JP2005138797A - 自動車用内装部品 - Google Patents

Abstract

【課題】 積層構造体と樹脂成形体との二層成形品であって、製品の軽量化並びに接合部の強度アップを図る。
【解決手段】 ドアトリム１０は、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材２１の裏面に樹脂リブ２２を積層一体化してなる積層構造体（ドアトリムアッパー）２０と、所要形状に成形された樹脂成形体（ドアトリムロア）３０とから構成され、両者の接合部Ａにおいて、ドアトリムアッパー２０の周縁に沿って樹脂リブ２２から一体化した補強プレート２４を形成し、ドアトリムロア３０の接合端縁部をこの補強プレート２４により支持固定する。また、補強プレート２４の固定ポイントＰにおいて、補強プレート２４の取付孔２５内にドアトリムロア３０の取付用ボス３３を挿入し、固着することで、ピアスカット加工及びピアス用治具５０の簡素化を図る。
【選択図】 図４

Description

この発明は、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム、ラゲージサイドトリム等の自動車用内装部品に係り、特に、積層構造体と樹脂成形体とを接合してなるタイプの自動車用内装部品における軽量化を図り、かつ合わせ部分の剛性を強化でき、合わせ部分における変形を防止できるとともに、外観見栄えを高めた自動車用内装部品に関する。

図１６は、上下二分割構造の自動車用ドアトリム１を示す正面図であり、図１７は、同自動車用ドアトリム１の構成を示す断面図である。図面において、自動車用ドアトリム１は、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３とから構成されている。そして、ドアトリムアッパー２は、所望の曲面形状に成形された樹脂芯材２ａの表面に表皮２ｂを貼着した積層構造体からなり、モールドプレス成形工法、あるいはコールドプレス成形工法等により、樹脂芯材２ａと表皮２ｂとが一体成形されている。

また、ドアトリムロア３は、ドアトリム１のフロント側及びリア側に沿って上方に向けて延びるフロントエンド部３ａ，リヤエンド部３ｂが一体化された合成樹脂の射出成形体から構成され、ドアトリムアッパー２とドアトリムロア３との接合構造については、図１７に示すように、ドアトリムアッパー２における樹脂芯材２ａに取付用ボス２ｃを立設し、この取付用ボス２ｃをドアトリムロア３に設けた取付孔３ｃ内に挿入して、取付用ボス２ｃの先端を超音波溶着カシメ等で溶着固定することにより、両者の一体化が達成される。

上記ドアトリムアッパー２の成形方法について、図１８を基に説明する。まず、ドアトリムアッパー２を成形する成形金型４は、所定ストローク上下動可能な成形上型５と、成形上型５と対をなす固定側の成形下型６と、成形下型６と接続される射出機７とから大略構成されている。

そして、成形上下型５，６を型締めした際、ドアトリムアッパー２の製品形状を形造るために成形上型５にはキャビティ部５ａが形成され、成形下型６にはコア部６ａが設けられている。上記成形上型５を所定ストローク上下動作させるために、昇降シリンダ５ｂが連結され、成形下型６には射出機７からの溶融樹脂の通路となるマニホールド６ｂ、ゲート６ｃが設けられている。また、上下動作する成形上型５は、適正姿勢を維持させるために、成形下型６の４隅部にガイドポスト６ｄが設けられ、このガイドポスト６ｄに対応して成形上型５にはガイドブッシュ５ｃが設けられている。

従って、成形上下型５，６が型開き状態にあるとき、表皮２ｂを成形金型４内にセットし、その後、成形上下型５，６を型締めする直前か、又は型締めした後のいずれかのタイミングで両金型間の製品キャビティ内に射出機７からマニホールド６ｂ、ゲート６ｃを通じて溶融樹脂Ｍを射出充填することにより、樹脂芯材２ａを所要の曲面形状に成形するとともに、樹脂芯材２ａの表面に表皮２ｂを一体成形している（例えば、特許文献１参照。）。

尚、図１８では、説明の便宜上、コア部６ａの型面にオープン状態で溶融樹脂Ｍが供給されているが、実際は、溶融樹脂Ｍは成形上下型５，６の型締め後にキャビティ内に射出充填されても良い。

特開平１０−１３８２６８号公報 （第２頁、図３、図４）

このように、従来の自動車用ドアトリム１にあっては、ドアトリムアッパー２における樹脂芯材２ａの投影面積が大きいため、材料コストが高く、かつ製品が重量化するという問題点が指摘されている。

また、樹脂芯材２ａの投影面積が大きいことから、成形時における射出圧を高く設定せざるを得ず、高い射出圧に耐え得る金型構造が必要となり、金型の製作費用も嵩み、しかも、大量の溶融樹脂を冷却固化させるため、成形サイクルが長期化することから、生産性を低下させる大きな要因となっている。

