JP2005112061A - シフトレバー装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】 所望のシフトポジションが選択されているか否かを過誤なく容易に判断することができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
【解決手段】 車両の自動変速機35に設定された複数のシフトポジションから任意の前記シフトポジションを選択するシフトレバー11と、前記シフトポジションごとに設けられるとともに、これらのシフトポジションを表示する複数のポジション表示部と、前記自動変速機35において選択されている当該シフトポジションの情報をもとに選択された当該シフトポジションに対応する前記ポジション表示部のみを点灯させるシフトポジション点灯機構20とを備える。
【選択図】 図3
【解決手段】 車両の自動変速機35に設定された複数のシフトポジションから任意の前記シフトポジションを選択するシフトレバー11と、前記シフトポジションごとに設けられるとともに、これらのシフトポジションを表示する複数のポジション表示部と、前記自動変速機35において選択されている当該シフトポジションの情報をもとに選択された当該シフトポジションに対応する前記ポジション表示部のみを点灯させるシフトポジション点灯機構20とを備える。
【選択図】 図3
Description
本発明は、車両の自動変速機におけるシフトポジションを選択するシフトレバー装置に関する。
従来、自動変速機を搭載した車両のシフトレバー装置としては、車両の自動変速機のシフトポジションを選択するシフトレバーと、シフトポジションを表示するポジション表示部、つまりPレンジ(パーキングレンジ)、Rレンジ(リバースレンジ)、Nレンジ(ニュートラルレンジ)、Dレンジ(ドライブレンジ)及びLレンジ(ロウレンジ)のようなアルファベット文字で構成されたポジション表示部とを備えたものが知られている(例えば、特許文献1参照)。
このようなシフトレバー装置では、周知のとおり、前記したような複数のポジション表示部が略一列に並ぶように配置されており、シフトレバーを傾動させて所望のポジション表示部の位置に配置すれば、ポジション表示部に対応するシフトポジションが選択されるようになっている。具体的にいうと、このシフトレバー装置では、前記Dのポジション表示部の位置にシフトレバーを配置すれば、自動変速機ではドライブレンジが選択されるようになっている。
このようなシフトレバー装置によれば、運転者は、シフトレバーが配置されているポジション表示部を視認することによって、何れのシフトポジションが自動変速機で選択されているかを判断することができる。
特開平7−237464号公報(段落0014〜段落0018、図3)
ところで、このようなシフトレバー装置は、一般に、車両の運転席のセンターコンソール部分に取り付けられるが、例えば、前部席にベンチシートを採用した場合のように、運転席と助手席との間のウォークスルーを実現するためには、その障害となるシフトレバー装置の取り付け位置を、センターコンソール部分からインストルメントパネル部分に変更することが考えられる。しかしながら、センターコンソール部分と比較して取り付け面積の狭いインストルメントパネル部分にシフトレバー装置を配置しようとすると、シフトレバー装置自体を小型化しなければならない。その結果、シフトポジションを選択するためのシフトレバーのスライド幅を短く設定しなければならないため、ポジション表示部同士の間隔が狭くなる。したがって、このようなシフトレバー装置では、運転者がシフトレバーをスライドさせて所望のシフトポジションを選択する際に、シフトレバーが所望のポジション表示部の位置に配置されているか否か、つまり所望のシフトポジションが選択されたか否かを判断し難いという新たな問題が生じる。
そこで、本発明は、所望のシフトポジションが選択されているか否かを過誤なく容易に判断することができるシフトレバー装置を提供することを目的とする。
前記課題を解決するための本発明のシフトレバー装置は、車両の変速機に設定された複数のシフトポジションから任意の前記シフトポジションを選択するシフトレバーと、前記シフトポジションごとに設けられるとともに、これらのシフトポジションを表示する複数のポジション表示部と、前記変速機において選択されている当該シフトポジションの情報をもとに、当該シフトポジションに対応する前記ポジション表示部のみを点灯させるシフトポジション点灯機構とを備えることを特徴とする。
このシフトレバー装置では、変速機に設定された複数のシフトポジションから任意のシフトポジションが選択されると、変速機からの情報に基づきシフトポジション点灯機構が、選択されたシフトポジションに対応するポジション表示部のみを点灯させる。
