JP2005201295A - Gear - Google Patents

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Inventor
Kenichi Miyauchi
憲一 宮内
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Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
Original Assignee
Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corp
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a gear having an improved pitching resistance. <P>SOLUTION: The gear comprises a rim having a side face portion to be fitted to a shaft and teeth 4 arranged on the outer periphery of the rim with the existence of predetermined spaces and having a toothed face portion 16 ranging across the side face portion, where microdimple shapes 24, 25, 26, 27, 28 are formed for coping with repetitive load with the engagement. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、歯車に係り、詳しくは、歯の噛み合いによる摺動部分に用いられて好適な歯車に関する。   The present invention relates to a gear, and more particularly, to a gear suitable for use in a sliding portion by meshing teeth.

歯車は駆動部から受けるエネルギを被動部に伝達する機構であり、このエネルギは駆動部側の歯と被動部側の歯との噛み合いによって伝達される。
これら歯の噛み合いでは滑りを伴う転がり接触が行われる。具体的には、歯が噛み合って回るときには、ピッチ点を除く他の歯面部分では滑り接触が行われるのに対し、ピッチ点では転がり接触が行われる。また、このピッチ点では、歯の噛み合い時にのみ荷重が作用し、歯の噛み合い時以外の時には荷重が作用しない。このように、歯車の歯と歯とは複雑なメカニズムで噛み合っており、それら歯の当接部分に生ずる衝撃に伴って、折損、摩耗、歯面疲労や熱的損傷など、各種の歯車の不具合が生じる。 The gear is a mechanism for transmitting energy received from the driving unit to the driven unit, and this energy is transmitted by meshing between the teeth on the driving unit side and the teeth on the driven unit side.
In the meshing of these teeth, rolling contact with slipping is performed. Specifically, when the teeth are engaged and rotated, sliding contact is performed at the other tooth surface portions except the pitch point, whereas rolling contact is performed at the pitch point. At this pitch point, a load acts only when the teeth are engaged, and no load acts when the teeth are not engaged. In this way, the teeth of the gear mesh with each other by a complicated mechanism, and various gear problems such as breakage, wear, tooth surface fatigue and thermal damage due to the impact generated at the contact portion of these teeth. Occurs.

ここで、上記衝撃に伴う歯車の振動を低減すべく、リムの側面部にディンプルを形成させた歯車が提案されている（例えば、特許文献１参照）。なお、摩耗や熱的損傷による不具合の防止に関しては、摺動面にマイクロディンプルを形成させたシフトフォークが提案されている（例えば、特許文献２参照）。
特開平９−２６０１５号公報（段落番号００１３〜００１７、図１等） 特開２００１−２８０４９４号公報（段落番号０００５、図１及び図２等） Here, a gear having dimples formed on the side surface of the rim has been proposed in order to reduce the vibration of the gear due to the impact (see, for example, Patent Document 1). As for prevention of problems due to wear and thermal damage, a shift fork in which micro dimples are formed on the sliding surface has been proposed (see, for example, Patent Document 2).
Japanese Patent Laid-Open No. 9-26015 (paragraph numbers 0013 to 0017, FIG. 1, etc.) JP 2001-280494 A (paragraph number 0005, FIG. 1 and FIG. 2 etc.)

ところで、歯車の歯面では断続的な噛み合いが繰り返されている。つまり、歯面には繰り返し荷重が作用しており、この繰り返し荷重は歯面疲労による不具合（ピッチング）を生じさせる。このピッチングは、一般に、歯の噛み合い部分に作用する圧力によって加工硬化が生じ、その硬化した表面部分が剥がれてしまう現象である。また、ピッチングは繰り返し荷重が作用するピッチ点近傍の歯面部分に特に発生するのである。   By the way, intermittent meshing is repeated on the tooth surface of the gear. In other words, a repeated load acts on the tooth surface, and this repeated load causes a defect (pitching) due to tooth surface fatigue. In general, this pitching is a phenomenon in which work hardening occurs due to pressure acting on a tooth meshing portion, and the hardened surface portion is peeled off. Further, pitching occurs particularly in the tooth surface portion near the pitch point where the repeated load acts.

