JP2005102472A - Core apparatus for improving fuel economy of ordinary vehicle by at least 160% - Google Patents

Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric backup apparatus for backing up an insufficient amount of energy by a solar panel mounted on a vehicle. <P>SOLUTION: A solar panel is placed on each of two internal locations at the front window and rear window of the vehicle to stably generate electric power, thus backing up shortage of electric power for the vehicle. This is a core apparatus for improving fuel economy of an ordinary vehicle by at least 160%, and protects Kyoto Protocol of carbon dioxide emissions reductions, starting in 2008. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

発明の詳細な説明Detailed Description of the Invention

１９９０年ごろ、発明者は自動車関係の書籍とテレビ番組を見て、ある想像を抱いた。「自動車は、電気を発電機から得るが、その発電機は、エンジンを回転させることで動き、発電できる。逆の見方をすれば、自動車は、外部から、電気を得ることが出来ない構造をしている。車を出発地点から目的地点に移動させる際のエンジン回転数の総計が電気発生量の限度とも言える。より低公害の車が要るこれからの時代に燃費のよい車とは何か。出発地点から目的地点までの移動で、自然給器の車の場合、エンジン回転数が小さければ燃料消費が少なくて済む。確かにこれなら燃費はいいが、エンジンの総回転数が少ない車とは、どんな印象の車になるのか。また、発想を変えて、外部から電気を得ることが出来る車は、どんな車になるのか。」と考えた。外部から電気を得ることが出来る車の形としては、［０００１▲１▼］ソーラーパネルを、車に搭載する［０００１▲２▼］風車を用いる発電機を、車に搭載する［０００１▲３▼］トローリーバスのように高架線にアンテナ状のものを接触させる車が浮かんだ。どんな効果や使い勝手の良さが出るのかは、ピンとこなかった。  Around 1990, the inventor saw an automobile book and a TV program and had an imagination. “Automobiles get electricity from generators, but the generators can move and generate electricity by rotating the engine. From the opposite perspective, automobiles have a structure that cannot get electricity from the outside. The total number of engine revolutions when moving a car from the starting point to the destination point can be said to be the limit of electricity generation.What is a fuel-efficient car in the future when lower pollution vehicles are needed? In the case of a car with a natural feeder that moves from the starting point to the destination point, the fuel consumption can be reduced if the engine speed is small. "What kind of car would you like, and what kind of car will you be able to get electricity from outside by changing your mind?" As a form of a car that can obtain electricity from the outside, [0001 1] solar panel is mounted on the car [0001 2] generator using a windmill is mounted on the car [0001 3] ] Like a trolley bus, a car with an antenna in contact with an overhead wire emerged. I wasn't sure what kind of effects and ease of use would come out.

１９９０年代半ば、乗用車の燃費向上について、発明者は研究していた。どういった乗り方が、最もコストが安くなるのか。自宅近くのカー用品店とホームセンターに自動車のためにどんな商品があるのか、書籍としてどんな参考文献があるのか調べ、仕事に使う車に購入した商品を取り付けていった。燃費を向上させてくれる商品を数点取り付けると、燃費の向上に掛け算状の効果を示し、９０％近い燃費向上は比較的簡単に達成した。コストも非常に安く、ガソリン代にかかる経費が減ったことで、総じて見れば、燃費向上のため買った商品に費やしたお金は早い時点で回収されていた。ただ、この時点で改造していった車に対し、違和感を抱いていた。電気不足による乗り難さと乗り心地の悪さが違和感の原因だった。  In the mid-1990s, the inventor was researching on improving the fuel efficiency of passenger cars. What kind of ride will be the cheapest? I checked what kind of products are available for cars in home goods stores and home centers near my home, what kind of references were available as books, and attached the purchased products to cars used for work. When several products that improve fuel efficiency were installed, a multiplicative effect was shown to improve fuel efficiency, and a fuel efficiency improvement of nearly 90% was achieved relatively easily. Costs were also very low and the cost of gasoline was reduced. Overall, money spent on products purchased to improve fuel economy was collected at an early stage. However, I felt uncomfortable with the car that was remodeled at this point. The difficulty of riding due to the lack of electricity and the uncomfortable ride caused discomfort.

なぜ、電気不足がこの車に生じたか。理屈は、エンジンの総回転数が出発地点から目的地点に移動させる際に異常に減ったことにあった。カー用品店などにある商品、書籍の参考文献に出てくる燃費向上に効くものは、［０００３▲１▼］エンジンからタイヤまでの回転するものの回転モーメントを減らすもの、［０００３▲２▼］エンジンのシリンダー内での一発当りの燃料爆発を効率よく促進させ大きな力を示すもの、［０００３▲３▼］車に載っている余計な重量を減らすこと［０００３▲４▼］エンジンから発生した動力を極力失うことなくタイヤにまで伝えることで、これらは、車が一定区間を移動する際のエンジンの総回転数を劇的に下げてしまった。エンジンの総回転が少ないため、電気をあまり作ろうしない車になった。  Why did this car run out of electricity? The theory was that the total engine speed decreased abnormally when moving from the starting point to the destination. Products that can be improved in fuel efficiency that appear in products and book references in car supplies stores, etc., are those that reduce the rotational moment of the engine that rotates from the engine to the tire, and the [0003] engine. That effectively accelerates the fuel explosion per cylinder in the cylinder and shows a large force, [0003 3] reduce the extra weight on the car [0003 4] power generated from the engine By passing on to the tires without losing as much as possible, these have drastically reduced the total engine speed when the car travels a certain section. Since the total number of engine revolutions is small, the car does not make much electricity.

この車に電気を取り込む改造が必要と判断し、ソーラーパネルをバッテリーに対し並列つなぎでつけ、逆流防止のため半導体ダイオードをソーラーパネルとバッテリーの回路の中にいれた。逆流防止の半導体ダイオードは、ソーラーパネルに対し順方向接続とした。この初めて、使用したソーラーパネルは現在の最終型より遥かに小さなものだった。車内のフロントガラス窓際に設置した。小さいにもかかわらず、十分な効果があった。電気不足による乗り難さも違和感もぱったり無くなった。昼間の小さなソーラーパネルからの充電は充電のない夜間走行でも乗り心地の悪さを起こさせなかった。また、若干ではあったが燃費向上もこのソーラーパネルは起こしてくれた。この後、燃費向上をさらに狙い、車内リアガラス窓際にも小さなソーラーパネルを設置した。このことで、フロントガラス窓際もしくは車内リアガラス窓際のソーラーパネルに一定量の日光が日中ならば、安定して差し込み、効果的に燃費向上と車の安定走行を実現した。２ヵ所の配置は、１ヵ所配置の２倍以上の効果を示した。  We decided that it was necessary to modify the car to incorporate electricity, and connected the solar panel to the battery in parallel, and put a semiconductor diode in the circuit between the solar panel and the battery to prevent backflow. The semiconductor diode for preventing backflow was connected in the forward direction to the solar panel. For the first time, the solar panels used were much smaller than the current final model. Installed near the windshield window in the car. Despite being small, there was a sufficient effect. The difficulty of riding due to lack of electricity and the feeling of strangeness disappeared. Charging from a small solar panel in the daytime did not cause a bad ride even during night driving without charging. In addition, this solar panel caused a slight improvement in fuel efficiency. After that, a small solar panel was installed near the rear glass window in the car to further improve fuel efficiency. As a result, if a certain amount of sunlight is inserted into the solar panel near the windshield window or the rear glass window in the daytime, it can be stably inserted to effectively improve fuel efficiency and drive the car stably. The two locations showed more than twice the effect of the one location.

この小さなソーラーパネルを搭載した時点で、いろんな発見があった。［０００５▲１▼］車酔いが異常に小さくなった。ほとんど無いに近かった。換言すると、車の運転疲れが激減した。発明者は、車のボディ保護にワックスではなく、フッ素系のポリマーを使っていたことと、２０日置きに車にカーシャンプーをしていたので、次のことに気付いた。［０００５▲２▼］車のボディとあらゆる部品等が汚れにくくなっていた。また、汚れていても、こびりつき方が弱く、汚れが取れ易くなっていた。２０日置きのカーシャンプーでは、もはやカーシャンプーの頻度が多過ぎで異常に車がピカピカになった。この異常にピカピカなボディはいままでのメンテナンスとカー・ケアでは起こったことが無く、非常に驚いた。［０００５▲３▼］各部品が汚れ難くなったことで、車へのメンテナンスのための労力を減らすことが出来た。しかし、理由が分からなかった。発明者がこれを製作した当時、ほぼ同時期に車に小さなソーラーパネルをとりつけるという商品を３社ほどが出していたが、その商品のどこにも発明者が気付いた［０００５▲１▼］車酔いが殆ど無くなる［０００５▲２▼］車が汚れにくくなることなど記されていなかった。太陽光発電に関する文献も見たが、こういった記載は見当たらなかった。発明者は、現在、理由をこう考えている。［０００５▲１▼］の車酔いが起きない件に関して、自動車が出発時点でバッテリーが概ね満タンなためバッテリー変動が無く目的地まで到達でき、不愉快な電気刺激をうけずに済む。走行中、車は十分なマイナス電子に覆われ、このことが、乗員の肉体に疲労を与えない。［０００５▲２▼］車が汚れにくくなる件に関して、停車中も走行中も、車のボディなどの表面は十分なマイナス電子に覆われ、酸化し難くなり、結果として、汚れが寄り付きにくく、汚れのもとが化学変化を起こし難くなり、しっかりとこびりつくことが難しくなった。  There were many discoveries when this small solar panel was installed. [0005 (1)] The car sickness became abnormally small. It was close to almost none. In other words, driving fatigue has been drastically reduced. The inventor noticed the following because he used a fluoropolymer instead of wax for car body protection and car shampooed every 20 days. [0005 (2)] The car body and all parts were difficult to get dirty. Moreover, even if it was dirty, the sticking method was weak and it was easy to remove the dirt. In car shampoos every 20 days, the frequency of car shampoo was too high and the car became unusually shiny. This unusually shiny body has never happened in maintenance and car care so far and was very surprised. [0005 (3)] Since each part is difficult to get dirty, the labor for maintenance of the car can be reduced. But I didn't understand why. At the time when the inventor made this, about three companies put out a product to attach a small solar panel to the car at about the same time, but the inventor noticed anywhere in the product [0005 ▲ 1] car sickness [0005 (2)] There was no mention that the car would be difficult to get dirty. I also looked at the literature on solar power generation, but I couldn't find such a description. The inventor now considers the reason. [0005 (1)] With respect to the case where the car sickness does not occur, the battery is almost full at the time of departure of the car, so that the battery can be reached without any fluctuations and unpleasant electrical stimulation can be avoided. While driving, the car is covered with enough negative electrons, which does not fatigue the occupant's body. [0005 (2)] Regarding the matter that makes the car less likely to get dirty, the surface of the car body, etc., is covered with enough negative electrons, making it difficult to oxidize, even when the vehicle is stopped or running. It became difficult to cause chemical changes and to stick firmly.

この時点で燃費の向上は、１００％弱ほどに達成していた。カー用品店でまた、新たに燃費の良くなる安い商品を見つけて、車に搭載してみた。そんな商品が全部で３点あったが、予定では１１５％以上の燃費の向上をその時点で達成するはずだったが、実際は１０５％弱の燃費向上に留まった。これが燃費向上の「頭打ち」現象だった。燃費を向上させてくれる商品を掛け算状に取り付けていったため最後に起きた姿で、最初のうちの数点の段階では、燃費は右肩上がりの正比例のグラフのように伸びていったが、最終的には、始めはしっかりした右肩上がりで伸び上がる上向きの放物線の左半分のグラフの様に最初は勢い良く伸び、ある高さに近づくにつれ殆ど伸びない。１０５％の燃費向上のあたりで、燃費がこれ以上伸びないというこの現象が、著しく感じられた。  At this point, the improvement in fuel consumption was achieved to about 100%. I also found a new low-cost product with better fuel efficiency at a car supply store and installed it in the car. There were 3 such products in all, but the planned improvement in fuel consumption was expected to be 115% or more at that time, but in reality it was only 105% improvement in fuel efficiency. This was the “heading out” phenomenon of fuel efficiency improvement. It was the last thing that happened because the product that improved the fuel efficiency was attached in a multiplying manner, and at the first few points, the fuel efficiency grew like a straight line graph of rising straight, Eventually, it initially grows vigorously, like a graph on the left half of an upward parabola that grows with a solid right shoulder, and hardly stretches as it approaches a certain height. This phenomenon that the fuel consumption does not increase any more when the fuel consumption was improved by 105% was felt remarkably.

