JP2005186697A - Slide door structure of automobile - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a slide door structure capable of suppressing local deformation of a vehicle body skeleton member in case of side collision. <P>SOLUTION: In this slide door structure, a slide rail 12 is continuous in the longitudinal direction in a connecting part to a center pillar 6 on a roof side rail 2 side and is formed into a crank shape to constitute a load transmission part 12A, and thereby input load from an upper end part of the center pillar 6 is received as tension load by the load transmission part 12A at side collision and is transmitted by being dispersed in the longitudinal direction of the roof side rail 2. As a result, local deformation of the roof side rail 2 can be suppressed. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、自動車のスライドドア構造に関する。   The present invention relates to an automobile sliding door structure.

スライドドア型車の中には、前部ドアおよび後部ドアを、いずれもルーフサイドレールおよびサイドシルに沿って車体前後方向に設けたスライドレールに沿って車体前後方向にスライド開閉できるようにしたものが知られている（特許文献１参照）。
特開２００２−３７１７３６号公報（２頁、図１） Some sliding door type vehicles have a front door and a rear door that can be opened and closed in the vehicle longitudinal direction along the slide rail provided in the vehicle longitudinal direction along the roof side rail and the side sill. It is known (see Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 2002-371736 (page 2, FIG. 1)

前部ドアと後部ドアは、センターピラー部分（センターピラーレスの場合は前、後部ドアの前、後突合わせ部分）でドアロック装置により車体側に連結固定される関係で、側面衝突時にドアに作用する衝突荷重はセンターピラー部分に集中する傾向となり易い。   The front door and the rear door are connected and fixed to the vehicle body side by the door lock device at the center pillar part (front pillar, front, rear door, rear abutting part in the case of center pillarless). The collision load to be applied tends to concentrate on the center pillar portion.

このため、ルーフサイドレールやサイドシルのセンターピラー配置相当部分に応力が集中し、とりわけ、センターピラー外径が細くなるピラー上端が結合されるルーフサイドレール側での応力集中度合いが大きくなって、車幅方向内側への座屈変形量が大きくなる可能性がある。   For this reason, stress concentrates on the part corresponding to the center pillar arrangement of the roof side rail and side sill, and in particular, the degree of stress concentration on the roof side rail side where the upper end of the pillar whose outer diameter of the center pillar is thinned is increased. The amount of buckling deformation toward the inside in the width direction may increase.

そこで、本発明はルーフサイドレールおよびサイドシルに沿って配設されるスライドレールを適切に配設することによって、部品点数の増加を伴うことなく側面衝突時におけるこれら車体骨格部材の局部的な車幅方向内側への座屈変形を小さく抑制することができる自動車のスライドドア構造を提供するものである。   Therefore, the present invention appropriately arranges the slide rails arranged along the roof side rail and the side sill, so that the local vehicle width of these vehicle body skeleton members at the time of a side collision without an increase in the number of parts. The present invention provides a sliding door structure for an automobile that can suppress buckling deformation inward in the direction.

本発明にあっては、ルーフサイドレールとサイドシル、およびこれらに上下方向に跨って連結配置したフロント、センター、リヤの各ピラーによって囲繞された車体開口部に前部ドアと後部ドアとを配置し、これら前、後部ドアを、前記ルーフサイドレールおよびサイドシルに沿って設けたスライドレールに沿って車体前後方向にスライド開閉できるようにしてある。そして、前記スライドレールは、少なくともセンターピラーとルーフサイドレールとの結合部分で前後に連続して形成するとともに、このスライドレールの連続した部分を車幅方向内側に向けて凸となるクランク形状に形成して、センターピラーに側方から作用する荷重をルーフサイドレールに前後方向へ分散する荷重伝達部を構成したことを最も主要な特徴とする。   In the present invention, the front door and the rear door are disposed in the vehicle body opening surrounded by the roof side rail and the side sill and the front, center, and rear pillars that are connected and arranged in the vertical direction. These front and rear doors can be slid in the vehicle longitudinal direction along slide rails provided along the roof side rail and the side sill. The slide rail is formed continuously at the front and rear at at least the joint portion of the center pillar and the roof side rail, and the continuous portion of the slide rail is formed in a crank shape that protrudes inward in the vehicle width direction. The main feature is that a load transmitting portion that distributes the load acting on the center pillar from the side to the roof side rail in the front-rear direction is configured.

本発明の構成によれば、側面衝突時にセンターピラーを介して作用する衝突荷重によって応力が集中し易い傾向となるルーフサイドレール側では、センターピラーとの連結部分でスライドレールが前後に連続して形成されていて、しかも、この連続した部分が車幅方向内側に向けて凸となるクランク状に形成されて荷重伝達部を構成しているため、センターピラー上端部から車幅方向内側に向けて作用する入力荷重を、この荷重伝達部のクランク形状の車幅方向内側へ向けて凸となった部分で引張り荷重として受け、そして、その前後部のクランク形状の角部によりルーフサイドレールの前後に分散伝達する。   According to the configuration of the present invention, on the roof side rail side where the stress tends to concentrate due to the collision load acting through the center pillar at the time of a side collision, the slide rail is continuously connected to the front and rear at the connecting portion with the center pillar. In addition, since this continuous portion is formed in a crank shape that protrudes inward in the vehicle width direction to form a load transmission portion, it extends from the upper end of the center pillar toward the inner side in the vehicle width direction. The acting input load is received as a tensile load at the portion of the load transmitting portion that protrudes inward in the vehicle width direction of the crank shape, and is applied to the front and rear of the roof side rail by the crank-shaped corners of the front and rear portions. Distributed transmission.

この結果、ルーフサイドレールの局部的な車幅方向内側への座屈変形や曲げ変形を小さく抑制して、車室上部の居住空間を確保することができる。   As a result, the buckling deformation and bending deformation of the roof side rail toward the inside in the vehicle width direction can be suppressed to be small, and a living space in the upper part of the vehicle compartment can be secured.