ここで、前記特許文献１の如くリムの側面部にディンプルを形成しても、振動の抑制は可能であっても、歯面に作用する繰り返し荷重への対応は困難である。また、当該技術に示された大きさのディンプルを歯面に形成すれば、歯面の粗さが大きくなって相手側の歯面を極度に摩耗させ得るとの問題が生ずる。
一方、前記特許文献２の如く摺動面にマイクロディンプルを形成すれば摩耗や熱的損傷による不具合は解消できる。摺動面の保油性が良くなるからである。よって、当該技術を歯車に適用させることも考えられる。 Here, even if dimples are formed on the side surface portion of the rim as in Patent Document 1 and vibration can be suppressed, it is difficult to cope with repeated loads acting on the tooth surface. Further, if dimples having the size shown in the art are formed on the tooth surface, the tooth surface becomes so coarse that the other tooth surface can be extremely worn.
On the other hand, if micro dimples are formed on the sliding surface as in Patent Document 2, problems due to wear and thermal damage can be eliminated. This is because the oil retaining property of the sliding surface is improved. Therefore, it is also conceivable to apply the technology to gears.

しかし、歯車は、歯の噛み合いが滑りを伴う転がり接触で行われるものであって、且つ、ピッチ点近傍には繰り返し荷重が特に作用していることに留意しなければならない。
すなわち、シフトフォークなどのエンジン摺動部品では滑り接触が行われるものであり、滑りを伴う転がり接触が行われる歯車とは要求される強度が明らかに異なるのである。また、上記エンジン摺動部品では、歯面のピッチ点部分の如くの局所に断続的な力が生じないのである。更に、当該技術では摺動面にＣｒＮ、ＴｉＮ、ダイヤモンドライクカーボン（ＤＬＣ）等の硬質被膜を形成させることを前提としている。この硬質薄膜は滑り接触には良好に作用するのに対し、転がり接触には逆効果を招くものである。 However, it should be noted that the gears are engaged by rolling contact with slipping and that a repetitive load is applied in the vicinity of the pitch point.
That is, sliding contact is performed in an engine sliding part such as a shift fork, and the required strength is clearly different from that of a gear that performs rolling contact with slipping. Further, in the engine sliding component, no intermittent force is generated locally like the pitch point portion of the tooth surface. Furthermore, this technique is based on the premise that a hard coating such as CrN, TiN, diamond-like carbon (DLC) or the like is formed on the sliding surface. While this hard thin film works well for sliding contact, it has an adverse effect on rolling contact.

従って、滑り接触に関する当該技術を、滑りを伴う転がり接触が行われる歯車に適用させることは困難であり、仮に適用させても繰り返し荷重に対応できず、ピッチングを防止できないという問題がある。なお、当該技術の如く硬質薄膜を形成させると、コストの低廉化が図れないとの問題もある。
このように、前記従来技術では、噛合に伴う繰り返し荷重についてはいずれも格別な配慮がなされておらず、ピッチングを抑制させる点については依然として課題が残されている。 Therefore, it is difficult to apply the technology related to sliding contact to a gear that performs rolling contact with sliding, and even if it is applied temporarily, there is a problem that it cannot cope with repeated loads and cannot prevent pitching. In addition, when a hard thin film is formed like the said technique, there also exists a problem that cost reduction cannot be aimed at.
Thus, in the said prior art, special consideration is not made about any repetition load accompanying meshing, and the subject still remains about the point which suppresses pitching.

本発明は、このような課題に鑑みてなされたもので、耐ピッチング性能を向上させることができる歯車を提供することを目的とする。   This invention is made | formed in view of such a subject, and it aims at providing the gearwheel which can improve a pitching-proof performance.