更に、図１９に示すように、ドアトリムアッパー２にインサイドハンドルエスカッション等の付属部品を取り付けるための取付孔を開設するピアス工程で、ピアス用治具８ａにドアトリムアッパー２をセットして、カット刃８によりピアスカット加工を施す際、ドアトリムアッパー２における樹脂芯材２ａには、取付用ボス２ｃが立設されているため、ピアス用治具８ａに取付用ボス２ｃを逃げるための逃げ孔８ｂを設ける必要があり、ピアス用治具８ａの加工が面倒であり、トータル面での製作コストを高騰化させるという問題点が指摘されている。

この発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、積層構造体と樹脂成形体とを接合してなる自動車用内装部品であって、軽量で、かつ合わせ部分の剛性を強化することができるとともに、合わせ部分の見栄えを高め、しかも、低コストで製作できる自動車用内装部品を提供することを目的とする。

上記課題を達成するために、本発明は、所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材の裏面に所定パターン形状の樹脂リブを積層一体化してなる積層構造体と、所要形状に成形された樹脂成形体とを接合してなる自動車用内装部品であって、前記積層構造体と樹脂成形体の接合部に沿って、積層構造体の周縁部に上記樹脂リブと連接する補強プレートが配設され、この補強プレート上に樹脂成形体の端縁部が重合支持され、補強プレートに沿って設定された少なくとも一箇所の固定ポイントで上記積層構造体と樹脂成形体とが接合固定されていることを特徴とする。

ここで、自動車用内装部品としては、積層構造体と樹脂成形体とを接合してなる２色成形品であればその用途は問わず、例えば、ドアトリム、リヤパーセルシェルフ、フロアトリム、ラゲージトリム、トランクトリム、リヤサイドトリム等に適用できる。

更に、積層構造体は、所望の曲面形状に成形され、軽量で保形性を有する発泡樹脂基材と、この発泡樹脂基材の裏面に積層一体化される所定パターン形状の樹脂リブとから構成されているが、上記発泡樹脂基材は、フラット形状に近い場合は、加熱軟化工程を省略して、成形型により所望形状に成形するが、三次元形状の製品に適用する場合は、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型内で所要の曲面形状に成形することで、その形状を保持する。尚、ここでいう「保形性」とは、リブ等の補強材がなくても、成形後脱型したとき、その形状を保持する程度の剛性を備えていることである。また、製品形状が高展開率部分を含む場合には、発泡樹脂シートを加熱軟化処理した後、成形金型に真空吸引機構を配設して成形金型の内面に沿って発泡樹脂シートに真空吸引力を作用させるようにしても良い。

上記発泡樹脂シートとしては、熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した素材を使用する。尚、熱可塑性樹脂は、１種類の熱可塑性樹脂でも２種類以上の熱可塑性樹脂からなっても良い。好ましくは、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等が使用できる。

また、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等のアゾ化合物の他に、スルホヒドラジド化合物、ニトロソ化合物、アジド化合物等の有機発泡剤、あるいは重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤の使用が可能である。上記発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に成形して得た発泡樹脂基材は、製品の重量と強度とのバランスを考慮した場合、２〜１０倍の発泡倍率が好ましい。そのときの発泡樹脂基材のセル径は、０．１μｍ〜２．０ｍｍの範囲であることが好ましく、厚みは０．５〜３０ｍｍ、好ましくは１〜１０ｍｍのものが良い。

一方、樹脂リブとして使用する熱可塑性樹脂材料は、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。通常好ましく使用できるものとして、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等が使用できる。

また、これら熱可塑性樹脂中に各種充填剤を混入しても良い。使用できる充填剤としては、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などがある。また、酸化防止剤、紫外線吸収剤、着色剤、難燃剤、低収縮剤等の各種の添加剤が配合されても良い。

そして、外観意匠性を高めるために、発泡樹脂基材の表面に加飾材を積層しても良い。この加飾材としては、織布、不織布、編布、シート、フィルム、発泡体、網状物などが使用できる。これら加飾材を構成する材料は特に限定されないが、織布、不織布、編布等、通気性を有する素材を使用したほうが、発泡樹脂基材の吸音性能を生かす上で好ましい。また、加飾材としてＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）シート、あるいはポリオレフィン系樹脂フォームを裏打ちしたＴＰＯシートを使用し、かつ発泡樹脂基材及び樹脂リブの素材としてオレフィン系樹脂を使用すれば、材料をオレフィン系樹脂に統一できることから、リサイクル作業を円滑に行なえる。