以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１〜図８は本発明の一実施形態を示し、図１は車体側部の構造を概略的に示す斜視図、図２はセンターピラーとルーフサイドレールとの結合部分を拡大して示す斜視図、図３は図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図、図４は図１のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図、図５は図１のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図、図６は図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図、図７は前部ドアの構造を概略的に示す斜視図、図８の（Ａ），（Ｂ）は図７のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線に沿う補強枠部材の拡大断面図である。   1 to 8 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a perspective view schematically showing a structure of a vehicle body side portion, and FIG. 2 is an enlarged perspective view showing a joint portion between a center pillar and a roof side rail. 3 is an enlarged sectional view taken along line AA in FIG. 1, FIG. 4 is an enlarged sectional view taken along line BB in FIG. 1, and FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line CC in FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line DD in FIG. 1, FIG. 7 is a perspective view schematically showing the structure of the front door, FIGS. 8A and 8B are lines AA in FIG. It is an expanded sectional view of the reinforcement frame member which follows a BB line.

この実施形態のスライドドア構造は、図１に示すように、ルーフ１の車幅方向両側部に車体前後方向に延在するルーフサイドレール２と、フロア３（図４参照）の車幅方向両側に延在するサイドシル４と、これらルーフサイドレール２とサイドシル４とに跨って上下方向に連結配置したフロント、センター、リアの各ピラー５，６，７とを備えている。   As shown in FIG. 1, the sliding door structure of this embodiment includes a roof side rail 2 that extends in the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction of the roof 1, and both sides in the vehicle width direction of the floor 3 (see FIG. 4). And the front, center, and rear pillars 5, 6, and 7 that are connected and arranged in the vertical direction across the roof side rail 2 and the side sill 4.

前記ルーフサイドレール２とサイドシル４および各ピラー５〜７とにより囲繞された車体開口部８，９には、前部ドア１０、後部ドア１１（図５参照）が配置される。   A front door 10 and a rear door 11 (see FIG. 5) are disposed in the vehicle body openings 8 and 9 surrounded by the roof side rail 2, the side sill 4, and the pillars 5 to 7.

ルーフサイドレール２とサイドシル４に沿ってスライドレール１２，１３を車体前後方向に延在配置してあり、前部ドア１０と後部ドア１１はセンターピラー６を挟んでそれぞれ前記スライドレール１２，１３に沿って前後方向にスライド開閉できるようにしてある。   Slide rails 12 and 13 are arranged along the roof side rail 2 and the side sill 4 so as to extend in the longitudinal direction of the vehicle body. The front door 10 and the rear door 11 are respectively connected to the slide rails 12 and 13 with the center pillar 6 interposed therebetween. It can be opened and closed along the front and rear.

つまり、前部ドア１０は車体開口部８から車体前方に向けてスライド開閉し、後部ドア１１は車体開口部９から車体後方に向けてスライド開閉し得るようにしてある。   That is, the front door 10 is slidable from the vehicle body opening 8 toward the front of the vehicle body, and the rear door 11 is slidable from the vehicle body opening 9 toward the rear of the vehicle body.

ここで、前記スライドレール１２，１３は、センターピラー６とルーフサイドレール２、サイドシル４との各結合部分でそれぞれ前後に連続して形成してあるとともに、各連続した部分を車幅方向内側に向けて凸となるクランク状に形成して、センターピラー６に側方から作用する荷重をルーフサイドレール２、サイドシル４に前後方向へ分散する荷重伝達部１２Ａ，１３Ａを構成している。   Here, the slide rails 12 and 13 are formed continuously at the front and rear at the connecting portions of the center pillar 6, the roof side rail 2 and the side sill 4, and the continuous portions are arranged inward in the vehicle width direction. The load transmitting portions 12A and 13A are formed so as to form a crank shape projecting toward the center pillar 6 and distribute the load acting on the center pillar 6 from the side to the roof side rail 2 and the side sill 4 in the front-rear direction.

図２、図３にセンターピラー６の上端部とルーフサイドレール２との結合部分におけるスライドレール１２の配置構造を示しているが、センターピラー６の下端部とサイドシル４との結合部分におけるスライドレール１３の配置構造もほぼ同様である。   FIG. 2 and FIG. 3 show the arrangement structure of the slide rail 12 in the joint portion between the upper end portion of the center pillar 6 and the roof side rail 2, but the slide rail in the joint portion between the lower end portion of the center pillar 6 and the side sill 4 is shown. The arrangement structure of 13 is substantially the same.

これら図２、図３において、ルーフサイドレール２は、レールアウタ２Ａとレールインナ２Ｂとで閉断面に形成してある一方、センターピラー６は、ピラーアウタ６Ａとピラーインナ６Ｂとで閉断面に形成してある。   2 and 3, the roof side rail 2 is formed in a closed cross section with a rail outer 2A and a rail inner 2B, while the center pillar 6 is formed in a closed cross section with a pillar outer 6A and a pillar inner 6B. .

センターピラー６の上端部は、ルーフサイドレール２の閉断面内にレールインナ２Ｂの内面形状にほぼ沿って延出しており、該レールインナ２Ｂにレインフォース１４を介してスポット溶接により接合してある。   The upper end portion of the center pillar 6 extends substantially along the inner surface shape of the rail inner 2B within the closed cross section of the roof side rail 2, and is joined to the rail inner 2B by spot welding via the rain force 14. .

