JP2005112116A - Control cable for shift lever device - Google Patents

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JP2005112116A JP2003348070A JP2003348070A JP2005112116A JP 2005112116 A JP2005112116 A JP 2005112116A JP 2003348070 A JP2003348070 A JP 2003348070A JP 2003348070 A JP2003348070 A JP 2003348070A JP 2005112116 A JP2005112116 A JP 2005112116A
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Hideaki Ito
英昭 伊藤
Masafumi Kato
政史 加藤
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Tokai Rika Co Ltd
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Tokai Rika Co Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a structure for implementing the connection work to a shift control lever in a simple structure. <P>SOLUTION: Before connection to the control lever 44, a fastening screw 32 is not yet fastened to a nut part 16, and the nut part 16 is accommodated to be relatively moved in a case part 22. The cable body 12 and a connecting rod 14 are energized in the direction of reducing the length as a whole to be expanded and contracted by a compression coiled spring 30. In connection to the control lever 44, while the cable body 12 and the connecting rod 14 are operated to be elongated against the energizing force of the spring 30, the fitting part 20 of the connecting rod 14 is engaged with a connecting pin 46. At this time, the cable body 12 and the connecting rod 14 are automatically adjusted in length to eliminate slack and play by the energizing force of the spring 30. Subsequently, the fastening screw 32 is fastened to fix the nut part 16 to the case part 22, thereby simply performing connection work. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、シフトレバー装置のコントロールレバーと車両の変速機とを連結してコントロールレバーの回動を変速機に伝達するためのシフトレバー装置用コントロールケーブルに関する。   The present invention relates to a control cable for a shift lever device for connecting a control lever of a shift lever device and a transmission of a vehicle to transmit the rotation of the control lever to the transmission.

車両の変速機をシフトするためのシフトレバー装置は、シフトレバー及びコントロールレバーを備えている。これらのシフトレバー及びコントロールレバーは、シャフトに回動可能に支持されており、乗員がシフトレバーを操作することでコントロールレバーがシャフト周りに回動する構成である。   A shift lever device for shifting a transmission of a vehicle includes a shift lever and a control lever. The shift lever and the control lever are rotatably supported on the shaft, and the control lever rotates around the shaft when an occupant operates the shift lever.

コントロールレバーの先端部にはコントロールケーブルの一端が連結されており、さらに、コントロールケーブルの他端は車両の変速機に連結されている。これにより、シフトレバーを操作すると、このシフトレバーと共にコントロールレバーがシャフト周りに回動し、コントロールケーブルを介して変速機がシフトされる構成である。   One end of a control cable is connected to the tip of the control lever, and the other end of the control cable is connected to a transmission of the vehicle. Thus, when the shift lever is operated, the control lever is rotated around the shaft together with the shift lever, and the transmission is shifted via the control cable.

ところで、このような従来のシフトレバー装置では、図５に示す如く、コントロールレバー５０の先端部とコントロールケーブル５２との連結部分においては、コントロールレバー５０にスライド溝５４が設けられており、このスライド溝５４内に、スクリュー螺子付きの連結ピン５６がスライド可能に入り込んでいる。車両搭載状態においてコントロールレバー５０にコントロールケーブル５２を連結する際には、作業者がコントロールケーブル５２を連結ピン５６に嵌合させた後に、コントロールケーブル５２の弛みを除去するように指で押し伸ばしながら（長さ調整しながら）、連結ピン５６のスクリュー螺子を締め付けてコントロールレバー５０に締結固定していた（特許文献１参照）。   By the way, in such a conventional shift lever device, as shown in FIG. 5, a slide groove 54 is provided in the control lever 50 at the connecting portion between the tip of the control lever 50 and the control cable 52. A connecting pin 56 with a screw screw enters the groove 54 so as to be slidable. When connecting the control cable 52 to the control lever 50 in a vehicle-mounted state, after the operator fits the control cable 52 to the connecting pin 56, the operator pushes and extends the finger with the finger so as to remove the slack of the control cable 52. While adjusting the length, the screw of the connecting pin 56 was tightened and fixed to the control lever 50 (see Patent Document 1).

