JP2005132332A - Exhaust fan mounting structure - Google Patents

Exhaust fan mounting structure Download PDF

Info

Publication number
JP2005132332A
JP2005132332A JP2004127793A JP2004127793A JP2005132332A JP 2005132332 A JP2005132332 A JP 2005132332A JP 2004127793 A JP2004127793 A JP 2004127793A JP 2004127793 A JP2004127793 A JP 2004127793A JP 2005132332 A JP2005132332 A JP 2005132332A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
exhaust fan
exhaust
mounting structure
air
spacer
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
JP2004127793A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP4534572B2 (en
Inventor
Manabu Matsumoto
学 松本
Tomoyuki Hanada
知之 花田
Toru Yasuda
徹 安田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP2004127793A priority Critical patent/JP4534572B2/en
Publication of JP2005132332A publication Critical patent/JP2005132332A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP4534572B2 publication Critical patent/JP4534572B2/en
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Landscapes

  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Exhaust Silencers (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent noise, vibration and the like accompanied by the actuation of an exhaust fan from being easily transmitted to occupants in a compartment and secure a mounting space of an exhaust fan when a fuel tank is installed below a rear seat in an exhaust fan mounting structure of an electric automobile and the like. <P>SOLUTION: An exhaust fan 19 is installed below a luggage board (15) in a luggage room 16 provided at a rear part of a vehicle, at the rear corner of a rear wheel, and in an area 20 surrounded by a wheel house panel 22 and a rear floor panel 12. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車載された排気ファンの取付構造に関し、詳しくは電気自動車等においてバッテリの冷却装置に使用される排気ファンの取付構造に関する。   The present invention relates to an on-vehicle exhaust fan mounting structure, and more particularly to an exhaust fan mounting structure used for a battery cooling device in an electric vehicle or the like.

一般に電気自動車は、車載されたバッテリを冷却するための冷却装置を備えている。従来技術としては、リアシート下部に取り付けた排気ファンを回して吸気用ブロアから空気を取り入れ、バッテリを冷却した空気を排気ダクトから外部に排気するように構成したものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００２−１６６７２８号公報（第３，４頁、図１） Generally, an electric vehicle includes a cooling device for cooling a battery mounted on the vehicle. As a prior art, there is known a configuration in which an exhaust fan attached to a lower portion of a rear seat is rotated to take in air from an intake blower, and air that has cooled a battery is exhausted from an exhaust duct to the outside (for example, a patent) Reference 1).
JP 2002-166728 A (pages 3 and 4, FIG. 1)

しかしながら、特開２００２−１６６７２８号公報のようにリアシート下部に排気ファンを設けた取付構造では、排気ファンがリアシートに着座した乗員の近傍に位置することになるため、排気ファンの作動にともない騒音や振動等が室内の乗員まで伝わるおそれがある。また、リアシート下部に燃料タンクを設置した場合は、排気ファンを取り付けるためのスペースを確保できなくなることもあり得る。   However, in the mounting structure in which the exhaust fan is provided at the lower part of the rear seat as in JP 2002-166728 A, the exhaust fan is positioned in the vicinity of the passenger seated on the rear seat. There is a risk that vibrations may be transmitted to passengers in the room. In addition, when a fuel tank is installed at the lower part of the rear seat, it may not be possible to secure a space for mounting the exhaust fan.

上記課題を解決するため、本発明に係わる排気ファン取付構造は、車両後部に設けられたラゲッジルーム内のラゲッジボード下方、且つ一方の後輪後方角部であって、リアフェンダパネル、ホイールハウスパネル及びリアフロアパネルに囲まれた領域に、バッテリ冷却後の空気を排気するための排気ファンを設けたことを特徴とする。   In order to solve the above-described problems, an exhaust fan mounting structure according to the present invention includes a rear fender panel, a wheel house panel, and a rear rear corner of one rear wheel in a luggage room provided in a rear part of a vehicle. An exhaust fan for exhausting air after battery cooling is provided in a region surrounded by the rear floor panel.

