JP2005083528A - Power transmission device - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、車両に搭載された原動機の出力を第1と第2の駆動輪に伝達する動力達装置に関し、特に、油圧作動機器と変向ギヤを収容するケース内で作動油と潤滑油とを分離する2液分離構造に関する。 The present invention relates to a power transmission device that transmits the output of a prime mover mounted on a vehicle to first and second drive wheels, and in particular, hydraulic oil and lubricating oil in a case housing a hydraulically operated device and a turning gear. The present invention relates to a two-liquid separation structure that separates
従来から、自動車の前輪と後輪とを駆動するようにした4輪駆動車が知られており、このような4輪駆動車は前輪もしくは後輪のみを駆動する2輪駆動車に対して走破性や走行安定性が優れている。 Conventionally, a four-wheel drive vehicle that drives a front wheel and a rear wheel of an automobile has been known, and such a four-wheel drive vehicle runs against a two-wheel drive vehicle that drives only a front wheel or a rear wheel. Excellent in driving performance and running stability.
このような4輪駆動車の動力伝達装置としては、変速機の主要部を2輪駆動車と共用し、これにトランスファ装置を連結してエンジン動力を前輪と後輪とに分配するようにしたものが多く見受けられる。例えば、特許文献1に示される4輪駆動車では、エンジンの出力が常時前輪に伝達されるFF(フロントエンジン・フロントドライブ)車をベースとし、前輪に伝達されるエンジン動力をトランスファ装置を介して後輪へ分配して4輪を駆動するようにしている。
As a power transmission device for such a four-wheel drive vehicle, the main part of the transmission is shared with the two-wheel drive vehicle, and a transfer device is connected to this to distribute engine power to the front and rear wheels. Many things can be seen. For example, the four-wheel drive vehicle disclosed in
このようなトランスファ装置は前輪を駆動する第1駆動軸とプロペラシャフトを介して後輪に連結される第2駆動軸および第1駆動軸の動力を第2駆動軸に分配するトランスファギヤを有しており、これらがトランスファケース内に収容された構造となっている。これにより、変速機から出力されたエンジン動力は前輪に直接伝達されるとともにトランスファギヤを介して後輪側へ分配される。 Such a transfer device has a first drive shaft that drives the front wheels, a second drive shaft that is connected to the rear wheels via a propeller shaft, and a transfer gear that distributes the power of the first drive shaft to the second drive shaft. These are housed in a transfer case. Thus, the engine power output from the transmission is directly transmitted to the front wheels and distributed to the rear wheels via the transfer gear.
一方、エンジンや変速機がエンジンルーム内に横置きされている車両では第1駆動軸や第2駆動軸は車幅方向に向いて配置されることになる。この場合、トランスファケース内にハイポイドギヤ等の変向ギヤを設けて第2駆動軸の出力を車両前後方向に変換してからプロペラ軸に伝達するのが一般的である。 On the other hand, in a vehicle in which the engine and the transmission are placed horizontally in the engine room, the first drive shaft and the second drive shaft are arranged facing the vehicle width direction. In this case, it is common to provide a turning gear such as a hypoid gear in the transfer case to convert the output of the second drive shaft in the vehicle longitudinal direction and then transmit it to the propeller shaft.
また、このような動力伝達装置にあっては、トランスファ装置に前輪側もしくは後輪側への動力伝達経路を断続する油圧クラッチを設け、この油圧クラッチの締結力を変化させて前後輪への駆動力の分配比を変えるようにしたものが知られている。この場合、油圧クラッチには第1駆動軸等に形成された油路を介して変速機の作動油(例えばATF)が供給されるようになっており、その作動油の油圧を調整して油圧クラッチの作動制御を行うようにしている。
前述のように、トランスファケース内に収容される油圧クラッチは変速機から供給される作動油により作動制御され、一方、トランスファケース内に収容されるハイポイドギヤの潤滑には作動油とは粘度特性が異なる潤滑油が用いられることになる。そのため、ハイポイドギヤと油圧クラッチとを備えたトランスファ装置ではトランスファケース内において作動油と潤滑油とを分離する必要がある。 As described above, the hydraulic clutch accommodated in the transfer case is controlled by the hydraulic fluid supplied from the transmission, while the hypoid gear accommodated in the transfer case has a viscosity characteristic different from that of the hydraulic fluid. Lubricating oil will be used. Therefore, in a transfer device provided with a hypoid gear and a hydraulic clutch, it is necessary to separate the working oil and the lubricating oil in the transfer case.
