JP2005105824A - Vehicular fuel sending-out assembly - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicular fuel sending-out assembly easily adaptable even to a fuel tank having any shape and geometry. <P>SOLUTION: This fuel sending-out assembly has a first assembly having at least one accessory, and forming a mount fixed on a wall of the fuel tank, a second assembly including an electric motor fuel pump, and a third assembly having at least two compatible connecting members fixed to the first assembly and the second assembly for connecting the first assembly and the second assembly. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は車両用燃料送出システムに関し、特にモジュール式の燃料送出アセンブリに関する。   The present invention relates to vehicle fuel delivery systems, and more particularly to modular fuel delivery assemblies.

多くの燃料送出装置と燃料送出システムが提案されている。燃料送出装置がモジュール形態で車両の燃料タンクの中に配置されている場合もある。これらのモジュールは、与えられた燃料タンクの形状又は応用に適合するようにデザインされる。とりわけ、燃料タンクの深さやモジュールの取り付け箇所を考慮して、異なる燃料タンクの形状には異なる燃料送出モジュールデザインが必要となる。燃料送出装置が燃料レベルセンサを備えている場合もある。   Many fuel delivery devices and fuel delivery systems have been proposed. In some cases, the fuel delivery device is arranged in the fuel tank of the vehicle in the form of a module. These modules are designed to fit a given fuel tank shape or application. In particular, different fuel delivery module designs are required for different fuel tank shapes, taking into account the depth of the fuel tank and the location of the module. The fuel delivery device may include a fuel level sensor.

本発明の燃料送出アセンブリは、少なくとも一つのアクセサリを有して燃料タンクの壁上に固定されるマウントを形成する第１のアセンブリと、電気モータ燃料ポンプを含む第２のアセンブリと、第１のアセンブリと第２のアセンブリを連結するために、第１のアセンブリと第２のアセンブリに固定される少なくとも二つの互換性連結部材を有する第３のアセンブリとを備える。マウントを形成する第１のアセンブリと電気モータ燃料ポンプを含む第２のアセンブリの間に置かれた、少なくとも二つの互換性連結部材を有する第３のアセンブリを用いることによって、第１と第２のアセンブリの標準化が可能となり、異なる環境に対して、燃料送出アセンブリを簡単に適合させることができる。   The fuel delivery assembly of the present invention includes a first assembly that has at least one accessory to form a mount that is secured to the wall of the fuel tank, a second assembly that includes an electric motor fuel pump, A first assembly and a third assembly having at least two interchangeable coupling members secured to the second assembly are provided for coupling the assembly and the second assembly. By using a third assembly having at least two interchangeable coupling members placed between a first assembly forming a mount and a second assembly including an electric motor fuel pump, the first and second Standardization of the assembly is possible and the fuel delivery assembly can be easily adapted to different environments.

本発明の基本的な構造のおかげで、燃料送出アセンブリは、マウントを形成する標準の第１のアセンブリと電気モータ燃料ポンプを含む標準の第２のアセンブリとともに、如何なる形状の燃料レベルセンサに対しても、とりわけ如何なる形状と幾何の燃料タンクに対しても、第３のアセンブリの互換性連結部材を適切なものに取り替えたり選択することによって、容易に適合させることができる。   Thanks to the basic structure of the present invention, the fuel delivery assembly, together with a standard first assembly forming a mount and a standard second assembly including an electric motor fuel pump, can be used for any form of fuel level sensor. However, it can be easily adapted to any shape and geometry of the fuel tank by replacing or selecting a compatible connecting member of the third assembly with an appropriate one.

好ましい一実施形態において、第３のアセンブリの少なくとも一つの互換性連結部材は管状タイプであって燃料通過のための導管を形成し、第１のアセンブリ、第３のアセンブリ、第２のアセンブリが連続して配置されており、好ましくは第１のアセンブリが燃料フィルタと圧力レギュレータと燃料レベル感知デバイスを含む。   In a preferred embodiment, the at least one interchangeable connecting member of the third assembly is of the tubular type and forms a conduit for fuel passage, and the first assembly, the third assembly, and the second assembly are continuous. Preferably, the first assembly includes a fuel filter, a pressure regulator, and a fuel level sensing device.

好ましくは、第１のアセンブリは、二つの溶接された部分から形成されたフィルタケースを備え、燃料通過のための一体化された導管を有するマウントを形成し、簡単なクランプにより固定された燃料フィルタとレギュレータを収容するハウジングを備え、そしてレギュレータのための同軸の入口燃料導管と出口燃料導管を定める。   Preferably, the first assembly comprises a filter case formed from two welded parts, forming a mount with an integrated conduit for fuel passage, and secured by a simple clamp. And a housing housing the regulator, and defining coaxial inlet and outlet fuel conduits for the regulator.

好ましくは、電気モータ燃料ポンプを含む第２のアセンブリは、燃料ポンプの準備未達を防止するためのポンプの入口を延長するのに適合した端部を有するフィルタを備える。   Preferably, the second assembly including the electric motor fuel pump comprises a filter having an end adapted to extend the pump inlet to prevent fuel pump failure.

以下に、図面を参照して本発明を詳細に説明する。図１は、マウントを形成する第１のアセンブリ１００と、電気モータ燃料ポンプを含む第２のアセンブリ２００と、これら第１のアセンブリ１００と第２のアセンブリ２００を連結する第３のアセンブリ３００とからなる計三つのアセンブリを含むモジュラー燃料送出アセンブリ又は燃料送出モジュールの好ましい一実施形態を示す。   Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. FIG. 1 includes a first assembly 100 forming a mount, a second assembly 200 that includes an electric motor fuel pump, and a third assembly 300 that couples the first assembly 100 and the second assembly 200. 1 illustrates a preferred embodiment of a modular fuel delivery assembly or fuel delivery module comprising a total of three assemblies.

マウントを形成する第１のアセンブリ１００は、燃料タンクの壁上に固定されるようになっており、好ましくは、少なくとも一つの、燃料レベルセンサ１７０などのアクセサリを有する。好ましくは、第１のアセンブリ１００は、プラスチックでできた、より好ましくは、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）でできた本体１１０を含む。   The first assembly 100 forming the mount is adapted to be fixed on the wall of the fuel tank and preferably has at least one accessory, such as a fuel level sensor 170. Preferably, the first assembly 100 includes a body 110 made of plastic, more preferably polyoxymethylene (POM).

好ましくは、第１のアセンブリ１００の本体１１０は、フィルタ１５０と、レギュレータ１６０と、燃料レベルセンサ１７０と、流体コネクタパイプ１８０，１８２と、燃料レベルセンサ１７０や燃料ポンプアセンブリ２００の電気的接続のための電気コネクタ１９０とを有する。本体１１０は、少なくとも部分的には、プラスチックでできた二つのシェル１２０と１３０を含む。上方のシェル１２０は、好ましくは円いディスク形状の、放射状に外方に延長したフランジ１２１を備える。好ましくは、フランジ１２１は、燃料タンク内において垂直軸のまわりに装置を位置決めするためのインプレション１２２などのマーク（印）を備える。図１と図３に示されるように、好ましくは、インプレション１２２はフランジ１２１の外周上に備えられる。   Preferably, the body 110 of the first assembly 100 is for electrical connection of the filter 150, the regulator 160, the fuel level sensor 170, the fluid connector pipes 180, 182, the fuel level sensor 170 and the fuel pump assembly 200. Electrical connector 190. The body 110 includes two shells 120 and 130 made at least in part of plastic. The upper shell 120 is provided with a radially outwardly extending flange 121, preferably in the shape of a circular disc. Preferably, the flange 121 comprises a mark such as an impression 122 for positioning the device about a vertical axis within the fuel tank. As shown in FIGS. 1 and 3, the impression 122 is preferably provided on the outer periphery of the flange 121.