本発明によれば、排気ファンが乗員から離れた場所に配置されるため、排気ファンの作動中に発生する騒音や振動等が室内の乗員に伝わりにくくなり、音振性能を向上させることができる。また、排気ファンを配置する場所は車体構造上デッドスペースとなっている領域であるため、リアシート下部に燃料タンクを設置するようなレイアウトにおいても、排気ファンを取り付けるためのスペースを確保することができる。   According to the present invention, since the exhaust fan is disposed away from the occupant, noise and vibration generated during operation of the exhaust fan are not easily transmitted to the occupant in the room, and the sound vibration performance can be improved. . In addition, since the place where the exhaust fan is disposed is an area that is a dead space in the vehicle body structure, a space for mounting the exhaust fan can be secured even in a layout in which a fuel tank is installed below the rear seat. .

本発明に係わる排気ファン取付構造を実施するための最良の形態として、本発明を燃料電池自動車に適用した場合の実施例を図面を参照しながら説明する。   As the best mode for carrying out the exhaust fan mounting structure according to the present invention, an embodiment when the present invention is applied to a fuel cell vehicle will be described with reference to the drawings.

図１及び図２は、本発明に係わる排気ファン取付構造の実施例１を示し、図１は車両後部に配置された冷却装置の概略構成図、図２は車両後部における排気ファンの配置を示す概略斜視図である。なお、図１及び図２においては、実施例の説明に必要な部分のみを示し、その他の部分については図示を省略又は簡略化している。また、断面を示すハッチング等は省略する。   1 and 2 show a first embodiment of an exhaust fan mounting structure according to the present invention, FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a cooling device arranged at the rear of the vehicle, and FIG. 2 shows an arrangement of exhaust fans at the rear of the vehicle. It is a schematic perspective view. In FIGS. 1 and 2, only the portions necessary for the description of the embodiment are shown, and the other portions are not shown or simplified. Moreover, the hatching etc. which show a cross section are abbreviate | omitted.

以下、図１及び図２を参照しながら（適宜に図番を示しながら）実施例１を説明する。ただし、説明中の図に記載のない部材については、例えば「リアフロアパネル（１２）」のように符号に括弧を付して記述する。   Hereinafter, the first embodiment will be described with reference to FIGS. 1 and 2 (with appropriate figure numbers). However, members not described in the drawings in the description are described with parentheses added to the reference numerals, for example, “rear floor panel (12)”.

図１に示すように、車両後部において、リアシート１１はリアフロアパネル（１２）の前側上部に設置されている。このリアフロアパネル（１２）は前側が車内側に向けて図示しない箱枠状に形成されており、その箱枠状に形成された内側、且つリアシート１１の下側に図示しない燃料タンクが設置されている。リアシート１１の背面には、二次バッテリ（図示せず）を収納したバッテリケース１３が取り付けられている。本実施例において、リアシートクッション１１ａは車両後方に向けて後傾するように搭載され、バッテリケース１３もリアシートクッション１１ａの背面と並行するように取り付けられている。また、バッテリケース１３の後方には、バッテリユニットカバー１４が設けられ、更にリアフロアパネル（１２）の上部にはラゲッジボード１５が設けられている。   As shown in FIG. 1, the rear seat 11 is installed at the front upper part of the rear floor panel (12) at the rear of the vehicle. The rear floor panel (12) is formed in a box frame shape (not shown) with the front side facing the inside of the vehicle, and a fuel tank (not shown) is installed inside the box frame shape and below the rear seat 11. Yes. A battery case 13 containing a secondary battery (not shown) is attached to the rear surface of the rear seat 11. In the present embodiment, the rear seat cushion 11a is mounted so as to tilt backward toward the rear of the vehicle, and the battery case 13 is also attached in parallel with the rear surface of the rear seat cushion 11a. Further, a battery unit cover 14 is provided behind the battery case 13, and a luggage board 15 is provided above the rear floor panel (12).

なお、ラゲッジルーム１６は、リアフロアパネル（１２）上に形成された空間であり、ラゲッジボード１５により上下に分割されている。図２では、ラゲッジルーム１６内において、バッテリユニットカバー１４及びラゲッジボード１５を取り外し、リアフロアパネル１２を露出した状態を示している。   The luggage room 16 is a space formed on the rear floor panel (12), and is divided into upper and lower portions by a luggage board 15. FIG. 2 shows a state in which the battery unit cover 14 and the luggage board 15 are removed and the rear floor panel 12 is exposed in the luggage room 16.