上記の目的を達成するべく、請求項１記載の歯車は、シャフトに嵌合される側面部を備えたリムと、リムの外周に所定の間隔を存して配置され、側面部に交差して連なる歯面部を備え、噛合に伴う繰り返し荷重に対応させるべく歯面部にマイクロディンプル形状を形成させた歯とを含むことを特徴としている。
また、請求項２記載の発明では、歯車は、Ｓｉを添加せず、浸炭処理を施した肌焼き鋼で形成されていることを特徴としている。 In order to achieve the above object, a gear according to claim 1 is arranged such that a rim having a side portion fitted to a shaft, and an outer periphery of the rim with a predetermined interval, intersecting the side portion. It includes a tooth surface portion that is continuous, and includes a tooth having a micro dimple shape formed on the tooth surface portion so as to cope with a repeated load accompanying meshing.
Further, the invention according to claim 2 is characterized in that the gear is made of case-hardened steel which has been subjected to carburizing treatment without adding Si.

更に、請求項３記載の発明では、歯車は、Ｓｉを添加し、且つ、浸炭処理を施した肌焼き鋼で形成されていることを特徴としている。
更にまた、請求項４記載の発明では、歯車は、歯に高周波焼き入れ処理を施したＳＣ鋼で形成されていることを特徴としている。
また、請求項５記載の発明では、歯車は、エンジン用ギヤ若しくは駆動系ギヤに用いられることを特徴としている。 Further, the invention according to claim 3 is characterized in that the gear is made of case-hardened steel to which Si is added and carburized.
Furthermore, the invention according to claim 4 is characterized in that the gear is formed of SC steel in which teeth are induction-hardened.
Further, the invention according to claim 5 is characterized in that the gear is used for an engine gear or a drive system gear.

したがって、請求項１記載の本発明の歯車によれば、マイクロディンプル形状を歯車の側面部ではなく摺動面である歯面部に設け、噛合による繰り返し荷重に対応させることから、滑りを伴う転がり接触による荷重が断続的に作用しても歯面部表面の軟化を防止でき、耐ピッチング性能を向上させることができる。
また、マイクロディンプル形状の部分には潤滑油を保持することができる。よって、潤滑状況が厳しい環境においても歯車同士の摺動を良好に継続することが可能となる。 Therefore, according to the gear of the present invention described in claim 1, since the micro dimple shape is provided not on the side surface portion of the gear but on the tooth surface portion which is a sliding surface, and corresponding to repeated load due to meshing, the rolling contact with slipping is achieved. Even if the load caused by the above acts intermittently, the surface of the tooth surface can be prevented from being softened and the anti-pitting performance can be improved.
Further, lubricating oil can be held in the micro dimple-shaped portion. Therefore, it becomes possible to continue the sliding of the gears well even in an environment where the lubrication condition is severe.

また、請求項２記載の発明によれば、浸炭処理が施されているので、面圧が高く摺動条件の過酷な歯車にも適用可能であるし、また、歯面部表面の硬度はマイクロディンプル形状で高められるので、耐ピッチング性能を備えた歯車を安価に製造することができる。
更に、請求項３記載の発明によれば、Ｓｉは焼き戻し抵抗度の高い性質を有していることに鑑み、このＳｉを添加することにより、マイクロディンプル形状と相俟って耐ピッチング性能をより一層向上させることができる。 In addition, according to the second aspect of the present invention, since the carburizing treatment is performed, it can be applied to a gear having a high surface pressure and a severe sliding condition, and the hardness of the tooth surface portion surface is microdimple. Since the shape is enhanced, a gear having anti-pitching performance can be manufactured at low cost.
Further, according to the invention described in claim 3, in view of the fact that Si has a high tempering resistance property, by adding this Si, in combination with the microdimple shape, the anti-pitting performance is achieved. This can be further improved.

更にまた、請求項４記載の発明によれば、歯の表面層を硬化させた高周波焼き入れ処理とマイクロディンプル形状との相乗効果によって、耐ピッチング性能をより一層向上させることができる。
また、請求項５記載の発明によれば、例えば、ギヤトレーンなどのエンジン用ギヤに適用すれば、潤滑困難な箇所でも保油性の良好な歯車を構成させることができる。一方、ミッション用ギヤやファイナル用ギヤなどの駆動系ギヤに適用すれば、エンジン用ギヤに比して高い面圧が生じても、ピッチングを防止することができる。 Furthermore, according to the invention described in claim 4, the anti-pitting performance can be further improved by the synergistic effect of the induction hardening process in which the tooth surface layer is hardened and the micro dimple shape.
According to the fifth aspect of the present invention, for example, when applied to a gear for an engine such as a gear train, it is possible to configure a gear with good oil retention even at a location where lubrication is difficult. On the other hand, if it is applied to a drive system gear such as a transmission gear or a final gear, pitching can be prevented even if a higher surface pressure is generated compared to an engine gear.

