JP2005076874A - Hub unit bearing - Google Patents

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Abstract

<P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hub unit bearing of third generation hub units using a ball as a rolling body, which has high rigidity of the bearing and a flange and less friction resistance, and is easy to produce. <P>SOLUTION: In a hub unit bearing 10 comprising a hub inner wheel 14 formed integrally therewith a flange 13 for fixing a wheel, a hub outer wheel 12 formed integrally therewith a flange 11 for fixing a wheel supporting member, and a first ball array 16 and a second ball array 18 rolling between these inner and outer wheels, a cylindrical roller bearing 21 which comprises a cylindrical roller 20 is arranged between these two ball arrays. An inner wheel of the first ball array 16 is defined as a single inner wheel 27, and the cylindrical roller 20 is restricted from moving in the axial direction by a stepped end face 32 of an inner wheel outer peripheral surface 31 which connects a side end 33 of the single inner wheel 27 and an inner wheel outer ball track 29. Instead of a cylindrical roller bearing 21, a needle bearing may be used with a needle bearing outer wheel being pressed into an inner peripheral surface of the hub outer wheel. <P>COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI

Description

本発明は、自動車の車輪を回転自在に支持するハブユニット軸受に関し、特に転動体として複列のボールのほかにコロも併用することによって剛性を向上したハブユニット軸受に関するものである。   The present invention relates to a hub unit bearing that rotatably supports a wheel of an automobile, and more particularly to a hub unit bearing having improved rigidity by using a roller in addition to a double row ball as a rolling element.

近年の自動車は特に省資源化、低燃費化の要求が強く、そのため自動車の車輪に使用される軸受には、軽量化、省スペース化が求められている。それと同時に高信頼性も求められており、そのため、自動車車輪用軸受は従来の円錐コロ軸受、単列深溝玉軸受から、ハブユニット軸受へ変化してきている。   In recent years, automobiles are particularly demanded to save resources and reduce fuel consumption. For this reason, bearings used for automobile wheels are required to be light and space-saving. At the same time, high reliability is also demanded. Therefore, automobile wheel bearings are changing from conventional conical roller bearings and single row deep groove ball bearings to hub unit bearings.

このような車輪用ハブユニット軸受についてもその形態が第１世代、第２世代、第３世代と次第に変化し、現在では車輪を固定するフランジを一体的に形成した内輪または外輪と、車輪支持部材を固定するフランジを一体的に形成した外輪または内輪とを備えた、ハブユニット第３世代（略称「ハブIII」）と呼ばれる軸受が増加している。更に前記のような種々のハブユニット軸受においては、転動体としてボールを用いてアンギュラー式に配置するもの、或いは円錐コロを用いるものが存在する。なお、ハブユニット軸受第３世代としては、例えば特開２００３−１５６０５４号公報等に開示されている。   Such a wheel hub unit bearing also gradually changes in form from the first generation, the second generation, and the third generation, and at present, an inner ring or an outer ring integrally formed with a flange for fixing the wheel, and a wheel support member A bearing called a hub unit third generation (abbreviated as “Hub III”) having an outer ring or an inner ring integrally formed with a flange for fixing is increased. Furthermore, in the various hub unit bearings as described above, there are those that are arranged in an angular manner using balls as rolling elements, or those that use conical rollers. In addition, as hub unit bearing 3rd generation, it is disclosed by Unexamined-Japanese-Patent No. 2003-156054 etc., for example.

上記のような種々のハブユニット軸受の選択に際しては、重量の軽い乗用車は転動体としてボールを用いた玉軸受タイプのハブユニット軸受が選択され、重量の重いトラックやワゴン車等は転動体として円錐コロを用いる円錐コロ軸受を選択することが一般的であった。また、玉軸受タイプのハブユニット軸受を用いる場合において剛性を特に要求されるときには、剛性の比較的高い構成をなす上記ハブユニット軸受第３世代を採用する傾向にある。   When selecting various hub unit bearings as described above, ball bearing type hub unit bearings using balls as rolling elements are selected for light weight passenger cars, and heavy trucks and wagon cars are conical as rolling elements. It has been common to select conical roller bearings that use rollers. Further, when the ball bearing type hub unit bearing is used, when the rigidity is particularly required, the third generation hub unit bearing having a relatively high rigidity tends to be employed.