このため、作業性が悪く、しかも、作業者の手加減によってコントロールケーブル５２の弛みを除去するように（長さを調節するように）構成されていたため、異なる車両毎にあるいは異なる作業者毎に長さ調整のバラツキが生じる可能性もあった。   For this reason, the workability is poor, and it is configured so as to remove the slack of the control cable 52 by adjusting the operator (to adjust the length). Therefore, it is long for each different vehicle or each different worker. There was also a possibility of variation in the thickness adjustment.

そこで、このようなコントロールレバーにコントロールケーブルを連結する際の作業性の向上を図ったシフトケーブル装置が提案されている（特許文献２参照）。   Thus, a shift cable device has been proposed that improves workability when connecting a control cable to such a control lever (see Patent Document 2).

前記特許文献２に示されたシフトケーブル装置では、ケーブルの先端に継手部材を連結すると共に一対のナットを設け、当該ナットの締め付けによってケーブルの長さ調整を行うように構成されている。   In the shift cable device disclosed in Patent Document 2, a joint member is connected to the tip of the cable, a pair of nuts are provided, and the length of the cable is adjusted by tightening the nuts.

しかしながら、前記特許文献２に示された従来のシフトケーブル装置では、ナットの締め付けによって、すなわちナットに付加する実質的な締付トルク値によってケーブルの長さ調整を行う構成であるため、依然として異なる作業者毎に長さ調整のバラツキが生じる可能性が残存していた。
特開平７−１０４８７８号公報 特開平１１−２８７３２２号公報 However, the conventional shift cable device disclosed in Patent Document 2 is configured to adjust the length of the cable by tightening the nut, that is, by a substantial tightening torque value applied to the nut. There was a possibility that variations in length adjustment would occur from one person to another.
JP-A-7-104878 JP-A-11-287322

本発明は上記事実を考慮し、シフトレバー装置のコントロールレバーへの連結作業性を向上することができるのみならず、長さ調整のバラツキの発生を低減することができ、かつこれを簡単な構造により実現できるシフトレバー装置用コントロールケーブルを得ることが目的である。   In consideration of the above facts, the present invention not only can improve the connection workability of the shift lever device to the control lever, but also can reduce the occurrence of variations in length adjustment, and has a simple structure. It is an object to obtain a control cable for a shift lever device that can be realized by the following.

請求項１に係る発明のシフトレバー装置用コントロールケーブルは、シフトレバーの操作によって回動するコントロールレバーを有するシフトレバー装置に適用され、前記コントロールレバーと車両の変速機とを連結して前記コントロールレバーの回動を前記変速機に伝達するためのシフトレバー装置用コントロールケーブルにおいて、一端が前記変速機に連結され、他端にナット部が設けられたケーブル本体と、前記ケーブル本体の前記ナット部を前記ケーブル本体の長手方向に沿って相対移動可能に収容保持するケース部が設けられ、前記ケース部と前記ナット部が相対移動し全体として伸長した状態で前記コントロールレバーにピン結合される連結ロッドと、前記連結ロッドの前記ケース部と前記ケーブル本体の前記ナット部とに係合した状態で前記ケース部内に収容され、前記ケーブル本体と前記連結ロッドが全体として縮長する方向に付勢する付勢部材と、前記連結ロッドの前記ケース部に取り付けられ、前記ケーブル本体と前記連結ロッドが前記付勢部材による付勢力に抗して全体として伸長し前記連結ロッドが前記コントロールレバーに前記ピン結合された状態で、前記ケーブル本体の前記ナット部を締結して前記ケース部に固定する締結部材と、を備えたことを特徴としている。   A control cable for a shift lever device according to a first aspect of the present invention is applied to a shift lever device having a control lever that is rotated by an operation of the shift lever, and connects the control lever and a transmission of a vehicle to connect the control lever. In the control cable for the shift lever device for transmitting the rotation of the transmission to the transmission, a cable body having one end connected to the transmission and a nut portion at the other end, and the nut portion of the cable body A connecting rod that is pinned to the control lever in a state in which a case portion is provided that is accommodated and held so as to be relatively movable along the longitudinal direction of the cable body, and the case portion and the nut portion are relatively moved and extended as a whole; Engaging the case part of the connecting rod and the nut part of the cable body The cable main body and the connecting rod are attached to the case portion of the connecting rod, and the cable main body and the connecting rod are connected to the case portion of the connecting rod. With the rod extending as a whole against the urging force of the urging member and the connecting rod being pin-coupled to the control lever, the nut portion of the cable body is fastened and fixed to the case portion. And a fastening member.