なお、ミッション用ギヤに対するマイクロディンプルは、エンジン用ギヤのマイクロディンプルよりも小さい凹凸を有するように形成され、いずれもその凹凸の大きさが数十μｍ以下に形成されることが望ましい。   Note that the micro dimples for the transmission gear are formed to have irregularities smaller than the micro dimples of the engine gear, and it is desirable that the irregularities have a size of several tens of μm or less.

以下、図面により本発明の実施形態について説明する。
図１は本実施形態に係る歯車を示す。この歯車１はギヤトレーン（調時歯車列）に用いられるエンジン用ギヤである。
このギヤトレーンは、車両のクランク軸と数個のアイドル歯車を介して各種の補機類を駆動させている。例えば、４サイクルエンジンでは、クランク軸によるエンジン回転速度をその半分の速度でカム軸や噴射ポンプ軸に伝達すべく、カム軸歯車や噴射ポンプ駆動歯車の歯数がクランク軸歯車の２倍の歯数に設定される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a gear according to the present embodiment. The gear 1 is an engine gear used for a gear train (timing gear train).
This gear train drives various auxiliary machines via a vehicle crankshaft and several idle gears. For example, in a 4-cycle engine, the number of teeth of the camshaft gear and the injection pump drive gear is twice that of the crankshaft gear so that the engine rotation speed by the crankshaft is transmitted to the camshaft and injection pump shaft at half that speed. Set to a number.

このクランク軸の回転はクランク軸歯車に噛み合うアイドル歯車に伝達され、次いで、カム軸歯車や噴射ポンプ駆動歯車に伝達される。そして、カム軸歯車や噴射ポンプ駆動歯車に連動する弁腕を動かし、吸排気弁や燃料噴射弁を所望の時期に開閉させる。本実施形態の歯車１は、滑りを伴う転がり接触によって荷重が断続的に作用する上記各歯車に適用可能なものである。   The rotation of the crankshaft is transmitted to an idle gear that meshes with the crankshaft gear, and then to a camshaft gear and an injection pump drive gear. Then, the valve arm interlocked with the camshaft gear and the injection pump drive gear is moved to open and close the intake / exhaust valve and the fuel injection valve at a desired time. The gear 1 of the present embodiment can be applied to each of the gears in which a load acts intermittently by rolling contact with slip.

当該歯車１は、固体浸炭による浸炭焼き入れ処理が施された一般的な肌焼き鋼で形成されている。一方、当該歯車１にはＳｉ（シリコン）は添加されていない。なお、この浸炭焼き入れ処理としては、固体浸炭の他、液体浸炭、ガス浸炭や真空浸炭などの各種の表面熱処理も適用可能である。
また、この歯車１は円形のリム２を有し、このリム２は内周部６及び側面部８を備えている。この内周部６にはシャフト（図示しない）が嵌合されており、歯車１はこのシャフトとともに回転する。側面部８は内周部６に連なり、この側面部８の外周が歯底円１０の位置に相当する。 The gear 1 is formed of a general case-hardened steel that has been subjected to carburizing and quenching by solid carburizing. On the other hand, Si (silicon) is not added to the gear 1. As the carburizing and quenching treatment, various surface heat treatments such as liquid carburizing, gas carburizing, and vacuum carburizing can be applied in addition to solid carburizing.
The gear 1 has a circular rim 2, and the rim 2 includes an inner peripheral portion 6 and a side portion 8. A shaft (not shown) is fitted to the inner peripheral portion 6, and the gear 1 rotates together with the shaft. The side surface portion 8 is connected to the inner peripheral portion 6, and the outer periphery of the side surface portion 8 corresponds to the position of the root circle 10.

