JP2005169969A

JP2005169969A - Stitching method and apparatus of tread unit

Info

Publication number: JP2005169969A
Application number: JP2003416108A
Authority: JP
Inventors: Shigeru Kagami; 茂加々美; Yuji Sato; 有二佐藤
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 2003-12-15
Filing date: 2003-12-15
Publication date: 2005-06-30

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a stitching method of a tread unit capable of simplifying a stitching wheel transferring mechanism, and relaxing the generation of a cord wave in a carcass layer, and to provide its apparatus. <P>SOLUTION: In the method of stitching the tread unit, the tread unit X is stitched on the carcass unit Y by pushing and pressing the tread unit X while right and left stitching wheels 1 and 2 being moved from the tire center side to the outside of the tire respectively. Each of the right and left stitching wheels 1 and 2 has a profile having a convex surface (a) in the area where the outer circumferential surface 23 or 24 is located in the outside of the tire, and a concave surface (b) in the area where the outer circumferential surface 23 or 24 is located in the inside of the tire. By using the stitching wheels 1 and 2 each moving to the outside of the tire, the reinforcing area M of the tread unit X is pushed and pressed by the convex surface (a), and then the non-reinforcing areas N of both the outside of the reinforcing area M are pushed and pressed by the concave surface (b). <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、トレッドユニットをカーカスユニットに圧着する方法及び装置に関し、更に詳しくは、カーカス層の補強コードが波状に変形するのを抑制するようにしたトレッドユニット圧着方法及び装置に関する。 The present invention relates to a method and an apparatus for crimping a tread unit to a carcass unit, and more particularly to a tread unit crimping method and apparatus for suppressing deformation of a reinforcing cord of a carcass layer in a wave shape.

空気入りタイヤの製造工程において、ベルト層などの補強層の外周側にトレッドゴム層を配置した円筒状のトレッドユニットを、トロイダル状に膨張した、カーカス層、ビードコア、サイドゴム層などを備えたカーカスユニットの外周側に貼り付けてグリーンタイヤを成形する際に、トレッドユニットをカーカスユニットに圧着する工程がある。 A carcass unit including a carcass layer, a bead core, a side rubber layer, etc., in which a cylindrical tread unit in which a tread rubber layer is disposed on the outer peripheral side of a reinforcing layer such as a belt layer is expanded in a toroidal shape in a manufacturing process of a pneumatic tire. There is a step of pressure bonding the tread unit to the carcass unit when the green tire is formed by being attached to the outer periphery of the carcass.

この圧着工程で使用される装置として、例えば、左右の圧着ホイールを用いた圧着装置がある（例えば、特許文献１参照）。押圧面が一定の曲率または平坦状の左右の圧着ホイールをタイヤセンター側から両タイヤ外側に向けてタイヤ軸に沿って移動させる第１移動機構と、ショルダー部の位置で円弧状の軌跡を描きながら移動させる第２移動機構を備え、圧着ホイールを両タイヤ外側に向けてそれぞれ移動させながらトレッドユニットを順次押圧することで、トレッドユニットをカーカスユニットに圧着し、かつトレッドユニットとカーカスユニットとの間のエアーを除去するようにしている。 As an apparatus used in this crimping process, for example, there is a crimping apparatus using left and right crimping wheels (see, for example, Patent Document 1). A first moving mechanism that moves the left and right crimping wheels with a constant curvature or flat shape from the tire center side toward the outside of the two tires along the tire axis, while drawing an arc-shaped locus at the position of the shoulder portion A second moving mechanism for moving, the tread units are pressed against the carcass unit by sequentially pressing the tread units while moving the crimping wheels toward the outside of both tires, and between the tread unit and the carcass unit; Air is removed.

しかしながら、上述した圧着装置は、第１移動機構と第２移動機構を組み合わせて圧着ホイールを移動させるため、圧着ホイールを移動させる機構が複雑になるという問題があった。 However, since the above-described crimping apparatus moves the crimping wheel by combining the first moving mechanism and the second moving mechanism, there is a problem that the mechanism for moving the crimping wheel becomes complicated.