スライドレール１２は、車幅方向外側に向けてレール開口１２ａを形成した断面略Ｃ字状に形成して、前記レールインナ２Ｂの底部上に接合配置してあって、このスライドレール１２は前述のように、センターピラー６とルーフサイドレール２との結合部分で前後に連続し、かつ、この連続した部分で構成する荷重伝達部１２Ａは車幅方向内側に向けて凸となるクランク状に形成してある。   The slide rail 12 is formed in a substantially C-shaped cross section with a rail opening 12a formed outward in the vehicle width direction, and is joined and disposed on the bottom of the rail inner 2B. As described above, the load transmission portion 12A that is continuous in the front-rear direction at the joint portion of the center pillar 6 and the roof side rail 2 and that is configured by the continuous portion is formed in a crank shape that protrudes inward in the vehicle width direction. It is.

このように、スライドレール１２の荷重伝達部１２Ａが車幅方向内側に張り出すため、ルーフサイドレール２のセンターピラー６と結合する部分は車幅方向内側に向けて閉断面積を拡大してあり、センターピラー６との結合部分の剛性が高められている。   As described above, since the load transmitting portion 12A of the slide rail 12 projects inward in the vehicle width direction, the portion of the roof side rail 2 that is coupled to the center pillar 6 has an enlarged closed cross-section toward the inner side in the vehicle width direction. The rigidity of the connecting portion with the center pillar 6 is enhanced.

レインフォース１４は、スライドレール１２の荷重伝達部１２Ａが一般部分と繋がる部分まで前後方向に延設して、前述の閉断面積の拡大化とともにセンターピラー６との結合部分の剛性を高めている。   The reinforcement 14 extends in the front-rear direction to the portion where the load transmission portion 12A of the slide rail 12 is connected to the general portion, and increases the rigidity of the joint portion with the center pillar 6 with the expansion of the above-described closed cross-sectional area. .

また、ルーフ２には、左右のルーフサイドレール２とセンターピラー６との結合部に跨って、車幅方向に延在するルーフクロスメンバ１５を配設してある
このルーフクロスメンバ１５は、複数のパネル材もしくは軽合金の押出し材をもって閉断面に形成してあり、ルーフサイドレール２に設けたスタッドボルト１５Ａとナット１５Ｂとによって前記結合部分に締結固定してある。 The roof 2 is provided with a roof cross member 15 extending in the vehicle width direction across the connecting portion between the left and right roof side rails 2 and the center pillar 6. The panel member or the light alloy extruded member is formed in a closed cross section, and is fastened and fixed to the joint portion by a stud bolt 15A and a nut 15B provided on the roof side rail 2.

前部ドア１０および後部ドア１１は、何れも上部側のスライド部材１６と下部側のスライド部材１７とを、対応する前記スライドレール１２，１３に係合してこれらスライドレール１２，１３とスライド部材１６，１７とのガイド作用により前後方向にスライド開閉されるが、上部側のスライド部材１６は、図５に示すようにドア１０，１１の閉状態で、対応する上部側のスライドレール１２のクランク形状の荷重伝達部１２Ａに配置されるように、前部ドア１０では後端部に、および後部ドア１１では前端部に設けてある。   Each of the front door 10 and the rear door 11 is configured such that the upper slide member 16 and the lower slide member 17 are engaged with the corresponding slide rails 12 and 13 and the slide rails 12 and 13 and the slide member are engaged. The sliding member 16 on the upper side is opened and closed in the front-rear direction by a guide action with the doors 16 and 17, but the upper sliding member 16 is closed with the doors 10 and 11 closed as shown in FIG. The front door 10 is provided at the rear end portion and the rear door 11 is provided at the front end portion so as to be arranged in the load transmitting portion 12A having a shape.

上部側のスライド部材１６は、ドア内面に締結固定したブラケット部１６ａと、その先端に水平に回動自在に軸支した２股のアーム部１６ｂと、該アーム部１６ｂに軸支した各前後１対のローラ１６ｃとで構成して、ローラ１６ｃがスライドレール１２に係合して、該スライドレール１２に沿ってスライド移動するようになっている。   The slide member 16 on the upper side includes a bracket portion 16a fastened and fixed to the inner surface of the door, a bifurcated arm portion 16b pivotally supported at the front end of the bracket portion 16a, and front and rear 1 pivotally supported on the arm portion 16b. The roller 16c is configured to engage with the slide rail 12 and slide along the slide rail 12.

このように、スライドレール１２に沿ってスライド部材１６が前後方向にスライド移動するため、ルーフサイドレール２のレールアウタ２Ａの側部には開口が設けられる。   Thus, since the slide member 16 slides in the front-rear direction along the slide rail 12, an opening is provided on the side of the rail outer 2 </ b> A of the roof side rail 2.

図４にサイドシル４に設けた下部側のスライドレール１３と、下部側のスライド部材１７との関係構造を示している。   FIG. 4 shows a relational structure between the lower slide rail 13 provided on the side sill 4 and the lower slide member 17.

サイドシル４はシルアウタ４Ａとシルインナ４Ｂとで閉断面に形成してあり、シルアウタ４Ａの側部の略下半部には、その外側に閉断面を構成する補剛メンバ４Ｃを接合配置してある。   The side sill 4 is formed in a closed cross section with a sill outer 4A and a sill inner 4B, and a stiffening member 4C constituting the closed cross section is joined and arranged on the outer side of a substantially lower half of the side of the sill outer 4A.

スライドレール１７は、上方に向けてレール開口を形成した断面略Ｃ字状に形成してあって、シルアウタ４Ａの上面の車室内寄りに接合配置してある。   The slide rail 17 is formed in a substantially C-shaped cross section in which a rail opening is formed upward, and is joined and disposed near the vehicle interior on the upper surface of the sill outer 4A.

