JP2005138722A

JP2005138722A - Fuel tank

Info

Publication number: JP2005138722A
Application number: JP2003377822A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Isobe; 博樹磯部; Akihiro Isozaki; 昭宏磯崎
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2003-11-07
Filing date: 2003-11-07
Publication date: 2005-06-02

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel tank delaying timing of immersion in liquid of a re-circulation tube and further delaying liquid level rising speed in the re-circulation tube. <P>SOLUTION: In the fuel tank, a partitioned space S communicated with the inside is formed on a tank body 2, one end of the re-circulation tube 7 is opened into an oil feed port 4, i.e., an oil feed nozzle insertion part and the other end is opened into the partitioned space S. A communication window W communicated with the inside of the tank body 2 is formed at a high position on the partitioned space S and an orifice O for restricting passing of the oil is formed at a low position. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、自動車、工場等で燃料とするガソリン等の油を貯蔵する燃料タンクに関するものである。 The present invention relates to a fuel tank that stores oil such as gasoline used as fuel in automobiles, factories, and the like.

従来、例えば自動車に適用された燃料タンクの例を図４、図５に示す。一般的に車両１の後部床下に燃料タンク本体２が置かれ、フィラーチューブ３を介して車両１の外に開放する給油口４から給油ノズル６で給油される。 Conventional fuel tanks applied to automobiles, for example, are shown in FIGS. In general, a fuel tank main body 2 is placed under the rear floor of the vehicle 1, and fuel is supplied by a fuel nozzle 6 from a fuel filler opening 4 that opens to the outside of the vehicle 1 through a filler tube 3.

給油ノズル６で短時間にスムースに給油をしても吹き返し現象を生ぜず、ベーパー発生量を減少させるため、タンク本体２と給油口４との間を連結し、タンク本体２の内部の空気圧を大気に逃すリサーキュチューブ７が設けられている。それでも給油時に吹き返し現象が生ずるときには、給油ノズル６の給油を自動停止する手段が設けられている。（例えば、特許文献１参照。）。
特開平９−１６６０５８号公報（第１図） In order to reduce the amount of vapor generated even if the oil supply nozzle 6 smoothly supplies oil in a short period of time, the tank body 2 and the oil supply port 4 are connected to reduce the air pressure inside the tank body 2. A recirculation tube 7 is provided to escape to the atmosphere. Still, when the blow-back phenomenon occurs during refueling, means for automatically stopping the refueling of the refueling nozzle 6 is provided. (For example, refer to Patent Document 1).
Japanese Patent Laid-Open No. 9-166058 (FIG. 1)

しかしながら、リサーキュチューブ７のタンク本体２への取付位置がスペースの制約上高くできない場合があり、このような場合に給油すると、リサーキュチューブ７の先端が液没するまでは問題ないが、この液没後は、内圧に押され、リサーキュチューブ７内の液面はタンク内液面よりも早く上昇する。このため、リサーキュチューブ７のヘッドが低い場合には、燃料の溢れ出しや早期給油自動停止が発生するおそれがあるという問題がある。 However, there are cases where the position of the recirculation tube 7 attached to the tank body 2 cannot be made high due to space constraints. If oiling is applied in such a case, there is no problem until the tip of the recirculation tube 7 is submerged. After immersion, the liquid is pushed by the internal pressure, and the liquid level in the recirculation tube 7 rises faster than the liquid level in the tank. For this reason, when the head of the recirculation tube 7 is low, there is a problem that there is a possibility that fuel overflows or automatic refueling automatically stops.

この発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、リサーキュチューブ７の液没のタイミングを遅らせ、さらにリサーキュチューブ７内の液面上昇速度を遅くする燃料タンクを提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of the above problems, and it is an object of the present invention to provide a fuel tank that delays the liquid immersion timing of the recirculation tube 7 and further slows the liquid level rising speed in the recirculation tube 7. To do.