また、トレッドユニットの補強層が位置する剛性の高い領域では高い圧着力で、補強層がない剛性の低い領域では低い圧着力で圧着ホイールにより圧着されるが、その領域の境目で圧着力を瞬時に切り替えがことが難しため、高い圧着力で押圧された剛性の低い領域内周側に位置するカーカス層の補強コードが波状に変形する、所謂コードウェーブの発生を招き、それがタイヤ品質を低下させる一因になっていた。
特開平１１−２２７０６８号公報（従来の技術、図７〜９） In addition, the crimping wheel is crimped with a high crimping force in the high rigidity area where the reinforcing layer of the tread unit is located, and the low crimping force in the low rigidity area where there is no reinforcing layer. Therefore, the carcass layer reinforcement cord located on the inner peripheral side of the low rigidity area pressed with a high crimping force is deformed in a wave shape, which causes the so-called cord wave, which reduces the tire quality. It was one of the causes.
Japanese Patent Laid-Open No. 11-227068 (Prior Art, FIGS. 7 to 9)

本発明の目的は、圧着ホイールを移動させる機構をシンプルにし、かつカーカス層におけるコードウェーブの発生を低減することが可能なトレッドユニット圧着方法及び装置を提供することにある。 An object of the present invention is to provide a tread unit crimping method and apparatus capable of simplifying a mechanism for moving a crimping wheel and reducing the generation of code waves in a carcass layer.

上記目的を達成する本発明のトレッドユニット圧着方法は、補強層を備えた円筒状のトレッドユニットをトロイダル状に膨張したカーカスユニットの外周側に貼り付けてグリーンタイヤを成形する際に、左右の圧着ホイールをタイヤ幅方向にタイヤセンター側から両タイヤ外側に向けてそれぞれ移動させながら、該圧着ホイールにより前記トレッドユニットを押圧することにより該トレッドユニットを前記カーカスユニットに圧着するトレッドユニット圧着方法において、前記圧着ホイールにその外周押圧面がタイヤ外側に位置する領域に凸状面、タイヤ内側に位置する領域に凹状面を形成したプロファイルを有する圧着ホイールを使用し、前記タイヤ外側に向けて移動する圧着ホイールにより、前記トレッドユニットの補強層が位置する補強領域を前記凸状面で押圧した後、該補強領域両外側のタイヤショルダー部に位置する非補強領域を前記凹状面で押圧して、前記トレッドユニットを前記カーカスユニットに圧着することを特徴とする。 The tread unit crimping method of the present invention that achieves the above-described object is achieved when the cylindrical tread unit having a reinforcing layer is attached to the outer peripheral side of the carcass unit expanded in a toroidal shape to form the right and left crimps. In the tread unit crimping method for crimping the tread unit to the carcass unit by pressing the tread unit with the crimping wheel while moving the wheel from the tire center side toward the tire outer side in the tire width direction, A crimping wheel having a profile in which a pressing wheel has a convex surface in a region where the outer peripheral pressing surface is positioned on the outer side of the tire and a concave surface in a region positioned on the inner side of the tire, and moves toward the outer side of the tire. By means of this, the supplement where the reinforcing layer of the tread unit is located After pressing the region with the convex surface, the non-reinforcing region located on the tire shoulders on both outer sides of the reinforcing region is pressed with the concave surface to crimp the tread unit to the carcass unit. .

本発明のトレッドユニット圧着装置は、補強層を備えた円筒状のトレッドユニットをトロイダル状に膨張したカーカスユニットの外周側に貼り付けてグリーンタイヤを成形する際に、左右の圧着ホイールをタイヤ幅方向にタイヤセンター側から両タイヤ外側に向けてそれぞれ移動させながら、該圧着ホイールにより前記トレッドユニットを押圧することにより該トレッドユニットを前記カーカスユニットに圧着するトレッドユニット圧着装置において、前記圧着ホイールをその外周押圧面がタイヤ外側に位置する領域に凸状面、タイヤ内側に位置する領域に凹状面を形成したプロファイルを有する構成にし、前記左右の圧着ホイールを押圧するための左右の押圧手段と、該左右の押圧手段をタイヤ軸に沿って移動させる移動手段を具備することを特徴とする。 The tread unit crimping device of the present invention is configured such that when a green tread is formed by attaching a cylindrical tread unit having a reinforcing layer to the outer periphery of a carcass unit expanded in a toroidal shape, In the tread unit crimping apparatus for crimping the tread unit to the carcass unit by pressing the tread unit by the crimping wheel while moving from the tire center side toward the outer sides of the tires, The left and right pressing means for pressing the left and right pressure-bonding wheels are configured to have a profile in which a pressing surface has a convex surface in a region located outside the tire and a concave surface in a region located inside the tire. Moving means for moving the pressing means along the tire axis. The features.