下部側のスライド部材１７は、ドア内面に締結固定したブラケット部１７ａと、その先端に水平に回動自在に軸支したアーム部１７ｂと、該アーム部１７ｂの先端部下面に軸支されてスライドレール１３に係合した横ローラ１７ｃと、アーム部１７ｂの連結部分に回動自在に軸支されて、スライドレール１３の外側近傍位置でシルアウタ６Ａの上面上を転動する縦ローラ１７ｄとで構成してある。   The slide member 17 on the lower side is slid by being pivotally supported by a bracket portion 17a fastened and fixed to the inner surface of the door, an arm portion 17b pivotally supported at the tip of the bracket portion 17a, and a lower surface of the tip of the arm portion 17b. A horizontal roller 17c that is engaged with the rail 13 and a vertical roller 17d that is pivotally supported by the connecting portion of the arm portion 17b and rolls on the upper surface of the sill outer 6A at a position near the outside of the slide rail 13. It is.

シルアウタ６Ａとシルインナ６Ｂとの上部側の接合フランジ部には、前記スライドレール１３およびスライド部材１７の上方を覆ってステッププレート１８を接合配置して、これらステッププレート１８とシルアウタ６Ａの上面との間に、スライドレール１３，スライド部材１７の格納部を構成している。   A step plate 18 is joined to the upper flange portion of the sill outer 6A and the sill inner 6B so as to cover the slide rail 13 and the slide member 17 and between the step plate 18 and the upper surface of the sill outer 6A. In addition, a storage portion for the slide rail 13 and the slide member 17 is configured.

フロア３の上面には、左右のサイドシル４に跨って、フロアクロスメンバ１９が車幅方向に接合配置されるが、このフロアクロスメンバ１９はセンターピラー６とサイドシル４との結合部分もしくはその近傍に設けられている。   On the upper surface of the floor 3, a floor cross member 19 is joined and disposed in the vehicle width direction across the left and right side sills 4. The floor cross member 19 is located at or near the joint between the center pillar 6 and the side sill 4. Is provided.

また、下部側のスライド部材１７も、好ましくはドア閉状態で、スライドレール１３のクランク状の荷重伝達部１３Ａに配置されるようにするとよい。   Further, the lower slide member 17 is also preferably disposed on the crank-shaped load transmitting portion 13A of the slide rail 13 with the door closed.

図７に、前、後部のドアを代表して、前部ドア１０の構造を示しているが、後部ドア１１もほぼ同様の構造としてある。   FIG. 7 shows the structure of the front door 10 as a representative of the front and rear doors, but the rear door 11 has a substantially similar structure.

前部ドア１０は、ドアアウタ１０Ａとドアインナ１０Ｂとによって、サッシュ部を含めて閉断面に形成してあり、その外周内部と、ドア本体部のウエスト部分には補強枠部材２０を接合配置してある。   The front door 10 is formed in a closed cross section including a sash portion by a door outer 10A and a door inner 10B, and a reinforcing frame member 20 is joined and disposed inside the outer periphery and a waist portion of the door main body portion. .

補強枠部材２０は、その上辺部２０Ｕと下辺部２０Ｌとをドア閉状態で上部側のスライドレール１２，下部側のスライドレール１３と同じ高さ位置に設定してあると共に、前側辺部２０Ｆと後側辺部２０Ｒとをドア閉状態でフロントピラー５、センターピラー６と同じ前後位置に設定してある。   The reinforcing frame member 20 has the upper side portion 20U and the lower side portion 20L set at the same height as the slide rail 12 on the upper side and the slide rail 13 on the lower side with the door closed, and the front side portion 20F. The rear side 20R is set at the same front-rear position as the front pillar 5 and the center pillar 6 with the door closed.

この補強枠部材２０は図８に示すように軽合金の押出し材、もしくは図９に示すように複数枚のパネル材の接合体が用いられているが、何れも閉断面部２０ａを備えて所要の剛性を付与してある。   The reinforcing frame member 20 is made of a light alloy extruded material as shown in FIG. 8 or a joined body of a plurality of panel materials as shown in FIG. The rigidity is given.

そこで、前記上部側のスライド部材１６および下部側のスライド部材１７は、何れもドア内面の補強枠部材２０の上、下辺部２０Ｕ、２０Ｌに対応した位置に締結固定してある（図４、図５参照）。   Therefore, the upper slide member 16 and the lower slide member 17 are both fastened and fixed at positions corresponding to the upper and lower side portions 20U and 20L of the reinforcing frame member 20 on the inner surface of the door (FIG. 4, FIG. 5).

また、ドア上端部の内側には、図６に示すように補強枠部材２０の上辺部２０Ｕに対応する位置に、上部側のスライドレール１２のスライド開口１２ａに係合する所要の前後幅のスライド突起部２１を締結固定してある。   Further, on the inner side of the upper end portion of the door, as shown in FIG. 6, a slide having a required front-rear width that engages with the slide opening 12 a of the upper slide rail 12 at a position corresponding to the upper side portion 20 U of the reinforcing frame member 20. The protrusion 21 is fastened and fixed.

更に、本実施形態では図７に示すように、ドアインナ１０Ｂの下半部略中央部にドア内部側に向けて突出する凹部１０Ｂａを車体前後方向に設け、この凹部１０Ｂａに車室内側に向けてレール開口を持つ略Ｃ字形断面の中央スライドレール２２を接合配置してある。   Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 7, a recessed portion 10Ba that protrudes toward the inside of the door is provided in a substantially central portion of the lower half of the door inner 10B, and the recessed portion 10Ba faces the vehicle interior side. A central slide rail 22 having a substantially C-shaped cross section having a rail opening is joined and disposed.

この中央スライドレール２２は補強枠部材２０の前側辺部２０Ｆと後側辺部２０Ｒとに跨って配設してあるとともに、後端部は前記後側辺部２０Ｒに結合されてセンターピラー６側のストライカと係脱するドアロック材構２３を配設した高剛性部に結合してある。   The central slide rail 22 is disposed across the front side part 20F and the rear side part 20R of the reinforcing frame member 20, and the rear end part is coupled to the rear side part 20R to be connected to the center pillar 6 side. It is connected to a high-rigidity portion provided with a door lock member structure 23 that engages with and disengages from the striker.