しかしながら、油圧クラッチの出力端で作動油をシールして作動油と潤滑油を分離しようとすると多数のシール部材が必要となり、部品点数が増加してトランスファ装置の生産性や組み付け性が低下することになる。また、トランスファケース自体に隔壁を設けて2液を分離しようとするとケース形状が非常に複雑となり、同様にトランスファ装置の生産性や組み付け性が低下することになる。 However, if the hydraulic oil is sealed at the output end of the hydraulic clutch to separate the hydraulic oil and the lubricating oil, a large number of seal members are required, which increases the number of parts and reduces the productivity and assembly of the transfer device. become. Further, if the transfer case itself is provided with a partition wall to separate the two liquids, the case shape becomes very complicated, and the productivity and assembly of the transfer device are similarly reduced.
さらに、トランスファケースに隔壁を設ける場合には、この隔壁を作動油の油路が形成される第1駆動軸とハイポイドギヤとの間に配置することが必要となる。しかし、トランスファケースには第1駆動軸を保持する軸受けを圧入するための軸受け孔を設ける必要があり、この軸受け孔より内側に隔壁を設けることができない。また、隔壁はトランスファケースとともに鋳造により形成されるため、その厚みを薄くすることは困難である。そのため、第1駆動軸とハイポイドギヤとの間に隔壁を設けると第1駆動軸と第2駆動軸との間隔が広がり、トランスファ装置を大型化させることになっていた。 Furthermore, when a partition is provided in the transfer case, it is necessary to dispose the partition between the first drive shaft where the hydraulic oil passage is formed and the hypoid gear. However, it is necessary to provide a bearing hole for press-fitting a bearing holding the first drive shaft in the transfer case, and a partition wall cannot be provided inside the bearing hole. Further, since the partition wall is formed by casting together with the transfer case, it is difficult to reduce the thickness thereof. Therefore, if a partition wall is provided between the first drive shaft and the hypoid gear, the distance between the first drive shaft and the second drive shaft is widened, and the transfer device is increased in size.
本発明の目的は、動力伝達装置のケース構造を簡素化して、生産性や組み付け性を向上させることにある。 An object of the present invention is to simplify the case structure of a power transmission device and improve productivity and assembly.
また、本発明の他の目的は、ケース構造を簡素化して動力伝達装置を小型化することにある。 Another object of the present invention is to simplify the case structure and reduce the size of the power transmission device.
本発明の動力伝達装置は、車両に搭載された原動機の出力を第1の駆動輪に伝達する第1駆動軸と前記第1駆動軸の動力を第2の駆動輪に連結される第2駆動軸に分配する動力分配手段とを備えた動力伝達装置であって、前記動力分配手段を収容するケース体と、前記ケース体の内部に設けられ、作動油により作動制御される油圧作動機器と、前記ケース体の内部に設けられ、潤滑油により潤滑されるとともに前記第2駆動軸の動力伝達方向を変換する変向ギヤと、板金により筒状に形成され、前記ケース体の内部を前記作動油を収容する作動油収容部と前記潤滑油を収容する潤滑油収容部とに区画する隔壁部材とを有することを特徴とする。 A power transmission device according to the present invention includes a first drive shaft that transmits an output of a prime mover mounted on a vehicle to a first drive wheel, and a second drive in which the power of the first drive shaft is coupled to a second drive wheel. A power transmission device comprising a power distribution means for distributing to a shaft, a case body that houses the power distribution means, a hydraulically-operated device that is provided inside the case body and is controlled by hydraulic oil; A change gear provided inside the case body and lubricated by lubricating oil and converting the power transmission direction of the second drive shaft, and formed in a cylindrical shape by a sheet metal, the inside of the case body is formed in the hydraulic oil. And a partition member that is divided into a hydraulic oil storage part for storing the lubricating oil and a lubricating oil storage part for storing the lubricating oil.