フランジ１２１の上方の表面上には二つのコネクタパイプ１８０，１８２がある。一方のコネクタパイプ１８０は、燃料ポンプからエンジンへの供給ライン内にある。他方のコネクタパイプ１８２は、戻りライン内にあり、エンジンから燃料タンク内へ戻される未使用の燃料を受ける。これらコネクタパイプ１８０，１８２は、以下に詳しく説明する導管に連通している。   There are two connector pipes 180, 182 on the surface above the flange 121. One connector pipe 180 is in the supply line from the fuel pump to the engine. The other connector pipe 182 is in the return line and receives unused fuel that is returned from the engine into the fuel tank. These connector pipes 180, 182 communicate with conduits described in detail below.

図に示されているコネクタ１８１，１８３は、それぞれ、これらコネクタパイプ１８０，１８２に相当するものであり、適切な外部の導管との接続を行わせるものである。図示されているコネクタ１８１，１８３は、雄型のJohn Guestコネクタとして従来からよく知られているコネクタである。   The connectors 181 and 183 shown in the figure correspond to the connector pipes 180 and 182, respectively, and allow connection with appropriate external conduits. The connectors 181 and 183 shown in the figure are conventionally well-known connectors as male John Guest connectors.

好ましい実施形態においては、フランジ１２１は、その上方の表面上にコネクタ本体１２３を備える。好ましくは、上方のシェル１２０と、特にフランジ１２１と、コネクタ本体１２３は、コネクタ本体１２３でフランジ１２１の下方の表面上とフランジ１２１の下方の表面上とにアクセスできる導電性の接点１２４（図１参照）にモールドされ、これにより、接続ワイヤ１７１，１７２を介して燃料レベルセンサ１７０に、また、接続ワイヤ２０１，２０２を介して燃料ポンプアセンブリ２００に電気的接続がなされる。   In a preferred embodiment, the flange 121 comprises a connector body 123 on the upper surface thereof. Preferably, the upper shell 120, in particular the flange 121, and the connector body 123 are electrically conductive contacts 124 (FIG. 1) that allow the connector body 123 to access the lower surface of the flange 121 and the lower surface of the flange 121. Thus, an electrical connection is made to the fuel level sensor 170 via the connection wires 171 and 172 and to the fuel pump assembly 200 via the connection wires 201 and 202.

フランジ１２１の下方の表面上には、好ましくは互いに同心ではない二つの円筒状のカップ、すなわち外側のカップ１２５と内側のカップ１２６がある。また、好ましくは、フランジ１２１の下方の表面上には、二つのカップ１２５と１２６の間に定められるハウジング内に配置される導管１２７がある。導管１２７はフランジ１２１の平面に垂直に延長している。導管１２７はパイプ１８２と連結し、かつ、上方のシェル１２０の基部とも連結して、以下に説明するように下方のシェル１３０上に備えられた類似の導管と協働するようになっている。かくして導管１２７は、エンジンや、装置の（燃料ポンプから見た）下流の他の箇所から戻される燃料を受け取り、導く。   On the lower surface of the flange 121 are two cylindrical cups, preferably an outer cup 125 and an inner cup 126, which are preferably not concentric with each other. Also preferably, on the lower surface of the flange 121 is a conduit 127 disposed in the housing defined between the two cups 125 and 126. The conduit 127 extends perpendicular to the plane of the flange 121. A conduit 127 is coupled to the pipe 182 and also to the base of the upper shell 120 to cooperate with similar conduits provided on the lower shell 130 as described below. Thus, conduit 127 receives and directs fuel returned from the engine and other locations downstream of the device (as viewed from the fuel pump).

内側のカップ１２６は、下方のシェル１３０上に備えられた類似のカップ１３１と組み合わされて、フィルタ１５０を収容するチャンバ１２８を定める。フランジ１２１の下方の表面上には、前記パイプ１８０に接続されてチャンバ１２８の中央に連通する出口導管１２９が備えられている。かくして出口導管１２９は、濾過された燃料をエンジンへと導く。   The inner cup 126 is combined with a similar cup 131 provided on the lower shell 130 to define a chamber 128 that contains the filter 150. An outlet conduit 129 connected to the pipe 180 and communicating with the center of the chamber 128 is provided on the lower surface of the flange 121. The outlet conduit 129 thus directs filtered fuel to the engine.

好ましくは、フィルタ１５０は環状である。図５に示されるように、より好ましくは、フィルタ１５０は断面がＵ字形状である。フィルタ１５０は流体密封ウェブ１５２によりその基部で閉じた環状のフィルタ構造体１５１を有する。フィルタ構造体１５１の先端には、出口導管１２９をぴったりと受けて双方の間の流体密封を保証するサイズをもつ開口が備えられる。これにより、以下により詳しく説明するように、フィルタ構造体１５１の外周上において、チャンバ１２８内へ注入された燃料は、該フィルタ構造体１５１内を放射状に内方へ通過し、そして一旦濾過されると、燃料はチャンバ１２８を去り、出口導管１２９とパイプ１８０を経由してエンジンへ向かう。かくしてフィルタ１５０は、好ましくは、単純にクランプされるか、又は出口導管１２９上にプレス嵌めされて、二つのシェル１２０，１３０により定められるチャンバ１２８内に保持される。   Preferably, the filter 150 is annular. As shown in FIG. 5, more preferably, the filter 150 has a U-shaped cross section. Filter 150 has an annular filter structure 151 closed at its base by a fluid-tight web 152. The tip of the filter structure 151 is provided with an opening that is sized to snugly receive the outlet conduit 129 and ensure a fluid seal therebetween. As a result, as described in more detail below, fuel injected into the chamber 128 on the outer periphery of the filter structure 151 passes radially inward through the filter structure 151 and is once filtered. The fuel then leaves the chamber 128 and travels through the outlet conduit 129 and pipe 180 to the engine. Thus, the filter 150 is preferably simply clamped or press fitted onto the outlet conduit 129 and held in a chamber 128 defined by two shells 120, 130.

エンジンで消費されずに戻された燃料をレギュレータ１６０へ導くために、下方のシェル１３０は、さらに、導管１２７を延長するブラインド導管１３２を定める。二つのシェル１２０と１３０は、それらが流体密封溶接により結合される平面１３３内にて相互に固定される。この流体密封溶接は、外部に漏洩しないように、導管１２７と１３２の間の流体密封を保証するものであり、かつ、下に向かって凹むカップ１２６と上に向かって凹むカップ１３１の間の流体密封を保証するものである。ここで、フィルタチャンバ１２８は、さらに、出口導管１２９により定められる燃料出口と、パイプ１８０と、以下に説明する燃料入口とを有する。   The lower shell 130 further defines a blind conduit 132 that extends the conduit 127 to direct fuel returned to the regulator 160 without being consumed by the engine. The two shells 120 and 130 are secured together in a plane 133 where they are joined by fluid tight welding. This fluid seal weld ensures fluid seal between the conduits 127 and 132 so as not to leak to the outside, and the fluid between the cup 126 recessed downward and the cup 131 recessed upward. Sealing is guaranteed. Here, the filter chamber 128 further includes a fuel outlet defined by the outlet conduit 129, a pipe 180, and a fuel inlet described below.

