第1の実施例を、図4Bは第2の実施例を示す。
連結部材28、28’は、図4A、4Bに示すように、取付ボルト27が嵌合する孔28ah、28ah’を備えた中央部28a、28a’と、その両側にこれと略直角に折曲形成された脚部28b、28b’と、更に脚部28b、28b’に略直角に折曲形成された取付足28c、28c’とからなる板状の金属片で構成されている。また、第1の実施例に係る取付足28cには、後述するように、クッションプレート22と組み合わせたときの位置決めのための孔又は窪み28dが形成されている。また、第2の実施例に係る取付足28c’には、後述するクッションプレート22’の取付孔22a’及びベースプレート16の取付孔16cに対応した取付孔28e’が形成されており、図示しないボルトによって共締めされるようになっている。
4 is a perspective view of the connecting
As shown in FIGS. 4A and 4B, the connecting
図5は、第1の実施例に係るクッションプレートを示し、図5Aはその裏面図、図5Bはその一部を断面で示した側面図、図6は第2の実施例に係るクッションプレートを示し、図6Aは第2の実施例に係るクッションプレートの裏面図、図6Bはその一部を断面で示した側面図を示す。
第1の実施例に係るクッションプレート22は、その裏面図である図5Aに示すように略矩形状をなし、その中央部にはインフレータ18の挿入孔22hが設けられ、かつこの挿入孔22hの周りの各隅部にはクッションプレート22をベースプレート16に取り付けるためのネジ又はリベット22c等を挿入する孔22aが設けられている。
また、クッションプレート22の裏面は、ベースプレート16の表面側にエアバッグ40を介して当接可能な当接面22bを構成すると共に、この当接面22bには、その側面図である図5Bから明らかなように、例えば絞り加工で形成された凹状部22cが形成されている。この凹状部22cは、クッションプレート22をベースプレート16に連結したとき、連結部材28の取付足28cの厚さに略等しい深さに形成されている。また、この凹状部22cには連結部材の取付足28cに設けた孔又は窪み28dに対応し、これと係合可能な凸部22dが形成されている。
FIG. 5 shows a cushion plate according to the first embodiment, FIG. 5A is a rear view thereof, FIG. 5B is a side view showing a part of the cushion plate, and FIG. 6 is a cushion plate according to the second embodiment. FIG. 6A is a rear view of the cushion plate according to the second embodiment, and FIG. 6B is a side view showing a part thereof in cross section.
The
Further, the back surface of the
この構成により、ベースプレート16とクッションプレート22とを連結する際に、ベースプレート16の表面とクッションプレートの当接面22b間でエアバッグ40を挟持固定することができると共に、ベースプレート16の前記表面側とクッションプレート22の前記凹状部22c間で連結部材28の取付足28cを挟持固定することができる。
ここで、第1の実施例のクッションプレート22では、その凸部22dと連結部材28の孔又は窪み28dが係合することにより、連結部材28をベースプレート16とクッションプレート22とで挟持する際に、連結部材28の位置決めを容易に行うことができる。
With this configuration, when connecting the
Here, in the
図6A、Bは、第2の実施例に係るクッションプレート22’を示す。図中、図5A、Bと同一又はそれと対応する個所には同一の符号に「’」を付している。クッションプレートの第2の実施例と第1の実施例は、凹状部と取付孔とが第1の実施例では取付孔22aが凹状部22cの外側に配置されているのに対し、第2の実施例では取付孔22a’が凹状部22c’内に配置されている点で相違し、他の点では一致している。この第2の実施例に係るクッションプレート22’を用いる場合は、同時に第2の実施例に係る連結部材28’を用い、ベースプレート16とクッションプレート22’とを連結する際に、ベースプレート16の表面とクッションプレートの当接面22’b間でエアバッグ40を挟持すると共に、ベースプレート16の前記表面側とクッションプレート22’の前記凹状部22c’間で連結部材28’の取付足28c’を挟持し、更に、クッションプレート22’の取付孔22a’と連結部材28’の孔28e’及びベースプレート16の孔16cとにねじを挿通して共締めする。
6A and 6B show a cushion plate 22 'according to the second embodiment. In the figure, “'” is attached to the same reference numerals in the same or corresponding portions as in FIGS. 5A and 5B. In the second embodiment and the first embodiment of the cushion plate, the concave portion and the mounting hole are arranged outside the
