JP2005120920A - Intake duct of internal combustion engine and vehicle loaded with the intake duct - Google Patents

Intake duct of internal combustion engine and vehicle loaded with the intake duct Download PDF

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To improve drain performance after holding down increase in ventilation resistance in draining water entering the intake duct from a drip hole. <P>SOLUTION: The intake duct 4 of an internal combustion engine forms an air passage 10 having a bent passage part 10b allowing an air current from an inlet 10a where the outside air flows to bend to be directed toward an outlet 10d. A counter wall 34 forming the bent passage part 10b is opposite to the inlet 10a in the inflow direction A1 of the air from the inlet 10a in plan view. The drip hole 40 for draining the water entering from the inlet 10a to the outside is provided to be positioned between the inlet 10a and the counter wall 34 in a position overlapping the bent passage part 10b in a plan view. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、内燃機関に供給する空気を大気から取り入れる吸気ダクト、および該吸気ダクトが搭載された車両に関する。   The present invention relates to an intake duct that takes in air supplied to an internal combustion engine from the atmosphere, and a vehicle equipped with the intake duct.

車両に搭載された内燃機関に備えられる吸気ダクトは、通常、車両の前部に配置されているため、雨水や跳ねた水の飛沫が入口から侵入しやすい。例えば特許文献１に開示された吸気ダクトは、車体前部に設けられたラジエータの上方に配置されており、ラジエータの上方に形成された隙間から侵入した雨水などが、車体前上方に面して開口する大気取入用開口部から吸気ダクト内に侵入することがある。そして、吸気ダクト内に侵入した水が、吸気ダクトを通ってその下流に接続されるエアクリーナに達すると、内燃機関での燃焼に必要な適正な空気量が確保できなくなる虞がある。   Since an intake duct provided in an internal combustion engine mounted on a vehicle is usually disposed at the front of the vehicle, rainwater and splashes of splashed water are likely to enter from the entrance. For example, the air intake duct disclosed in Patent Document 1 is arranged above a radiator provided at the front part of the vehicle body, and rainwater or the like entering from a gap formed above the radiator faces the front upper part of the vehicle body. The air intake duct may enter from the opening for opening the atmosphere. If the water that has entered the intake duct reaches the air cleaner connected to the downstream side through the intake duct, there is a possibility that an appropriate amount of air necessary for combustion in the internal combustion engine cannot be secured.

そこで、吸気ダクト内に侵入した水がエアクリーナに達することを防止するために、水抜き孔が吸気ダクトに設けられて、水抜き孔から侵入した水を吸気ダクト外に排出する技術が知られている。例えば特許文献２に開示されたエアクリーナのインレットベースでは、吸気口から侵入した水が当たる気水分離板が設けられる。そして、気水分離板に当たって下方に落下した水は、インレットベースの底部に接続されるドレンホースを通じてインレットベースから外部に排出される。
実用新案登録第２５１３８７５号公報 特公平７−７３９８１号公報 Therefore, in order to prevent water that has entered the air intake duct from reaching the air cleaner, a technique is known in which a water drain hole is provided in the air intake duct and the water that has entered through the water drain hole is discharged outside the air intake duct. Yes. For example, in the inlet base of the air cleaner disclosed in Patent Document 2, an air / water separator plate to which water that has entered from the air inlet hits is provided. And the water which fell on the air-water separation board and fell below is discharged | emitted outside from an inlet base through the drain hose connected to the bottom part of an inlet base.
Utility Model Registration No. 2513875 Japanese Patent Publication No. 7-73981

特許文献２の従来技術では、インレットベース内に仕切壁である気水分離板があるので、吸気口から流入した空気流は、気水分離板により屈曲した後、さらに気水分離板の下方で折り返してその反対側に回り込んで流れるため、吸気通路が複雑化して、通気抵抗が大きくなる。また、吸気口から侵入した水は、気水分離板に当たって、インレットベースの底部上に落下し、底部上を流れた後、該底部に設けられた水抜き孔からドレンホースを通じて外部に排出されるため、速やかに水を排出することが困難である。また、気水分離板に当たらなかった水や水抜き孔により排出されなかった水を排出することは考慮されていない。さらに、外気と一緒にインレットベースの吸気口に向かう水が、吸気口から侵入し難くすることも考慮されていない。   In the prior art of Patent Document 2, since there is an air / water separation plate as a partition wall in the inlet base, the air flow flowing in from the intake port is bent by the air / water separation plate and further below the air / water separation plate. Since it turns and flows around to the opposite side, the intake passage becomes complicated and the ventilation resistance increases. Further, the water that has entered from the air inlet hits the air / water separation plate, falls on the bottom of the inlet base, flows on the bottom, and then is discharged to the outside through a drain hose provided in the bottom. Therefore, it is difficult to discharge water quickly. Further, it is not considered to discharge water that has not hit the steam-water separation plate or water that has not been discharged through the drain hole. Furthermore, it is not considered that the water that goes to the inlet inlet of the inlet base together with outside air is difficult to enter from the inlet.

本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、請求項１−８記載の発明は、吸気ダクト内に侵入した水を水抜き孔から排出するにあたり、通気抵抗の増加を抑えたうえで、排水性を向上させることを目的とする。さらに、請求項２記載の発明は、追加水抜き孔により、侵入した水の追加排出を可能にして、排水を促進すると共に、追加水抜き孔からの水の侵入を防止または抑制し、さらに追加的な空気量の確保を図ることを目的とし、吸気ダクトにより形成される空気通路の入口を形成する部材の装着を容易にすることを目的とし、請求項４−６記載の発明は、吸気ダクトが搭載された車両において、外気流に搬送された水が吸気ダクト内に侵入することを抑制することを目的とし、請求項５，６記載の発明は、吸気ダクトに流入する空気量の確保を容易にすることを目的とし、請求項７記載の発明は、吸気ダクトと部材との干渉を回避する構造を利用して、吸気ダクトのダクト壁の剛性を高めることを目的とし、請求項８記載の発明は、車両の後方を向いて開放する追加水抜き孔により、侵入した水の追加排出を可能にして、排水を促進することを目的とする。   This invention is made | formed in view of such a situation, and the invention of Claim 1-8 suppressed the increase in ventilation resistance in discharging | emitting the water which penetrate | invaded in the intake duct from the drain hole. In addition, it aims at improving drainage. Furthermore, the invention according to claim 2 enables additional drainage of the invaded water by the additional drainage hole, promotes drainage, prevents or suppresses the intrusion of water from the additional drainage hole, and further adds The purpose of the present invention is to make it easy to mount a member that forms an inlet of an air passage formed by an intake duct. The invention according to claims 5 and 6 is to secure the amount of air flowing into the intake duct. For the purpose of facilitating the invention, the invention according to claim 7 aims to increase the rigidity of the duct wall of the intake duct by utilizing a structure that avoids interference between the intake duct and the member. The invention behind the vehicle The additional water drain hole to open have, thereby enabling additional discharge of the water entering, and an object thereof is to promote drainage.

請求項１記載の発明は、外気が流入する入口と、エアクリーナに向かう空気が流出する出口と、前記入口と前記出口との間に位置すると共に前記入口からの空気流が屈曲して前記出口に向かう屈曲通路部とを有する空気通路を形成する、内燃機関の吸気ダクトにおいて、前記吸気ダクトは、前記屈曲通路部を形成するダクト壁であって平面視での前記入口からの空気の流入方向で前記入口に対向する対向壁と、前記入口から前記空気通路に侵入した水を外部に排出すべく下方を向いて開放する水抜き孔を形成する排水部とを有し、前記水抜き孔は、平面視で、前記入口と前記対向壁との間に位置すると共に前記屈曲通路部と重なる位置に設けられる内燃機関の吸気ダクトである。   The invention according to claim 1 is located between the inlet through which the outside air flows in, the outlet through which the air toward the air cleaner flows out, the inlet and the outlet, and the air flow from the inlet is bent to the outlet. In an intake duct of an internal combustion engine that forms an air passage having a bent passage section that faces the intake duct, the intake duct is a duct wall that forms the bent passage section, and in the inflow direction of air from the inlet in a plan view An opposing wall that faces the inlet; and a drainage portion that forms a drainage hole that opens downward to discharge water that has entered the air passage from the inlet to the outside. It is an intake duct of an internal combustion engine that is provided between the inlet and the opposing wall in a plan view and provided at a position overlapping the bent passage portion.

これによれば、入口から外気と共に吸気ダクト内に侵入した水は、空気に比べて密度が大きいために、その慣性により屈曲通路部を形成する対向壁に当たる。対向壁に当たった後の水は、対向壁に付着して対向壁を流下し、または対向壁から離れて落下して、平面視で入口と対向壁との間で屈曲通路部と重なる位置にある水抜き孔から吸気ダクトの外部に速やかに排出される。しかも、対向壁は吸気ダクトのダクト壁であるので、空気通路である屈曲通路部が複雑化することがない。   According to this, the water that has entered the intake duct together with the outside air from the inlet has a higher density than the air, and therefore hits the opposing wall that forms the bent passage portion due to its inertia. The water that hits the opposing wall will adhere to the opposing wall and flow down the opposing wall, or fall away from the opposing wall and overlap with the bent passage portion between the inlet and the opposing wall in plan view. It is quickly discharged from a certain drain hole to the outside of the intake duct. Moreover, since the opposing wall is the duct wall of the intake duct, the bent passage portion that is the air passage is not complicated.