請求項１記載のシフトレバー装置用コントロールケーブルでは、ケーブル本体、連結ロッド、付勢部材、及び締結部材を備えており、コントロールレバーへの連結前の状態では、ケーブル本体のナット部は、連結ロッドのケース部内に長手方向に沿って相対移動可能に収容保持されている。また、連結ロッドのケース部内には、このケース部とケーブル本体のナット部とに係合した状態で付勢部材が収容されており、ケーブル本体と連結ロッドが全体として縮長する方向に付勢している。したがって、ケーブル本体と連結ロッドは、全体として最も縮長した状態となっている。   The control cable for a shift lever device according to claim 1 includes a cable body, a connecting rod, a biasing member, and a fastening member, and the nut portion of the cable body is connected to the connecting rod before being connected to the control lever. Is accommodated and held so as to be relatively movable along the longitudinal direction. Further, a biasing member is accommodated in the case portion of the connecting rod in a state of being engaged with the case portion and the nut portion of the cable body, and is biased in a direction in which the cable body and the connecting rod are contracted as a whole. doing. Therefore, the cable body and the connecting rod are in the most contracted state as a whole.

さらに、連結ロッドのケース部に取り付けられた締結部材は、未だケーブル本体のナット部を非締結状態（非固定状態）である。したがって、ケーブル本体（ナット部）と連結ロッド（ケース部）とは、全体として伸縮可能な状態となっている。   Further, the fastening member attached to the case portion of the connecting rod is still in the non-fastened state (non-fixed state) of the nut portion of the cable body. Therefore, the cable main body (nut portion) and the connecting rod (case portion) are in an expandable / contractable state as a whole.

ここで、車両搭載状態において当該コントロールケーブルをシフトレバー装置のコントロールレバーに連結する際には、作業者がコントロールケーブルの連結ロッドを握持し、付勢部材による付勢力に抗してケーブル本体と連結ロッドが全体として伸長するように操作しながら、連結ロッドをコントロールレバーにピン結合する（ピンに嵌合させて連結状態とする）。この時点で、付勢部材による付勢力によって、ケーブル本体と連結ロッドが全体として自動的に長さ調整された状態となる。すなわち、付勢部材の付勢力に釣り合うように、ケーブル本体と連結ロッドとが自動的に引っ張り調整され、自動的に弛みやガタが除去された状態となる。   Here, when the control cable is connected to the control lever of the shift lever device in the vehicle mounted state, the operator holds the connecting rod of the control cable and resists the urging force by the urging member. While operating so that the connecting rod extends as a whole, the connecting rod is pin-coupled to the control lever (fitted to the pin to be connected). At this point, the cable body and the connecting rod are automatically adjusted in length by the urging force of the urging member. That is, the cable body and the connecting rod are automatically pulled and adjusted so as to balance the urging force of the urging member, and the slack and backlash are automatically removed.

しかる後には、単に締結部材を締め付けることによって、ケーブル本体のナット部を連結ロッドのケース部に固定する。   After that, the nut portion of the cable body is fixed to the case portion of the connecting rod by simply tightening the fastening member.

以上により、コントロールケーブルのシフトレバー装置（コントロールレバー）への連結作業が完了する。   Thus, the connection work of the control cable to the shift lever device (control lever) is completed.

