JP2005153707A

JP2005153707A - Vehicle condenser

Info

Publication number: JP2005153707A
Application number: JP2003395502A
Authority: JP
Inventors: Nobuyasu Suematsu; 伸康末松; Naohisa Kamiyama; 直久神山; Osamu Ito; 修伊藤
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2003-11-26
Filing date: 2003-11-26
Publication date: 2005-06-16

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle condenser capable of reducing the number of component parts and allowing easy connecting operation with an air-conditioning cycle. <P>SOLUTION: The vehicle condenser is structured so that a first pipe 7 and second pipe 9 stretching in the vehicle width direction are mounted in the condition laid one over another at the top of a core part 6 for circulating a refrigerant B for air-conditioning in the vertical direction and that a first fitting pipe 18 and a second fitting pipe 19 directed to the connecting direction with the air-conditioning cycle are formed at the ends of the first pipe 7 and the second pipe 9, which are connected with the air-conditioning cycle through the first fitting piping 18 and the second fitting pipe 19, wherein the first pipe 7 and the second pipe 9 are formed in a single piece by means of extrusion. Even if no joint block is used, there is no risk that the first pipe 7 and the second pipe 9 separate from each other. Because the first fitting pipe 18 and the second fitting pipe 19 are formed by bending the ends of the first pipe 7 and the second pipe 9, no fitting piping as a separate item is required. This eliminates necessity for use of any conventional joint block or a fitting pipe as separate item, the number of component parts can be reduced. Further because any operation for mounting them becomes unnecessary, this is favorable even in terms of working easiness. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、空調サイクルを流れる気化された冷媒を冷却して凝縮させる車両用コンデンサに関するものである。 The present invention relates to a vehicular capacitor that cools and condenses vaporized refrigerant flowing through an air conditioning cycle.

自動車のエンジンルームの前方には、エンジン冷却水を冷却するラジエータと共に、空調冷媒を凝縮させるコンデンサが設置されている。この種のコンデンサは、上下に冷媒を循環して熱交換を行うコア部を有し、その上下に冷媒通路として２本の配管が上下に重ねられた状態でそれぞれ車幅方向に沿って取付けられている。 A condenser for condensing the air-conditioning refrigerant is installed in front of the engine room of the automobile together with a radiator for cooling the engine cooling water. This type of condenser has a core part that circulates refrigerant up and down to exchange heat, and is attached along the vehicle width direction with two pipes stacked vertically as refrigerant paths. ing.

コア部の下側にある２本の配管はコア部で液化した冷媒をリキッドタンクに出し入れするためのもので、上側にある２本の配管は、空調サイクルからの冷媒をコンデンサに出し入れするためのものである。 The two pipes on the lower side of the core part are for taking the refrigerant liquefied in the core part into and out of the liquid tank, and the two pipes on the upper side are for putting the refrigerant from the air conditioning cycle into and out of the condenser. Is.

上側の２本の配管の端部はジョイントブロックに差込結合されている。２本の配管はジョイントブロックに端部が差込結合されることにより、上下方向での離反が防止され互いに重なった状態が維持される。ジョイントブロックにおける２本の配管の差込部には冷媒のリークを防止するためにロー付けが行われる。 The ends of the upper two pipes are plugged into the joint block. The ends of the two pipes are inserted and coupled to the joint block, so that separation in the vertical direction is prevented and the state where they overlap each other is maintained. Brazing is performed on the insertion part of the two pipes in the joint block in order to prevent refrigerant leakage.

また、ジョイントブロックの後面には、空調サイクルと接続するための継手配管が上下に２本後方へ向けて差込結合されている。２本の継手配管の差込部には冷媒のリークを防止するためのＯリングが設けられる。この２本の継手配管とジョイントブロックにより、第１配管及び第２配管は空調サイクルと接続され、コンデンサを空調サイクルの一部として組み入れている（例えば、特許文献１。）。
特開２０００−１８８８０号公報 In addition, two joint pipes for connecting to the air conditioning cycle are inserted and connected to the rear surface of the joint block in the vertical direction. An O-ring for preventing leakage of the refrigerant is provided at the insertion portion of the two joint pipes. By the two joint pipes and the joint block, the first pipe and the second pipe are connected to the air conditioning cycle, and a capacitor is incorporated as a part of the air conditioning cycle (for example, Patent Document 1).
JP 2000-18880 A

しかしながら、このような従来の構造にあっては、コア部の上方にある２本の配管を空調サイクルと接続するために、ジョイントブロックと２本の継手配管を必要とするため、部品点数の増加を招いていた。更に、ジョイントブロックと２本の配管の結合にはロー付けを施す必要があり、また継手配管の結合にはそれぞれＯリングを挿入する作業も必要なため、２本の配管にジョイントブロックを介して継手配管を接続する作業も大変面倒であった。 However, such a conventional structure requires a joint block and two joint pipes in order to connect the two pipes above the core part to the air conditioning cycle, which increases the number of parts. Was invited. Furthermore, it is necessary to braze the joint block and the two pipes, and it is also necessary to insert an O-ring to connect the joint pipes. The work of connecting the joint piping was also very troublesome.