本発明の動力伝達装置は、前記隔壁部材を前記第1駆動軸と同軸上に配置したことを特徴とする。 The power transmission device of the present invention is characterized in that the partition member is arranged coaxially with the first drive shaft.
本発明の動力伝達装置は、前記ケース体を前記油圧作動機器を収容する第1ケースと前記第1ケースに組み合わされて前記変向ギヤを収容する第2ケースとで構成し、前記隔壁部材を前記第2ケース内において前記第1と第2ケースとの間に挟み込んで固定したことを特徴とする。 In the power transmission device according to the present invention, the case body includes a first case that accommodates the hydraulic actuator and a second case that accommodates the turning gear in combination with the first case, and the partition member is The second case is fixed by being sandwiched between the first and second cases.
本発明の動力伝達装置は、前記作動油は前記隔壁部材の内側を介して前記油圧作動機器に供給されることを特徴とする。 The power transmission device according to the present invention is characterized in that the hydraulic oil is supplied to the hydraulic operating device via an inner side of the partition member.
本発明の動力伝達装置は、前記第1と第2ケースのいずれか一方に前記隔壁部材を固定した状態で、前記第1と第2ケースが組み付けられることを特徴とする。 The power transmission device according to the present invention is characterized in that the first and second cases are assembled in a state where the partition member is fixed to one of the first and second cases.
本発明の動力伝達装置は、前記隔壁部材に前記ケース体との接触部をシールするシール部材が装着されていることを特徴とする。 The power transmission device according to the present invention is characterized in that a seal member for sealing a contact portion with the case body is attached to the partition member.
本発明の動力伝達装置は、前記ケース体に前記隔壁部材との接触部をシールするシール部材が装着されていることを特徴とする。 The power transmission device according to the present invention is characterized in that a seal member for sealing a contact portion with the partition member is attached to the case body.
本発明にあっては、板金により筒状に形成された隔壁部材を用いてケース内を区画するようにしたので、ケースを簡素な構造として、この動力伝達装置の生産性や組み付け性を向上させることができる。また、隔壁部材を板厚が薄く、形状の自由度が高い板金製としたので、変向ギヤと第1駆動軸との間に隔壁部材を配置した場合であっても変向ギヤと第1駆動軸の間隔を狭めて、この動力伝達装置を小型化することができる。 In the present invention, since the inside of the case is partitioned using the partition member formed in a cylindrical shape by the sheet metal, the case has a simple structure and the productivity and the assembling property of the power transmission device are improved. be able to. In addition, since the partition wall member is made of a sheet metal having a small plate thickness and a high degree of freedom in shape, even if the partition wall member is disposed between the direction change gear and the first drive shaft, The power transmission device can be miniaturized by reducing the distance between the drive shafts.
本発明によれば、板金により筒状に形成された隔壁部材を用いてケース内を区画するようにしたので、ケースを簡素な構造として、この動力伝達装置の生産性や組み付け性を向上させることができる。また、隔壁部材を板厚が薄く、形状の自由度が高い板金製としたので、変向ギヤと第1駆動軸との間に隔壁部材を配置した場合であっても変向ギヤと第1駆動軸の間隔を狭めて、この動力伝達装置を小型化することができる。 According to the present invention, since the inside of the case is partitioned using the partition member formed into a cylindrical shape by the sheet metal, the case has a simple structure and the productivity and assembling property of the power transmission device are improved. Can do. In addition, since the partition wall member is made of a sheet metal having a small plate thickness and a high degree of freedom in shape, even if the partition wall member is disposed between the direction change gear and the first drive shaft, The power transmission device can be miniaturized by reducing the distance between the drive shafts.
