JP2005193771A - Pneumatic tire and manufacturing method for pneumatic tire - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、コードをゴムでコーディングしてなるコーテッドコードを結合して形成されるベルト層を有する空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法に関する。 The present invention relates to a pneumatic tire having a belt layer formed by bonding a coated cord formed by coding a cord with rubber, and a method for manufacturing the pneumatic tire.
空気入りラジアルタイヤのベルト層は、ラジアルタイヤの形状保持、及び強度メンバーとして機能し、耐久性能、操縦安定性能、転がり抵抗性能、乗り心地等のいろいろなタイヤ性能を左右する重要な部材である。従来のベルト層は、スチールコードを平行に配置し、これをコーディングゴムで被覆し、タイヤの赤道線に対し、15度から30度の交差角度で2層積層されたものが主要部材として使用されている。又、ベルト層は、コーティングゴムで被覆されたコーテッドコードをタイヤ周方向に複数本結合することによって形成される。 The belt layer of a pneumatic radial tire functions as a radial tire shape retention and strength member, and is an important member that affects various tire performances such as durability performance, steering stability performance, rolling resistance performance, and riding comfort. The conventional belt layer is composed of steel cords arranged in parallel, covered with coding rubber, and two layers laminated at a crossing angle of 15 to 30 degrees with respect to the tire equator line. ing. The belt layer is formed by joining a plurality of coated cords coated with a coating rubber in the tire circumferential direction.
通常、この平行に配置されたスチールコードの間隙は、ベルト層のどの箇所においても一定である(例えば、特許文献1〜3参照)。
しかし、ベルトの端部は、タイヤの転動により、圧縮・引張、又は熱履歴を受け、使用環境によっては、周囲のゴムと接着破壊を発生し、それを核としてベルトエッヂセパレーション(以下、「BES」という。)がタイヤの周方向につながることによりタイヤ変形やトレッド剥離を引き起こす。 However, the end of the belt is subjected to compression, tension, or thermal history due to rolling of the tire, and depending on the usage environment, it may cause adhesive failure with the surrounding rubber, and the belt edge separation (hereinafter, “ "BES") leads to tire deformation and tread peeling when connected to the circumferential direction of the tire.
一方、近年、燃費向上等の理由により、市場や自動車メーカーからのタイヤの軽量化要求が高くなっていることから、タイヤに使用する部材の軽量化が必要である。ベルト部については、ベルトコードの細糸化及び打ち込み数増加により、軽量で、かつ、高い剛性を有するベルト層を用いる傾向にある。 On the other hand, in recent years, demands for weight reduction of tires from the market and automobile manufacturers are increasing due to reasons such as improvement in fuel consumption, and therefore, weight reduction of members used for tires is necessary. Regarding the belt portion, there is a tendency to use a belt layer that is lightweight and has high rigidity due to the thinning of the belt cord and the increase in the number of driving.
この高打ち込み化したベルト層の端部のコード間隙は、従来用いられてきた、軽量化される前のベルト層のコード間隙に対して狭い設定となり、BESが周方向につながりやすくなっていた。このように狭いコード間隙がタイヤ全周上に設定されている場合、軽量化前の従来のものより、タイヤの寿命が短くなる可能性があった。 The cord gap at the end of the belt layer that has been highly driven is set narrower than the cord gap of the belt layer that has been conventionally used before the weight reduction, and the BES is easily connected in the circumferential direction. When such a narrow cord gap is set on the entire circumference of the tire, there is a possibility that the life of the tire may be shorter than the conventional one before weight reduction.
又、ベルト端部の形状を千鳥状にすることでコード間隙をかせぎ、BESを向上させる従来技術(例えば、特許文献3参照)もあるが、端部を千鳥状に裁断することは技術的に非常に困難であった。 In addition, there is a conventional technique (for example, see Patent Document 3) in which the belt gap is made staggered to increase the cord gap and improve the BES. However, it is technically possible to cut the edge into a zigzag pattern. It was very difficult.
そこで、本発明は、上記の問題に鑑み、BESの伝播を防ぎ、タイヤの寿命を延ばすことができる空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法を提供することを目的とする。 Then, in view of said problem, this invention aims at providing the manufacturing method of the pneumatic tire which can prevent propagation of BES, and can extend the lifetime of a tire, and a pneumatic tire.
