JP2005146944A - Engine automatic start and stop controller - Google Patents

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悟司 千田
Takashi Namari
隆司 鉛
Tomoo Shimokawa
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  • Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an engine automatic start and stop controller for improving restarting property of an engine. <P>SOLUTION: This engine automatic start and stop controller is provided with an engine stop determining means for determining whether the engine E must be stopped or not and a fuel injection control means for controlling injection of fuel from an injector 6. When the engine stop determining means determines that the engine E must be stopped, fuel is injected into the engine E from the injector 6 by the fuel injection control means until the engine E stops for control. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、エンジン自動始動停止制御装置に関するものであり、特に、二輪車や自動車等の車両において、所定の条件下でエンジンを自動で停止かつ始動させるエンジン自動始動停止制御装置に関する。   The present invention relates to an engine automatic start / stop control device, and more particularly to an engine automatic start / stop control device for automatically stopping and starting an engine under a predetermined condition in a vehicle such as a motorcycle or an automobile.

車両のアイドリング時には、燃料が消費されて排気ガスが排出される。これによって、エネルギが無駄に消費され、環境に悪影響を及ぼす。そこで、アイドリング時の排気ガスや燃料消費を抑えるために、車両が停止したときエンジン停止を指示してエンジンを停止させ、停止状態からアクセルが操作されたときエンジン再始動を指示してエンジンを自動的に再始動させて車両を発進させるエンジン自動始動停止制御装置が提案されている。
従来のエンジン自動始動停止制御装置としては、例えば、運転者が乗車状態でアクセルを操作した場合にのみエンジンを自動的に始動させることが可能なものがある（特許文献１参照）。
特開平１１−２５７１２３号公報（第３−８頁、第６図） When the vehicle is idling, fuel is consumed and exhaust gas is discharged. This wastes energy and adversely affects the environment. Therefore, in order to suppress exhaust gas and fuel consumption during idling, the engine is stopped by instructing the engine to stop when the vehicle stops, and the engine is automatically restarted when the accelerator is operated from the stopped state. An automatic engine start / stop control device has been proposed that automatically restarts and starts a vehicle.
As a conventional engine automatic start / stop control device, for example, there is a device that can automatically start an engine only when a driver operates an accelerator in a riding state (see Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 11-257123 (page 3-8, FIG. 6)

従来のエンジン自動始動停止制御装置において、エンジンを停止させる制御を行うと、エンジンが慣性力によって数回転して停止する。その際、エンジン内に注入された燃料が、排気行程において全て外部に排出される。その結果、停止状態にあるエンジンをその後再始動させる制御を行うと、エンジンが再始動するまでに燃料を注入する行程が必要となり、その行程に要する時間だけエンジンの点火が遅れてしまうため、エンジンを再始動させる制御を行ってからエンジンが再始動するまでに時間を要してしまうという問題があった。   In the conventional automatic engine start / stop control device, when the control for stopping the engine is performed, the engine is stopped by rotating several times by the inertial force. At that time, all the fuel injected into the engine is discharged to the outside in the exhaust stroke. As a result, when the engine that has been stopped is controlled to be restarted thereafter, a process of injecting fuel is required before the engine is restarted, and the ignition of the engine is delayed by the time required for the process. There is a problem that it takes time until the engine is restarted after the control for restarting the engine.

本発明は、このような事情を考慮してなされたもので、エンジンの再始動性を向上させるエンジン自動始動停止制御装置を提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide an engine automatic start / stop control device that improves the restartability of the engine.

本発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。すなわち、本発明に係るエンジン自動始動停止制御装置は、エンジン（例えば実施形態におけるエンジンＥ）を停止させるか否かを判断するエンジン停止判断手段（例えば実施形態におけるエンジン停止判断手段Ｓ３）と、インジェクタ（例えば実施形態におけるインジェクタ６）からの燃料の噴射を制御する燃料噴射制御手段（例えば実施形態における燃料噴射制御手段Ｓ５）とを備え、前記エンジン停止判断手段が前記エンジンを停止させると判断した場合、前記エンジンが停止するまで前記燃料噴射制御手段によって前記インジェクタから前記エンジンに燃料を注入する制御を行うことを特徴とすることを特徴とする。
本発明によれば、エンジンが停止するまでインジェクタからエンジンに燃料が注入されることで、エンジンが停止した状態からエンジンを再始動させる際、エンジンの再始動に必要な燃料がエンジン内に確保されているため、エンジンの再始動開始直後の点火によって早期にエンジンを始動することができる。 The present invention employs the following means in order to solve the above problems. That is, the engine automatic start / stop control device according to the present invention includes an engine stop determination means (for example, engine stop determination means S3 in the embodiment) for determining whether or not to stop the engine (for example, the engine E in the embodiment), an injector A fuel injection control unit (for example, a fuel injection control unit S5 in the embodiment) that controls fuel injection from the injector 6 (for example, the injector 6 in the embodiment), and the engine stop determination unit determines to stop the engine The fuel injection control means controls to inject fuel from the injector into the engine until the engine stops.
According to the present invention, fuel is injected from the injector into the engine until the engine is stopped, so that when the engine is restarted from the state where the engine is stopped, fuel necessary for restarting the engine is secured in the engine. Therefore, the engine can be started early by ignition immediately after the start of the engine restart.