インフレータ18は、概略厚円板状に形成されており、所定の衝撃検知時にガスを噴射可能なように構成されている。このインフレータ18は、ベースプレート16の孔16hを貫通しかつ、ベースプレート16裏面側に密接させるようにして、ペースプレート16の取付孔16cを介して、取付ボルトによりクッションプレート22、22’等と共に固定される。即ち、インフレータ18がペースプレート16の表側に突出配置された状態で固定され、該インフレータ18からの噴射ガスが、ベースプレート16の表側で噴出されるようになっている。
The inflator 18 is formed in a substantially thick disk shape, and is configured such that gas can be injected when a predetermined impact is detected. The inflator 18 passes through the hole 16h of the
本実施の形態において、センター部材30は、図2に示すようにセンター本体部32と、該センター本体部32に取付けられるホーンスイッチ機構部34とを備えている。なお、センター部材30は、ホーンスイッチ機構部34を備える代りに或は加えて、例えば、自動車のエンブレム形状等の装飾形状を有していてもよい。
In the present embodiment, the
センター本体部32は、図7に示すように略椀状に形成されており、その表面側つまり運転者側が開口している。また、センター本体部32の底の部分32aには、前記取付ボルト27が挿通可能な挿通孔32ahが形成されている。
As shown in FIG. 7, the center
したがって、センター部材30は、センター本体部32の底部32aの孔32ahからボルト35をエアバッグカバー50の中央の凹部52の孔52h及び連結部材28、28’の連結孔28ah、28ah’に挿通し、かつこのボルト35に連結部材28の裏側からナット27を締結することにより、エアバッグカバー50の中央の凹部52を介して連結部材28、28’に取付固定され、このようにしてステアリングホイール10の略中央部、即ち、ステアリングシャフト12の軸方向延長上に配設される。
Therefore, the
ホーンスイッチ機構部34は、図2に示しように、センター本体部32の開口部を閉塞する操作部34aや、該操作部34aを表面側に付勢するバネ等の付勢部34b、ホーンに電線を通じて電気的に接続され操作部34aの押動操作に応じて開閉する接点部を備えており、センター本体部32内に組込まれる。そして、ステアリングホイール10の略中央部に配設される操作部34aを押動操作することで、接点部の接点が閉じて、音を発生させるようになっている。
As shown in FIG. 2, the
図8Aは、本実施形態で用いる第1の実施例のエアバッグ40を示す断面図であり、図8Bは同エアバッグ40を示す背面図である。
図8A、図8Bに示すように、エアバッグ40は、袋状に膨張展開可能に構成されている。より具体的には、例えば、2枚の略円形状の外周縁部同士を縫い合せることにより、扁平な球状(楕円体状)に展開可能な袋状に形成されている。
FIG. 8A is a cross-sectional view showing the
As shown in FIGS. 8A and 8B, the
このエアバッグ40の裏側の.略中央部には、エアバッグ取付孔42haが形成されている。なお、図8Aにおいて、エアバッグ取付孔42haの外周囲に形成されている小孔42hbは、ネジ止用の孔である。
On the back side of the
エアバッグ取付孔42haの周縁部を、ベースプレート16の孔16hの周縁の表面とクッションプレート22、22’の当接面又は裏面22b、22b’との間に挟持するようにして、エアバッグ40が支持部材20に取付けられる。この状態では、インフレータ18のガス噴出部分(インフレータの表側部分)がエアバッグ40内に配設され、該インフレータ18からの噴出ガスがエアバッグ40内に導入されて、エアバッグ40がステアリング装置から運転席に向けて袋状に膨張展開可能な構成となっている。
The
また、エアバッグ40の裏側、即ち、エアバッグ40の膨張展開方向とは反対側の部分には、貫通孔44hが形成されている。この貫通孔44hは、前記センター部材30を貫通可能な開口形状及び大きさを有している。本実施の形態では、エアバッグ取付孔42haとエアバッグ40の背面視における外周縁部との略中間位置に、貫通孔44hを形成している。また、貫通孔44hの外周部には、環状の補強布が縫付けられている。
Further, a through
エアバッグ40は、ベースプレート16とクッションプレート22に取り付け、連結部材28を貫通孔44hを通してエアバッグ40の外部に露出させた状態で折り畳たまれ、かつ、エアバッグ40の膨張展開時に、連結部材28に連結されて不動のエアバッグカバーの中央の凹部52をその貫通孔44hが通りに抜けることができるように構成されている。