バッテリケース１３には、図１に示すように、ケース内に車室内の空気を導入する吸気ダクト１７と、ケース本体からバッテリ冷却後の空気を車外に排出するための排気ダクト１８とが接続されるとともに、排気ダクト１８の排気側端部には排気ファン１９が接続されている。吸気ダクト１７、排気ダクト１８及び排気ファン１９は本実施例における冷却装置を構成する。図１において、排気ファン１９のモータ（図示せず）を作動させて、排気ダクト１８のバッテリケース１３側に負圧を発生すると、車室内の空気が吸気ダクト１７からバッテリケース１３内に取り込まれ、ケース内に収納された二次バッテリを冷却する。バッテリ冷却後の空気は、排気ダクト１８から排気ファン１９側に吸引され、排気ファン１９の空気排出口１９ａから後述するドラフタ開口部２３に向かって排気される。   As shown in FIG. 1, the battery case 13 is connected to an intake duct 17 for introducing the air in the vehicle interior into the case and an exhaust duct 18 for discharging the air after battery cooling from the case body to the outside of the vehicle. In addition, an exhaust fan 19 is connected to an exhaust side end of the exhaust duct 18. The intake duct 17, the exhaust duct 18 and the exhaust fan 19 constitute a cooling device in the present embodiment. In FIG. 1, when a motor (not shown) of the exhaust fan 19 is operated to generate a negative pressure on the battery case 13 side of the exhaust duct 18, air in the vehicle compartment is taken into the battery case 13 from the intake duct 17. The secondary battery housed in the case is cooled. The air after the battery is cooled is sucked from the exhaust duct 18 toward the exhaust fan 19 and is exhausted from the air exhaust port 19a of the exhaust fan 19 toward a later-described drafter opening 23.

次に、車両後部における排気ファン１９の取付構造について説明する。   Next, the mounting structure of the exhaust fan 19 at the rear of the vehicle will be described.

図２に示すように、排気ファン１９は、ラゲッジボード（１５）の下方、且つ後輪後方角部（図２では左後輪側）であって、ラゲッジルーム１６の後部角部に位置するリアフェンダパネル２１、リアシート１１の後方側面に位置するホイールハウスパネル２２、及びリアフロアパネル１２に囲まれた領域２０に配置されている。本実施例において、排気ファン１９は、リアフェンダパネル２１に形成されたドラフタ開口部２３の近傍であって、排気ファン１９の空気排出口１９ａがドラフタ開口部２３側を向くように配置されている。本実施例において、ドラフタ開口部２３は、左側フェンダ（図示せず）後部であって、リアバンパ（図示せず）の内側に位置している。このドラフタ開口部２３は、車室内の空気を外部に排気するものであり、逆流防止機構により外部から車室内へ外気が流入しないように構成されている。   As shown in FIG. 2, the exhaust fan 19 is a rear fender located below the luggage board (15) and at the rear rear corner of the rear wheel (on the left rear wheel in FIG. 2) and at the rear corner of the luggage room 16. The panel 21, the wheel house panel 22 located on the rear side surface of the rear seat 11, and the region 20 surrounded by the rear floor panel 12 are arranged. In the present embodiment, the exhaust fan 19 is disposed in the vicinity of the drafter opening 23 formed in the rear fender panel 21 so that the air exhaust port 19a of the exhaust fan 19 faces the drafter opening 23 side. In the present embodiment, the drafter opening 23 is located behind the left fender (not shown) and inside the rear bumper (not shown). The drafter opening 23 exhausts air in the vehicle interior to the outside, and is configured so that outside air does not flow into the vehicle interior from the outside by a backflow prevention mechanism.