図６に示されているように、入口導管１３４はカップ１３１の基部を通過してチャンバ１２８の内部に連通する。この入口導管１３４は、例えばひだの付いたフレキシブルなホース２１０の形態の燃料ポンプの出口と連通する導管などを受ける、下方に突出した端部又はニップル１３５を備える。フレキシブルなホース２１０とニップル１３５の間の流体密封、及びフレキシブルなホース２１０と燃料ポンプの出口の間の密封は、それぞれホースクランプ２１２，２１４により保証される。   As shown in FIG. 6, the inlet conduit 134 passes through the base of the cup 131 and communicates with the interior of the chamber 128. The inlet conduit 134 includes a downwardly projecting end or nipple 135 that receives, for example, a conduit in communication with the outlet of the fuel pump in the form of a pleated flexible hose 210. A fluid seal between the flexible hose 210 and the nipple 135 and a seal between the flexible hose 210 and the outlet of the fuel pump are ensured by hose clamps 212 and 214, respectively.

図１に示されているように、カップ１３０の基部は、さらに、圧力レギュレータ１６０を収容するハウジング１３６を含む。勿論、圧力レギュレータ１６０の機能は、エンジンに供給される燃料の圧力を制限したり制御したりすることである。本実施形態において、圧力レギュレータは、消費されずにエンジンから戻される燃料のために、燃料戻りライン中に配置される。好ましくは、圧力レギュレータ１６０は、ハウジング１３６内において、燃料送出アセンブリが有するケース１６１（図１６参照）の中に配置される。   As shown in FIG. 1, the base of the cup 130 further includes a housing 136 that houses a pressure regulator 160. Of course, the function of the pressure regulator 160 is to limit or control the pressure of the fuel supplied to the engine. In this embodiment, the pressure regulator is placed in the fuel return line for fuel that is returned from the engine without being consumed. Preferably, the pressure regulator 160 is disposed within the housing 136 in a case 161 (see FIG. 16) of the fuel delivery assembly.

好ましくは、圧力レギュレータ１６０は、通常、図１６に示されるように構成される。圧力レギュレータ１６０はダイアフラム１６２を含み、ケース１６１内に形成された入口オリフィス１６３を通ってケース１６１に入る燃料の圧力を、そのダイアフラム１６２の一方の側面が感受する。ダイアフラム１６２は、他方の側面から、ばね１６４などの付勢部材により付勢されている。ダイアフラム１６２は、出口パイプ１６６に対向して出口パイプ１６６を選択的に閉鎖するバルブヘッド１６５を有する。   Preferably, the pressure regulator 160 is typically configured as shown in FIG. The pressure regulator 160 includes a diaphragm 162, and one side surface of the diaphragm 162 senses the pressure of fuel entering the case 161 through an inlet orifice 163 formed in the case 161. The diaphragm 162 is biased by a biasing member such as a spring 164 from the other side surface. The diaphragm 162 has a valve head 165 that selectively closes the outlet pipe 166 opposite the outlet pipe 166.

ダイアフラム１６２にかかる燃料の圧力が、ばね１６４によりダイアフラム１６２へかかる付勢力より小さいときは、ダイアフラム１６２は、ばね１６４により出口パイプ１６６の方へ付勢され、バルブヘッド１６５が出口パイプ１６６を閉じる。バルブヘッド１６５がこの位置にあると、燃料は圧力レギュレータ１６０を通って流れることができず、したがって、燃料はエンジンから燃料タンクへ導かれない。   When the pressure of the fuel applied to the diaphragm 162 is smaller than the biasing force applied to the diaphragm 162 by the spring 164, the diaphragm 162 is biased toward the outlet pipe 166 by the spring 164, and the valve head 165 closes the outlet pipe 166. When the valve head 165 is in this position, fuel cannot flow through the pressure regulator 160, and therefore no fuel is directed from the engine to the fuel tank.

ダイアフラム１６２にかかる燃料の圧力が、ばね１６４によりダイアフラム１６２へかかる付勢力より大きくなると、ダイアフラム１６２は、ばね１６４の圧縮のため、燃料により出口パイプ１６６から離れるように変位する。そして、バルブヘッド１６５は出口パイプ１６６から離れるように動き、エンジンでの過剰な燃料が、圧力レギュレータ１６０を通って燃料タンクへ戻される。   When the pressure of the fuel applied to the diaphragm 162 becomes larger than the biasing force applied to the diaphragm 162 by the spring 164, the diaphragm 162 is displaced away from the outlet pipe 166 by the fuel due to the compression of the spring 164. The valve head 165 then moves away from the outlet pipe 166 and excess fuel in the engine is returned to the fuel tank through the pressure regulator 160.

ハウジング１３６は、マウントの垂直軸に垂直な、言い換えればフィルタチャンバ１２８の軸に垂直な軸上に中心を置かれた円筒状のハウジングから形成される。図５に示されたように、ハウジング１３６の遠い方の端が、環状のチャンバ１３８により囲まれた中央円筒状バレル１３７を定める。中央円筒状バレル１３７は、例えばＯリング１３９などにより、圧力レギュレータ１６０の出口パイプ１６６を受け、かつ、出口パイプ１６６でシールする。環状のチャンバ１３８は、圧力レギュレータ１６０の入口オリフィス１６３に連通している。   The housing 136 is formed from a cylindrical housing centered on an axis perpendicular to the vertical axis of the mount, in other words perpendicular to the axis of the filter chamber 128. As shown in FIG. 5, the distal end of the housing 136 defines a central cylindrical barrel 137 surrounded by an annular chamber 138. The central cylindrical barrel 137 receives and seals the outlet pipe 166 of the pressure regulator 160 by, for example, an O-ring 139. The annular chamber 138 communicates with the inlet orifice 163 of the pressure regulator 160.

下部のシェル１３０は、戻された燃料を受ける導管１３２を環状のチャンバ１３８に連通させる通路１４０を有する。下部のシェル１３０は、さらに、好ましくは導管１３２と一直線に配列されたパイプ１４１の第２のブラインド部分を有する。パイプ１４１は、その上方の部分が、オリフィス１４２により、円筒状バレル１３７の内部と連通している。パイプ１４１の該部分は、さらに、下方のシェル１３０の下の部分と連通しており、連結部材３２０のうちの一つを受ける。   The lower shell 130 has a passage 140 that communicates a conduit 132 that receives the returned fuel to an annular chamber 138. The lower shell 130 further has a second blind portion of the pipe 141, preferably aligned with the conduit 132. The upper portion of the pipe 141 communicates with the inside of the cylindrical barrel 137 through the orifice 142. The portion of the pipe 141 is further in communication with the lower portion of the lower shell 130 and receives one of the connecting members 320.

かくして、下方のシェル１３０は、中間の流体密封膜又は壁１４３（図５参照）により分離された二つの同軸部分１３２，１４１を含むパイプの組を定める。上方の導管１３２はエンジンから戻されて来る燃料を受け取り、それを圧力レギュレータの入口１６３へと導く。燃料の圧力がばね１６４の付勢力を超えるときは、下方の導管又はパイプ１４１は、圧力レギュレータの出口１６６から燃料を受け取る。好ましくは、導管１３２とパイプ１４１は、パイプ１２７と１２９に平行に、すなわち、フィルタチャンバ１２８の軸に平行に延長している。   Thus, the lower shell 130 defines a pipe set that includes two coaxial portions 132, 141 separated by an intermediate fluid-tight membrane or wall 143 (see FIG. 5). Upper conduit 132 receives the fuel returned from the engine and directs it to pressure regulator inlet 163. When the fuel pressure exceeds the biasing force of the spring 164, the lower conduit or pipe 141 receives fuel from the pressure regulator outlet 166. Preferably, conduit 132 and pipe 141 extend parallel to pipes 127 and 129, ie, parallel to the axis of filter chamber 128.