次いで、樹脂成形体としての材料は、積層構造体における樹脂リブ同様、広範な熱可塑性樹脂から適宜選択することができる。また、樹脂成形体は、合成樹脂単体品を使用する場合は、製品表面として現われるため、適切な顔料が混入され、かつ製品表面に絞模様等を刻設するのが好ましいが、樹脂成形体の表面に手触り感の良好な加飾材を適宜貼付することもできる。

そして、積層構造体と樹脂成形体との接合部については、両者の接合部に沿って積層構造体における樹脂リブと連接するように、補強プレートが設定され、この補強プレートの上面に樹脂成形体の接合端縁部が重ね合わされて、両者が固定される。すなわち、補強プレートに積層構造体と樹脂成形体との固定ポイントが設定されていることになる。

従って、本発明に係る自動車用内装部品によれば、積層構造体の構成として、軽量な発泡樹脂基材とその裏面側に所定パターン形状の樹脂リブを配設するという構造であるため、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止することで軽量化並びに材料の節約が可能となる。

更に、積層構造体と樹脂成形体との接合部の構造としては、積層構造体の縁部に沿って樹脂リブと連接する補強プレートが一体化されており、この補強プレート上に樹脂成形体の接合端縁部が重ね合わされて固定されるため、接合部の剛性が強化され、外部から応力が加わったり、また、環境温度の変動による熱収縮等によっても変形したりすることがない。

次いで、本発明に係る自動車用内装部品の好ましい実施の態様としては、前記積層構造体の補強プレートに取付孔が開設されるとともに、樹脂成形体の接合縁部の裏面には、取付用ボスが立設され、上記取付用ボスの先端を補強プレートの取付孔内に挿入固定することで、積層構造体と、樹脂成形体とが接合されていることを特徴とする。

そして、この実施の態様によれば、積層構造体にピアスカット加工を施す際、取付孔を同時に開設でき、ピアスカット加工における作業性に優れるとともに、取付用ボス等が形成されないため、ピアスカット時におけるピアス用治具の構造を簡素化できる。

加えて、本発明に係る自動車用内装部品の好ましい実施の態様は、前記自動車用内装部品は、車両の側壁パネルに内装されるとともに、前記積層構造体に設定される補強プレートは、乗員からの荷重が加わり易いウエスト部、あるいはアームレスト部の少なくとも一方側に設けられていることを特徴とする。

従って、この実施の態様によれば、補強プレートとして乗員からの荷重が加わり易いウエスト部、あるいはアームレスト部等に設定したから、これらウエスト部、あるいはアームレスト部に乗員から下向き荷重を加えても、変形することがない。

以上説明した通り、本発明に係る自動車用内装部品は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材の裏面に所定パターン形状の樹脂リブを一体化してなる積層構造体と、所要形状に成形された樹脂成形体とを接合してなる自動車用内装部品において、積層構造体の軽量化を図ることで、トータル面での製品の軽量化が図れ、車体への取付作業性並びに燃費効率を向上させることができるという効果を有する。

更に、本発明に係る自動車用内装部品は、発泡樹脂基材と樹脂リブとからなる積層構造体と樹脂成形体との接合部に沿って、積層構造体における樹脂リブと一体化する補強プレートを延設し、この補強プレート上に樹脂成形体の接合端縁部を重ね合わせて、補強プレートに沿って少なくとも一箇所の固定ポイントを設定するという構成であるため、接合部分における剛性を強化でき、変形を可及的に防止できることから、初期形状を長期に亘り維持できるという効果を有する。

また、本発明に係る自動車用内装部品において、積層構造体の周縁部に設けた補強プレートに取付孔を開設し、樹脂成形体側にこの取付孔に挿入固定する取付用ボスを設定するという構成を採用すれば、積層構造体にピアスカット加工を施す際、上記取付孔を一般の開口と同時に開設でき、ピアスカット加工における作業性に優れるとともに、ピアス用治具に従来の取付用ボスを逃げるための逃げ孔等を加工する必要がなく、ピアス用治具の構造を簡素化でき、低コストに製作できるという効果を有する。

以下、本発明に係る自動車用内装部品の最良の形態について、自動車用ドアトリム及びラゲージサイドトリムを例示して説明する。

図１乃至図８は本発明の第１実施例を示すもので、図１は本発明に係る自動車用内装部品を自動車用ドアトリムに適用した正面図、図２は同自動車用ドアトリムの構成を示す断面図、図３は同ドアトリムにおける発泡樹脂基材を省略して樹脂リブと補強プレートのパターンを示す正面図、図４は同ドアトリムにおけるドアトリムアッパーとドアトリムロアの接合部分の構成を示す断面図である。また、図５は同ドアトリムにおけるドアトリムアッパーを成形する際に使用する成形金型の全体図、図６はドアトリムアッパーのピアスカット加工工程を示す説明図、図７はドアトリムアッパーとドアトリムロアとの接合作業要領を示す説明図、図８は第１実施例の変形例を示すドアトリムの正面図である。