単に剛性の高いハブユニット軸受を選択する点だけについてみると、前記のように円錐コロ軸受タイプが玉軸受タイプに比べて遙かに有利である。しかしながら、円錐コロ軸受のハブユニット第３世代はその摩擦抵抗が玉軸受タイプに比べて遙かに大きいこと、及び製造しにくいことから、ほとんど採用されていないのが実情である。   From the point of selecting a hub unit bearing with high rigidity, the conical roller bearing type is much more advantageous than the ball bearing type as described above. However, the third generation hub unit of the conical roller bearing is hardly used because its friction resistance is much larger than that of the ball bearing type and is difficult to manufacture.

上記のようなハブユニット軸受第３世代に求められる剛性には２種類存在し、１つはフランジ剛性であり、他の一つは軸受剛性である。その点、従来のボールタイプのハブユニット軸受第３世代は、前記のように転動体として多くの場合ボールを用いているため、転動体として例えば円錐コロを用いたものと比較して、転動体としてのボールの変形量が大きく、軸受剛性は低かった。また、軸受寿命を延ばすためにボールの径を大きくして耐久荷重容量を大きくする必要があり、その結果、フランジの肉厚が下がり、フランジ剛性が落ちるという結果を招いていた。
特開２００３−１５６０５４号公報 There are two types of rigidity required for the third generation of hub unit bearings as described above. One is flange rigidity and the other is bearing rigidity. In that regard, the third generation of conventional ball-type hub unit bearings use balls as the rolling elements in many cases as described above, so that the rolling elements are compared with those using, for example, conical rollers as the rolling elements. As a result, the deformation amount of the ball was large and the bearing rigidity was low. Further, in order to extend the bearing life, it is necessary to increase the ball load diameter to increase the endurance load capacity. As a result, the thickness of the flange decreases and the rigidity of the flange decreases.
Japanese Patent Laid-Open No. 2003-156054

したがって本発明が解決しようとする課題は、転動体としてボールを用いた前記ハブユニット第３世代の軸受において、剛性が高く、且つ摩擦抵抗が少なく、製造のし易いハブユニット軸受を得ることである。   Therefore, the problem to be solved by the present invention is to obtain a hub unit bearing that is easy to manufacture and has high rigidity and low frictional resistance in the hub unit third generation bearing using balls as rolling elements. .

本発明によるハブユニット軸受は、前記課題を解決するため、車輪を固定するフランジを一体的に形成したハブ内輪またはハブ外輪と、車輪支持部材を固定するフランジを一体的に形成したハブ外輪またはハブ内輪と、前記ハブ外輪とハブ内輪間で転動する２つのボール列とを備えたハブユニット軸受において、前記２つのボール列の間に円筒コロ列からなる円筒コロ軸受を配置したものである。   In order to solve the above problems, a hub unit bearing according to the present invention has a hub inner ring or hub outer ring integrally formed with a flange for fixing a wheel, and a hub outer ring or hub integrally formed with a flange for fixing a wheel support member. In a hub unit bearing including an inner ring and two ball trains that roll between the hub outer race and the hub inner race, a cylindrical roller bearing comprising a cylindrical roller train is disposed between the two ball trains.

また、本発明に係る他のハブユニット軸受は、前記ハブユニット軸受において、前記円筒コロをニードルローラとしたものである。   In another hub unit bearing according to the present invention, the cylindrical roller is a needle roller in the hub unit bearing.

また、本発明に係る他のハブユニット軸受は、前記ハブユニット軸受において、前記２つのボール列のうち１つ列の内輪が、別体からなる単体内輪であり、前記内輪のうちボールの転動面から連続する面の段差端部と、前記単体内輪の軸受中間側端部とにより、前記円筒コロの軸受軸線方向への移動を規制するようにしたものである。   In another hub unit bearing according to the present invention, in the hub unit bearing, an inner ring in one row of the two ball rows is a single inner ring formed separately, and rolling of the ball in the inner ring is performed. The movement of the cylindrical roller in the bearing axial direction is regulated by the step end portion of the surface continuous from the surface and the bearing intermediate side end portion of the single inner ring.