一方、フロントピラー５には、前記中央スライドレール２２に係合するスライド部材２４を取付けてある。   On the other hand, the front pillar 5 is provided with a slide member 24 that engages with the central slide rail 22.

このスライド部材２４は前記上部側のスライド部材１６と同様に、ブラケット部２４ａ、アーム部２４ｂ、ローラ２４ｃで構成されている。   The slide member 24 includes a bracket portion 24a, an arm portion 24b, and a roller 24c, like the slide member 16 on the upper side.

前述のように後部ドア１１も前部ドア１０とほぼ同様に構成され、補強枠部材２０、スライド突起部２１、中央スライドレール２２、中央スライド部材２４が備えられる。   As described above, the rear door 11 is configured in substantially the same manner as the front door 10, and includes a reinforcing frame member 20, a slide protrusion 21, a center slide rail 22, and a center slide member 24.

なお、図３、図６中、２５はルーフモール、２６はドリップウエザーストリップ、２７はドアウエザーストリップを示す。   3 and 6, reference numeral 25 denotes a roof molding, 26 denotes a drip weather strip, and 27 denotes a door weather strip.

以上の構成によりこの実施形態構造によれば、前部ドア１０はスライド部材１６，１７，２４と、スライドレール１２，１３，２２を介して車体開口部８から車体前方に向けてスライド開閉され、後部ドア１１は同様に車体開口部９から車体後方に向けてスライド開閉される。   With the above configuration, according to the structure of this embodiment, the front door 10 is slid open and closed from the vehicle body opening 8 toward the front of the vehicle body via the slide members 16, 17, 24 and the slide rails 12, 13, 22. Similarly, the rear door 11 is slid open / closed from the vehicle body opening 9 toward the rear of the vehicle body.

前部ドア１０および後部ドア１１のドア閉時には、これら両ドア１０，１１は何れもドアロック装置によってセンターピラー６にロックされる。   When the front door 10 and the rear door 11 are closed, both the doors 10 and 11 are locked to the center pillar 6 by the door lock device.

車両の側面衝突時は、ドア１０，１１に作用する衝突荷重はセンターピラー６の部分に集中する傾向となり、ルーフサイドレール２やサイドシル４のセンターピラー６との結合部分に応力が集中し、とりわけ、センターピラー６の外径が細くなるピラー上端部とルーフサイドレール２との結合部分ではこの応力集中の傾向が高くなる。   At the time of a side collision of the vehicle, the collision load acting on the doors 10 and 11 tends to concentrate on the center pillar 6 portion, and stress concentrates on the joint portion of the roof side rail 2 and the side sill 4 with the center pillar 6. The tendency of the stress concentration is increased at the joint portion between the upper end of the pillar and the roof side rail 2 where the outer diameter of the center pillar 6 is reduced.

このルーフサイドレール２側では、前述のように、センターピラー６との連結部分で上部側のスライドレール１２が前後に連続して形成されていて、しかも、この連続した部分が車幅方向内側に向けて凸となるクランク状に形成されて荷重伝達部１２Ａを構成しているため、センターピラー６の上端部から車幅方向内側に向けて作用する入力荷重は、この荷重伝達部１２Ａのクランク状の車幅方向内側へ向けて凸となった部分で図２の矢印Ｆ１で示すように引張り荷重として受け、そして、その前後部のクランク形状の角部Ｃにより矢印Ｆ２で示すようにルーフサイドレール２の前後方向に分散荷重Ｆ２として伝達する。   On the roof side rail 2 side, as described above, the slide rail 12 on the upper side is formed continuously in the front-rear direction at the connecting portion with the center pillar 6, and this continuous portion is on the inner side in the vehicle width direction. Since the load transmitting portion 12A is formed in a convex crank shape, an input load acting from the upper end portion of the center pillar 6 toward the inside in the vehicle width direction is a crank shape of the load transmitting portion 12A. 2 is received as a tensile load as indicated by an arrow F1 in FIG. 2, and the roof side rails as indicated by an arrow F2 by the crank-shaped corners C at the front and rear portions thereof. 2 is transmitted as a distributed load F2 in the front-rear direction.

この結果、ルーフサイドレール２のセンターピラー６との結合部分が、局部的に車幅方向内側へ座屈変形したり曲げ変形するのを小さく抑制して、車室上部の居住空間を確保することができる。   As a result, the joint portion of the roof side rail 2 with the center pillar 6 is restrained from being locally buckled or bent inward in the vehicle width direction, thereby ensuring a living space in the upper part of the vehicle compartment. Can do.

本実施形態では、下部側のスライドレール１３にあっても、サイドシル４のセンターピラー６との結合部分で該スライドレール１３が前後に連結し、かつ、車幅方向内側に向けて凸となるクランク形状の荷重伝達部１３Ａを構成しているため、センターピラー６の下端部からサイドシル４に車幅方向内側に向けて作用する衝突荷重を、該荷重伝達部１３Ａの凸形状の部分で引張り荷重として受け、これを、角部Ｃでサイドシル４の前、後部に分散荷重として伝達して、サイドシル４の車幅方向内側への局部的な座屈変形や曲げ変形を小さく抑制することができる。   In the present embodiment, even if the slide rail 13 is on the lower side, the slide rail 13 is connected to the front and rear at the joint portion of the side sill 4 with the center pillar 6 and is convex toward the inner side in the vehicle width direction. Since the load transmitting portion 13A having the shape is configured, a collision load acting on the side sill 4 from the lower end portion of the center pillar 6 toward the inside in the vehicle width direction is used as a tensile load at the convex portion of the load transmitting portion 13A. This can be transmitted as a distributed load to the front and rear of the side sill 4 at the corner C, so that local buckling deformation and bending deformation of the side sill 4 in the vehicle width direction can be suppressed to a small extent.