上述した本発明によれば、タイヤ外側に向けて移動する左右の圧着ホイールの凸状面によりトレッドユニットの補強領域を押圧した後、凹状面により補強領域外側のタイヤショルダー部に位置する非補強領域を押圧するため、左右の圧着ホイールを押圧する押圧手段を所定の一定圧で押圧する構成にし、その押圧手段をタイヤ軸に沿って移動させるだけでトレッドユニットをカーカスユニットに圧着することが可能になる。その結果、圧着ホイールを移動させる機構をシンプルにすることができ、また押圧手段の制御を容易にすることが可能になる。 According to the present invention described above, after pressing the reinforcing region of the tread unit by the convex surfaces of the left and right crimping wheels that move toward the tire outer side, the non-reinforcing region located in the tire shoulder portion outside the reinforcing region by the concave surface. In order to press the tread unit, the tread unit can be crimped to the carcass unit simply by moving the pressing means along the tire axis. Become. As a result, the mechanism for moving the crimping wheel can be simplified, and the pressing means can be easily controlled.

しかも、タイヤショルダー部に位置するトレッドユニットの非補強領域を凹状面で押圧することにより、押圧時に従来より広い接触領域を確保し、単位面積当たりの圧着力を効果的に低減することができるので、剛性が低い非補強領域内周側に位置するカーカス層の補強コードが波状に変形するコードウェーブの発生を抑制することができる。 In addition, by pressing the non-reinforcing area of the tread unit located on the tire shoulder with a concave surface, it is possible to secure a wider contact area than before and effectively reduce the crimping force per unit area. Further, it is possible to suppress the generation of a code wave in which the reinforcing cord of the carcass layer located on the inner peripheral side of the non-reinforcing region having low rigidity is deformed in a wave shape.

以下、本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

図１は、本発明のトレッドユニット圧着装置の一例を平面で示し、１，２は左右の圧着ホイール、３，４は左右の圧着ホイール１，２をトレッドユニットＸに押圧するための左右の押圧手段、５は左右の押圧手段３，４をタイヤ軸に沿って移動させる移動手段である。 FIG. 1 is a plan view showing an example of a tread unit crimping apparatus according to the present invention, wherein 1, 2 are left and right crimping wheels, and 3, 4 are left and right presses for pressing the left and right crimping wheels 1, 2 against the tread unit X. Means 5 are moving means for moving the left and right pressing means 3 and 4 along the tire axis.

移動手段５がベース台６上に設けられ、左右の押圧手段３，４を載置する左右の移動体７，８と、この移動体７，８を移動させるためのボールネジ９を有している。ボールネジ９は、トレッドユニットＸをカーカスユニットＹに圧着して成形されるグリーンタイヤＧのタイヤ軸に沿って平行に延在し、ベース台６上に設置した軸受１０，１１により回転自在に支持されている。ボールネジ９は、ネジ切り方向を逆向きにした左ネジ部１２と右ネジ部１３とを備え、左ネジ部１２に左側の移動体７が、右ネジ部１３に右側の移動体８が螺合している。 A moving means 5 is provided on the base stand 6 and has left and right moving bodies 7 and 8 on which the left and right pressing means 3 and 4 are placed, and a ball screw 9 for moving the moving bodies 7 and 8. . The ball screw 9 extends in parallel along the tire axis of the green tire G formed by pressing the tread unit X to the carcass unit Y, and is rotatably supported by bearings 10 and 11 installed on the base table 6. ing. The ball screw 9 includes a left screw portion 12 and a right screw portion 13 whose threading directions are reversed. The left moving body 7 is screwed to the left screw portion 12, and the right moving body 8 is screwed to the right screw portion 13. doing.

ボールネジ９の前後両側にはガイドロッド１４，１５がボールネジ９に沿って延在し、この両ガイドロッド１４，１５に移動体７，８が係合している。ボールネジ９の左端が駆動モータ１６に連結され、駆動モータ１６の作動によりボールネジ６が回転し、それによって左右の移動体７，８がガイドロッド１４，１５にガイドされながら、タイヤ軸に沿って離間する方向、あるいは近接する方向に移動するようになっている。 Guide rods 14 and 15 extend along the ball screw 9 on both front and rear sides of the ball screw 9, and the movable bodies 7 and 8 are engaged with the guide rods 14 and 15. The left end of the ball screw 9 is connected to the drive motor 16, and the ball screw 6 is rotated by the operation of the drive motor 16, whereby the left and right moving bodies 7, 8 are guided by the guide rods 14, 15 and separated along the tire axis. It moves in the direction to do or the direction which adjoins.