以上のように構成された排気ファン取付構造によれば、ラゲッジボードの下方、且つ後輪後方角部であって、リアフェンダパネル２１、ホイールハウスパネル２２及びリアフロアパネル１２に囲まれた領域２０は、車体構造上デッドスペースとなっている領域であるため、ここに排気ファン１９を配置することにより、車室内におけるスペース効率を改善することができる。したがって、例えばリアシート１１の下部に燃料タンクを設置するようなレイアウトにおいても、排気ファン１９の取り付けスペースを確保することができる。   According to the exhaust fan mounting structure configured as described above, the area 20 surrounded by the rear fender panel 21, the wheel house panel 22, and the rear floor panel 12 below the luggage board and at the rear wheel rear corner is as follows. Since this is an area that is a dead space in terms of the vehicle body structure, the space efficiency in the passenger compartment can be improved by disposing the exhaust fan 19 here. Therefore, for example, even in a layout in which a fuel tank is installed in the lower part of the rear seat 11, a space for mounting the exhaust fan 19 can be secured.

また、排気ファン１９の配置される領域２０は、リアシート１１の乗員からは離れた位置にあり、排気ファン１９の作動中に発生する騒音や振動等が室内の乗員に伝わりにくくなるため、音振性能を向上させることができる。   Further, the area 20 where the exhaust fan 19 is disposed is located away from the occupant of the rear seat 11, and noise and vibration generated during the operation of the exhaust fan 19 are difficult to be transmitted to the occupant in the room. Performance can be improved.

更に、排気ファン１９は既存のドラフタ開口部２３近傍に配置されるため、排気ファン１９から排気された空気をさらに車室外へ導くためのダクトや排気のための開口部を別途設ける必要がなく、コストの低減と生産性の向上を図ることができる。とくに、本実施例に示すように、排気ファン１９の空気排出口１９ａがドラフタ開口部２３側を向くように配置した場合は、排気ファン１９から排気された空気を車室外により確実に排出することができる。   Further, since the exhaust fan 19 is disposed in the vicinity of the existing drafter opening 23, there is no need to separately provide a duct for guiding the air exhausted from the exhaust fan 19 to the outside of the passenger compartment and an exhaust opening. Costs can be reduced and productivity can be improved. In particular, as shown in the present embodiment, when the air discharge port 19a of the exhaust fan 19 is arranged so as to face the draft opening 23 side, the air exhausted from the exhaust fan 19 is surely discharged outside the vehicle compartment. Can do.

次に、排気ファン取付構造の他の構成例について説明する。図３は、車両後部に配置された冷却装置の実施例２における概略構成図である。以下、実施例１と同等部分については同一符号を付して説明する。   Next, another configuration example of the exhaust fan mounting structure will be described. FIG. 3 is a schematic configuration diagram of Embodiment 2 of the cooling device disposed at the rear of the vehicle. Hereinafter, the same parts as those in the first embodiment will be described with the same reference numerals.

本実施例において、バッテリーケース１３はリアシート１１後方のラゲッジルーム１６内であって、ラゲッジボード１５の下部に収納されている。バッテリケース１３は、その車幅方向の一端に吸気ダクト１７が接続され、他端には排気ダクト１８が接続されている。また、排気ダクト１８の排気側端部には排気ファン１９が接続されるとともに、この排気ファン１９を覆うようにスペーサ２４が設けられている。図３において、吸気ダクト１７からバッテリケース１３内に取り込まれた空気はケース内に収納された図示しない二次バッテリを冷却し、その後、排気ダクト１８から排気ファン１９側に吸引され、スペーサ２４の出口部２４ａからドラフタ開口部２３に向かって排気される。   In this embodiment, the battery case 13 is housed in the luggage room 16 behind the rear seat 11 and below the luggage board 15. The battery case 13 has an intake duct 17 connected to one end in the vehicle width direction and an exhaust duct 18 connected to the other end. Further, an exhaust fan 19 is connected to an exhaust side end portion of the exhaust duct 18, and a spacer 24 is provided so as to cover the exhaust fan 19. In FIG. 3, the air taken into the battery case 13 from the intake duct 17 cools a secondary battery (not shown) housed in the case, and then is sucked from the exhaust duct 18 toward the exhaust fan 19, The air is exhausted from the outlet 24 a toward the draft opening 23.

図４はスペーサ２４の外観を示す斜視図、図５は図４の領域１００における断面図である（ただし、排気ファン１９の断面を省略する）。   4 is a perspective view showing the appearance of the spacer 24, and FIG. 5 is a cross-sectional view in the region 100 of FIG. 4 (however, the cross section of the exhaust fan 19 is omitted).