上記課題を解決するために、本発明の第1の特徴は、コードをゴムでコーディングしてなるコーテッドコードを結合して形成されるベルト層を有する空気入りタイヤであって、コーテッドコードの端部領域の1のコード間隙が1のコード間隙に隣接する他のコード間隙に比べ、1.5〜4倍広く設定された箇所をタイヤ1本あたり4箇所以上有する空気入りタイヤであることを要旨とする。ここで、「端部領域」とは、コーテッドコード端部からベルト巾に対して20%以内の範囲の領域を指す。 In order to solve the above-mentioned problems, a first feature of the present invention is a pneumatic tire having a belt layer formed by joining a coated cord formed by coding a cord with rubber, and an end portion of the coated cord The gist of the present invention is a pneumatic tire in which one cord gap in a region has four or more places per tire set to be 1.5 to 4 times wider than other cord gaps adjacent to one cord gap. To do. Here, the “end region” refers to a region within 20% of the belt width from the end of the coated cord.
第1の特徴に係る空気入りタイヤによると、コーテッドコードの端部領域において、タイヤ周上複数箇所に、隣接するコード間隙よりも広いコード間隙を有する箇所を設けることにより、周上につながろうとするBESの伝播を防ぎ、タイヤの寿命を延ばすことができる。又、この高打ち込み化したベルト層において、このような広いコード間隙を設けることにより、タイヤの軽量化要求にも応えることができる。 According to the pneumatic tire according to the first feature, in the end region of the coated cord, a plurality of locations having a cord gap wider than the adjacent cord gap are provided at a plurality of locations on the tire circumference, thereby trying to connect to the circumference. Propagation of BES can be prevented and the life of the tire can be extended. Further, by providing such a wide cord gap in the highly driven belt layer, it is possible to meet the demand for reducing the weight of the tire.
又、第1の特徴に係る空気入りタイヤは、コード間隙を1.5〜4倍広くした箇所(以下において、「広幅部」という。)を4箇所以上設けることが必要である。ここで、1.5〜4倍と規定した理由は、1.5倍より小さいと、隣接するコード間隙とほぼ同様となり、本発明の効果が期待できず、4倍より大きいと、ベルト端部の強度及び剛性が低下することから、ユニフォミティの悪化、偏摩耗の発生が生じ、又、釘等の侵入を防ぐことができなくなることから、パンクの発生率が高くなる。又、広幅部を3箇所以下とすると、BESの亀裂伝播抑制する効果が表れない。 In addition, the pneumatic tire according to the first feature needs to be provided with four or more locations where the cord gap is 1.5 to 4 times wider (hereinafter referred to as “wide portions”). Here, the reason for defining 1.5 to 4 times is that if it is smaller than 1.5 times, it is almost the same as the adjacent cord gap, and the effect of the present invention cannot be expected. Since the strength and rigidity of the steel sheet are lowered, the uniformity is deteriorated and uneven wear occurs, and the penetration of nails or the like cannot be prevented, so that the occurrence rate of puncture is increased. Moreover, if the wide part is 3 or less, the effect of suppressing the propagation of cracks in BES does not appear.
又、第1の特徴に係る空気入りタイヤにおいて、コーテッドコードのセンター領域の1のコード間隙が1のコード間隙に隣接する他のコード間隙に比べ、1.5倍以下であることが望ましい。ここで、「センター領域」とは、コーテッドコードの中央を中心として、ベルト巾に対して40%以内の範囲の領域を指す。コード間隙が1.5倍より大きいと、タイヤ周方向剛性が低下することから、操縦安定性の低下及びユニフォミティの悪化を招く可能性がある。 In the pneumatic tire according to the first feature, it is desirable that one cord gap in the center area of the coated cord is 1.5 times or less than other cord gaps adjacent to the one cord gap. Here, the “center region” refers to a region within 40% of the belt width with the center of the coated cord as the center. When the cord gap is larger than 1.5 times, the rigidity in the tire circumferential direction is lowered, which may cause a decrease in steering stability and a deterioration in uniformity.