左右の移動体７，８上に左右の押圧手段３，４が設けられている。左右の押圧手段３，４は、圧着ホイール１，２をトレッドユニットＸに所定の一定圧で押圧する流体圧シリンダー１７，１８を備え、この流体圧シリンダー１７，１８が移動体７，８上に設置されている。流体圧シリンダー１７，１８のピストンロッド１９，２０の先端にコ字状の支持部材２１，２２が固定され、この支持部材２１，２２に上記圧着ホイール１，２が回転自在に支持されている。 Left and right pressing means 3, 4 are provided on the left and right moving bodies 7, 8. The left and right pressing means 3, 4 include fluid pressure cylinders 17, 18 that press the pressure-bonding wheels 1, 2 against the tread unit X at a predetermined constant pressure, and the fluid pressure cylinders 17, 18 are placed on the moving bodies 7, 8. is set up. U-shaped support members 21 and 22 are fixed to the tip ends of the piston rods 19 and 20 of the fluid pressure cylinders 17 and 18, and the pressure-bonding wheels 1 and 2 are rotatably supported by the support members 21 and 22.

圧着ホイール１，２は、トレッドユニットＸを押圧する外周押圧面２３，２４がタイヤ外側に位置する領域に凸状面ａ、タイヤ内側に位置する領域に凹状面ｂを形成したプロファイルを有する構成になっている。凸状面ａは、その先端の押圧部ａ１のホイール径方向断面形状が円弧状に形成されている。凹状面ｂは、ホイール径方向断面形状が不図示の加硫タイヤのショルダー部のトレッド面に対応した円弧状になっている。 The pressure-bonding wheels 1 and 2 have a configuration in which the outer peripheral pressing surfaces 23 and 24 that press the tread unit X have a profile in which a convex surface a is formed in a region located outside the tire and a concave surface b is formed in a region located inside the tire. It has become. In the convex surface a, the wheel radial direction cross-sectional shape of the pressing portion a1 at the tip is formed in an arc shape. The concave surface b has a circular shape corresponding to a tread surface of a shoulder portion of a vulcanized tire whose wheel radial direction cross-sectional shape is not shown.

円筒状のトレッドユニットＸは、図示する例では、補強コードをタイヤ周方向に傾斜配列したベルト層（補強層）Ｘ１の外周側に未加硫のトレッドゴム層Ｘ２を配設した構成になっている。 In the illustrated example, the cylindrical tread unit X has a configuration in which an unvulcanized tread rubber layer X2 is disposed on the outer peripheral side of a belt layer (reinforcing layer) X1 in which reinforcing cords are inclined and arranged in the tire circumferential direction. Yes.

トロイダル状に膨張したカーカスユニットＹは、インナーライナー層Ｙ１、タイヤ径方向に延在する補強コードをタイヤ周方向に配列したカーカス層Ｙ２、ビードコアＹ３、ビードフィラーＹ４、サイドゴム層Ｙ５等を備えている。 The carcass unit Y expanded in a toroidal shape includes an inner liner layer Y1, a carcass layer Y2 in which reinforcing cords extending in the tire radial direction are arranged in the tire circumferential direction, a bead core Y3, a bead filler Y4, a side rubber layer Y5, and the like. .

以下、上述したトレッドユニット圧着装置により本発明の圧着方法を説明する。 Hereinafter, the crimping method of the present invention will be described using the above-described tread unit crimping apparatus.

不図示の成形用ドラムに装着したカーカスユニットＹをトロイダル状に膨張させ、円筒状のトレッドユニットＸの内周側に圧接させた後、本発明の圧着装置が始動する。流体圧シリンダー１７，１８が作動してピストンロッド１９，２０が伸長し、最も近接した位置で待機する左右の圧着ホイール１，２を所定の一定圧で押圧し、回転するトレッドユニットＸに圧着ホイール１，２の凸状面ａを圧接する。 After the carcass unit Y mounted on a molding drum (not shown) is expanded in a toroidal shape and brought into pressure contact with the inner peripheral side of the cylindrical tread unit X, the crimping apparatus of the present invention is started. The fluid pressure cylinders 17 and 18 are actuated to extend the piston rods 19 and 20, and the right and left crimping wheels 1 and 2 waiting at the closest positions are pressed at a predetermined constant pressure, and the crimping wheel is applied to the rotating tread unit X. The first and second convex surfaces a are pressed.