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
図1は本発明の一実施の形態である動力伝達装置が設けられた車両の概略を示すスケルトン図であり、この車両11には原動機としてのエンジン12が搭載されている。エンジン12は図示しないクランク軸が車幅方向を向くようにエンジンルーム内に横置きに配置されており、その出力は動力伝達装置13に入力されるようになっている。動力伝達装置13はエンジン12の出力端に連結される変速機14を有しており、図示する場合では、変速機14は車両11の走行状態に応じて自動的に変速動作が行われる自動変速機となっている。変速機14には図示しない油圧ポンプにより加圧された作動油(ATF)が供給されており、変速機14の作動制御はこの作動油により行われるようになっている。そして、変速機14の出力軸15は出力ギヤ16と入力ケース17を介してトランスファ装置18に連結されている。
FIG. 1 is a skeleton diagram showing an outline of a vehicle provided with a power transmission device according to an embodiment of the present invention. An
トランスファ装置18はダブルピニオン遊星ギヤ式のセンターデファレンシャルギヤ21(以下、センターデフ21とする。)を有しており、変速機14の出力は入力ケース17に固定された中空の第1駆動軸22を介してセンターデフ21のリングギヤ23に入力されるようになっている。リングギヤ23には第1ピニオンギヤ24が噛み合わされており、第1ピニオンギヤ24に噛み合う第2ピニオンギヤ25はセンターデフ21のサンギヤ26に噛み合わされている。サンギヤ26には第1駆動軸22の内側に配置される中空のフロント側出力軸27が固定されており、第1駆動軸22の動力はセンターデフ21を介してフロント側出力軸27に伝達されるようになっている。また、ピニオンギヤ24,25を回転自在に支持するキャリア28は動力分配手段としてのトランスファギヤ31を介して第1駆動軸22に平行に配置された第2駆動軸32に連結されている。これにより、第1駆動軸22の動力はトランスファギヤ31を介して第2駆動軸32に分配されるようになっている。
The
一方、車両11の前方側には第1の駆動輪としての右側および左側の前輪33a,33bが設けられており、それぞれの前輪33a,33bは前車軸34a,34bを介して入力ケース17の内側に配置されたフロントデファレンシャルギヤ35(以下、フロントデフ35とする。)に直結されている。このフロントデフ35のデフケースはフロント側出力軸27に連結されており、フロントデフ35にエンジン12の出力が伝達されるようになっている。これにより、各前輪33a,33bはフロントデフ35により互いの回転差が吸収されるとともにエンジン12に駆動される。このように、エンジン12の出力は第1駆動軸22により前輪33a,33bに伝達される。
On the other hand, right and left
車両11の後方側には第2の駆動輪としての右側および左側の後輪36a,36bが設けられており、それぞれの後輪36a,36bは後車軸37a,37bを介してリヤデファレンシャルギヤ38(以下、リヤデフ38とする。)に直結されている。リヤデフ38には車両11の前後方向に延びるプロペラシャフト41が連結されており、このプロペラシャフト41は変向ギヤとしてのハイポイドギヤ42を介して第2駆動軸32に連結されている。つまり、車幅方向に向く第2駆動軸32の動力伝達方向はハイポイドギヤ42により車両11の前後方向に変換されてプロペラシャフト41に伝達される。これにより、各後輪36a,36bは第2駆動軸32に連結され、エンジン12の出力が伝達されてエンジン12に駆動される。このように、この動力伝達装置13はエンジン12の出力を前輪33a,33bと後輪36a,36bとに伝達し、この車両11を前輪33a,33bと後輪36a,36bの両方が駆動輪となる4輪駆動車としている。
On the rear side of the vehicle 11, right and left
この動力伝達装置13ではセンターデフ21を構成する各ギヤ23〜26のギヤ比を所定の値に設定することにより、フロント側出力軸27と第2駆動軸32つまり前輪33a,33bと後輪36a,36bとに対する動力配分比を相違させるようにしている。つまり、通常走行時では前輪33a,33bより後輪36a,36bにより多くの動力を配分することにより、前輪33a,33bの負担を減らして旋回時における車両11の操舵性を向上させている。
In this
また、この動力伝達装置13には、キャリア28とフロント側出力軸27との間に油圧作動機器としての油圧クラッチ43が設けられている。そして、この油圧クラッチ43の締結度合を車両11の走行状態に応じて変化させることにより、前輪33a,33bと後輪36a,36bに対する動力配分比を変化させるようにしている。油圧クラッチ43はキャリア28に固定されるクラッチドラム44とフロント側出力軸27に固定されるクラッチハブ45とを有している。クラッチドラム44には外側ディスク46が設けられ、クラッチハブ45には内側ディスク47が設けられており、内側ディスク47は外側ディスク46に向けて軸方向に僅かに移動自在となている。また、クラッチハブ45には前車軸34bや第1駆動軸22、フロント側出力軸27の間に形成された図示しない油路を介して変速機14の作動油が供給されるようになっている。そして、内側ディスク47に油圧が加えられると外側ディスク46と内側ディスク47とが摩擦係合してキャリア28とフロント側出力軸27との締結度合いが増加するようになっている。これにより、キャリア28の動力は油圧クラッチ43を介してフロント側出力軸27に伝達され、前輪33a,33bに対する動力配分比が増加される。この制御は、図示しないセンサ等により後輪36a,36bのスリップが検出された場合等に行われ、そのスリップの度合いに応じて動力配分比が調整される。そして、油圧クラッチ43が完全に締結状態となったときにはキャリア28とフロント側出力軸27が直結されて前輪33a,33bと後輪36a,36bに伝達される動力は等しくなる。このように、この油圧クラッチ43は変速機14から供給される作動油により作動制御されるようになっている。