又、第1の特徴に係る空気入りタイヤにおいて、端部領域の1.5〜4倍広く設定された箇所をタイヤ1本あたり8箇所以上有することが更に望ましい。8箇所以上とすると、周上につながろうとするBESの伝播を防ぐ効果が更に高くなり、タイヤの寿命を更に延ばすことができる。 Moreover, in the pneumatic tire according to the first feature, it is further desirable to have eight or more locations per tire that are set 1.5 to 4 times wider than the end region. When the number is 8 or more, the effect of preventing the propagation of BES trying to be connected to the periphery is further enhanced, and the life of the tire can be further extended.
本発明の第2の特徴は、コードをゴムでコーディングしてなるコーテッドコードを結合して形成されるベルト層を有する空気入りタイヤの製造方法であって、コーテッドコードの端部領域の1のコード間隙が1のコード間隙に隣接する他のコード間隙に比べ、1.5〜4倍広く設定された箇所をタイヤ1本あたり4箇所以上設ける空気入りタイヤの製造方法であることを要旨とする。 A second feature of the present invention is a method of manufacturing a pneumatic tire having a belt layer formed by joining a coated cord formed by coding a cord with rubber, and one cord in an end region of the coated cord The gist of the present invention is a method for manufacturing a pneumatic tire, in which four or more locations per tire are set that are 1.5 to 4 times wider than other cord gaps adjacent to one cord gap.
第2の特徴に係るタイヤの製造方法によると、周上につながろうとするBESの伝播を防ぎ、寿命が長い空気入りタイヤを製造することができる。 According to the method for manufacturing a tire according to the second feature, it is possible to prevent the propagation of BES trying to be connected to the periphery and to manufacture a pneumatic tire having a long life.
本発明によれば、BESの伝播を防ぎ、タイヤの寿命を延ばすことができる空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法を提供することができる。 ADVANTAGE OF THE INVENTION According to this invention, the manufacturing method of the pneumatic tire which can prevent propagation of BES and can extend the lifetime of a tire, and a pneumatic tire can be provided.
次に、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には、同一又は類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、各寸法の比率等は現実のものとは異なることに留意すべきである。従って、具体的な寸法等は以下の説明を参酌して判断すべきものである。又、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。 Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. In the following description of the drawings, the same or similar parts are denoted by the same or similar reference numerals. However, it should be noted that the drawings are schematic and ratios of dimensions and the like are different from actual ones. Accordingly, specific dimensions and the like should be determined in consideration of the following description. Moreover, it is a matter of course that portions having different dimensional relationships and ratios are included between the drawings.
(空気入りタイヤの構成)
本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤ100は、図1に示すように、一対のビード部1及び一対のサイドウォール部2と、サイドウォール部2相互間にわたりトロイド状に連なるトレッド部3とを備える。カーカス5はビード部1内に埋設した一対のビードコア4相互間にわたってビード部1、サイドウォール部2及びトレッド部3を補強するトロイド状ラジアルカーカスであり、カーカス5のクラウン部周上には、1層以上のベルト層6を配置し、トレッド部3を強化する。図1では、ベルト層6を2層積層している。
(Composition of pneumatic tire)
As shown in FIG. 1, a
図2は、ベルト層6をタイヤ周方向(矢印A方向)に展開し、タイヤ表面から見た平面図である。ベルト層6は、複数のコーテッドコード7をタイヤ周方向に結合して形成される。コーテッドコード7を結合している箇所を結合部8とする。又、コーテッドコード端部から、タイヤ巾方向(矢印B方向)のベルト巾Wに対して20%以内の範囲の領域を端部領域10、11とする。又、コーテッドコード7の中央Cを中心として、ベルト巾Wに対して40%以内の範囲の領域をセンター領域11とする。