ここで、特に本実施形態では前述のように、ルーフ１には左右のルーフサイドレール２とセンターピラー６との結合部分に跨って、ルーフクロスメンバ１５を車幅方向に結合配置してあるため、前記センターピラー６の上端部に車幅方向内側へ作用する衝突荷重を図２の矢印Ｆ３で示すように該ルーフクロスメンバ１５を介して非衝突側の他方のルーフサイドレール２側へも分散伝達させることができることと併せて、該ルーフクロスメンバ１５による前記ルーフサイドレール２とセンターピラー６の上端部との結合部分の支持剛性が高められることによって、衝突側におけるルーフサイドレール２の局部変形抑制効果を高めることができる。   Here, particularly in the present embodiment, as described above, the roof 1 has the roof cross member 15 coupled and disposed in the vehicle width direction across the coupling portion between the left and right roof side rails 2 and the center pillar 6. Further, the collision load acting on the upper end portion of the center pillar 6 in the vehicle width direction is distributed to the other side of the roof side rail 2 on the non-collision side via the roof cross member 15 as shown by an arrow F3 in FIG. In addition to being capable of being transmitted, the support rigidity of the joint portion between the roof side rail 2 and the upper end of the center pillar 6 by the roof cross member 15 is enhanced, so that local deformation of the roof side rail 2 on the collision side is achieved. The suppression effect can be enhanced.

また、前部ドア１０、後部ドア１１の上部側のスライド部材１６は、ドア閉状態でスライドレール１２のクランク形状の荷重伝達部１２Ａに配置されるようにしてあるため、前述のようにセンターピラー６の上端部に車幅方向内側に向けて図５の矢印Ｆに示すように衝突荷重が入力して、スライドレール１２の荷重伝達部１２Ａで引張り荷重Ｆ１として受けると、この荷重をスライド部材１６を介してドア１０，１１の上端部で、矢印Ｆｌａで示すように車幅方向内側への引込み荷重として負担することができるため、前記荷重伝達部１２Ａの破壊強度を高められて荷重伝達性を向上することができる。   Further, since the slide members 16 on the upper side of the front door 10 and the rear door 11 are arranged in the crank-shaped load transmitting portion 12A of the slide rail 12 in the door closed state, the center pillar as described above. When a collision load is input to the upper end of 6 toward the inner side in the vehicle width direction as shown by an arrow F in FIG. 5 and is received as a tensile load F1 by the load transmitting portion 12A of the slide rail 12, this load is received by the slide member 16. As shown by the arrow Fla at the upper ends of the doors 10 and 11, it can be borne as a retracting load inward in the vehicle width direction, so that the breaking strength of the load transmitting portion 12A can be increased and the load transmitting property can be improved. Can be improved.

更に、前、後部ドア１０，１１にはその外周部に沿って補強枠部材２０を設けてあって、スライド部材１６，１７はこの補強枠部材２０の上辺部２０Ｕと下辺部２０Ｌとに対応した位置に締結固定してあるため、前記荷重伝達部１２Ａの破壊強度をより高めることができる。   Further, the front and rear doors 10 and 11 are provided with a reinforcing frame member 20 along the outer peripheral portion thereof, and the slide members 16 and 17 correspond to the upper side portion 20U and the lower side portion 20L of the reinforcing frame member 20, respectively. Since it is fastened and fixed at the position, the breaking strength of the load transmitting portion 12A can be further increased.

しかも、この補強枠部材２０の上、下辺部２０Ｕ，２０Ｌはルーフサイドレール２とサイドシル４とに対応した高さ位置に設定してあるとともに、前、後側辺２０Ｆ，２０Ｒはフロントピラー５とセンターピラー６とに対応した前後位置（後部ドア１１ではセンターピラー６とリアピラー７）に設定してあるため、ドア１０，１１に作用する衝突荷重をセンターピラー６のみに集中させずに、フロントピラー５，リアピラー７、ルーフサイドレール２、サイドシル４の各車体側面骨格メンバに全体的に分散させることができて、ルーフサイドレール２、サイドシル４の前記局部変形抑制効果をより一層高めることができる。   Moreover, the upper and lower sides 20U and 20L of the reinforcing frame member 20 are set at height positions corresponding to the roof side rail 2 and the side sill 4, and the front and rear sides 20F and 20R are connected to the front pillar 5. Since the front and rear positions corresponding to the center pillar 6 (the center pillar 6 and the rear pillar 7 in the rear door 11) are set, the front pillar does not concentrate the collision load acting on the doors 10 and 11 only on the center pillar 6. 5, the rear pillar 7, the roof side rail 2, and the side sill 4 can be dispersed throughout the vehicle body side skeleton members, and the local deformation suppressing effect of the roof side rail 2 and the side sill 4 can be further enhanced.

特に、本実施形態では前記補強枠部材２０は閉断面部２０ａを備えた骨格部材として構成してあるため、ドア１０，１１への入力荷重の車体側面骨格メンバ全体への荷重分散効果を高めることができる。   In particular, in the present embodiment, the reinforcing frame member 20 is configured as a skeletal member having a closed cross section 20a, so that the effect of distributing the load applied to the doors 10 and 11 to the entire vehicle body side skeleton member is enhanced. Can do.

一方、ロールオーバー等による車体上下方向の荷重がルーフサイドレール２に入力された場合、上部側のスライドレール１２のスライド開口１２ａには、ドア１０，１１の補強枠部材２０によって結合剛性が高められているスライド突起部２１が係合しているため、スライド部材１６，１７，２４とスライドレール１２，１３，２２との協働の下に、ルーフサイドレール２を支えて荷重をドア１０，１１を介して前記車体側面骨格メンバに全体的に分散伝達して、ルーフサイドレール２の変形を小さく抑制することができる。   On the other hand, when a load in the vertical direction of the vehicle body due to rollover or the like is input to the roof side rail 2, the coupling rigidity of the slide opening 12 a of the upper slide rail 12 is increased by the reinforcing frame member 20 of the doors 10 and 11. Since the slide projection 21 is engaged, the load is applied to the doors 10 and 11 by supporting the roof side rail 2 under the cooperation of the slide members 16, 17 and 24 and the slide rails 12, 13 and 22. Therefore, the deformation of the roof side rail 2 can be suppressed to be small.