このように、請求項１記載のシフトレバー装置用コントロールケーブルでは、単に、連結ロッドをコントロールレバーにピン結合させた後に締結部材を締め付けることによって、シフトレバー装置のコントロールレバーに連結することができる。またしかも、付勢部材の付勢力に釣り合うようにケーブル本体と連結ロッドとが自動的に引っ張り調整されて、自動的に弛みやガタが除去されるため、異なる車両毎にあるいは異なる作業者毎に長さ調整のバラツキが生じることがない。換言すれば、作業者によるナット締付トルク値によってケーブルの長さ調整を行う構成ではなく、一定の値である（一義的に決定されている）付勢部材の付勢力によって長さ調整を行う構成であるため、異なる車両毎にあるいは異なる作業者毎に長さ調整のバラツキが生じることがない。   In this way, the control cable for the shift lever device according to the first aspect can be connected to the control lever of the shift lever device by simply fastening the fastening member after the connecting rod is pin-coupled to the control lever. In addition, the cable body and the connecting rod are automatically pulled and adjusted to balance the urging force of the urging member, so that slack and backlash are automatically removed. There is no variation in length adjustment. In other words, the length of the cable is not adjusted by the nut tightening torque value by the operator, but the length is adjusted by the urging force of the urging member having a constant value (uniquely determined). Due to the configuration, there is no variation in length adjustment for different vehicles or for different workers.

またしかも、ケーブル本体（ナット部）と連結ロッド（ケース部）、付勢部材及び締結部材から成る簡単な構成であり、装置が大型化したりコスト高になることもない。   In addition, it has a simple configuration comprising a cable body (nut portion), a connecting rod (case portion), a biasing member, and a fastening member, so that the apparatus is not increased in size and cost.

以上の如く、請求項１記載のシフトレバー装置用コントロールケーブルでは、シフトレバー装置のコントロールレバーへの連結作業性を向上することができるのみならず、長さ調整のバラツキの発生を低減することができ、かつこれを簡単な構造により実現できる。   As described above, in the control cable for the shift lever device according to the first aspect, not only can the workability of connecting the shift lever device to the control lever be improved, but also the occurrence of variations in length adjustment can be reduced. This can be realized with a simple structure.

以上説明した如く本発明に係るシフトレバー装置用コントロールケーブルは、シフトレバー装置のコントロールレバーへの連結作業性を向上することができるのみならず、長さ調整のバラツキの発生を低減することができ、かつこれを簡単な構造により実現できるという優れた効果を有している。   As described above, the control cable for a shift lever device according to the present invention can not only improve the workability of connecting the shift lever device to the control lever but also reduce the occurrence of variations in length adjustment. And it has the outstanding effect that this can be implement | achieved by simple structure.

図１には本発明の実施の形態に係るシフトレバー装置用コントロールケーブル１０の全体構成が分解斜視図にて示されている。また、図２には、このコントロールケーブル１０の構成が縦断面図にて示されており、図３及び図４にはコントロールケーブル１０の構成が横断面図にて示されている。   FIG. 1 is an exploded perspective view showing the overall configuration of a control cable 10 for a shift lever device according to an embodiment of the present invention. FIG. 2 shows the configuration of the control cable 10 in a longitudinal sectional view, and FIGS. 3 and 4 show the configuration of the control cable 10 in a transverse sectional view.

このコントロールケーブル１０は、シフトレバー４２の操作によって回動するコントロールレバー４４を有するシフトレバー装置４０に適用され、コントロールレバー４４と車両の変速機（図示省略）とを連結してコントロールレバーの回動を変速機に伝達するためのものであり、ケーブル本体１２と連結ロッド１４を備えている。   The control cable 10 is applied to a shift lever device 40 having a control lever 44 that is rotated by operation of the shift lever 42, and the control lever 44 and a vehicle transmission (not shown) are connected to rotate the control lever. Is transmitted to the transmission, and includes a cable body 12 and a connecting rod 14.

ケーブル本体１２は、一端が変速機に連結されており、また、他端にはナット部１６が設けられている。ナット部１６は、ブロック状に形成されており、雌ネジの締結孔１８が形成されている。   One end of the cable body 12 is connected to the transmission, and a nut portion 16 is provided at the other end. The nut portion 16 is formed in a block shape, and is formed with a female screw fastening hole 18.

一方、連結ロッド１４は、先端部分に嵌合部２０が形成されており、この嵌合部２０が、コントロールレバー４４の連結ピン４６に勘合して、「ピン結合」により連結されるようになっている。   On the other hand, the connecting rod 14 has a fitting portion 20 formed at the tip, and this fitting portion 20 is engaged with the connecting pin 46 of the control lever 44 and connected by “pin coupling”. ing.