FIG. 2 is a plan view of the
次に、コーテッドコード7の端部領域10、12におけるタイヤ周方向断面図を図3に示す。コーテッドコード7は、有機繊維、スチールワイヤーからなるコード14を簾織りしたものに、ゴム13をコーティングしたものである。端部領域10、12の結合部8におけるコード間隙L1(広幅部間隙)は、コード間隙L1に隣接する他のコード間隙L2(通常間隙)に比べ、1.5〜4倍広く設定されている。又、コーテッドコード7の端部領域10、12において、このようなコード間隙が広い箇所(端部領域広幅部)をタイヤ1本あたり4箇所以上有する。更に、端部領域広幅部を8箇所以上有することとしてもよい。
Next, FIG. 3 shows a tire circumferential direction sectional view of the
次に、コーテッドコード7のセンター領域11におけるタイヤ周方向断面図を図4に示す。センター領域11において、コード間隙が広い箇所(センター領域広幅部)の間隙L3(広幅部間隙)は、コード間隙L3に隣接する他のコード間隙L4(通常間隙)に比べ、1.5倍以下に設定されている。即ち、センター領域11においては、コード間隙はほぼ一定である。
Next, a sectional view in the tire circumferential direction in the
(空気入りタイヤの製造方法)
次に、上述した空気入りタイヤ、即ち、ベルト層6において、端部領域広幅部を4箇所以上、あるいは8箇所以上有する空気入りタイヤの製造方法について説明する。
(Pneumatic tire manufacturing method)
Next, the manufacturing method of the pneumatic tire mentioned above, ie, the pneumatic tire which has in the
コーテッドコード7は、図3及び図4に示すように、有機繊維、スチールワイヤーからなるコード14を簾織りしたものに、カレンダーによってゴム13をコーティングしたものであり、タイヤのサイズに応じて所要の巾、角度に裁断され、コンベアー上で結合され巻き取られる。この結合方法としては、従来、コーテッドコードの一部をオーバーラップさせて結合させるオーバーラップジョイントやコーテッドコードの端部同士を突き合わせることによって結合させるパッドジョイントなどが用いられる。
As shown in FIG. 3 and FIG. 4, the coated
本実施形態に係る空気入りタイヤを製造する場合、コーテッドコード7を結合する際に、結合部8のゴム13のゲージを薄くしておく。すると、タイヤを加硫する際の拡張により、薄いゴム部が他の部分に比べ伸ばされることから、製品になった際にコード間隙が広く設定される。
When the pneumatic tire according to the present embodiment is manufactured, the gauge of the
又、結合部8が少ないベルト層6においては、コーテッドコード7端部にあらかじめ切り込み等を入れることにより、前述した加硫時の拡張により、製品になった際のコード間隙が広く設定される。
In addition, in the
又、近年、加硫時にタイヤを拡張させない製造方法が開発されているが、この場合は、ベルト層6を作製する際に、あらかじめコード間隙が広くなるようなジョイント設定とすることで、上記製造方法と同様の広いコード間隙を得ることができる。
In recent years, a manufacturing method that does not expand the tire during vulcanization has been developed. In this case, when the
(本実施形態に係る空気入りタイヤ及び製造方法の作用・効果)
本実施形態に係る空気入りタイヤによると、ベルト層6において、端部領域広幅部を4箇所以上有することにより、コード間隙が広くなり、周上につながろうとするBESの伝播を防ぐことができる。このため、タイヤの寿命を延ばすことができる。
(Operation and effect of the pneumatic tire and the manufacturing method according to the present embodiment)
According to the pneumatic tire according to the present embodiment, the
又、端部領域広幅部のコード間隙を隣接するコード間隙の1.5〜4倍とすることにより、コード間隙が適度であるため、ベルト端部の強度及び剛性の低下を防ぎ、ユニフォミティの悪化、偏摩耗の発生は生じず、又、釘等の侵入によるパンクの発生率を低く抑えることができる。 In addition, by making the cord gap in the wide end portion area 1.5 to 4 times that of the adjacent cord gap, the cord gap is moderate, so that the strength and rigidity of the belt end are prevented from being lowered and the uniformity deteriorated. Uneven wear does not occur, and the occurrence rate of puncture due to penetration of nails or the like can be kept low.
又、センター領域広幅部のコード間隙を隣接するコード間隙の1.5倍以下とすることにより、タイヤ周方向剛性の低下を防ぎ、操縦安定性及びユニフォミティを良好に保つことができる。 Moreover, by making the cord gap of the center region wide portion 1.5 times or less of the adjacent cord gap, it is possible to prevent the tire circumferential rigidity from being lowered and to maintain good steering stability and uniformity.