The
図2は図1に示すトランスファ装置の詳細を示す断面図であり、図3は図2に示すトランスファ装置の分解斜視図である。図2に示すように、トランスファ装置18はケース体としてのトランスファケース51を有しており、トランスファ装置18はこのトランスファケース51において変速機14やフロントデフ35を収容するトランスアクスルケース52に取り付けられている。図3に示すように、トランスファケース51は箱状に形成された第1ケース53とバスタブ状に形成された第2ケース54とで構成されており、第2ケース54は第1ケース53に組み合わされて収容空間を形成する。そして、第1ケース53の内部にはセンターデフ21、油圧クラッチ43、トランスファギヤ31等が収容され、第2ケース54にはハイポイドギヤ42やプロペラシャフト41のエクステンション軸41a等が収容されている。
2 is a cross-sectional view showing details of the transfer device shown in FIG. 1, and FIG. 3 is an exploded perspective view of the transfer device shown in FIG. As shown in FIG. 2, the
第1ケース53と第2ケース54には同軸上に貫通孔55,56,57が設けられており、前車軸34bはこれらの貫通孔55,56,57に挿通されてトランスファケース51を貫通している。また、第1駆動軸22とフロント側出力軸27は貫通孔55,56を介して第2ケース54を貫通し、第1ケース53にまで延びている。そして、第1駆動軸22とフロント側出力軸27はそれぞれ第1ケース53においてリングギヤ23あるいはサンギヤ26に連結されている。さらに、第1ケース53には貫通孔58が形成されており、第2駆動軸32はこの貫通孔58に挿通されている。これにより、第2駆動軸32は第1と第2ケース53,54とに跨って配置されている。なお、符号61〜66は、それぞれ対応する軸22,32,41aやキャリア28を支持する軸受けである。
The
図4(a)は図2に示す隔壁部材の詳細を示す斜視図であり、図4(b)は同図(a)に示すA−A線に沿う断面図である。前述のように、前車軸34bや第1駆動軸22、フロント側出力軸27の間には油路67が形成されており、この油路67を介して変速機14から油圧クラッチ43に作動油が供給されるようになっている。また、油圧クラッチ43に供給された作動油は油圧クラッチ43の作動制御を行った後、第1ケース53の内部に漏出してセンターデフ21やトランスファギヤ31等を潤滑するようになっている。これに対して、第2ケース54に収容されたハイポイドギヤ42は作動時における歯面の抵抗が大きいので、作動油とは粘度特性が異なる専用の潤滑油により潤滑されるようになっている。そのため、このトランスファケース51には隔壁部材71が設けられており、この隔壁部材71によりトランスファケース51の内部を作動油を収容する作動油収容部72と潤滑油を収容する潤滑油収容部73とに区画するようにしている。
4A is a perspective view showing details of the partition member shown in FIG. 2, and FIG. 4B is a cross-sectional view taken along the line AA shown in FIG. As described above, the
図4(a),(b)に示すように、隔壁部材71は板金により筒状に形成されており、その一端には円筒状の小径係合部74が設けられている。また、隔壁部材71の他端には小径係合部74より大径の大径係合部75が設けられており、この大径係合部75と小径係合部74はテーパ状壁部76により連ねられている。そして、小径係合部74は第1ケース53の貫通孔56に係合され、大径係合部75は第2ケース54の軸受け支持部77の外縁に係合されるようになっている。これにより、隔壁部材71は第2ケース54の内部において第1と第2ケース53,54の間に挟み込まれて、第1駆動軸22と同軸上に配置された状態で固定されるようになっている。この場合、第1と第2ケース53,54は、隔壁部材71を第1ケース53もしくは第2ケース54のいずれか一方に予め固定した状態で組み付けられるようになっている。これにより、隔壁部材71のトランスファケース51への組み付けが容易となる。
As shown in FIGS. 4A and 4B, the
また、第1ケース53の貫通孔56には隔壁部材71との接触部をシールするシール部材81が装着されており、このシール部材81により隔壁部材71と第1ケース53との接触部のシール性が高められている。同様に、大径係合部75には環状の取付溝75aが形成されており、この取付溝75aには第2ケース54との接触部をシールするシール部材82が装着されている。これにより隔壁部材71と第2ケース54との接触部のシール性が高められている。この場合、シール部材81は第1ケース53側に装着され、シール部材82は隔壁部材71側に装着されているが、これに限らず、どちら側に装着するようにしてもよい。