図１乃至図３において、ツートンタイプの自動車用ドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と樹脂単体品からなるドアトリムロア３０との二分割体から構成されている。上記ドアトリム１０に装着される機能部品としては、ドアトリムアッパー２０にインサイドハンドルエスカッション１１が取り付けられており、ドアトリムロア３０には、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部の下方に室内側に膨出するアームレスト部１２が形成され、更に、このアームレスト部１２の下方にドアポケット１３が設けられ、その前方側にスピーカグリル１４が一体、あるいは別体に設けられている。尚、ドアトリムロア３０は、ドアトリムアッパー２０の両側縁に沿って上方に延びるフロントエンド部３１及びリヤエンド部３２が一体に設けられている。

ところで、本発明に係る自動車用ドアトリム１０は、積層構造体であるドアトリムアッパー２０の軽量化を図るとともに、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部の見栄えや合わせ精度を高め、かつ工数の短縮化並びに金型設備の簡素化を推し進めることが特徴である。

すなわち、ドアトリムアッパー２０は、図２に示すように、所望の曲面形状に成形され、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、この発泡樹脂基材２１の裏面側に積層一体化される樹脂リブ２２と、発泡樹脂基材２１の表面側に積層一体化される加飾機能をもつ加飾材２３とから大略構成されている。また、上記発泡樹脂基材２１は、保形性を備えるように発泡樹脂シートを加熱軟化処理後、所要形状に熱成形、例えば、所望の型面を有する成形金型でコールドプレス成形されるが、更に高展開率部分については、真空成形により発泡樹脂基材２１を賦形しても良い。

上記発泡樹脂シートは、汎用の熱可塑性樹脂に発泡剤を添加した構成であり、熱可塑性樹脂としては、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等が使用でき、発泡剤としては、アゾジカルボンアミド等の有機発泡剤や重炭酸ナトリウム等の無機発泡剤が使用できる。この第１実施例では、ポリプロピレン系樹脂に発泡剤として重炭酸ナトリウムを適宜添加した発泡樹脂シートを使用している。また、この発泡樹脂基材２１の発泡倍率は、２〜１０倍に設定され、厚みは０．５〜３０ｍｍ、特に１〜１０ｍｍの範囲に設定されている。

次いで、樹脂リブ２２は、発泡樹脂基材２１の裏面側に配設され、特に、図４に示すように、交差状に延びる所定パターン形状に設定されている。尚、このパターンは、縦横方向、斜め方向、あるいはその組み合わせ等、交差状であれば任意のパターンが選択されて良い。この樹脂リブ２２は、汎用の合成樹脂成形体からなり、通常好ましく使用できる合成樹脂として、ポリエチレン系樹脂、ポリプロピレン系樹脂、ポリスチレン系樹脂、ポリエチレンテレフタレート系樹脂、ポリビニルアルコール系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリアミド系樹脂、塩化ビニル系樹脂、アイオノマー系樹脂、アクリロニトリル／ブタジエン／スチレン（ＡＢＳ）樹脂、ポリカーボネート系樹脂等から適宜選択されて良く、第１実施例では、環境面、リサイクル面を考慮してポリプロピレン系樹脂が使用されている。

また、この樹脂リブ２２には、上記熱可塑性樹脂中に適宜フィラー、例えば、ガラス繊維、カーボン繊維等の無機繊維や、タルク、クレイ、シリカ、炭酸カルシウム等の無機粒子などの充填剤が混入されていても良い。更に、樹脂リブ２２は、骨状であり、荷重の加わる部位、例えばクリップ座、ウエスト部上面、アームレスト部上面等を除いた部位は、肉抜き構造となっている。

このように、図１乃至図４に示すドアトリム１０は、積層構造体からなるドアトリムアッパー２０と、樹脂単体品のドアトリムロア３０とから構成され、外観上のアクセント効果により、優れた外観意匠性を備えていることに加えて、ドアトリムアッパー２０は、保形性を有する発泡樹脂基材２１と、発泡樹脂基材２１の裏面に積層一体化される樹脂リブ２２と、加飾性を有する加飾材２３とから構成されているため、従来のように製品の全面に亘り占有していた樹脂芯材を廃止でき、かつ軽量な発泡樹脂基材２１を使用する関係で、製品の重量について、従来例に比し軽量化を図ることができるとともに、樹脂材料も節約でき、コストダウンにも貢献できる。