また、本発明に係る他のハブユニット軸受は、前記ハブユニット軸受において、前記２つのボール列間の外輪内径部を円筒コロの転走面としたものである。   In another hub unit bearing according to the present invention, the inner diameter portion of the outer ring between the two ball rows is a rolling surface of a cylindrical roller in the hub unit bearing.

また、本発明に係る他のハブユニット軸受は、前記ハブユニット軸受において、前記２つのボール列間の内輪外径部を円筒コロの転走面としたものである。   In another hub unit bearing according to the present invention, the outer diameter portion of the inner ring between the two ball rows is a rolling surface of a cylindrical roller in the hub unit bearing.

また、本発明に係る他のハブユニット軸受は、前記ハブユニット軸受において、前記２つのボール列からなるボール軸受のボールの接触角を４０度以上としたものである。   In another hub unit bearing according to the present invention, the contact angle of the ball of the ball bearing composed of the two ball rows is 40 degrees or more in the hub unit bearing.

本発明によるハブユニットは上記のように構成したので、転動体としてボールを用いた前記ハブユニット第３世代の軸受において、軸受剛性及びフランジ剛性が高く、且つ摩擦抵抗が少なく、製造のし易いハブユニット軸受を得ることができる。   Since the hub unit according to the present invention is configured as described above, the hub unit third generation bearing using balls as rolling elements has a high bearing rigidity and a high flange rigidity, and has a low frictional resistance and is easy to manufacture. A unit bearing can be obtained.

また、前記ハブユニット軸受において、前記円筒コロをニードルローラとしたものにおいては、更に軸受剛性を高めることができる。   Further, in the hub unit bearing, when the cylindrical roller is a needle roller, the bearing rigidity can be further increased.

また、前記ハブユニット軸受において、前記２つのボール列のうち１つ列の内輪が、別体からなる単体内輪であり、前記内輪のうちボールの転動面から連続する面の段差端部と、前記単体内輪の軸受中間側端部とにより、前記円筒コロの軸受軸線方向への移動を規制するようにしたものにおいては、円筒コロの軸受軸線方向への移動を規制するに際して、別途の規制部材を用いる必要が無く、より安価なハブユニット軸受とすることができる。   Further, in the hub unit bearing, one inner ring of the two ball rows is a separate inner ring, and a step end portion of a surface continuous from the ball rolling surface of the inner ring, In the case where the movement of the cylindrical roller in the bearing axial direction is restricted by the bearing intermediate side end portion of the single inner ring, a separate regulating member is used to restrict the movement of the cylindrical roller in the bearing axial direction. The hub unit bearing can be made cheaper.

また、前記ハブユニット軸受において、前記２つのボール列間の外輪内径部を円筒コロの転走面としたものにおいては、別途の単体外輪を用いる必要が無く、安価なハブユニット軸受とすることができる。   Further, in the hub unit bearing, when the outer ring inner diameter portion between the two ball rows is a rolling surface of a cylindrical roller, it is not necessary to use a separate single outer ring, and an inexpensive hub unit bearing can be obtained. it can.

また、前記ハブユニット軸受において、前記２つのボール列間の内輪外径部を円筒コロの転走面としたものにおいては、別途の単体内輪を用いる必要が無く、安価なハブユニット軸受とすることができる。   Further, in the hub unit bearing, when the inner ring outer diameter portion between the two ball rows is a rolling surface of a cylindrical roller, it is not necessary to use a separate single inner ring, and an inexpensive hub unit bearing is used. Can do.

また、本発明に係る他のハブユニット軸受は、前記ハブユニット軸受において、前記２つのボール列からなるボール軸受のボールの接触角を４０度以上としたので、車両走行中のモーメントに対する剛性を向上することができる。   Further, according to another hub unit bearing of the present invention, the ball contact angle of the ball bearing comprising the two ball rows is set to 40 degrees or more in the hub unit bearing, so that the rigidity against a moment during vehicle traveling is improved. can do.