スペーサ２４の内部は発泡部材２５により充填され、その必要箇所を空洞化することにより、排気ダクト１８、排気ファン１９及びサイレンサ部２７が収納されている。スペーサ２４と排気ダクト１８との接続部分２６はシール材２８により密閉（シール加工）され、またスペーサ２４とリアフロアパネル（１２）との接続部分も図示しないシール材により密閉されている。なお、スペーサ２４は、箱枠形状のカバー内部に発泡部材２５を充填したものでもよいし、発泡部材２５を箱枠形状に成形したものであってもよい。   The interior of the spacer 24 is filled with a foam member 25, and the exhaust duct 18, the exhaust fan 19, and the silencer 27 are accommodated by hollowing out the necessary portions. The connecting portion 26 between the spacer 24 and the exhaust duct 18 is sealed (sealed) by a sealing material 28, and the connecting portion between the spacer 24 and the rear floor panel (12) is also sealed by a sealing material (not shown). The spacer 24 may be a box frame-shaped cover filled with a foam member 25, or the foam member 25 formed into a box frame shape.

一方、排気ファン１９の空気排出口１９ａからスペーサ２４の出口部２４ａまでの間は、サイレンサ部２７（排気流路）により連通した構造となっている。このサイレンサ部２７は曲線形状に形成され、排気ファン１９の空気排出口１９ａと、スペーサ２４の出口部２４ａとが平面視において略直交するように連通している。また、サイレンサ部２７の内面には消音部材２９が設けられている。本実施例では、スペーサ２４内に充填された発泡部材２５を図示の形状にくり抜くことでサイレンサ部２７とし、その内面に消音部材２９を設けている。ただし、別部材（例えば金属のパイプ材）によりサイレンサ部２７を製作し、その内面に消音部材２９を設けたものを、図４のような形状にくり抜いたスペーサ２４内に収納した構造としてもよい。   On the other hand, the air exhaust port 19a of the exhaust fan 19 and the outlet 24a of the spacer 24 communicate with each other through a silencer portion 27 (exhaust flow path). The silencer portion 27 is formed in a curved shape, and communicates so that the air discharge port 19a of the exhaust fan 19 and the outlet portion 24a of the spacer 24 are substantially orthogonal in a plan view. A silencer 29 is provided on the inner surface of the silencer 27. In the present embodiment, the foaming member 25 filled in the spacer 24 is cut into a shape shown in the figure to form a silencer portion 27, and a silencer member 29 is provided on the inner surface thereof. However, a structure in which the silencer portion 27 is manufactured using a separate member (for example, a metal pipe member) and the sound deadening member 29 is provided on the inner surface of the silencer portion 27 may be housed in a spacer 24 cut out in a shape as shown in FIG. .

以上のように構成された本実施例の排気ファン取付構造においては、ラゲッジルーム１６内のラゲッジボード１５下部に排気ファン１９を覆うスペーサ２４を設置したことにより、排気ファン１９の作動中に発生する騒音や振動等が抑えられるため、実施例１よりも、これら騒音や振動等を室内の乗員に伝わりにくくすることができる。とくに、サイレンサ部２７の内面に消音部材２９を設けたことにより、排気ファン１９から発せられる気流音を低減することができるため、音振性能を更に向上させることができる。同時に、排気ファン１９で発生した熱が車室内に漏れるのを防止することができる。   In the exhaust fan mounting structure of the present embodiment configured as described above, the spacer 24 that covers the exhaust fan 19 is installed at the lower part of the luggage board 15 in the luggage room 16, so that it occurs during the operation of the exhaust fan 19. Since noise, vibration, and the like are suppressed, it is possible to make it difficult to transmit the noise, vibration, and the like to the passengers in the room as compared with the first embodiment. In particular, by providing the muffling member 29 on the inner surface of the silencer portion 27, the airflow sound emitted from the exhaust fan 19 can be reduced, so that the sound vibration performance can be further improved. At the same time, the heat generated by the exhaust fan 19 can be prevented from leaking into the vehicle interior.