また、連結ロッド１４の他端部には、ケース部２２が形成されている。ケース部２２は、箱状に構成されており、その長手方向先端部分には嵌入保持口２４が形成されている。この嵌入保持口２４は、ケーブル本体１２の外形に対応しており、ケーブル本体１２が嵌入して保持される構成となっている。また、ケース部２２の一側面には、前記嵌入保持口２４に連続して挿入開口２６及びスライド孔２８が形成されている。この挿入開口２６は、ケーブル本体１２のナット部１６に対応しており、ナット部１６がこの挿入開口２６を介してケース部２２内に入り込めるようになっている。一方、スライド孔２８は、挿入開口２６に連続して形成されており、その幅寸法は、ナット部１６よりは小さくかつ締結孔１８よりは大きく設定されている。このため、ケーブル本体１２のナット部１６が挿入開口２６を介してケース部２２内に入り込んだ状態では、図２に示す如く、ケーブル本体１２が嵌入保持口２４に嵌入して保持され、ナット部１６はケース部２２内を長手方向（ケーブル本体１２及び連結ロッド１４の長手方向）に沿ってスライド移動（相対移動）可能となっている。   A case portion 22 is formed at the other end of the connecting rod 14. The case portion 22 is configured in a box shape, and an insertion holding port 24 is formed at a longitudinal end portion thereof. The insertion holding port 24 corresponds to the outer shape of the cable body 12 and is configured to be fitted and held by the cable body 12. Further, an insertion opening 26 and a slide hole 28 are formed on one side surface of the case portion 22 so as to be continuous with the insertion holding port 24. The insertion opening 26 corresponds to the nut portion 16 of the cable body 12, and the nut portion 16 can enter the case portion 22 through the insertion opening 26. On the other hand, the slide hole 28 is formed continuously to the insertion opening 26, and the width dimension thereof is set smaller than the nut portion 16 and larger than the fastening hole 18. Therefore, in a state where the nut portion 16 of the cable body 12 enters the case portion 22 through the insertion opening 26, the cable body 12 is fitted and held in the fitting holding port 24 as shown in FIG. Reference numeral 16 denotes a slide movement (relative movement) along the longitudinal direction (longitudinal direction of the cable body 12 and the connecting rod 14) in the case portion 22.

さらに、ナット部１６側近のケーブル本体１２の外周には、付勢部材としての圧縮コイルスプリング３０が巻装されている。図３に示す如く、この圧縮コイルスプリング３０は、前述の如くナット部１６がケース部２２内に収容保持された状態において、その一端がナット部１６に当接すると共に、その他端部はケース部２２の内周壁に当接している。これにより、圧縮コイルスプリング３０は、ケーブル本体１２と連結ロッド１４が全体として縮長する方向に常に付勢しており、ナット部１６は、通常は（コントロールレバー４４への非連結状態では）図３に示す如くケース部２２の一端側（嵌合部２０の側）に付勢されて位置しており、ケーブル本体１２と連結ロッド１４は全体として最も縮長した状態となっている。   Further, a compression coil spring 30 as an urging member is wound around the outer periphery of the cable body 12 near the nut portion 16 side. As shown in FIG. 3, the compression coil spring 30 has one end abutting against the nut portion 16 and the other end at the case portion 22 in a state where the nut portion 16 is accommodated and held in the case portion 22 as described above. It is in contact with the inner peripheral wall of. Thereby, the compression coil spring 30 is always urged in the direction in which the cable body 12 and the connecting rod 14 are contracted as a whole, and the nut portion 16 is normally (in a non-connected state to the control lever 44). As shown in FIG. 3, the cable body 12 and the connecting rod 14 are in the most contracted state as a whole.

またさらに、ケース部２２には締結部材としての締結スクリュー３２が取り付けられている。この締結スクリュー３２は、図２に示す如く、ケース部２２のスライド孔２８を挿通し、ケース部２２内に収容保持されたナット部１６の締結孔１８に螺合しており、締め付けることによって、ナット部１６をケース部２２に締結固定することができる構成である。   Furthermore, a fastening screw 32 as a fastening member is attached to the case portion 22. As shown in FIG. 2, the fastening screw 32 is inserted into the slide hole 28 of the case portion 22 and screwed into the fastening hole 18 of the nut portion 16 accommodated and held in the case portion 22. The nut portion 16 can be fastened and fixed to the case portion 22.