本発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、部品点数を低減でき且つ空調サイクルとの接続作業が容易な車両用コンデンサを提供するものである。 The present invention has been made by paying attention to such a conventional technique, and provides a vehicular capacitor that can reduce the number of parts and can be easily connected to an air conditioning cycle.

請求項１記載の発明は、空調用の冷媒を上下方向で循環するコア部の上端に、車幅方向に沿う第１配管と第２配管を上下に重ねた状態で取付けると共に、該第１配管と第２配管の端部に、空調サイクルとの接続方向へ向いた第１継手配管及び第２継手配管をそれぞれ形成し、該第１継手配管及び第２継手配管を介して空調サイクルに第１配管及び第２配管を接続する車両用コンデンサであって、前記第１配管と第２配管を押出成形により互いに結合した一体成形品として形成すると共に、第１配管及び第２配管の端部を空調サイクルとの接続方向へ折り曲げて第１継手配管及び第２継手配管を形成したことを特徴とする。 According to the first aspect of the present invention, the first pipe and the second pipe extending along the vehicle width direction are attached to the upper end of the core portion that circulates the air-conditioning refrigerant in the vertical direction, and the first pipe is stacked vertically. The first joint pipe and the second joint pipe facing the connection direction with the air conditioning cycle are respectively formed at the ends of the first and second pipes, and the first joint pipe and the second joint pipe are respectively connected to the first air conditioning cycle. A capacitor for a vehicle that connects a pipe and a second pipe, wherein the first pipe and the second pipe are formed as an integrally molded product joined together by extrusion molding, and the ends of the first pipe and the second pipe are air-conditioned. The first joint pipe and the second joint pipe are formed by bending in the connection direction with the cycle.

請求項２記載の発明は、第１配管が第２配管の下側に位置し、該第１配管の下面部に、コア部を構成するチューブの上端が差込結合される差込孔を形成すると共に、該差込孔の一部の上方対応位置にある第１配管と第２配管との境界部に連通孔を形成したことを特徴とする。 According to a second aspect of the present invention, the first pipe is located on the lower side of the second pipe, and an insertion hole is formed in the lower surface portion of the first pipe to which the upper end of the tube constituting the core portion is inserted and coupled. In addition, a communication hole is formed at a boundary portion between the first pipe and the second pipe at a position corresponding to the upper part of the insertion hole.

請求項３記載の発明は、第１配管の方が第２配管よりも大径であることを特徴とする。 The invention according to claim 3 is characterized in that the first pipe has a larger diameter than the second pipe.

請求項１に記載の発明によれば、第１配管と第２配管を押出成形により一体成形したため、ジョイントブロックが無くても、第１配管と第２配管同士が離反することはない。また、その第１配管と第２配管の端部を折り曲げて第１継手配管及び第２継手配管としたため、別部品としての継手配管が不要である。このように、従来のジョイントブロック及び別部品としての継手配管が不要になるため、部品点数の低減を図ることができる。更に、それらを取付ける作業も不要になるため、作業性の面でも有利である。 According to invention of Claim 1, since 1st piping and 2nd piping were integrally formed by extrusion molding, even if there is no joint block, 1st piping and 2nd piping do not separate. Moreover, since the 1st piping and the edge part of 2nd piping were bend | folded and it was set as the 1st joint piping and the 2nd joint piping, the joint piping as another component is unnecessary. Thus, since the conventional joint block and the joint piping as a separate part are not required, the number of parts can be reduced. Furthermore, since the work of attaching them becomes unnecessary, it is advantageous in terms of workability.