請求項２記載の発明は、請求項１記載の内燃機関の吸気ダクトにおいて、前記空気通路において前記屈曲通路部と前記出口との間に位置する下流通路部を形成するダクト壁に追加水抜き孔が形成され、前記追加水抜き孔は、前記屈曲通路部での空気流の屈曲方向で前記入口と重ならない位置において前記流入方向と同じ方向を向いて開放し、吸気騒音を低減する消音室を有する消音部が、前記追加水抜き孔の下方で、平面視で前記追加水抜き孔全体と重なる位置で前記流入方向と同じ方向に突出しているものである。   According to a second aspect of the present invention, in the intake duct of the internal combustion engine according to the first aspect, an additional drain hole is formed in a duct wall forming a downstream passage portion located between the bent passage portion and the outlet in the air passage. The additional drain hole is opened in the same direction as the inflow direction at a position where it does not overlap the inlet in the bending direction of the air flow in the bent passage portion, and a silencer chamber for reducing intake noise is formed. The muffling part has a protrusion in the same direction as the inflow direction at a position below the additional drain hole and overlapping the entire additional drain hole in plan view.

これによれば、水抜き孔から排出されることなく、屈曲通路部を通った水は、対向壁に連なるダクト壁に付着した状態で、空気と共に下流通路部を流れて、追加水抜き孔から外部に排出される。しかも、追加水抜き孔の真下において突出して設けられた消音部を利用して、下方からの水が追加水抜き孔を通って吸気ダクト内に侵入することが防止または抑制される。さらに、入口または屈曲通路部が水や異物等で部分的に閉塞されるなどして、空気が通りにくくなったときには、追加水抜き孔を通じて外気を吸気ダクト内に取り入れることができる。   According to this, the water passing through the bent passage portion without being discharged from the drain hole flows in the downstream passage portion together with the air while adhering to the duct wall connected to the opposing wall, and from the additional drain hole. It is discharged outside. In addition, by using a muffler provided projecting just below the additional drain hole, it is prevented or suppressed that water from below enters the intake duct through the additional drain hole. Further, when the entrance or the bent passage portion is partially blocked by water, foreign matter, or the like, and it becomes difficult for air to pass through, outside air can be taken into the intake duct through the additional drain hole.

請求項３記載の発明は、請求項１または請求項２記載の内燃機関の吸気ダクトにおいて、前記吸気ダクトは、前記入口を形成するゴム状弾性を有する弾性材からなる導入部と、屈曲通路部が形成されるダクト本体とを備え、前記ダクト本体に形成された突起が前記導入部に形成された貫通孔に嵌合することにより、前記導入部が前記ダクト本体に装着されるものである。   According to a third aspect of the present invention, in the intake duct of the internal combustion engine according to the first or second aspect, the intake duct includes an introduction portion made of an elastic material having rubber-like elasticity that forms the inlet, and a bent passage portion. A duct main body is formed, and a projection formed on the duct main body is fitted into a through hole formed in the introduction section, whereby the introduction section is attached to the duct main body.

これによれば、導入部をダクト本体に装着するには、ダクト本体の突起をゴム状弾性を有する導入部の貫通孔に嵌合すればよい。   According to this, in order to attach the introduction part to the duct body, the projection of the duct body may be fitted into the through hole of the introduction part having rubber-like elasticity.

請求項４記載の発明は、請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の内燃機関の吸気ダクトが搭載された車両において、前記入口に向かう外気の流れの一部を、前記入口に向かう方向から偏向させる偏向部材が設けられる車両である。   According to a fourth aspect of the present invention, in the vehicle on which the intake duct of the internal combustion engine according to any one of the first to third aspects is mounted, a part of the flow of outside air toward the inlet is directed to the inlet. The vehicle is provided with a deflecting member that deflects from a direction.

これによれば、入口に向かう外気流が偏向部材に当たるとき、外気流に搬送される水は、その慣性により偏向部材に当たって外気から分離されて、水が少なくなった外気が入口に向かって流れる。   According to this, when the external airflow toward the inlet hits the deflecting member, the water conveyed to the external airflow hits the deflecting member due to its inertia and is separated from the outside air, and the outside air with less water flows toward the inlet.

請求項５記載の発明は、請求項４記載の車両において、前記偏向部材には、外気が前記偏向部材を貫通して流れることを許容する貫通路が設けられるものである。   According to a fifth aspect of the present invention, in the vehicle according to the fourth aspect, the deflection member is provided with a through passage that allows outside air to flow through the deflection member.

これによれば、偏向部材に向かう外気流の一部は、偏向部材により偏向されることなく、貫通路を通ることにより偏向部材を通り抜けて入口に向かう。   According to this, a part of the external airflow toward the deflecting member is not deflected by the deflecting member, and passes through the deflecting member toward the inlet through the through passage.

請求項６記載の発明は、請求項４または請求項５記載の車両において、前記偏向部材は、前記入口の、前記屈曲通路部での空気流の屈曲方向寄りの部分のみで、前記屈曲方向で前記入口と重なる位置に設けられるものである。   According to a sixth aspect of the present invention, in the vehicle according to the fourth or fifth aspect, the deflecting member is only a portion of the inlet near the bending direction of the air flow in the bent passage portion, and in the bending direction. It is provided at a position overlapping the inlet.

これによれば、入口において、屈曲方向寄りの部分から侵入する水は、対向壁よりも下流に流れやすくて、排出することが困難であるが、屈曲方向寄りの入口部分に向かう外気により搬送される水は、その慣性により偏向部材に当たって外気から分離されて、水が少なくなった外気が入口に向かって流れる。そして、偏向部材は入口の一部のみと重なることから、外気流の一部は偏向部材により偏向されることなく入口に向かう。   According to this, water entering from the portion near the bending direction at the inlet tends to flow downstream from the opposing wall and is difficult to discharge, but is transported by outside air toward the inlet portion near the bending direction. Due to its inertia, the water that hits the deflecting member is separated from the outside air, and the outside air with less water flows toward the inlet. And since a deflection | deviation member overlaps only a part of entrance, a part of external airflow goes to an entrance, without being deflected by a deflection | deviation member.

請求項７記載の発明は、請求項４ないし請求項６のいずれか１項記載の車両において、前記吸気ダクトのダクト壁には、前記車両に搭載されたラジエータから延びる冷却水通路形成部材との干渉を回避するための凹部が形成されているものである。   According to a seventh aspect of the present invention, in the vehicle according to any one of the fourth to sixth aspects, the duct wall of the intake duct is provided with a cooling water passage forming member extending from a radiator mounted on the vehicle. A recess for avoiding interference is formed.

これによれば、冷却水通路形成部材との干渉を回避するための凹部により、ダクト壁に局部的な曲がり部分が形成されるので、ダクト壁の剛性が高められる。   According to this, since the concave portion for avoiding interference with the cooling water passage forming member forms a locally bent portion on the duct wall, the rigidity of the duct wall is increased.

請求項８記載の発明は、請求項１記載の内燃機関の吸気ダクトが搭載された車両において、前記空気通路における前記屈曲通路部と前記出口との間に位置する下流通路部を形成する後壁に追加水抜き孔が形成され、前記追加水抜き孔は、前記屈曲通路部での空気流の屈曲方向で前記入口と重ならない位置において後方を向いて開放している車両である。   According to an eighth aspect of the present invention, in the vehicle on which the intake duct of the internal combustion engine according to the first aspect is mounted, a rear wall that forms a downstream passage portion located between the bent passage portion and the outlet in the air passage. The additional water drain hole is formed in the vehicle, and the additional water drain hole is open toward the rear in a position where it does not overlap the inlet in the bending direction of the air flow in the bent passage portion.

これによれば、水抜き孔から排出されることなく、屈曲通路部を通った水は、対向壁に連なる後壁に付着した状態で、空気と共に下流通路部を流れて、車両の前後方向で後方を向いて開放している追加水抜き孔から外部に排出される。このとき、車両の加速時などに、下流通路部に侵入した水に後方への慣性力が作用することにより、追加水抜き孔からの水の排出が一層促進される。   According to this, the water that has passed through the bent passage portion without being discharged from the drain hole flows in the downstream passage portion together with the air while adhering to the rear wall that is connected to the opposing wall, and in the longitudinal direction of the vehicle. It is discharged to the outside through an additional drain hole that opens to the rear. At this time, when the vehicle accelerates, the backward inertial force acts on the water that has entered the downstream passage portion, thereby further promoting the discharge of water from the additional drain hole.

請求項１記載の発明によれば、次の効果が奏される。すなわち、侵入した水は対向壁に当たった後、水抜き孔から吸気ダクトの外部に速やかに排出されるので、排水性が向上し、しかも、空気通路が複雑化することがないので通気抵抗の増加が抑えられる。   According to invention of Claim 1, the following effect is show | played. In other words, the invading water hits the opposing wall and is quickly discharged from the drain hole to the outside of the intake duct, so that the drainage is improved and the air passage is not complicated, so that the ventilation resistance is reduced. Increase is suppressed.

請求項２記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、水抜き孔から排出されなかった水は、追加水抜き孔から外部に排出されるので、侵入した水の追加排出が可能になって、排水が促進される。しかも、消音部を利用することにより、専用の水侵入防止部材を設けることなく、追加水抜き孔からの水の侵入を防止または抑制することができる。さらに、入口および屈曲通路部で空気が通りにくくなったときには、追加水抜き孔を通じて外気を取り入れることにより、追加的な空気量を確保することができる。   According to invention of Claim 2, in addition to the effect of the invention of the cited claim, there exists the following effect. That is, since the water that has not been discharged from the drain hole is discharged to the outside through the additional drain hole, additional water that has entered can be discharged, and drainage is promoted. In addition, by using the silencer, it is possible to prevent or suppress the entry of water from the additional drain hole without providing a dedicated water intrusion prevention member. Furthermore, when it becomes difficult for air to pass through the inlet and the bent passage portion, an additional amount of air can be secured by taking outside air through the additional drain hole.