また、本発明に係るエンジン自動始動停止制御装置において、前記燃料噴射制御手段は、前記エンジンが停止するまで燃料の量を段階的に減少させながら前記エンジンに噴射させる制御を行うことを特徴とする。
本発明によれば、エンジンが停止するまで噴射する燃料の量を段階的に減少させながら噴射することで、エンジンの再始動に必要な燃料がエンジン内に適量に確保されているため、エンジンに注入される燃料の無駄を抑制することとなる。 In the engine automatic start / stop control device according to the present invention, the fuel injection control means performs control to inject the engine while gradually reducing the amount of fuel until the engine stops. .
According to the present invention, since the fuel required for restarting the engine is secured in an appropriate amount in the engine by injecting while gradually reducing the amount of fuel to be injected until the engine stops, Waste of injected fuel is suppressed.

本発明に係るエンジン自動始動停止制御装置によれば、エンジンの再始動開始直後に燃料が点火されるので、エンジンの始動性を向上させることができる。   According to the automatic engine start / stop control device of the present invention, the fuel is ignited immediately after the restart of the engine is started, so that the startability of the engine can be improved.

発明を実施するための最良の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に本実施の形態におけるエンジン自動始動停止制御装置の概略構成を示す。
この実施の形態におけるエンジン自動始動停止制御装置は、自動二輪車の単気筒型のエンジンＥの自動停止、及び自動再始動を制御する。
エンジンＥの吸気ポート１には、吸気通路２が接続されている。この吸気通路２は、上流側にエアクリーナ３を備えている。エアクリーナ３の後段には、スロットル弁４と、吸気圧センサ５と、燃料噴射用のインジェクタ６とが順番に設けられている。このスロットル弁４には、その開度を検出するスロットル角センサ７が取付けられている。また、吸気通路２には、スロットル弁４の上流から下流をバイパスするバイパス通路８が設けられている。バイパス通路８には、ソレノイド式のエア制御弁９が設けられており、バイパス通路８を通流する空気量を制御できるようになっている。 The best mode for carrying out the invention will be described in detail with reference to the drawings.
FIG. 1 shows a schematic configuration of an engine automatic start / stop control apparatus according to the present embodiment.
The engine automatic start / stop control device in this embodiment controls automatic stop and automatic restart of a single-cylinder engine E of a motorcycle.
An intake passage 2 is connected to the intake port 1 of the engine E. The intake passage 2 includes an air cleaner 3 on the upstream side. A throttle valve 4, an intake pressure sensor 5, and an injector 6 for fuel injection are sequentially provided at the subsequent stage of the air cleaner 3. A throttle angle sensor 7 for detecting the opening degree is attached to the throttle valve 4. The intake passage 2 is provided with a bypass passage 8 that bypasses the throttle valve 4 from upstream to downstream. The bypass passage 8 is provided with a solenoid-type air control valve 9 so that the amount of air flowing through the bypass passage 8 can be controlled.