更に、発泡樹脂基材２１は、多孔質構造であるため、ドアトリムアッパー２０は、吸音性能に優れ、車室内の騒音を低減することができる。また、発泡樹脂基材２１の吸音性を維持するために、発泡樹脂基材２１の表面に予めラミネートされるか、又は成形時に一体化される加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性を備えたシート材料が好ましい。尚、加飾材２３は、織布、不織布、編布等の通気性シート以外にも塩ビシートやＴＰＯシート等の合成樹脂シート、合成樹脂フィルム、発泡体、網状体を使用することができる。尚、ＴＰＯシート、あるいはポリエチレンフォーム等のポリオレフィン系樹脂フォームを裏打ちしたＴＰＯシートを使用した場合、発泡樹脂基材２１、樹脂リブ２２としてポリオレフィン系樹脂を使用すれば、オレフィン系樹脂材料で統一できるため、リサイクル面で有利である。

一方、樹脂単体品からなるドアトリムロア３０は、汎用の合成樹脂の成形体であり、上記樹脂リブ２２と同一素材、あるいは異なる樹脂素材が使用できるが、成形効率を考慮すれば、同一素材を使用することが好ましい。

次に、本発明に係るドアトリム１０におけるドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部Ａにおける構造を図３，図４を基に説明する。この接合部Ａについては、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０のそれぞれ裏面に跨るように補強プレート２４が樹脂リブ２２と連接形成され、この補強プレート２４は、ドアトリムアッパー２０の周縁形状を良好に維持するとともに、その上面に重ね合わされるドアトリムロア３０の端縁部を強固に支持できるように、補強プレート２４に沿って複数の固定ポイントＰが設定されている。

また、この第１実施例においては、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合構造は、補強プレート２４に取付孔２５が開設され、この取付孔２５内にドアトリムロア３０の裏面から下方に向けて突設する取付用ボス３３を挿入して、取付用ボス３３の先端３３ａを超音波溶着カシメすることにより、図４に示すように両者は固定されている。

従って、剛性に富む補強プレート２４に取付用ボス３３を超音波溶着加工を施すことにより固定するという構造を採用したため、取付用ボス３３の抜け方向に外力が加わっても、取付孔２５が拡開変形したり、引裂したりすることがないことから、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とを強固に接合固定できる。

この補強プレート２４は、ドアトリム１０のアームレスト部１２とその端末から上方向に延びるように設定されているため、特に、アームレスト部１２に肘を掛けて荷重を加えても補強プレート２４の剛性により撓み変形することがなく、変形防止にも役立っている。更に、図２から明らかなように、アームレスト部１２に配設した補強プレート２４を車体パネル１５のブラケット１６で支持する構造を採用すれば、ドアトリム１０における下向きの撓み変形をより有効に防止できる。

加えて、ドアトリムアッパー２０に取付孔２５を開設する際は、インサイドハンドルエスカッション１１の取付用開口と同時に開設することができ、特に、従来の取付用ボスを逃げるための逃げ孔をピアス用治具に設定する必要はなく、ピアス用治具の構造を簡素化できる。

このように、上記ドアトリム１０の構造上の特徴は、ドアトリムアッパー２０の構成として、従来の重量の嵩む樹脂芯材を廃止して、軽量な発泡樹脂基材２１に芯材機能をもたせ、かつ剛性が必要な部位に所定パターン形状の樹脂リブ２２を配置したため、ドアトリムアッパー２０の軽量化が図れ、燃費効率の向上並びにパネルへの取付作業性を高めることができるという利点がある。

更に、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０との接合部Ａに沿って、両者を跨ぐように裏面側に補強プレート２４が設けられており、この補強プレート２４は、ドアトリムアッパー２０の周縁形状を良好に維持する機能と、ドアトリムロア３０の接合端縁部を強固に支持する機能をもつため、接合部Ａにおいて破断や変形が生じることがなく、初期形状を良好に維持できるという効果がある。

次に、図５乃至図７に基づいて、ドアトリムアッパー２０の製作工程、ドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０の組付工程について説明する。まず、図５に示すように、ドアトリム１０の成形に使用する成形金型４０は、所定ストローク上下動可能な成形上型４１と、成形上型４１と対をなす固定側の成形下型４２と、成形下型４２に接続される射出機４３とから大略構成されている。

更に詳しくは、成形上型４１は、製品形状に合致したキャビティ部４１１が形成されており、成形上型４１の上面に連結された昇降シリンダ４１２により、所定ストローク上下駆動される。また、成形上型４１の４隅部には、ガイド機構となるガイドブッシュ４１３が設けられている。

一方、成形下型４２には、成形上型４１のキャビティ部４１１に対応するコア部４２１が設けられている。また、このコア部４２１の型面に溶融樹脂Ｍを供給するために、マニホールド４２２、ゲート４２３が設けられており、このマニホールド４２２、ゲート４２３の樹脂通路を経て、射出機４３から供給される溶融樹脂Ｍがコア部４２１の上面に形成された溝部４２４，４２５内に供給される。尚、一方側の溝部４２４の形状は、樹脂リブ２２と対応するとともに、他方側の溝部４２５の形状は補強プレート２４の形状に対応するように設定されている。更に、成形下型４２の４隅部には、ガイド機構となるガイドポスト４２６が立設され、このガイドポスト４２６は、成形上下型４１，４２が型締めされる際、ガイドブッシュ４１３内に案内されることで成形上型４１のプレス姿勢を適正に維持できる。

そして、この成形上下型４１，４２が型開き状態にあるとき、図５に示すように、発泡樹脂基材２１の原反シートＳとその一面に加飾材２３をラミネートした素材を図示しないヒーター装置により加熱軟化処理した状態で型内に投入する。

更に、成形上下型４１，４２を型締めすることで、原反シートＳを所要形状に成形し、発泡樹脂基材２１を所要形状に成形するとともに、型締め後、射出機４３から溶融樹脂Ｍを射出充填して、発泡樹脂基材２１の裏面に所定パターン形状の樹脂リブ２２を一体化するとともに、この樹脂リブ２２と連接するように周縁の一部に沿って補強プレート２４を一体化する。尚、上述した工程は、発泡樹脂基材２１の成形と樹脂リブ２２の一体化とを同一の成形金型４０を使用して同時に行なったが、発泡樹脂基材２１と樹脂リブ２２とを別型で個別に成形しておき、圧着金型で一体化することも可能である。しかし、コスト、作業能率等を考慮すれば、発泡樹脂基材２１と樹脂リブ２２とを同時成形する工程を採用するのが好ましい。

次に、ドアトリムアッパー２０の成形が完了すれば、成形上下型４１，４２を型開きした後、図６に示すように、ピアス用治具５０上にドアトリムアッパー２０をセットし、カット刃（ドアトリムロアの取付孔２５を開設するためのカット刃５１とインサイドハンドルエスカッション取付用開口をカットするためのカット刃５２）が図示しないシリンダ駆動により下降してドアトリムアッパー２０の所定箇所に所定寸法の取付孔２５が開設される。

このように、本発明に係るドアトリム１０にあっては、ドアトリムアッパー２０にドアトリムロア３０接合用の取付孔２５と付属部品取付用開口を同時にピアスカット加工できるため、作業性に優れるとともに、ピアス用治具５０には、ボスを逃げるための逃げ孔を開設する必要がなく、ピアス用治具５０の構造も簡素化でき、経済的である。

次いで、図７に示すように、ドアトリムロア３０の取付用ボス３３をドアトリムアッパー２０における補強プレート２４に設けた取付孔２５内に挿入して、先端３３ａを超音波溶着カシメ加工することで、図４に示すように、簡単かつ確実にドアトリムアッパー２０とドアトリムロア３０とを接合固定することができる。尚、超音波溶着カシメ加工の他に、取付用ボス３３に対してビス止め固定することもできる。

図８は上述した第１実施例の変形例であり、ドアトリム１０は、ドアトリムセンター２０Ａとその前後側に位置する合成樹脂成形体からなるフロントエンド部３１とリヤエンド部３２とから構成されている。そして、この場合においても、ドアトリムセンター２０Ａとフロントエンド部３１、リヤエンド部３２の接合部Ａについては、第１実施例同様、補強プレート２４が両者間に跨って設定されており、ドアトリムセンター２０Ａとフロントエンド部３１、リヤエンド部３２とを接合する固定ポイントＰは、上述実施例同様、補強プレート２４に沿って設けられているため、接合部Ａの剛性が強化されている。

次に、図９乃至図１５は、本発明をラゲージサイドトリムに適用した第２実施例を示すもので、図９は第２実施例におけるラゲージサイドトリムの正面図、図１０，図１１は同ラゲージサイドトリムの構成を示す各断面図、図１２，図１３は第２実施例におけるラゲージサイドトリムの変形例を示す正面図並びに断面図、図１４，図１５は更に別の変形例を示す正面図並びに断面図である。