請求項３記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、入口を形成する導入部をダクト本体に装着は、突起を貫通孔に嵌合すればよいので、導入部の装着が容易になる。   According to invention of Claim 3, in addition to the effect of the invention of the cited claim, there exist the following effects. That is, since the introduction part that forms the inlet is attached to the duct body, the protrusion may be fitted into the through hole, so that the introduction part can be easily attached.

請求項４記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、偏向部材に当たって水が分離された後の外気が入口に向かって流れるので、吸気ダクトが搭載された車両において、外気流に搬送された水が吸気ダクト内に侵入することが抑制される。   According to invention of Claim 4, in addition to the effect of the invention of the cited claim, there exists the following effect. That is, since the outside air after the water is separated upon hitting the deflecting member flows toward the inlet, the water carried by the outside airflow is suppressed from entering the intake duct in the vehicle equipped with the intake duct.

請求項５記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、偏向部材に向かう外気の一部は、偏向部材を通り抜けて入口に向かって流れるので、その分、吸気ダクトに流入する空気量が増加して、空気量の確保が容易になる。   According to the invention described in claim 5, in addition to the effect of the invention described in the cited claim, the following effect is produced. That is, a part of the outside air toward the deflecting member flows through the deflecting member and flows toward the inlet, and accordingly, the amount of air flowing into the intake duct is increased and the air amount is easily secured.

請求項６記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、屈曲方向寄りの入口部分に向かう外気により搬送される水は、偏向部材に当たって外気から分離されて、水が少なくなった外気が入口に向かって流れるので、外気流に搬送された水が吸気ダクト内に侵入することが抑制される。そして外気流の一部は偏向部材により偏向されることなく入口に向かうので、吸気ダクトに流入する空気量の確保が容易になる。   According to the invention described in claim 6, in addition to the effect of the invention described in the cited claim, the following effect is exhibited. That is, the water transported by the outside air toward the inlet portion closer to the bending direction hits the deflecting member and is separated from the outside air, and the outside air with a reduced amount of water flows toward the inlet. Intrusion into the duct is suppressed. Since a part of the external airflow goes to the inlet without being deflected by the deflecting member, it is easy to secure the amount of air flowing into the intake duct.

請求項７記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、吸気ダクトのダクト壁と冷却水通路形成部材との干渉を回避するための凹部を利用して、ダクト壁の剛性が高められる。   According to the invention described in claim 7, in addition to the effect of the invention described in the cited claim, the following effect is produced. That is, the rigidity of the duct wall can be increased by utilizing the recess for avoiding interference between the duct wall of the intake duct and the cooling water passage forming member.

請求項８記載の発明によれば、引用された請求項記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。すなわち、水抜き孔から排出されなかった水は、追加水抜き孔から外部に排出されるので、侵入した水の追加排出が可能になって、排水が促進される。しかも、車両の加速時などに、侵入した水に作用する後方への慣性力により、追加水抜き孔からの水の排出が一層促進される。   According to the invention described in claim 8, in addition to the effect of the invention described in the cited claim, the following effect is exhibited. That is, since the water that has not been discharged from the drain hole is discharged to the outside through the additional drain hole, additional water that has entered can be discharged, and drainage is promoted. In addition, when the vehicle is accelerated, the backward inertial force acting on the intruding water further promotes the discharge of water from the additional drain hole.

以下、本発明の実施形態を図１ないし図１０を参照して説明する。
図１，図２を参照すると、本発明が適用された吸気ダクト４は、車両Ｖに搭載された内燃機関の吸気装置１の一部を構成し、図示されない機関本体と共に車両Ｖの前部において、ボンネット２により上部が覆われて形成されるエンジンルーム３内に配置される。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS.
Referring to FIGS. 1 and 2, an intake duct 4 to which the present invention is applied constitutes a part of an intake device 1 for an internal combustion engine mounted on a vehicle V, and at the front portion of the vehicle V together with an unillustrated engine body. The engine room 3 is formed so that the upper part is covered with the bonnet 2.

吸気装置１は、エンジンルーム３内で大気中の空気である外気を取り入れる吸気ダクト４と、吸気ダクト４の下流端に接続される蛇腹構造の接続ダクト５ａを含む接続ダクト装置５と、接続ダクト装置５の下流端が接続されるエアクリーナ６と、エアクリーナ６の出口に接続される接続ダクト７を介してエアクリーナ６に連通するスロットルボディ（図示されず）とを備える。そして、接続ダクト装置５は、前記内燃機関の上部を覆うエンジンカバー８に一体に形成されて吸気騒音を低減する消音装置であるレゾネータにパイプ９を介して連通する。   The intake device 1 includes an intake duct 4 for taking in outside air as air in the engine room 3, a connection duct device 5 including a connection duct 5 a having a bellows structure connected to a downstream end of the intake duct 4, and a connection duct An air cleaner 6 to which the downstream end of the device 5 is connected, and a throttle body (not shown) communicating with the air cleaner 6 via a connection duct 7 connected to the outlet of the air cleaner 6 are provided. The connection duct device 5 is formed integrally with the engine cover 8 that covers the upper portion of the internal combustion engine, and communicates via a pipe 9 with a resonator that is a silencer that reduces intake noise.

図1，図４を参照すると、吸気ダクト４により形成される空気通路10は、外気が流入する入口10ａと、エアクリーナ６に向かう空気が流出する出口10ｄと、いずれも入口10ａと出口10ｄとの間に位置する屈曲通路部10ｂおよび下流通路部10ｃとを有する。屈曲通路部10ｂは、入口10ａと下流通路部10ｃとの間に位置して、入口10ａからの空気流を下流通路部10ｃに向かって屈曲させ、下流通路部10ｃは、屈曲後の空気流を出口10ｄに導く。   Referring to FIGS. 1 and 4, the air passage 10 formed by the intake duct 4 includes an inlet 10a through which outside air flows, an outlet 10d through which air toward the air cleaner 6 flows out, both of the inlet 10a and the outlet 10d. It has a bent passage portion 10b and a downstream passage portion 10c located therebetween. The bent passage portion 10b is located between the inlet 10a and the downstream passage portion 10c and bends the air flow from the inlet 10a toward the downstream passage portion 10c. The downstream passage portion 10c Lead to exit 10d.

吸気ダクト４は、入口10ａを形成する導入部11と、屈曲通路部10ｂ、下流通路部10ｃおよび出口10ｄをそれぞれ形成する屈曲部12ｂ、下流部12ｃおよび導出部12ｄを有するダクト本体12とを備える。導出部12ｄには、接続ダクト５ａが接続される。   The intake duct 4 includes an introduction portion 11 that forms an inlet 10a, and a duct body 12 that includes a bent passage portion 10b, a downstream passage portion 10c, and a bent portion 12b that forms an outlet 10d, a downstream portion 12c, and a lead-out portion 12d, respectively. . A connection duct 5a is connected to the lead-out portion 12d.

図２−図４を参照すると、吸気ダクト４は、車体フレームの前部の一部を構成するバルクヘッド13の前端部に固定されるフロントグリル14の後方に配置されたラジエータ15の上方に配置され、さらに左右方向（車幅方向でもある。）での中央である車体中心線よりも右側に配置される。ここで、バルクヘッド13およびフロントグリル14はいずれも車体側部材である。なお、この明細書における前後左右は、車両Ｖの前後左右に一致する。   2 to 4, the intake duct 4 is disposed above the radiator 15 disposed behind the front grille 14 fixed to the front end portion of the bulkhead 13 constituting a part of the front portion of the vehicle body frame. Further, it is arranged on the right side of the vehicle body center line which is the center in the left-right direction (also in the vehicle width direction). Here, both the bulkhead 13 and the front grille 14 are vehicle body side members. In addition, front and rear, right and left in this specification correspond to front and rear and left and right of the vehicle V.

ボンネット２とバルクヘッド13との間に配置される導入部11は、前方斜め上方を向いて開口する入口10ａの周縁を形成する開口縁20を有する。開口縁20は、バルクヘッド13の前端部の上面13ａに載置される底部20ａと、底部20ａの左右の両端部から後方斜め上方に延びて、上部20b1が底部20ａと平行なアーチ状、または平面視でコ字状のシール部である可撓性のシールリップ20ｂ（図６，図７も参照）とを有する。そして、シールリップ20ｂの上部20b1がボンネット２の内面に接触することにより、エンジンルーム３内で入口10ａに向かう外気の流れ（以下、外気流という。）が、ボンネット２と導入部11との間を通って、後方に抜けることが抑制されるように、ボンネット２と導入部11との間がシールされる。   The introduction part 11 disposed between the bonnet 2 and the bulkhead 13 has an opening edge 20 that forms the periphery of the inlet 10a that opens obliquely upward and forward. The opening edge 20 has a bottom portion 20a placed on the upper surface 13a of the front end portion of the bulkhead 13, and an arch shape in which the upper portion 20b1 is parallel to the bottom portion 20a. It has a flexible seal lip 20b (see also FIGS. 6 and 7), which is a U-shaped seal portion in plan view. Then, when the upper portion 20b1 of the seal lip 20b comes into contact with the inner surface of the bonnet 2, the flow of outside air toward the inlet 10a in the engine room 3 (hereinafter referred to as “outside airflow”) is caused between the bonnet 2 and the introduction portion 11. The space between the bonnet 2 and the introduction part 11 is sealed so that the rearward passage is suppressed.