側面部８の外周には、その周方向に所定の間隔を存して複数枚の歯４が配置されている。当該各歯４は歯底円１０から歯先円１２に亘って形成されている。歯底円１０と歯先円１２との略中間位置にはピッチ円１４が配置されている。
また、１枚の歯４は、歯底２０から歯先２２に至るまで延設されており、歯車１の径方向で遠い側に向かって細くなるように形成され、歯底２０と歯先２２との間には摺動歯面部（歯面部）１６が構成されている。つまり、摺動歯面部１６は、歯底２０や歯先２２とともに歯車１の厚み方向に存在し、側面部８とは別個に形成されている。更に、ピッチ点１８もまた、摺動歯面部１６とピッチ円１４との交点部分にて上記歯車１の厚み方向に配置されている。 A plurality of teeth 4 are arranged on the outer periphery of the side surface portion 8 with a predetermined interval in the circumferential direction. Each tooth 4 is formed from the root circle 10 to the tip circle 12. A pitch circle 14 is disposed at a substantially intermediate position between the root circle 10 and the tip circle 12.
Further, one tooth 4 extends from the root 20 to the tooth tip 22 and is formed so as to become thinner toward the far side in the radial direction of the gear 1, and the tooth bottom 20 and the tooth tip 22. Between them, a sliding tooth surface portion (tooth surface portion) 16 is formed. That is, the sliding tooth surface portion 16 exists in the thickness direction of the gear 1 together with the tooth bottom 20 and the tooth tip 22, and is formed separately from the side surface portion 8. Further, the pitch point 18 is also arranged in the thickness direction of the gear 1 at the intersection of the sliding tooth surface portion 16 and the pitch circle 14.

歯４の詳細は図２及び図３に示されており、各図中の斜線部分が摺動歯面部１６に該当する。
この摺動歯面部１６、特にピッチ点１８近傍の摺動歯面部１６の部分には、マイクロディンプル形状２４，２５，２６，２７，２８が形成されている。これらマイクロディンプル形状２４，２５，２６，２７，２８は、ディンプル凹部２４，２６，２８とディンプル凸部２５，２７とから構成されている。 Details of the tooth 4 are shown in FIGS. 2 and 3, and the hatched portion in each figure corresponds to the sliding tooth surface portion 16.
Micro-dimple shapes 24, 25, 26, 27, and 28 are formed on the sliding tooth surface portion 16, particularly on the portion of the sliding tooth surface portion 16 near the pitch point 18. These micro dimple shapes 24, 25, 26, 27, 28 are composed of dimple concave portions 24, 26, 28 and dimple convex portions 25, 27.

マイクロディンプル形状２４，２５，２６，２７，２８は、摺動歯面部１６に微粒子ショットピーニング処理を施すことで形成されている。なお、この摺動歯面部１６の表面粗さは数μｍ（１μｍ＝１×１０-3ｍｍ）以下に設定される。そして、本実施形態の如くのエンジン用ギヤの場合には極小径の鉄球を摺動歯面部１６に衝突させ、ディンプル凹部２４，２６，２８とディンプル凸部２５，２７とが、例えば５μｍ〜１５μｍの凹凸となるように構成される。 The micro dimple shapes 24, 25, 26, 27 and 28 are formed by subjecting the sliding tooth surface portion 16 to a fine particle shot peening process. The surface roughness of the sliding tooth surface portion 16 is set to several μm (1 μm = 1 × 10 −3 mm) or less. In the case of the engine gear as in the present embodiment, an extremely small iron ball is caused to collide with the sliding tooth surface portion 16, and the dimple concave portions 24, 26, 28 and the dimple convex portions 25, 27 are, for example, 5 μm to It is comprised so that it may become unevenness of 15 micrometers.