このようなシフトレバー装置は、前記ポジション表示部のそれぞれが、前記ポジション表示部を点灯させる発光素子を備えていてもよい。
このシフトレバー装置では、ポジション表示部が発光素子で点灯するので、例えば、電球で点灯するものと比較して発熱量が少ない。また、このシフトレバー装置では、ポジション表示部が発光素子で点灯するので、電球で点灯するものと比較してポジション表示部がコンパクト化される。
また、このようなシフトレバー装置は、選択されたシフトポジションを表示するメータ部をさらに備えており、前記シフトポジション点灯機構が、変速機からの情報に基づいて前記メータ部に表示された前記シフトポジションに対応する前記ポジション表示部のみを点灯させるように構成されていてもよい。
このシフトレバー装置では、選択されたシフトポジションが、メータ部に表示されるとともに、このメータ部に表示されたシフトポジションに対応するポジション表示部のみが点灯する。このメータ部は、車速やエンジンの回転速度といった車両の走行状態を表示するメータパネルに配置されるのが好ましい。
本発明のシフトレバー装置によれば、選択されたシフトポジションに対応するポジション表示部のみが点灯するので、運転者は、点灯したポジション表示部を視認することによって、所望のシフトポジションが選択されたか否かを過誤なく容易に判断することができる。
また、本発明のシフトレバー装置によれば、変速機で現に選択されているシフトポジションに基づいてポジション表示部が点灯するので、シフトレバーがずれることによるポジション表示部の誤点灯を防止することができる。
また、本発明のシフトレバー装置によれば、変速機で現に選択されているシフトポジションに基づいてポジション表示部が点灯するので、シフトレバーがずれることによるポジション表示部の誤点灯を防止することができる。
次に、本発明のシフトレバー装置における実施の形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図1は、本実施の形態に係るシフトレバー装置を配設した車両のコックピットの様子を示す図、図2(a)は、本実施の形態に係るシフトレバー装置の上面図、図2(b)は、図2(a)のA−A線における断面図、図3は、本実施の形態に係るシフトレバー装置に使用されるシフトポジション点灯機構の構成を示すブロック図である。
本実施の形態に係るシフトレバー装置は、電子制御式自動変速機(以下、単に「自動変速機」という)を搭載した車両に使用されるものである。このシフトレバー装置は、運転者がこの車両を操縦する際に、自動変速機に設定されたシフトポジション、具体的には、パーキングレンジ、リバースレンジ、ニュートラルレンジ、ドライブレンジ、マニュアルレンジ、及びロウレンジで構成される6種類のシフトポジションから所望のシフトポジションを、シフトレバーを前後に傾動させることによって選択することができるようになっている。また、このシフトレバー装置は、ドライブレンジからシフトレバーを横に倒すことによりマニュアルモードが選択され、そしてマニュアルモードが選択されるとシフトレバーを前後に傾動させることによって高い速度段のギアあるいは低い速度段のギアが選択されるようになっている。
図1に示すように、シフトレバー装置1は、車両のインストルメントパネル3に配設されている。このシフトレバー装置1は、車速やエンジンの回転速度を表示するメータパネル4の近傍でインストルメントパネル3に穿たれた図示しない開口部に、シフトレバー装置1のエスカッション10部分が嵌めこまれることによって取り付けられている。
シフトレバー装置1は、図2(a)及び図2(b)に示すように、主に、エスカッション10と、シフトレバー11と、ポジション表示部12,12・・・と、後記シフトポジション点灯機構20(図3参照)とを備えている。また、シフトレバー装置1は、前後に傾動するシフトレバー11を各ポジション表示部12,12・・・の位置で位置決めするための公知のディテント機構(図示せず)や、図3に示すように、自動変速機35にその一端が接続されたプッシュプルケーブル(11a)を、傾動するシフトレバー11の動きに応じて押し引きすることによって、自動変速機35に設定されたシフトポジションを切り替えるための公知のプッシュプル機構(図示せず)等を備えている。
エスカッション10は、扁平な椀状部材であり、その中央に縦長の穴部10aが形成されている。このエスカッション10の裏側には、インストルメントパネル3(図1参照)の前記した開口部(図示せず)にエスカッション10を嵌め込んだ際に、その開口部にエスカッション10を支持するための支持部10bが形成されている。なお、本実施の形態でのエスカッション10は、樹脂で構成されているが、このエスカッション10の材質としては、剛性を有するものであれば特に制限はない。