車両Ｖの前方から車体前端に向かう外気は、主に、エンジンルーム３内に形成される外気通路16を通って、入口10ａに向かう。この外気通路16は、その上部がボンネット２により規定され、その下部がフロントグリル14およびバルクヘッド13により規定されて形成され、車体前端部の流入口17、ここではボンネット２の前端部とエンジンルーム３内に位置するフロントグリル14との間に形成される流入口17を有する。それゆえ、車外の外気は、流入口17からエンジンルーム３内に流入し、外気通路16を通って、流入口17よりも上方に位置する入口10ａに達する。   Outside air from the front of the vehicle V toward the front end of the vehicle body mainly passes through the outside air passage 16 formed in the engine room 3 and heads for the inlet 10a. The outside air passage 16 is formed with its upper part defined by the bonnet 2 and its lower part defined by the front grill 14 and the bulkhead 13, and the inlet 17 at the front end of the vehicle body, here the front end of the bonnet 2 and the engine room 3 has an inflow port 17 formed between the front grille 14 and the front grille 14. Therefore, outside air outside the vehicle flows into the engine room 3 from the inlet 17, passes through the outside air passage 16, and reaches the inlet 10 a located above the inlet 17.

入口10ａおよびバルクヘッド13の前方でボンネット２とフロントグリル14との間の外気通路16の途中には、入口10ａに向かう外気流を、入口10ａから逸らす方向、ここでは左右方向での一方である右方に向ける偏向部材18が、ボンネット２の下面に設けられる。上下方向に比べて左右方向に長い板状の偏向部材18は、その取付部18ａに設けられた貫通孔18ｂに挿通されるクリップ18ｃによりボンネット２に固定され、ボンネット２が閉じられた状態で、左右方向での全長に渡ってフロントグリル14の上面14ａに接触する。   In the middle of the outside air passage 16 between the bonnet 2 and the front grille 14 in front of the inlet 10a and the bulkhead 13, the outside airflow toward the inlet 10a is diverted from the inlet 10a, here in one of the left and right directions. A deflecting member 18 directed to the right is provided on the lower surface of the bonnet 2. The plate-shaped deflecting member 18 that is longer in the left-right direction than in the up-down direction is fixed to the bonnet 2 by a clip 18c inserted through a through hole 18b provided in the mounting portion 18a, and the bonnet 2 is closed. It contacts the upper surface 14a of the front grill 14 over the entire length in the left-right direction.

偏向部材18により、外気流の向きは容易に変更される一方、外気流と一緒に外気通路16を通る水滴等の水は、空気よりも密度が大きいために、その慣性により大部分が偏向部材18に当たって、付着し、その後偏向部材18を流下して、外気通路16の外部に落下する。それゆえ、偏向部材18により外気中の水が分離されて、水が少なくなった外気が、入口10ａに向かって流れるので、この偏向部材18により吸気ダクト４内に水が侵入することが抑制される。   While the direction of the external airflow is easily changed by the deflecting member 18, the water such as water droplets passing through the external air passage 16 together with the external airflow has a higher density than the air. 18, adheres, then flows down the deflecting member 18 and falls outside the outside air passage 16. Therefore, since the water in the outside air is separated by the deflecting member 18 and the outside air whose water has decreased flows toward the inlet 10a, the deflecting member 18 prevents water from entering the intake duct 4. The

また、入口10ａは流入口17よりも高い位置にあるため、流入口17からの外気流は、外気通路16の途中において、上下方向で流入口17と入口10ａとの間に位置するフロントグリル14の上部およびバルクヘッド13の前端部により偏向された後、入口10ａに達する。   In addition, since the inlet 10a is located higher than the inlet 17, the outside airflow from the inlet 17 is located in the middle of the outside air passage 16 in the vertical direction between the inlet 17 and the inlet 10a. And the front end of the bulkhead 13 are deflected before reaching the inlet 10a.

さらに、偏向部材18には、偏向部材18に当たる外気の一部が通り抜けることを許容する貫通孔からなる貫通路18ｄが設けられる。貫通路18ｄは、偏向部材18による吸気ダクト４への水の侵入抑制機能を損なわない範囲で、適宜数および適宜形状に形成される。そして、貫通路18ｄにより、貫通路18ｄがない場合に比べて、入口10ａから流入する空気量を増加させることができる。   Further, the deflecting member 18 is provided with a through passage 18d including a through hole that allows a part of the outside air hitting the deflecting member 18 to pass through. The through passage 18d is formed in an appropriate number and an appropriate shape as long as the function of suppressing the intrusion of water into the intake duct 4 by the deflecting member 18 is not impaired. Then, the amount of air flowing from the inlet 10a can be increased by the through passage 18d as compared to the case where there is no through passage 18d.

図４，図５を参照すると、導入部11は、ゴム状弾性を有する弾性材からなる部材により構成され、合成樹脂からなるダクト本体12とは別個の部材である。そして、導入部11は、上下方向に扁平な入口10ａを形成する開口縁20に連なる筒状の接続部21を有する。併せて図８，図９を参照すると、屈曲通路部10ｂの上流開口30を形成すると共に導入部11と接続される屈曲部12ｂの一部である接続部31の外側に嵌合する接続部21は、底部20ａに連なる底壁21ａと、シールリップ20ｂに連なると共に、全体としてアーチ状の形状を構成する上壁21ｂおよび底壁21ａと上壁21ｂとを繋ぐ左右１対の側壁21ｃ，21ｄを有する。   Referring to FIGS. 4 and 5, the introduction portion 11 is constituted by a member made of an elastic material having rubber-like elasticity, and is a member separate from the duct body 12 made of synthetic resin. The introducing portion 11 has a cylindrical connecting portion 21 that is continuous with the opening edge 20 that forms an inlet 10a that is flat in the vertical direction. 8 and 9 together, the connecting portion 21 that forms the upstream opening 30 of the bent passage portion 10b and fits outside the connecting portion 31 that is a part of the bent portion 12b that is connected to the introducing portion 11. Includes a bottom wall 21a continuous with the bottom portion 20a, a top lip 21b and a pair of left and right side walls 21c and 21d connecting the bottom wall 21a and the top wall 21b. Have.

底壁21ａは、バルクヘッド13の上面13ａ（図２，図３参照）に接触する先端部21a1と、接続部31の下壁31ａの外側を覆う奥部21a2とを有する。そして、先端部21a1がバルクヘッド13との接触により、両者の間のからの外気の漏れが防止または抑制される。また、吸気ダクト４は、導入部11が、先端部21a1に形成された複数の挿通孔21ｃに挿入される止め具によりバルクヘッド13に固定され、ダクト本体12が、ダクト本体12に一体成形された複数のブラケット12ｈを介して車体フレームに固定されることにより、車体に固定される。   The bottom wall 21a has a tip portion 21a1 that contacts the upper surface 13a (see FIGS. 2 and 3) of the bulkhead 13, and a back portion 21a2 that covers the outside of the lower wall 31a of the connection portion 31. The front end portion 21a1 is in contact with the bulkhead 13, and leakage of outside air between them is prevented or suppressed. In addition, the intake duct 4 is fixed to the bulkhead 13 with the introduction portion 11 being inserted into a plurality of insertion holes 21c formed in the distal end portion 21a1, and the duct body 12 is integrally formed with the duct body 12. In addition, it is fixed to the vehicle body by being fixed to the vehicle body frame via a plurality of brackets 12h.

併せて図３，図６，図７を参照すると、奥部21a2には上方に向かって複数の係合部としての突起22が、また上壁21ｂには下方に向かって複数の係合部としての突起22が、それぞれ形成される。同一形状の各突起22は、軸部22ａと軸部22ａよりも大径の頭部22ｂとを有し、軸部22ａが、接続部31の下壁31ａおよび上壁31ｂに形成されて突起22に対応する数の係合部32のスリット32ａに嵌められ、底壁21ａと頭部22ａとの間および上壁21ｂと頭部22ａとの間に、それぞれ底壁31ａおよび上壁31ｂが挟持される。さらに、接続部21の左右の側壁21ｃ，21ｄに形成された１対の係合部23の長孔からなる貫通孔23ａに対して、接続部31の左右の側壁31ｃ，31ｄに、それぞれ左方および右方に突出して形成されて貫通孔23ａに整合する形状の係合部としての１対の突起33が嵌合される。   3, 6, and 7, protrusions 22 as a plurality of engaging portions are formed on the back portion 21 a 2, and a plurality of engaging portions are formed on the upper wall 21 b. Each of the projections 22 is formed. Each protrusion 22 having the same shape has a shaft portion 22a and a head portion 22b having a diameter larger than that of the shaft portion 22a. The shaft portion 22a is formed on the lower wall 31a and the upper wall 31b of the connection portion 31 to form the protrusion 22. The bottom wall 31a and the top wall 31b are sandwiched between the bottom wall 21a and the head portion 22a, and between the top wall 21b and the head portion 22a, respectively. The Furthermore, the left and right side walls 31c and 31d of the connection portion 31 are arranged to the left with respect to the through holes 23a formed by the long holes of the pair of engagement portions 23 formed on the left and right side walls 21c and 21d of the connection portion 21, respectively. A pair of protrusions 33 are fitted as engaging portions that are formed to protrude rightward and are aligned with the through holes 23a.

そして、これら突起22および係合部32、さらに係合部23および突起33のそれぞれの係合により、導入部11がダクト本体12に係止されて、装着される。このとき、接続部31の外側に嵌められる接続部21は、そのゴム状弾性の弾性力が接続部31に作用するように、嵌合される前の自然状態にあるときに比べて若干広げられた状態で接続部31に嵌る寸法を有する。   The introduction portion 11 is locked and attached to the duct body 12 by the engagement of the protrusion 22 and the engagement portion 32, and further the engagement portion 23 and the protrusion 33. At this time, the connection part 21 fitted to the outside of the connection part 31 is slightly expanded compared to when it is in a natural state before being fitted so that the elastic force of the rubber-like elasticity acts on the connection part 31. It has a dimension that fits in the connecting portion 31 in a state where

また、貫通孔23ａと突部33との間、および接続部21の両側壁21ｃ，21ｄに対応する接続部31の両側壁31ｃ，31ｄとの間には、入口10ａが異物等により部分的に閉塞されたときに、貫通孔23ａを通じて流入する外気が、側壁21ｃ；21ｄと側壁31ｃ；31ｄとの間を経て吸気ダクト４内に供給されることを可能にする比較的小さな隙間が形成されるようにしてもよい。   Further, the entrance 10a is partially formed by foreign matter between the through hole 23a and the protrusion 33 and between the side walls 31c and 31d of the connection portion 31 corresponding to the side walls 21c and 21d of the connection portion 21. When closed, a relatively small gap is formed to allow outside air flowing in through the through hole 23a to be supplied into the intake duct 4 via the space between the side wall 21c; 21d and the side wall 31c; 31d. You may do it.