ここで、この浸炭焼き入れ処理の施された歯車では、歯車同士の断続的な摺動に伴って摺動歯面部の表面下材料が焼き戻し温度以上に上昇すると、この表面付近の硬度が軟化し、摺動歯面部の剥離（ピッチング）が生じてしまう。
しかし、本実施形態の歯車１によれば、マイクロディンプル形状２４，２５，２６，２７，２８を摺動歯面部１６に設けて表面付近の硬度を維持しているので、歯と歯との噛合に基づく繰り返し荷重による不具合が低減される。 Here, in this gear that has been carburized and quenched, if the subsurface material of the sliding tooth surface rises above the tempering temperature as the gears intermittently slide, the hardness near the surface softens. Then, peeling (pitching) of the sliding tooth surface portion occurs.
However, according to the gear 1 of the present embodiment, the micro dimple shapes 24, 25, 26, 27, and 28 are provided on the sliding tooth surface portion 16 to maintain the hardness in the vicinity of the surface. Problems due to repetitive loads based on are reduced.

つまり、本実施形態の歯車１では、滑りを伴う転がり接触によって荷重が断続的に作用しても、摺動歯面部１６の表面硬度の軟化を防止し、耐ピッチング性能が向上する。しかも、一般的な肌焼き鋼を用いて安価な歯車を構成できる。
また、潤滑油はマイクロディンプル形状２４，２５，２６，２７，２８で保持可能になる。換言すれば、本実施形態の歯車１によれば、潤滑状況が厳しく油量の稼げない環境下でも良好な摺動を継続できる。 That is, in the gear 1 of this embodiment, even if a load acts intermittently due to rolling contact with slipping, the surface hardness of the sliding tooth surface portion 16 is prevented from being softened, and the anti-pitting performance is improved. In addition, an inexpensive gear can be configured using general case-hardened steel.
Further, the lubricating oil can be held in the micro dimple shapes 24, 25, 26, 27, and 28. In other words, according to the gear 1 of the present embodiment, good sliding can be continued even in an environment where the lubrication condition is severe and the amount of oil cannot be earned.

なお、上述のマイクロディンプル形状は、摺動歯面部１６の他、歯先２２や歯底２０に設けられていても良いものである。
ところで、上記実施形態では、Ｓｉを添加しない一般的な肌焼き鋼が用いられているが、この例に換えて、Ｓｉを添加し、且つ、浸炭焼き入れ処理が施された肌焼き鋼を用いて歯車を構成させても良い。この場合には、微粒子ショットピーニング処理のなされたマイクロディンプル形状と相俟って耐ピッチング性能がより一層向上する。なぜならば、Ｓｉは焼き戻し抵抗度が高く、歯車同士の断続的な摺動が行われても、歯の表面下材料が焼き戻し温度以上に上昇し難くなり、Ｓｉの添加だけでも表面付近の硬度の軟化が防止可能だからである。 The micro dimple shape described above may be provided on the tooth tip 22 or the tooth bottom 20 in addition to the sliding tooth surface portion 16.
By the way, in the said embodiment, although the general case-hardening steel which does not add Si is used, it replaces with this example and uses Si and case-hardening steel to which the carburizing quenching process was given. A gear may be configured. In this case, the anti-pitting performance is further improved in combination with the micro-dimple shape subjected to the fine particle shot peening treatment. This is because Si has a high resistance to tempering, and even if the gears are intermittently slid, the subsurface material of the teeth is less likely to rise above the tempering temperature. This is because the softening of the hardness can be prevented.

また、本発明の歯車としては、歯に高周波焼き入れ処理を施したスチール鋼（ＳＣ鋼）用いても良く、この場合にも、微粒子ショットピーニング処理がなされたマイクロディンプル形状との相乗効果によって、耐ピッチング性能がより一層向上する。なお、ＳＣ鋼の例としてはＳ４８ＣやＳ４５Ｃ等が挙げられる。
以上で本発明の実施形態についての説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。 Moreover, as the gear of the present invention, steel steel (SC steel) subjected to induction hardening treatment on teeth may be used, and in this case as well, due to the synergistic effect with the micro dimple shape subjected to fine particle shot peening treatment, Pitting resistance is further improved. Examples of SC steel include S48C and S45C.
Although the description of the embodiment of the present invention has been completed above, the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