シフトレバー11は、エスカッション10の前記穴部10aからエスカッション10の上方向に向けて突き出るように配置された棹状部材であって、エスカッション10の穴部10aの長手方向に傾動するように構成されている。また、このシフトレバー11は、傾動する際に、前記したディテント機構によって、各ポジション表示部12,12・・・の位置で位置決めされるようになっている。
そして、シフトレバー11を各ポジション表示部12,12・・・に位置決めするように傾動させた際に、シフトレバー11の動きに応じてプッシュプルケーブル11aを押し引きする前記プッシュプル機構は、自動変速機35のシフトポジションをシフトレバー11が位置決めされたポジション表示部12に対応するシフトポジションに切り替えるようになっている。
そして、シフトレバー11を各ポジション表示部12,12・・・に位置決めするように傾動させた際に、シフトレバー11の動きに応じてプッシュプルケーブル11aを押し引きする前記プッシュプル機構は、自動変速機35のシフトポジションをシフトレバー11が位置決めされたポジション表示部12に対応するシフトポジションに切り替えるようになっている。
ポジション表示部12,12・・・は、後記するシフトポジション点灯機構20(図3参照)によって、それぞれが点灯するようになっている。これらのポジション表示部12,12・・・は、図2(a)及び図2(b)に示すように、P、R、N、D、M及びLの文字の形状を象るようにエスカッション10にそれぞれ形成された6つの光透過部13a,13b,13c,13d,13e,13f(以下、光透過部を特定しない場合は、単に「光透過部13」という)と、これら光透過部13a,13b,13c,13d,13e,13fのそれぞれの下部で光透過部13a,13b,13c,13d,13e,13fごとに配置される6つのLED(発光素子)14a,14b,14c,14d,14e,14f(以下、LEDを特定しない場合は、単に「LED14」という)とを備えている。
光透過部13は、本実施の形態では、樹脂で構成されるエスカッション10のうち、光透過部13が透明または半透明の樹脂で構成されるとともに、エスカッション10のうち、光透過部13以外は、樹脂を不透明に塗装するか、あるいは不透明の樹脂で構成されている。これら光透過部13は、パーキングレンジに対応したPの文字の形状を象った光透過部13aと、リバースレンジに対応したRの文字の形状を象った光透過部13bと、ニュートラルレンジに対応したNの文字の形状を象った光透過部13cと、ドライブレンジに対応したDの文字の形状を象った光透過部13dと、マニュアルレンジに対応したMの文字の形状を象った光透過部13eと、ロウレンジに対応したLの文字の形状を象った光透過部13fとで構成されている。なお、エスカッション10の上面には、Pの光透過部13aとNの光透過部13cを囲むように丸印が付されている。
LED14は、発光することによってポジション表示部12,12・・・を点灯させるものである。このLED14としては、レンズ付きの横型のものが使用されている。そして、Pの光透過部13aの下部に配置されるLED14aと、Nの光透過部13cの下部に配置されるLED14cには、赤色LEDが使用されており、R、D、M及びLの光透過部13b,13d,13e,13fの下部に配置されるLED14b,14d,14e,14fには、緑色LEDが使用されている。そして、LED14a,14b,14c,14d,14e,14fは、光透過部13a,13b,13c,13d,13e,13f
の下部にレンズLを介して配置されており、ポジション表示部12,12・・・は、LED14が放射した光が光透過部13を透過することによって、運転者がP及びNの文字を赤色の文字として認識することができるとともに、R、D、M及びLの文字を緑色の文字として認識することができるようになっている。また、LED14が発光していないときには、これらポジション表示部12,12・・・は、運転者が、P、R、N、D、M及びLの文字を黒色といった暗色の文字として認識することができるようになっている。
の下部にレンズLを介して配置されており、ポジション表示部12,12・・・は、LED14が放射した光が光透過部13を透過することによって、運転者がP及びNの文字を赤色の文字として認識することができるとともに、R、D、M及びLの文字を緑色の文字として認識することができるようになっている。また、LED14が発光していないときには、これらポジション表示部12,12・・・は、運転者が、P、R、N、D、M及びLの文字を黒色といった暗色の文字として認識することができるようになっている。
