JP2005153805A

JP2005153805A - メガネホルダ

Info

Publication number: JP2005153805A
Application number: JP2003397958A
Authority: JP
Inventors: Yuta Yamaguchi; 雄太山口
Original assignee: Inoue MTP KK; Inoac Corp
Current assignee: Inoac Corp
Priority date: 2003-11-27
Filing date: 2003-11-27
Publication date: 2005-06-16
Anticipated expiration: 2023-11-27
Also published as: JP4452945B2

Abstract

【課題】取付が容易で、内装面を傷付けることをなくす。
【解決手段】メガネホルダ２０は、トレイ５０が車体１０の内装面１０ａに取付部材２５,２５を介して回動自在に配設され、常には付勢手段６４により内装面１０ａへ向け付勢されて閉成状態に保持される。取付部材２５は、挿通孔３１を開設した本体部２６と、この挿通孔３１を挟んで前方へ延出した係止部２７と、係止部２７を保持して開口部１２からの脱落を防止する挿入部材２８とから構成される。トレイ５０の周縁部で、かつ取付部材２５と近接する位置には、リブ５２が突設される。そして、挿入部材２８を挿通孔３１に中途挿入した仮固定位置では、リブ５２と挿入部材２８とが係合してトレイ５０の回動を規制すると共に、挿入部材２８を完全に挿入した本固定位置では、リブ５２が本体部２６に当接することで、トレイ５０と内装面１０ａとが接触しないようにした。
【選択図】図１

Description

この発明は、自動車等の車両において、車体の内装面に配設され、メガネやサングラス等を収納保持するためのメガネホルダに関するものである。

自動車等の車両における乗員室には、メガネやサングラス等を収納保持するメガネホルダを車体の内装面の所要位置に配設したものがある(例えば、特許文献１参照)。このメガネホルダは、メガネ等を収納し得る大きさに形成されたトレイと、このトレイの長辺側に配設された取付部材とから構成され、内装面に固定された取付部材を介してトレイは配設される。またトレイは、取付部材に対して回動自在に配設されて、内部の収納空間を開閉可能に閉成すると共に、バネにより常には閉成する方向に付勢されている。
米国特許４２７５９１３号公報

ところで、特許文献１に開示されたメガネホルダの取付構造は、取付部材に穿設された通孔にネジやボルトを挿通して車体の内装面に螺挿することで固定している。このため、メガネホルダの取付作業が煩雑で、手間がかかってしまう問題が指摘される。また、バネにより付勢されたトレイは、このトレイの端縁部が内装面に当接して押付けられることで閉成状態に保持されるため、内装面をトレイの端縁部で傷付けてしまう虞れがある。

すなわちこの発明は、従来の技術に係るメガネホルダに内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、取付が容易で、内装面を傷付けることがないメガネホルダを提供することを目的とする。

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本発明に係るメガネホルダは、
車体の内装面に取付部材を介して回動自在に配設され、常には付勢手段により内装面へ向け付勢されて閉成状態に保持されるトレイからなるメガネホルダにおいて、
前記取付部材を、
中央部に挿通孔を開設した本体部と、
前記本体部の前面に一体的に設けられ、前記挿通孔を挟んで前方へ延出し、車体の開口部へ挿入した際に弾性的に変形しつつ係止される係止部と、
前記本体部の後方側から前記挿通孔へ挿入され、前記係止部を保持して前記開口部からの脱落を防止する挿入部材とから構成し、
前記トレイの周縁部で、かつ前記取付部材と近接する位置にリブを突設し、
前記挿入部材を挿通孔に中途挿入した仮固定位置では、前記リブと該挿入部材とが係合してトレイの回動を規制するようにしたことを特徴とする。