本発明は、２列のボール列を備えた前記ハブユニット第３世代の軸受において、剛性が高く、且つ摩擦抵抗が少なく、製造のし易いハブユニット軸受を得るため、、前記２つのボール列の間に円筒コロ列からなる円筒コロ軸受を配置することにより実現した。   According to the present invention, in order to obtain a hub unit bearing having a high rigidity, a low frictional resistance, and an easy manufacture in the hub unit third generation bearing having two rows of ball rows, This was realized by placing a cylindrical roller bearing consisting of a cylindrical roller array in between.

本発明のハブユニット軸受の実施例を図１に基づいて説明する。図１には自動車における従動輪用のハブユニット軸受１０を示しており、このハブユニット軸受１０においては、自動車の懸架装置に固定されるフランジ１１を備えたハブ外輪１２と、ボルト１９により車輪を固定するフランジ１３を備えた中実のハブ内輪１４を備え、外輪１２とハブ内輪１４との間には、複数のボール１５の列である第１玉列１６、及び同様に複数のボール１７の列である第２玉列１８と、それらの第１玉列１６と第２玉列１８の間に配置した円筒コロ２０の列からなる円筒コロ軸受２１とを備えている。なお、このハブユニット軸受１０が車体に取り付けられた状態では、通常は車輪が取り付けられるフランジ１３が車体の外側に位置し、その反対側が車体の内側に位置するので、以降このハブユニット軸受１０の各部材においてこのフランジ１３側を外側、その反対側を内側と呼ぶ。   An embodiment of the hub unit bearing of the present invention will be described with reference to FIG. FIG. 1 shows a hub unit bearing 10 for a driven wheel in an automobile. In this hub unit bearing 10, a wheel is supported by a hub outer ring 12 having a flange 11 fixed to a suspension device of an automobile and a bolt 19. A solid hub inner ring 14 having a flange 13 to be fixed is provided. Between the outer ring 12 and the hub inner ring 14, a first ball row 16 that is a row of a plurality of balls 15 and a plurality of balls 17 are also formed. A second ball row 18 that is a row, and a cylindrical roller bearing 21 including a row of cylindrical rollers 20 disposed between the first ball row 16 and the second ball row 18 are provided. In the state where the hub unit bearing 10 is attached to the vehicle body, the flange 13 to which the wheel is attached is usually located outside the vehicle body, and the opposite side is located inside the vehicle body. In each member, the flange 13 side is called the outside, and the opposite side is called the inside.

図１に示した実施例においては、外輪１２の内周面２２の内側に位置する第１玉列１６の車体の内向きに傾斜した軌道である外輪内側玉軌道２３と、同内周面２２の外側に位置する第２玉列１８の外側向きに傾斜した軌道である外輪外側玉軌道２４と、外輪内側玉軌道２３と外輪外側玉軌道２４との間に位置する円筒状内周面の転走面である外輪コロ転走面２５の、合計２つの軌道と１つの転走面を備えている。なお、これらの玉軌道の傾斜による玉との接触角αは任意に設定することができるが、４０度以上のように従来より大きく設定することが、走行中のモーメントに対する剛性を向上する上で好ましい。   In the embodiment shown in FIG. 1, an outer ring inner ball track 23 that is an inwardly inclined track of the vehicle body of the first ball row 16 located inside the inner peripheral surface 22 of the outer ring 12, and the inner peripheral surface 22. The outer ring outer ball track 24 which is a track inclined outwardly of the second ball array 18 positioned outside the outer ring, and the cylindrical inner circumferential surface positioned between the outer ring inner ball track 23 and the outer ring outer ball track 24. The outer ring roller rolling surface 25 which is a running surface has a total of two tracks and one rolling surface. Note that the contact angle α with the ball due to the inclination of the ball trajectory can be set arbitrarily, but setting it to be larger than the conventional value such as 40 degrees or more improves the rigidity against moment during running. preferable.