The
図9Aは第2の実施例に係るエアバッグ40を示す斜視図であり、図9Bは同エアバッグ40を示す断面図である。
第2実施例のエアバッグは筒状部46を備えている点で第1実施例のエアバッグと相違している。
FIG. 9A is a perspective view showing an
The airbag of the second embodiment is different from the airbag of the first embodiment in that it includes a
エアバッグ本体部42’は、2枚の略円形状の布の外周円部同士を縫い合わせることにより扁平な球状(楕円体状)に展開可能な袋状に形成されている。エアバッグ本体部42’の裏側の略中央部には、エアバッグ取付孔42ha’が形成されると共に、そのエアバッグ取付孔42ha’の周囲にネジ止用の小孔42ha’が形成されている。
The airbag
第2実施例のエアバッグ40’においても、エアバッグ取付孔42ha’の周縁部を、ベースプレート16の孔16hの周縁の表面とクッションプレート22、22’の当接面又は裏面22b、22b’との間に挟持するようにして、エアバッグ40’が支持部材20、20’に取付けられる。インフレータ18のガス噴出部分(インフレータの表側部分)がエアバッグ40内に配設され、該インフレータ18からの噴出ガスがエアバッグ40内に導入されて、エアバッグ40がステアリング装置から運転席に向けて袋状に膨張展開可能な構成となっている点でも第1実施例のエアバッグの場合と同様である。
また、第2実施例のエアバッグ40’の本体部42’の表面の略中央部の挿通孔43h’も前記凹部52が通過可能な開口形状及び大きさを有している。
Also in the
Further, the
図10Aはエアバッグカバー50の斜視図である。エアバッグカバー50は、図示のように樹脂により略椀状に形成されており、その中央部分に既に述べたようにセンター部材30を収容するための略円錐台形の凹部52を備えている。
FIG. 10A is a perspective view of the
このエアバッグカバー50は、連結部材28、28’の周りに畳み込まれたエアバッグ40を覆った状態で、前記凹部52の取付孔52hにボルト27を挿通して連結部材28、28’に固定されると共に、後述するようにその取付片16aを介してベースプレート16にねじ固定される。
なお、エアバッグカバーの前記凹部52にセンター部材30を取り付けた状態では、図2に示すように、その操作部34aの表面は、エアバッグカバー50の表面と略面一状態となる。
The airbag cover 50 covers the
In the state where the
図10Bはエアバッグカバーの裏面図である。図示のように、このエアバッグカバー50の裏面には、エアバッグ40、40’の膨張展開に際して、連結部材28、28’によって固定された中央の凹部52を残して切断(割れ)可能な溝状のティアラインが形成されている。即ち、エアバッグカバー50の裏面には、エアバッグの膨張圧力を受けると中央部を残して複数個のカバー片50aに分割できるように、中央の凹部52の周りに円形のティアラインLc、及びこのティアラインLcから放射状に延びた複数例えば4個のティアランL1〜L4から成る一連のティアラインが設けられている。また、エアバッグカバー50は、エアバッグ40の膨張時に各カバー片50aに分割され、かつ、それぞれが独立に開放できるように、各カバー片50a毎に設けた取付片50bが、金属製のベースプレート16の円板部から切り起こしてベースプレート16裏側に突出形成された各取付片16aに個々にねじ止めされる。
FIG. 10B is a rear view of the airbag cover. As shown in the figure, a groove that can be cut (broken) on the back surface of the
図11はエアバッグカバーの別の実施例を示す、図10Aと同様の斜視図である。このエアバッグ50も中央の凹部52の周りに円形のティアラインLc、及びこのティアラインLcから放射状に延びた複数例えば4個のティアランL1〜L4が設けられているが、図10Aに示すエアバッグカバー50との違いは、中央の凹部52の周りの円形のティアラインLcの一部を予め切断部52cを形成している点のみでその他の構成は同一である。
エアバッグカバー50のティアラインLcにこのように切断部52cを設けることで、エアバッグの膨張時にエアバッグカバー50の開放片50aをより円滑かつ確実に開放することができる。
また、この切断部52cは装飾部材で遮られているので、外から見えることがなく、エアバッグ装置の外観を損ねるおそれはない。
FIG. 11 is a perspective view similar to FIG. 10A, showing another embodiment of the airbag cover. The
By providing the cutting
Further, since the