ハウジング１３６は、圧力レギュレータのケース１６１の外の断面に対応する円いチャンバ１４４を定める。ケース１６１の外周とチャンバ１４４の間の流体密封は、Ｏリングシール１４５によりなされる。チャンバ１４４の開口の周のまわりに、ハウジング１３６は、さらに、圧力レギュレータ１６０上に定められた外方に向いたフランジ１６９（図１６参照）と調和するカラー１４６を定める。フランジ１６９はダイアフラム１６２の外周をクランプして保持する。カラー１４６は、圧力レギュレータ１６０をハウジング１３６内に固定するための金属ピン１４８を受けるアパーチャー１４７を備える。ピン１４８はカラー１４６のアパーチャー１４７に係合して、圧力レギュレータの外方に向いたフランジ１６９のためのベアリングとして作用する。   The housing 136 defines a round chamber 144 corresponding to the outer cross section of the pressure regulator case 161. Fluid sealing between the outer periphery of the case 161 and the chamber 144 is performed by an O-ring seal 145. Around the perimeter of the opening of the chamber 144, the housing 136 further defines a collar 146 that matches the outwardly directed flange 169 (see FIG. 16) defined on the pressure regulator 160. The flange 169 clamps and holds the outer periphery of the diaphragm 162. The collar 146 includes an aperture 147 that receives a metal pin 148 for securing the pressure regulator 160 within the housing 136. The pin 148 engages the aperture 147 of the collar 146 and acts as a bearing for the outwardly facing flange 169 of the pressure regulator.

図１に示されているように、好ましくは、下方のシェル１３０は、さらに、燃料レベルセンサ１７０のハウジング１７３を受けるスライドレール１４９を定める。ハウジング１７３は、適切な方法、例えばスナップ嵌めにより、スライドレール１４９上に保持される。このスライドレール１４９については、数多くの実施形態があると考えられる。   As shown in FIG. 1, preferably, the lower shell 130 further defines a slide rail 149 that receives the housing 173 of the fuel level sensor 170. The housing 173 is held on the slide rail 149 by a suitable method, such as a snap fit. This slide rail 149 is considered to have many embodiments.

本実施形態においては、下方のシェル１３０，カップ１３１，導管部材１３２，１４１，中央バレル１３７と環状のチャンバ１３８を有するハウジング１３６，チャンバ１４４，カラー１４６とスライドレール１４９を備えているアセンブリは、プラスチックでできた一体物として形成されている。   In this embodiment, the assembly comprising the lower shell 130, cup 131, conduit members 132, 141, central barrel 137, housing 136 having an annular chamber 138, chamber 144, collar 146 and slide rail 149 is made of plastic. It is formed as an integral body made of

燃料レベルセンサ１７０は、標準的なメカニズムのものでよい。好ましくは、燃料レベルセンサ１７０は、アーム１７６により燃料タンク内の燃料レベルをフォローするフロート１７７につながった可動要素１７５に連結されるフォロアがその上で動かされる電気抵抗材料でできた軌道を備えた電気絶縁性の土台１７４を収容するケース１７３を有する。燃料レベルセンサのこの軌道とコネクタ１２３の接点１２４の間の接続は、適切なワイヤ１７１，１７２によりなされる。図２に、ゲージング中におけるフロート１７７の移動が線で示されている。   The fuel level sensor 170 may be of a standard mechanism. Preferably, the fuel level sensor 170 comprises a track made of an electrically resistive material on which a follower connected to a movable element 175 connected by an arm 176 to a float 177 that follows the fuel level in the fuel tank is moved. A case 173 for housing the electrically insulating base 174 is provided. The connection between this track of the fuel level sensor and the contact 124 of the connector 123 is made by suitable wires 171, 172. In FIG. 2, the movement of the float 177 during gauging is indicated by a line.

第２のアセンブリは、基本的に電気モータ燃料ポンプ２２０を備えており、この燃料ポンプは、例えばタービン型や正変位型など、従来の如何なるタイプのものであってもよい。図６に示されているように、好ましくは、燃料ポンプ２２０はその出口にノンリタンバルブ又は逆止め弁２２２を備えており、これにより、燃料は燃料ポンプ２２０から排出されるが、その出口を通って燃料ポンプ２２０に再び入ることが防止されている。さらに、燃料ポンプ２２０は、その入口にフィルタ２３０を備える。フィルタ２３０は、特定のメッシュサイズをもつ布、好ましくは合成材料でできたエンベロープ２３２を有する。   The second assembly basically comprises an electric motor fuel pump 220, which may be of any conventional type, for example a turbine type or a positive displacement type. As shown in FIG. 6, the fuel pump 220 is preferably provided with a non-return valve or check valve 222 at its outlet so that fuel is discharged from the fuel pump 220 but the outlet is Re-entering the fuel pump 220 is prevented. Further, the fuel pump 220 includes a filter 230 at the inlet thereof. The filter 230 has an envelope 232 made of a cloth having a specific mesh size, preferably a synthetic material.

好ましくは、フィルタのエンベロープ２３２内において、フィルタ２３０は、フィルタの下部の壁及び上部の壁を離間させるためのスペーサーとして機能するブレース２３４を備える。図１１に好ましい一実施形態として示すように、ブレース２３４は、互いに交差片２３６により連結され、正弦形状にアンジュレーションが施された二つの側部２３５からなるはしごの形態を有する。側部２３５はフィルタ２３０の長さ方向に延長している。側部２３５のアンジュレーションは、通常、フィルタのエンベロープ２３２の上と下の面に垂直な平面内に位置する。言い換えれば、アンジュレーションのそれぞれの山は、フィルタのエンベロープ２３２の上と下の面に隣接している。ブレース２３４の形は上記に限らず、他の適切な形であってもよい。   Preferably, within the filter envelope 232, the filter 230 includes a brace 234 that functions as a spacer to separate the lower and upper walls of the filter. As shown in FIG. 11 as a preferred embodiment, the brace 234 has the form of a ladder composed of two side portions 235 that are connected to each other by a cross piece 236 and undulated in a sinusoidal shape. The side portion 235 extends in the length direction of the filter 230. The undulation of the side 235 is typically located in a plane perpendicular to the top and bottom surfaces of the filter envelope 232. In other words, each undulation peak is adjacent to the top and bottom faces of the filter envelope 232. The shape of the brace 234 is not limited to the above, and may be another appropriate shape.