一方、中実の内輪１４から車体の内側方向に突出する内輪突出部３５の外周面に形成した外周面段差部２６には単体内輪２７を嵌合し、内輪突出部３５の内側端部の揺動かしめ部３６でかしめ止めしている。単体内輪２７の外周面には車体の外側向きに傾斜した内輪内側玉軌道２８を形成し、内輪１４の外周面におけるフランジ１３側である外側には、内側向きに傾斜するとともに、前記内輪内側玉軌道２８と同一径とした内輪外側玉軌道２９を形成している。また、内輪突出部３５の外周面における外周面段差部２６と内輪外側玉軌道２９との間には、円筒状の転走面である内輪コロ転走面３０を形成している。   On the other hand, a single inner ring 27 is fitted to the outer peripheral surface step portion 26 formed on the outer peripheral surface of the inner ring projecting portion 35 projecting from the solid inner ring 14 toward the inner side of the vehicle body, and the inner end portion of the inner ring projecting portion 35 is shaken. Clamping is stopped by the moving part 36. An inner ring inner ball raceway 28 that is inclined outwardly of the vehicle body is formed on the outer peripheral surface of the single inner ring 27, and the inner ring inner ball is inclined inwardly on the outer side of the outer ring of the inner ring 14 on the flange 13 side. An inner ring outer ball raceway 29 having the same diameter as the raceway 28 is formed. In addition, an inner ring roller rolling surface 30 that is a cylindrical rolling surface is formed between the outer circumferential surface stepped portion 26 and the inner ring outer ball raceway 29 on the outer circumferential surface of the inner ring protruding portion 35.

図１に示す実施例のハブユニット軸受においては、内輪コロ転走面３０の外径は外周面段差部２６より大きく、外周面段差部２６に嵌合した単体内輪２７における内輪内側玉軌道２８と同径である内輪外側玉軌道２９よりは小径に設定している。それにより、外輪コロ転走面２５と内輪コロ転走面３０間で転動する円筒コロ２０は、内輪１４の外周面における内輪外側玉軌道２９と接続する内輪外周面３１と内輪コロ転走面３０との段差によって形成される段差端面３２によって、外側への移動が規制され、また外周面段差部２６に嵌合する単体内輪２７が内輪コロ転走面３０より突出する側端部３３によって、円筒コロ２０の内側への移動が規制されるように構成しており、それにより円筒コロ２０は他の特別の規制部材を用いることなく、所定の軌道面において安定して回転可能としている。   In the hub unit bearing of the embodiment shown in FIG. 1, the outer diameter of the inner ring roller rolling surface 30 is larger than the outer circumferential surface stepped portion 26, and the inner ring inner ball raceway 28 in the single inner ring 27 fitted to the outer circumferential surface stepped portion 26. The inner ring outer ball raceway 29 having the same diameter is set to have a smaller diameter. Accordingly, the cylindrical roller 20 that rolls between the outer ring roller rolling surface 25 and the inner ring roller rolling surface 30 has an inner ring outer circumferential surface 31 and an inner ring roller rolling surface that are connected to the inner ring outer ball raceway 29 on the outer circumferential surface of the inner ring 14. The stepped end surface 32 formed by a step with respect to 30 restricts outward movement, and the single inner ring 27 fitted to the outer circumferential surface stepped portion 26 has a side end 33 protruding from the inner ring roller rolling surface 30. The cylindrical roller 20 is configured to be restricted from moving inward, so that the cylindrical roller 20 can be stably rotated on a predetermined raceway surface without using any other special restricting member.

外輪１２における前記外輪内側玉軌道２３と、外輪コロ転走面２５と、外輪外側玉軌道２４の各面の耐久性向上のため、それらの周辺に高周波焼き入れ等の各種硬化処理を行った外輪硬化処理部３４を備え、内輪１４には内輪外側玉軌道２９と、内輪コロ転走面３０の各面に対しても、前記外輪硬化処理３４と同様に、それらの周辺に各種硬化処理を行った内輪硬化処理部３５を備えている。   In order to improve the durability of each surface of the outer ring inner ball raceway 23, the outer ring roller rolling surface 25, and the outer ring outer ball raceway 24 in the outer ring 12, the outer ring is subjected to various hardening treatments such as induction hardening on the periphery thereof. The inner ring 14 is provided with a hardening processing unit 34, and the inner ring 14 is subjected to various hardening treatments on the inner ring outer ball raceway 29 and the inner ring roller rolling surface 30, similarly to the outer ring hardening process 34. The inner ring curing processing unit 35 is provided.