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、タンク本体へフィラーチューブを介して給油ノズルからの給油時、前記タンク本体内の急激に上昇する圧力をリサーキュチューブで前記フィラーチューブの前記給油ノズル差し込み部近傍から大気中に逃すようにして吹き返しを防止し、ベーパーの発生量を減らすようにした燃料タンクにおいて、
前記タンク本体にその内部と連通する画成空間を形成し、前記リサーキュチューブの一端を前記給油ノズル差し込み部である給油口内に開口させ、他端を前記画成空間内に開口させるとともに、該画成空間には高い位置に前記タンク本体内と連通する連通窓を形成し、低い位置に前記タンク本体と連通し、油の通過を絞るオリフィスを形成したことを特徴とする燃料タンクとしている。 In order to solve the above-mentioned problem, the invention according to claim 1 is configured such that when the fuel is supplied from the fuel nozzle to the tank main body via the filler tube, the pressure in the tank main body is rapidly increased by the recirculation tube. In the fuel tank that prevents the blow-back by letting it escape from the vicinity of the fueling nozzle insertion portion to the atmosphere, and reduces the amount of vapor generated,
The tank body is formed with a defining space communicating with the inside thereof, one end of the recirculating tube is opened in a filling port that is the filling nozzle insertion portion, the other end is opened in the defining space, and In the defined space, a communication window communicating with the inside of the tank body is formed at a high position, and an orifice for restricting the passage of oil is formed at the low position, communicating with the tank body.

請求項２に係る発明は、前記画成空間には、一番低い位置にドレンを兼ねたオリフィスを形成したことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンクとしている。 The invention according to claim 2 is the fuel tank according to claim 1, wherein an orifice that also serves as a drain is formed at the lowest position in the defined space.

請求項３に係る発明は、前記画成空間は、前記タンク本体の内側、あるいは外側に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料タンクとしている。 The invention according to claim 3 is the fuel tank according to claim 1 or 2, wherein the defined space is formed inside or outside the tank body.

請求項４に係る発明は、前記画成空間は、中空容器で形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の燃料タンクとしている。 The invention according to claim 4 is the fuel tank according to any one of claims 1 to 3, wherein the defined space is formed of a hollow container.

請求項５に係る発明は、前記画成空間は、前記タンク本体に凹部を形成し、該凹部を蓋体で密封して覆って形成されていることを特徴とする請求項１、２、４のいずれか１項に記載の燃料タンクとしている。 The invention according to claim 5 is characterized in that the defined space is formed by forming a recess in the tank body, and sealing and covering the recess with a lid. It is set as the fuel tank of any one of these.

請求項１に係る発明によれば、リサーキュチューブの液没のタイミングを遅らせ、さらにリサーキュチューブ内の液面上昇速度を遅くする燃料タンクを提供することができる。このため、容易に燃料の溢れ出しや早期の燃料供給自動停止などの発生を押さえることができスムースな給油をすることができる。 According to the first aspect of the present invention, it is possible to provide a fuel tank that delays the submergence timing of the recirculation tube and further slows the liquid level rising speed in the recirculation tube. For this reason, it is possible to easily suppress the occurrence of fuel overflow or early automatic fuel supply stop, and to smoothly supply fuel.

また、請求項２に係る発明によれば、燃料タンクの貯留が少なくなって液面が画成空間以下になったときには、オリフィスがドレンとなって、画成空間内の燃料を排出することができる。 According to the second aspect of the present invention, when the storage of the fuel tank is reduced and the liquid level falls below the defined space, the orifice becomes a drain and the fuel in the defined space can be discharged. it can.

また、請求項３に係る発明によれば、画成空間をタンク本体の内側に形成する場合には高度の密封性を必要としないし、外側に形成する場合には形成作業性に優れている。 Further, according to the invention according to claim 3, when the defining space is formed inside the tank body, a high degree of sealing is not required, and when it is formed outside, the forming workability is excellent. .

また、請求項４に係る発明によれば、筒状であれ、箱状であれ形状を問わないので、いろいろな形状にすることができ、取付も容易である。 Moreover, according to the invention which concerns on Claim 4, since it does not ask | require a shape, even if it is a cylinder shape or a box shape, it can be made into various shapes, and attachment is also easy.

さらに、請求項５の発明によれば、画成空間の形成が楽であるとともに、修理も容易にすることができる。 Furthermore, according to the invention of claim 5, the formation of the definition space is easy and the repair can be facilitated.

以下、この発明を実施例を示す燃料タンクについて、図面に基づいて説明する。従来と同一ないし均等な部位又は部材については同一符号を用いて重複した説明を省略する。 Hereinafter, a fuel tank showing an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The same or equivalent parts or members as those in the prior art are denoted by the same reference numerals, and redundant description is omitted.