本発明に係るメガネホルダによれば、トレイに配設された取付部材における本体部の係止部を車体の開口部に挿入すると共に、この本体部に挿入した挿入部材で係止部を保持するように構成した取付部材を用いて車体に取付けることで、車体に対して簡単かつ容易に取付けることが可能となるから、車体に対するメガネホルダの取付作業の容易化および合理化を好適に図り得る。またトレイは、この周縁部に突設されたリブと取付部材とが当接することで回動が規制され、トレイの閉成状態においてトレイの端縁部と内装面とが接触しないから、トレイによる内装面の傷付けの回避が図られる。更に、メガネホルダを車体に組付ける前の搬送に際して、仮固定位置で保持した取付部材の挿入部材とリブとが係合してトレイの回動を規制するように構成しているので、トレイの内面が取付部材に接触することが防止され、トレイの内面の傷付きを防止し得ると共に、挿入部材を挿入した状態で梱包でき、管理を容易にすることが可能である。

次に、本発明に係るメガネホルダにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。

図１に示すように、実施例のメガネホルダ２０は、メガネやサングラス等の物品を保持し得る所要の大きさに形成されたトレイ５０と、車体１０の内装面１０ａに取付けられ、トレイ５０を回動自在に支持する取付部材２５とから構成され、例えば乗員室の天井面に位置する内装面１０ａおいて、運転席および助手席の前面に夫々配設されたサンバイザの間に設置される。

トレイ５０は、平面視が略長方形状の上面が開放したバケット形状に形成され、内側には内部に収納した物品の保護や装飾性を向上させるため、例えばフェルト等の柔軟な素材からなる加飾材５４が貼付けられている。なお、実施例のトレイ５０の内部には、略中央部に突起５６が形成され、メガネ等を載置した際に、突起５６をメガネ等の鼻当てで挟むことができるため、トレイ５０内に収納したメガネ等のがたつきを規制するようになっている。

実施例のメガネホルダ２０では、トレイ５０における一方の長辺側の両端部に、トレイ５０を車体１０へ固定するために使用される一対の樹脂製の取付部材２５,２５が、トレイ５０に対して回動自在に配設されている(図１参照)。そして、車体１０のメガネホルダ２０が取付けられる部位には、車体１０の製造時に所要寸法の開口部１２,１２が穿設してあり、この開口部１２,１２へ取付部材２５,２５を対応的に押込んで係止固定させる構造となっている。

各取付部材２５は、後述する一対の取付片３４,３４に穿設された支持孔３５,３５に、一端がトレイ５０に設けたオイルダンパ５８で軸支されると共に、他端がオイルダンパ５８に対向配置された軸受部６０で軸支され、トレイ５０の長辺方向に沿って延設された枢支軸６２を挿通固定することでトレイ５０へ回動可能に組付けられている(図５参照)。また、枢支軸６２と取付部材２５との間には、コイルバネ等の付勢手段６４が介挿され、この付勢手段６４がトレイ５０を常には取付部材２５,２５に近接する方向へ向けて付勢することで、車体１０にメガネホルダ２０を設置した際には、トレイ５０の周縁部が内装面１０ａに対向した位置(閉成位置)にトレイ５０の姿勢を保持させるよう機能する(図３(ａ)参照)。ここでトレイ５０の閉成状態では、取付部材２５,２５がトレイ５０の内部に位置するようになっている。また、トレイ５０を取付部材２５,２５から離間する方向に回動すると、取付部材２５,２５が設けられた長辺を回動支点としてトレイ５０は、その内部を乗員室側に臨ませた開放状態に変位する(図３(ｂ)参照)。なお、トレイ５０の閉成する方向への回動は、枢支軸６２を軸支するオイルダンパ５８の作用下にゆっくりと内装面１０ａへ向けて回動するようになっている。

図１または図５に示すように、トレイ５０の周縁部で、かつ各取付部材２５に近接する位置には、リブ５２が夫々突設されている。実施例の取付部材２５,２５は、トレイ５０における長辺側の両端部に配設される構成であるので、各リブ５２はトレイ５０における対応する短辺側の周縁部から内方に向けて夫々突設されている。また各リブ５２は、トレイ５０の閉成状態において対応する取付部材２５の後述する支持板部３０と当接すると共に(図１参照)、取付部材２５の後述する仮固定位置で挿入部材２８に係合する位置に設定される(図４参照)。なお、各リブ５２は、加飾材５４の端縁の押えとしても機能している。