以上の構成において、エアバッグ40、40’が膨張展開すると、その力でエアバッグカバー50がセンター部材30周りのティアラィンL部分で押し割られ、割れたカバー片が椀状の中央の凹部52を残してそれぞれ外側に開く。その際各カバー片50aは互いに完全に切り離されてそれぞれが独立して開放できるようにティアラインが形成されており、かつベースプレート16の取付片16aは塑性変形自在な材料で構成して、一度変形した取付片50aは元に戻ることはないようにしている。
In the above configuration, when the
図12は、開放した状態の各カバー片50aをベースプレート16側からみた図である。図示のように、エアバッグカバー50は、エアバッグ40、40’の膨張時に各カバー片50aに分割されると共に、前記取付片16aが捻り変形状態を保つことで、エアバッグ40、40’がインフレータ18からの圧力を受けてスムースに膨張できるように構成されている。
FIG. 12 is a view of each
エアバッグの膨張時において、エアバッグに形成された孔(又はスリットでもよい)44h(第1実施例)又は、筒状部46(第2実施例)の部分が前記切れ残ったエアバッグカバーの中央の凹部52の周りを通過する際に、エアバッグ40は前記中央の凹部52の裏面外側の表側に向かって径が漸増する円錐台形状面で案内されて外方に膨張する。つまり、エアバッグ40、40’は前記エアバッグカバーの不動の中央の凹部52を通り抜けながら(第1実施例)、又は通りながら(第2実施例)膨張する。
なお、エアバッグがこのように膨張することにより、エアバッグの前方への膨張は前記通り抜けの際の抵抗で若干その速度が遅れる。そのため、エアバッグが先に横方向に膨張し、膨張するエアバッグ40、40’が運転者を直撃する圧力を緩和することができる。
When the airbag is inflated, a hole (or a slit) 44h (first embodiment) or a cylindrical portion 46 (second embodiment) formed in the airbag may be part of the remaining airbag cover. When passing around the
In addition, when the airbag is inflated in this manner, the speed of the inflation of the airbag forward is slightly delayed due to the resistance when passing through the airbag. For this reason, the airbag is inflated in the lateral direction first, and the pressure at which the inflating
次に、エアバッグ装置の組立手順について説明する。
第1及び第2のエアバッグ40、40’の組立時には、まず、エアバッグ40(第1実施例)又はエアバッグ本体部42及び筒状体46(第2実施例)をベースプレート16の表面側領域で適宜畳込み、それをエアバッグカバー50内において、エアバッグ40の貫通孔44h(第1実施例)又は筒状体46の挿通孔43h(第2実施例)を前記カバーの凹部52に対向させた状態で収納し、それぞれ連結部材28、28’の取付足28c、28c’をクッションプレート22、22’の裏面の凹状部22c、22c’に嵌め込み、その状態で、エアバッグ取付孔42haの周縁部を、ベースプレート16の孔16hの周縁部とクッションプレート22、22’の当接面22b、22b’との間に挟持してベースプレート16とクッションプレート22、22’とを重ねる。その後エアバッグカバー50内に突出する取付ボルト27に、ベースプレート16のインフレータ18取付孔16hを利用して裏側からナット25を螺合させると共に、センター本体部32内に、ホーンスイッチ機構部34を組付けベースプレート16とクッションプレート22とインフレータとをねじ止めする。
Next, the assembly procedure of the airbag device will be described.
When the first and
この際、連結部材28、28’がエアバッグ取付孔42haを通ってエアバッグ40内に配設されるようにする(第1実施例)か、又は筒状体46のエアバッグ取付孔42ha’及び先端側開口部46aを通して筒状体46内に配設されるようにする(第2実施例)。また、筒状体46の先端側開口部46aは、その径がエアバッグカバー50の中央の凹部52の最大径よりも小径に形成されているか、挟持されており、エアバッグが膨張する際に、中央凹部52から筒状体46が抜け出さないようになっている。これにより図2に示すエアバッグ装置の組立が完了する。
At this time, the connecting
このエアバッグ装置の展開動作について説明する。
まず、車両衝突時等による衝撃検知により、インフレータ18が点火されて該インフレータ18でガスが生成され、このガスがエアバッグ40、40’内に導入される。エアバッグカバー50は、エアバッグ40、40’が膨張し始めるとその力を受けて、ティアラインL1〜L4及びLCに沿って、つまり中央の凹部52を残して割れ、各エアカバー片50aは放射状に拡開する。
The deployment operation of this airbag device will be described.