図４，図５，図８−図１０を参照すると、ダクト本体12は、屈曲部12ｂ、下流部12ｃおよび導出部12ｄのほかに、吸気ダクト４内に侵入した水を吸気ダクト４の外部に排出する水抜き孔40を形成する排水部12ｅを備える。これら屈曲部12ｂ、下流部12ｃ、導出部12ｄおよび排水部12ｅは、ダクト本体12のダクト壁から構成される。   Referring to FIGS. 4, 5, and 8 to 10, the duct main body 12 has water that has entered the intake duct 4 in addition to the bent portion 12 b, the downstream portion 12 c, and the outlet portion 12 d to the outside of the intake duct 4. A drainage portion 12e that forms a drain hole 40 for discharging is provided. The bent portion 12b, the downstream portion 12c, the lead-out portion 12d, and the drainage portion 12e are constituted by a duct wall of the duct body 12.

屈曲部12ｂは、前方に延びる接続部31である上流部に対してほぼ水平状態で左右方向、ここでは前記車体中心線に向かって左方にＬ字状に屈曲する。そして、屈曲部12ｂは、屈曲通路部10ｂを形成するダクト壁であると共に入口10ａからの主流となる空気の、平面視での流入方向Ａ１（図４，図８参照）で入口10ａに対向する対向壁34を有する。対向壁34は、接続部31に対する屈曲部12ｂの屈曲方向Ａ２（屈曲通路部10ｂでの空気流の屈曲方向Ａ２でもあり、ここでは左方向である。）で見て、屈曲通路部10ｂ側が凹形状になる湾曲壁（図５参照）である。   The bent portion 12b is bent in an L shape in the left-right direction, in this case, leftward toward the vehicle body center line in a substantially horizontal state with respect to the upstream portion that is the connecting portion 31 extending forward. The bent portion 12b is a duct wall that forms the bent passage portion 10b and faces the inlet 10a in the inflow direction A1 (see FIGS. 4 and 8) in plan view of air that is the main flow from the inlet 10a. An opposing wall 34 is provided. The facing wall 34 is concave on the side of the bent passage portion 10b when viewed in the bending direction A2 of the bent portion 12b with respect to the connection portion 31 (also the bending direction A2 of the air flow in the bent passage portion 10b, which is the left direction here). It is the curved wall (refer FIG. 5) which becomes a shape.

下流部12ｃのダクト壁のうち、対向壁34に連なって屈曲方向Ａ２に延びて下流通路部10ｃを形成するダクト壁である後壁35には、追加水抜き孔41が形成される。水抜き孔40よりも小さい開口面積を有する円孔からなる追加水抜き孔41は、空気通路10に侵入した水のうち、追加水抜き孔41よりも上流に位置する後壁35の内面に付着した状態で、屈曲通路部10ｂからの空気に搬送されて下流通路部10ｃを出口10ｄに向かって流れる水を、外部に排出するためのものであり、屈曲方向Ａ２で入口10ａと重ならない位置において流入方向Ａ１と同じ方向、ここでは後方を向いて開放している。   Of the duct wall of the downstream portion 12c, an additional drain hole 41 is formed in the rear wall 35, which is a duct wall that extends in the bending direction A2 and is connected to the opposing wall 34 to form the downstream passage portion 10c. The additional drain hole 41, which is a circular hole having an opening area smaller than the drain hole 40, adheres to the inner surface of the rear wall 35 located upstream of the additional drain hole 41 among the water that has entered the air passage 10. In this state, water that is conveyed to the air from the bent passage portion 10b and flows through the downstream passage portion 10c toward the outlet 10d is discharged to the outside, and at a position that does not overlap the inlet 10a in the bending direction A2. It opens in the same direction as the inflow direction A1, here facing backwards.

図４，図５，図９を参照すると、追加水抜き孔41の下方には、吸気騒音を低減する消音室を有する消音部であって、先端部が閉塞されたパイプから構成されるサイドブランチ50が、平面視で追加水抜き孔41全体と重なる位置で後方に向かって突出している。そして、吸気ダクト４の後方に配置されたエンジンカバー８（図１参照）の前部の側面８ａが、後壁35に形成された接続口51に接続されたサイドブランチ50に近接して位置しており、追加水抜き孔41は、後壁35から後方へのサイドブランチ50の突出量よりも僅かに大きな間隔をおいて、エンジンカバー８（図１参照）に対面している。   Referring to FIGS. 4, 5, and 9, below the additional drain hole 41, there is a side branch composed of a silencer having a silencer chamber for reducing intake noise, the pipe having a closed end. 50 protrudes rearward at a position overlapping the entire additional drain hole 41 in plan view. The front side surface 8a of the engine cover 8 (see FIG. 1) disposed behind the intake duct 4 is positioned close to the side branch 50 connected to the connection port 51 formed in the rear wall 35. The additional drain hole 41 faces the engine cover 8 (see FIG. 1) at a distance slightly larger than the protruding amount of the side branch 50 from the rear wall 35 to the rear.

排水部12ｅは、屈曲部12ｂから下方に延びる筒状壁により構成され、下端部により水抜き孔40の出口40aが形成される。水抜き孔40は、平面視で入口10ａと対向壁34との間で、屈曲通路部10ｂと重なる位置に設けられる。さらに、排水部12ｅは、流入方向Ａ１で、対向壁34の下部の、下方への延長上に位置する壁である後壁36を有し、水抜き孔40および出口40ａは、平面視で、流入方向Ａ１において、上流開口30の上下方向での幅Ｗ２よりも大きな最大幅Ｗ１を有し、屈曲方向Ａ２において最大幅Ｗ１よりも大きい最大幅Ｗ２を有する。そして、水抜き孔40および出口40ａの屈曲方向Ａ２での最大幅Ｗ２が最大幅Ｗ２よりも大きいことにより、屈曲通路部10ｂにおいて、下流部12ｃに向かって気流に搬送されつつ落下する水または対向壁34を流下する水が、水抜き孔40から排出され易くなっている。そして、水抜き孔40および出口40ａは、図４に示されるように、入口10ａの、屈曲方向Ａ２とは反対方向寄りのほぼ半分、この実施形態では入口10ａのほぼ右半分において、屈曲方向Ａ２で入口10ａと重なる位置に設けられる。   The drainage part 12e is comprised by the cylindrical wall extended below from the bending part 12b, and the exit 40a of the drain hole 40 is formed by a lower end part. The drain hole 40 is provided at a position overlapping the bent passage portion 10b between the inlet 10a and the opposing wall 34 in plan view. Further, the drainage portion 12e has a rear wall 36 which is a wall located on the downward extension of the lower portion of the opposing wall 34 in the inflow direction A1, and the drain hole 40 and the outlet 40a are in plan view, In the inflow direction A1, the upstream opening 30 has a maximum width W1 larger than the width W2 in the vertical direction, and the bending direction A2 has a maximum width W2 larger than the maximum width W1. Then, when the maximum width W2 in the bending direction A2 of the drain hole 40 and the outlet 40a is larger than the maximum width W2, in the bent passage portion 10b, the water falling or being opposed to the downstream portion 12c while being transported by the airflow The water flowing down the wall 34 is easily discharged from the drain hole 40. Then, as shown in FIG. 4, the drain hole 40 and the outlet 40a are formed in the bending direction A2 in the half of the inlet 10a that is close to the direction opposite to the bending direction A2, in this embodiment, in the right half of the inlet 10a. And provided at a position overlapping the inlet 10a.

図４を参照すると、外気を偏向させる偏向部材18は、入口10ａの、屈曲方向Ａ２寄りの部分のみで、この実施形態では左半分のみで、屈曲方向Ａ２で入口10ａと重なる位置に設けられる。これにより、入口10ａにおいて、下流通路部10ｃ寄りの部分から吸気ダクト４内に流入する外気は、屈曲通路部10ｂにおいて下流通路部10ｃに近い位置で流入するために、水が下流通路部10ｃに侵入しやすく、吸気ダクト４内に侵入した水が水抜き孔40から排出されにくい傾向がある。しかしながら、入口10ａの下流通路部10ｃ寄りの部分に向かう外気流は、偏向部材18に当たって、外気から水が分離され、水が少なくなった外気が入口10ａに向かって流れるので、水の侵入が抑制される。   Referring to FIG. 4, the deflecting member 18 for deflecting the outside air is provided only at a portion of the inlet 10a near the bending direction A2, in this embodiment only at the left half, and is provided at a position overlapping the inlet 10a in the bending direction A2. As a result, outside air that flows into the intake duct 4 from the portion near the downstream passage portion 10c at the inlet 10a flows in at a position close to the downstream passage portion 10c in the bent passage portion 10b, so that water enters the downstream passage portion 10c. There is a tendency that water entering the intake duct 4 is not easily discharged from the drain hole 40 because the water easily enters. However, the external airflow toward the portion of the inlet 10a close to the downstream passage portion 10c hits the deflecting member 18, the water is separated from the outside air, and the outside air with less water flows toward the inlet 10a. Is done.