図１はタンク本体２のフィラーチューブ取付近傍を示しており、タンク本体２の内壁面に筒状、箱状等の中空容器Ｓ１を取り付けて画成空間Ｓを形成している。 FIG. 1 shows the vicinity of a filler tube attached to the tank body 2, and a cylindrical space, a box-shaped hollow container S 1 is attached to the inner wall surface of the tank body 2, and the defined space S is formed.

すなわち、タンク本体２へフィラーチューブ３を介して給油ノズル６（図５参照）からの給油時、タンク本体２内の急激に上昇する圧力をリサーキュチューブ７でフィラーチューブ３の給油ノズル差し込み部近傍の給油口４（図５参照）から大気中に逃すようにして吹き返しを防止し、ベーパーの発生量を減らすようにした燃料タンクに適用される。 That is, when fuel is supplied from the fuel nozzle 6 (see FIG. 5) to the tank body 2 via the filler tube 3, the pressure in the tank body 2 is rapidly increased in the vicinity of the filler nozzle 3 insertion portion of the filler tube 3 by the recirculation tube 7. The fuel tank is applied to a fuel tank that escapes from the fuel filler opening 4 (see FIG. 5) into the atmosphere to prevent blowback and reduce the amount of vapor generated.

詳しくは、タンク本体２にその内部と連通する画成空間Ｓを形成し、前記リサーキュチューブの一端を前記給油ノズル差し込み部である給油口内に開口させ、他端を前記画成空間内に開口させるとともに、該画成空間には高い位置に前記タンク本体内と連通する連通窓を形成し、低い位置に前記タンク本体と連通し、油の通過を絞るオリフィスを形成したことを特徴とする燃料タンクとしている。 Specifically, the tank body 2 is formed with a defining space S that communicates with the inside thereof, and one end of the recirculating tube is opened into the filling port that is the filling nozzle insertion portion, and the other end is opened into the defining space. In addition, the fuel is characterized in that a communication window that communicates with the inside of the tank body is formed at a high position in the defined space, and an orifice that communicates with the tank body at a low position and restricts passage of oil. It is a tank.

すなわち、タンク本体２へフィラーチューブ３を介して給油ノズル６（図５参照）からの給油時、タンク本体２内の急激に上昇する圧力をリサーキュチューブ７で前記フィラーチューブ３の給油ノズル差し込み部近傍から大気中に逃すようにして吹き返しを防止し、ベーパーの発生量を減らすようにした燃料タンクに適用している。 That is, when oil is supplied from the oil supply nozzle 6 (see FIG. 5) to the tank body 2 via the filler tube 3, the recirculation tube 7 supplies the oil supply nozzle insertion portion of the filler tube 3 to the pressure that rapidly increases in the tank body 2. It is applied to a fuel tank that prevents the blow-back by letting it escape from the vicinity to the atmosphere and reduces the amount of vapor generated.

詳細には、タンク本体２にその内部と連通する画成空間Ｓである中空容器Ｓ１を形成し、リサーキュチューブ７の一端を給油ノズル差し込み部である給油口４内に開口させ、他端を画成空間Ｓである中空容器Ｓ１内に開口させるとともに、画成空間Ｓである容器Ｓ１には高い位置にタンク本体２内と連通する連通窓Ｗを形成し、低い位置にタンク本体２と連通し、油の通過を絞るオリフィスＯを形成して燃料タンクを構成している。 Specifically, the tank body 2 is formed with a hollow container S1 which is a defining space S communicating with the inside thereof, and one end of the recirculation tube 7 is opened into the oil supply port 4 which is an oil supply nozzle insertion portion, and the other end is The hollow space S1 that is the defining space S is opened and a communication window W that communicates with the inside of the tank body 2 is formed at a high position in the container S1 that is the defining space S, and the tank body 2 is communicated at a low position. In addition, a fuel tank is formed by forming an orifice O that restricts passage of oil.

連通窓Ｗは、タンク本体２内の液面がなるべく高くなった時点で、液体、ここでは燃料の油が容器Ｓ１に流れ込むように形成されている。 The communication window W is formed such that liquid, here, fuel oil flows into the container S1 when the liquid level in the tank body 2 becomes as high as possible.