例えば、上記実施形態では、ギヤトレーンに用いられるエンジン用ギヤの例が示されているが、本発明の歯車は必ずしもこの例に限定されるものではなく、例えば、ミッション用のギヤやファイナル用のギヤなどの駆動系ギヤに適用可能である。
このミッション用ギヤやファイナル用ギヤは、歯に生ずる面圧がエンジン用ギヤに比して高く、より過酷な摺動条件の下で用いられるものである。よって、本発明の歯車の如く摺動歯面部に微粒子ショットピーニング処理がなされたマイクロディンプル形状を形成させれば、駆動系ギヤの場合にもピッチングを防止できるとの効果を奏する。 For example, in the above embodiment, an example of an engine gear used for a gear train is shown, but the gear of the present invention is not necessarily limited to this example. For example, a transmission gear or a final gear is used. It can be applied to drive system gears.
The transmission gear and the final gear have higher surface pressures on the teeth than the engine gear, and are used under more severe sliding conditions. Therefore, if a micro dimple shape with fine particle shot peening treatment is formed on the sliding tooth surface portion like the gear of the present invention, there is an effect that it is possible to prevent pitching even in the case of a drive system gear.

なお、ミッション用ギヤやファイナル用ギヤに対するマイクロディンプルは、エンジン用ギヤのマイクロディンプルよりも更に小さい凹凸を有するように形成され、例えば１μｍ〜１０μｍの凹凸となるように構成される。   Note that the micro dimples for the transmission gear and the final gear are formed so as to have even smaller irregularities than the micro dimples of the engine gear, and are configured to have irregularities of 1 μm to 10 μm, for example.

本発明の一実施形態に係る歯車の概略構成図である。It is a schematic block diagram of the gearwheel which concerns on one Embodiment of this invention. 図１の歯車における歯の拡大図である。It is an enlarged view of the tooth | gear in the gearwheel of FIG. 図２の歯の拡大断面図である。It is an expanded sectional view of the tooth | gear of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１ 歯車
２ リム
４ 歯
８ 側面部
１６ 歯面部（摺動歯面部）
１８ ピッチ点
２４ ディンプル凹部（マイクロディンプル）
２５ ディンプル凸部（マイクロディンプル）
２６ ディンプル凹部（マイクロディンプル）
２７ ディンプル凸部（マイクロディンプル）
２８ ディンプル凹部（マイクロディンプル） 1 gear 2 rim 4 tooth 8 side face 16 tooth face (sliding tooth face)
18 Pitch point 24 Dimple recess (micro dimple)
25 Dimple convex part (micro dimple)
26 Dimple recess (micro dimple)
27 Dimple Convex (Micro Dimple)
28 Dimple recess (micro dimple)

Claims (5)

シャフトに嵌合される側面部を備えたリムと、
該リムの外周に所定の間隔を存して配置され、前記側面部に交差して連なる歯面部を備え、噛合に伴う繰り返し荷重に対応させるべく該歯面部にマイクロディンプル形状を形成させた歯と
を含むことを特徴とする歯車。 A rim having a side surface fitted to the shaft;
A tooth having a tooth surface portion arranged at a predetermined interval on the outer periphery of the rim and connected to the side surface portion so as to correspond to a repeated load accompanying meshing, and having a micro dimple shape formed on the tooth surface portion. A gear comprising: 前記歯車は、Ｓｉを添加せず、浸炭処理を施した肌焼き鋼で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の歯車。   2. The gear according to claim 1, wherein the gear is made of case-hardened steel to which carburizing treatment is performed without adding Si. 前記歯車は、Ｓｉを添加し、且つ、浸炭処理を施した肌焼き鋼で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の歯車。   The gear according to claim 1, wherein the gear is made of case-hardened steel to which Si is added and carburized. 前記歯車は、前記歯に高周波焼き入れ処理を施したＳＣ鋼で形成されていることを特徴とする請求項１に記載の歯車。   The gear according to claim 1, wherein the gear is made of SC steel obtained by subjecting the teeth to induction hardening. 前記歯車は、エンジン用ギヤ若しくは駆動系ギヤに用いられることを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載の歯車。   The gear according to any one of claims 1 to 4, wherein the gear is used for an engine gear or a drive system gear.
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