また、排気ファン１９の空気排出口１９ａから排出された暖かい空気が車室内に戻り、バッテリケース１３の吸気ダクト１７又は排気ファン１９の吸気側に吸い込まれる可能性を低減することができるため、二次バッテリの冷却効率を向上させることができる。これによれば、バッテリケース１３を設置する場所や吸気ダクト１７の位置を特定しなくてもよいため、バッテリケース１３を例えば図３のようにラゲッジボード１５の下部に設置することができる。このため、ラゲッジルーム１６のスペースを有効活用することができ、またレイアウト設計の自由度を向上させることができる。さらに、スペーサ２４内の一部をサイレンサ部２７として利用しているため、消音部材２９を別部材としてスペーサ２４の外部に設置した場合に比べて、ラゲッジルーム１６のスペースを有効活用することができる。   Further, it is possible to reduce the possibility that warm air discharged from the air discharge port 19a of the exhaust fan 19 returns to the vehicle interior and is sucked into the intake duct 17 of the battery case 13 or the intake side of the exhaust fan 19. The cooling efficiency of the secondary battery can be improved. According to this, since it is not necessary to specify the place where the battery case 13 is installed and the position of the intake duct 17, the battery case 13 can be installed under the luggage board 15 as shown in FIG. 3, for example. For this reason, the space of the luggage room 16 can be utilized effectively, and the freedom degree of layout design can be improved. Furthermore, since a part of the spacer 24 is used as the silencer portion 27, the space in the luggage room 16 can be effectively used as compared with the case where the silencer 29 is installed as a separate member outside the spacer 24. .

また、サイレンサ部２７を曲線形状とし、排気ファン１９の空気排出口１９ａとスペーサ２４の出口部２４ａとが平面視において略直交するように連通しているため、音振性能を維持しながら車体全長方向の長さを短縮することができる（真っ直ぐな構成とした場合の１／２）。なお、サイレンサ部２７の曲線形状は本実施例の例に限定されるものではなく、他の曲線形状であっても同等効果を得ることができる。   Further, since the silencer portion 27 has a curved shape and the air discharge port 19a of the exhaust fan 19 and the outlet portion 24a of the spacer 24 communicate with each other so as to be substantially orthogonal in a plan view, the overall length of the vehicle body is maintained while maintaining sound vibration performance. The length of the direction can be shortened (1/2 of the straight configuration). In addition, the curve shape of the silencer part 27 is not limited to the example of a present Example, Even if it is another curve shape, an equivalent effect can be acquired.

なお、上記各実施例では、排気ファン１９を左後輪後方角部に配置した例について説明したが、ドラフタ開口部に位置によっては、反対側の右後輪後方角部に配置するようにしてもよい。   In each of the above embodiments, the exhaust fan 19 is disposed at the left rear wheel rear corner. However, depending on the position of the drafter opening, the exhaust fan 19 may be disposed at the opposite right rear wheel rear corner. Also good.

また上記各実施例では、本発明に係わる排気ファン取付構造を燃料電池自動車に適用した例について説明したが、本発明は燃料電池自動車以外にも、バッテリ駆動される電気自動車や、バッテリ駆動されるモータとガソリンエンジンとを組み合わせたハイブリッド車など、冷却装置とともに使用されるバッテリを搭載した各種車両一般に適用することができる。   In each of the above embodiments, the exhaust fan mounting structure according to the present invention is applied to a fuel cell vehicle. However, the present invention is not limited to a fuel cell vehicle. The present invention can be applied to various vehicles generally equipped with a battery used with a cooling device, such as a hybrid vehicle combining a motor and a gasoline engine.