駆動モータ１６の作動によりボールネジ９が回転し、それにより左右の移動体７，８がガイドロッド１４，１５にガイドされながら、タイヤ軸に沿って離間する方向に移動する。これにより左右の押圧手段２，３をタイヤ軸に沿ってタイヤセンター側から両タイヤ外側に向けてそれぞれ移動させ、それによって左右の圧着ホイール１，２がタイヤ幅方向にタイヤセンター側から両タイヤ外側に向けてそれぞれ移動しながらトレッドユニットＸを凸状面ａにより押圧し、トレッドユニットＸをカーカスユニットＹに順次圧着すると共に、トレッドユニットＸとカーカスユニットＹとの間のエアーをタイヤ外側に向けて除去する。 The ball screw 9 is rotated by the operation of the drive motor 16, whereby the left and right moving bodies 7, 8 are moved along the tire axis while being guided by the guide rods 14, 15. As a result, the left and right pressing means 2 and 3 are moved along the tire axis from the tire center side toward the outer sides of both tires, whereby the left and right pressure-bonding wheels 1 and 2 are moved in the tire width direction from the tire center side to the outer sides of both tires. The tread unit X is pressed by the convex surface a while moving toward each other, and the tread unit X is sequentially crimped to the carcass unit Y, and the air between the tread unit X and the carcass unit Y is directed outward of the tire. Remove.

タイヤ外側に向けて移動する圧着ホイール１，２により、トレッドユニットＸのベルト層Ｘ１が位置する剛性の高い補強領域Ｍが凸状面ａにより押圧され、次いで補強領域Ｍ両外側のタイヤショルダー部に位置する、ベルト層Ｘ１のない剛性の低い非補強領域Ｎが押圧されるが、その非補強領域Ｎでは、凸状面ａがトレッドゴム層Ｘ２を内周側に押し込み、次いで凹状面ｂがトレッドユニットＸの押し込まれた部分に当接してトレッドユニットＸを押圧し、カーカスユニットＹに圧着する。 By the pressure-bonding wheels 1 and 2 that move toward the outer side of the tire, the highly rigid reinforcing region M where the belt layer X1 of the tread unit X is located is pressed by the convex surface a, and then the tire shoulders on both outer sides of the reinforcing region M The non-reinforcing region N having a low rigidity without the belt layer X1 is pressed. In the non-reinforcing region N, the convex surface a pushes the tread rubber layer X2 toward the inner peripheral side, and then the concave surface b becomes the tread. The tread unit X is pressed against the pressed part of the unit X and is crimped to the carcass unit Y.

一定圧で流体圧シリンダー１７，１８が圧着ホイール１，２を押圧するため、凸状面ａの押し込みによりピストンロッド１９，２０が更に伸長し、凹状面ｂがトレッドユニットＸの押し込まれた部分に当接してトレッドユニットＸを押圧した際、接触面が徐々に増加するため圧着力が低下する一方、従来より広い接触面積で圧着ホイール１，２が剛性の低い非補強領域Ｎを押圧する。そのため、非補強領域Ｎの内周側に位置するカーカス層Ｙ２の補強コードが波状に変形するのが抑制される。１周にわたって圧着し、トレッドユニットＸをトロイダル状に膨張したカーカスユニットＹの外周側に貼り付けたグリーンタイヤＧが成形される。 Since the fluid pressure cylinders 17 and 18 press the pressure-bonding wheels 1 and 2 at a constant pressure, the piston rods 19 and 20 are further extended by the pressing of the convex surface a, and the concave surface b is in the portion where the tread unit X is pressed. When the tread unit X is pressed in contact with each other, the contact surface gradually increases, so that the pressure-bonding force is reduced. On the other hand, the pressure-bonding wheels 1 and 2 press the non-reinforcing region N having a low rigidity with a wider contact area. Therefore, it is suppressed that the reinforcing cord of the carcass layer Y2 located on the inner peripheral side of the non-reinforcing region N is deformed in a wave shape. A green tire G in which the tread unit X is bonded to the outer peripheral side of the carcass unit Y that has been crimped over one round and expanded in a toroidal shape is formed.