ここで、ソーラーパネルを大きくしてみた。これは、図２の第１実施例のものとほぼ同じ大きさのものだった。大きな効き目があった。１４０〜１６０％以上の燃費向上を起こした。別途、良かった点は、アイドリング時を含めよりゆったり乗れたこと、クーラー効き始めの立ち上がりが早くクーラーがしっかり冷えていたこと。クーラーを入れても車のスピードがあまり落ちなかったことだった。電気がちゃんとあれば、燃費向上させてくれる商品はしっかり反応してくれた。  Here, I tried to enlarge the solar panel. This was approximately the same size as that of the first embodiment of FIG. There was a big effect. The fuel efficiency was improved by 140 to 160% or more. The other good points were that I was able to ride more comfortably, including when idling, and that the cooler started to cool quickly and the cooler was cool. It was that the speed of the car did not drop much even if I put a cooler. If electricity was right, products that improved fuel economy reacted well.

ところが、ちょっと気になることがあった。バッテリーには、寿命２年・走行距離寿命４万キロ・３８Ｂ１９というサイズを１個だけを使用していたが、３週間でバッテリー中の電力が相当減り、交換したくなってしまった。現在の最終型７ワットの出力を常時接続で行うとバッテリーに対し過充電となり、寿命をかなり縮めてしまった。３８Ｂ１９のバッテリーは現在１９００円ほどでホームセンターにて売られており、コスト的には問題ないが、３週間に一度のペースでバッテリー交換することは自動車を管理する者には疲れる。そこで、常時接続は、小さなソーラーパネルのみとし、車を発進させる際にオン・オフスイッチを使うことで大きなソーラーパネルの入力を手動でドライバーが行う形にした。ドライバーが運転席から運転前にオンで入力、運転後オフで入力の切断として使ってもらうものだった。また、高速道路を長距離移動する際に、オルターネーターから、安定して電力が大きく入力され、ソーラーパネルからも大きく電気が入力された際にバッテリーに過充電となってしまった場合のドライバーによる運転中の入力の切断としても使えるようの配慮もして大きなソーラーパネル用に加え、小さなソーラーパネル用にもオン・オフスイッチを設けた。小さなソーラーパネル用オン・オフスイッチの使い方は通常、入力の「オン」にしたままにする。２つのオン・オフスイッチのつまみは、ハンドルの右奥、計器の右となりに設置した。ところで、大きなソーラーパネルのオン・オフスイッチにも問題があった。このスイッチをオン・オフするのが面倒臭い、また、車から運転手が降りるとき、入力の切断のオフをし忘れたり、オフに入れる瞬間になんの科学的理由も無いがもの寂しくもったいない気分になったり、ということが問題となってきた。  However, there was something to worry about. The battery used only one size with a life span of 2 years, a mileage life of 40,000 km, and 38B19, but the power in the battery decreased considerably in 3 weeks and I wanted to replace it. If the current output of the final 7 watts is always connected, the battery will be overcharged and the life will be considerably shortened. The battery of 38B19 is currently sold at a home center for about 1900 yen, and there is no problem in terms of cost, but replacing the battery once every three weeks is tired for those who manage the car. Therefore, only a small solar panel is connected at all times, and the driver inputs the large solar panel manually by using an on / off switch when starting the car. The driver input was turned on before driving from the driver's seat, and turned off after driving. Also, when traveling on a highway for a long distance, depending on the driver when the battery is overcharged when a large amount of power is stably input from the alternator and a large amount of electricity is also input from the solar panel In addition to a large solar panel, an on / off switch is also provided for a small solar panel in consideration of being able to be used for cutting off input during operation. The use of a small solar panel on / off switch usually leaves the input "on". The two on / off switch knobs were installed on the right back of the handle and on the right of the instrument. By the way, there was also a problem with the large solar panel on / off switch. It's bothersome to turn this switch on and off, and when the driver gets out of the car, I forget to turn off the input, or at the moment of turning it off, there is no scientific reason but I feel lonely It has become a problem.

そこで電気の流れをスイッチつまみにより（Ａ）方向か（Ｂ）方向に流れを選ぶことの出来るトグルスイッチをバッテリーとオン・オフスイッチの配線の間に設けた。トグルスイッチの一端の流れ（Ａ）は今までのままのバッテリーのプラス極へと導通するもの、もう一端の場合の流れ（Ｂ）の導線はヒューズに挿した。このヒューズは、車のキーをイグニッションに差し込み、キーが「ｏｎ」、「ａｃｃ」、の際にバッテリーのプラス極と導通し、キーが差し込まれているときといないときの「ｌｏｃｋ」の時とキーが「ｓｔａｒｔ」の時はバッテリーのプラス極と導通しないものだ。キーをひねることに意味を与えるイグニッションスイッチとリレーを利用した。車に乗らないときは、必ずトグルスイッチは（Ｂ）にしておく。中規模のソーラーパネルからの電気入力はこの時点はない。車を運転する際は（Ｂ）のままでもよいし、（Ａ）にしてもよく、この時点は中規模のソーラーパネルからの電気入力を認める。燃費のいい乗り方は、例として、車を発進させる５分前に（Ａ）に切り替え大きなソーラーパネルでバッテリーへ充電を開始、５分後エンジンをかけて発進、目的地に着いたらエンジンを止め（Ｂ）に切り替え車を降りる。使い勝手の良い乗り方は、（Ｂ）にしっぱなしにしておくことでトグルスイッチもオン・オフスイッチもいじらず、車を発進。自動車運転中のキーが「ｏｎ」の間、中規模のソーラーパネルからの電気入力を車は受ける。車から降りるときも、トグルスイッチとオン・オフスイッチはいじらない。これにより、この車のシステムを知らない者も気軽にこの車を操縦出来、ゆったりと燃費もよく走れた。この車のシステムを知らない者も気軽に乗れる配線は図２の第１実施例、図３の第２実施例、図４の第３実施例に継承された。トグルスイッチのつまみ自体は、２つのオン・オフスイッチのつまみのすぐ傍に設置し、運転手が運転席から操作出来るようにした。トグルスイッチをこのように設けて３８Ｂ１９のバッテリー寿命は１１ヶ月から２０ヶ月ほどといったところで、エンジンが掛けられないと言うほど電気がないのではなく、使い勝手が悪いので新品に換えたいと言う感じぐらいに電気が減っていた。また、車に乗ってすぐの使い勝手が若干劣るが、常時接続のソーラーパネルをもっと小さなものにしたほうが、バッテリー寿命が延びて総じてコストと労力が減ると判断し小さなソーラーパネルの上に光を通さない素材のシャッターを付け、乗車しない間の受光量を無段階に調節出来るようにした。暗いところに駐車の際はシャッターは広めに開ける。明るいところに駐車の際はシャッターはかなり細めに開ける。これで、自動車の待機時、場所の異なる条件を制御出来る。ソーラーパネル発電量の許容の最大値は、一般的乗用車の場合、バッテリーの電圧値と補充電電流値に委ねられた。つまり、言い換えれば、この中規模ソーラー装置を大規模化するには、バッテリーに対し、電気入力させない半導体ダイオードをつけるか別経路を形成するなどして、バッテリーに電気流入のない分のソーラー装置を付けることで、相当大きな大規模ソーラーパネルを搭載できる。この大規模化をさせたモデルが図３の第２実施例、図４の第３実施例となった。今までの改造はプロの自動車技師による細かな調整、例えばコンピューター書き換えのような調整も必要としない。  Therefore, a toggle switch that can select the flow of electricity in the direction (A) or (B) with a switch knob is provided between the battery and the on / off switch wiring. The flow (A) at one end of the toggle switch conducts to the positive electrode of the battery as before, and the lead wire of the flow (B) at the other end is inserted into the fuse. This fuse connects the car key to the ignition, and when the key is “on” or “acc”, it conducts with the positive electrode of the battery and when the key is “locked” when it is not When the key is “start”, it is not connected to the positive electrode of the battery. I used an ignition switch and a relay to give meaning to the key. Make sure the toggle switch is set to (B) when you are not in the car. There is no electrical input at this time from a medium-sized solar panel. When driving a car, it may be left as (B) or (A). At this point, electric input from a medium-sized solar panel is allowed. For example, to drive with good fuel efficiency, switch to (A) 5 minutes before starting the car, start charging the battery with a large solar panel, start the engine 5 minutes later, start the engine, stop the engine when you reach the destination Switch to (B) and get off the car. A convenient way to ride is to leave the car in place without leaving the toggle switch and the on / off switch. While the car driving key is “on”, the car receives electrical input from a medium-sized solar panel. The toggle switch and on / off switch are not tampered with when getting out of the car. As a result, those who did not know the system of this car could easily control this car and could run comfortably and with good fuel efficiency. Wiring that even those who do not know the vehicle system can easily get on was inherited by the first embodiment of FIG. 2, the second embodiment of FIG. 3, and the third embodiment of FIG. The toggle switch knob itself was installed next to the two on / off switch knobs so that the driver could operate it from the driver's seat. With a toggle switch in this way, the battery life of the 38B19 is about 11 to 20 months, so it does n’t have enough electricity to say that the engine ca n’t start, but it ’s not easy to use, so it ’s about to be replaced with a new one. Electricity was decreasing. Also, although it is slightly inferior immediately after riding in the car, it is judged that making the always-connected solar panel smaller will extend the battery life and reduce overall cost and labor, so that light passes over the small solar panel. A shutter made of no material is attached, so that the amount of light received can be adjusted steplessly while not riding. When parking in a dark place, open the shutter wider. When you park in a bright place, open the shutter quite narrowly. This makes it possible to control different conditions when the vehicle is on standby. The maximum allowable solar panel power generation amount was left to the battery voltage value and the auxiliary charging current value for general passenger cars. In other words, in order to increase the scale of this medium-scale solar device, a solar diode that does not have an inflow of electricity into the battery, such as by attaching a semiconductor diode that does not allow electrical input to the battery or forming a separate path, is used. By attaching, you can install a considerably large-scale solar panel. This large scale model is the second embodiment of FIG. 3 and the third embodiment of FIG. The remodeling so far does not require fine adjustments by a professional car engineer, such as rewriting a computer.

ソーラーパネルの配置が車外の場合、車の屋根の上の場合、車自体によって日陰になるわけでなく効率はよいが、取り付けと加工が難しかった。また、ひどく汚れがソーラーパネル関連についた。洗車の際、気を配らなければならないのが明らかだった。車の概観も奇異で、空気抵抗も置き方によっては無駄に出た。ソーラーパネル関連の部品の痛み方は、室内型より早いようだった。軽く安く車の上にあっても不自然でない防水タイプのソーラー発電の部品を見つけることは、大変なことだった。しかし、相当大きなソーラーパネルを置く場合、車外しか残る置き場所はない。  When the solar panel was placed outside the car, on the roof of the car, it was not shaded by the car itself, and it was efficient, but it was difficult to install and process. In addition, severe dirt was attached to solar panels. It was clear that we had to be careful when washing the car. The appearance of the car was strange, and air resistance was wasted depending on how it was placed. The pain of solar panel related parts seemed to be faster than indoor type. It was hard to find waterproof, solar-powered parts that are light and cheap and not unnatural even on the car. However, when placing a large solar panel, there is no place to leave only outside the car.

この装置の弱点は、ガソリン税のない国では普及しにくいことに尽きる。いままで、コストに見合って改造を施してきたが、これは日本国内だから起こり得たことだ。日本国内のレギュラーガソリンは１リットル当り約１０５円だが、ガソリン税のない中国や米国では、１リットル当り３０円台である。発明者が作った装置は、店頭で買ったもので出来ており、２万円もしないものだが、これによりガソリン代が浮いたとして日本で数ヶ月で掛かる経費を回収出来たとしても、中国や米国では、数年かかってしまう。環境に対する意識のある人や車疲れに悩む人ぐらいしか率先して買わない。カー用品店などで見つけた燃費向上に役立ち安かった商品もガソリン税のない国ではコスト的に魅力のある商品ではなく、コスト的に損とは言わないまでも、いくつかの商品が得と言えるまで数年、しかも５、６年以上かかってしまうだろう。また、コンピューターの一切無い昔の車へのこの装置の導入は難しいかもしれない。  The weak point of this device is that it is difficult to spread in countries without gasoline tax. Up until now, we have made modifications to meet the cost, but this was possible because it was in Japan. Regular gasoline in Japan is about 105 yen per liter, but it is around 30 yen per liter in China and the US, where there is no gasoline tax. The device made by the inventor is made at the store and does not cost 20,000 yen, but even if it can recover the expenses in several months in Japan as the gasoline cost has risen, In the US, it takes several years. Only people who are conscious of the environment and those who are tired of car tires will take the initiative. Low-cost products that helped improve fuel economy found at car supply stores are not attractive in terms of cost in countries that do not have gasoline taxes, and it can be said that several products can be obtained even if they are not costly It will take several years, and more than five or six years. Also, it may be difficult to install this device in an old car without any computer.