請求項２に記載の発明によれば、第１配管にコア部のチューブを差込結合する差込孔を形成し、その差込孔の一部の上方対応位置にある第１配管と第２配管との境界部に連通孔を形成したため、差込孔と同時に連通孔を形成することができ、或いは、差込孔を形成した後に差込孔を利用して連通孔を形成することができる。従って、押出成形した第１配管と第２配管であっても、その境界部に連通孔を形成する作業を容易に行うことができる。 According to invention of Claim 2, the insertion hole which inserts and joins the tube of a core part to the 1st piping is formed, and the 1st piping and 2nd in the upper corresponding position of a part of the insertion hole Since the communication hole is formed at the boundary with the pipe, the communication hole can be formed simultaneously with the insertion hole, or the communication hole can be formed using the insertion hole after the insertion hole is formed. . Therefore, even if it is the 1st piping and 2nd piping which were extrusion-molded, the operation | work which forms a communicating hole in the boundary part can be performed easily.

請求項３に記載の発明によれば、液化した冷媒が通過する第１配管の方を大径にしたため、液化した冷媒が管内を通過する抵抗を小さくして、冷媒の潤滑を円滑にすることができる。 According to the third aspect of the present invention, since the diameter of the first pipe through which the liquefied refrigerant passes is made larger, the resistance of the liquefied refrigerant to pass through the pipe is reduced, and the lubrication of the refrigerant is made smooth. Can do.

部品点数を低減でき且つ空調サイクルとの接続作業が容易な車両用コンデンサを提供するという目的を、空調用の冷媒を上下方向で循環するコア部の上端に、車幅方向に沿う第１配管と第２配管を上下に重ねた状態で取付けると共に、該第１配管と第２配管の端部に、空調サイクルとの接続方向へ向いた第１継手配管及び第２継手配管をそれぞれ形成し、該第１継手配管及び第２継手配管を介して空調サイクルに第１配管及び第２配管を接続する車両用コンデンサであって、前記第１配管と第２配管を押出成形により互いに結合した一体成形品として形成すると共に、第１配管及び第２配管の端部を空調サイクルとの接続方向へ折り曲げて第１継手配管及び第２継手配管を形成したことにより実現した。 For the purpose of providing a condenser for a vehicle that can reduce the number of parts and can be easily connected to an air conditioning cycle, a first pipe extending in the vehicle width direction is provided at the upper end of a core portion that circulates an air conditioning refrigerant in the vertical direction; The second pipe is attached in a state where it is vertically stacked, and at the ends of the first pipe and the second pipe, a first joint pipe and a second joint pipe facing the connection direction with the air conditioning cycle are respectively formed, A vehicle capacitor for connecting a first pipe and a second pipe to an air-conditioning cycle via a first joint pipe and a second joint pipe, wherein the first pipe and the second pipe are joined together by extrusion molding. And forming the first joint pipe and the second joint pipe by bending the ends of the first pipe and the second pipe in the connection direction with the air conditioning cycle.

以下、この発明の最良の実施例を図１〜図４に基づいて説明する。図１は、この実施例におけるコンデンサ１を車両正面から見た図である。尚、以下の説明において、左右の説明は、車両進行方向における左右を意味している。 The best embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. FIG. 1 is a view of the capacitor 1 in this embodiment as viewed from the front of the vehicle. In the following description, the left and right descriptions mean left and right in the vehicle traveling direction.

この実施例に係るコンデンサ１は、断熱壁２を介して、左側にオイルクーラ３を一体的に備えたタイプである。オイルクーラ３にはＡＴトランスミッションからのオイルＡが循環される。コンデンサ１には空調サイクルからの冷媒Ｂが循環される。オイルクーラ３内では、単にオイルＡが放熱により冷却されるだけで相変化は起こさないが、コンデンサ１内では、気化した冷媒Ｂが冷却されて液状に変化する。 The capacitor 1 according to this embodiment is a type in which an oil cooler 3 is integrally provided on the left side through a heat insulating wall 2. Oil A from the AT transmission is circulated through the oil cooler 3. In the condenser 1, the refrigerant B from the air conditioning cycle is circulated. In the oil cooler 3, the oil A is simply cooled by heat dissipation and no phase change occurs. However, in the condenser 1, the vaporized refrigerant B is cooled and changes to a liquid state.