なお、通常は（コントロールケーブル１０のコントロールレバー４４への非連結状態では）、締結スクリュー３２は締め付けられておらず、ナット部１６はケース部２２とは非締結状態（非固定状態）とされている。このため、締結スクリュー３２は、スライド孔２８に沿って、ナット部１６と共にケース部２２長手方向にスライド移動（相対移動）可能となっている。   Normally (when the control cable 10 is not connected to the control lever 44), the fastening screw 32 is not fastened, and the nut portion 16 is not fastened (unfixed) to the case portion 22. Yes. For this reason, the fastening screw 32 can slide (relatively move) along the slide hole 28 in the longitudinal direction of the case portion 22 together with the nut portion 16.

また、締結スクリュー３２の先端部は、その螺子部分が所謂「潰され」ており、ナット部１６の締結孔１８から抜け落ちないようになっている。   Further, the screw portion of the distal end portion of the fastening screw 32 is so-called “crushed” so that it does not fall out from the fastening hole 18 of the nut portion 16.

次に、本実施の形態の作用を説明する。   Next, the operation of the present embodiment will be described.

上記構成のシフトレバー装置用コントロールケーブル１０では、ケーブル本体１２、連結ロッド１４、圧縮コイルスプリング３０、及び締結スクリュー３２を備えており、コントロールレバー４４への連結前の状態では、ケーブル本体１２のナット部１６は、連結ロッド１４のケース部２２内に長手方向に沿って相対移動可能に収容保持されている。また、連結ロッド１４のケース部２２内には、このケース部２２とナット部１６とに係合した状態で圧縮コイルスプリング３０が収容されており、ケーブル本体１２と連結ロッド１４が全体として縮長する方向に付勢している。したがって、ケーブル本体１２と連結ロッド１４は、全体として最も縮長した状態となっている（図３図示状態）。   The control cable 10 for the shift lever device having the above-described configuration includes the cable body 12, the connecting rod 14, the compression coil spring 30, and the fastening screw 32, and the nut of the cable body 12 before being connected to the control lever 44. The part 16 is accommodated and held in the case part 22 of the connecting rod 14 so as to be relatively movable along the longitudinal direction. In addition, a compression coil spring 30 is accommodated in the case portion 22 of the connecting rod 14 while being engaged with the case portion 22 and the nut portion 16, and the cable body 12 and the connecting rod 14 are contracted as a whole. It is energizing in the direction to do. Therefore, the cable body 12 and the connecting rod 14 are in the most contracted state as a whole (shown in FIG. 3).

さらに、連結ロッド１４のケース部２２に取り付けられた締結スクリュー３２は、未だケーブル本体１２のナット部１６を非締結状態（非固定状態）である。したがって、ケーブル本体１２（ナット部１６）と連結ロッド１４（ケース部２２）とは、全体として伸縮可能な状態となっている。   Furthermore, the fastening screw 32 attached to the case portion 22 of the connecting rod 14 is still in a state where the nut portion 16 of the cable body 12 is not fastened (non-fixed state). Therefore, the cable body 12 (nut portion 16) and the connecting rod 14 (case portion 22) are in a state that can be expanded and contracted as a whole.

ここで、車両搭載状態において当該コントロールケーブル１０をシフトレバー装置４０のコントロールレバー４４に連結する際には、作業者がコントロールケーブル１０の連結ロッド１４を握持し、圧縮コイルスプリング３０による付勢力に抗してケーブル本体１２と連結ロッド１４が全体として伸長するように操作しながら、連結ロッド１４の嵌合部２０をコントロールレバー４４の連結ピン４６に勘合して、「ピン結合」により連結状態とする。この時点で、圧縮コイルスプリング３０による付勢力によって、ケーブル本体１２と連結ロッド１４が全体として自動的に長さ調整された状態となる。すなわち、圧縮コイルスプリング３０の付勢力に釣り合うように、ケーブル本体１２と連結ロッド１４とが自動的に引っ張り調整され、自動的に弛みやガタが除去された状態となる（図４図示状態）。   Here, when the control cable 10 is connected to the control lever 44 of the shift lever device 40 in a vehicle-mounted state, the operator holds the connecting rod 14 of the control cable 10 and applies the urging force by the compression coil spring 30. While operating the cable body 12 and the connecting rod 14 as a whole against each other, the fitting portion 20 of the connecting rod 14 is engaged with the connecting pin 46 of the control lever 44, and the connected state is established by “pin coupling”. To do. At this time, the cable body 12 and the connecting rod 14 are automatically adjusted in length by the urging force of the compression coil spring 30 as a whole. That is, the cable body 12 and the connecting rod 14 are automatically pulled and adjusted so as to balance the urging force of the compression coil spring 30, and the slack and backlash are automatically removed (the state shown in FIG. 4).