発明者の作った装置を普通の車に載せても、魅力ある変貌を演出するが、本来それに留まるものではない、カー用品店などで見つけることのできる燃費向上に役立つ商品の能力を倍近く引っ張り上げることがこの装置のもう一つの目的である。日中で従来の１６０％燃費向上、夜間で１００％燃費向上を狙うのがこの装置作成の趣旨である。  Even if the device made by the inventor is put on a normal car, it will produce an attractive transformation, but it does not stop there, but it pulls the ability of products that can be found at car accessory stores etc. to help improve fuel efficiency. Raising is another purpose of this device. The purpose of creating this device is to improve the conventional fuel efficiency by 160% during the day and 100% by night.

本発明は自動車、主にガソリンエンジンの乗用車の燃費を向上させることに関する  The present invention relates to improving the fuel efficiency of automobiles, mainly passenger cars with gasoline engines.

モーターの動力を主体とする自動車にソーラーパネルを搭載するというものはあった。また、ディーゼル車、ガソリン車用に小さなソーラーパネルを常時、バッテリーに並列つなぎにするという一部の会社が販売する商品と、別の会社が販売しているもので小さなソーラーパネルがシガーソケットに接続され、車の運転時の電気の充電を認めるものは商品としてある。これら、今までの商品化された車用の小さなソーラーパネル充電器は微弱な発電で、窓際に１個置くという構成で、アピールポイントを電気が一般の車より幾分多めとしていて、低公害のためとしたものではない。ところで、自動車とは異なる業界を見渡してみても発明者の装置ほど、二酸化炭素削減と有害排気ガス削減を誘導している装置等見かけることが無い。エンジンで走る現行の車に中規模・大規模のソーラーパネルを搭載することで得られる新しい境地に気付く者はいなかった。  There was one that mounted solar panels on automobiles that mainly use motor power. In addition, small solar panels for diesel vehicles and gasoline vehicles are always sold in parallel with the battery, and products sold by some companies and other companies sell small solar panels connected to cigar sockets. There are products that allow charging of electricity when driving a car. These small commercial solar panel chargers that have been commercialized so far have a weak power generation, and are configured to place one by the window, so that the appeal point is slightly more than ordinary cars, and low pollution It is not intended. By the way, even if you look around the industry different from automobiles, you can't find devices that induce carbon dioxide reduction and harmful exhaust gas reduction as much as the inventors' devices. No one was aware of the new ground that would be gained by installing medium- and large-scale solar panels on current engines running on engines.

二酸化炭素問題が叫ばれる今、コストと低公害と実用性と現実性をより極め、一驚するほどの安い低公害車を作らなければならない。エンジンで走る車、モーターの動力を主体とする自動車、燃料電池自動車などあるが、最も普及しているエンジンで走る車を簡易改造することが最も急務であると思われた。本発明はこれらの問題を解決するためになされたものである。  Now that the carbon dioxide problem is screamed, we must make a low-pollution vehicle that is astonishingly cheap, with more cost, low pollution, practicality and reality. There are cars that run on engines, automobiles that mainly use motor power, fuel cell cars, etc., but it seemed that the most urgent need was to remodel cars that run on the most popular engines. The present invention has been made to solve these problems.

現行の自動車燃費向上の技術は、電気入力への対策が弱すぎると判断した。電気入力方法としてソーラーパネル装置（図２の場合は１・７と１・１２）（図３の場合は２・７と２・１２）（図４の場合は３・７と３・１２）をフロント窓際・リア窓際内側２ヵ所に置き、日中の走行時、安定した電力発生を確保し、自動車のバッテリーに対し並列つなぎとした。各ソーラーパネルに対し順方向接続の半導体ダイオードをつけてやり、電気逆流防止とした。０．３ワットを出力するシャッター搭載のソーラーパネル（図２の１・９）（図３の２・９）（図４の３・９）は常時接続、図２の場合は７ワットを出力するソーラーパネル（図２の１・１１と１・１４）、図３の場合は３２．８ワットを出力するソーラーパネル（図３の２・１１と２・１４と２・２４と２・２６）、図４の場合は３２．８ワット以上を出力するソーラーパネル（図４の３・１１と３・１４と３・２４と３・２６）は自動車使用時接続となるように配線し、使い勝手の良さとバッテリーの長寿命への配慮をした。走行時に過充電が発生する状況に陥った際にソーラーパネル回線を全て切断するオン・オフスイッチ（図２の１・５と１・６）（図３の２・５と２・６と２・２０）（図４の３・５と３・６と３・２０と３・２９と３・３０）を設ける。ソーラーパネルを自動車使用時接続から常時接続にも切り替えられるトグルスイッチ（図２の１・２）（図３の２・２と２・１７と２・１８）（図４の３・２と３・１７と３・１８）を設ける。これらのスイッチつまみは運転席から運転中に操作出来るところに置いた。以上は、電気量変動を抑えることで自動車で酔わなくさせる機構である。電気の供給によって自動車を汚れ難くする機構である。電気がたっぷりあることで、自動車の走行のゆとりと自動車を運転するドライバーへのゆとりを作り、交通事故を起こす確立を下げる機構である。日中において、自動車冷房使用に対してと渋滞時のアイドリングに対しての自動車機械への負担を軽減する機構である。  It was judged that the current technology for improving automobile fuel efficiency is too weak for measures against electric input. As an electrical input method, a solar panel device (1 · 7 and 1 · 12 in the case of FIG. 2) (2 · 7 and 2 · 12 in the case of FIG. 3) (3 · 7 and 3 · 12 in the case of FIG. 4) It was placed at two locations near the front and rear windows, ensuring stable power generation during daytime driving, and connecting in parallel to the car battery. A forward-connected semiconductor diode was attached to each solar panel to prevent electrical backflow. Solar panels with shutters that output 0.3 watts (1.9 in Fig. 2) (2.9 in Fig. 3) (3.9 in Fig. 4) are always connected. In the case of Fig. 2, 7 watts are output. Solar panels (1 · 11 and 1 · 14 in FIG. 2), solar panels (2 · 11, 2 · 14, 2 · 24, 2 · 26 in FIG. 3) that output 32.8 watts in the case of FIG. 3, In the case of FIG. 4, solar panels (3.11, 3.14, 3.24, 3.26 in FIG. 4) that output 32.8 watts or more are wired so that they are connected when the car is used, and it is easy to use. And we considered the long life of the battery. On / off switch (1 ・ 5 and 1 ・ 6 in Fig. 2) (2 ・ 5 and 2 ・ 6 and 2 ・ in Fig. 3) that cuts off all the solar panel lines when overcharge occurs during driving 20) (3, 5, 3, 6, 3, 20, 3, 29, 3, 30 in FIG. 4) is provided. Toggle switch for switching solar panel from connection when using the car to normal connection (1 and 2 in Fig. 2) (2, 2 and 2, 17 and 2 and 18 in Fig. 3) (3, 2, and 3 in Fig. 4) 17 and 3.18) are provided. These switch knobs were placed where they could be operated from the driver's seat while driving. The mechanism described above is a mechanism that prevents an automobile from getting drunk by suppressing fluctuations in the amount of electricity. It is a mechanism that makes automobiles less likely to get dirty by supplying electricity. With plenty of electricity, it is a mechanism that makes room for the car and the driver to drive the car, and lowers the probability of causing a traffic accident. It is a mechanism that reduces the burden on an automobile machine for use in automobile cooling during daytime and idling during traffic jams.

街中の店では燃費向上になる商品を何種類も販売しているし、自動車メーカーから燃費向上の新技術が発表され新車に搭載されている。どれもある程度の効き目はある。では、それらを車に載せていけば掛け算状の効果が起きるはずだが、１００％燃費向上付近で効果は止まる。原因は電気不足にある。ならば、電気を注入するしくみを第１実施例のように与えたところ、掛けたコストの割に著しい成果１６０％燃費向上を示した。低予算の簡易改造で日中１６０％夜間１００％燃費向上を達成した。夜間も昼間の充電分のおかげで乗り勝手はよい。今回は電気の注入にソーラーパネルを用いた。発明者の発想と新旧の技術を掛け合わせることで低コストの大きな燃費向上が得られる。発明者の発想は今後の新技術発展のためにも意味がある。また、自動車で酔う、疲れる主体原因が報告され、解消されている点も極めて重要である。この改造は車の表面が汚れ難いという特徴を持ち、日中において、自動車冷房使用に対してと渋滞時のアイドリングに対しての自動車機械への負担を軽減し、自動車の走行のゆとりと自動車を運転するドライバーへのゆとりを作り、交通事故を起こす確立を下げる。冷却水交換を、冷却水の循環を利用する方法で行うとき、日中、ソーラーパネルから電力を得ながら行うと、よりしっかりと交換できる。  Stores in the city sell many types of products that improve fuel efficiency, and new technologies for improving fuel efficiency have been announced by automobile manufacturers and installed in new vehicles. Each has a certain effect. Then, if you put them on the car, the effect of multiplication will occur, but the effect stops near the 100% improvement in fuel consumption. The cause is the lack of electricity. Then, when the mechanism for injecting electricity was given as in the first embodiment, the result was a remarkable 160% improvement in fuel efficiency for the applied cost. A low-cost simple modification achieved 160% daytime and 100% nighttime fuel efficiency improvement. At night, the ride is good thanks to the charge during the daytime. This time, solar panels were used to inject electricity. By combining the inventor's idea with the old and new technologies, a great improvement in fuel efficiency can be obtained at low cost. The inventor's idea is meaningful for future new technology development. It is also very important that the main causes of getting drunk and tired in automobiles have been reported and resolved. This modification has the feature that the surface of the car is hard to get dirty, and reduces the burden on the car machine for the use of car cooling and idling during traffic jams during the daytime. Make room for the driver to drive and reduce the chance of a traffic accident. When the cooling water is exchanged by a method using the circulation of the cooling water, the exchange can be performed more firmly by obtaining power from the solar panel during the day.

以下、本発明を図示実施形態に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の第１実施例・図２、第２実施例・図３、第３実施例・図４の装置を取り付けた自動車の外観を表す。自動車をガソリンや軽油などと空気以外に太陽光をも燃料として走る仕様とするため、図１の形態として、自動車のフロント窓際・リア窓際内側２ヵ所にソーラーパネル装置を置いている。  Hereinafter, the present invention will be described in detail based on illustrated embodiments. FIG. 1 shows the appearance of an automobile equipped with the apparatus of the first embodiment, FIG. 2, second embodiment, FIG. 3, third embodiment, and FIG. In order to make the car run on gasoline and light oil and solar light as well as air, solar panel devices are placed in two places inside the front and rear windows of the car as shown in FIG.

図１で、なぜ、ソーラー装置の置き場所が車内かと問われれば、理由は、車外に置いたことによる外観の異様さを出さないため、長寿命であるため、堅牢な防水仕様でないことで安く軽く単純な装置を置くためである。フロント・リア窓際内側２ヵ所の２ヵ所の理由は、光を安定して受けられることで燃費の向上、自動車の走行の安定と快適さを向上させている。  In Figure 1, if the question is why the solar device is placed in the car, the reason is that it is long-life because it does not give off the appearance of the outside because it is placed outside the car. This is to place a light and simple device. The reason for the two places inside the front and rear windows is to improve the fuel efficiency and the stability and comfort of driving by receiving light stably.

（第１実施例）図２
ソーラーパネル装置（符号１・７）（符号１・１２）の置き場所は、それぞれフロントとリア窓ガラス内側の２箇所構成になっている。（符号１・７）（符号１・１２）装置のソーラーパネルと半導体ダイオードを載せるための板は電気を殆ど通さない素材であること。素材は一般的なプラスチック系のものでよい。日光に当たっても変形しない素材が好ましい。火災を起こし難い素材であるほうがいい。（符号１・７）装置の大きさは、縦２００ｍｍ，横３４１ｍｍ，ソーラーパネルと半導体ダイオードを含む装置の厚さ４ｍｍから１３ｍｍ。（符号１・１２）装置の大きさは、縦２００ｍｍ，横６８０ｍｍ，ソーラーパネルと半導体ダイオードを含む装置の厚さ４ｍｍから１３ｍｍ。(First Embodiment) FIG.
The solar panel devices (reference numerals 1 and 7) (reference numerals 1 and 12) are arranged in two locations on the front and rear window glass, respectively. (Reference numerals 1 and 7) (Reference numerals 1 and 12) The solar panel of the device and the plate on which the semiconductor diodes are placed are made of materials that hardly conduct electricity. The material may be a general plastic material. A material that does not deform even when exposed to sunlight is preferred. It should be a material that does not easily cause fire. (Reference numerals 1 and 7) The size of the device is 200 mm long, 341 mm wide, and the thickness of the device including the solar panel and semiconductor diode is 4 mm to 13 mm. (Reference numerals 1 and 12) The size of the device is 200 mm long and 680 mm wide, and the thickness of the device including the solar panel and the semiconductor diode is 4 mm to 13 mm.

図２において、常時接続は、日中１５Ｖ０．０２Ａ０．３Ｗ出力の小さなソーラーパネル（符号１・９）のみとし、この小さなソーラーパネル（符号１・９）だけ、図５で示す受光量調節シャッターを備える。ところで、図５の受光量調節シャッターは、図３（符号２・９）、図４（符号３・９）においても備えられている。（符号１・８）は最大定格３０Ｖ０．４５Ａの半導体ダイオードで電気逆流防止のためにあり、ソーラーパネル（符号１・９）に対し順方向接続でつけ、３８Ｂ１９型バッテリー（符号１・１）に対し、逆方向接続でつける。この電気逆流防止回路により、バッテリー（符号１・１）の電気が開放になってソーラーパネルの中を逆方向に通ることを防いでいる。また、（符号１・８）以外のすべての半導体ダイオード（図２だけでなく図３、図４の半導体ダイオードすべて）が電気逆流防止のために取り付けられている。この配線と無段階受光量調節シャッターの意味は、少ししか充電させないことにある。自動車に乗ってない間の太陽光充電が少なめなことは、車に乗ってすぐの使い勝手が若干劣るが、バッテリー寿命が延びて総じてバッテリー交換のコストと労力が減ると判断された。また、半年、１年、１年半という期間で見た場合の使い勝手はむしろここまで、受光量を制限したほうがよい。では、いっそ全く車に乗ってない間を充電しないほうがいいのではと考える人もいるだろうが、そうすると、まず、夜の走行で、全く何の有益性もない。また、昼、夜ともに、車の走り出しにおもしろさがなく、走り出し時点の燃費が特に良いわけでもない。車が汚れ難くなる効果が異常に弱くなる。また、「発明の詳細な説明」段落［０００８］でも述べているが７ワット出力のソーラーパネルを常時接続で行うとバッテリーに対し過充電となり、３週間で３８Ｂ１９型バッテリー中の電力が相当減り、交換したくなってしまった。このことから、常時接続分の電力を、例えば７ワットとか、大きく取ることは行えない。以上の理由から常時接続のソーラーパネルはこのような構成を（第１実施例）に限らず（第２実施例）（第３実施例）においてもしている。（符号１・６）のオン・オフスイッチは走行中、オルターネーターから、安定して電力が大きく入力され、ソーラーパネルからも大きく電気が入力された際にバッテリーに過充電となってしまった場合のドライバーによる運転中の入力の切断としても使えるようの配慮として設けた。オン・オフスイッチのつまみは、運転手が運転中に運転席から操作出来るところに設置した。また、以下のオン・オフスイッチ（符号１・５）（符号２・５）（符号２・６）（符号２・２０）（符号３・５）（符号３・６）（符号３・２０）も同様の目的で運転手が運転中に運転席から操作出来るところに設置されている。  In FIG. 2, the constant connection is limited to only a small solar panel (reference numerals 1 and 9) with 15V0.02A0.3W output during the day. Prepare. Incidentally, the received light amount adjustment shutter of FIG. 5 is also provided in FIG. 3 (reference numerals 2 and 9) and FIG. 4 (reference numerals 3 and 9). (Nos. 1 and 8) is a semiconductor diode with a maximum rating of 30V0.45A to prevent electrical backflow, and is attached to the solar panel (Nos. 1 and 9) in a forward direction connection to the 38B19 type battery (Nos. 1 and 1). On the other hand, attach it in the reverse direction. This electric backflow prevention circuit prevents the battery (reference numerals 1 and 1) from opening and passing through the solar panel in the reverse direction. All semiconductor diodes other than (reference numerals 1 and 8) (all semiconductor diodes in FIGS. 3 and 4 as well as FIG. 2) are attached to prevent electrical backflow. The meaning of this wiring and the stepless received light amount adjusting shutter is that it is charged only a little. The fact that there is less solar charging while not in a car is a little inferior in use immediately after riding in a car, but it has been judged that the battery life will be extended and the cost and labor of battery replacement will be reduced overall. In addition, it is better to limit the amount of received light so far in terms of usability when viewed in a half year, a year, and a year and a half. Some people think it's better not to charge while you're not in the car at all, but then you'll have no benefit at all when driving at night. In addition, the car is not interesting both day and night, and the fuel consumption at the start is not particularly good. The effect of making the car difficult to get dirty becomes abnormally weak. Also, as described in paragraph [0008] of the “Detailed Description of the Invention”, if a solar panel with 7 watt output is always connected, the battery is overcharged, and the power in the 38B19 type battery is considerably reduced in 3 weeks. I wanted to replace it. For this reason, it is not possible to take a large amount of constant connection power, for example, 7 watts. For the above reasons, the always-connected solar panel is not limited to this configuration in the (first embodiment) but also in the (second embodiment) (third embodiment). When the on / off switch of (No. 1 and 6) is running, the battery is overcharged when a large amount of power is stably input from the alternator and a large amount of electricity is also input from the solar panel. It was set up so that it could be used to cut off input during driving by a driver. The knob of the on / off switch was installed where the driver could operate from the driver's seat while driving. Further, the following on / off switches (reference numerals 1 and 5) (reference numerals 2 and 5) (reference numerals 2 and 6) (reference numerals 2 and 20) (reference numerals 3 and 5) (reference numerals 3 and 6) (reference numerals 3 and 20) Is installed in a place where the driver can operate from the driver's seat while driving for the same purpose.

図２において、自動車使用時接続は、日中、１５Ｖ０．０７Ａ１．０５Ｗを出力のソーラーパネル（符号１・１１）、日中、１４Ｖ０．４Ａ５．６Ｗを出力のソーラーパネル（符号１・１４）とする。ソーラーパネル（符号１・１１）は最大定格４０Ｖ３Ａの半導体ダイオード（符号１・１０）を電気逆流防止回路として伴う。ソーラーパネル（符号１・１４）は最大定格４０Ｖ５Ａの半導体ダイオード（符号１・１３）を電気逆流防止回路として伴う。電気逆流防止回路の意味は、前述段落「発明を実施するための最良の形態」［００２１］で述べたとおりである。  In FIG. 2, the connection when using the car is the solar panel (reference numeral 1/11) that outputs 15V0.07A1.05W during the day, and the solar panel (reference numeral 1/14) that outputs 14V0.4A 5.6W during the day. To do. The solar panel (reference numerals 1 and 11) is accompanied by a semiconductor diode (reference numerals 1 and 10) having a maximum rating of 40V3A as an electrical backflow prevention circuit. The solar panel (reference numerals 1 and 14) is accompanied by a semiconductor diode (reference numerals 1 and 13) having a maximum rating of 40V5A as an electric backflow prevention circuit. The meaning of the electric backflow prevention circuit is as described in the above-mentioned paragraph “Best Mode for Carrying Out the Invention” [0021].

ソーラーパネル（符号１・１１）と（符号１・１４）を自動車使用時接続とするため、イグニッションスイッチとリレー機能を利用することで、車のキーをイグニッションにてひねった際、「ｏｎ」、「ａｃｃ」、の際だけバッテリーのプラス極と導通し電気が流出、キーが「ｌｏｃｋ」、「ｓｔａｒｔ」のときはつながってないという配線を簡単に作ることが出来る。導線はこのイグニッションスイッチとリレー機能を利用するとリレーを通るので、図３、図４では、単にリレーだけと表現している。（符号２・４）（符号２・１５）（符号２・１６）（符号３・４）（符号３・１５）（符号３・１６）がそれらである。図１では、（符号１・４・ａ）リレー（符号１・４・ｂ）ヒューズとヒューズボックスとして表現した。ソーラーパネル（符号１・１１）と（符号１・１４）のプラス側の導線は、間の逆流防止回路の半導体ダイオード通って、イグニッションを、ひねった際、「ｏｎ」、「ａｃｃ」、の際だけバッテリーのプラス極と導通するヒューズ（符号１・４・ｂ）に繋がっている。図３において（符号２・４）（符号２・１５）（符号２・１６）、図４において（符号３・４）（符号３・１５）（符号３・１６）もほぼ同様の方法で自動車使用時接続とする。  In order to connect the solar panels (reference numerals 1 and 11) and (reference numerals 1 and 14) when the car is in use, when the key of the car is twisted with the ignition by using the ignition switch and the relay function, "on" Only when “acc” is selected, the battery is connected to the positive electrode of the battery and electricity flows out. When the key is “lock” or “start”, it is possible to easily make a wiring that is not connected. Since the lead wire passes through the relay when the ignition switch and the relay function are used, in FIG. 3 and FIG. (Reference numerals 2 and 4) (Reference numerals 2 and 15) (Reference numerals 2 and 16) (Reference numerals 3 and 4) (Reference numerals 3 and 15) (Reference numerals 3 and 16). In FIG. 1, (represented by reference numeral 1 · 4 · a) relay (reference numeral 1 · 4 · b) fuse and fuse box. The positive lead wires of the solar panels (reference numerals 1 and 11) and (reference numerals 1 and 14) pass through the semiconductor diode of the backflow prevention circuit between them, and when the ignition is twisted, when "on", "acc" Only connected to the fuse (reference numeral 1, 4, b) that is connected to the positive electrode of the battery. In FIG. 3, (reference numerals 2 and 4) (reference numerals 2 and 15) (reference numerals 2 and 16), and in FIG. 4 (reference numerals 3 and 4), (reference numerals 3 and 15), and (reference numerals 3 and 16) Connect when in use.

（符号１・２）トグルスイッチ。このトグルスイッチは（Ａ）方向か（Ｂ）方向のいずれかにスイッチつまみにより電気の流れを選ぶことの出来るもの。（符号１・３）はトグルスイッチつまみを動かすと配線が切り替わることを示している。「図２」の中では、（Ｂ）方向の（符号１・４・ａ）リレー（符号１・４・ｂ）ヒューズへ導線を通し接続されているところ。つまみを切り替え（Ａ）方向とするとトグルスイッチから、バッテリー＋極へ導線を通してつながる。−（Ａ）−，「図２」の示す状況は、（Ａ）方向につながっていない。つまみを動かすことで切り替えを変えることが出来、（Ｂ）方向接続を切断し、（Ａ）方向接続につなげることが出来る。（Ａ）方向接続が「常時接続」を意味する。−（Ｂ）−，「図２」の示す状況は、（Ｂ）方向につながっている。（Ｂ）方向接続が「自動車使用時接続」を意味する。車に乗らないときは、必ずトグルスイッチは（Ｂ）にしておく。中規模のソーラーパネル（符号１・１１）と（符号１・１４）からの電気入力はこの時点はない。車を運転する際は（Ｂ）のままでもよいし、（Ａ）にしてもよく、この時点は中規模のソーラーパネル（符号１・１１）と（符号１・１４）からの電気入力を認める。燃費のいい乗り方は、例として、車を発進させる５分前に（Ａ）に切り替え中規模ソーラーパネルでバッテリーへ充電を開始、５分後エンジンをかけて発進、目的地に着いたらエンジンを止め（Ｂ）に切り替え車を降りる。使い勝手の良い乗り方は、（Ｂ）にしっぱなしにしておくことでトグルスイッチもオン・オフスイッチもいじらず、車を発進。自動車運転中のキーが「ｏｎ」の間、中規模のソーラーパネル（符号１・１１）と（符号１・１４）からの電気入力を車は受ける。車から降りるときも、トグルスイッチとオン・オフスイッチはいじらない。これにより、この車のシステムを知らない者も気軽にこの車を操縦出来、ゆったりと燃費もよく走れた。この車のシステムを知らない者も気軽に乗れる配線は図２の第１実施例から図３の第２実施例、図４の第３実施例に継承された。トグルスイッチのつまみ自体は運転席から操作出来るところに置き、オン・オフスイッチつまみ群のすぐ傍に設置した。  (Reference numerals 1 and 2) toggle switch. This toggle switch can select the flow of electricity with the switch knob in either direction (A) or (B). (Reference numerals 1 and 3) indicate that the wiring is switched when the toggle switch knob is moved. In "Fig. 2", the conductor is connected to the (B) direction (reference 1 · 4 · a) relay (reference 1 · 4 · b) fuse. When the knob is in the switching (A) direction, the lead wire is connected from the toggle switch to the battery + electrode. -The situation shown in (A)-, "Fig. 2" is not connected in the (A) direction. The switch can be changed by moving the knob, and the (B) direction connection can be disconnected and the (A) direction connection can be established. (A) Direction connection means “always connected”. -(B)-, the situation shown in FIG. 2 is connected in the (B) direction. (B) Direction connection means “connection when using a car”. Make sure the toggle switch is set to (B) when you are not in the car. There is no electrical input at this point in time from medium-sized solar panels (reference numbers 1 and 11) and (reference numbers 1 and 14). When driving a car, it may be left as (B) or (A). At this time, electric inputs from medium-sized solar panels (reference numerals 1 and 11) and (reference numerals 1 and 14) are accepted. . For example, the best way to ride is to switch to (A) 5 minutes before starting the car, start charging the battery with a medium-sized solar panel, start the engine 5 minutes later, start the engine, Switch to stop (B) and get off the car. A convenient way to ride is to leave the car in place without leaving the toggle switch and the on / off switch. While the car driving key is “on”, the car receives electric inputs from the medium-sized solar panels (reference numerals 1 and 11) and (reference numerals 1 and 14). The toggle switch and on / off switch are not tampered with when getting out of the car. As a result, those who did not know the system of this car could easily control this car and could run comfortably and with good fuel efficiency. Wiring that even those who do not know this car system can easily get on was inherited from the first embodiment of FIG. 2 to the second embodiment of FIG. 3 and the third embodiment of FIG. The toggle switch knob itself was placed where it could be operated from the driver's seat, and was placed next to the on / off switch knob group.

（第２実施例）図３
ソーラーパネル装置（符号２・７）（符号２・１２）の置き場所は、それぞれフロントとリア窓ガラス内側の２箇所構成になっていて、第１実施例（符号１・７）（符号１・１２）と配置的には同じで、大型化がされ、大型化に伴う工夫がされている。(Second Embodiment) FIG.
The solar panel device (symbols 2 and 7) (symbols 2 and 12) has two locations on the inside of the front and rear window glass, respectively. In the first embodiment (symbols 1 and 7) (symbol 1 and The arrangement is the same as 12), the size is increased, and a device for increasing the size is devised.

（第１実施例）の小さなソーラーパネル（符号１・９）前述段落「発明を実施するための最良の形態」［００２１］とここからは同じ解説内容になるが、図３において、常時接続は、日中１５Ｖ０．０２Ａ０．３Ｗ出力の小さなソーラーパネル（符号２・９）のみとし、この小さなソーラーパネル（符号２・９）だけ、図５で示す受光量調節シャッターを備える。（符号２・８）は最大定格３０Ｖ０．４５Ａの半導体ダイオードで電気逆流防止のためにあり、ソーラーパネル（符号２・９）に対し順方向接続でつけ、３８Ｂ１９型バッテリー（符号２・１）に対し、逆方向接続でつける。この電気逆流防止回路により、バッテリー（符号２・１）の電気が開放になってソーラーパネルの中を逆方向に通ることを防いでいる。この配線と無段階受光量調節シャッターの意味は、前述段落「発明を実施するための最良の形態」［００２１］で述べたことと同様である。（符号２・６）のオン・オフスイッチは走行中、オルターネーターから、安定して電力が大きく入力され、ソーラーパネルからも大きく電気が入力された際にバッテリーに過充電となってしまった場合のドライバーによる運転中の入力の切断としても使えるようの配慮として設けた。オン・オフスイッチのつまみは、運転手が運転席から操作出来るところに設置した。  (First embodiment) small solar panel (symbols 1 and 9) The same description as the above paragraph “Best Mode for Carrying Out the Invention” [0021] is the same here, but in FIG. Only a small solar panel (symbols 2 and 9) of 15V0.02A0.3W output during the day is provided, and only this small solar panel (symbols 2 and 9) is provided with the received light amount adjustment shutter shown in FIG. (No. 2, 8) is a semiconductor diode with a maximum rating of 30V0.45A to prevent electrical backflow, and is attached to the solar panel (No. 2, 9) in a forward direction connection to the 38B19 type battery (No. 2.1). On the other hand, attach it in the reverse direction. This electric backflow prevention circuit prevents the battery (reference numeral 2) from being opened and passing through the solar panel in the reverse direction. The meaning of the wiring and the stepless light receiving amount adjusting shutter is the same as described in the above-mentioned paragraph “Best Mode for Carrying Out the Invention” [0021]. When the on / off switch of (No. 2 and 6) is running, the battery is overcharged when a large amount of power is stably input from the alternator and a large amount of electricity is input from the solar panel. It was set up so that it could be used to cut off input during driving by a driver. The knob of the on / off switch was installed where the driver could operate from the driver's seat.

図３において、自動車使用時接続は、
日中、１５Ｖ０．０７Ａ１．０５Ｗを出力のソーラーパネル（符号２・１１）、
日中、１４Ｖ０．４Ａ５．６Ｗを出力のソーラーパネル（符号２・１４）、
日中、１４Ｖ０．８５Ａ１１．９Ｗを出力のソーラーパネル（符号２・２４）、
日中、１４Ｖ１．０Ａ１４Ｗを出力のソーラーパネル（符号２・２６）とする。
ソーラーパネル（符号２・１１）は最大定格４０Ｖ３Ａの半導体ダイオード（符号２・１０）を電気逆流防止回路として伴う。
ソーラーパネル（符号２・１４）は最大定格４０Ｖ５Ａの半導体ダイオード（符号２・１３）を電気逆流防止回路として伴う。
ソーラーパネル（符号２・２４）は最大定格１００Ｖ３Ａの半導体ダイオード（符号２・２３）を電気逆流防止回路として伴う。
ソーラーパネル（符号２・２６）は最大定格１００Ｖ３Ａの半導体ダイオード（符号２・２５）を電気逆流防止回路として伴う。
電気逆流防止回路の意味は、前述段落「発明を実施するための最良の形態」［００２１］で述べたとおりである。In FIG. 3, the connection when using the car is
During the day, 15V0.07A1.05W output solar panel (symbol 2.11),
During the day, a solar panel (symbol 2.14) that outputs 14V0.4A5.6W,
During the day, 14V0.85A11.9W output solar panel (symbol 2.24),
During the day, 14V1.0A14W is used as the output solar panel (reference numeral 2.26).
The solar panel (reference numeral 2 · 11) is accompanied by a semiconductor diode (reference numeral 2 · 10) having a maximum rating of 40V3A as an electric backflow prevention circuit.
The solar panel (reference numerals 2 and 14) is accompanied by a semiconductor diode (reference numerals 2 and 13) having a maximum rating of 40V5A as an electrical backflow prevention circuit.
The solar panel (reference numerals 2 and 24) is accompanied by a semiconductor diode (reference numerals 2 and 23) having a maximum rating of 100V3A as an electrical backflow prevention circuit.
The solar panel (reference numeral 2, 26) is accompanied by a semiconductor diode (reference numeral 2, 25) having a maximum rating of 100V3A as an electric backflow prevention circuit.
The meaning of the electric backflow prevention circuit is as described in the above-mentioned paragraph “Best Mode for Carrying Out the Invention” [0021].

ソーラーパネル（符号２・１１）（符号２・１４）（符号２・２４）（符号２・２６）を自動車使用時接続とするため、イグニッションスイッチとリレー機能を利用する。つまり、車のキーをイグニッションにてひねった際、「ｏｎ」、「ａｃｃ」、の際だけバッテリーのプラス極と導通し電気が流出、キーが「ｌｏｃｋ」、「ｓｔａｒｔ」のときはつながってないという配線を利用する。例えば、イグニッションをひねった際、「ｏｎ」、「ａｃｃ」、の際だけバッテリーのプラス極と導通するヒューズに繋げるなどの方法を取れば、この配線を作ることが出来る。（符号２・４）（符号２・１５）（符号２・１６）がリレーで、キーが「ｏｎ」、「ａｃｃ」のときの自動車使用時に接続が成立している。  In order to connect the solar panels (reference numerals 2 and 11) (reference numerals 2 and 14) (reference numerals 2 and 24) and (reference numerals 2 and 26) when the automobile is used, an ignition switch and a relay function are used. In other words, when the key of the car is twisted with the ignition, it is connected to the positive electrode of the battery only when “on” or “acc”, and the electricity flows out, and it is not connected when the key is “lock” or “start”. Use the wiring. For example, when the ignition is twisted, this wiring can be made by connecting to a fuse that is electrically connected to the positive electrode of the battery only when “on” or “acc”. (Numerals 2 and 4) (Numerals 2 and 15) (Numerals 2 and 16) are relays, and the connection is established when the vehicle is used when the keys are "on" and "acc".

（符号２・２）（符号２・１７）（符号２・１８）トグルスイッチについて。このトグルスイッチはリレーのない（Ａ）方向「常時接続」かリレーのある（Ｂ）方向「自動車使用時接続」のいずれかにスイッチつまみにより電気の流れを選ぶことの出来るもの。（符号２・３）はトグルスイッチつまみを動かすと配線が切り替わることを示している。「図３」の中では、（Ｂ）方向の（符号２・４）リレーへ導線を通し接続されているところ。つまみを切り替え（Ａ）方向とするとトグルスイッチから、バッテリー＋極へ導線を通してつながり、常時接続となる。
−（Ａ）−，「図３」の示す状況は、（Ａ）方向につながっていない。（Ａ）方向接続は「常時接続」を意味する。
−（Ｂ）−，「図３」の示す状況は、（Ｂ）方向につながっている。（Ｂ）方向接続が「自動車使用時接続」を意味する。
リレーのない（Ａ）方向「常時接続」かリレーのある（Ｂ）方向「自動車使用時接続」という概念の捉え方は、（符号２・２）（符号２・１７）（符号２・１８）トグルスイッチともに同じで、車に乗らないときは、必ずトグルスイッチはリレー回路のある（Ｂ）方向にしておく。理由は前述段落「発明を実施するための最良の形態」［００２１］で述べてある。トグルスイッチのつまみ自体は運転席から操作出来るところに置き、オン・オフスイッチつまみ群のすぐ傍に設置した。トグルスイッチのつまみの切り替えは、自動車運転者が理屈を分かっていれば、自由に切り替えればよいが、発明者の思う切り替えは、前述段落「発明を実施するための最良の形態」［００２４］でも述べた方法である。(Reference numerals 2 and 2) (Reference numerals 2 and 17) (Reference numerals 2 and 18) About the toggle switch. This toggle switch can select the flow of electricity with a switch knob in either direction (always connected) with no relay or in direction (B) with relay (connected when using an automobile). (Reference numerals 2 and 3) indicate that the wiring is switched when the toggle switch knob is moved. In “FIG. 3”, the conductor is connected to the (B) direction (reference numerals 2 and 4) relays. When the knob is in the switching (A) direction, the toggle switch is connected to the battery + electrode through the lead wire, and is always connected.
-The situation shown in (A)-, "FIG. 3" is not connected in the (A) direction. (A) Direction connection means “always connected”.
-(B)-, the situation shown in FIG. 3 is connected in the (B) direction. (B) Direction connection means “connection when using a car”.
The concept of (A) direction "always connected" without relay or (B) direction "connected when using an automobile" with relay is as follows: (reference 2/2) (reference 2 · 17) (reference 2 · 18) The toggle switch is the same. When you are not in the car, make sure that the toggle switch is in the (B) direction with the relay circuit. The reason is described in the aforementioned paragraph “Best Mode for Carrying Out the Invention” [0021]. The toggle switch knob itself was placed where it could be operated from the driver's seat, and was placed next to the on / off switch knob group. The switch of the toggle switch can be switched freely if the driver knows the reason, but the switching that the inventor thinks is also in the above-mentioned paragraph “Best Mode for Carrying Out the Invention” [0024]. It is the method described.

（第２実施例）図３と（第１実施例）図２が顕著に異なる仕様が半導体ダイオード・最大定格２００Ｖ６０Ａ（符号２・２１）最大定格２００Ｖ６０Ａ（符号２・２２）を付けていることである。これは、（第１実施例）の自動車使用時接続分のソーラーパネルの更なる大型化のため、ソーラーパネルからバッテリーに大きな電気入力をさせないために付けられた。あまりにも大きな過充電をバッテリーは望まない。また言い換えるなら、この（第２実施例）図３の仕様で大きな電気が発生した場合に最初に過充電対策を考慮すべきがバッテリー（符号２・１）となる。（第１実施例）に比べ（第２実施例）は、ソーラーパネル１４Ｖ０．８５Ａ１１．９Ｗ出力（符号２・２４）ソーラーパネル１４Ｖ１．０Ａ１４Ｗ出力（符号２・２６）の分、ソーラーパネル発電機が大きくなっている。（符号２・２４）（符号２・２６）の電気出力をバッテリー（符号２・１）に入力させないため、半導体ダイオード（符号２・２１）（符号２・２２）が付いている。図３で（符号２・２２）は不要に見えるが、実際に、自動車のボンネットを開けてみると、図３で示すような配線にするのが自然ということが分かる。オルターネーター（符号２・２８）とバッテリー（符号２・１）が破線で結線されているが、この破線はプラス極どうしの結線を意味している。  (Second Embodiment) FIG. 3 and (First Embodiment) FIG. 2 is markedly different from that of the semiconductor diode with a maximum rating of 200V60A (symbol 2.21) and a maximum rating of 200V60A (symbol 2.22). is there. This was added in order to prevent large electric input from the solar panel to the battery in order to further increase the size of the solar panel connected to the vehicle in the first embodiment. The battery doesn't want too much overcharging. In other words, when a large amount of electricity is generated according to the specifications shown in FIG. 3 (second embodiment), the battery (reference numeral 2 · 1) should be considered as an overcharge countermeasure first. Compared to the (first embodiment), the solar panel generator is equivalent to the solar panel 14V0.85A11.9W output (reference 2 · 24) and the solar panel 14V1.0A14W output (reference 2 · 26). It is getting bigger. In order not to input the electrical output of (reference numerals 2 and 24) (reference numerals 2 and 26) to the battery (reference numerals 2 and 1), semiconductor diodes (reference numerals 2 and 21) (reference numerals 2 and 22) are attached. In FIG. 3, (reference numerals 2 and 22) seem unnecessary, but when the hood of the automobile is actually opened, it is understood that it is natural to make the wiring as shown in FIG. The alternator (reference numerals 2 and 28) and the battery (reference numerals 2 and 1) are connected by a broken line, and this broken line means a connection between the positive poles.

図３（符号２・１９）のトグルスイッチについて。このトグルスイッチは、夏季など日差しの強い季節、日差しの強い日のために設けたもので、日差しの強い季節や日中は図３の接続されてない方側に接続させ、（符号２・１１）（符号２・１４）の分の電気出力をバッテリー（符号２・１）に入力させないというもの。バッテリーへの過充電を避けている。図３の接続の状態は、日差しの弱い日むきの設定で、（符号２・１１）（符号２・１４）の分の電気出力をバッテリー（符号２・１）に入力させている。  Regarding the toggle switch of FIG. 3 (reference numerals 2 and 19). This toggle switch is provided for a strong sunshine season such as summer or a day with strong sunshine, and is connected to the unconnected side of FIG. ) The electric output of (reference numeral 2 · 14) is not input to the battery (reference numeral 2 · 1). Avoid overcharging the battery. The connection state in FIG. 3 is a setting of the sun that is weak in sunlight, and the electric output corresponding to (reference 2 · 11) (reference 2 · 14) is input to the battery (reference 2 · 1).

（第３実施例）図４
ソーラーパネル装置（符号３・７）（符号３・１２）の置き場所は、基本的には、それぞれフロントとリア窓ガラス内側の２箇所構成になっていて、第１実施例（符号１・７）（符号１・１２）と配置的には同じであるが、第２実施例以上の大型化に伴いフロントとリア窓ガラス内側にもはや置けない分は、車の屋根などの車外に設置することを前提にしている。（符号３・２４）（符号３・２６）にあたるソーラーパネルは、分割して車内・車外に設置する。(Third embodiment) FIG.
The solar panel devices (reference numerals 3 and 7) (reference numerals 3 and 12) are basically arranged in two locations on the inside of the front and rear window glass, respectively, in the first embodiment (reference numerals 1 and 7). ) (Symbols 1 and 12) is the same as the layout, but if it can no longer be placed inside the front and rear window glass due to the larger size than the second embodiment, it must be installed outside the car, such as the roof of the car. On the premise. The solar panels corresponding to (reference numerals 3 and 24) and (reference numerals 3 and 26) are divided and installed inside and outside the vehicle.

（第１実施例）の小さなソーラーパネル（符号１・９）前述段落「発明を実施するための最良の形態」［００２１］とここからは同じ解説内容になるが、図４において、常時接続は、日中１５Ｖ０．０２Ａ０．３Ｗ出力の小さなソーラーパネル（符号３・９）のみとし、この小さなソーラーパネル（符号３・９）だけ、図５で示す受光量調節シャッターを備える。（符号３・８）は最大定格３０Ｖ０．４５Ａの半導体ダイオードで電気逆流防止のためにあり、ソーラーパネル（符号３・９）に対し順方向接続でつけ、３８Ｂ１９型バッテリー（符号３・１）に対し、逆方向接続でつける。この電気逆流防止回路により、バッテリー（符号３・１）の電気が開放になってソーラーパネルの中を逆方向に通ることを防いでいる。この配線と無段階受光量調節シャッターの意味は、前述段落「発明を実施するための最良の形態」［００２１］で述べたことと同様である。（符号３・６）のオン・オフスイッチは走行中、オルターネーターから、安定して電力が大きく入力され、ソーラーパネルからも大きく電気が入力された際にバッテリーに過充電となってしまった場合のドライバーによる運転中の入力の切断としても使えるようの配慮として設けた。オン・オフスイッチのつまみは、運転手が運転席から操作出来るところに設置した。  (First embodiment) small solar panel (reference numerals 1 and 9) The same paragraph as the above-mentioned paragraph “Best Mode for Carrying Out the Invention” [0021], but in FIG. Only a small solar panel (symbol 3, 9) of 15V0.02A0.3W output during the day is provided, and only this small solar panel (symbol 3, 9) is provided with the received light amount adjustment shutter shown in FIG. (No. 3 and 8) is a semiconductor diode with a maximum rating of 30V0.45A to prevent electrical backflow. It is attached to the solar panel (No. 3 and 9) in the forward direction and attached to the 38B19 type battery (No. 3 and 1). On the other hand, attach it in the reverse direction. This electric backflow prevention circuit prevents the battery (reference numeral 3.1) from being open and passing through the solar panel in the reverse direction. The meaning of the wiring and the stepless light receiving amount adjusting shutter is the same as described in the above-mentioned paragraph “Best Mode for Carrying Out the Invention” [0021]. When the on / off switch (3, 6) is running, the battery is overcharged when a large amount of power is stably input from the alternator and a large amount of electricity is input from the solar panel. It was set up so that it could be used to cut off input during driving by a driver. The knob of the on / off switch was installed where the driver could operate from the driver's seat.

図４において、自動車使用時接続は、
日中、１５Ｖ０．０７Ａ１．０５Ｗを出力のソーラーパネル（符号３・１１）、
日中、１４Ｖ０．４Ａ５．６Ｗを出力のソーラーパネル（符号３・１４）、
第２実施例・図３・（符号２・２４）１４Ｖ０．８５Ａ１１．９Ｗ出力より大きな出力のソーラーパネル（符号３・２４）、
第２実施例・図３・（符号２・２６）１４Ｖ１．０Ａ１４Ｗ出力より大きな出力のソーラーパネル（符号３・２６）とする。
ソーラーパネル（符号３・１１）は最大定格４０Ｖ３Ａの半導体ダイオード（符号３・１０）を電気逆流防止回路として伴う。
ソーラーパネル（符号３・１４）は最大定格４０Ｖ５Ａの半導体ダイオード（符号３・１３）を電気逆流防止回路として伴う。
ソーラーパネル（符号３・２４）はソーラーパネル（符号３・２４）が出力する電圧・電流の三倍以上を最大定格に持つ半導体ダイオード（符号３・２３）を電気逆流防止回路として伴う。
ソーラーパネル（符号３・２６）はソーラーパネル（符号３・２６）が出力する電圧・電流の三倍以上を最大定格に持つ半導体ダイオード（符号３・２５）を電気逆流防止回路として伴う。
電気逆流防止回路の意味は、前述段落「発明を実施するための最良の形態」［００２１］で述べたとおりである。In FIG. 4, the connection when using the car is
During the day, 15V0.07A1.05W output solar panel (symbol 3.11),
During the day, 14V0.4A5.6W solar panel (reference number 3.14),
Second embodiment FIG. 3 (reference numeral 2/24) Solar panel (reference numeral 3/24) having an output larger than 14V0.85A11.9W output,
Second Embodiment FIG. 3 (reference numerals 2 and 26) A solar panel (reference numerals 3 and 26) having an output larger than 14V1.0A14W output is assumed.
The solar panel (reference numerals 3 and 11) is accompanied by a semiconductor diode (reference numerals 3 and 10) having a maximum rating of 40V3A as an electric backflow prevention circuit.
The solar panel (reference numerals 3 and 14) is accompanied by a semiconductor diode (reference numerals 3 and 13) having a maximum rating of 40V5A as an electrical backflow prevention circuit.
The solar panel (reference numeral 3, 24) is accompanied by a semiconductor diode (reference numeral 3, 23) having a maximum rating of three times or more of the voltage / current output by the solar panel (reference numeral 3, 24) as an electrical backflow prevention circuit.
The solar panel (reference numeral 3, 26) is accompanied by a semiconductor diode (reference numeral 3, 25) having a maximum rating of three times or more of the voltage / current output by the solar panel (reference numeral 3, 26) as an electric backflow prevention circuit.
The meaning of the electric backflow prevention circuit is as described in the above-mentioned paragraph “Best Mode for Carrying Out the Invention” [0021].

ソーラーパネル（符号３・１１）（符号３・１４）（符号３・２４）（符号３・２６）を自動車使用時接続とするため、イグニッションスイッチとリレー機能を利用する。つまり、車のキーをイグニッションにてひねった際、「ｏｎ」、「ａｃｃ」、の際だけバッテリーのプラス極と導通し電気が流出、キーが「ｌｏｃｋ」、「ｓｔａｒｔ」のときはつながってないという配線を利用する。例えば、イグニッションをひねった際、「ｏｎ」、「ａｃｃ」、の際だけバッテリーのプラス極と導通するヒューズに繋げるなどの方法を取れば、この配線を作ることが出来る。（符号３・４）（符号３・１５）（符号３・１６）がリレーで、キーが「ｏｎ」、「ａｃｃ」のときの自動車使用時に接続が成立している。  In order to connect the solar panels (reference numerals 3 and 11) (reference numerals 3 and 14) (reference numerals 3 and 24) and (reference numerals 3 and 26) when the vehicle is in use, an ignition switch and a relay function are used. In other words, when the key of the car is twisted with the ignition, it is connected to the positive electrode of the battery only when “on” or “acc”, and the electricity flows out, and it is not connected when the key is “lock” or “start”. Use the wiring. For example, when the ignition is twisted, this wiring can be made by connecting to a fuse that is electrically connected to the positive electrode of the battery only when “on” or “acc”. (Numerals 3 and 4) (Numerals 3 and 15) (Numerals 3 and 16) are relays, and the connection is established when the vehicle is used when the keys are "on" and "acc".

（符号３・２）（符号３・１７）（符号３・１８）トグルスイッチについて。このトグルスイッチはリレーのない（Ａ）方向「常時接続」かリレーのある（Ｂ）方向「自動車使用時接続」のいずれかにスイッチつまみにより電気の流れを選ぶことの出来るもの。（符号３・３）はトグルスイッチつまみを動かすと配線が切り替わることを示している。「図４」の中では、（Ｂ）方向の（符号３・４）リレーへ導線を通し接続されているところ。つまみを切り替え（Ａ）方向とするとトグルスイッチから、バッテリー＋極へ導線を通してつながり、常時接続となる。
−（Ａ）−，「図４」の示す状況は、（Ａ）方向につながっていない。（Ａ）方向接続は「常時接続」を意味する。
−（Ｂ）−，「図４」の示す状況は、（Ｂ）方向につながっている。（Ｂ）方向接続が「自動車使用時接続」を意味する。
リレーのない（Ａ）方向「常時接続」かリレーのある（Ｂ）方向「自動車使用時接続」という概念の捉え方は、（符号３・２）（符号３・１７）（符号３・１８）トグルスイッチともに同じで、車に乗らないときは、必ずトグルスイッチはリレー回路のある（Ｂ）方向にしておく。理由は前述段落「発明を実施するための最良の形態」［００２１］で述べてある。トグルスイッチのつまみ自体は運転席から操作出来るところに置き、オン・オフスイッチつまみ群のすぐ傍に設置した。トグルスイッチのつまみの切り替えは、自動車運転者が理屈を分かっていれば、自由に切り替えればよいが、発明車の思う切り替えは、前述段落「発明を実施するための最良の形態」［００２４］でも述べた方法である。(Reference 3 · 2) (Reference 3 · 17) (Reference 3 · 18) Toggle switch. This toggle switch can select the flow of electricity with a switch knob in either direction (always connected) with no relay or in direction (B) with relay (connected when using an automobile). (Numerals 3 and 3) indicate that the wiring is switched when the toggle switch knob is moved. In “FIG. 4”, the lead wire is connected to the relay in the direction (B) (reference numeral 3 and 4). When the knob is in the switching (A) direction, the toggle switch is connected to the battery + electrode through the lead wire, and is always connected.
-The situation shown in (A)-, "Fig. 4" is not connected in the (A) direction. (A) Direction connection means “always connected”.
-(B)-, The situation shown in "FIG. 4" is connected in the (B) direction. (B) Direction connection means “connection when using a car”.
The concept of (A) direction “always connected” without relay or (B) direction “connected when using an automobile” with relay is as follows: (reference 3/2) (reference 3 · 17) (reference 3 · 18) The toggle switch is the same. When you are not in the car, make sure that the toggle switch is in the (B) direction with the relay circuit. The reason is described in the aforementioned paragraph “Best Mode for Carrying Out the Invention” [0021]. The toggle switch knob itself was placed where it could be operated from the driver's seat, and was placed next to the on / off switch knob group. The switch of the toggle switch can be switched freely if the driver knows the reason, but the switch of the invented car can also be done in the above paragraph “Best Mode for Carrying Out the Invention” [0024]. It is the method described.

（第２実施例）図３について述べた前述段落「発明を実施するための最良の形態」［００３０］とほぼ同じ解説になるが、（第３実施例）図４と（第１実施例）図２が顕著に異なる仕様が半導体ダイオード・最大定格２００Ｖ６０Ａ（符号３・２１）最大定格２００Ｖ６０Ａ（符号３・２２）を付けていることである。これは、（第１実施例）の自動車使用時接続分のソーラーパネルの更なる大型化のため、ソーラーパネルからバッテリーに大きな電気入力をさせないために付けられた。あまりにも大きな過充電をバッテリーは望まない。また言い換えるなら、この（第３実施例）図４の仕様で大きな電気が発生した場合に最初に過充電対策を考慮すべきがバッテリー（符号３・１）となる。（第１実施例）に比べ（第３実施例）は、ソーラーパネル（符号３・２４）ソーラーパネル（符号３・２６）の分、ソーラーパネル発電機が大きくなっている。（符号３・２４）（符号３・２６）の電気出力をバッテリー（符号３・１）に入力させないため、半導体ダイオード（符号３・２１）（符号３・２２）が付いている。図４で（符号３・２２）は不要に見えるが、実際に、自動車のボンネットを開けてみると、図４で示すような配線にするのが自然ということが分かる。オルターネーター（符号３・２８）とバッテリー（符号３・１）が破線で結線されているが、この破線はプラス極どうしの結線を意味している。  (Second Embodiment) The explanation is almost the same as the above-mentioned paragraph “Best Mode for Carrying Out the Invention” [0030] described with reference to FIG. 3, but (Third Embodiment) FIG. 4 and (First Embodiment) FIG. 2 is markedly different in that the semiconductor diode has a maximum rating of 200V60A (reference number 3 · 21) and a maximum rating of 200V60A (reference number 3 · 22). This was added in order to prevent large electric input from the solar panel to the battery in order to further increase the size of the solar panel connected to the vehicle in the first embodiment. The battery doesn't want too much overcharging. In other words, when a large amount of electricity is generated in the specifications of FIG. 4 (third embodiment), the battery (reference numeral 3.1) should be considered as an overcharge countermeasure first. Compared to the (first embodiment), the solar panel generator is larger for the solar panel (reference numerals 3 and 24) and the solar panel (reference numerals 3 and 26) than in the third embodiment. The semiconductor diodes (reference numerals 3 and 21) (reference numerals 3 and 22) are attached to prevent the electrical output of (reference numerals 3 and 24) and (reference numerals 3 and 26) from being input to the battery (reference numerals 3 and 1). In FIG. 4, (reference numerals 3 and 22) seem unnecessary, but when the hood of the car is actually opened, it is understood that it is natural to make the wiring as shown in FIG. The alternator (reference numeral 3 and 28) and the battery (reference numeral 3 and 1) are connected by a broken line, and this broken line means a connection between the positive poles.

図４（符号３・１９）のトグルスイッチについて。（第２実施例）図３について述べた前述段落「発明を実施するための最良の形態」［００３１］とほぼ同じ解説になるが、このトグルスイッチは、夏季など日差しの強い季節、日差しの強い日のために設けたもので、日差しの強い季節や日中は図４の接続されてない方側に接続させ、（符号３・１１）（符号３・１４）の分の電気出力をバッテリー（符号３・１）に入力させないというもの。バッテリーへの過充電を避けている。図３の接続の状態は、日差しの弱い日むきの設定で、（符号３・１１）（符号３・１４）の分の電気出力をバッテリー（符号３・１）に入力させている。  Regarding the toggle switch of FIG. 4 (reference numerals 3 and 19). (Second Embodiment) Although the explanation is almost the same as the above-mentioned paragraph “Best Mode for Carrying Out the Invention” [0031] described with reference to FIG. 3, this toggle switch has a strong sunshine, such as summer, a strong sunshine. It is provided for the day, and is connected to the unconnected side of FIG. 4 during strong sunlight or during the day, and the electrical output of (reference numerals 3 and 11) and (reference numerals 3 and 14) is connected to the battery ( The code 3 · 1) is not input. Avoid overcharging the battery. The connection state shown in FIG. 3 is a setting of the sun that is weak in sunlight, and the electric output corresponding to (reference 3 · 11) (reference 3 · 14) is input to the battery (reference 3 · 1).

図４（符号３・３３）について。使用者側の立場から、ソーラーパネルから車への接続を切り、ソーラーパネルから自動車側への電気入力はさせず直接電気を使いたいという要望は出る。車内で使うノートパソコンや、電気をコードで車から伸ばして取り、アウトドアで使われる電化製品にソーラーパネルからの電気を使いたい。そこで（符号３・３３）のプラスとマイナスの端子を取り出しておいた。ここから出る電気は、１２Ｖ強の直流電気である。１２Ｖの直流から、１００Ｖ交流への変換機は、現在、安く街中の商店で販売されているので、電圧アップの変換機は使い手が必要なら入手すればよい。（符号３・２９）（符号３・３０）のオン・オフスイッチは、車に流れる出る電気、車から流れる出る電気により不安定な要素が発生する可能性を考慮し、不安定な要素を切断するため付けた。（符号３・３１）（符号３・３２）トグルスイッチも、車との電気による不安定な要素を切断するためにあるが、「バッテリーとの常時接続」、「車とは独立した外部用電源」の切り替えという仕様とした。  About FIG. 4 (code | symbol 3.33). From the user's point of view, there is a demand to cut the connection from the solar panel to the car and use the electricity directly without the electric input from the solar panel to the car side. I want to use electricity from a solar panel for a laptop computer used in the car or by taking electricity from the car with a cord and using it for electrical appliances used outdoors. Therefore, the positive and negative terminals (reference numeral 3.33) were taken out. The electricity coming from here is DC electricity of over 12V. Converters from 12V DC to 100V AC are currently sold at cheap stores in the city, so you can get a voltage-up converter if you need it. The on / off switch of (reference number 3.29) (reference number 3.30) cuts unstable elements in consideration of the possibility of unstable elements generated by the electricity flowing out of the car and the electricity flowing out of the car. I attached it to do. (Reference number 3.31) (reference number 3.32) The toggle switch is also used for disconnecting unstable elements due to electricity with the car, but "always connected to the battery", "external power source independent of the car" ”Switching.

図５について。図５は、図２（符号１・９）図３（符号２・９）図４（符号３・９）のソーラーパネルの上に付くシャッターの様子。シャッターをスライドさせることで、受光量を調節できる。隙間がかなり少なめが基本となる。
（符号４・１）光を通さない素材のシャッター板。また、お好みで、光を通さないシャッター板の下にすりガラス模様や青色透明のシャッター板をひいて二重シャッターとして二重のうちのそれぞれを出し入れすると、車に載ったときの印象が変わって、いろんな効果が楽しめる。
（符号４・２）ソーラーパネル自体、図２の（符号１・９），図３の（符号２・９），図４の（符号３・９）に相当する。
（符号４・３）シャッターがずり落ちないようにつかんでいる箱
（符号４・４）バッテリーと並列つなぎになるようにマイナス端子に向かう導線
（符号４・５）バッテリーと並列つなぎになるようにプラス端子に向かう導線About FIG. FIG. 5 shows the state of the shutter on the solar panel of FIG. 2 (reference numerals 1 and 9), FIG. 3 (reference numerals 2 and 9) and FIG. 4 (reference numerals 3 and 9). The amount of received light can be adjusted by sliding the shutter. Basically, the gap is fairly small.
(Reference numeral 4.1) A shutter plate made of a material that does not transmit light. Also, if you like, pulling a ground glass pattern or a blue transparent shutter plate under the shutter plate that does not allow light to go in and out of the double as a double shutter will change the impression when it is mounted on the car You can enjoy various effects.
(Reference numerals 4 and 2) The solar panels themselves correspond to (reference numerals 1 and 9) in FIG. 2, (reference numerals 2 and 9) in FIG. 3, and (reference numerals 3 and 9) in FIG.
(Reference 4/3) A box that holds the shutter so that it does not slide down (Reference 4/4) Lead wire to the negative terminal so that it is connected in parallel with the battery (Reference 4/5) Connect in parallel with the battery Lead wire to positive terminal

日本国中のガソリン車に１６０％・１００％燃費向上車が普及すれば、２００８年から２０１２年までの第一次京都議定書、１９９０年比６％二酸化炭素排出削減を日本は遵守できると思われる。また、ディーゼル車、プロパン車、ＬＰＧ車、ハイブリッド・カー、構造的にも近い飛行機のセスナにもある程度までは応用できるが、救急車への装置と発想の導入は相当好評になると思われる。旅客用ジェット機に取り付けた場合は、補助動力装置ＡＰＵの補助装置となるだろう。  If vehicles with improved fuel efficiency of 160% and 100% are popularized in gasoline vehicles throughout Japan, Japan will be able to comply with the first Kyoto Protocol from 2008 to 2012, 6% reduction in carbon dioxide emissions compared to 1990 . In addition, it can be applied to diesel cars, propane cars, LPG cars, hybrid cars, and Cessna airplanes that are close in structure, but the introduction of devices and ideas into ambulances will be quite popular. When installed on a passenger jet, it will be an auxiliary device for the auxiliary power unit APU.

一般乗用車を斜め前、上方から眺めた図。破線部が、ソーラーパネル装置を置くところ。  The figure which looked at the general passenger car from diagonally forward and the upper part. The broken line is where the solar panel device is placed. 実施例１、自動車に搭載するソーラーパネル装置の構造とバッテリーまでの配線。  Example 1, the structure of a solar panel device mounted on an automobile and wiring to a battery. 実施例２、自動車に搭載するソーラーパネル装置の構造とバッテリーまでの配線。図３の２・２４、２・２６部分に当るソーラーパネルを巨大化・分割し搭載させた場合、もはや、車内のフロントガラス窓際と車内リアガラス窓際以外に、車の屋根の上、ボンネットの上、車のドアなど横方向までソーラーパネルを置かなければならない。  Example 2 Structure of solar panel device mounted on automobile and wiring to battery. When the solar panels corresponding to the parts 2, 24, 2 and 26 in Fig. 3 are enlarged and divided and mounted, they are no longer on the windshield window and the rear glass window in the car, on the roof of the car, on the hood, Solar panels must be placed horizontally, such as in car doors. 実施例３、自動車に搭載するソーラーパネル装置の構造とバッテリーまでの配線。図４の３・２４、３・２６部分に当るソーラーパネルを巨大化・分割し搭載させた場合、もはや、車内のフロントガラス窓際と車内リアガラス窓際以外に、車の屋根の上、ボンネットの上、車のドアなど横方向までソーラーパネルを置かなければならない。  Example 3 Structure of a solar panel device mounted on a car and wiring to a battery. When the solar panels corresponding to 3, 24, 3 and 26 parts of Fig. 4 are enlarged, divided and mounted, they are no longer on the windshield window and the rear glass window in the car, on the roof of the car, on the hood, Solar panels must be placed horizontally, such as in car doors. 図２の１・９、図３の２・９、図４の３・９の小さいソーラーパネルの上に付くシャッターの様子。  2 and 9 in FIG. 2, 2 and 9 in FIG. 3, and 3.9 in FIG.

符号の説明Explanation of symbols

１・１ ３８Ｂ１９型バッテリー
１・２ トグルスイッチ
１・３ トグルスイッチつまみを動かすと配線が切り替わることを示している。
１・４・ａ リレー
１・４・ｂ ヒューズとヒューズボックス
１・５ オン・オフスイッチ １・６ オン・オフスイッチ
１・７ フロント窓側ソーラー装置
１・８ 半導体ダイオード（１号）
１・９ ソーラーパネル（１号）
１・１０ 半導体ダイオード（２号）
１・１１ ソーラーパネル（２号）
１・１２ リア窓側ソーラー装置
１・１３ 半導体ダイオード（３号）
１・１４ ソーラーパネル（３号）
２・１ ３８Ｂ１９型バッテリー
２・２ トグルスイッチ
２・３ トグルスイッチつまみを動かすと配線が切り替わることを示している。
２・４ リレー
２・５ オン・オフスイッチ ２・６ オン・オフスイッチ
２・７ フロント窓側ソーラー装置
２・８ 半導体ダイオード（１号）
２・９ ソーラーパネル（１号）
２・１０ 半導体ダイオード（２号）
２・１１ ソーラーパネル（２号）
２・１２ リア窓側ソーラー装置
２・１３ 半導体ダイオード（３号）
２・１４ ソーラーパネル（３号）
２・１５ リレー ２・１６ リレー
２・１７ トグルスイッチ ２・１８ トグルスイッチ ２・１９ トグルスイッチ
２・２０ オン・オフスイッチ
２・２１ 半導体ダイオード
２・２２ 半導体ダイオード
２・２３ 半導体ダイオード（４号）
２・２４ ソーラーパネル（４号）
２・２５ 半導体ダイオード（５号）
２・２６ ソーラーパネル（５号）
２・２７ 電気を使う様々な装置を意味している、単にライトを意味しているのではない
２・２８ オルターネーター
３・１ 自動車バッテリー
３・２ トグルスイッチ
３・３ トグルスイッチつまみを動かすと配線が切り替わることを示している。
３・４ リレー
３・５ オン・オフスイッチ ３・６ オン・オフスイッチ
３・７ フロント窓側ソーラー装置
３・８ 半導体ダイオード（１号）
３・９ ソーラーパネル（１号）
３・１０ 半導体ダイオード（２号）
３・１１ ソーラーパネル（２号）
３・１２ リア窓側ソーラー装置
３・１３ 半導体ダイオード（３号）
３・１４ ソーラーパネル（３号）
３・１５ リレー ３・１６ リレー
３・１７ トグルスイッチ ３・１８ トグルスイッチ ３・１９ トグルスイッチ
３・２０ オン・オフスイッチ
３・２１ 半導体ダイオード ３・２２ 半導体ダイオード
３・２３ 半導体ダイオード（４号）
３・２４ ソーラーパネル（４号）
３・２５ 半導体ダイオード（５号）
３・２６ ソーラーパネル（５号）
３・２７ 電気を使う様々な装置を意味している、単にライトを意味しているのではない
３・２８ オルターネーター
３・２９ オン・オフスイッチ ３・３０ オン・オフスイッチ
３・３１ トグルスイッチ ３・３２ トグルスイッチ
３・３３ 直流＋−極出力端子
４・１ シャッター板
４・２ ソーラーパネル板
４・３ シャッター板をスライド出来る容器
４・４ −極導線
４・５ ＋極導線1. 1 38B19 type battery 1 and 2 toggle switch 1 and 3 It shows that the wiring is switched when the toggle switch knob is moved.
1 ・ 4 ・ a Relay 1 ・ 4 ・ b Fuse and fuse box 1 ・ 5 On / off switch 1 ・ 6 On / off switch 1 ・ 7 Front window side solar device 1 ・ 8 Semiconductor diode (No.1)
1.9 Solar Panel (No. 1)
1 · 10 Semiconductor diode (No.2)
1.11 Solar Panel (No. 2)
1 ・ 12 Rear window side solar device 1 ・ 13 Semiconductor diode (No.3)
1.14 Solar panel (No.3)
2 ・ 1 38B19 type battery 2 ・ 2 Toggle switch 2 ・ 3 When the toggle switch knob is moved, the wiring is switched.
2 ・ 4 Relay 2 ・ 5 On / off switch 2 ・ 6 On / off switch 2 ・ 7 Solar system on the front window side 2 ・ 8 Semiconductor diode (No.1)
2.9 Solar Panel (No. 1)
2 ・ 10 Semiconductor diode (No.2)
2.11 Solar Panel (No. 2)
2 ・ 12 Rear window side solar device 2 ・ 13 Semiconductor diode (No.3)
2.14 Solar panel (No.3)
2 ・ 15 Relay 2 ・ 16 Relay 2 ・ 17 Toggle switch 2 ・ 18 Toggle switch 2 ・ 19 Toggle switch 2 ・ 20 On / off switch 2 ・ 21 Semiconductor diode 2 ・ 22 Semiconductor diode 2 ・ 23 Semiconductor diode (No. 4)
2.24 Solar panel (No. 4)
2.25 Semiconductor diode (No.5)
2.26 Solar Panel (No. 5)
2.27 Means various devices that use electricity, not just light 2.28 Alternator 3.1 Car battery 3.2 Toggle switch 3, 3 Toggle switch knob moves wiring Indicates switching.
3 ・ 4 Relay 3 ・ 5 ON / OFF switch 3 ・ 6 ON ・ OFF switch 3 ・ 7 Front window side solar device 3 ・ 8 Semiconductor diode (No.1)
3.9 Solar Panel (No. 1)
3.10 Semiconductor diode (No.2)
3.11 Solar Panel (No. 2)
3.12 Rear window side solar device 3.13 Semiconductor diode (No.3)
3.14 Solar panel (No.3)
3.15 relay 3.16 relay 3.17 toggle switch 3.18 toggle switch 3.19 toggle switch 3.20 on / off switch 3.21 semiconductor diode 3.22 semiconductor diode 3.23 semiconductor diode (No. 4)
3.24 Solar panel (No. 4)
3.25 Semiconductor diode (No.5)
3.26 Solar panel (No. 5)
3.27 Means various devices that use electricity, not just light 3.28 Alternator 3.29 On / off switch 3.30 On / off switch 3.31 Toggle switch 3・ 32 Toggle switch 3 ・ 33 DC + -Pole output terminal 4 ・ 1 Shutter plate 4 ・ 2 Solar panel plate 4 ・ 3 Container that can slide shutter plate 4 ・ 4-Pole conductor 4 ・ 5 + Pole conductor

Claims (9)

いままで、自動車は、燃料をガソリンや軽油などと空気としてきたが、太陽光をも燃料として走る仕様とし、その形態として、自動車のフロント窓際・リア窓際内側２ヵ所にソーラーパネルを置いて、安定して、ソーラーパネルから電気を作り、電気を流入させ、自動車にとっての電気不足を補い、自動車への燃料とすることを特徴とする電気補充装置。  Until now, automobiles have used gasoline and light oil as air as fuel, but they are also designed to run on sunlight as fuel. As a form of this, solar panels are placed at two locations inside the front and rear windows of the car to stabilize it. Then, the electricity replenishing device is characterized in that it produces electricity from the solar panel, flows in electricity, compensates for the lack of electricity for the automobile, and serves as fuel for the automobile. 請求項１に記載のソーラーパネル装置は、電気逆流防止として各ソーラーパネルに対し順方向接続の半導体ダイオードをつけてやり、自動車のバッテリーに対し、並列つなぎとするが、最大出力が０．３ワット以下の小さなソーラーパネルは使用状況に対応するための受光量調節シャッターを備えて常時接続とし、最大出力が７ワットほどを出力する中規模のソーラーパネルを自動車使用時接続とし、また、更なる大型ソーラーパネルを搭載の場合は、電気がバッテリーに流入しない配線を設けることで、バッテリーの寿命が極端に短くならないように延命させ、使い勝手の良いことへの配慮がされたことを特徴とする電気補充装置。  The solar panel device according to claim 1 is provided with a semiconductor diode connected in a forward direction to each solar panel as an electric backflow prevention, and is connected in parallel to an automobile battery, but the maximum output is 0.3 watts. The following small solar panels are always connected with a light-receiving amount adjustment shutter to respond to the usage situation, medium-sized solar panels with a maximum output of about 7 watts are connected when using an automobile, and even larger In the case of a solar panel, electric replenishment is featured by providing wiring that prevents electricity from flowing into the battery, extending the life of the battery so that it does not become extremely short, and taking into account ease of use apparatus. 請求項１に記載のソーラーパネル装置は、走行時に過充電が発生する状況に陥った際にソーラーパネル回線を全て切断するオン・オフスイッチを各回線遮断用にもち、自動車運転中に運転手が運転席から操作することもできることを特徴とする電気補充装置。  The solar panel device according to claim 1 has an on / off switch for disconnecting all the solar panel lines when the vehicle is overcharged during driving, for disconnecting each line. An electric replenishing device which can be operated from a driver's seat. 請求項１に記載のソーラーパネル装置は、最大７ワットほどを出力できる中規模のソーラーパネルを自動車使用時接続から常時接続にも切り替えられるように、自動車運転中に運転手が運転席から操作することもできる場所に切り替え用トグルスイッチを設けることで、自動車発進前にトグルスイッチを切り替え、強力にバッテリーに充電し、低燃費を実現するなどを例とするような、ドライバーに自由なドライビングスタイルを選べるようにしたスイッチと配線であることを特徴とする電気補充装置。  The solar panel device according to claim 1 is operated by a driver from a driver's seat while driving a vehicle so that a medium-sized solar panel capable of outputting a maximum of 7 watts can be switched from a connection during use of the vehicle to a constant connection. By providing a toggle switch at a place where it can be switched, the toggle switch can be switched before starting the car, charging the battery powerfully, realizing low fuel consumption, etc. An electrical replenishment device characterized by a switch and wiring that can be selected. 請求項４に記載のドライビングスタイルを選べるようにしたスイッチと配線の派生形態として、ソーラーパネルから車への接続を切り、ソーラーパネルから自動車側への電気入力はさせず直接使う形態、１つ目の例として、車への接続の切れたソーラーパネルから、車内で使う電化製品、例えば、ノートパソコンといった物へ供給する配線、２つ目の例として、自動車停車中に、車への接続の切れたソーラーパネルから、電気をコードで車から伸ばして取り、アウトドアグッズなどに電気を送るというケースも派生形態として存在することを特徴とする電気補充装置。  As a derivative form of the switch and wiring that can select the driving style according to claim 4, the connection from the solar panel to the car is cut off, and the direct use without the electric input from the solar panel to the car side is first. An example of this is wiring from a solar panel that has been disconnected to a car to an electrical appliance used in the car, such as a laptop computer. Second, the car is disconnected when the car is stopped. An electrical replenishment device, in which a case where electricity is taken from a solar panel by using a cord to extend from a car and then sent to outdoor goods etc. exists as a derivative form. 請求項１に記載のソーラーパネル装置は、自動車で酔う原因である電気量変動を非常に小さく抑えたことを特徴とする電気補充装置。  The solar panel device according to claim 1, wherein an electric supplementary device is characterized in that fluctuations in the amount of electricity that is a cause of intoxication in an automobile are suppressed to a very small level. 請求項１に記載のソーラーパネル装置は、常時接続の小さなソーラーパネルと自動車使用時接続の中規模、また場合によっては大規模のソーラーパネルによる電気の供給で自動車表面を汚れ難くすることを特徴とする電気補充装置。  The solar panel device according to claim 1 is characterized in that the surface of an automobile is hardly soiled by supplying electricity from a small-sized solar panel that is always connected and a medium-sized solar panel that is connected when the automobile is used, or in some cases, a large-scale solar panel. Electric replenishment device. 請求項１に記載のソーラーパネル装置は、日中、自動車使用時に電気の供給を行うことで、日中の渋滞時のアイドリング中の自動車機械への負担を軽減し低燃費を実現する機構であり、日中の冷房使用に対して自動車機械への負担を軽減しながら低燃費で冷房の立ち上がりの素早い強冷房を可能とする機構であることを特徴とする電気補充装置。  The solar panel device according to claim 1 is a mechanism that reduces the burden on an automobile machine that is idling during a daytime traffic jam and reduces fuel consumption by supplying electricity when the vehicle is used during the day. An electric replenishing device characterized in that it is a mechanism that enables quick and strong cooling with low fuel consumption while reducing the burden on the automobile machine for daytime cooling use. 請求項１に記載のソーラーパネル装置は、電気の供給によって、エンジン回転数の低下、路面へのトルク上昇、請求項６で記載の電気量変動を非常に小さく抑えたことで、自動車の走行のゆとりと自動車を運転するドライバーへのゆとりを作り、交通事故を起こす確立を下げることを特徴とする電気補充装置。  The solar panel device according to claim 1 is configured to reduce the engine speed, increase the torque to the road surface, and reduce the amount of electricity fluctuation according to claim 6 by supplying electricity. An electric replenishing device that makes room for the driver who drives the car and reduces the probability of causing a traffic accident.

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