コンデンサ１の構造としては、図３に示すように、冷媒Ｂを上下方向で循環させる複数の扁平状のチューブ４の間に放熱用のフィン５を形成したコア部６を備え、そのコア部６の上下端部に、それぞれ車幅方向に沿う第１配管７、８と、第２配管９、１０とが上下に重ねられた状態で取付けられている。第１配管７、８及び第２配管９、１０は、共に概略丸パイプ形状で、第１配管７、８の方が径が大きい。 As shown in FIG. 3, the capacitor 1 has a core portion 6 in which fins 5 for heat dissipation are formed between a plurality of flat tubes 4 that circulate the refrigerant B in the vertical direction. The first pipes 7 and 8 and the second pipes 9 and 10 along the vehicle width direction are respectively attached to the upper and lower ends of the upper and lower ends of the upper and lower ends. The first pipes 7 and 8 and the second pipes 9 and 10 are both generally round pipes, and the first pipes 7 and 8 have a larger diameter.

第１配管７、８と、第２配管９、１０とでは、第１配管７、８の方がコア部６側に位置しており、図２に示すように、コア部６のチューブ４の端部が、第１配管７、８に形成された複数の差込孔１１に差込結合された状態で連通している。 In the first pipes 7 and 8 and the second pipes 9 and 10, the first pipes 7 and 8 are located on the core part 6 side, and as shown in FIG. The end portion communicates with the plurality of insertion holes 11 formed in the first pipes 7 and 8 while being inserted and coupled.

上下の第１配管７、８における右寄り位置には、それぞれ仕切壁１２、１３が設けられ、仕切壁１２、１３よりも左側の第１配管７、８と、第２配管９、１０とは、それぞれ連通孔１４、１５により連通状態とされている。 Partition walls 12 and 13 are provided at positions on the right side of the upper and lower first pipes 7 and 8, respectively. The first pipes 7 and 8 on the left side of the partition walls 12 and 13 and the second pipes 9 and 10 are The communication holes 14 and 15 are connected to each other.

上側の第１配管７及び第２配管９における右端は、図示せぬ空調サイクルに接続された状態になっている。下側の第１配管８及び第２配管１０の右端は、リキッドタンク１６に接続されている。 The right ends of the upper first pipe 7 and second pipe 9 are connected to an air conditioning cycle (not shown). The right ends of the lower first pipe 8 and the second pipe 10 are connected to the liquid tank 16.

次に、上側における第１配管７及び第２配管９と、図示せぬ空調サイクルとの接続構造について説明する。第１配管７と第２配管９は、押出成形により互いに結合した一体成形品として形成されている。尚、第１配管７及び第２配管９の内径は、後述する空調サイクル側との結合時にもリング等を使用するため、真円であることが好ましい。 Next, a connection structure between the first pipe 7 and the second pipe 9 on the upper side and an air conditioning cycle (not shown) will be described. The first pipe 7 and the second pipe 9 are formed as an integrally molded product that is coupled to each other by extrusion molding. In addition, since the inner diameter of the 1st piping 7 and the 2nd piping 9 uses a ring etc. also at the time of the coupling | bonding with the air-conditioning cycle side mentioned later, it is preferable that it is a perfect circle.

第１配管７の下面部に形成された差込孔１１は、押出成形後の後加工として形成される。第１配管７と第２配管９との境界部１７には、一部に前記連通孔１４が形成されている。この連通孔１４は、境界部１７において、第１配管７の下面部に形成された複数の差込孔１１の中における１つの差込孔１１ａの上方対応位置に形成されている。この連通孔１４も、押出成形後の後加工として、この部分だけ差込孔１１ａの形成後に、差込孔１１ａを利用して形成される。従って、押出成形した第１配管７と第２配管９であっても、その境界部１７に連通孔１４を形成する作業が容易である。 The insertion hole 11 formed in the lower surface portion of the first pipe 7 is formed as post-processing after extrusion molding. The communication hole 14 is partially formed in a boundary portion 17 between the first pipe 7 and the second pipe 9. The communication hole 14 is formed at a position corresponding to the upper side of one insertion hole 11 a in the plurality of insertion holes 11 formed in the lower surface portion of the first pipe 7 in the boundary portion 17. This communication hole 14 is also formed by using the insertion hole 11a after forming the insertion hole 11a only as a post-process after extrusion molding. Therefore, even if it is the 1st piping 7 and the 2nd piping 9 which were extrusion-molded, the operation | work which forms the communicating hole 14 in the boundary part 17 is easy.

そして、第１配管７及び第２配管９の右端部は、押出成形後に折り曲げ加工により後方へ向けられた第１継手配管１８及び第２継手配管１９となっている。第１継手配管１８及び第２継手配管１９が後方を向いているため、空調サイクル側との接続が可能となる。 And the right end part of the 1st piping 7 and the 2nd piping 9 becomes the 1st joint piping 18 and the 2nd joint piping 19 which turned to the back by the bending process after extrusion molding. Since the first joint pipe 18 and the second joint pipe 19 face rearward, connection to the air conditioning cycle side is possible.