しかる後には、単に締結スクリュー３２を締め付けることによって、ケーブル本体１２のナット部１６を連結ロッド１４のケース部２２に固定する。   After that, the nut portion 16 of the cable body 12 is fixed to the case portion 22 of the connecting rod 14 by simply tightening the fastening screw 32.

以上により、コントロールケーブル１０のシフトレバー装置４０（コントロールレバー４４）への連結作業が完了する。   Thus, the connection work of the control cable 10 to the shift lever device 40 (control lever 44) is completed.

このように、本実施の形態に係るコントロールケーブル１０では、単に、連結ロッド１４をコントロールレバー４４にピン結合させた後に締結スクリュー３２を締め付けることによって、シフトレバー装置４０のコントロールレバー４４に連結することができる。   As described above, in the control cable 10 according to the present embodiment, the connecting rod 14 is simply connected to the control lever 44 and then connected to the control lever 44 of the shift lever device 40 by tightening the fastening screw 32. Can do.

またしかも、圧縮コイルスプリング３０の付勢力に釣り合うようにケーブル本体１２と連結ロッド１４とが自動的に引っ張り調整されて、自動的に弛みやガタが除去されるため、異なる車両毎にあるいは異なる作業者毎に長さ調整のバラツキが生じることがない。換言すれば、作業者によるナット締付トルク値によってケーブルの長さ調整を行う構成ではなく、一定の値である（一義的に決定されている）圧縮コイルスプリング３０の付勢力によって長さ調整を行う構成であるため、異なる車両毎にあるいは異なる作業者毎に長さ調整のバラツキが生じることがない。   In addition, since the cable body 12 and the connecting rod 14 are automatically pulled and adjusted so as to balance the urging force of the compression coil spring 30, the slack and backlash are automatically removed. There is no variation in length adjustment from person to person. In other words, the length of the cable is not adjusted by the nut tightening torque value by the operator, but the length is adjusted by the biasing force of the compression coil spring 30 that is a constant value (uniquely determined). Since it is the structure to perform, the length adjustment variation does not arise for every different vehicle or every different worker.

またしかも、ケーブル本体１２（ナット部１６）と連結ロッド１４（ケース部２２）、圧縮コイルスプリング３０及び締結スクリュー３２から成る簡単な構成であり、装置が大型化したりコスト高になることもない。   In addition, the cable body 12 (the nut portion 16), the connecting rod 14 (the case portion 22), the compression coil spring 30, and the fastening screw 32 have a simple configuration, and the apparatus does not increase in size or cost.

以上の如く、本実施の形態に係るコントロールケーブル１０では、シフトレバー装置４０のコントロールレバー４４への連結作業性を向上することができるのみならず、長さ調整のバラツキの発生を低減することができ、かつこれを簡単な構造により実現できる。   As described above, in the control cable 10 according to the present embodiment, not only the workability of connecting the shift lever device 40 to the control lever 44 can be improved, but also the occurrence of variations in length adjustment can be reduced. This can be realized with a simple structure.