次に、トレイ５０を回動自在に支持すると共に、車両１０における内装面１０ａの所要位置にトレイ５０を保持する固定具である取付部材２５,２５の構成について、図６および図７を参照して説明する。なお説明の便宜上、図６において矢印Ｆの指示方向を取付部材２５の前側とすると共に矢印Ｆの指示方向と反対方向を取付部材２５の後側とし、矢印Ｕの指示方向を取付部材２５の上側とすると共に矢印Ｕの指示方向と反対方向を取付部材２５の下側とする。また、左右の取付部材２５,２５は同じ構成であるので、一方のみ説明する。取付部材２５は、中央部に挿通孔３１を開設した本体部２６と、本体部２６の前面に一体的に設けられ挿通孔３１を挟んで前方へ延出し、車体１０の開口部１２へ挿入した際に弾性的に変形しつつ係止される係止部２７と、本体部２６の後方側から挿通孔３１へ挿入され、係止部２７を保持して開口部１２からの脱落を防止する挿入部材２８とから基本的に構成されている。

本体部２６は、例えばポリアセタール等の合成樹脂から一体成形された略矩形板状を呈する支持板部３０を主体とし、この支持板部３０の略中央に挿通孔３１が開設されている。本体部２６に開設した挿通孔３１は、挿入部材２８における挿入ピン４５が挿入可能な縦断面形状に形成され、全体的には略Ｔ字形を呈している。そして支持板部３０の後面側には、縦断面形状が略蒲鉾状を呈する枠体部３２が支持板部３０に一体形成され、挿入部材２８における頭部４６がこの枠体部３２で画成された空間内へ収容され得るようになっている(図３または図５参照)。また支持板部３０の前面側において、係止部２７を挟んだ上下部位には、前方へ突出して車体１０の外面に当接する当接部３３,３３が横長に突設されている。更に、支持板部３０と枠体部３２との下側隅角部には、トレイ５０に本体部２６を連結するための取付片３４,３４が所要間隔に一体的に形成され、夫々の取付片３４,３４には、両取付片３４,３４に架設される枢支軸６２用の支持孔３５,３５が穿設されている。

係止部２７は、支持板部３０に一体成形され、この支持板部３０から前方へ延出した第１係止爪３７、第２係止爪３８および第３係止爪３９とから構成され、夫々挿通孔３１の左側縁、右側縁および下縁を囲繞するようになっている。このうち、第１係止爪３７および第２係止爪３８は、常には挿通孔３１を挟んで平行に延出しており、支持板部３０と連設する基部が薄肉となって支持板部３０とは縦長に接合され、この基部部分が係止凹部４０,４０とされている。従って両係止爪３７,３８は、上下(垂直)方向への弾性変形は規制されているものの、基部側を中心とした水平(左右)方向への弾性変形は許容されるようになっており、挿通孔３１の周縁部を揺動中心として先端部同士を近接させた前方収斂状態への弾性変形が可能となっている。一方、第１係止爪３７および第２係止爪３８の下方に位置する第３係止爪３９は、支持板部３０と連設する基部が薄肉となっていて支持板部３０とは横長に接合され、この基部部分が係止凹部４１とされている。なお、実施例では、係止部２７を第１〜第３の係止爪３７,３８,３９から構成しているが、これに限定されず、係止部２７は挿通孔３１を挟んで向かい合う一対の係止爪３７,３８を少なくとも備えていればよい。

挿入部材２８は、挿通孔３１を介して第１〜第３の各係止爪３７,３８,３９の間への挿通が許容される挿入ピン４５と、枠体部３２内へ収容される蒲鉾形状の頭部４６とから構成され、全体的には平面略Ｔ字形を呈している。挿入ピン４５は、支持板部３０の後方側から挿通孔３１を介して挿入されるに際し、第１係止爪３７、第２係止爪３８および第３係止爪３９の内壁面に摺接しながら移動する。また、挿入ピン４５が最大に挿入された際(本固定位置)では、各係止爪３７,３８,３９に略密着するようになり、各係止爪３７,３８,３９を保持してその収斂的な弾性変形を規制するようになる(図３参照)。なお、挿入部材２８を挿通孔３１に挿入した際に、この挿入部材２８の頭部４６におけるトレイ５０の短辺側に臨む側部には、後述する仮固定位置において、リブ５２と係合する突部４６ａが設けられている。そして、挿入部材２８を本体部２６に完全に挿入した際に、突部４６ａに整合する凹部３２ａが枠体部３２に凹設されている。