図１０の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）はスライドレール１２の第２実施形態を示すもので、何れのタイプも軽合金の押出し材をもって、閉断面部１２ｂを形成してレール剛性を高めてある。   FIGS. 10A, 10B, and 10C show a second embodiment of the slide rail 12. Each type has a light alloy extruded material and forms a closed cross-section 12b to increase the rail rigidity. It is higher.

図１０の（Ａ）に示すものは、別部材からなる隔壁１２ｃを組合わせてレール開口１２ａと反対側の部分に閉断面部１２ｂを形成してあり、（Ｂ）に示すものは隔壁１２ｃを一体に押出し成形したものであり、（Ｃ）に示すものは（Ｂ）に示すスライドレール１２の閉断面部１２ｂ内に、樹脂又は金属の発泡材２８を充填したものである。   In FIG. 10A, a partition wall 12c made of different members is combined to form a closed section 12b on the opposite side of the rail opening 12a, and in FIG. 10B, the partition wall 12c is formed. The one shown in (C) is one in which a closed section 12b of the slide rail 12 shown in (B) is filled with a resin or metal foam 28.

この第２実施形態では上部側のスライドレール１２に閉断面部１２ｂを構成したタイプを例示したが、下部側のスライドレール１３および中央スライドレール２２にも同様の構造を適用することができる。   In the second embodiment, a type in which the closed cross section 12b is configured on the upper slide rail 12 is illustrated, but the same structure can be applied to the lower slide rail 13 and the central slide rail 22 as well.

また、スライドレールとは別に、前述の補強枠部材２０の閉断面部２０ａ内に、前述と同様に樹脂又は金属の発泡材２８を充填して部材剛性を高めることができる。   In addition to the slide rail, the closed cross-section portion 20a of the reinforcing frame member 20 can be filled with a resin or metal foam material 28 in the same manner as described above to increase the member rigidity.

図１１の（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）は前記上部側のスライドレール１２のレール開口１２ａに係合するスライド突起部２１の押出し成形例を示すもので、（Ａ）は全体をほぼ同一の肉厚に押出し成形したタイプを、（Ｂ）は中実に押出し成形したタイプを、および（Ｃ）は（Ａ）に示したタイプの突起裏側の溝部分に樹脂又は金属の発泡材２８Ａを充填して補剛したタイプのものを示している。   (A), (B), and (C) of FIG. 11 show examples of extrusion molding of the slide protrusion 21 that engages with the rail opening 12a of the upper slide rail 12, and FIG. (B) is a solid extruded type, and (C) is a resin or metal foam 28A in the groove on the back side of the projection of the type shown in (A). The filled and stiffened type is shown.

ところで、本発明のスライドドア構造を前記実施形態を例にとって説明したが、これに限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採ることができる。   By the way, although the slide door structure of the present invention has been described by taking the above embodiment as an example, the present invention is not limited to this, and various other embodiments can be adopted without departing from the gist of the present invention.

本発明の第１実施形態における車体側部の構造を概略的に示す斜視図。The perspective view which shows roughly the structure of the vehicle body side part in 1st Embodiment of this invention. 本発明の第１実施形態におけるセンターピラーとルーフサイドレールとの結合部分を拡大して示す斜視図。The perspective view which expands and shows the coupling | bond part of the center pillar and roof side rail in 1st Embodiment of this invention. 図１のＡ−Ａ線に沿う拡大断面図。The expanded sectional view which follows the AA line of FIG. 図１のＢ−Ｂ線に沿う拡大断面図。The expanded sectional view which follows the BB line of FIG. 図１のＣ−Ｃ線に沿う拡大断面図。The expanded sectional view which follows the CC line of FIG. 図１のＤ−Ｄ線に沿う拡大断面図。The expanded sectional view which follows the DD line | wire of FIG. 本発明の第１実施形態における前部ドアの構造をドアアウタを外して概略的に示す斜視図。The perspective view which shows the structure of the front door in 1st Embodiment of this invention schematically, removing a door outer. 本発明の第１実施形態における補強枠部材を、（Ａ）に図７のＥ−Ｅ線に沿う断面として、（Ｂ）にＦ−Ｆ線に沿う断面として示す断面図。Sectional drawing which shows the reinforcement frame member in 1st Embodiment of this invention as a cross section which follows the EE line | wire of FIG. 7 to (A) as a cross section along the FF line | wire in (B). 本発明の第１実施形態における補強枠部材の変形例を、図８の（Ａ），（Ｂ）に対応して（Ａ），（Ｂ）に断面として示す断面図。Sectional drawing which shows the modification of the reinforcement frame member in 1st Embodiment of this invention as a cross section to (A) and (B) corresponding to (A) and (B) of FIG. 本発明の第２実施形態におけるスライドレールの各変形例を（Ａ）〜（Ｃ）に示す斜視図。The perspective view which shows each modification of the slide rail in 2nd Embodiment of this invention to (A)-(C). 本発明の第１実施形態におけるスライド突起部材の各変形例を（Ａ）〜（Ｃ）に示す斜視図。The perspective view which shows each modification of the slide projection member in 1st Embodiment of this invention to (A)-(C).