In addition, a
このような構造により、トランスファケース51の内部は隔壁部材71の内側とこれに貫通孔56を介して連通する第1ケース53の内部とからなる作動油収容部72と、第2ケース54の内部において隔壁部材71の外側となる潤滑油収容部73とに区画されることになる。なお、第2駆動軸32が挿通される貫通孔58はシール部材83によりシールされており、作動油や潤滑油の漏れが防止されている。そして、変速機14から供給される作動油は隔壁部材71の内側を介して油圧クラッチ43に供給されることになり、このとき第1ケース53や油路67から第2ケース54に向けて漏れ出た作動油は隔壁部材71の内側の作動油収容部72に収容されて潤滑油収容部73へ漏れ出ることがない。これに対して、ハイポイドギヤ42を潤滑する潤滑油はハイポイドギヤ42とともに第2ケース54の隔壁部材71の外側の潤滑油収容部73に収容されており、作動油収容部72へ漏れ出ることがない。
With such a structure, the inside of the
このように、この動力伝達装置13では、板金により筒状に形成された隔壁部材71を用いてトランスファケース51の内部を作動油収容部72と潤滑油収容部73とに区画するようにしたので、トランスファケース51を簡素な構造とすることができる。したがって、この動力伝達装置13の生産性や組み付け性を向上させることができる。また、第1と第2ケース53,54を隔壁部材71を第1もしくは第2ケース53,54のいずれか一方に予め固定した状態で組み付けるようにしたので、隔壁部材71のトランスファケース51への組み付け作業が容易となり、この動力伝達装置13の生産性や組み付け性を向上させることができる。
As described above, in the
また、この隔壁部材71の小径係合部74は第1ケース53の貫通孔56と略同等つまりは第1駆動軸22より若干大径に形成されており、また、隔壁部材71の板厚は板金により形成されて鋳物であるトランスファケース51の板厚よりも薄くなっている。したがって、ハイポイドギヤ42と第1駆動軸22との間に隔壁部材71を配置した場合であっても、これらの間隔を狭めることができる。つまり、このトランスファ装置18の第1駆動軸22と第2駆動軸32の間隔を狭めて、この動力伝達装置13を小型化することができる。
Further, the small-
このように、この動力伝達装置13では、ハイポイドギヤ42と第1駆動軸22との間に隔壁部材71を配置した場合であってもハイポイドギヤ42と第1駆動軸22の間隔を狭めることができるので、この動力伝達装置13を小型化することができる。
Thus, in this
さらに、この動力伝達装置13では、第2ケース54に形成される軸受け支持部77は軸受け61を取り付けるためにその開口部は貫通孔55や第1駆動軸22より大径に形成されている。これに対して、この動力伝達装置13では、隔壁部材71は軸受け支持部77に係合する大径係合部75と第1ケース53に係合される小径係合部74との間でハイポイドギヤ42を避ける形状に形成されている。したがって、第2ケース54に貫通孔55や第1駆動軸22より大径の開口部を必要とする軸受け支持部77が設けられた場合であっても、ハイポイドギヤ42と第1駆動軸22の間隔を狭めることができる。つまり、トランスファケース51の軸受け構造に対する隔壁部材71による制約は少ないので、軸受け構造を簡素化させることができる。
Further, in the
このように、この動力伝達装置13はトランスファケース51の軸受け61を支持する構造を簡素にすることができるので、この動力伝達装置13の生産性や組み付け性を向上させることができる。
Thus, since this
本発明は前記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることはいうまでもない。たとえば、前記実施の形態においては変速機14は自動変速機とされているが、これに限らず、油圧作動機器に対する作動油の供給が行われていれば、手動式の変速機であってもよい。
It goes without saying that the present invention is not limited to the above-described embodiment, and various modifications can be made without departing from the scope of the invention. For example, in the above-described embodiment, the
また、前記実施の形態においては、変向ギヤは軸方向が互いに交差しない第2駆動軸32とプロペラシャフト41の間で動力伝達を行うハイポイドギヤ42とされているが、これに限らず、例えば、第2駆動軸32とプロペラシャフト41の軸方向が交差する場合にはかさ歯ギヤ等を用いてもよい。
In the above-described embodiment, the turning gear is the
さらに、前記実施の形態においては、動力分配手段はキャリア28と第2駆動軸32とを連結するトランスファギヤ31とされているが、これに限らず、例えば、キャリア28と第2駆動軸32に固定されるスプロケットとこれらのスプロケットに掛け渡されるチェーンやベルトを備えたものとしてもよい。