上述した本発明によれば、左右の圧着ホイール１，２を外周押圧面２３，２４がタイヤ外側に位置する領域に凸状面ａ、タイヤ内側に位置する領域に凹状面ｂを形成したプロファイルを有する構成にし、タイヤ外側に向けて移動する左右の圧着ホイール１，２の凸状面ａで、トレッドユニットＸの補強領域Ｍを押圧した後、補強領域Ｎ両外側のタイヤショルダー部に位置する非補強領域Ｎを凹状面ｂで押圧するため、左右の圧着ホイール１，２を押圧する押圧手段３，４を所定の一定圧で押圧する構成にし、その押圧手段３，４をタイヤ軸に沿って移動させるだけで、トレッドユニットＸをカーカスユニットＹに圧着することが可能になる。そのため、圧着ホイール１，２を移動させる機構をシンプルにし、更に押圧手段３，４の制御を容易にすることができる。 According to the above-described present invention, the right and left pressure-bonding wheels 1 and 2 have a profile in which the outer peripheral pressing surfaces 23 and 24 are formed with the convex surface a in the region located outside the tire and the concave surface b formed in the region located inside the tire. After pressing the reinforcing area M of the tread unit X with the convex surfaces a of the left and right pressure-bonding wheels 1 and 2 that move toward the tire outer side, the non-woven fabric is positioned on the tire shoulder portions on both outer sides of the reinforcing area N. In order to press the reinforcing region N with the concave surface b, the pressing means 3, 4 for pressing the left and right press-bonding wheels 1, 2 are configured to be pressed with a predetermined constant pressure, and the pressing means 3, 4 are arranged along the tire axis. The tread unit X can be crimped to the carcass unit Y simply by moving it. Therefore, the mechanism for moving the crimping wheels 1 and 2 can be simplified, and the control of the pressing means 3 and 4 can be facilitated.

また、補強領域Ｎ両外側のタイヤショルダー部に位置する非補強領域Ｎを凹状面ｂで押圧することで、押圧時に従来より広い接触領域を確保することができるので、単位面積当たりの圧着力を効果的に低減し、剛性が低い非補強領域Ｎ内周側のカーカス層Ｙ２の補強コードが波状に変形する、所謂コードウェーブの発生を低減することができる。 In addition, by pressing the non-reinforcing region N located on the tire shoulders on both outer sides of the reinforcing region N with the concave surface b, a wider contact region can be secured at the time of pressing, so that the crimping force per unit area can be increased. It is possible to effectively reduce the generation of a so-called cord wave in which the reinforcing cord of the carcass layer Y2 on the inner peripheral side of the non-reinforcing region N having low rigidity is deformed in a wave shape.

また、トレッドユニットＸが、押出機から押し出された直後の高温（約４０°以上）の状態にある未加硫のトレッドゴム層Ｘ２を有する場合には、従来の圧着方法では左右の圧着ホイールがショルダー部で円弧状の軌跡を描きながら移動するため、トレッドゴム層Ｘ２がショルダー部で押し伸ばされる不具合があったが、本発明では、左右の圧着ホイール１，２をショルダー部で円弧状に移動させずに圧着することができるため、トレッドゴム層Ｘ２がショルダー部で伸びることなくトレッドユニットＸの圧着が可能になる。 Further, when the tread unit X has an unvulcanized tread rubber layer X2 that is in a high-temperature state (about 40 ° or more) immediately after being extruded from the extruder, the right and left crimping wheels are separated by the conventional crimping method. Since the tread rubber layer X2 was pushed and extended by the shoulder portion because it moved while drawing an arc-shaped locus at the shoulder portion, in the present invention, the left and right crimping wheels 1 and 2 were moved in an arc shape at the shoulder portion. Since the tread rubber layer X2 does not extend at the shoulder portion, the tread unit X can be crimped.

本発明において、凸状面ａの断面円弧状に形成された押圧部ａ１の曲率半径Ｒ１としては、トレッドユニットＸの厚さや構造、材質、圧着する力などにより適宜設定されるが、１０mm以下にすることが望ましい。曲率半径Ｒ１が１０mmを超えると、エア除去機能が低下すると共に、補強領域ＭにおいてトレッドユニットＸをカーカスユニットＹに効果的に圧着することが難しくなるため圧力を高くする必要が生じ、カーカス層Ｙ２を変形させる可能性がある。好ましくは、２．５mm〜５mmがよい。２．５mmより小さいと、カーカス層Ｙ２に圧着ホイール１，２の先端が埋まり、均一な圧着が難しくなると共にカーカス層Ｙ２を変形させてしまう。 In the present invention, the radius of curvature R1 of the pressing portion a1 formed in the cross-section arc shape of the convex surface a is appropriately set depending on the thickness, structure, material, pressing force, etc. of the tread unit X. It is desirable to do. If the radius of curvature R1 exceeds 10 mm, the air removal function is lowered, and it becomes difficult to effectively press the tread unit X to the carcass unit Y in the reinforced region M. Therefore, it is necessary to increase the pressure, and the carcass layer Y2 May be deformed. Preferably, it is 2.5 mm to 5 mm. If it is smaller than 2.5 mm, the tips of the pressure-bonding wheels 1 and 2 are buried in the carcass layer Y2, and it is difficult to perform uniform pressure-bonding and the carcass layer Y2 is deformed.