First, the
エアバッグカバー50が割れた後、第1実施例のエアバッグ40が膨張し始める初期段階では、図13に示すように、インフレータ18の周りを中心にしてエアバッグ40が若干膨張する。
After the
さらに、第1実施例のエアバッグ40内にガスが導入されると、図14に示すように、前記凹部52が貫通孔44hを抜出てエアバッグ40が膨張する。
同様に、第2実施例のエアバッグ40’内にガスが導入されると、図15に示すように、前記凹部52が筒状体46中に侵入しながらエアバッグ40’が膨張する。
エアバッグがある程度膨張した後は、第1実施例のエアバッグ40では、前記凹部52の下方に偏在していた部分、即ち、エアバッグ40の表側部分及び下方部分が主として膨張を継続し、エアバッグ40のうち貫通孔44hが形成された部分を上方から裏側に押しのけるようにして、図14に示すように、エアバッグ40が自然な膨張形状である扁平な球状に膨張展開する。また、第2実施例のエアバッグ40’の場合は、図15に示すように扁平な球状に膨張展開する。
Further, when gas is introduced into the
Similarly, when gas is introduced into the
After the airbag is inflated to some extent, in the
なお、第1実施例のエアバッグ40では、エアバッグ40がある程度膨張した後以降は、貫通孔44hはエアバッグ40の裏面側に位置するため、当該貫通孔44hから過剰にガス漏れすることなく、また、漏れたガスの運転者への吹き付けを防止することができる。エアバッグ40の膨張が完了すると、エアバッグ40内のガスは、その裏側の貫通孔44hを通って排出される。
また、第2実施例のエアバッグ40’では、筒状体46の先端開口部46aが前記凹部52の通り抜けを阻止するため、エアバッグ40’は筒状体46の長さ以上には膨張しない。
In the
Further, in the
以上のように構成されたエアバッグ装置によれば、エアバッグ40、40’の展開時に飛出し不可にセンター部材30を取付けることができるため、エアバッグ40、40’の展開時にセンター部材30を飛出させずに、エアバッグ40を膨張展開させることができる。
According to the airbag device configured as described above, the
また、本実施の形態では、エアバッグカバー50の中央の凹部52が連結部材28、28’を介してインフレータを取り付けるためのベースプレート16に取付固定されており、この連結部材28、28’はベースプレート16とクッションプレート22、22’の連結時にエアバッグ40と同時に取り付けできるようにしたため、前記凹部52の固定手段を簡素化し、かつ取付用の部品の共用化を図ることで、構成を簡易化することができる。
Further, in the present embodiment, the
10・・・ステアリングフォイール、16・・・べースプレート、18・・・インフレータ、20・・・支持部材、22、22’・・・クッションプレート、28、28’・・・連結部材、30・・・センター部材、32・・・センタ本体部、40・・・エアバッグ、46・・・筒状体、50・・・エアバッグカバー、52・・・凹部。 10 ... steering wheel, 16 ... base plate, 18 ... inflator, 20 ... support member, 22, 22 '... cushion plate, 28, 28' ... connecting member, 30 .. Center member, 32... Center main body, 40... Airbag, 46 .. cylindrical body, 50.
Claims (4)
前記クッションプレートは、その表面に連結部材の挟持部を収容するための凹状部が形成されており、かつエアバッグの膨張時にティアライン等により拡開する前記エアバッグカバーの中央部は前記エアバッグと共に前記ベースプレートと前記クッションプレートとで挟持した前記連結部材に連結され、インフレータからのガスによりエアバッグがエアバッグカバー中央部を越えて前方に膨張する時、該連結部材がエアバッグ展開時に前記エアバッグカバーの中央部を保持することを特徴とするエアバッグ装置。 An inflator that generates gas, an airbag that can be inflated by the gas generated by the inflator, an airbag cover that can be folded and stored to expand when the airbag is inflated, and an inflator to be fitted in the center In an airbag device comprising: a base plate having an opening of: and a cushion plate for sandwiching the airbag between the base plate;
The cushion plate has a concave portion formed on the surface thereof for accommodating the clamping portion of the connecting member, and a central portion of the airbag cover that expands by a tear line or the like when the airbag is inflated is the airbag. Together with the connecting member sandwiched between the base plate and the cushion plate, and when the airbag expands forward beyond the center of the airbag cover by the gas from the inflator, the connecting member An airbag device characterized by holding a central portion of a bag cover.
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