車両後部に配置された冷却装置の実施例１における概略構成図。The schematic block diagram in Example 1 of the cooling device arrange | positioned at the vehicle rear part. 車両後部における排気ファンの配置を示す概略斜視図。The schematic perspective view which shows arrangement | positioning of the exhaust fan in a vehicle rear part. 車両後部に配置された冷却装置の実施例２における概略構成図。The schematic block diagram in Example 2 of the cooling device arrange | positioned at the vehicle rear part. スペーサの外観を示す斜視図。The perspective view which shows the external appearance of a spacer. 図４の領域１００における断面図。Sectional drawing in the area | region 100 of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１１…リアシート
１１ａ…リアシートクッション
１２…リアフロアパネル
１３…バッテリケース
１４…バッテリユニットカバー
１５…ラゲッジボード
１６…ラゲッジルーム
１７…吸気ダクト
１８…排気ダクト
１９…排気ファン
１９ａ…空気排出口
２０…領域
２１…リアフェンダパネル
２２…ホイールハウスパネル
２３…ドラフタ開口部
２４…スペーサ
２４ａ…出口部
２５…発泡部材
２７…サイレンサ部
２８…シール材
２９…消音部材
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 ... Rear seat 11a ... Rear seat cushion 12 ... Rear floor panel 13 ... Battery case 14 ... Battery unit cover 15 ... Luggage board 16 ... Luggage room 17 ... Intake duct 18 ... Exhaust duct 19 ... Exhaust fan 19a ... Air exhaust port 20 ... Area 21 ... Rear fender panel 22 ... Wheel house panel 23 ... Draft opening 24 ... Spacer 24a ... Outlet portion 25 ... Foam member 27 ... Silencer portion 28 ... Sealing material 29 ... Silencer member

Claims (6)

車両後部に設けられたラゲッジルーム内のラゲッジボード下方、且つ一方の後輪後方角部であって、リアフェンダパネル、ホイールハウスパネル及びリアフロアパネルに囲まれた領域に排気ファンを設けたことを特徴とする排気ファン取付構造。   An exhaust fan is provided below the luggage board in the luggage room provided at the rear of the vehicle and at the rear corner of one rear wheel and surrounded by the rear fender panel, wheel house panel, and rear floor panel. Exhaust fan mounting structure. バッテリを収納したバッテリケースに、前記バッテリケース内に空気を導入する吸気ダクトと、前記バッテリケースからバッテリ冷却後の空気を排出する排気ダクトとを接続し、前記排気ダクトの排気側端部に前記排気ファンを接続して冷却装置を構成するとともに、
前記排気ファンは、前記ラゲッジルームの後部角部に位置するドラフタ開口部の近傍に配置されることを特徴とする請求項１に記載の排気ファン取付構造。 An air intake duct that introduces air into the battery case and an exhaust duct that discharges air after battery cooling from the battery case are connected to a battery case that houses a battery, and the exhaust duct has an exhaust duct on the exhaust side end. Connect the exhaust fan to configure the cooling system,
The exhaust fan mounting structure according to claim 1, wherein the exhaust fan is disposed in the vicinity of a drafter opening located at a rear corner of the luggage room. 前記排気ファンは、空気排出口が前記ドラフタ開口部側に向くように配置されることを特徴とする請求項２に記載の排気ファン取付構造。   The exhaust fan mounting structure according to claim 2, wherein the exhaust fan is disposed such that an air discharge port faces the side of the drafter opening. 前記排気ファンから前記ドラフタ開口部の近傍までを覆うスペーサを設け、少なくとも当該スペーサと前記排気ダクトとの接続部分を密閉するとともに、前記排気ファンの空気排出口から前記スペーサの出口部までの間を排気流路により連通させたことを特徴とする請求項２に記載の排気ファン取付構造。   A spacer is provided to cover from the exhaust fan to the vicinity of the opening of the drafter, and at least a connection portion between the spacer and the exhaust duct is sealed, and a space from the air exhaust port of the exhaust fan to the outlet portion of the spacer is provided. The exhaust fan mounting structure according to claim 2, wherein the exhaust fan mounting structure is communicated by an exhaust passage. 前記排気流路に消音部材を設けたことを特徴とする請求項４に記載の排気ファン取付構造。   The exhaust fan mounting structure according to claim 4, wherein a silencer member is provided in the exhaust passage. 前記排気流路を曲線形状とし、前記排気ファンの空気排出口と前記スペーサの出口部とが平面視において略直交するように連通させたことを特徴とする請求項４又は５に記載の排気ファン取付構造。
The exhaust fan according to claim 4 or 5, wherein the exhaust passage has a curved shape, and the air exhaust port of the exhaust fan and the outlet portion of the spacer communicate with each other so as to be substantially orthogonal in a plan view. Mounting structure.
JP2004127793A 2003-10-10 2004-04-23 Exhaust fan mounting structure Expired - Fee Related JP4534572B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2004127793A JP4534572B2 (en) 2003-10-10 2004-04-23 Exhaust fan mounting structure