従って、このコンデンサ１では、図１に示すように、空調サイクルから送られた来た気体の冷媒Ｂが、入口となる第２継手配管１９に入り、第２継手配管１９から第２配管９に導入される。第２配管９に導入された冷媒Ｂは連通孔１４を通過して仕切壁１２よりも左側の第１配管７に入り込み、そこからコア部６に循環される。 Therefore, in this capacitor 1, as shown in FIG. 1, the gaseous refrigerant B sent from the air conditioning cycle enters the second joint pipe 19 serving as the inlet, and passes from the second joint pipe 19 to the second pipe 9. be introduced. The refrigerant B introduced into the second pipe 9 passes through the communication hole 14, enters the first pipe 7 on the left side of the partition wall 12, and is circulated from there to the core portion 6.

そして、コア部６を下向きに通過した冷媒Ｂは冷却されて液体となり、コア部６よりも下側の第１配管８における仕切壁１３よりも左側部分に導入される。第１配管８に導入された冷媒Ｂは連通孔１５を通過して第２配管１０に入り込む。第２配管１０に導入された冷媒は、リキッドタンク１６内に導入される。 And the refrigerant | coolant B which passed through the core part 6 downward is cooled, turns into a liquid, and is introduce | transduced into the left part rather than the partition wall 13 in the 1st piping 8 below the core part 6. FIG. The refrigerant B introduced into the first pipe 8 passes through the communication hole 15 and enters the second pipe 10. The refrigerant introduced into the second pipe 10 is introduced into the liquid tank 16.

そして、リキッドタンク１６内の冷媒Ｂは、リキッドタンク１６内にいったん貯められた後に、第１配管８側へ排出される。第１配管８に送られた冷媒Ｂは、再度コア部６へ循環される。コア部６を上向きに循環した冷媒Ｂは、上側の第１配管７における仕切壁１２よりも右側部分に導入され、第１配管７の右端の第１継手配管１８から排出されて、空調サイクルに戻される。このような循環サイクルにより、気化した冷媒Ｂを冷却して液化することができる。 The refrigerant B in the liquid tank 16 is once stored in the liquid tank 16 and then discharged to the first pipe 8 side. The refrigerant B sent to the first pipe 8 is circulated to the core part 6 again. The refrigerant B circulated upward through the core portion 6 is introduced to the right side of the partition wall 12 in the upper first pipe 7 and discharged from the first joint pipe 18 at the right end of the first pipe 7 to enter the air conditioning cycle. Returned. Through such a circulation cycle, the vaporized refrigerant B can be cooled and liquefied.

この実施例によれば、第１配管７と第２配管９を押出成形により一体成形したため、従来のようなジョイントブロックが無くても、第１配管７と第２配管９同士が離反することはない。また、その第１配管７と第２配管９の端部を折り曲げて第１継手配管１８及び第２継手配管１９としたため、別部品としての継手配管が不要である。このように、従来のジョイントブロック及び別部品としての継手配管が不要になるため、部品点数の低減を図ることができる。更に、それらを取付ける作業も不要になるため、作業性の面でも有利である。 According to this embodiment, since the first pipe 7 and the second pipe 9 are integrally formed by extrusion molding, the first pipe 7 and the second pipe 9 are not separated from each other even if there is no conventional joint block. Absent. Moreover, since the end part of the 1st piping 7 and the 2nd piping 9 was bent and it was set as the 1st joint piping 18 and the 2nd joint piping 19, the joint piping as another component is unnecessary. Thus, since the conventional joint block and the joint piping as a separate part are not required, the number of parts can be reduced. Furthermore, since the work of attaching them becomes unnecessary, it is advantageous in terms of workability.

また、液化した冷媒Ｂが通過する第１配管７の方を大径にしたため、液化した冷媒Ｂが管内を通過する抵抗を小さくして、冷媒Ｂの潤滑を円滑にすることができる。 Further, since the diameter of the first pipe 7 through which the liquefied refrigerant B passes is made larger, the resistance of the liquefied refrigerant B passing through the pipe can be reduced, and the lubrication of the refrigerant B can be made smooth.