さらに、図９，図１０に示されるように、屈曲部12ｂおよび下流部12ｃに渡って、屈曲方向Ａ２で入口10ａの中央部から追加水抜き孔41よりも下流の部分までの範囲は、屈曲通路部10ｂおよび下流通路部10ｃが下方に延びた幅広の拡幅通路部を形成する拡幅部12ｆとなっていて、拡幅部12ｆの下流端の上方に立ち上がった段部12ｇにより、段部12ｇの上面よりも下方における屈曲部12ｂおよび下流部12ｃの内面に付着した水が出口10ｄに向かうことが抑制される。そして、拡幅部12ｆの底部12f1に溜まった水は、排水部12ｅに向かって次第に下方に湾曲する底部12f1に案内されて水抜き孔40から外部に排出される。   Further, as shown in FIGS. 9 and 10, the range from the central portion of the inlet 10a to the portion downstream of the additional drain hole 41 in the bending direction A2 is bent in the bending direction 12b and the downstream portion 12c. The passage portion 10b and the downstream passage portion 10c form a widened portion 12f that forms a widened widened passage portion extending downward, and the upper surface of the step portion 12g is formed by the step portion 12g that rises above the downstream end of the widened portion 12f. Further, the water adhering to the inner surfaces of the bent portion 12b and the downstream portion 12c below is prevented from moving toward the outlet 10d. Then, the water accumulated in the bottom portion 12f1 of the widened portion 12f is guided to the bottom portion 12f1 that gradually curves downward toward the drainage portion 12e and is discharged to the outside from the drain hole 40.

また、屈曲部12ｂにおいて、導入部11に近接した下流部である接続部31の底壁31ａに連なるダクト壁37には、ラジエータ15（図２参照）から延びる冷却水出口用ジョイント60および冷却水ホース61との干渉を回避するための凹部を形成するアーチ状の壁部38が形成され、この凹部内にジョイント60の一部および冷却水ホース61の一部が収容される。そして、屈曲通路部10ｂ側に凸形状となるこの壁部38により、上流開口30が形成された接続部31の剛性が高められる。ここで、ジョイント60および冷却水ホース61は、いずれもラジエータ15（図２参照）から延びる冷却水通路形成部材である。なお、ジョイント60は、ラジエータ15（図２参照）に一体形成されるかまたはラジエータ15とは別体に形成されてラジエータ15に接続される。   Further, in the bent portion 12b, a cooling water outlet joint 60 extending from the radiator 15 (see FIG. 2) and the cooling water are connected to the duct wall 37 connected to the bottom wall 31a of the connecting portion 31 which is a downstream portion close to the introduction portion 11. An arch-shaped wall portion 38 that forms a recess for avoiding interference with the hose 61 is formed, and a part of the joint 60 and a part of the cooling water hose 61 are accommodated in the recess. Then, the rigidity of the connecting portion 31 in which the upstream opening 30 is formed is enhanced by the wall portion 38 having a convex shape on the bent passage portion 10b side. Here, the joint 60 and the cooling water hose 61 are both cooling water passage forming members extending from the radiator 15 (see FIG. 2). The joint 60 is formed integrally with the radiator 15 (see FIG. 2) or formed separately from the radiator 15 and connected to the radiator 15.

次に、前述のように構成された実施形態の作用および効果について説明する。
燃焼用の空気を大気から取り入れる前記内燃機関の吸気ダクト４は、屈曲通路部10ｂを形成すると共に流入方向Ａ１で入口10ａに対向する対向壁34と、入口10ａから空気通路10に侵入した水を外部に排出すべく下方を向いて開放する水抜き孔40を形成する排水部12ｅとを有し、水抜き孔40は、平面視で、入口10ａと対向壁34との間に位置すると共に屈曲通路部10ｂと重なる位置に設けられることにより、入口10ａから外気と共に吸気ダクト４内に侵入した水は、空気に比べて密度が大きいために、その慣性により屈曲通路部10ｂを形成する対向壁34に当たる。対向壁34に当たった後の水は、対向壁34に付着して対向壁34を流下し、または対向壁34から離れて落下して、平面視で入口10ａと対向壁34との間で屈曲通路部10ｂと重なる位置にある水抜き孔40から吸気ダクト４の外部に速やかに排出されるので、排水性が向上して、吸気ダクト４内に侵入した水がエアクリーナ６に達することが防止または抑制される。しかも、対向壁34は吸気ダクト４のダクト壁であることから、屈曲通路部10ｂが複雑化することがないので、吸気ダクト４内での空気の通気抵抗の増加が抑えられる。 Next, operations and effects of the embodiment configured as described above will be described.
The intake duct 4 of the internal combustion engine that takes in air for combustion from the atmosphere forms a bent passage portion 10b and opposes the opposing wall 34 facing the inlet 10a in the inflow direction A1 and water that has entered the air passage 10 from the inlet 10a. A drainage portion 12e that forms a drainage hole 40 that opens downward to be discharged to the outside, and the drainage hole 40 is located between the inlet 10a and the opposing wall 34 and bent in plan view. Since the water that has entered the intake duct 4 together with the outside air from the inlet 10a has a higher density than the air by being provided at a position overlapping the passage portion 10b, the opposing wall 34 that forms the bent passage portion 10b due to its inertia. It hits. The water after hitting the opposing wall 34 adheres to the opposing wall 34 and flows down the opposing wall 34 or falls away from the opposing wall 34 and bends between the inlet 10a and the opposing wall 34 in plan view. Since the water drainage hole 40 located at the position overlapping with the passage portion 10b is quickly discharged to the outside of the intake duct 4, the drainage is improved and the water that has entered the intake duct 4 is prevented from reaching the air cleaner 6 or It is suppressed. In addition, since the opposing wall 34 is a duct wall of the intake duct 4, the bent passage portion 10b is not complicated, so that an increase in air ventilation resistance in the intake duct 4 can be suppressed.

屈曲部12ｂおよび下流部12ｃに渡って、屈曲方向Ａ２で入口10ａの中央部から追加水抜き孔41よりも下流の部分までの範囲は、拡幅部12ｆとなっていて、拡幅部12ｆの下流端の段部12ｇにより、段部12ｇの上面よりも下方における屈曲部12ｂおよび下流部12ｃの内面に付着した水が出口10ｄに向かうことが抑制され、拡幅部12ｆの底部12f1に溜まった水は、底部12f1に案内されて水抜き孔40から外部に排出されるので、この点でも、吸気ダクト４内に侵入した水がエアクリーナ６に達することが防止または抑制される。   The range from the central portion of the inlet 10a to the portion downstream of the additional drain hole 41 in the bending direction A2 across the bent portion 12b and the downstream portion 12c is the widened portion 12f, and the downstream end of the widened portion 12f The step portion 12g suppresses the water adhering to the inner surface of the bent portion 12b and the downstream portion 12c below the upper surface of the step portion 12g toward the outlet 10d, and the water accumulated in the bottom portion 12f1 of the widened portion 12f is Since the water is guided to the bottom 12f1 and discharged from the drain hole 40 to the outside, the water that has entered the intake duct 4 is prevented or suppressed from reaching the air cleaner 6 also in this respect.

下流通路部10ｃを形成する後壁35に追加水抜き孔41が形成され、追加水抜き孔41は、屈曲通路部10ｂでの空気流の屈曲方向Ａ２で入口10ａと重ならない位置において流入方向Ａ１と同じ方向である後方を向いて開放し、吸気騒音を低減するサイドブランチ50が、追加水抜き孔41の下方で、平面視で追加水抜き孔41全体と重なる位置で後方に突出していることにより、水抜き孔40から排出されることなく、屈曲通路部10ｂを通った水は、対向壁34に連なる後壁35に付着した状態で空気と共に下流部12ｃを流れて、追加水抜き孔41から外部に排出されるので、侵入した水の追加排出が可能になって、排水が促進される。しかも、追加水抜き孔41の真下に設けられたサイドブランチ50を利用することにより、専用の水侵入防止部材を設けることなく、下方からの水が追加水抜き孔41を通って吸気ダクト４内に侵入することが防止または抑制される。さらに、入口10ａまたは屈曲通路部10ｂが水や異物等によりで部分的に閉塞されるなどして、空気が通りにくくなったときには、追加水抜き孔41を通じて外気を吸気ダクト４内に取り入れることができるので、追加的な空気量を確保することができる。   An additional drain hole 41 is formed in the rear wall 35 forming the downstream passage portion 10c, and the additional drain hole 41 is in the inflow direction A1 at a position that does not overlap the inlet 10a in the bending direction A2 of the air flow in the bending passage portion 10b. The side branch 50, which opens in the same direction as the rear and reduces intake noise, protrudes rearward below the additional drain hole 41 at a position overlapping the entire additional drain hole 41 in plan view. Thus, the water that has passed through the bent passage portion 10b without being discharged from the drain hole 40 flows along with the air in the downstream portion 12c while adhering to the rear wall 35 that continues to the opposing wall 34, and the additional drain hole 41 Since the water is discharged from the outside, it is possible to discharge the invading water and promote drainage. In addition, by using the side branch 50 provided immediately below the additional drain hole 41, water from below passes through the additional drain hole 41 in the intake duct 4 without providing a dedicated water intrusion prevention member. It is prevented or suppressed from entering. Furthermore, when the inlet 10a or the bent passage portion 10b is partially blocked by water, foreign matter, or the like, and it becomes difficult for air to pass through, the outside air can be taken into the intake duct 4 through the additional drain hole 41. As a result, an additional amount of air can be secured.