加硫タイヤのショルダー部のトレッド面に対応させた凹状面ｂの曲率半径Ｒ２としては、ショルダー部のトレッド面の曲率半径に対して±２０％以内にすることができる。この範囲外では、カーカス層Ｙ２のコードウェーブの発生を効果的に低減することが難しくなる。 The radius of curvature R2 of the concave surface b corresponding to the tread surface of the shoulder portion of the vulcanized tire can be within ± 20% with respect to the radius of curvature of the tread surface of the shoulder portion. Outside this range, it is difficult to effectively reduce the generation of code waves in the carcass layer Y2.

上記トレッドユニットＸは、ベルト層Ｘ１に代えて、ブレーカー層などの補強層を有するトレッドユニットであってもよい。また、カーカスユニットＹもカーカス層Ｙ２を備えたものであればよく、上述した構成に限定されない。 The tread unit X may be a tread unit having a reinforcing layer such as a breaker layer instead of the belt layer X1. Further, the carcass unit Y only needs to have the carcass layer Y2, and is not limited to the above-described configuration.

本発明のトレッドユニット圧着装置の一例を示す平面図である。It is a top view which shows an example of the tread unit crimping apparatus of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１，２圧着ホイール３，４押圧手段
５移動手段２３，２４外周押圧面
ＧグリーンタイヤＭ補強領域
Ｎ非補強領域Ｒ１，Ｒ２曲率半径
ＸトレッドユニットＸ１ベルト層（補強層）
Ｘ２トレッドゴム層Ｙカーカスユニット
Ｙ２カーカス層ａ凸状面
ｂ凹状面 1, 2 Pressing wheel 3, 4 Pressing means 5 Moving means 23, 24 Outer peripheral pressing surface G Green tire M Reinforcement area N Non-reinforcement area R1, R2 Curvature radius X Tread unit X1 Belt layer (reinforcement layer)
X2 Tread rubber layer Y Carcass unit Y2 Carcass layer a Convex surface
b Concave surface

Claims

補強層を備えた円筒状のトレッドユニットをトロイダル状に膨張したカーカスユニットの外周側に貼り付けてグリーンタイヤを成形する際に、左右の圧着ホイールをタイヤ幅方向にタイヤセンター側から両タイヤ外側に向けてそれぞれ移動させながら、該圧着ホイールにより前記トレッドユニットを押圧することにより該トレッドユニットを前記カーカスユニットに圧着するトレッドユニット圧着方法において、
前記圧着ホイールにその外周押圧面がタイヤ外側に位置する領域に凸状面、タイヤ内側に位置する領域に凹状面を形成したプロファイルを有する圧着ホイールを使用し、
前記タイヤ外側に向けて移動する圧着ホイールにより、前記トレッドユニットの補強層が位置する補強領域を前記凸状面で押圧した後、該補強領域両外側のタイヤショルダー部に位置する非補強領域を前記凹状面で押圧して、前記トレッドユニットを前記カーカスユニットに圧着するトレッドユニット圧着方法。 When forming a green tire by attaching a cylindrical tread unit with a reinforcing layer to the outer periphery of a carcass unit expanded in a toroidal shape, the left and right crimping wheels are moved from the tire center side to the outside of both tires in the tire width direction. In the tread unit crimping method of crimping the tread unit to the carcass unit by pressing the tread unit with the crimping wheel while moving each of the tread unit,
Using a crimping wheel having a profile in which the outer circumferential pressing surface is formed in a convex surface in the region located outside the tire and a concave surface in the region located inside the tire,
After pressing the reinforcing area where the reinforcing layer of the tread unit is positioned with the convex surface by the crimping wheel moving toward the tire outer side, the non-reinforcing area positioned on the tire shoulder portion on both outer sides of the reinforcing area is A tread unit crimping method in which the tread unit is pressed against the carcass unit by pressing with a concave surface.