符号の説明Explanation of symbols

１…ルーフ
２…ルーフサイドレール
３…フロア
４…サイドシル
５…フロントピラー
６…センターピラー
７…リアピラー
８…前部の車体開口部
９…後部の車体開口部
１０…前部ドア
１１…後部ドア
１２…上部側のスライドレール
１２Ａ…荷重伝達部
１２ａ…レール開口
１２ｂ…閉断面部
１３…下部側のスライドレール
１５…ルーフクロスメンバ
１６…上部側のスライド部材
１７…下部側のスライド部材
２０…補強枠部材
２０Ｕ…上辺部
２０Ｌ…下辺部
２０Ｆ…前側辺部
２０Ｒ…後側辺部
２０ａ…閉断面部
２１…スライド突起部
２８…発泡材

DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Roof 2 ... Roof side rail 3 ... Floor 4 ... Side sill 5 ... Front pillar 6 ... Center pillar 7 ... Rear pillar 8 ... Front body opening 9 ... Rear body opening 10 ... Front door 11 ... Rear door 12 ... Upper side slide rail 12A ... Load transmission part 12a ... Rail opening 12b ... Closed section 13 ... Lower side slide rail 15 ... Roof cross member 16 ... Upper side slide member 17 ... Lower side slide member 20 ... Reinforcement frame Member 20U ... Upper side 20L ... Lower side 20F ... Front side 20R ... Rear side 20a ... Closed section 21 ... Slide projection 28 ... Foam material

Claims (8)

フロアの車幅方向両側部に車体前後方向に延在配置したサイドシルと、
ルーフの車幅方向両側部に車体前後方向に延在配置したルーフサイドレールと、
これらサイドシルとルーフサイドレールとに跨って上下方向に連結配置したフロント、センター、リアの各ピラーと、
サイドシルおよびルーフサイドレールに沿って車体前後方向に延在配置したスライドレールと、
前記サイドシルとルーフサイドレールと各ピラーとにより囲繞された車体開口部に配置されて、前記スライドレールと、これに係合するスライド部材とを介して車体前後方向にスライド開閉する前部ドアおよび後部ドアと、を備えた構造であって、
前記スライドレールは、少なくともセンターピラーとルーフサイドレールとの結合部分で前後に連続して形成するとともに、このスライドレールの連続した部分を車幅方向内側に向けて凸となるクランク形状に形成して、センターピラーに側方から作用する荷重をルーフサイドレールに前後方向へ分散する荷重伝達部を構成したことを特徴とする自動車のスライドドア構造。 Side sills that extend in the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction of the floor,
Roof side rails extending in the vehicle longitudinal direction on both sides in the vehicle width direction of the roof,
Front, center, and rear pillars connected in the vertical direction across these side sills and roof side rails,
A slide rail extending in the longitudinal direction of the vehicle body along the side sill and the roof side rail,
A front door and a rear portion that are disposed in a vehicle body opening surrounded by the side sill, the roof side rail, and each pillar, and that slide open and close in the vehicle longitudinal direction via the slide rail and a slide member that engages with the slide rail. A structure including a door,
The slide rail is formed continuously at the front and rear at at least the joint portion of the center pillar and the roof side rail, and the continuous portion of the slide rail is formed in a crank shape that protrudes inward in the vehicle width direction. An automobile sliding door structure characterized by comprising a load transmitting portion that distributes a load acting on the center pillar from the side to the roof side rail in the front-rear direction. ルーフに、左右のルーフサイドレールとセンターピラーとの結合部に跨って、車幅方向に延在するルーフクロスメンバを配設したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のスライドドア構造。   2. The sliding door structure for an automobile according to claim 1, wherein a roof cross member extending in the vehicle width direction is disposed on the roof across a connecting portion between the left and right roof side rails and the center pillar. 前部ドアおよび後部ドアの上端部に設けられて、上部側のスライドレールに係合する上部スライド部材を、ドア閉状態で上部側のスライドレールのクランク形状の荷重伝達部に配置されるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車のスライドドア構造。   The upper slide member, which is provided at the upper end of the front door and the rear door and engages with the upper slide rail, is arranged in the crank-shaped load transmitting portion of the upper slide rail when the door is closed. The sliding door structure for an automobile according to claim 1 or 2, wherein the structure is a sliding door structure. 前部ドアおよび後部ドアには、その外周部にほぼ沿って補強枠部材を設け、該補強枠部材の上，下辺部をドア閉状態でスライドレールと同じ高さ位置に設定する一方、補強枠部材の前，後辺部をドア閉状態で各ピラーと同じ前後位置に設定したことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車のスライドドア構造。   The front door and the rear door are provided with a reinforcing frame member substantially along the outer peripheral portion thereof, and the upper and lower sides of the reinforcing frame member are set at the same height position as the slide rail when the door is closed. The sliding door structure for an automobile according to any one of claims 1 to 3, wherein the front and rear sides of the member are set at the same front-rear position as each pillar when the door is closed. 上部側のスライドレールは車幅方向外側に向けてレール開口を形成してある一方、前部ドアおよび後部ドアの各上端部内側には、補強枠部材の上辺部に対応する位置に、上部側のスライドレールのレール開口に係合するスライド突起部を設けたことを特徴とする請求項４に記載の自動車のスライドドア構造。   The slide rail on the upper side is formed with a rail opening toward the outside in the vehicle width direction, while the upper side of each of the front door and the rear door is located on the upper side at a position corresponding to the upper side of the reinforcing frame member. 5. A slide door structure for an automobile according to claim 4, further comprising a slide projection that engages with a rail opening of the slide rail. 補強枠部材は、閉断面部を備えていることを特徴とする請求項４又は５に記載の自動車のスライドドア構造。   The sliding door structure for an automobile according to claim 4 or 5, wherein the reinforcing frame member has a closed cross section. スライドレールは、閉断面部を備えていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の自動車のスライドドア構造。   The slide door structure for an automobile according to any one of claims 1 to 6, wherein the slide rail has a closed cross section. 閉断面部の内部に、発泡材を充填したことを特徴とする請求項６又は７に記載の自動車のスライドドア構造。

The sliding door structure for an automobile according to claim 6 or 7, wherein a foam material is filled in the closed cross section.

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