次に、シフトポジション点灯機構について説明する。図3に示すように、シフトポジション点灯機構20は、シフトレバー11によって選択されて自動変速機35に設定されているシフトポジションの情報をもとに、このシフトポジションに対応するLED14のみを点灯させるものである。このシフトポジション点灯機構20は、主に、ポジションセンサ21、ECU(Electronic Control Unit)15及びLEDドライバ30を備えている。
ポジションセンサ21は、シフトレバー11を傾動させることによって自動変速機35に設定されたシフトポジションを検知するとともに、検知したシフトポジションを特定する信号であるポジション信号を出力するように構成されている。このポジション信号は、特許請求の範囲にいう「シフトポジションの情報」に相当し、自動変速機35は、特許請求の範囲にいう「変速機」に相当する。なお、自動変速機35としては、公知のものを使用することができ、例えば、電磁ソレノイドを備えた油圧制御部、変速機及びトルクコンバータ等で構成されるものが挙げられる。
ECU15は、ポジションセンサ21が出力するポジション信号に基づいて、運転者がシフトレバー11で選択したシフトポジションを認識するとともに、認識したシフトポジションに対応するLED14のみを点灯させる点灯命令信号をLEDドライバ30に向けて出力するように構成されている。なお、ECU15は、このシフトレバー装置1が搭載される車両を全般的に制御する制御装置であり、このECUに接続された図示しないエンジン回転速度センサ、車速センサ及びスロットル弁開度センサから出力されるエンジン回転速度信号、車速信号及びスロットル弁開度信号を受信することによって、このECUに接続された自動変速機35のシフトポジションを設定するように構成されている。
LEDドライバ30は、ECU15が出力した点灯命令信号に基づいて、ECU15が自動変速機35に設定されていると認識したシフトポジションに対応するLED14のみに電力を供給するように構成されている。
また、本実施の形態に係るシフトレバー装置1は、図3に示すように、減光回路22と、メータ内表示部28(図3参照)とをさらに備えている。
減光回路22は、夜間等に車両のライトを点灯した際に、点灯したポジション表示部12の明るさを減光するものである。この減光回路22としては、公知の回路を使用することができ、例えば特開2000−1140号公報に開示されるものが挙げられる。
また、本実施の形態に係るシフトレバー装置1は、図3に示すように、減光回路22と、メータ内表示部28(図3参照)とをさらに備えている。
減光回路22は、夜間等に車両のライトを点灯した際に、点灯したポジション表示部12の明るさを減光するものである。この減光回路22としては、公知の回路を使用することができ、例えば特開2000−1140号公報に開示されるものが挙げられる。
メータ内表示部28は、メータパネル4(図1参照)内に設けられており、運転者がシフトレバー11を傾動させることによって自動変速機35に設定されたシフトポジションを表示するためのものである。このメータ内表示部28には、ポジション表示部12に使用されるLED14と同様のLED28aがシフトポジションに対応するように配設されており、このLED28aにはLED14と同様にしてLEDドライバ30から電力が供給されるようになっている。つまり、このメータ内表示部28では、ECU15が自動変速機35に設定されていると認識したシフトポジションに対応するLED28aにのみLEDドライバ30から電力が供給されて点灯するようになっている。また、このメータ内表示部28は、LED28aに代えて液晶モニターで構成してもよく、このようなメータ内表示部28は、シフトポジションに対応して、P、R、N、D、M及びLの文字が表示されるように構成されていてもよい。
次に、本実施の形態に係るシフトレバー装置の動作について説明する。
まず、シフトレバー11がPレンジのポジション表示部12に配置されている状態で、車両の図示しないイグニッションスイッチがオンになってエンジンが起動すると、図示しない発電機が発電を開始する。このとき、Pのポジション表示部12に配置されているシフトレバー11は、図3に示すように、プッシュプルケーブル11aを介して自動変速機35にPレンジのシフトポジションを設定している。一方、ポジションセンサ21は、Pレンジのシフトポジションを特定するポジション信号をECU15に向けて出力する。このポジション信号を入力したECU15は、自動変速機35に設定されているシフトポジションがPレンジであることを認識するとともに、LED14a(図2(a)及び図2(b)参照)を点灯させる点灯命令信号をLEDドライバ30に向けて出力する。点灯命令信号を入力したLEDドライバ30は、LED14aに電力を供給する。そして、LED14aが発光することによって、このシフトレバー装置1では、Pの文字で表されるポジション表示部12のみが点灯する。また、LEDドライバ30は、メータ内表示部28のPレンジに対応するLED28aのみに電力を供給する。そして、メータ内表示部28では、Pレンジに対応するLED28aのみが発光する。