本発明に係るシフトレバー装置用コントロールケーブルの全体構成を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the whole structure of the control cable for shift lever apparatuses which concerns on this invention. 本発明に係るシフトレバー装置用コントロールケーブルの構成を示す縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view which shows the structure of the control cable for shift lever apparatuses which concerns on this invention. 本発明に係るシフトレバー装置用コントロールケーブルの構成を示すケーブル非連結状態における横断面図である。It is a cross-sectional view in the cable non-connected state which shows the structure of the control cable for shift lever apparatuses which concerns on this invention. 本発明に係るシフトレバー装置用コントロールケーブルの構成を示すケーブル連結状態における横断面図である。It is a cross-sectional view in the cable connection state which shows the structure of the control cable for shift lever apparatuses which concerns on this invention. 従来のコントロールケーブルの構成を示す分解斜視図である。It is a disassembled perspective view which shows the structure of the conventional control cable.

符号の説明Explanation of symbols

１０ コントロールケーブル
１２ ケーブル本体
１４ 連結ロッド
１６ ナット部
１８ 締結孔
２０ 嵌合部
２２ ケース部
２８ スライド孔
３０ 圧縮コイルスプリング（付勢部材）
３２ 締結スクリュー（締結部材）
４０ シフトレバー装置
４２ シフトレバー
４４ コントロールレバー
４６ 連結ピン DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Control cable 12 Cable main body 14 Connecting rod 16 Nut part 18 Fastening hole 20 Fitting part 22 Case part 28 Slide hole 30 Compression coil spring (biasing member)
32 Fastening screw (fastening member)
40 Shift lever device 42 Shift lever 44 Control lever 46 Connecting pin

Claims (1)

シフトレバーの操作によって回動するコントロールレバーを有するシフトレバー装置に適用され、前記コントロールレバーと車両の変速機とを連結して前記コントロールレバーの回動を前記変速機に伝達するためのシフトレバー装置用コントロールケーブルにおいて、
一端が前記変速機に連結され、他端にナット部が設けられたケーブル本体と、
前記ケーブル本体の前記ナット部を前記ケーブル本体の長手方向に沿って相対移動可能に収容保持するケース部が設けられ、前記ケース部と前記ナット部が相対移動し全体として伸長した状態で前記コントロールレバーにピン結合される連結ロッドと、
前記連結ロッドの前記ケース部と前記ケーブル本体の前記ナット部とに係合した状態で前記ケース部内に収容され、前記ケーブル本体と前記連結ロッドが全体として縮長する方向に付勢する付勢部材と、
前記連結ロッドの前記ケース部に取り付けられ、前記ケーブル本体と前記連結ロッドが前記付勢部材による付勢力に抗して全体として伸長し前記連結ロッドが前記コントロールレバーに前記ピン結合された状態で、前記ケーブル本体の前記ナット部を締結して前記ケース部に固定する締結部材と、
を備えたことを特徴とするシフトレバー装置用コントロールケーブル。 The shift lever device is applied to a shift lever device having a control lever that is rotated by operation of the shift lever, and connects the control lever and a vehicle transmission to transmit the rotation of the control lever to the transmission. Control cable for
One end of the cable is connected to the transmission, and the other end is provided with a nut portion;
A case portion is provided that accommodates and holds the nut portion of the cable body so as to be relatively movable along a longitudinal direction of the cable body, and the control lever is in a state where the case portion and the nut portion are relatively moved and extended as a whole. A connecting rod pinned to
A biasing member that is accommodated in the case portion in a state of being engaged with the case portion of the connecting rod and the nut portion of the cable main body, and biases in a direction in which the cable main body and the connecting rod are contracted as a whole. When,
Attached to the case portion of the connecting rod, the cable body and the connecting rod extend as a whole against the biasing force of the biasing member, and the connecting rod is pin-connected to the control lever. A fastening member for fastening the nut portion of the cable body and fixing the nut portion to the case portion;
A control cable for a shift lever device, characterized by comprising:
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR100851240B1 (en) 2007-05-30 2008-08-08 쌍용자동차 주식회사 Control device of a control cable for an automobile transmission
KR101240841B1 (en) 2011-05-30 2013-03-07 쌍용자동차 주식회사 TGS rod of Shift lever for automobile
CN103511609A (en) * 2013-10-28 2014-01-15 力帆实业(集团)股份有限公司 Length-adjustable automobile gear selecting and shifting dragline
JP2019199162A (en) * 2018-05-16 2019-11-21 本田技研工業株式会社 Shift cable adjustment device

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