また、本体部２６における支持板部３０の後面には、第１および第２の作用片４８,４８が設けられている。この第１および第２の作用片４８,４８は、挿通孔３１を挟んで、その左右の両側縁において支持板部３０に一体成形されると共に、第１および第２係止爪３７,３８と整列するよう対応的に後方へ延出した状態に形成され、挿通孔３１の周縁部において弾性変形可能になっている。また両作用片４８の後端には、挿通孔３１の内方に指向させた後部突片４８ａが、夫々に一体的に突設されている。挿入部材２８の挿入ピン４５を、支持板部３０の後方側から挿通孔３１の中途まで挿入すると、挿入部材２８の各当接面４５ａ,４５ａが後部突片４８ａ,４８ａに摺接して両作用片４８,４８を後方拡開状態に弾性変形させる。なお、後部突片４８ａ,４８ａが、挿入部材２８に凹設された対応の係合溝４７,４７に係合した際には、第１および第２作用片４８,４８は、夫々が元の状態に弾性復帰して、本体部２６に対する挿入部材２８の抜止めが図られる。

挿入部材２８の挿入ピン４５を、支持板部３０の後方側から挿通孔３１へ中途まで挿入した仮固定位置では、挿入ピン４５の各当接面４５ａが各後部突片４８ａに当接することで、第１および第２作用片４８,４８は後方拡開状態に弾性変形する。また、各当接面４５ａに夫々設けられた溝４５ｂに各後部突片４８ａが嵌合するようになっている。なお、後方拡開状態に弾性変形した各作用片４８の復帰弾力が挿入ピン４５に作用すると共に、各溝４５ｂに後部突片４８ａが嵌合するから、中途まで挿入した挿入部材２８は本体部２６に好適に挟圧保持され、搬送中や作業途中に本体部２６から脱落することが好適に回避される。そして、挿入部材２８を予め中途挿入した取付部材２５は、例えば本体部２６を指先で把持しながら、係止部２７を開口部１２に位置決めする。次に、本体部２６を車体１０側へ押込むと、係止部２７は弾性変形しつつ開口部１２へ挿入され、当接部３３,３３が車体１０に当接するようになる(図２参照)。

図２に示すように、挿入部材２８の挿入ピン４５が第１および第２作用片４８,４８に挟持されて、本体部２６から挿入部材２８が突出した仮固定位置では、常に付勢手段６４により取付部材２５,２５に近接する方向に回動するように付勢されているトレイ５０を、その短辺側の周縁部に突設された各リブ５２が対応する挿入部材２８の突部４６ａに夫々係合することで、付勢手段６４の応力に抗してトレイ５０の回動を規制するようになっている(図２または図４参照)。すなわち、中途挿入されて突出した挿入部材２８が、トレイ５０の内側に貼られた加飾材５４に接触することがなく、挿入部材２８による加飾材５４の傷付けは回避される。従って、メガネホルダ２０は、取付部材２５の挿入部材２８を本体部２６に挿入した状態で梱包でき、挿入部材２８を本体部２６と別々に管理する必要がないため、搬送や保管等においてメガネホルダ２０の管理を容易にすることが可能である。また仮固定位置では、トレイ５０が取付部材２５,２５から離間した状態で保持されているので、本体部２６の係止部２７を車体１０の開口部１２に挿入する際、本体部２６を外部に露出させた状態で挿入作業を行ない得るから、開口部１２に対する本体部２６の位置決めを容易にできる。更に、挿入部材２８を本体部２６に挿入する作業についても、トレイ５０が開放した状態でリブ５２,５２と挿入部材２８,２８とが係合しているので、挿入部材２８の挿入作業を容易に行なえる。