Furthermore, in the above-described embodiment, the power distribution means is the
11 車両
12 エンジン
13 動力伝達装置
14 変速機
18 トランスファ装置
21 センターデファレンシャルギヤ
22 第1駆動軸
27 フロント側出力軸
28 キャリア
31 トランスファギヤ
32 第2駆動軸
33a,33b 前輪
35 フロントデファレンシャルギヤ
36a,36b 後輪
38 リヤデファレンシャルギヤ
41 プロペラシャフト
42 ハイポイドギヤ
43 油圧クラッチ
51 トランスファケース
53 第1ケース
54 第2ケース
71 隔壁部材
72 作動油収容部
73 潤滑油収容部
DESCRIPTION OF SYMBOLS 11
Claims (7)
前記動力分配手段を収容するケース体と、
前記ケース体の内部に設けられ、作動油により作動制御される油圧作動機器と、
前記ケース体の内部に設けられ、潤滑油により潤滑されるとともに前記第2駆動軸の動力伝達方向を変換する変向ギヤと、
板金により筒状に形成され、前記ケース体の内部を前記作動油を収容する作動油収容部と前記潤滑油を収容する潤滑油収容部とに区画する隔壁部材とを有することを特徴とする動力伝達装置。 A first drive shaft that transmits an output of a prime mover mounted on a vehicle to a first drive wheel, and a power distribution means that distributes power of the first drive shaft to a second drive shaft connected to a second drive wheel; A power transmission device comprising:
A case body that houses the power distribution means;
A hydraulically operated device that is provided inside the case body and is controlled by hydraulic oil;
A turning gear that is provided inside the case body and is lubricated by lubricating oil and converts a power transmission direction of the second drive shaft;
A motive power characterized by having a partition member that is formed into a cylindrical shape by a sheet metal and partitions the inside of the case body into a hydraulic oil storage portion that stores the hydraulic oil and a lubricating oil storage portion that stores the lubricating oil. Transmission device.
The power transmission device according to any one of claims 1 to 5, wherein a seal member that seals a contact portion with the partition member is attached to the case body.
Priority Applications (1)
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---|---|---|---|
JP2003318205A JP2005083528A (en) | 2003-09-10 | 2003-09-10 | Power transmission device |
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JP2016188705A (en) * | 2013-06-28 | 2016-11-04 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Power transmission device |
-
2003
- 2003-09-10 JP JP2003318205A patent/JP2005083528A/en active Pending
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JP2017072262A (en) * | 2013-06-28 | 2017-04-13 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | Power transmission device |
US10018265B2 (en) | 2013-06-28 | 2018-07-10 | Aisin Aw Co., Ltd. | Power transmission device |
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