図６に示されているように、フィルタ２３０の出口はポンプ２２０の入口２２１上に、流体密封様に固定されている。このため、好ましくは、フィルタ２３０の出口は、ポンプ２２０の入口２２１に対応する端部２３７（図３，図１３参照）を有する。より好ましくは、端部２３７は、フィルタ２３０内において、プラスチック材料でできた導管２３８（図１２，１３参照）のそばで延長している。この導管２３８は、ポンプの入口２２１を延長させて、フィルタ２３０を通しての燃料ポンプ２２０の吸引点をできるだけ下げて燃料ポンプが準備未達となる可能性を低減させている。端部２３７は、燃料ポンプ２２０の出口２２１に対応する内側部分を備えている。かくして、フィルタ２３０は、燃料ポンプ２２０の入口２２１上に単純にクランプされて固定される。ブレース２３４と端部２３７は、好ましくはプラスチック材料、より好ましくはポリオキシメチレン（ＰＯＭ）でできている。   As shown in FIG. 6, the outlet of the filter 230 is fixed on the inlet 221 of the pump 220 in a fluid tight manner. For this reason, preferably, the outlet of the filter 230 has an end 237 (see FIGS. 3 and 13) corresponding to the inlet 221 of the pump 220. More preferably, end 237 extends within filter 230 by a conduit 238 made of plastic material (see FIGS. 12 and 13). This conduit 238 extends the inlet 221 of the pump, reducing the suction point of the fuel pump 220 through the filter 230 as much as possible to reduce the possibility of the fuel pump becoming unprepared. The end 237 includes an inner portion corresponding to the outlet 221 of the fuel pump 220. Thus, the filter 230 is simply clamped and secured on the inlet 221 of the fuel pump 220. The braces 234 and ends 237 are preferably made of a plastic material, more preferably polyoxymethylene (POM).

好ましくは、導管２３８は通常のＬ字型を有する。導管２３８は二つの直交する部分をもつ（図１２参照）。その一方の部分２３９は端部２３７を延長し、他方の部分２４０は部分２３９に垂直である。部分２３９と部分２４０は互いに連通している。部分２４０はフィルタのエンベロープ２３２の内部空間に連通している。   Preferably, conduit 238 has a normal L shape. The conduit 238 has two orthogonal portions (see FIG. 12). One part 239 extends the end 237 and the other part 240 is perpendicular to the part 239. Portions 239 and 240 are in communication with each other. Portion 240 communicates with the interior space of filter envelope 232.

好ましくは、端部２３７はブレース２３４に連結されていない。かくして、図６と図１３を比較するとわかるように、フィルタ２３０は、端部２３７とブレース２３４の間に位置する中間領域の変形により湾曲して、フィルタ２３０の形状を周囲に適合させており、フィルタ２３０の下方の面を燃料タンクの底にもたれるようにさせている。この構成により、フィルタ２３０を通しての燃料ポンプ２２０の吸引点をできるだけ低くしている。   Preferably, end 237 is not connected to brace 234. Thus, as can be seen by comparing FIG. 6 and FIG. 13, the filter 230 is curved due to deformation of the intermediate region located between the end 237 and the brace 234 to adapt the shape of the filter 230 to the surroundings, The lower surface of the filter 230 is made to lean against the bottom of the fuel tank. With this configuration, the suction point of the fuel pump 220 through the filter 230 is made as low as possible.

好ましくは、第２のアセンブリ２２０は、さらに、電気ポンプ２２０のための支え２５０を有する。好ましくは、この支え２５０はその内側に、電気ポンプ２２０の外被よりもわずか大きい内径をもつ円筒状の本体又は環２５２を有しており、環２５２の軸のまわりに等間隔にて複数の内側垂直リブ２５４が設けられている。かくして、三つの垂直リブ２５４が、環２５２の内面上に等間隔で設けられている。リブ２５４の各々は略円筒状の断面を有することが好ましい。また、環２５２の内面から突出したリブ２５４の高さは、環２５２の基部に向かって増加し、これにより、リブが環２５２内の所定の位置に置かれたとき、燃料ポンプ２２０と環２５２の間に締まり嵌めがなされる。すなわち、燃料ポンプ２２０がリブ２５４にくさび留め又はプレス嵌めにより固定される。さらに、環２５２はその外側の表面上に、それぞれ連結部材３１０，３２０の下方端を受ける二つの管状の部分２５７，２５８を備えている。   Preferably, the second assembly 220 further has a support 250 for the electric pump 220. Preferably, the support 250 has a cylindrical body or annulus 252 having an inner diameter slightly larger than the outer casing of the electric pump 220 on the inside thereof, and a plurality of equal intervals around the axis of the annulus 252. Inner vertical ribs 254 are provided. Thus, three vertical ribs 254 are provided at equal intervals on the inner surface of the ring 252. Each of the ribs 254 preferably has a substantially cylindrical cross section. In addition, the height of the rib 254 protruding from the inner surface of the ring 252 increases toward the base of the ring 252, so that when the rib is placed at a predetermined position in the ring 252, the fuel pump 220 and the ring 252. An interference fit is made in between. That is, the fuel pump 220 is fixed to the rib 254 by wedge fastening or press fitting. In addition, ring 252 includes two tubular portions 257 and 258 on the outer surface for receiving the lower ends of coupling members 310 and 320, respectively.

好ましくは、電気ポンプ２２０を受けるハウジングを形成する環２５２は、さらに、その基部に電気ポンプ２２０を固定する構造体を備える。かくして、環２５２の外被部分から延長する円筒形状のアーム２６０が設けられる。このアーム２６０は、その下部端に、環２５２の軸に向かって放射状に設けられたフィンガー２６２を備える。図６に示されているように、このフィンガー２６２は、その基部で環２５２の開口の外郭を横切ってある程度延長しており、燃料ポンプ２２０の本体のための軸接触部（軸の迫台）として作用する。好ましくは、このフィンガー２６２の厚さは、その放射状内側端が燃料ポンプ２２０の下部の壁と前記端部２３７の間に挟まれて、これにより、電気ポンプ２２０の環２５２上における軸方向の移動を防止するような厚さになっている。   Preferably, the ring 252 forming the housing that receives the electric pump 220 further comprises a structure that secures the electric pump 220 to its base. Thus, a cylindrical arm 260 extending from the jacket portion of the ring 252 is provided. The arm 260 includes fingers 262 provided radially at the lower end thereof toward the axis of the ring 252. As shown in FIG. 6, this finger 262 extends to some extent across the outer contour of the opening of the ring 252 at its base, and a shaft contact (shaft abutment) for the body of the fuel pump 220. Acts as Preferably, the thickness of this finger 262 is such that its radially inner end is sandwiched between the lower wall of the fuel pump 220 and the end 237 so that it moves axially on the ring 252 of the electric pump 220. Thickness to prevent.

さらに、フィンガー２６２は、環２５２の内方に軸状に配位した耳、又は歯を備えている。この耳、又は歯は、ポンプ２２０の基部に形成された対応する凹部に入るようになっており、これにより、環２５２内におけるポンプ２２０の回転を防止している。好ましくは、環２５２、リブ２５４，アーム２６０，フィンガー２６２とその歯を備えたアセンブリは一体物となっており、プラスチックで、より好ましくは、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）でできている。   Further, the finger 262 includes an ear or a tooth that is axially arranged inside the ring 252. The ears or teeth are adapted to enter corresponding recesses formed in the base of the pump 220, thereby preventing the pump 220 from rotating within the ring 252. Preferably, the assembly comprising the ring 252, the rib 254, the arm 260, the finger 262 and its teeth is unitary and made of plastic, more preferably polyoxymethylene (POM).