又、本実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法によると、ベルト層6において、端部領域広幅部を4箇所以上、あるいは、8箇所以上有する空気入りタイヤを製造することができる。又、本実施形態に係る空気入りタイヤの製造方法は、コーテッドコード7の端部領域のコード間隙を広く設定するため、センター領域広幅部間隔は、通常間隔の1.5倍以下と、一定にすることができる。
Moreover, according to the manufacturing method of the pneumatic tire which concerns on this embodiment, in the
本発明の実施形態に係る空気入りタイヤの実施例について、以下詳細に説明する。本発明の効果を確かめるために、本発明が適用された実施例のタイヤ3種、従来例のタイヤ1種をリムに装着し、故障までの走行距離を測定した。 Examples of the pneumatic tire according to the embodiment of the present invention will be described in detail below. In order to confirm the effect of the present invention, three types of tires of the example to which the present invention was applied and one type of conventional tire were mounted on the rim, and the travel distance until failure was measured.
又、実施例、従来例共に、タイヤサイズは195/65R15であり、リムは6J−15、内圧は210kPaとした。本実施例において、リム径、内圧等は、TRA規格に準拠するものである。又、評価車輌としては、ホンダ社製アコード(セダン)を使用した。 In both the example and the conventional example, the tire size was 195 / 65R15, the rim was 6J-15, and the internal pressure was 210 kPa. In this embodiment, the rim diameter, the internal pressure, etc. conform to the TRA standard. In addition, Honda's Accord (sedan) was used as an evaluation vehicle.
実施例1〜3、従来例の試験条件は、表1に示すとおりである。従来例においては、端部領域広幅部間隙は通常間隙の1.2倍、センター領域広幅部間隙は通常間隙の1.0倍であった。一方、実施例1〜3においては、端部領域広幅部間隙は通常間隙の2.2倍、センター領域広幅部間隙は通常間隙の1.7倍であった。 Test conditions of Examples 1 to 3 and the conventional example are as shown in Table 1. In the conventional example, the end region wide portion gap was 1.2 times the normal gap, and the center region wide portion gap was 1.0 times the normal gap. On the other hand, in Examples 1 to 3, the end region wide portion gap was 2.2 times the normal gap, and the center region wide portion gap was 1.7 times the normal gap.
又、故障までの走行距離は、従来例を100とした指数表示とし、値が大きいほど寿命が長いものとした。
(結果)
実施例1は、従来例と同様の走行距離であった。よって、端部領域広幅部を3箇所有するタイヤでは、寿命が長くなる効果は得られなかった。
(result)
Example 1 had the same travel distance as the conventional example. Therefore, in the tire having three end region wide portions, the effect of extending the life could not be obtained.
一方、実施例2及び実施例3は、従来例と比べ、故障までの走行距離が長くなっている。よって、端部領域広幅部を4箇所以上有するタイヤでは、寿命が長くなることがわかる。又、実施例3では飛躍的に走行距離が長くなっていることから、端部領域広幅部を8箇所以上有するタイヤでは、寿命が更に長くなることがわかる。 On the other hand, in Example 2 and Example 3, the travel distance until failure is longer than in the conventional example. Therefore, it can be seen that a tire having four or more end region wide portions has a long life. Further, in Example 3, the traveling distance has been dramatically increased, so that it can be seen that the life of the tire having eight or more end region wide portions is further increased.
1…ビード部
2…サイドウォール部
3…トレッド部
4…ビードコア
5…カーカス
6…ベルト層
7…コーテッドコード
8…結合部
10、12…端部領域
11…センター領域
13…ゴム
14…コード
100…空気入りタイヤ
DESCRIPTION OF
Claims (4)
前記コーテッドコードの端部領域の1のコード間隙が該1のコード間隙に隣接する他のコード間隙に比べ、1.5〜4倍広く設定された箇所をタイヤ1本あたり4箇所以上有することを特徴とする空気入りタイヤ。 A pneumatic tire having a belt layer formed by bonding a coated cord formed by coding a cord with rubber,
One cord gap in the end region of the coated cord has four or more places per tire that are set 1.5 to 4 times wider than other cord gaps adjacent to the one cord gap. A featured pneumatic tire.
前記コーテッドコードの端部領域の1のコード間隙が該1のコード間隙に隣接する他のコード間隙に比べ、1.5〜4倍広く設定された箇所をタイヤ1本あたり4箇所以上設けることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
A method of manufacturing a pneumatic tire having a belt layer formed by combining a coated cord formed by coding a cord with rubber,
4 or more locations per tire are set such that one cord gap in the end region of the coated cord is set to be 1.5 to 4 times wider than other cord gaps adjacent to the one cord gap. A method for producing a pneumatic tire.
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