後壁36に形成される追加水抜き孔41は、屈曲通路部10ｂでの空気流の屈曲方向Ａ２で入口10ａと重ならない位置において後方を向いて開放していることにより、侵入した水の追加排出が可能になって、吸気ダクト４からの排水が促進されるうえ、車両Ｖの加速時などに、下流通路部10ｃに侵入した水に後方への慣性力が作用することにより、追加水抜き孔41からの水の排出が一層促進される。さらに、追加水抜き孔41は、後方を向いて開放していることにより、前方からの水が侵入し難いうえ、エンジンカバー８に対面していることにより、水の侵入が一層抑制される。   The additional water drain hole 41 formed in the rear wall 36 is opened rearward at a position where it does not overlap the inlet 10a in the bending direction A2 of the air flow in the bent passage portion 10b, thereby adding intruding water. Further, drainage from the intake duct 4 is facilitated, and when the vehicle V accelerates, additional water is drained by a backward inertial force acting on the water that has entered the downstream passage portion 10c. The discharge of water from the hole 41 is further promoted. Furthermore, since the additional water drain hole 41 is opened facing rearward, it is difficult for water from the front to enter, and the water intrusion is further suppressed by facing the engine cover 8.

吸気ダクト４は、入口10ａを形成するゴム状弾性を有する弾性材からなる導入部11と、屈曲通路部10ｂ、下流通路部10ｃおよび出口10ｄが形成されるダクト本体12とを備え、ダクト本体12に形成された突起が、導入部11の貫通孔に嵌合することにより導入部11がダクト本体12に装着されることから、導入部11をダクト本体12に装着するには、ダクト本体12の突起をゴム状弾性を有する導入部11の貫通孔に嵌合すればよいので、導入部11の装着が容易になる。   The intake duct 4 includes an introduction portion 11 made of an elastic material having rubber-like elasticity that forms the inlet 10a, and a duct body 12 in which a bent passage portion 10b, a downstream passage portion 10c, and an outlet 10d are formed. The projection formed on the fitting portion 11 is fitted into the through-hole of the introduction portion 11 so that the introduction portion 11 is attached to the duct main body 12. Therefore, in order to attach the introduction portion 11 to the duct main body 12, Since the protrusion only needs to be fitted into the through hole of the introduction portion 11 having rubber-like elasticity, the introduction portion 11 can be easily attached.

内燃機関の吸気ダクト４が搭載された車両Ｖにおいて、入口10ａに向かう外気の流れの一部を、入口10ａに向かう方向から偏向させる偏向部材18が設けられることにより、入口10ａに向かう外気流が偏向部材18に当たるとき、外気流に搬送される水は、その慣性により偏向部材18に当たって外気から分離されて、水が少なくなった外気が入口10ａに向かって流れるので、吸気ダクト４が搭載された車両Ｖにおいて、外気流に搬送された水が吸気ダクト４内に侵入することが抑制される。   In the vehicle V in which the intake duct 4 of the internal combustion engine is mounted, a deflecting member 18 that deflects a part of the flow of the outside air toward the inlet 10a from the direction toward the inlet 10a is provided, so that the outside airflow toward the inlet 10a is changed. The water conveyed to the external airflow when hitting the deflecting member 18 is separated from the outside air by the inertia due to the inertia, and the outside air with less water flows toward the inlet 10a, so the intake duct 4 is mounted. In the vehicle V, the water conveyed to the external airflow is prevented from entering the intake duct 4.

偏向部材18には、外気が偏向部材18を貫通して流れることを許容する貫通路18ｄが設けられることにより、偏向部材18に向かう外気流の一部は、偏向部材18により偏向されることなく、貫通路18ｄを通って偏向部材18を通り抜けて入口10ａに向かうので、その分、吸気ダクト４に流入する空気量が増加して、空気量の確保が容易になる。   The deflecting member 18 is provided with a through-passage 18 d that allows outside air to flow through the deflecting member 18, so that part of the external airflow toward the deflecting member 18 is not deflected by the deflecting member 18. Since the air passes through the through-passage 18d, passes through the deflecting member 18 and travels toward the inlet 10a, the amount of air flowing into the intake duct 4 is increased correspondingly, and the air amount can be easily secured.

偏向部材18は、入口10ａの、屈曲通路部10ｂでの空気流の屈曲方向Ａ２寄りの部分のみで、屈曲方向Ａ２で入口10ａと重なる位置に設けられることにより、入口10ａにおいて、屈曲方向Ａ２寄りの部分から侵入する水は、対向壁34よりも下流に流れやすくて、排出することが困難であるが、屈曲方向Ａ２寄りの入口部分に向かう外気により搬送される水は、その慣性により偏向部材18に当たって外気から分離されて、水が少なくなった外気が入口10ａに向かって流れるので、外気流に搬送された水が吸気ダクト４内に侵入することが抑制されるうえ、偏向部材18は入口10ａの一部のみと重なることから、外気流の一部は偏向部材18により偏向されることなく入口10ａに向かうので、吸気ダクト４に流入する空気量の確保が容易になる。   The deflection member 18 is provided only at a portion of the inlet 10a near the bending direction A2 of the air flow in the bent passage portion 10b, and is provided at a position overlapping the inlet 10a in the bending direction A2, so that the inlet 10a is closer to the bending direction A2. The water entering from this portion tends to flow downstream from the opposing wall 34 and is difficult to discharge, but the water conveyed by the outside air toward the inlet portion near the bending direction A2 is deflected by its inertia. Since the outside air that has been separated from the outside air upon hitting 18 and has reduced water flows toward the inlet 10a, the water conveyed to the outside air stream is prevented from entering the intake duct 4, and the deflection member 18 Since it overlaps with only a part of 10a, a part of the external airflow goes to the inlet 10a without being deflected by the deflecting member 18, so that it becomes easy to secure the amount of air flowing into the intake duct 4.

導入部11のシールリップ20ｂの上部20b1がボンネット２の内面に接触することにより、エンジンルーム３内で入口10ａに向かう外気流が、ボンネット２と導入部11との間を通って、後方に抜けることが抑制されるように、ボンネット２と導入部11との間がシールされるので、入口10ａからの外気の取入効率が向上して、吸気ダクト４内に流入する空気量を増加させることができ、さらにエンジンルーム３内の熱気が吸気ダクト４内に流入することが抑制される。導入部11の先端部が、バルクヘッド13との接触により、両者の間のからの外気の漏れが防止または抑制されるので、この点でも入口10ａからの外気の取入効率が向上する。   When the upper part 20b1 of the seal lip 20b of the introduction part 11 contacts the inner surface of the bonnet 2, the external airflow toward the inlet 10a in the engine room 3 passes between the bonnet 2 and the introduction part 11 and escapes backward. Since the gap between the bonnet 2 and the introduction part 11 is sealed so that the air is taken in, the efficiency of taking in the outside air from the inlet 10a is improved, and the amount of air flowing into the intake duct 4 is increased. In addition, the hot air in the engine room 3 is suppressed from flowing into the intake duct 4. Since the leading end portion of the introducing portion 11 is in contact with the bulkhead 13 and leakage of outside air between the two is prevented or suppressed, the outside air intake efficiency from the inlet 10a is also improved in this respect.

外気通路16の途中において、外気流は、上下方向で流入口17と入口10ａとの間に位置するフロントグリル14およびバルクヘッド13により偏向された後、入口10ａに達するので、フロントグリル14およびバルクヘッド13によっても、偏向部材18と同様に、外気流に搬送される水が外気から分離されて、吸気ダクト４内に水が侵入することが抑制される。   In the middle of the outside air passage 16, the outside air current is deflected by the front grill 14 and the bulkhead 13 positioned between the inlet 17 and the inlet 10a in the vertical direction, and then reaches the inlet 10a. Similarly to the deflecting member 18, the head 13 also prevents the water conveyed to the external airflow from being separated from the external air and the water from entering the intake duct 4.

屈曲部12ｂにおいて、入口10ａおよび導入部11に近接したダクト壁であって、接続部31の平坦な底壁31ａに連なるダクト壁37には、ジョイント60および冷却水ホース61との干渉を回避するための凹部を形成するアーチ状の壁部38が形成されることにより、ダクト壁37に局部的な曲がり部分である壁部38が形成されるので、ダクト壁37とジョイント60または冷却水ホース61との干渉を回避するための凹部を利用して、吸気ダクト４のダクト壁のうち、入口10ａに近いために比較的剛性が低い部分である接続部31に連なるダクト壁37の剛性が高められる。しかも、ダクト壁37の剛性が高められることにより、上流開口30が形成された接続部31に嵌合された弾性材からなる導入部11が、安定した嵌合状態で接続部31に保持される。さらに、壁部38により形成される凹部内にジョイント60の一部および冷却水ホース61の一部が収容されるので、吸気ダクト４とラジエータ15とを前後方向および上下方向で近接して配置することができて、吸気ダクト４とラジエータ15とのコンパクトな配置が可能になる。   In the bent portion 12b, the duct wall 37 adjacent to the inlet 10a and the introduction portion 11 and connected to the flat bottom wall 31a of the connection portion 31 avoids interference with the joint 60 and the cooling water hose 61. By forming the arch-shaped wall portion 38 that forms the concave portion for forming the wall portion 38 that is a locally bent portion in the duct wall 37, the duct wall 37 and the joint 60 or the cooling water hose 61 are formed. The rigidity of the duct wall 37 connected to the connection portion 31 which is a relatively low rigidity portion of the duct wall of the intake duct 4 because it is close to the inlet 10a is increased using the recess for avoiding interference with the duct. . In addition, by increasing the rigidity of the duct wall 37, the introduction part 11 made of an elastic material fitted to the connection part 31 in which the upstream opening 30 is formed is held in the connection part 31 in a stable fitting state. . Further, since a part of the joint 60 and a part of the cooling water hose 61 are accommodated in the recess formed by the wall part 38, the intake duct 4 and the radiator 15 are arranged close to each other in the front-rear direction and the vertical direction. Therefore, a compact arrangement of the intake duct 4 and the radiator 15 is possible.