第１継手配管１８及び第２継手配管１９を折り曲げる方向は後方に限定されず、空調サイクルとの接続に必要な方向であれば良い。第１配管７と第２配管９との境界部１７に設けられる連通孔１４は複数設けても良い。第１配管７及び第２配管９は、丸パイプを上下で結合したような押出形状に限定されず、冷媒Ｂの通過が可能であれば、別の形状の押出成形でも良い。 The direction in which the first joint pipe 18 and the second joint pipe 19 are bent is not limited to the rear side, and may be a direction necessary for connection with the air conditioning cycle. A plurality of communication holes 14 provided in the boundary portion 17 between the first pipe 7 and the second pipe 9 may be provided. The 1st piping 7 and the 2nd piping 9 are not limited to the extrusion shape which combined the round pipe up and down, If the passage of the refrigerant | coolant B is possible, the extrusion molding of another shape may be sufficient.

この発明の一実施例に係るコンデンサを示す正面図。The front view which shows the capacitor | condenser which concerns on one Example of this invention. 図１中矢示ＤＡ部分を示す拡大断面図。FIG. 2 is an enlarged sectional view showing a DA part indicated by an arrow in FIG. 1. 第１配管及び第２配管に折り曲げ形成された第１継手配管及び第２継手配管を示す斜視図。The perspective view which shows the 1st joint piping and 2nd joint piping which were bend | folded and formed in 1st piping and 2nd piping. 図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。Sectional drawing which follows the SA-SA line shown by the arrow in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１コンデンサ
４チューブ
６コア部
７第１配管
９第２配管
１１差込孔
１４連通孔
１７境界部
１８第１継手配管
１９第２継手配管
Ｂ冷媒 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Capacitor 4 Tube 6 Core part 7 1st piping 9 2nd piping 11 Insertion hole 14 Communication hole 17 Boundary part 18 1st joint piping 19 2nd joint piping B Refrigerant

Claims

空調用の冷媒（Ｂ）を上下方向で循環するコア部（６）の上端に、車幅方向に沿う第１配管（７）と第２配管（９）を上下に重ねた状態で取付けると共に、該第１配管（７）と第２配管（９）の端部に、空調サイクルとの接続方向へ向いた第１継手配管（１８）及び第２継手配管（１９）をそれぞれ形成し、該第１継手配管（１８）及び第２継手配管（１９）を介して空調サイクルに第１配管（７）及び第２配管（９）を接続する車両用コンデンサであって、
前記第１配管（７）と第２配管（９）を押出成形により互いに結合した一体成形品として形成すると共に、第１配管（７）及び第２配管（９）の端部を空調サイクルとの接続方向へ折り曲げて第１継手配管（１８）及び第２継手配管（１９）を形成したことを特徴とする車両用コンデンサ。 At the upper end of the core (6) that circulates the refrigerant (B) for air conditioning in the vertical direction, the first pipe (7) and the second pipe (9) along the vehicle width direction are attached in a vertically stacked state, At the ends of the first pipe (7) and the second pipe (9), a first joint pipe (18) and a second joint pipe (19) facing the connection direction with the air conditioning cycle are formed, respectively, A vehicle capacitor for connecting the first pipe (7) and the second pipe (9) to the air conditioning cycle through the one joint pipe (18) and the second joint pipe (19),
The first pipe (7) and the second pipe (9) are formed as an integrally molded product joined together by extrusion, and the ends of the first pipe (7) and the second pipe (9) are connected to the air conditioning cycle. A vehicular capacitor, wherein the first joint pipe (18) and the second joint pipe (19) are formed by bending in a connecting direction.

請求項１記載の車両用コンデンサであって、
第１配管（７）が第２配管（９）の下側に位置し、該第１配管（７）の下面部に、コア部（６）を構成するチューブ（４）の上端が差込結合される差込孔（１１）を形成すると共に、該差込孔（１１）の一部の上方対応位置にある第１配管（７）と第２配管（９）との境界部（１７）に連通孔（１４）を形成したことを特徴とする車両用コンデンサ。 The vehicle capacitor according to claim 1,
The first pipe (7) is located below the second pipe (9), and the upper end of the tube (4) constituting the core part (6) is plugged into the lower surface of the first pipe (7). Is formed at the boundary (17) between the first pipe (7) and the second pipe (9) at a position corresponding to the upper part of the insertion hole (11). A capacitor for a vehicle, wherein a communication hole (14) is formed.

請求項２記載の車両用コンデンサであって、
第１配管（７）の方が第２配管（９）よりも大径であることを特徴とする車両用コンデンサ。 The vehicle capacitor according to claim 2,
A capacitor for a vehicle, wherein the first pipe (7) has a larger diameter than the second pipe (9).