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003352255 2003-10-10
JP2004127793A JP4534572B2 (en) 2003-10-10 2004-04-23 Exhaust fan mounting structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2005132332A true JP2005132332A (en) 2005-05-26
JP4534572B2 JP4534572B2 (en) 2010-09-01

Family

ID=34656111

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2004127793A Expired - Fee Related JP4534572B2 (en) 2003-10-10 2004-04-23 Exhaust fan mounting structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP4534572B2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012533463A (en) * 2009-07-17 2012-12-27 プジョー シトロエン オートモビル エス アー Motor vehicle including electric motor with power supply module

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0245812U (en) * 1988-09-26 1990-03-29
JPH02115024U (en) * 1989-03-02 1990-09-14
JPH03121109U (en) * 1990-03-26 1991-12-11
JPH0712100Y2 (en) * 1987-09-02 1995-03-22 トヨタ自動車株式会社 Car ventilation system
JP2000247157A (en) * 1999-02-26 2000-09-12 Nissan Motor Co Ltd Arrangement structure of battery cooling duct for vehicle
JP2000280828A (en) * 1999-03-30 2000-10-10 Fuji Heavy Ind Ltd Rear body structure for car
JP2001354039A (en) * 2000-04-13 2001-12-25 Toyota Motor Corp Electric power source for vehicle

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0712100Y2 (en) * 1987-09-02 1995-03-22 トヨタ自動車株式会社 Car ventilation system
JPH0245812U (en) * 1988-09-26 1990-03-29
JPH02115024U (en) * 1989-03-02 1990-09-14
JPH03121109U (en) * 1990-03-26 1991-12-11
JP2000247157A (en) * 1999-02-26 2000-09-12 Nissan Motor Co Ltd Arrangement structure of battery cooling duct for vehicle
JP2000280828A (en) * 1999-03-30 2000-10-10 Fuji Heavy Ind Ltd Rear body structure for car
JP2001354039A (en) * 2000-04-13 2001-12-25 Toyota Motor Corp Electric power source for vehicle

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012533463A (en) * 2009-07-17 2012-12-27 プジョー シトロエン オートモビル エス アー Motor vehicle including electric motor with power supply module

Also Published As

Publication number Publication date
JP4534572B2 (en) 2010-09-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6303030B2 (en) Vehicle battery cooling structure
US7654351B2 (en) Power source device and battery cooling structure for vehicle
JP4602164B2 (en) vehicle
JP2003063332A (en) Exhaust structure of fuel cell powered vehicle
WO2006067928A1 (en) Vehicle mounted structure of high voltage battery unit
JP2006335243A (en) Power supply device for vehicle
WO2012150674A1 (en) Fuel cell vehicle
JP4503345B2 (en) Cooling structure for vehicle battery or high-voltage components
JP2003306045A (en) Cooling structure for vehicle battery
JP2016199105A (en) Battery unit
JP6546770B2 (en) Battery cooling structure
JP4977988B2 (en) Structure of front compartment of fuel cell vehicle and fuel cell vehicle
JP4534572B2 (en) Exhaust fan mounting structure
JP2016094141A (en) vehicle
JP2014043225A (en) Cooling structure of vehicle battery pack
CN115214332B (en) Electric vehicle
JPH08118971A (en) Fuel tank for vehicle
CN112440829A (en) Exhaust flow path structure
JP2012533463A (en) Motor vehicle including electric motor with power supply module
JP3775140B2 (en) Automotive ventilation structure
JP3882451B2 (en) Soundproof engine hood
JP6586987B2 (en) Fuel cell unit
JP6551000B2 (en) Fuel cell motorcycle
JP4192548B2 (en) Soundproof structure of engine room
WO2023181240A1 (en) Exhaust structure for driving battery pack

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20070402

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20090909

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20090915

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20091106

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20100525

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100607

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130625

Year of fee payment: 3

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Ref document number: 4534572

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees