JP2005083528A - Power transmission device - Google Patents

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Koichi Masutani
浩一 桝谷
Yukiaki Sawara
幸明 佐原
Mamoru Takahashi
護 高橋
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/0421—Guidance of lubricant on or within the casing, e.g. shields or baffles for collecting lubricant, tubes, pipes, grooves, channels or the like

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission device having improved productivity and assembling efficiency and a reduced size by simplifying the construction of a case for the power transmission device. <P>SOLUTION: A hydraulic clutch 43 is stored in a first case 53 of a transfer case 51, and operating oil is supplied to the hydraulic clutch 43 via an oil path 67 provided in a first driving shaft 22. A hypoid gear 42 is stored in a second case 54 of the transfer case 51 for transmitting the power of a second driving shaft to a propeller shaft 41, and the hypoid gear 42 is lubricated by lubricating oil. A partition wall member 71 cylindrically formed in the second case 54 by steel plating is held between the first and second cases 53, 54 and fixed coaxially with the first driving shaft 22 for partitioning the transfer case 51 into an operating oil storage portion 72 for storing the operating oil and a lubricating oil storage portion 73 for storing the lubricating oil. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、車両に搭載された原動機の出力を第１と第２の駆動輪に伝達する動力達装置に関し、特に、油圧作動機器と変向ギヤを収容するケース内で作動油と潤滑油とを分離する２液分離構造に関する。   The present invention relates to a power transmission device that transmits the output of a prime mover mounted on a vehicle to first and second drive wheels, and in particular, hydraulic oil and lubricating oil in a case housing a hydraulically operated device and a turning gear. The present invention relates to a two-liquid separation structure that separates

従来から、自動車の前輪と後輪とを駆動するようにした４輪駆動車が知られており、このような４輪駆動車は前輪もしくは後輪のみを駆動する２輪駆動車に対して走破性や走行安定性が優れている。   Conventionally, a four-wheel drive vehicle that drives a front wheel and a rear wheel of an automobile has been known, and such a four-wheel drive vehicle runs against a two-wheel drive vehicle that drives only a front wheel or a rear wheel. Excellent in driving performance and running stability.

このような４輪駆動車の動力伝達装置としては、変速機の主要部を２輪駆動車と共用し、これにトランスファ装置を連結してエンジン動力を前輪と後輪とに分配するようにしたものが多く見受けられる。例えば、特許文献１に示される４輪駆動車では、エンジンの出力が常時前輪に伝達されるＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車をベースとし、前輪に伝達されるエンジン動力をトランスファ装置を介して後輪へ分配して４輪を駆動するようにしている。   As a power transmission device for such a four-wheel drive vehicle, the main part of the transmission is shared with the two-wheel drive vehicle, and a transfer device is connected to this to distribute engine power to the front and rear wheels. Many things can be seen. For example, the four-wheel drive vehicle disclosed in Patent Document 1 is based on an FF (front engine / front drive) vehicle in which the engine output is always transmitted to the front wheels, and the engine power transmitted to the front wheels is transferred via a transfer device. The four wheels are driven by distributing to the rear wheels.

このようなトランスファ装置は前輪を駆動する第１駆動軸とプロペラシャフトを介して後輪に連結される第２駆動軸および第１駆動軸の動力を第２駆動軸に分配するトランスファギヤを有しており、これらがトランスファケース内に収容された構造となっている。これにより、変速機から出力されたエンジン動力は前輪に直接伝達されるとともにトランスファギヤを介して後輪側へ分配される。   Such a transfer device has a first drive shaft that drives the front wheels, a second drive shaft that is connected to the rear wheels via a propeller shaft, and a transfer gear that distributes the power of the first drive shaft to the second drive shaft. These are housed in a transfer case. Thus, the engine power output from the transmission is directly transmitted to the front wheels and distributed to the rear wheels via the transfer gear.

一方、エンジンや変速機がエンジンルーム内に横置きされている車両では第１駆動軸や第２駆動軸は車幅方向に向いて配置されることになる。この場合、トランスファケース内にハイポイドギヤ等の変向ギヤを設けて第２駆動軸の出力を車両前後方向に変換してからプロペラ軸に伝達するのが一般的である。   On the other hand, in a vehicle in which the engine and the transmission are placed horizontally in the engine room, the first drive shaft and the second drive shaft are arranged facing the vehicle width direction. In this case, it is common to provide a turning gear such as a hypoid gear in the transfer case to convert the output of the second drive shaft in the vehicle longitudinal direction and then transmit it to the propeller shaft.

また、このような動力伝達装置にあっては、トランスファ装置に前輪側もしくは後輪側への動力伝達経路を断続する油圧クラッチを設け、この油圧クラッチの締結力を変化させて前後輪への駆動力の分配比を変えるようにしたものが知られている。この場合、油圧クラッチには第１駆動軸等に形成された油路を介して変速機の作動油（例えばＡＴＦ）が供給されるようになっており、その作動油の油圧を調整して油圧クラッチの作動制御を行うようにしている。
特開２００２−１７２９４５号公報（第３−６頁、第１−２図） Further, in such a power transmission device, the transfer device is provided with a hydraulic clutch that interrupts the power transmission path to the front wheel side or the rear wheel side, and the fastening force of the hydraulic clutch is changed to drive the front and rear wheels. The one that changes the power distribution ratio is known. In this case, hydraulic oil (for example, ATF) of the transmission is supplied to the hydraulic clutch through an oil passage formed in the first drive shaft and the hydraulic pressure of the hydraulic oil is adjusted to adjust the hydraulic pressure. The clutch operation control is performed.
JP 2002-172945 A (page 3-6, Fig. 1-2)

前述のように、トランスファケース内に収容される油圧クラッチは変速機から供給される作動油により作動制御され、一方、トランスファケース内に収容されるハイポイドギヤの潤滑には作動油とは粘度特性が異なる潤滑油が用いられることになる。そのため、ハイポイドギヤと油圧クラッチとを備えたトランスファ装置ではトランスファケース内において作動油と潤滑油とを分離する必要がある。   As described above, the hydraulic clutch accommodated in the transfer case is controlled by the hydraulic fluid supplied from the transmission, while the hypoid gear accommodated in the transfer case has a viscosity characteristic different from that of the hydraulic fluid. Lubricating oil will be used. Therefore, in a transfer device provided with a hypoid gear and a hydraulic clutch, it is necessary to separate the working oil and the lubricating oil in the transfer case.

しかしながら、油圧クラッチの出力端で作動油をシールして作動油と潤滑油を分離しようとすると多数のシール部材が必要となり、部品点数が増加してトランスファ装置の生産性や組み付け性が低下することになる。また、トランスファケース自体に隔壁を設けて２液を分離しようとするとケース形状が非常に複雑となり、同様にトランスファ装置の生産性や組み付け性が低下することになる。   However, if the hydraulic oil is sealed at the output end of the hydraulic clutch to separate the hydraulic oil and the lubricating oil, a large number of seal members are required, which increases the number of parts and reduces the productivity and assembly of the transfer device. become. Further, if the transfer case itself is provided with a partition wall to separate the two liquids, the case shape becomes very complicated, and the productivity and assembly of the transfer device are similarly reduced.

さらに、トランスファケースに隔壁を設ける場合には、この隔壁を作動油の油路が形成される第１駆動軸とハイポイドギヤとの間に配置することが必要となる。しかし、トランスファケースには第１駆動軸を保持する軸受けを圧入するための軸受け孔を設ける必要があり、この軸受け孔より内側に隔壁を設けることができない。また、隔壁はトランスファケースとともに鋳造により形成されるため、その厚みを薄くすることは困難である。そのため、第１駆動軸とハイポイドギヤとの間に隔壁を設けると第１駆動軸と第２駆動軸との間隔が広がり、トランスファ装置を大型化させることになっていた。   Furthermore, when a partition is provided in the transfer case, it is necessary to dispose the partition between the first drive shaft where the hydraulic oil passage is formed and the hypoid gear. However, it is necessary to provide a bearing hole for press-fitting a bearing holding the first drive shaft in the transfer case, and a partition wall cannot be provided inside the bearing hole. Further, since the partition wall is formed by casting together with the transfer case, it is difficult to reduce the thickness thereof. Therefore, if a partition wall is provided between the first drive shaft and the hypoid gear, the distance between the first drive shaft and the second drive shaft is widened, and the transfer device is increased in size.

本発明の目的は、動力伝達装置のケース構造を簡素化して、生産性や組み付け性を向上させることにある。   An object of the present invention is to simplify the case structure of a power transmission device and improve productivity and assembly.

また、本発明の他の目的は、ケース構造を簡素化して動力伝達装置を小型化することにある。   Another object of the present invention is to simplify the case structure and reduce the size of the power transmission device.

本発明の動力伝達装置は、車両に搭載された原動機の出力を第１の駆動輪に伝達する第１駆動軸と前記第１駆動軸の動力を第２の駆動輪に連結される第２駆動軸に分配する動力分配手段とを備えた動力伝達装置であって、前記動力分配手段を収容するケース体と、前記ケース体の内部に設けられ、作動油により作動制御される油圧作動機器と、前記ケース体の内部に設けられ、潤滑油により潤滑されるとともに前記第２駆動軸の動力伝達方向を変換する変向ギヤと、板金により筒状に形成され、前記ケース体の内部を前記作動油を収容する作動油収容部と前記潤滑油を収容する潤滑油収容部とに区画する隔壁部材とを有することを特徴とする。   A power transmission device according to the present invention includes a first drive shaft that transmits an output of a prime mover mounted on a vehicle to a first drive wheel, and a second drive in which the power of the first drive shaft is coupled to a second drive wheel. A power transmission device comprising a power distribution means for distributing to a shaft, a case body that houses the power distribution means, a hydraulically-operated device that is provided inside the case body and is controlled by hydraulic oil; A change gear provided inside the case body and lubricated by lubricating oil and converting the power transmission direction of the second drive shaft, and formed in a cylindrical shape by a sheet metal, the inside of the case body is formed in the hydraulic oil. And a partition member that is divided into a hydraulic oil storage part for storing the lubricating oil and a lubricating oil storage part for storing the lubricating oil.

本発明の動力伝達装置は、前記隔壁部材を前記第１駆動軸と同軸上に配置したことを特徴とする。   The power transmission device of the present invention is characterized in that the partition member is arranged coaxially with the first drive shaft.

本発明の動力伝達装置は、前記ケース体を前記油圧作動機器を収容する第１ケースと前記第１ケースに組み合わされて前記変向ギヤを収容する第２ケースとで構成し、前記隔壁部材を前記第２ケース内において前記第１と第２ケースとの間に挟み込んで固定したことを特徴とする。   In the power transmission device according to the present invention, the case body includes a first case that accommodates the hydraulic actuator and a second case that accommodates the turning gear in combination with the first case, and the partition member is The second case is fixed by being sandwiched between the first and second cases.

本発明の動力伝達装置は、前記作動油は前記隔壁部材の内側を介して前記油圧作動機器に供給されることを特徴とする。   The power transmission device according to the present invention is characterized in that the hydraulic oil is supplied to the hydraulic operating device via an inner side of the partition member.

本発明の動力伝達装置は、前記第１と第２ケースのいずれか一方に前記隔壁部材を固定した状態で、前記第１と第２ケースが組み付けられることを特徴とする。   The power transmission device according to the present invention is characterized in that the first and second cases are assembled in a state where the partition member is fixed to one of the first and second cases.

本発明の動力伝達装置は、前記隔壁部材に前記ケース体との接触部をシールするシール部材が装着されていることを特徴とする。   The power transmission device according to the present invention is characterized in that a seal member for sealing a contact portion with the case body is attached to the partition member.

本発明の動力伝達装置は、前記ケース体に前記隔壁部材との接触部をシールするシール部材が装着されていることを特徴とする。   The power transmission device according to the present invention is characterized in that a seal member for sealing a contact portion with the partition member is attached to the case body.

本発明にあっては、板金により筒状に形成された隔壁部材を用いてケース内を区画するようにしたので、ケースを簡素な構造として、この動力伝達装置の生産性や組み付け性を向上させることができる。また、隔壁部材を板厚が薄く、形状の自由度が高い板金製としたので、変向ギヤと第１駆動軸との間に隔壁部材を配置した場合であっても変向ギヤと第１駆動軸の間隔を狭めて、この動力伝達装置を小型化することができる。   In the present invention, since the inside of the case is partitioned using the partition member formed in a cylindrical shape by the sheet metal, the case has a simple structure and the productivity and the assembling property of the power transmission device are improved. be able to. In addition, since the partition wall member is made of a sheet metal having a small plate thickness and a high degree of freedom in shape, even if the partition wall member is disposed between the direction change gear and the first drive shaft, The power transmission device can be miniaturized by reducing the distance between the drive shafts.

本発明によれば、板金により筒状に形成された隔壁部材を用いてケース内を区画するようにしたので、ケースを簡素な構造として、この動力伝達装置の生産性や組み付け性を向上させることができる。また、隔壁部材を板厚が薄く、形状の自由度が高い板金製としたので、変向ギヤと第１駆動軸との間に隔壁部材を配置した場合であっても変向ギヤと第１駆動軸の間隔を狭めて、この動力伝達装置を小型化することができる。   According to the present invention, since the inside of the case is partitioned using the partition member formed into a cylindrical shape by the sheet metal, the case has a simple structure and the productivity and assembling property of the power transmission device are improved. Can do. In addition, since the partition wall member is made of a sheet metal having a small plate thickness and a high degree of freedom in shape, even if the partition wall member is disposed between the direction change gear and the first drive shaft, The power transmission device can be miniaturized by reducing the distance between the drive shafts.

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。   Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

図１は本発明の一実施の形態である動力伝達装置が設けられた車両の概略を示すスケルトン図であり、この車両１１には原動機としてのエンジン１２が搭載されている。エンジン１２は図示しないクランク軸が車幅方向を向くようにエンジンルーム内に横置きに配置されており、その出力は動力伝達装置１３に入力されるようになっている。動力伝達装置１３はエンジン１２の出力端に連結される変速機１４を有しており、図示する場合では、変速機１４は車両１１の走行状態に応じて自動的に変速動作が行われる自動変速機となっている。変速機１４には図示しない油圧ポンプにより加圧された作動油（ＡＴＦ）が供給されており、変速機１４の作動制御はこの作動油により行われるようになっている。そして、変速機１４の出力軸１５は出力ギヤ１６と入力ケース１７を介してトランスファ装置１８に連結されている。   FIG. 1 is a skeleton diagram showing an outline of a vehicle provided with a power transmission device according to an embodiment of the present invention. An engine 12 as a prime mover is mounted on the vehicle 11. The engine 12 is disposed horizontally in the engine room so that a crankshaft (not shown) faces in the vehicle width direction, and its output is input to the power transmission device 13. The power transmission device 13 has a transmission 14 connected to the output end of the engine 12. In the illustrated case, the transmission 14 automatically shifts according to the running state of the vehicle 11. It has become a machine. The transmission 14 is supplied with hydraulic oil (ATF) pressurized by a hydraulic pump (not shown), and the operation control of the transmission 14 is performed by this hydraulic oil. The output shaft 15 of the transmission 14 is connected to a transfer device 18 via an output gear 16 and an input case 17.

トランスファ装置１８はダブルピニオン遊星ギヤ式のセンターデファレンシャルギヤ２１（以下、センターデフ２１とする。）を有しており、変速機１４の出力は入力ケース１７に固定された中空の第１駆動軸２２を介してセンターデフ２１のリングギヤ２３に入力されるようになっている。リングギヤ２３には第１ピニオンギヤ２４が噛み合わされており、第１ピニオンギヤ２４に噛み合う第２ピニオンギヤ２５はセンターデフ２１のサンギヤ２６に噛み合わされている。サンギヤ２６には第１駆動軸２２の内側に配置される中空のフロント側出力軸２７が固定されており、第１駆動軸２２の動力はセンターデフ２１を介してフロント側出力軸２７に伝達されるようになっている。また、ピニオンギヤ２４，２５を回転自在に支持するキャリア２８は動力分配手段としてのトランスファギヤ３１を介して第１駆動軸２２に平行に配置された第２駆動軸３２に連結されている。これにより、第１駆動軸２２の動力はトランスファギヤ３１を介して第２駆動軸３２に分配されるようになっている。   The transfer device 18 has a center differential gear 21 (hereinafter referred to as a center differential 21) of a double pinion planetary gear type, and the output of the transmission 14 is a hollow first drive shaft 22 fixed to the input case 17. Is input to the ring gear 23 of the center differential 21. A first pinion gear 24 is engaged with the ring gear 23, and a second pinion gear 25 that is engaged with the first pinion gear 24 is engaged with a sun gear 26 of the center differential 21. A hollow front-side output shaft 27 disposed inside the first drive shaft 22 is fixed to the sun gear 26, and the power of the first drive shaft 22 is transmitted to the front-side output shaft 27 via the center differential 21. It has become so. The carrier 28 that rotatably supports the pinion gears 24 and 25 is connected to a second drive shaft 32 that is arranged in parallel to the first drive shaft 22 via a transfer gear 31 as power distribution means. Thereby, the power of the first drive shaft 22 is distributed to the second drive shaft 32 via the transfer gear 31.

一方、車両１１の前方側には第１の駆動輪としての右側および左側の前輪３３ａ，３３ｂが設けられており、それぞれの前輪３３ａ，３３ｂは前車軸３４ａ，３４ｂを介して入力ケース１７の内側に配置されたフロントデファレンシャルギヤ３５（以下、フロントデフ３５とする。）に直結されている。このフロントデフ３５のデフケースはフロント側出力軸２７に連結されており、フロントデフ３５にエンジン１２の出力が伝達されるようになっている。これにより、各前輪３３ａ，３３ｂはフロントデフ３５により互いの回転差が吸収されるとともにエンジン１２に駆動される。このように、エンジン１２の出力は第１駆動軸２２により前輪３３ａ，３３ｂに伝達される。   On the other hand, right and left front wheels 33a and 33b as first drive wheels are provided on the front side of the vehicle 11, and the front wheels 33a and 33b are arranged inside the input case 17 via front axles 34a and 34b. Are directly connected to a front differential gear 35 (hereinafter referred to as a front differential 35). The differential case of the front differential 35 is connected to the front output shaft 27 so that the output of the engine 12 is transmitted to the front differential 35. As a result, the front differentials 35 absorb the rotational difference between the front wheels 33a and 33b and are driven by the engine 12. Thus, the output of the engine 12 is transmitted to the front wheels 33a and 33b by the first drive shaft 22.

車両１１の後方側には第２の駆動輪としての右側および左側の後輪３６ａ，３６ｂが設けられており、それぞれの後輪３６ａ，３６ｂは後車軸３７ａ，３７ｂを介してリヤデファレンシャルギヤ３８（以下、リヤデフ３８とする。）に直結されている。リヤデフ３８には車両１１の前後方向に延びるプロペラシャフト４１が連結されており、このプロペラシャフト４１は変向ギヤとしてのハイポイドギヤ４２を介して第２駆動軸３２に連結されている。つまり、車幅方向に向く第２駆動軸３２の動力伝達方向はハイポイドギヤ４２により車両１１の前後方向に変換されてプロペラシャフト４１に伝達される。これにより、各後輪３６ａ，３６ｂは第２駆動軸３２に連結され、エンジン１２の出力が伝達されてエンジン１２に駆動される。このように、この動力伝達装置１３はエンジン１２の出力を前輪３３ａ，３３ｂと後輪３６ａ，３６ｂとに伝達し、この車両１１を前輪３３ａ，３３ｂと後輪３６ａ，３６ｂの両方が駆動輪となる４輪駆動車としている。   On the rear side of the vehicle 11, right and left rear wheels 36a and 36b as second drive wheels are provided. The rear wheels 36a and 36b are respectively provided with a rear differential gear 38 (via a rear axle 37a and 37b). Hereinafter, it is directly connected to the rear differential 38). A propeller shaft 41 extending in the front-rear direction of the vehicle 11 is connected to the rear differential 38, and this propeller shaft 41 is connected to the second drive shaft 32 via a hypoid gear 42 as a turning gear. That is, the power transmission direction of the second drive shaft 32 facing the vehicle width direction is converted to the front-rear direction of the vehicle 11 by the hypoid gear 42 and transmitted to the propeller shaft 41. As a result, the rear wheels 36 a and 36 b are connected to the second drive shaft 32, and the output of the engine 12 is transmitted to drive the engine 12. As described above, the power transmission device 13 transmits the output of the engine 12 to the front wheels 33a and 33b and the rear wheels 36a and 36b, and the front wheel 33a and 33b and the rear wheels 36a and 36b are both driven wheels. This is a four-wheel drive vehicle.

この動力伝達装置１３ではセンターデフ２１を構成する各ギヤ２３〜２６のギヤ比を所定の値に設定することにより、フロント側出力軸２７と第２駆動軸３２つまり前輪３３ａ，３３ｂと後輪３６ａ，３６ｂとに対する動力配分比を相違させるようにしている。つまり、通常走行時では前輪３３ａ，３３ｂより後輪３６ａ，３６ｂにより多くの動力を配分することにより、前輪３３ａ，３３ｂの負担を減らして旋回時における車両１１の操舵性を向上させている。   In this power transmission device 13, by setting the gear ratio of the gears 23 to 26 constituting the center differential 21 to a predetermined value, the front output shaft 27 and the second drive shaft 32, that is, the front wheels 33a and 33b and the rear wheel 36a. , 36b and the power distribution ratio are made different. That is, during normal running, more power is distributed to the rear wheels 36a and 36b than to the front wheels 33a and 33b, thereby reducing the burden on the front wheels 33a and 33b and improving the steering performance of the vehicle 11 during turning.

また、この動力伝達装置１３には、キャリア２８とフロント側出力軸２７との間に油圧作動機器としての油圧クラッチ４３が設けられている。そして、この油圧クラッチ４３の締結度合を車両１１の走行状態に応じて変化させることにより、前輪３３ａ，３３ｂと後輪３６ａ，３６ｂに対する動力配分比を変化させるようにしている。油圧クラッチ４３はキャリア２８に固定されるクラッチドラム４４とフロント側出力軸２７に固定されるクラッチハブ４５とを有している。クラッチドラム４４には外側ディスク４６が設けられ、クラッチハブ４５には内側ディスク４７が設けられており、内側ディスク４７は外側ディスク４６に向けて軸方向に僅かに移動自在となている。また、クラッチハブ４５には前車軸３４ｂや第１駆動軸２２、フロント側出力軸２７の間に形成された図示しない油路を介して変速機１４の作動油が供給されるようになっている。そして、内側ディスク４７に油圧が加えられると外側ディスク４６と内側ディスク４７とが摩擦係合してキャリア２８とフロント側出力軸２７との締結度合いが増加するようになっている。これにより、キャリア２８の動力は油圧クラッチ４３を介してフロント側出力軸２７に伝達され、前輪３３ａ，３３ｂに対する動力配分比が増加される。この制御は、図示しないセンサ等により後輪３６ａ，３６ｂのスリップが検出された場合等に行われ、そのスリップの度合いに応じて動力配分比が調整される。そして、油圧クラッチ４３が完全に締結状態となったときにはキャリア２８とフロント側出力軸２７が直結されて前輪３３ａ，３３ｂと後輪３６ａ，３６ｂに伝達される動力は等しくなる。このように、この油圧クラッチ４３は変速機１４から供給される作動油により作動制御されるようになっている。   The power transmission device 13 is provided with a hydraulic clutch 43 as a hydraulic operation device between the carrier 28 and the front output shaft 27. The power distribution ratio between the front wheels 33a and 33b and the rear wheels 36a and 36b is changed by changing the degree of engagement of the hydraulic clutch 43 in accordance with the traveling state of the vehicle 11. The hydraulic clutch 43 has a clutch drum 44 fixed to the carrier 28 and a clutch hub 45 fixed to the front side output shaft 27. The clutch drum 44 is provided with an outer disk 46, and the clutch hub 45 is provided with an inner disk 47, and the inner disk 47 is slightly movable in the axial direction toward the outer disk 46. The clutch hub 45 is supplied with hydraulic oil from the transmission 14 via an oil passage (not shown) formed between the front axle 34b, the first drive shaft 22 and the front output shaft 27. . When hydraulic pressure is applied to the inner disk 47, the outer disk 46 and the inner disk 47 are frictionally engaged to increase the degree of fastening between the carrier 28 and the front-side output shaft 27. As a result, the power of the carrier 28 is transmitted to the front output shaft 27 via the hydraulic clutch 43, and the power distribution ratio to the front wheels 33a and 33b is increased. This control is performed when a slip of the rear wheels 36a and 36b is detected by a sensor (not shown) or the like, and the power distribution ratio is adjusted according to the degree of the slip. When the hydraulic clutch 43 is completely engaged, the carrier 28 and the front output shaft 27 are directly connected, and the power transmitted to the front wheels 33a and 33b and the rear wheels 36a and 36b becomes equal. Thus, the hydraulic clutch 43 is controlled by the hydraulic oil supplied from the transmission 14.

図２は図１に示すトランスファ装置の詳細を示す断面図であり、図３は図２に示すトランスファ装置の分解斜視図である。図２に示すように、トランスファ装置１８はケース体としてのトランスファケース５１を有しており、トランスファ装置１８はこのトランスファケース５１において変速機１４やフロントデフ３５を収容するトランスアクスルケース５２に取り付けられている。図３に示すように、トランスファケース５１は箱状に形成された第１ケース５３とバスタブ状に形成された第２ケース５４とで構成されており、第２ケース５４は第１ケース５３に組み合わされて収容空間を形成する。そして、第１ケース５３の内部にはセンターデフ２１、油圧クラッチ４３、トランスファギヤ３１等が収容され、第２ケース５４にはハイポイドギヤ４２やプロペラシャフト４１のエクステンション軸４１ａ等が収容されている。   2 is a cross-sectional view showing details of the transfer device shown in FIG. 1, and FIG. 3 is an exploded perspective view of the transfer device shown in FIG. As shown in FIG. 2, the transfer device 18 has a transfer case 51 as a case body, and the transfer device 18 is attached to a transaxle case 52 that accommodates the transmission 14 and the front differential 35 in the transfer case 51. ing. As shown in FIG. 3, the transfer case 51 includes a first case 53 formed in a box shape and a second case 54 formed in a bathtub shape, and the second case 54 is combined with the first case 53. To form an accommodation space. The first case 53 houses the center differential 21, the hydraulic clutch 43, the transfer gear 31, and the like, and the second case 54 houses the hypoid gear 42, the extension shaft 41a of the propeller shaft 41, and the like.

第１ケース５３と第２ケース５４には同軸上に貫通孔５５，５６，５７が設けられており、前車軸３４ｂはこれらの貫通孔５５，５６，５７に挿通されてトランスファケース５１を貫通している。また、第１駆動軸２２とフロント側出力軸２７は貫通孔５５，５６を介して第２ケース５４を貫通し、第１ケース５３にまで延びている。そして、第１駆動軸２２とフロント側出力軸２７はそれぞれ第１ケース５３においてリングギヤ２３あるいはサンギヤ２６に連結されている。さらに、第１ケース５３には貫通孔５８が形成されており、第２駆動軸３２はこの貫通孔５８に挿通されている。これにより、第２駆動軸３２は第１と第２ケース５３，５４とに跨って配置されている。なお、符号６１〜６６は、それぞれ対応する軸２２，３２，４１ａやキャリア２８を支持する軸受けである。   The first case 53 and the second case 54 are coaxially provided with through holes 55, 56, 57, and the front axle 34 b is inserted into the through holes 55, 56, 57 and penetrates the transfer case 51. ing. The first drive shaft 22 and the front output shaft 27 pass through the second case 54 through the through holes 55 and 56 and extend to the first case 53. The first drive shaft 22 and the front output shaft 27 are connected to the ring gear 23 or the sun gear 26 in the first case 53, respectively. Further, a through hole 58 is formed in the first case 53, and the second drive shaft 32 is inserted through the through hole 58. As a result, the second drive shaft 32 is disposed across the first and second cases 53 and 54. Reference numerals 61 to 66 denote bearings for supporting the corresponding shafts 22, 32, 41a and the carrier 28, respectively.

図４（ａ）は図２に示す隔壁部材の詳細を示す斜視図であり、図４（ｂ）は同図（ａ）に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。前述のように、前車軸３４ｂや第１駆動軸２２、フロント側出力軸２７の間には油路６７が形成されており、この油路６７を介して変速機１４から油圧クラッチ４３に作動油が供給されるようになっている。また、油圧クラッチ４３に供給された作動油は油圧クラッチ４３の作動制御を行った後、第１ケース５３の内部に漏出してセンターデフ２１やトランスファギヤ３１等を潤滑するようになっている。これに対して、第２ケース５４に収容されたハイポイドギヤ４２は作動時における歯面の抵抗が大きいので、作動油とは粘度特性が異なる専用の潤滑油により潤滑されるようになっている。そのため、このトランスファケース５１には隔壁部材７１が設けられており、この隔壁部材７１によりトランスファケース５１の内部を作動油を収容する作動油収容部７２と潤滑油を収容する潤滑油収容部７３とに区画するようにしている。   4A is a perspective view showing details of the partition member shown in FIG. 2, and FIG. 4B is a cross-sectional view taken along the line AA shown in FIG. As described above, the oil passage 67 is formed between the front axle 34 b, the first drive shaft 22, and the front output shaft 27, and hydraulic oil is transmitted from the transmission 14 to the hydraulic clutch 43 via the oil passage 67. Is to be supplied. The hydraulic oil supplied to the hydraulic clutch 43 controls the operation of the hydraulic clutch 43 and then leaks into the first case 53 to lubricate the center differential 21, the transfer gear 31, and the like. On the other hand, since the hypoid gear 42 accommodated in the second case 54 has a large tooth surface resistance during operation, the hypoid gear 42 is lubricated by a dedicated lubricating oil having a viscosity characteristic different from that of the operating oil. For this reason, the transfer case 51 is provided with a partition member 71, and the partition member 71 allows the inside of the transfer case 51 to store the working oil storage portion 72 that stores the operating oil, and the lubricating oil storage portion 73 that stores the lubricating oil. I am trying to partition it.

図４（ａ），（ｂ）に示すように、隔壁部材７１は板金により筒状に形成されており、その一端には円筒状の小径係合部７４が設けられている。また、隔壁部材７１の他端には小径係合部７４より大径の大径係合部７５が設けられており、この大径係合部７５と小径係合部７４はテーパ状壁部７６により連ねられている。そして、小径係合部７４は第１ケース５３の貫通孔５６に係合され、大径係合部７５は第２ケース５４の軸受け支持部７７の外縁に係合されるようになっている。これにより、隔壁部材７１は第２ケース５４の内部において第１と第２ケース５３，５４の間に挟み込まれて、第１駆動軸２２と同軸上に配置された状態で固定されるようになっている。この場合、第１と第２ケース５３，５４は、隔壁部材７１を第１ケース５３もしくは第２ケース５４のいずれか一方に予め固定した状態で組み付けられるようになっている。これにより、隔壁部材７１のトランスファケース５１への組み付けが容易となる。   As shown in FIGS. 4A and 4B, the partition wall member 71 is formed of a sheet metal into a cylindrical shape, and a cylindrical small-diameter engaging portion 74 is provided at one end thereof. Further, the other end of the partition wall member 71 is provided with a large-diameter engaging portion 75 having a larger diameter than the small-diameter engaging portion 74, and the large-diameter engaging portion 75 and the small-diameter engaging portion 74 are tapered wall portions 76. It is linked by. The small-diameter engaging portion 74 is engaged with the through hole 56 of the first case 53, and the large-diameter engaging portion 75 is engaged with the outer edge of the bearing support portion 77 of the second case 54. As a result, the partition wall member 71 is sandwiched between the first and second cases 53 and 54 inside the second case 54 and is fixed in a state of being coaxially disposed with the first drive shaft 22. ing. In this case, the first and second cases 53 and 54 are assembled in a state where the partition member 71 is fixed in advance to either the first case 53 or the second case 54. Thereby, the assembly of the partition wall member 71 to the transfer case 51 is facilitated.

また、第１ケース５３の貫通孔５６には隔壁部材７１との接触部をシールするシール部材８１が装着されており、このシール部材８１により隔壁部材７１と第１ケース５３との接触部のシール性が高められている。同様に、大径係合部７５には環状の取付溝７５ａが形成されており、この取付溝７５ａには第２ケース５４との接触部をシールするシール部材８２が装着されている。これにより隔壁部材７１と第２ケース５４との接触部のシール性が高められている。この場合、シール部材８１は第１ケース５３側に装着され、シール部材８２は隔壁部材７１側に装着されているが、これに限らず、どちら側に装着するようにしてもよい。   In addition, a seal member 81 that seals a contact portion with the partition wall member 71 is attached to the through hole 56 of the first case 53. The seal member 81 seals a contact portion between the partition wall member 71 and the first case 53. Sexuality is enhanced. Similarly, an annular mounting groove 75a is formed in the large-diameter engaging portion 75, and a seal member 82 that seals the contact portion with the second case 54 is attached to the mounting groove 75a. Thereby, the sealing performance of the contact portion between the partition wall member 71 and the second case 54 is enhanced. In this case, the seal member 81 is mounted on the first case 53 side and the seal member 82 is mounted on the partition wall member 71 side. However, the present invention is not limited to this, and it may be mounted on either side.

このような構造により、トランスファケース５１の内部は隔壁部材７１の内側とこれに貫通孔５６を介して連通する第１ケース５３の内部とからなる作動油収容部７２と、第２ケース５４の内部において隔壁部材７１の外側となる潤滑油収容部７３とに区画されることになる。なお、第２駆動軸３２が挿通される貫通孔５８はシール部材８３によりシールされており、作動油や潤滑油の漏れが防止されている。そして、変速機１４から供給される作動油は隔壁部材７１の内側を介して油圧クラッチ４３に供給されることになり、このとき第１ケース５３や油路６７から第２ケース５４に向けて漏れ出た作動油は隔壁部材７１の内側の作動油収容部７２に収容されて潤滑油収容部７３へ漏れ出ることがない。これに対して、ハイポイドギヤ４２を潤滑する潤滑油はハイポイドギヤ４２とともに第２ケース５４の隔壁部材７１の外側の潤滑油収容部７３に収容されており、作動油収容部７２へ漏れ出ることがない。   With such a structure, the inside of the transfer case 51 includes the inside of the partition wall member 71 and the inside of the second case 54, and the hydraulic oil accommodating portion 72 including the inside of the first case 53 communicating with the inside through the through hole 56. In this case, it is divided into a lubricating oil containing portion 73 that is outside the partition wall member 71. Note that the through hole 58 through which the second drive shaft 32 is inserted is sealed by a seal member 83 to prevent leakage of hydraulic oil or lubricating oil. The hydraulic oil supplied from the transmission 14 is supplied to the hydraulic clutch 43 through the inside of the partition wall member 71, and at this time, leaks from the first case 53 and the oil passage 67 toward the second case 54. The discharged hydraulic oil is accommodated in the hydraulic oil accommodating portion 72 inside the partition wall member 71 and does not leak into the lubricating oil accommodating portion 73. On the other hand, the lubricating oil for lubricating the hypoid gear 42 is accommodated in the lubricating oil accommodating portion 73 outside the partition wall member 71 of the second case 54 together with the hypoid gear 42, and does not leak into the hydraulic oil accommodating portion 72.

このように、この動力伝達装置１３では、板金により筒状に形成された隔壁部材７１を用いてトランスファケース５１の内部を作動油収容部７２と潤滑油収容部７３とに区画するようにしたので、トランスファケース５１を簡素な構造とすることができる。したがって、この動力伝達装置１３の生産性や組み付け性を向上させることができる。また、第１と第２ケース５３，５４を隔壁部材７１を第１もしくは第２ケース５３，５４のいずれか一方に予め固定した状態で組み付けるようにしたので、隔壁部材７１のトランスファケース５１への組み付け作業が容易となり、この動力伝達装置１３の生産性や組み付け性を向上させることができる。   As described above, in the power transmission device 13, the interior of the transfer case 51 is partitioned into the hydraulic oil storage portion 72 and the lubricating oil storage portion 73 using the partition wall member 71 formed in a cylindrical shape by sheet metal. The transfer case 51 can have a simple structure. Therefore, productivity and assembly property of the power transmission device 13 can be improved. Further, since the first and second cases 53 and 54 are assembled in a state where the partition member 71 is fixed to either the first or second case 53 or 54 in advance, the partition member 71 is attached to the transfer case 51. Assembly work is facilitated, and productivity and assembly performance of the power transmission device 13 can be improved.

また、この隔壁部材７１の小径係合部７４は第１ケース５３の貫通孔５６と略同等つまりは第１駆動軸２２より若干大径に形成されており、また、隔壁部材７１の板厚は板金により形成されて鋳物であるトランスファケース５１の板厚よりも薄くなっている。したがって、ハイポイドギヤ４２と第１駆動軸２２との間に隔壁部材７１を配置した場合であっても、これらの間隔を狭めることができる。つまり、このトランスファ装置１８の第１駆動軸２２と第２駆動軸３２の間隔を狭めて、この動力伝達装置１３を小型化することができる。   Further, the small-diameter engaging portion 74 of the partition wall member 71 is formed to be substantially the same as the through hole 56 of the first case 53, that is, slightly larger in diameter than the first drive shaft 22. The transfer case 51 made of sheet metal and made of cast metal is thinner than the plate thickness. Therefore, even when the partition member 71 is disposed between the hypoid gear 42 and the first drive shaft 22, these intervals can be reduced. That is, the distance between the first drive shaft 22 and the second drive shaft 32 of the transfer device 18 can be reduced to reduce the size of the power transmission device 13.

このように、この動力伝達装置１３では、ハイポイドギヤ４２と第１駆動軸２２との間に隔壁部材７１を配置した場合であってもハイポイドギヤ４２と第１駆動軸２２の間隔を狭めることができるので、この動力伝達装置１３を小型化することができる。   Thus, in this power transmission device 13, even when the partition member 71 is disposed between the hypoid gear 42 and the first drive shaft 22, the distance between the hypoid gear 42 and the first drive shaft 22 can be reduced. The power transmission device 13 can be downsized.

さらに、この動力伝達装置１３では、第２ケース５４に形成される軸受け支持部７７は軸受け６１を取り付けるためにその開口部は貫通孔５５や第１駆動軸２２より大径に形成されている。これに対して、この動力伝達装置１３では、隔壁部材７１は軸受け支持部７７に係合する大径係合部７５と第１ケース５３に係合される小径係合部７４との間でハイポイドギヤ４２を避ける形状に形成されている。したがって、第２ケース５４に貫通孔５５や第１駆動軸２２より大径の開口部を必要とする軸受け支持部７７が設けられた場合であっても、ハイポイドギヤ４２と第１駆動軸２２の間隔を狭めることができる。つまり、トランスファケース５１の軸受け構造に対する隔壁部材７１による制約は少ないので、軸受け構造を簡素化させることができる。   Further, in the power transmission device 13, the bearing support portion 77 formed in the second case 54 is formed with a larger diameter than the through hole 55 and the first drive shaft 22 in order to attach the bearing 61. On the other hand, in this power transmission device 13, the partition wall member 71 has a hypoid gear between the large-diameter engaging portion 75 engaged with the bearing support portion 77 and the small-diameter engaging portion 74 engaged with the first case 53. 42 is formed so as to avoid 42. Accordingly, even when the second case 54 is provided with the bearing support portion 77 that requires an opening having a diameter larger than that of the through hole 55 or the first drive shaft 22, the gap between the hypoid gear 42 and the first drive shaft 22. Can be narrowed. That is, since there are few restrictions by the partition member 71 with respect to the bearing structure of the transfer case 51, a bearing structure can be simplified.

このように、この動力伝達装置１３はトランスファケース５１の軸受け６１を支持する構造を簡素にすることができるので、この動力伝達装置１３の生産性や組み付け性を向上させることができる。   Thus, since this power transmission device 13 can simplify the structure for supporting the bearing 61 of the transfer case 51, the productivity and assembly of the power transmission device 13 can be improved.

本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、前記実施の形態においては変速機１４は自動変速機とされているが、これに限らず、油圧作動機器に対する作動油の供給が行われていれば、手動式の変速機であってもよい。   It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, in the above-described embodiment, the transmission 14 is an automatic transmission. However, the transmission 14 is not limited to this, and may be a manual transmission as long as the hydraulic oil is supplied to the hydraulic operation device. Good.

また、前記実施の形態においては、変向ギヤは軸方向が互いに交差しない第２駆動軸３２とプロペラシャフト４１の間で動力伝達を行うハイポイドギヤ４２とされているが、これに限らず、例えば、第２駆動軸３２とプロペラシャフト４１の軸方向が交差する場合にはかさ歯ギヤ等を用いてもよい。   In the above-described embodiment, the turning gear is the hypoid gear 42 that transmits power between the second drive shaft 32 and the propeller shaft 41 whose axial directions do not intersect with each other. When the axial directions of the second drive shaft 32 and the propeller shaft 41 intersect, a bevel gear or the like may be used.

さらに、前記実施の形態においては、動力分配手段はキャリア２８と第２駆動軸３２とを連結するトランスファギヤ３１とされているが、これに限らず、例えば、キャリア２８と第２駆動軸３２に固定されるスプロケットとこれらのスプロケットに掛け渡されるチェーンやベルトを備えたものとしてもよい。   Furthermore, in the above-described embodiment, the power distribution means is the transfer gear 31 that connects the carrier 28 and the second drive shaft 32, but is not limited to this, for example, the carrier 28 and the second drive shaft 32. It is good also as what was provided with the chain and belt which were spanned over the sprocket fixed and these sprockets.

本発明の一実施の形態である動力伝達装置が設けられた車両の概略を示すスケルトン図である。1 is a skeleton diagram showing an outline of a vehicle provided with a power transmission device according to an embodiment of the present invention. 図１に示すトランスファ装置の詳細を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the detail of the transfer apparatus shown in FIG. 図２に示すトランスファ装置の分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view of the transfer device shown in FIG. 2. （ａ）は図２に示す隔壁部材の詳細を示す斜視図であり、（ｂ）は同図（ａ）に示すＡ−Ａ線に沿う断面図である。(A) is a perspective view which shows the detail of the partition member shown in FIG. 2, (b) is sectional drawing which follows the AA line shown to the figure (a).

符号の説明Explanation of symbols

１１ 車両
１２ エンジン
１３ 動力伝達装置
１４ 変速機
１８ トランスファ装置
２１ センターデファレンシャルギヤ
２２ 第１駆動軸
２７ フロント側出力軸
２８ キャリア
３１ トランスファギヤ
３２ 第２駆動軸
３３ａ，３３ｂ 前輪
３５ フロントデファレンシャルギヤ
３６ａ，３６ｂ 後輪
３８ リヤデファレンシャルギヤ
４１ プロペラシャフト
４２ ハイポイドギヤ
４３ 油圧クラッチ
５１ トランスファケース
５３ 第１ケース
５４ 第２ケース
７１ 隔壁部材
７２ 作動油収容部
７３ 潤滑油収容部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 11 Vehicle 12 Engine 13 Power transmission device 14 Transmission 18 Transfer device 21 Center differential gear 22 First drive shaft 27 Front side output shaft 28 Carrier 31 Transfer gear 32 Second drive shaft 33a, 33b Front wheel 35 Front differential gears 36a, 36b Rear Wheel 38 Rear differential gear 41 Propeller shaft 42 Hypoid gear 43 Hydraulic clutch 51 Transfer case 53 First case 54 Second case 71 Partition member 72 Hydraulic oil accommodating portion 73 Lubricating oil accommodating portion

Claims (7)

車両に搭載された原動機の出力を第１の駆動輪に伝達する第１駆動軸と前記第１駆動軸の動力を第２の駆動輪に連結される第２駆動軸に分配する動力分配手段とを備えた動力伝達装置であって、
前記動力分配手段を収容するケース体と、
前記ケース体の内部に設けられ、作動油により作動制御される油圧作動機器と、
前記ケース体の内部に設けられ、潤滑油により潤滑されるとともに前記第２駆動軸の動力伝達方向を変換する変向ギヤと、
板金により筒状に形成され、前記ケース体の内部を前記作動油を収容する作動油収容部と前記潤滑油を収容する潤滑油収容部とに区画する隔壁部材とを有することを特徴とする動力伝達装置。 A first drive shaft that transmits an output of a prime mover mounted on a vehicle to a first drive wheel, and a power distribution means that distributes power of the first drive shaft to a second drive shaft connected to a second drive wheel; A power transmission device comprising:
A case body that houses the power distribution means;
A hydraulically operated device that is provided inside the case body and is controlled by hydraulic oil;
A turning gear that is provided inside the case body and is lubricated by lubricating oil and converts a power transmission direction of the second drive shaft;
A motive power characterized by having a partition member that is formed into a cylindrical shape by a sheet metal and partitions the inside of the case body into a hydraulic oil storage portion that stores the hydraulic oil and a lubricating oil storage portion that stores the lubricating oil. Transmission device. 請求項１記載の動力伝達装置において、前記隔壁部材を前記第１駆動軸と同軸上に配置したことを特徴とする動力伝達装置。   The power transmission device according to claim 1, wherein the partition member is disposed coaxially with the first drive shaft. 請求項２記載の動力伝達装置において、前記ケース体を前記油圧作動機器を収容する第１ケースと前記第１ケースに組み合わされて前記変向ギヤを収容する第２ケースとで構成し、前記隔壁部材を前記第２ケース内において前記第１と第２ケースとの間に挟み込んで固定したことを特徴とする動力伝達装置。   3. The power transmission device according to claim 2, wherein the case body includes a first case that accommodates the hydraulically operated device and a second case that is combined with the first case and accommodates the diverting gear. A power transmission device characterized in that a member is sandwiched and fixed between the first and second cases in the second case. 請求項３記載の動力伝達装置において、前記作動油は前記隔壁部材の内側を介して前記油圧作動機器に供給されることを特徴とする動力伝達装置。   The power transmission device according to claim 3, wherein the hydraulic oil is supplied to the hydraulic operating device via an inner side of the partition member. 請求項３または４記載の動力伝達装置において、前記第１と第２ケースのいずれか一方に前記隔壁部材を固定した状態で、前記第１と第２ケースが組み付けられることを特徴とする動力伝達装置。   5. The power transmission device according to claim 3, wherein the first and second cases are assembled in a state where the partition member is fixed to one of the first and second cases. apparatus. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の動力伝達装置において、前記隔壁部材に前記ケース体との接触部をシールするシール部材が装着されていることを特徴とする動力伝達装置。   The power transmission device according to any one of claims 1 to 5, wherein a seal member that seals a contact portion with the case body is attached to the partition member. 請求項１〜５のいずれか１項に記載の動力伝達装置において、前記ケース体に前記隔壁部材との接触部をシールするシール部材が装着されていることを特徴とする動力伝達装置。

The power transmission device according to any one of claims 1 to 5, wherein a seal member that seals a contact portion with the partition member is attached to the case body.

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