まず、図９乃至図１１において、ラゲージサイドトリム１００は、ラゲージサイドトリムアッパー１１０とラゲージサイドトリムロア１２０との上下二分割体から構成されている。ラゲージサイドトリムアッパー１１０は、ウインドウ部１１１の周囲を囲むように枠状に形成された合成樹脂成形体から構成されており、ラゲージサイドトリムロア１２０は、積層構造体からなるセンター部１３０とその両側及び下辺に隣接するアウター部１４０との接合体から構成されている。

そして、このラゲージサイドトリム１００においては、ラゲージサイドトリムロア１２０におけるセンター部１３０は、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１の裏面に所定パターン形状の樹脂リブ２２が配設されるとともに、その表面側に加飾材２３がラミネートされ、センター部１３０の周囲４辺に沿って補強プレート２４が樹脂リブ２２と一体化されている。

上記ラゲージサイドトリムロア１２０におけるセンター部１３０とアウター部１４０との接合部Ｂについては、図１０に示すように、補強プレート２４に開設した取付孔２５内にアウター部１４０の裏面に立設した取付用ボス３３を挿入してカシメ固定することにより取り付けられている。

更に、ラゲージサイドトリムアッパー１１０とラゲージサイドトリムロア１２０との間の接合部Ｃについても、図１１に示すように、ラゲージサイドトリムロア１２０におけるセンター部１３０の補強プレート２４に設けた取付孔２５内にラゲージサイドトリムアッパー１１０の裏面から突設した取付用ボス３３を挿入した後、先端をカシメ加工することにより取り付けられている。

従って、この第２実施例においても、部品用途はドアトリム１０に替えてラゲージサイドトリム１００に適用されているものの、ラゲージサイドトリム１００のラゲージサイドトリムロア１２０におけるセンター部１３０とアウター部１４０との間の接合部Ｂにおいて、剛性が強化されるとともに、ピアスカット加工及びピアスカット加工用設備の簡素化等、第１実施例同様の作用効果がある。また、ラゲージサイドトリムアッパー１１０とラゲージサイドトリムロア１２０との接合部Ｃについても同様の構成が適用されることで、剛性が強化され、合わせ部分の良好な外観が得られる。

また、この第２実施例についても、ラゲージサイドトリム１００に対して乗員からの荷重が加わり易い部位であるウエスト部やアームレスト部に補強プレート２４を設定することで、ラゲージサイドトリム１００の初期形状を長期に亘り良好に維持できる。

次に、図１２，図１３は第２実施例の変形例を示すもので、この変形例においては、ラゲージサイドトリム１００は、ラゲージサイドトリムアッパー１１０とラゲージサイドトリムロア１２０との上下二分割体から構成されているが、ラゲージサイドトリムアッパー１１０は、上述した実施例同様、合成樹脂成形体から構成されているが、ラゲージサイドトリムロア１２０については、全体が積層構造体から構成されている。すなわち、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材２１の裏面に所定パターン形状の樹脂リブ２２が配設されるとともに、その表面側に加飾材２３がラミネートされ、ラゲージサイドトリムロア１２０の周囲４辺に沿って補強プレート２４が樹脂リブ２２と一体化されている。

更に、ラゲージサイドトリムアッパー１１０とラゲージサイドトリムロア１２０との接合部Ｃについては、図１３に示すように、剛性の強化された補強プレート２４により、ラゲージサイドトリムアッパー１１０の接合端縁部を支持するという構成であるため、接合部Ｃの剛性が強固に維持でき、変形等の不良が生じることがない。

また、図１４，図１５に示すように、ラゲージサイドトリム１００におけるラゲージサイドトリムアッパー１１０について、積層構造体と樹脂成形体との分割構成を採用することもできる。すなわち、ラゲージサイドトリム１００は、ラゲージサイドトリムアッパー１１０とラゲージサイドトリムロア１２０との上下二分割体から構成されるとともに、特に、ラゲージサイドトリムアッパー１１０については、ウエスト部１５０とピラー部１６０とに分割構成され、ウエスト部１５０については、発泡樹脂基材２１の裏面に所定パターン形状の樹脂リブ２２及び補強プレート２４が積層され、発泡樹脂基材２１の表面に加飾材２３がラミネートされている。尚、ピラー部１６０は、合成樹脂成形体単体から構成されている。

一方、ラゲージサイドトリムロア１２０は、合成樹脂の単体品から構成されており、両者間の接合部Ｃについては、図１５に示すように、ラゲージサイドトリムアッパー１１０におけるウエスト部１５０に設けた補強プレート２４の取付孔２５内にラゲージサイドトリムロア１２０の裏面に突設した取付用ボス３３を挿入して先端３３ａを超音波カシメ加工することで両者の接合部を強固に固定している。このように、本発明の第２実施例であるラゲージサイドトリム１００は、積層構造体と樹脂成形体との突き合わせ構造であれば、その組み合わせを適宜変更させることもできる。