まず、シフトレバー11がPレンジのポジション表示部12に配置されている状態で、車両の図示しないイグニッションスイッチがオンになってエンジンが起動すると、図示しない発電機が発電を開始する。このとき、Pのポジション表示部12に配置されているシフトレバー11は、図3に示すように、プッシュプルケーブル11aを介して自動変速機35にPレンジのシフトポジションを設定している。一方、ポジションセンサ21は、Pレンジのシフトポジションを特定するポジション信号をECU15に向けて出力する。このポジション信号を入力したECU15は、自動変速機35に設定されているシフトポジションがPレンジであることを認識するとともに、LED14a(図2(a)及び図2(b)参照)を点灯させる点灯命令信号をLEDドライバ30に向けて出力する。点灯命令信号を入力したLEDドライバ30は、LED14aに電力を供給する。そして、LED14aが発光することによって、このシフトレバー装置1では、Pの文字で表されるポジション表示部12のみが点灯する。また、LEDドライバ30は、メータ内表示部28のPレンジに対応するLED28aのみに電力を供給する。そして、メータ内表示部28では、Pレンジに対応するLED28aのみが発光する。
そして、運転者が、Dレンジのポジション表示部12の位置にシフトレバー11を傾動させると、自動変速機35にはプッシュプルケーブル11aを介してDレンジのシフトポジションが設定される。一方、ポジションセンサ21は、Dレンジのシフトポジションを特定するポジション信号をECU15に向けて出力する。このポジション信号を入力したECU15は、自動変速機35に設定されているシフトポジションがDレンジであることを認識するとともに、LED14d(図2(a)及び図2(b)参照)を点灯させる点灯命令信号をLEDドライバ30に向けて出力する。点灯命令信号を入力したLEDドライバ30は、LED14dに電力を供給する。そして、LED14dが発光することによって、このシフトレバー装置1では、Dの文字で表されるポジション表示部12のみが点灯する。また、LEDドライバ30は、メータ内表示部28のDレンジに対応するLED28aのみに電力を供給する。そして、メータ内表示部28では、Dレンジに対応するLED28aのみが発光する。
また、このシフトレバー装置1では、夜間に車両のライトの照明バルブ(図示せず)を点灯させると、LED14の発光量が低減されるため、点灯したポジション表示部12の明るさが減光される。
このようなシフトレバー装置1によれば、シフトレバー11で選択されたシフトポジションに対応するポジション表示部12のみが点灯するので、運転者は、点灯したポジション表示部12を視認することによって、所望のシフトポジションが選択されたか否かを過誤なく容易に判断することができる。
また、このシフトレバー装置1によれば、自動変速機35で現に選択されているシフトポジションに基づいてポジション表示部12が点灯するので、シフトレバー11がずれることによるポジション表示部12の誤点灯を防止することができる。
また、このシフトレバー装置1によれば、ポジション表示部12,12・・・にLED14を使用しており、発熱量が少ないので、ポジション表示部12,12・・・に電球を使用したシフトレバー装置のように、耐熱性を考慮した構造を採用しなくともよい。また、このシフトレバー装置1では、LED14が採用されており、電球を使用した場合に比較して消費電力が低減されるので、このシフトレバー装置1によれば、省エネ化を実現することができる。また、このシフトレバー装置1によれば、電球を使用したものと比較してポジション表示部12,12・・・がコンパクト化されるので、シフトレバー装置1を小型化することができる。したがって、このシフトレバー装置1は、インストルメントパネル3のような狭いスペースにも配設することができる。
また、このシフトレバー装置1によれば、自動変速機35に設定されたシフトポジションが、メータパネル4内に設けられたメータ内表示部28に表示されるので、運転者は、車両の進行方向を視認しながらシフトレバー11を操作する際に、所望のシフトポジションが選択されているか否かを、より確実に判断することができる。