図１〜図１３に示された実施形態によれば、マウント１００とポンプアセンブリ２００を連結する第３のアセンブリ３００は、二つの管状部材３１０，３２０を含む。特に、図１〜図１３に示された実施形態によれば、これらの管状部材３１０，３２０は、曲がった金属管で形成されている。好ましくは、管状部材３１０，３２０は、１２０度くらいの角度で曲がっている。好ましくは、管状部材３１０，３２０は互いに平行に延長している。管状部材３１０，３２０はそれらの上端において、それぞれ、下方のシェル１３０の基部に設けられたパイプ部１４１と、やはり下方のシェル１３０の基部に設けられた同様のパイプ部１４１’（図５参照）に係合している。   According to the embodiment shown in FIGS. 1 to 13, the third assembly 300 that connects the mount 100 and the pump assembly 200 includes two tubular members 310 and 320. In particular, according to the embodiment shown in FIGS. 1 to 13, these tubular members 310, 320 are formed of bent metal tubes. Preferably, the tubular members 310 and 320 are bent at an angle of about 120 degrees. Preferably, the tubular members 310, 320 extend parallel to each other. At the upper ends of the tubular members 310 and 320, respectively, a pipe portion 141 provided at the base portion of the lower shell 130 and a similar pipe portion 141 ′ provided at the base portion of the lower shell 130 (see FIG. 5). Is engaged.

本発明の好ましい実施形態においては、二つのアセンブリ１００と２００の間に設けられた連結部材３２０のうちの一つは、燃料を通す機能をもち、とりわけ、圧力レギュレータ１６０から来る戻し燃料を通す機能をもつ。好ましくは、管３１０，３２０は、単純な嵌め込みにより導管部１４１，１４１’の中に保持される。管３１０，３２０は、ポンプ保持環２５２に取り付けられた管状部２５７と２５８の中に、同様に嵌め込み又はプレス嵌めにより係合、保持される。   In a preferred embodiment of the present invention, one of the connecting members 320 provided between the two assemblies 100 and 200 has the function of passing fuel, in particular, the function of passing the return fuel coming from the pressure regulator 160. It has. Preferably, the tubes 310, 320 are held in the conduit portions 141, 141 'by a simple fit. The pipes 310 and 320 are engaged and held in tubular portions 257 and 258 attached to the pump holding ring 252 by fitting or press fitting in the same manner.

好ましくは、管状の連結部材３１０，３２０は、それらの長手方向に参照ビーズ３１３，３２３を有する。これらの参照ビーズ３１３，３２３は、管状の連結部材３１０，３２０の位置決めを制御するために用いられる。典型的には、参照ビーズ３１３，３２３のうち少なくとも一つが、管状の受容部材１４１，１４１’、又は２５７，２５８のうちの一つに当たる。   Preferably, the tubular connecting members 310 and 320 have reference beads 313 and 323 in their longitudinal directions. These reference beads 313 and 323 are used to control the positioning of the tubular connecting members 310 and 320. Typically, at least one of the reference beads 313,323 hits one of the tubular receiving members 141,141 'or 257,258.

必要に応じて、燃料ポンプ２２０を受ける環２５２は、適切なメカニズムにより、連結部材３１０，３２０のうち少なくとも一つの上で動くことを防止されている。図１に示されているように、このメカニズムはぎざぎざのある止め座金、又はリング３３０である。そのような止め座金は、その外周部が管状部２５７，２５８に当たり、その内側の周辺上に、連結部材３１０，３２０のうちの一つの端の周辺に弾性的に係合する歯を有している。一実施形態において、組み立て後は、燃料ポンプ２２０の軸は連結部材３１０，３２０の傾斜した下方の部分に平行である。   Optionally, the ring 252 that receives the fuel pump 220 is prevented from moving on at least one of the coupling members 310, 320 by a suitable mechanism. As shown in FIG. 1, this mechanism is a knurled stop washer, or ring 330. Such a locking washer has teeth that elastically engage the periphery of one end of the connecting members 310, 320 on the inner periphery of the outer periphery of the tubular member 257, 258. Yes. In one embodiment, after assembly, the axis of the fuel pump 220 is parallel to the inclined lower portion of the connecting members 310, 320.

燃料の流れの通路は、図１７にダイヤグラム的に示されている。入口フィルタ２３０を通過した後、燃料は燃料ポンプ２２０により引かれ、加圧下で燃料ポンプ出口と逆止め弁２２２を通って排出され、導管２１０と導管１３４，１３５を経由してフィルタチャンバ１２８の入口に達する。次いで、燃料はパイプ１２９，１８０を通ってフィルタ１５０の内部の方に向かって放射状に内方に通過し、インジェクターマニホールドに達する。燃料の圧力が圧力レギュレータ１６０により設定されたしきい値を超えると、余剰の燃料がパイプ１８２へ戻される。そこから燃料はパイプ１２７と１３２を経由して圧力レギュレータの入口へ達する。燃料は後者を横切って通過し、導管１４１のバレル１３７と連結部材３２０により再び出て来る。   The fuel flow path is shown diagrammatically in FIG. After passing through the inlet filter 230, the fuel is drawn by the fuel pump 220 and discharged under pressure through the fuel pump outlet and check valve 222, via the conduit 210 and conduits 134, 135 to the inlet of the filter chamber 128. To reach. The fuel then passes radially inward through the pipes 129, 180 toward the interior of the filter 150 and reaches the injector manifold. When the fuel pressure exceeds the threshold set by the pressure regulator 160, excess fuel is returned to the pipe 182. From there, the fuel reaches the pressure regulator inlet via pipes 127 and 132. The fuel passes across the latter and comes out again by the barrel 137 of the conduit 141 and the connecting member 320.

上記のように好ましい実施形態を用いて本発明について説明してきたが、本発明はこのような実施形態に限定されない。   Although the present invention has been described using the preferred embodiments as described above, the present invention is not limited to such embodiments.

とりわけ、図１４，図１５に示されているように、連結部材３１０，３２０には様々な実施態様、形状、寸法などが存在する。図１４，図１５において、連結部材３１０’，３２０’は好ましくはプラスチックで、より好ましくは、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）でできている。   In particular, as shown in FIGS. 14 and 15, the connecting members 310 and 320 have various embodiments, shapes, dimensions, and the like. 14 and 15, the connecting members 310 'and 320' are preferably made of plastic, and more preferably made of polyoxymethylene (POM).

図１４，図１５に示されている連結部材３１０’，３２０’は、通常の９０度の形状を有しており、それぞれその上方部分に中空の管３１４，３２４を備え、下方部分が直線状の部材３１５，３２５へと延長している。連結部材は直線状であってもよく、あるいは様々な用途に応じて適当な角度で曲がっていてもよい。   The connecting members 310 ′ and 320 ′ shown in FIGS. 14 and 15 have a normal 90-degree shape, and are provided with hollow tubes 314 and 324 in the upper part thereof, and the lower part is linear. The members 315 and 325 are extended. The connecting member may be linear or may be bent at an appropriate angle depending on various applications.

中空の管３１４，３２４は、第１のアセンブリ１００の下方のシェル１３０の管状部１４１，１４１’にプレス嵌めされるようになっている。好ましくは、剛性のあるウェッブ又はブレース３１６，３２６が、管３１４，３２４の基部と直線状の部材３１５，３２５の隣接端を連結する。好ましくは、後者は溝又はレール形状のガイドとして形成され、これにより、少なくとも一つからの燃料が流れられるようにする。そのために、部材３１４，３２４はそれらの基部に、部材３１５，３２５上に形成された前記溝の中へ開いたオリフィス３１７，３２７を有する。   The hollow tubes 314 and 324 are press fitted into the tubular portions 141 and 141 ′ of the lower shell 130 of the first assembly 100. Preferably, rigid webs or braces 316, 326 connect the bases of the tubes 314, 324 and the adjacent ends of the linear members 315, 325. Preferably, the latter is formed as a groove or rail shaped guide, so that fuel from at least one flows. To that end, members 314 and 324 have orifices 317 and 327 at their bases that open into the grooves formed on members 315 and 325.