以上説明した第１実施例、第２実施例は、本発明をドアトリム１０、ラゲージサイドトリム１００にそれぞれ適用したが、積層構造体と合成樹脂成形体を接合してなる自動車用内装部品全般に適用することができる。また、積層構造体に接合する樹脂成形体は、その表面に加飾材を貼付しても良い。

更に、積層構造体の周縁部に設けられた補強プレート２４の取付孔２５内に樹脂成形体の裏面に突設した取付用ボス３３を挿入した後、ビス止め等により積層構造体と樹脂成形体の接合を図るようにしても良い。

本発明を自動車用ドアトリムに適用した第１実施例を示す正面図である。 図１中II−II線断面図である。 図１に示すドアトリムにおける発泡樹脂基材を取り外し、樹脂リブと補強プレートを露出させた状態を示すドアトリムの正面図である。 図１中IV−IV線断面図である。 図１に示すドアトリムにおけるドアトリムアッパーを成形する際に使用する成形金型の構成を示す全体図である。 図１に示すドアトリムにおけるドアトリムアッパーのピアスカット加工工程を示す説明図である。 図１に示すドアトリムにおけるドアトリムアッパーとドアトリムロアとの接合作業要領を示す説明図である。 本発明に係る第１実施例の変形例を示すドアトリムの正面図である。 本発明の第２実施例であるラゲージサイドトリムを示す正面図である。 図９中X −X 線断面図である。 図９中XI−XI線断面図である。 本発明に係る第２実施例の変形例を示すラゲージサイドトリムの正面図である。 図１２中XIII−XIII線断面図である。 本発明に係る第２実施例の変形例を示すラゲージサイドトリムの正面図である。 図１４中XV−XV線断面図である。 従来の上下二分割構造のドアトリムを示す正面図である。 図１６中XVII−XVII線断面図である。 従来のドアトリムにおけるドアトリムアッパーの成形概要を示す説明図である。 従来のドアトリムにおけるドアトリムアッパーのピアスカット加工工程を示す説明図である。

符号の説明

１０ 自動車用ドアトリム
２０ ドアトリムアッパー
２０Ａ ドアトリムセンター
２１ 発泡樹脂基材
２２ 樹脂リブ
２３ 加飾材
２４ 補強プレート
２５ 取付孔
３０ ドアトリムロア
３１ フロントエンド部
３２ リヤエンド部
３３ 取付用ボス
３３ａ 先端
４０ 成形金型
４１ 成形上型
４２ 成形下型
４３ 射出機
５０ ピアス用治具
５１，５２ カット刃
１００ ラゲージサイドトリム
１１０ ラゲージサイドトリムアッパー
１２０ ラゲージサイドトリムロア
１３０ センター部
１４０ アウター部
１５０ ウエスト部
１６０ ピラー部
Ａ，Ｂ，Ｃ 接合部
Ｐ 固定ポイント
Ｓ 発泡樹脂シート
Ｍ 溶融樹脂

Claims (3)

1. 所要形状に成形され、軽量でかつ保形性を有する発泡樹脂基材（２１）の裏面に所定パターン形状の樹脂リブ（２２）を積層一体化してなる積層構造体（２０）と、所要形状に成形された樹脂成形体（３０）とを接合してなる自動車用内装部品（１０）であって、前記積層構造体（２０）と樹脂成形体（３０）の接合部に沿って、積層構造体（２０）の周縁部に上記樹脂リブ（２２）と連接する補強プレート（２４）が配設され、この補強プレート（２４）上に樹脂成形体（３０）の端縁部が重合支持され、補強プレート（２４）に沿って設定された少なくとも一箇所の固定ポイント（Ｐ）で上記積層構造体（２０）と樹脂成形体（３０）とが接合固定されていることを特徴とする自動車用内装部品。
2. 前記積層構造体（２０）の補強プレート（２４）に取付孔（２５）が開設されるとともに、樹脂成形体（３０）の接合縁部の裏面には、取付用ボス（３３）が立設され、上記取付用ボス（３３）の先端を補強プレート（２４）の取付孔（２５）内に挿入固定することで、積層構造体（２０）と樹脂成形体（３０）とが接合されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用内装部品。
3. 前記自動車用内装部品（１０）は、車両の側壁パネルに内装されるとともに、前記積層構造体（２０）に設定される補強プレート（２４）は、乗員からの荷重が加わり易いウエスト部、あるいはアームレスト部の少なくとも一方側に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動車用内装部品。
   

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