また、オリフィスＯは、中空容器Ｓ１の下方に形成され、燃料の液体が容易に通過しにくいように開口が絞られている。このため、タンク本体２内の液面の上昇に較べ、中空容器Ｓ１の液面上昇は図１のように遅くなり、リサーキュチューブ７の先端開口の液没は相当に遅れることになり、空気や圧力はリサーキュチューブ７を通過していくが、まだ液体がそこを塞ぐことはない。 The orifice O is formed below the hollow container S1, and the opening is narrowed so that the fuel liquid does not easily pass therethrough. For this reason, compared with the rise in the liquid level in the tank body 2, the rise in the liquid level of the hollow container S1 is delayed as shown in FIG. 1, and the liquid immersion at the tip opening of the recirculation tube 7 is considerably delayed. Although the pressure passes through the recirculation tube 7, the liquid still does not block it.

また、オリフィスＯは、画成空間Ｓである中空容器Ｓ１の一番低い位置に形成されており、侵入してきた液体の排除をするドレンを兼ねている。 In addition, the orifice O is formed at the lowest position of the hollow container S1 that is the defining space S, and also serves as a drain for removing the liquid that has entered.

また、画成空間Ｓは、タンク本体２の内側、あるいは外側に形成されてもよく、内側の例として図１，２に示すようなものがあり、外側の例として図３に示すものがある。 In addition, the definition space S may be formed inside or outside the tank body 2. Examples of the inside are as shown in FIGS. 1 and 2, and examples of the outside are those shown in FIG. 3. .

図１，２で示す画成空間Ｓは、タンク本体２の内側に形成される例で、中空容器Ｓ１、Ｓ２で示され、筒状、箱状等種々の形態を取ることが出来る。図１に示す中空容器Ｓ１は、下面にオリフィスＯが、上面に連通窓Ｗが形成されている以外は密封された容器で、タンク本体２の内壁に取り付けられ、リサーキュチューブ７が先端開口を中空容器Ｓ１内に位置させるようにタンク本体２及び中空容器Ｓ１を貫通して設けられている。 The definition space S shown in FIGS. 1 and 2 is an example formed inside the tank body 2 and is shown by hollow containers S1 and S2, and can take various forms such as a cylinder and a box. The hollow container S1 shown in FIG. 1 is a sealed container except that an orifice O is formed on the lower surface and a communication window W is formed on the upper surface. The hollow container S1 is attached to the inner wall of the tank body 2, and the recirculating tube 7 has a tip opening. The tank body 2 and the hollow container S1 are provided so as to be positioned in the hollow container S1.

一方、図２に示す中空容器Ｓ２は、例えば有底円筒状の容器で開放側を蓋１０で密封され、その中心の軸線上にリサーキュチューブ７を貫通させた状態にされており、タンク本体２に設けた穴９に差し込まれ、タンク本体２と溶接、接着等で密封して、タンク本体２に装着されている。連通窓ＷやオリフィスＯは、図１と同じように組み付け位置で高いところ、低いところに設けられている。したがって、組み付けた状態でタンク本体２に組み付けあるいは取り外しが可能である。 On the other hand, the hollow container S2 shown in FIG. 2 is, for example, a cylindrical container with a bottom, which is sealed with a lid 10 on the open side and has a recirculation tube 7 penetrating on its central axis. 2 is inserted into the hole 9 provided in the tank 2 and sealed with the tank body 2 by welding, bonding, or the like, and is attached to the tank body 2. The communication window W and the orifice O are provided at a high place and a low place at the assembly position as in FIG. Therefore, the tank body 2 can be assembled or removed in the assembled state.

図３に示す画成空間Ｓは、タンク本体２の外側に形成される例で、タンク本体２に凹部１１を形成し、この凹部１１を蓋体１２で覆い、溶接、接着、ボルト締め等で密封して形成されている。これは、部品点数が少なく外側からの取付取り外しができ、内部修理も容易にできる。 The defined space S shown in FIG. 3 is an example formed on the outside of the tank main body 2, and a concave portion 11 is formed in the tank main body 2. The concave portion 11 is covered with a lid 12, and welding, adhesion, bolting, etc. It is hermetically sealed. This has a small number of parts, can be attached and detached from the outside, and can be easily repaired internally.

給油ノズル６をフィラーチューブ３の給油口４に差し込み、給油を開始すると、フィラーチューブ３の先端から勢いよく燃料の油、ここではガソリンが供給される。タンク本体２の圧が急速に高まるのを、連通窓Ｗを介して圧力や空気をリサーキュチューブ７を通過させて防いでいる。液面が上昇してきても、オリフィスＯのお陰で、画成空間Ｓへの液体の侵入が遅れ、リサーキュチューブ７の液没のタイミングを遅らせ、さらにリサーキュチュウブ７内の液面上昇速度を遅くする燃料タンクを提供することができる。このため、容易に燃料の溢れ出しや早期の燃料供給自動停止などの発生を抑えることができスムースな給油をすることができる。 When the refueling nozzle 6 is inserted into the refueling port 4 of the filler tube 3 and refueling is started, fuel oil, in this case, gasoline, is vigorously supplied from the front end of the filler tube 3. The pressure of the tank body 2 is prevented from rapidly increasing by passing pressure and air through the recirculation tube 7 through the communication window W. Even if the liquid level rises, the entry of the liquid into the definition space S is delayed thanks to the orifice O, the liquid immersion timing of the recirculation tube 7 is delayed, and the liquid level rising speed in the recirculation tube 7 is further increased. A slowing fuel tank can be provided. For this reason, it is possible to easily suppress the occurrence of fuel overflow and early automatic fuel supply stop, and smooth fuel supply.

本発明に係る燃料タンクの要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the fuel tank which concerns on this invention. 本発明に係る他の実施例の燃料タンクの要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the fuel tank of the other Example which concerns on this invention. 本発明に係るさらに他の実施例の燃料タンクの要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the fuel tank of the further another Example which concerns on this invention. 従来の燃料タンクの要部断面図である。It is principal part sectional drawing of the conventional fuel tank. 従来の燃料タンクを備えた車両の概略説明図である。It is a schematic explanatory drawing of the vehicle provided with the conventional fuel tank.

符号の説明Explanation of symbols

２タンク本体
３フィラーチューブ
７リサーキュチューブ
１０蓋
１１凹部 2 Tank body 3 Filler tube 7 Recirculation tube 10 Lid 11 Recess

Claims

タンク本体へフィラーチューブを介して給油ノズルからの給油時、前記タンク本体内の急激に上昇する圧力をリサーキュチューブで前記フィラーチューブの前記給油ノズル差し込み部近傍から大気中に逃すようにして吹き返しを防止し、ベーパーの発生量を減らすようにした燃料タンクにおいて、
前記タンク本体にその内部と連通する画成空間を形成し、前記リサーキュチューブの一端を前記給油ノズル差し込み部である給油口内に開口させ、他端を前記画成空間内に開口させるとともに、該画成空間には高い位置に前記タンク本体内と連通する連通窓を形成し、低い位置に油の通過を絞るオリフィスを形成したことを特徴とする燃料タンク。 When refueling from the refueling nozzle to the tank body via the filler tube, the recirculation tube blows back the air so as to release the pressure from the vicinity of the refueling nozzle insertion portion of the filler tube to the atmosphere. In a fuel tank that prevents and reduces the amount of vapor generated,
The tank body is formed with a defining space communicating with the inside thereof, one end of the recirculating tube is opened in a filling port that is the filling nozzle insertion portion, the other end is opened in the defining space, and A fuel tank characterized in that a communication window communicating with the inside of the tank body is formed at a high position in the defining space, and an orifice for restricting passage of oil is formed at a low position.

前記画成空間には、一番低い位置にドレンを兼ねたオリフィスを形成したことを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク。 2. The fuel tank according to claim 1, wherein an orifice serving as a drain is formed at the lowest position in the defined space.

前記画成空間は、前記タンク本体の内側、あるいは外側に形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の燃料タンク。 The fuel tank according to claim 1, wherein the defined space is formed inside or outside the tank body.

前記画成空間は、中空容器で形成されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載の燃料タンク。 The fuel tank according to any one of claims 1 to 3, wherein the defined space is formed of a hollow container.

前記画成空間は、前記タンク本体に凹部を形成し、該凹部を蓋体で密封して覆って形成されていることを特徴とする請求項１、２、４のいずれか１項に記載の燃料タンク。 The said defined space forms a recessed part in the said tank main body, and seals and covers this recessed part with a cover body, The one of Claim 1, 2, 4 characterized by the above-mentioned. Fuel tank.