また、このシフトレバー装置1では、シフトポジション点灯機構20に減光回路22が組み込まれており、夜間等に車両のライトを点灯した際に、点灯したポジション表示部12の明るさが減光される。したがって、このシフトレバー装置1によれば、運転者が夜間等にポジション表示部12を視認する際に、その眩しさは低減される。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施の形態には限定されない。例えば、前記した実施の形態では、ポジション表示部12の点灯がイグニッションスイッチと連動しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば、シフトロック機構が作動している位置でシフトレバー11が傾動できる状態において、バッテリーを電源としてポジション表示部12が点灯するように構成されていてもよい。
11 シフトレバー
12 ポジション表示部
14,14a,14b,14c,14d,14e,14f LED(発光素子)
20 シフトポジション点灯機構
23 メータ内表示部
35 自動変速機(変速機)
12 ポジション表示部
14,14a,14b,14c,14d,14e,14f LED(発光素子)
20 シフトポジション点灯機構
23 メータ内表示部
35 自動変速機(変速機)
Claims (1)
- 車両の変速機に設定された複数のシフトポジションから任意の前記シフトポジションを選択するシフトレバーと、前記シフトポジションごとに設けられるとともに、これらのシフトポジションを表示する複数のポジション表示部と、前記変速機において選択されている当該シフトポジションの情報をもとに、当該シフトポジションに対応する前記ポジション表示部のみを点灯させるシフトポジション点灯機構とを備えることを特徴とするシフトレバー装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003346728A JP2005112061A (ja) | 2003-10-06 | 2003-10-06 | シフトレバー装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2003346728A JP2005112061A (ja) | 2003-10-06 | 2003-10-06 | シフトレバー装置 |
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Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005112061A true JP2005112061A (ja) | 2005-04-28 |
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ID=34539560
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Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003346728A Pending JP2005112061A (ja) | 2003-10-06 | 2003-10-06 | シフトレバー装置 |
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JP (1) | JP2005112061A (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106337932A (zh) * | 2015-07-10 | 2017-01-18 | 福特全球技术公司 | 被照明的指示器 |
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2003
- 2003-10-06 JP JP2003346728A patent/JP2005112061A/ja active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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CN106337932A (zh) * | 2015-07-10 | 2017-01-18 | 福特全球技术公司 | 被照明的指示器 |
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