部材３１５，３２５は、管３１４，３２４の向かい側のそれらの端に、ハウジング２５２の管状部２５７，２５８と協働する端部３１８，３２８を備える。好ましくは、これらの端部３１８，３２８は、それらの自由端に、二つの弾性舌の形を有し、クリッピングにより部材３１５，３２５を管状部２５７，２５８上に固定するクリップ３１９，３２９の形態の構造をもつ。   Members 315, 325 include ends 318, 328 that cooperate with tubular portions 257, 258 of housing 252 at their ends opposite tubes 314, 324. Preferably, these ends 318, 328 are in the form of clips 319, 329 having two elastic tongues at their free ends and securing the members 315, 325 onto the tubular portions 257, 258 by clipping. It has the structure of

本発明の燃料送出アセンブリの第１の好ましい実施形態を示す分解斜視図である。1 is an exploded perspective view showing a first preferred embodiment of a fuel delivery assembly of the present invention. FIG. 図１の燃料送出アセンブリの側面図であり、燃料レベルセンサの角度方向の動きを示す。FIG. 2 is a side view of the fuel delivery assembly of FIG. 1 illustrating the angular movement of the fuel level sensor. 燃料送出アセンブリの平面図である。FIG. 6 is a plan view of a fuel delivery assembly. 燃料送出アセンブリの端面図である。1 is an end view of a fuel delivery assembly. FIG. 燃料送出アセンブリの端面図であり、一部を断面図で示す。1 is an end view of a fuel delivery assembly, with a portion shown in cross-section. 燃料送出アセンブリの断面図である。2 is a cross-sectional view of a fuel delivery assembly. FIG. 燃料送出アセンブリの第１のアセンブリの外観側面図である。2 is an external side view of a first assembly of a fuel delivery assembly. FIG. 図７の第１のアセンブリの断片的な断面図である。FIG. 8 is a fragmentary cross-sectional view of the first assembly of FIG. 7. 第１のアセンブリの断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the first assembly. 第１のアセンブリの正面図であり、圧力レギュレータのハウジングを示す。FIG. 6 is a front view of the first assembly, showing the housing of the pressure regulator. 燃料ポンプの入口に配置されたフィルタの部分図である。It is a fragmentary view of the filter arrange | positioned at the inlet_port | entrance of a fuel pump. フィルタと一体となる端部の断面図である。It is sectional drawing of the edge part united with a filter. フィルタのダイヤグラム的な側面図である。It is a diagrammatic side view of a filter. 本発明の燃料送出アセンブリの第２の好ましい実施形態を示す第３のアセンブリの斜視図である。FIG. 6 is a perspective view of a third assembly showing a second preferred embodiment of the fuel delivery assembly of the present invention. 図１４の第３のアセンブリの、別の斜視図である。FIG. 15 is another perspective view of the third assembly of FIG. 14. 圧力レギュレータの断面図である。It is sectional drawing of a pressure regulator. 本発明の好ましい一実施形態に係る燃料送出アセンブリの流体回路をダイヤグラム的に示した図である。1 is a diagrammatic representation of a fluid circuit of a fuel delivery assembly according to a preferred embodiment of the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

１００ 第１のアセンブリ
１２０ 上方のシェル
１２１ フランジ
１２５ 外側のカップ
１２６ 内側のカップ
１２７ 導管
１２８ チャンバ
１２９ 出口導管
１３０ 下方のシェル
１３２，１３４，１３５ 導管
１３６ ハウジング
１３７ バレル
１３８ チャンバ
１４１、１４１’ 管（通路）
１４４ チャンバ
１４６ カラー
１４７ アパーチャー
１５０ フィルタ
１６０ 圧力レギュレータ
１６１ ケース
１６２ ダイアフラム
１６４ ばね
１６５ バルブヘッド
１７０ 燃料レベルセンサ
１７６ アーム
１７７ フロート
１８０、１８２ コネクタパイプ
２００ 第２のアセンブリ
２２０ 燃料ポンプ
２２２ 逆止め弁
２３０ フィルタ
２３２ フィルタエンベロープ
２３４ ブレース
２３７ 端部
２３８ 導管
２５２ 環（ハウジング）
２５４ リブ
２５７，２５８ 管状の部分
２６０ アーム
３００ 第３のアセンブリ
３１０，３２０，３１０’，３２０’ 連結部材（管状部材）
３１３，３２３ 参照ビーズ
３１４，３２４ 管（部材）
３１５，３２５ 直線状部材
３１６，３２６ ブレース
３１７，３２７ オリフィス
３１８，３２８ 端部
３１９，３２９ クリップ
３３０ リング 100 first assembly 120 upper shell 121 flange 125 outer cup 126 inner cup 127 conduit 128 chamber 129 outlet conduit 130 lower shell 132, 134, 135 conduit 136 housing 137 barrel 138 chamber 141, 141 ′ tube (passage)
144 Chamber 146 Color 147 Aperture 150 Filter 160 Pressure regulator 161 Case 162 Diaphragm 164 Spring 165 Valve head 170 Fuel level sensor 176 Arm 177 Float 180, 182 Connector pipe 200 Second assembly 220 Fuel pump 222 Check valve 230 Filter 232 Filter envelope 234 Brace 237 End 238 Conduit 252 Ring (housing)
254 Rib 257,258 Tubular portion 260 Arm 300 Third assembly 310, 320, 310 ′, 320 ′ Connecting member (tubular member)
313, 323 Reference beads 314, 324 Tube (member)
315,325 Linear member 316,326 Brace 317,327 Orifice 318,328 End 319,329 Clip 330 Ring

Claims (25)

少なくとも一つのアクセサリを有して、燃料タンクの壁上に固定されるマウントを定める第１のアセンブリと、
電気モータ燃料ポンプを含む第２のアセンブリと、
第１のアセンブリと第２のアセンブリを連結するために、第１のアセンブリと第２のアセンブリに固定される少なくとも二つの互換性連結部材を有する第３のアセンブリと、
を備えることを特徴とする車両用燃料送出アセンブリ。 A first assembly having at least one accessory and defining a mount secured on the wall of the fuel tank;
A second assembly including an electric motor fuel pump;
A third assembly having at least two interchangeable coupling members secured to the first assembly and the second assembly for coupling the first assembly and the second assembly;
A vehicle fuel delivery assembly comprising: 前記互換性連結部材の少なくとも一つが中空の管状であり、その中を燃料が流れるようになっていることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料送出アセンブリ。   2. The vehicle fuel delivery assembly according to claim 1, wherein at least one of the interchangeable connecting members is a hollow tube, through which fuel flows. 前記アクセサリが、燃料フィルタ、燃料圧力レギュレータ、燃料レベルセンサからなる群から選ばれた少なくとも一つであることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料送出アセンブリ。   2. The vehicle fuel delivery assembly according to claim 1, wherein the accessory is at least one selected from the group consisting of a fuel filter, a fuel pressure regulator, and a fuel level sensor. 前記第１のアセンブリが、フィルタチャンバを定める二つのシェルを含むことを特徴とする請求項１記載の車両用燃料送出アセンブリ。   The vehicle fuel delivery assembly of claim 1, wherein the first assembly includes two shells defining a filter chamber. 前記第１のアセンブリが、燃料ポンプから排出された燃料が流れる少なくとも一つの導管を一体的に定めることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料送出アセンブリ。   The vehicle fuel delivery assembly of claim 1, wherein the first assembly integrally defines at least one conduit through which fuel discharged from a fuel pump flows. 前記アクセサリが、前記第１のアセンブリにクランプされた燃料フィルタであることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料送出アセンブリ。   The vehicle fuel delivery assembly according to claim 1, wherein the accessory is a fuel filter clamped to the first assembly. 前記第１のアセンブリがポリオキシメチレンからできていることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料送出アセンブリ。   The vehicle fuel delivery assembly of claim 1, wherein the first assembly is made of polyoxymethylene. 前記燃料フィルタが、前記第１のアセンブリの中に形成されたチャンバ中に配置された環状のフィルタであり、該チャンバは、該フィルタの中央に連通する出口導管と、該フィルタの外周に連通する入口導管とを有することを特徴とする請求項６記載の車両用燃料送出アセンブリ。   The fuel filter is an annular filter disposed in a chamber formed in the first assembly, the chamber communicating with an outlet conduit communicating with the center of the filter and an outer periphery of the filter. 7. The vehicle fuel delivery assembly according to claim 6, further comprising an inlet conduit. 前記第１のアセンブリが、圧力レギュレータを収容するハウジングを定めることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料送出アセンブリ。   The vehicle fuel delivery assembly of claim 1, wherein the first assembly defines a housing that houses a pressure regulator. 前記第１のアセンブリが二つの同心の導管を定め、このうちの一方の導管が前記圧力レギュレータの入口に連通し、他方の導管が前記圧力レギュレータの出口に連通することを特徴とする請求項９記載の車両用燃料送出アセンブリ。   10. The first assembly defines two concentric conduits, one of which communicates with the pressure regulator inlet and the other conduit communicates with the pressure regulator outlet. A vehicle fuel delivery assembly as described. 前記第１のアセンブリが、壁によって分離された二つの同軸の導管部分を定めることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料送出アセンブリ。   The vehicle fuel delivery assembly of claim 1, wherein the first assembly defines two coaxial conduit portions separated by a wall. 内部ブレースを有して燃料ポンプに取り付けられる入口フィルタを更に含むことを特徴とする請求項１記載の車両用燃料送出アセンブリ。   The vehicle fuel delivery assembly of claim 1, further comprising an inlet filter having an internal brace attached to the fuel pump. 前記入口フィルタが、燃料ポンプの入口に受容されて燃料ポンプの入口を延長するための、プラスチック材料でできた端部を有することを特徴とする請求項１２記載の車両用燃料送出アセンブリ。   13. The vehicle fuel delivery assembly of claim 12, wherein the inlet filter has an end made of a plastic material that is received at the fuel pump inlet to extend the fuel pump inlet. 前記端部が前記入口フィルタと一体になっており、Ｌ字型の形状をもつ導管を有することを特徴とする請求項１３記載の車両用燃料送出アセンブリ。   14. The vehicle fuel delivery assembly of claim 13, wherein the end is integral with the inlet filter and includes a conduit having an L-shape. 燃料フィルタが曲がり易くするために、前記入口フィルタが、前記ブレースから離間した位置で燃料ポンプに取り付けられていることを特徴とする請求項１３記載の車両用燃料送出アセンブリ。   14. The vehicle fuel delivery assembly of claim 13, wherein the inlet filter is attached to a fuel pump at a location spaced from the brace to facilitate bending of the fuel filter. 前記第２のアセンブリが、燃料ポンプを受ける環状のハウジングを有することを特徴とする請求項１記載の車両用燃料送出アセンブリ。   The vehicle fuel delivery assembly of claim 1, wherein the second assembly has an annular housing that receives a fuel pump. 燃料ポンプを受ける前記環状のハウジングが、燃料ポンプに締り嵌めとなるように、その内面上にリブを備えることを特徴とする請求項１６記載の車両用燃料送出アセンブリ。   17. The vehicle fuel delivery assembly of claim 16, wherein the annular housing that receives the fuel pump comprises a rib on an inner surface thereof to provide an interference fit with the fuel pump. 前記第２のアセンブリと前記第３のアセンブリを連結するために、前記第２のアセンブリが、前記連結部材の端を受けるための管状部分を備えたハウジングを有することを特徴とする請求項１記載の車両用燃料送出アセンブリ。   2. The housing of claim 1, wherein the second assembly has a tubular portion for receiving an end of the connecting member for connecting the second assembly and the third assembly. Vehicle fuel delivery assembly. 前記第２のアセンブリが、燃料ポンプを受けるハウジングを有しており、該ハウジングは、燃料ポンプの下方の軸接触部を定める部分を有するアームを更に備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用燃料送出アセンブリ。   The said second assembly includes a housing for receiving a fuel pump, the housing further comprising an arm having a portion defining a lower shaft contact portion of the fuel pump. Vehicle fuel delivery assembly. 前記燃料ポンプに取り付けられる燃料フィルタを更に備え、燃料ポンプの軸方向の移動を防止するために、燃料ポンプの軸接触部を定める前記アームの前記部分が、燃料ポンプと前記燃料フィルタの間に位置していることを特徴とする請求項１９記載の車両用燃料送出アセンブリ。   And further comprising a fuel filter attached to the fuel pump, wherein the portion of the arm defining an axial contact portion of the fuel pump is located between the fuel pump and the fuel filter to prevent axial movement of the fuel pump. 20. The vehicle fuel delivery assembly of claim 19, wherein: 燃料ポンプの回転を防止するために、燃料ポンプの軸接触部を定める前記アームの前記部分が、燃料ポンプの対応する部分と係合する歯を備えることを特徴とする請求項１９記載の車両用燃料送出アセンブリ。   20. The vehicle according to claim 19, wherein the portion of the arm that defines the shaft contact portion of the fuel pump includes teeth that engage with a corresponding portion of the fuel pump to prevent rotation of the fuel pump. Fuel delivery assembly. 前記連結部材が参照ビーズを有することを特徴とする請求項１記載の車両用燃料送出アセンブリ。   The fuel delivery assembly for a vehicle according to claim 1, wherein the connecting member has a reference bead. 前記連結部材が、燃料を導くために側溝形状の下方部分を有することを特徴とする請求項１記載の車両用燃料送出アセンブリ。   The fuel delivery assembly for a vehicle according to claim 1, wherein the connecting member has a lower portion having a side groove shape for guiding the fuel. 少なくとも一つの止め座金を更に備え、該止め座金は前記連結部材と前記第２のアセンブリに取り付けられ、これにより、前記連結部材の前記第２のアセンブリに対する動きを防止したことを特徴とする請求項１記載の車両用燃料送出アセンブリ。   The at least one stop washer is further attached to the connecting member and the second assembly, thereby preventing movement of the connecting member relative to the second assembly. The vehicle fuel delivery assembly according to claim 1. 前記連結部材が、該連結部材を前記第２のアセンブリに取り付けるためのクリップを有することを特徴とする請求項１記載の車両用燃料送出アセンブリ。   The fuel delivery assembly for a vehicle according to claim 1, wherein the connecting member has a clip for attaching the connecting member to the second assembly.

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