次いで、係止部２７を開口部１２へ完全に挿入させ、第１係止爪３７、第２係止爪３８および第３係止爪３９の各係止凹部４０,４０,４１に開口部１２を臨ませたもとで、挿入部材２８の頭部４６を指先で押圧して挿入部材２８を押込むことで、第１係止爪３７、第２係止爪３８および第３係止爪３９が、開口部１２の側縁に係止した状態が維持される。このように、本体部２６に対して挿入部材２８を最大に挿入した本固定位置では、挿入部材２８の挿入ピン４５が、第１係止爪３７、第２係止爪３８および第３係止爪３９の内壁面に密着しているので、これら各係止爪３７,３８,３９は常には前方収斂状態への弾性変形が規制されている。従って取付部材２５,２５において、トレイ５０に収納した物品による外力が作用したとしても、常には車体１０に対する各係止部２７の適切な係止状態が確保され、各取付部材２５が車体１０から抜け外れる不都合が好適に防止される。

このように取付部材２５は、本体部２６の係止部２７を車体１０の開口部１２に挿入し、挿入部材２８を挿通孔３１に完全挿入するだけで車体１０に確実に取付けることができるから、工具を使用せずに取付作業を容易に行ない得ると共に、取付作業にかかる手間を減らし、作業効率を向上させることができる。従って、車体１０に対するメガネホルダ２０の取付作業について、容易化および合理化を好適に図り得る。また、挿入部材２８を本体部２６に完全に挿入した本固定位置では、トレイ５０の短辺側の周縁部に突設されたリブ５２,５２が、対応する取付部材２５,２５の支持板部３０,３０に当接することで、トレイ５０の回動を規制するように構成されている(図３(ａ)参照)。このトレイ５０の回動規制位置は、このトレイ５０の端縁部が内装面１０ａに接触する前に回動を規制するように設定され、トレイ５０が内装面１０ａに接触して内装面１０ａを傷付けることは防止される。

なお実施例では、取付部材２５の本体部２６に作用片４８,４８を設けたが、必須要件ではなく、挿通孔３１に挿入部材２８を保持させることで、本体部２６に挿入部材２８を中途挿入した仮固定位置を保つように構成してもよい。

本発明の好適な実施例に係るメガネホルダを示す概略斜視図である。実施例のメガネホルダにおいて、挿入部材が仮固定位置にある状態を示す断面図である。実施例のメガネホルダの取付状態を示す断面図であって、(ａ)はトレイの閉成状態を示し、(ｂ)はトレイの開放状態を示す。実施例のメガネホルダにおいて、挿入部材が仮固定位置にある状態を示す概略斜視図である。実施例のメガネホルダにおいて、挿入部材が本固定位置にある状態を示す概略斜視図である。実施例の取付部材を前側斜め上方から見た分解斜視図である図６に示した取付部材を後側斜め下方から見た分解斜視図である。

符号の説明

１０車体
１０ａ内装面
１２開口部
２５取付部材
２６本体部
２７係止部
２８挿入部材
３１挿通孔
５０トレイ
５２リブ
６４付勢手段

Claims

車体(10)の内装面(10a)に取付部材(25)を介して回動自在に配設され、常には付勢手段(64)により内装面(10a)へ向け付勢されて閉成状態に保持されるトレイ(50)からなるメガネホルダにおいて、
前記取付部材(25)を、
中央部に挿通孔(31)を開設した本体部(26)と、
前記本体部(26)の前面に一体的に設けられ、前記挿通孔(31)を挟んで前方へ延出し、車体(10)の開口部(12)へ挿入した際に弾性的に変形しつつ係止される係止部(27)と、
前記本体部(26)の後方側から前記挿通孔(31)へ挿入され、前記係止部(27)を保持して前記開口部(12)からの脱落を防止する挿入部材(28)とから構成し、
前記トレイ(50)の周縁部で、かつ前記取付部材(25)と近接する位置にリブ(52)を突設し、
前記挿入部材(28)を挿通孔(31)に中途挿入した仮固定位置では、前記リブ(52)と該挿入部材(28)とが係合してトレイ(50)の回動を規制するようにした
ことを特徴とするメガネホルダ。
前記挿入部材(28)を前記挿通孔(31)に完全に挿入した本固定位置では、前記リブ(52)が前記取付部材(25)の本体部(26)に当接して、前記トレイ(50)と内装面(10a)との接触が回避される請求項１記載のメガネホルダ。