前記左右の圧着ホイールを左右の押圧手段により所定の一定圧で押圧し、該左右の押圧手段をタイヤ軸に沿ってタイヤセンター側から両タイヤ外側に向けてそれぞれ移動させることにより、前記左右の圧着ホイールを両タイヤ外側に向けてそれぞれ移動させる請求項１に記載のトレッドユニット圧着方法。 The left and right crimping wheels are pressed at a predetermined constant pressure by left and right pressing means, and the left and right pressing means are moved from the tire center side toward the outer sides of both tires along the tire axis, respectively. The tread unit crimping method according to claim 1, wherein the wheel is moved toward the outer sides of both tires.

前記凹状面を加硫タイヤのショルダー部のトレッド面に対応した形状にした請求項１または２に記載のトレッドユニット圧着方法。 The tread unit crimping method according to claim 1 or 2, wherein the concave surface has a shape corresponding to a tread surface of a shoulder portion of a vulcanized tire.

前記凹状面を断面円弧状に形成し、その曲率半径を前記ショルダー部のトレッド面の曲率半径に対して±２０％以内にした請求項３に記載のトレッドユニット圧着方法。 The tread unit press-bonding method according to claim 3, wherein the concave surface is formed in an arc shape in cross section, and the radius of curvature thereof is within ± 20% with respect to the radius of curvature of the tread surface of the shoulder portion.

前記トレッドユニットが押出機から押し出された直後の未加硫のトレッドゴム層を有する請求項１，２，３または４に記載のトレッドユニット圧着方法。 The tread unit crimping method according to claim 1, 2, 3, or 4, wherein the tread unit has an unvulcanized tread rubber layer immediately after being extruded from an extruder.

補強層を備えた円筒状のトレッドユニットをトロイダル状に膨張したカーカスユニットの外周側に貼り付けてグリーンタイヤを成形する際に、左右の圧着ホイールをタイヤ幅方向にタイヤセンター側から両タイヤ外側に向けてそれぞれ移動させながら、該圧着ホイールにより前記トレッドユニットを押圧することにより該トレッドユニットを前記カーカスユニットに圧着するトレッドユニット圧着装置において、
前記圧着ホイールをその外周押圧面がタイヤ外側に位置する領域に凸状面、タイヤ内側に位置する領域に凹状面を形成したプロファイルを有する構成にし、
前記左右の圧着ホイールを押圧するための左右の押圧手段と、該左右の押圧手段をタイヤ軸に沿って移動させる移動手段を具備するトレッドユニット圧着装置。 When forming a green tire by attaching a cylindrical tread unit with a reinforcing layer to the outer periphery of a carcass unit expanded in a toroidal shape, the left and right crimping wheels are moved from the tire center side to the outside of both tires in the tire width direction. In the tread unit crimping apparatus that crimps the tread unit to the carcass unit by pressing the tread unit with the crimping wheel while moving each of the tread unit,
The crimping wheel has a configuration in which the outer peripheral pressing surface has a profile in which a convex surface is formed in a region located outside the tire, and a profile in which a concave surface is formed in a region located inside the tire,
A tread unit crimping device comprising: left and right pressing means for pressing the left and right pressing wheels; and a moving means for moving the left and right pressing means along the tire axis.

前記左右の押圧手段を所定の一定圧で前記左右の圧着ホイールを押圧可能にした請求項６に記載のトレッドユニット圧着装置。 The tread unit crimping device according to claim 6, wherein the left and right pressing means can press the left and right crimping wheels with a predetermined constant pressure.

前記凹状面を加硫タイヤのショルダー部のトレッド面に対応した形状にした請求項６または７に記載のトレッドユニット圧着装置。 The tread unit crimping device according to claim 6 or 7, wherein the concave surface has a shape corresponding to a tread surface of a shoulder portion of the vulcanized tire.

前記凹状面を断面円弧状に形成し、その曲率半径を前記ショルダー部のトレッド面の曲率半径に対して±２０％以内にした請求項８に記載のトレッドユニット圧着装置。 The tread unit crimping device according to claim 8, wherein the concave surface is formed in an arc shape in cross section, and the radius of curvature thereof is within ± 20% with respect to the radius of curvature of the tread surface of the shoulder portion.

前記トレッドユニットが押出機から押し出された直後の未加硫のトレッドゴム層を有する請求項６，７，８または９に記載のトレッドユニット圧着装置。 The tread unit crimping device according to claim 6, 7, 8, or 9, wherein the tread unit has an unvulcanized tread rubber layer immediately after being extruded from an extruder.