以下、前述した実施形態の一部の構成を変更した実施形態について、変更した構成に関して説明する。
偏向部材18は、外気通路16の途中に設けられていればよく、フロントグリル14またはバルクヘッド13に設けられてもよい。空気通路10は、水の通過を極力抑えることができる範囲で、単数の貫通孔から構成されてもよい。入口10ａは前方を向いていなくてもよい。偏向部材18には、貫通路18ｄが形成されていなくてもよい。
導入部11は、ダクト本体12とは別個の部材であったが、導入部およびダクト本体が１つの部材から構成されてもよい。 Hereinafter, an embodiment in which a part of the configuration of the above-described embodiment is changed will be described with respect to the changed configuration.
The deflecting member 18 may be provided in the middle of the outside air passage 16, and may be provided in the front grill 14 or the bulkhead 13. The air passage 10 may be composed of a single through hole as long as the passage of water can be suppressed as much as possible. The entrance 10a does not have to face forward. The deflecting member 18 may not have the through passage 18d.
The introduction part 11 is a separate member from the duct main body 12, but the introduction part and the duct main body may be composed of one member.

本発明の実施形態である吸気ダクトを備える内燃機関の吸気装置の斜視図である。1 is a perspective view of an intake device for an internal combustion engine including an intake duct according to an embodiment of the present invention. 図１の吸気ダクトが搭載された車両の車体の概略の右側面図である。FIG. 2 is a schematic right side view of a vehicle body on which the intake duct of FIG. 1 is mounted. 図２の車両の前方からの斜視図である。FIG. 3 is a perspective view from the front of the vehicle of FIG. 2. 図１の吸気ダクトの平面図である。It is a top view of the air intake duct of FIG. 図４の吸気ダクトの右側面図である。It is a right view of the air intake duct of FIG. 図５の吸気ダクトのＶＩ矢視図である。FIG. 6 is a view taken along the arrow VI of the intake duct of FIG. 5. 図４のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視での断面図である。It is sectional drawing in the VII-VII arrow of FIG. 図４の吸気ダクトのダクト本体の平面図である。It is a top view of the duct main body of the air intake duct of FIG. 図８のダクト本体の正面図である。It is a front view of the duct main body of FIG. 図９のＸ−Ｘ矢視での断面図である。It is sectional drawing in the XX arrow of FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１…吸気装置、２…ボンネット、３…エンジンルーム、４…吸気ダクト、５…接続ダクト装置、６…エアクリーナ、７…接続ダクト、８…エンジンカバー、９…パイプ、10…空気通路、10ａ…入口、10ｂ…屈曲通路部、10ｃ…下流通路部、10ｄ…出口、11…導入部、12…ダクト本体、12ｅ…排水部、13…バルクヘッド、14…フロントグリル、15…ラジエータ、16…外気通路、17…流入口、18…偏向部材、19…、20…開口縁、21…接続部、22…突起、23…係合部、23ａ…貫通孔、30…上流開口、31…接続部、32…係合部、33…突起、34…対向壁、35，36…後壁、37…ダクト壁、38…壁部、40…水抜き孔、41…追加水抜き孔、50…サイドブランチ、51…接続口、60…ジョイント、61…冷却水ホース、
Ｖ…車両、Ａ１…流入方向、Ａ２…屈曲方向、Ｗ１，Ｗ２…幅。 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Intake device, 2 ... Bonnet, 3 ... Engine room, 4 ... Intake duct, 5 ... Connection duct apparatus, 6 ... Air cleaner, 7 ... Connection duct, 8 ... Engine cover, 9 ... Pipe, 10 ... Air passage, 10a ... Inlet, 10b ... Bent passage, 10c ... Downstream passage, 10d ... Outlet, 11 ... Inlet, 12 ... Duct body, 12e ... Drain, 13 ... Bulkhead, 14 ... Front grille, 15 ... Radiator, 16 ... Outside air Passage, 17 ... inlet, 18 ... deflecting member, 19 ..., 20 ... opening edge, 21 ... connecting portion, 22 ... projection, 23 ... engaging portion, 23a ... through hole, 30 ... upstream opening, 31 ... connecting portion, 32 ... engaging portion, 33 ... projection, 34 ... opposing wall, 35, 36 ... rear wall, 37 ... duct wall, 38 ... wall portion, 40 ... drain hole, 41 ... additional drain hole, 50 ... side branch, 51 ... Connection port, 60 ... Joint, 61 ... Cooling water hose,
V ... vehicle, A1 ... inflow direction, A2 ... bending direction, W1, W2 ... width.

Claims (8)

外気が流入する入口と、エアクリーナに向かう空気が流出する出口と、前記入口と前記出口との間に位置すると共に前記入口からの空気流が屈曲して前記出口に向かう屈曲通路部とを有する空気通路を形成する、内燃機関の吸気ダクトにおいて、
前記吸気ダクトは、前記屈曲通路部を形成するダクト壁であって平面視での前記入口からの空気の流入方向で前記入口に対向する対向壁と、前記入口から前記空気通路に侵入した水を外部に排出すべく下方を向いて開放する水抜き孔を形成する排水部とを有し、前記水抜き孔は、平面視で、前記入口と前記対向壁との間に位置すると共に前記屈曲通路部と重なる位置に設けられることを特徴とする内燃機関の吸気ダクト。 Air having an inlet through which outside air flows, an outlet through which air toward the air cleaner flows out, and a bent passage portion that is located between the inlet and the outlet and that has a bent air flow from the inlet toward the outlet. In an intake duct of an internal combustion engine that forms a passage,
The intake duct is a duct wall that forms the bent passage portion, and is an opposing wall that faces the inlet in the air inflow direction from the inlet in plan view, and water that has entered the air passage from the inlet. A drainage portion that forms a drainage hole that opens downward to be discharged to the outside, and the drainage hole is located between the inlet and the opposing wall in a plan view and the bent passage An intake duct for an internal combustion engine, characterized in that the intake duct is provided at a position overlapping with a portion. 前記空気通路において前記屈曲通路部と前記出口との間に位置する下流通路部を形成するダクト壁に追加水抜き孔が形成され、前記追加水抜き孔は、前記屈曲通路部での空気流の屈曲方向で前記入口と重ならない位置において前記流入方向と同じ方向を向いて開放し、吸気騒音を低減する消音室を有する消音部が、前記追加水抜き孔の下方で、平面視で前記追加水抜き孔全体と重なる位置で前記流入方向と同じ方向に突出していることを特徴とする請求項１記載の内燃機関の吸気ダクト。   In the air passage, an additional water drain hole is formed in a duct wall that forms a downstream passage portion located between the bent passage portion and the outlet, and the additional water drain hole is used for air flow in the bent passage portion. A silencer having a silencer chamber that opens in the same direction as the inflow direction at a position that does not overlap with the inlet in the bending direction and has a silencer chamber that reduces intake noise is located in a plan view below the additional drain hole. 2. An intake duct for an internal combustion engine according to claim 1, wherein the intake duct protrudes in the same direction as the inflow direction at a position overlapping with the entire punch hole. 前記吸気ダクトは、前記入口を形成するゴム状弾性を有する弾性材からなる導入部と、屈曲通路部が形成されるダクト本体とを備え、前記ダクト本体に形成された突起が前記導入部に形成された貫通孔に嵌合することにより、前記導入部が前記ダクト本体に装着されることを特徴とする請求項１または請求項２記載の内燃機関の吸気ダクト。   The intake duct includes an introduction portion made of an elastic material having rubber-like elasticity that forms the inlet, and a duct body in which a bent passage portion is formed, and a protrusion formed on the duct body is formed in the introduction portion. The intake duct of the internal combustion engine according to claim 1 or 2, wherein the introduction portion is attached to the duct body by fitting into the through hole formed. 請求項１ないし請求項３のいずれか１項記載の内燃機関の吸気ダクトが搭載された車両において、前記入口に向かう外気の流れの一部を、前記入口に向かう方向から偏向させる偏向部材が設けられることを特徴とする車両。   4. A vehicle equipped with an intake duct for an internal combustion engine according to claim 1, wherein a deflection member is provided for deflecting a part of the flow of outside air toward the inlet from a direction toward the inlet. Vehicle characterized by being able to be. 前記偏向部材には、外気が前記偏向部材を貫通して流れることを許容する貫通路が設けられることを特徴する請求項４記載の車両。   The vehicle according to claim 4, wherein the deflection member is provided with a through passage that allows outside air to flow through the deflection member. 前記偏向部材は、前記入口の、前記屈曲通路部での空気流の屈曲方向寄りの部分のみで、前記屈曲方向で前記入口と重なる位置に設けられることを特徴とする請求項４または請求項５記載の車両。   6. The deflecting member is provided at a position overlapping the inlet in the bending direction only at a portion of the inlet that is closer to the bending direction of the air flow in the bent passage portion. The vehicle described. 前記吸気ダクトのダクト壁には、前記車両に搭載されたラジエータから延びる冷却水通路形成部材との干渉を回避するための凹部が形成されていることを特徴とする請求項４ないし請求項６のいずれか１項記載の車両。   7. A concave portion for avoiding interference with a cooling water passage forming member extending from a radiator mounted on the vehicle is formed in a duct wall of the intake duct. The vehicle according to any one of the above. 請求項１記載の内燃機関の吸気ダクトが搭載された車両において、前記空気通路における前記屈曲通路部と前記出口との間に位置する下流通路部を形成する後壁に追加水抜き孔が形成され、前記追加水抜き孔は、前記屈曲通路部での空気流の屈曲方向で前記入口と重ならない位置において後方を向いて開放していることを特徴とする車両。   The vehicle in which the intake duct of the internal combustion engine according to claim 1 is mounted, wherein an additional drain hole is formed in a rear wall forming a downstream passage portion located between the bent passage portion and the outlet in the air passage. The vehicle is characterized in that the additional drain hole is opened facing backwards at a position where it does not overlap the inlet in the bending direction of the air flow in the bent passage portion.
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