また、エンジンＥには、クランク軸１０の回転位置（以下、クランク位置と称する）を検出するクランク角センサ１１が取付けられている。クランク角センサ１１は、クランク軸１０と一体に回転するパルサーロータ１２の歯が通過する度にパルス信号を出力する電磁ピックアップである。なお、この実施の形態におけるパルサーロータ１２は、外周を１８等分した位置に、順番に０番から１７番までの歯を設け、１４番から１７番に相当する歯は切り欠いてある。切り欠いてある領域は、クランク位置の基準として用いられる。
さらに、エンジンＥの燃焼室１３には、混合気に点火する点火プラグ１４が装着されている。この点火プラグ１４には、点火コイルを含む点火回路１５が接続されている。 The engine E is provided with a crank angle sensor 11 that detects a rotational position of the crankshaft 10 (hereinafter referred to as a crank position). The crank angle sensor 11 is an electromagnetic pickup that outputs a pulse signal each time the teeth of the pulsar rotor 12 that rotates integrally with the crankshaft 10 pass. In addition, the pulser rotor 12 in this embodiment is provided with teeth from No. 0 to No. 17 in order at positions where the outer periphery is equally divided into 18 and teeth corresponding to No. 14 to No. 17 are notched. The notched area is used as a reference for the crank position.
Further, a spark plug 14 for igniting the air-fuel mixture is attached to the combustion chamber 13 of the engine E. An ignition circuit 15 including an ignition coil is connected to the ignition plug 14.

このエンジンＥの制御を主に司るＥＣＵ（電子制御ユニット）１６は、ＣＰＵ（中央演算ユニット）や、メモリなどから構成されている。図２に示すように、このＥＣＵ１６の入力側には、クランク角センサ１１、スロットル開度センサ７、吸気圧センサ５、電源電圧計２１、ブレーキスイッチ２２、及びサイドスタンドスイッチ２３が接続されている。また、ＥＣＵ１６の出力側には、インジェクタ６、点火プラグ１４、エア制御弁９、及びスタータリレー２４が接続されている。さらに、ＥＣＵ１６には、外部メモリ３０が接続されており、所定の情報を記憶しておくことができる。外部メモリ３０には、例えば、点火コイルへの通電に要する時間のデータなどが記憶されている。なお、このＥＣＵ１６は、エンジンＥの自動停止の可否を判断する手段（エンジン停止判断手段）、エンジン内に設けられたクランク軸を停止させる手段（エンジン停止手段）、自動停止後の自動再始動の可否を判断する手段（エンジン再始動判断手段）、インジェクタからの燃料の噴射を制御する手段（燃料噴射制御手段）、点火コイルへの通電を制御する手段（点火コイル通電制御手段）、エア制御弁９の開度を制御する手段（エア制御弁開度制御手段）、スタータの稼動を制御する手段（スタータ稼動制御手段）としての機能を有する。   An ECU (electronic control unit) 16 that mainly controls the engine E includes a CPU (central processing unit), a memory, and the like. As shown in FIG. 2, a crank angle sensor 11, a throttle opening sensor 7, an intake pressure sensor 5, a power supply voltmeter 21, a brake switch 22, and a side stand switch 23 are connected to the input side of the ECU 16. Further, an injector 6, a spark plug 14, an air control valve 9, and a starter relay 24 are connected to the output side of the ECU 16. Further, the ECU 16 is connected to an external memory 30 and can store predetermined information. The external memory 30 stores, for example, data on the time required to energize the ignition coil. The ECU 16 includes means for determining whether or not the engine E can be automatically stopped (engine stop determining means), means for stopping a crankshaft provided in the engine (engine stop means), and automatic restart after the automatic stop. Means for determining propriety (engine restart determining means), means for controlling fuel injection from the injector (fuel injection control means), means for controlling energization to the ignition coil (ignition coil energization control means), air control valve 9 has functions as a means for controlling the opening degree (air control valve opening degree control means) and a means for controlling the operation of the starter (starter operation control means).

上記の構成からなるエンジン自動始動停止制御装置の機能および作用について図３及び図４を用いて説明する。
このエンジンＥは、図３に示すような吸気行程と、圧縮行程と、膨張行程と、排気行程とを順番に繰り返す４サイクルエンジンである。
図４に示すように、まず、エンジンＥを始動させると、エンジン自動始動停止制御装置が始動する（ステップＳ１）。
次に、ＥＣＵ１６の入力側に接続されたクランク角センサ１１、スロットル開度センサ７、吸気圧センサ５、電源電圧計２１、ブレーキスイッチ２２、及びサイドスタンドスイッチ２３を読み込む（ステップＳ２）。そして、エンジン停止判断手段によって、エンジンＥを停止させるか否かを判断する（ステップＳ３）。 The function and operation of the engine automatic start / stop control device configured as described above will be described with reference to FIGS.
The engine E is a four-cycle engine that sequentially repeats an intake stroke, a compression stroke, an expansion stroke, and an exhaust stroke as shown in FIG.
As shown in FIG. 4, first, when the engine E is started, the engine automatic start / stop control device starts (step S1).
Next, the crank angle sensor 11, throttle opening sensor 7, intake pressure sensor 5, power supply voltmeter 21, brake switch 22, and side stand switch 23 connected to the input side of the ECU 16 are read (step S2). Then, it is determined by the engine stop determination means whether or not the engine E is to be stopped (step S3).

エンジンＥを停止させる条件としては、以下の（１）〜（６）の条件を全て満たすことが必要である。
（１）エンジンＥの回転数がおよそ１０００〜１２００回転でアイドル回転していることをクランク角センサ１１によって検出する。
（２）スロットル弁４が全閉状態であることをスロットル開度センサ７によって検出する。
（３）エンジンＥの吸気圧がアイドル吸気圧であることを吸気圧センサ５によって検出する。
（４）電源が入っていることを電源電圧計２１によって検出する。
（５）ブレーキが握られていることをブレーキスイッチ２２によって検出する。
（６）サイドスタンドが上げられた状態であることをサイドスタンドスイッチ２３によって検出する。
上記（１）〜（６）の条件を全て満たさない限り、エンジン停止判断手段はエンジンＥの停止を判断しないため、エンジンＥは停止されることなく回転し続ける。 As conditions for stopping the engine E, it is necessary to satisfy all the following conditions (1) to (6).
(1) The crank angle sensor 11 detects that the engine E is idling at approximately 1000 to 1200 rpm.
(2) The throttle opening sensor 7 detects that the throttle valve 4 is fully closed.
(3) The intake pressure sensor 5 detects that the intake pressure of the engine E is the idle intake pressure.
(4) The power supply voltmeter 21 detects that the power is on.
(5) The brake switch 22 detects that the brake is being gripped.
(6) The side stand switch 23 detects that the side stand is raised.
Unless all of the above conditions (1) to (6) are satisfied, the engine stop determination means does not determine stop of the engine E, so the engine E continues to rotate without being stopped.

上記（１）〜（６）の条件を全て満たすと、エンジン停止判断手段がエンジンＥの停止を判断する。そして、点火コイル通電制御手段によって点火コイルへの通電を停止することで点火を停止した後（ステップＳ４）、吸気行程における燃料噴射範囲内でインジェクタ６から噴射する燃料の噴射量を、エンジンＥが停止するまで段階的に減少させながら、エンジンＥに噴射させる。すなわち、図３に示すように、エンジンＥの停止を判断してから、Ｃの範囲内でエンジンＥの通常の吸気行程における燃料の噴射量より少ない噴射量で燃料を噴射し、次の吸気行程であるＤの範囲内でさらに少ない噴射量で燃料を噴射する。   When all the above conditions (1) to (6) are satisfied, the engine stop determination means determines that the engine E is stopped. Then, after the ignition is stopped by stopping the energization to the ignition coil by the ignition coil energization control means (step S4), the engine E determines the amount of fuel injected from the injector 6 within the fuel injection range in the intake stroke. The engine E is made to inject while decreasing stepwise until it stops. That is, as shown in FIG. 3, after determining the stop of the engine E, the fuel is injected with an injection amount smaller than the fuel injection amount in the normal intake stroke of the engine E within the range C, and the next intake stroke is performed. The fuel is injected with a smaller injection amount within the range of D.

ここで、エンジンＥの停止が判断されてから慣性力でエンジンＥが停止するまでの間、吸気行程において燃料噴射制御手段によって噴射される燃料の噴射量は、運転中のエンジンＥに噴射する燃料の噴射量を基本噴射量とし、慣性力で停止するまで減少するエンジンＥの回転数に対応した補正係数を噴射係数とすると、
噴射量＝基本噴射量×噴射係数
となる（ステップＳ５）。この式において算出された噴射量は、エンジンＥが停止するまでエンジンＥに噴射されることとなる（ステップＳ６）。
そして、エンジンＥの回転数が０となるとエンジンＥが停止する（ステップＳ７）。 Here, the amount of fuel injected by the fuel injection control means in the intake stroke from the time when the stop of the engine E is determined to the time when the engine E is stopped by the inertia force is the fuel injected to the engine E during operation. Is the basic injection amount, and the correction coefficient corresponding to the number of revolutions of the engine E that decreases until it stops due to inertial force is the injection coefficient.
Injection amount = basic injection amount × injection coefficient (step S5). The injection amount calculated in this equation is injected into the engine E until the engine E stops (step S6).
And when the rotation speed of the engine E becomes 0, the engine E stops (step S7).

その後、クランク角センサ１１、スロットル開度センサ７、吸気圧センサ５、電源電圧計２１、ブレーキスイッチ２２、及びサイドスタンドスイッチ２３を読み込む（ステップＳ８）。そして、エンジン再始動判断手段によって、エンジンＥを再始動させるか否かを判断する（ステップＳ９）。   Thereafter, the crank angle sensor 11, the throttle opening sensor 7, the intake pressure sensor 5, the power supply voltmeter 21, the brake switch 22, and the side stand switch 23 are read (step S8). And it is judged by the engine restart judgment means whether the engine E is restarted (step S9).

エンジンＥを停止した状態から再始動させる条件としては、以下の（７）〜（１２）の条件を全て満たすことが必要である。
（７）エンジンＥが停止しているので、エンジンＥの回転数が０であることをクランク角センサ１１によって検出する。
（８）スロットル弁４が、運転者の操作によって開状態となることをスロットル開度センサ７によって検出する。
（９）エンジンＥの吸気圧がエンジン停止吸気圧であることを吸気圧センサ５によって検出する。
（１０）電源が入っていることを電源電圧計２１によって検出する。
（１１）ブレーキが握られているか否かは、運転者の任意であるため、ブレーキスイッチ２２による検出を必要としない。
（１２）サイドスタンドが上げられた状態であることをサイドスタンドスイッチ２３によって検出する。
上記（７）〜（１２）の条件を全て満たさない限り、エンジン再始動判断手段はエンジンＥの再始動を判断しないため、エンジンＥは停止した状態である。 As conditions for restarting the engine E from a stopped state, it is necessary to satisfy all the following conditions (7) to (12).
(7) Since the engine E is stopped, the crank angle sensor 11 detects that the rotational speed of the engine E is zero.
(8) The throttle opening sensor 7 detects that the throttle valve 4 is opened by the driver's operation.
(9) The intake pressure sensor 5 detects that the intake pressure of the engine E is the engine stop intake pressure.
(10) The power supply voltmeter 21 detects that the power is on.
(11) Whether or not the brake is being held is arbitrarily determined by the driver, and therefore detection by the brake switch 22 is not required.
(12) The side stand switch 23 detects that the side stand is raised.
Unless the above conditions (7) to (12) are all satisfied, the engine restart determining means does not determine restart of the engine E, and therefore the engine E is in a stopped state.

上記（７）〜（１２）の条件を全て満たすと、エンジン再始動判断手段がエンジンＥの再始動を判断した後、燃料噴射制御手段によってインジェクタ６を稼動させて燃料を噴射させ、点火コイル通電制御手段によって点火コイルを有する点火回路１５に通電して点火プラグ１４を起動させ、スタータ稼動制御手段によってスタータリレー２４に通電してスタータを起動させてエンジンＥを再始動させる（ステップＳ１０）。
エンジンを再始動させる条件を満たさない場合には、車両の運転を終了させるか否かが判断される。車両の運転を終了させない場合には、再びステップＳ８に戻る（ステップＳ１１）。車両の運転を終了させると、エンジン自動始動停止制御装置が停止する（ステップＳ１２）。 When all of the above conditions (7) to (12) are satisfied, after the engine restart determining means determines that the engine E is restarted, the fuel injection control means operates the injector 6 to inject fuel, and the ignition coil is energized. The ignition means 15 having an ignition coil is energized by the control means to activate the spark plug 14, and the starter relay 24 is energized by the starter operation control means to activate the starter and restart the engine E (step S10).
If the conditions for restarting the engine are not satisfied, it is determined whether or not to end the driving of the vehicle. If the driving of the vehicle is not terminated, the process returns to step S8 again (step S11). When the operation of the vehicle is terminated, the engine automatic start / stop control device stops (step S12).

このようなエンジン自動始動停止制御装置において、エンジンＥが停止するまでインジェクタ６からエンジンＥに燃料が注入されることで、エンジンＥが停止した状態からエンジンＥを再始動させる際、エンジンＥの再始動に必要な燃料がエンジンＥ内に確保されているため、エンジンＥの再始動開始直後に燃料が点火されることとなる。
また、エンジンＥが停止するまで噴射する燃料の噴射量を、慣性力で停止するまでのエンジンＥの回転数に応じて、
噴射量＝基本噴射量×噴射係数
を算出して段階的に減少させながら噴射することで、エンジンＥの再始動に必要な燃料がエンジンＥ内に適量に確保されているため、エンジンＥに注入される燃料の無駄を抑制することとなる。 In such an engine automatic start / stop control device, fuel is injected from the injector 6 into the engine E until the engine E stops, so that when the engine E is restarted from a state where the engine E has stopped, the engine E is restarted. Since the fuel necessary for starting is secured in the engine E, the fuel is ignited immediately after the restart of the engine E starts.
Further, the amount of fuel injected until the engine E is stopped depends on the rotational speed of the engine E until the engine E is stopped by the inertial force.
Injection amount = basic injection amount x injection coefficient is calculated and injected while decreasing in stages, so that the fuel necessary for restarting the engine E is secured in the engine E and injected into the engine E. This will reduce the waste of fuel.

上記の構成によれば、エンジンＥの再始動開始直後に燃料が点火されるので、エンジンＥの始動性を向上させることができる。
この効果は、例えば車両が走行しているとき、信号待ち等によって車両が停止するとエンジンＥが停止状態となり、車両が停止状態から解除されるとエンジンＥが再始動するような場合に特に有効である。 According to the above configuration, since the fuel is ignited immediately after the restart of the engine E is started, the startability of the engine E can be improved.
This effect is particularly effective when, for example, the vehicle is running, the engine E stops when the vehicle stops due to a signal or the like, and the engine E restarts when the vehicle is released from the stopped state. is there.

なお、本実施形態におけるエンジン自動始動停止制御装置は、自動二輪車の単気筒型のエンジンＥの自動停止、及び自動再始動を制御するものに限らない。
また、本実施形態において、エンジンＥは、圧縮行程である図３のＡの範囲内で停止させることが好ましい。その場合、エンジンＥの停止状態からエンジンＥを再始動すると、Ａの範囲の直後であるＢの範囲で燃料の点火が行われるため、エンジンＥを迅速に再始動することができる。 Note that the engine automatic start / stop control device in the present embodiment is not limited to the one that controls the automatic stop and automatic restart of the single-cylinder engine E of the motorcycle.
Moreover, in this embodiment, it is preferable to stop the engine E within the range of A of FIG. 3 which is a compression stroke. In that case, when the engine E is restarted from the stop state of the engine E, the fuel is ignited in the range B immediately after the range A, so that the engine E can be restarted quickly.

エンジン及びエンジン自動始動停止制御装置の概略構成図である。It is a schematic block diagram of an engine and an engine automatic start / stop control device. エンジン自動始動停止制御装置に設けられた電子制御ユニットのブロック図である。It is a block diagram of the electronic control unit provided in the engine automatic start / stop control device. エンジンの行程を示す概略図である。It is the schematic which shows the stroke of an engine. エンジン自動始動停止制御装置のフローチャートである。It is a flowchart of an engine automatic start / stop control device.

符号の説明Explanation of symbols

Ｅ エンジン
５ 吸気圧センサ
６ インジェクタ
７ スロットル開度センサ
９ エア制御弁
１１ クランク角センサ
１５ 点火回路
１６ ＥＣＵ
２１ 電源電圧計
２２ ブレーキスイッチ
２３ サイドスタンドスイッチ
２４ スタータリレー
Ｓ３ エンジン停止判断手段
Ｓ５ 燃料噴射制御手段
E engine 5 intake pressure sensor 6 injector 7 throttle opening sensor 9 air control valve 11 crank angle sensor 15 ignition circuit 16 ECU
21 Power supply voltmeter 22 Brake switch 23 Side stand switch 24 Starter relay S3 Engine stop judgment means S5 Fuel injection control means

Claims (2)

エンジンを停止させるか否かを判断するエンジン停止判断手段と、
インジェクタからの燃料の噴射を制御する燃料噴射制御手段とを備え、
前記エンジン停止判断手段が前記エンジンを停止させると判断した場合、前記エンジンが停止するまで前記燃料噴射制御手段によって前記インジェクタから前記エンジンに燃料を注入する制御を行うことを特徴とするエンジン自動始動停止制御装置。 Engine stop determination means for determining whether to stop the engine;
Fuel injection control means for controlling injection of fuel from the injector,
When the engine stop determination means determines to stop the engine, the fuel injection control means controls to inject fuel from the injector into the engine until the engine stops. Control device. 前記燃料噴射制御手段は、前記エンジンが停止するまで燃料の量を段階的に減少させながら前記エンジンに噴射させる制御を行うことを特徴とする請求項１記載のエンジン自動始動停止制御装置。     2. The engine automatic start / stop control device according to claim 1, wherein the fuel injection control means performs control to inject the engine while gradually reducing the amount of fuel until the engine stops.
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