なお、上記のように高周波焼き入れを行う際には、ＨｒＣ５８〜６４程度に設定することが好ましく、また、円筒コロの硬さはＨｒＣ６１〜６５程度に設定することが好ましい。このときの円筒コロ軸受のラジアルすきまは５〜４０μｍ程度に設定し、特に５〜２０μｍ程度に設定することがより好ましい。また、外輪コロ転走面２５と内輪コロ転走面３０は共に研削仕上げを行う。   In addition, when performing induction hardening as mentioned above, it is preferable to set to about HrC58-64, and it is preferable to set the hardness of a cylindrical roller to about HrC61-65. At this time, the radial clearance of the cylindrical roller bearing is set to about 5 to 40 μm, and more preferably set to about 5 to 20 μm. Both the outer ring roller rolling surface 25 and the inner ring roller rolling surface 30 are ground.

また、図示のハブユニット軸受においては、第２玉列１８の外側にシール３８を配置しており、外輪の外側からの水や塵埃の侵入を防止しており、また外輪１２の内側端部４０にはカバーシール４１を圧入状態で嵌合し固定している。なお、図示の実施例においては、内側コロ軌道３０と段差端面３２が直交する部分に加工を円滑に行うための研削逃げ部３９を形成している。   Further, in the illustrated hub unit bearing, a seal 38 is disposed outside the second ball row 18 to prevent water and dust from entering from the outside of the outer ring, and the inner end 40 of the outer ring 12. The cover seal 41 is fitted and fixed in a press-fitted state. In the illustrated embodiment, a grinding relief portion 39 is formed in a portion where the inner roller raceway 30 and the step end face 32 are orthogonal to each other for smooth machining.

図１に示す実施例のハブユニット軸受においては、上記のように複列玉軸受の各玉列の間に円筒コロ軸受２１を配置する構成を採用しているので、複列玉軸受のみのハブユニット軸受よりも遙かに大きな軸受定格荷重を得ることができるようになる。その結果、複列玉軸受のみのハブユニットにおいて軸受定格荷重を高めるために玉径を大きくすると玉の内接円径が小径となり、また、フランジ１３の根本部分の厚さである図中矢印部分のフランジ厚さＴが薄くならざるを得ず、フランジ剛性が低下する問題を生じるが、前記のように円筒コロ軸受２１を配置することによって玉径を大きくすることなく剛性を高めることができる結果、フランジ剛性を低下させることもない。逆に、従来の複列玉軸受の玉径より小さな玉を用いることができるので、ＰＣＤの径を更に大きくすることもでき、フランジ剛性を従来のものより大きくすることも可能である。   The hub unit bearing of the embodiment shown in FIG. 1 employs a configuration in which the cylindrical roller bearing 21 is disposed between the ball rows of the double row ball bearing as described above. A bearing load much larger than that of the unit bearing can be obtained. As a result, in a hub unit having only a double row ball bearing, when the ball diameter is increased to increase the bearing load rating, the inscribed circle diameter of the ball is reduced and the thickness of the base portion of the flange 13 is indicated by an arrow portion in the figure. The flange thickness T must be reduced and the flange rigidity is reduced. However, by arranging the cylindrical roller bearing 21 as described above, the rigidity can be increased without increasing the ball diameter. Also, the flange rigidity is not reduced. On the contrary, since a ball smaller than the ball diameter of the conventional double row ball bearing can be used, the diameter of the PCD can be further increased, and the flange rigidity can be made larger than that of the conventional one.

即ち、ハブユニット軸受第３世代に要求される剛性には前記のように軸受剛性とフランジ剛性の２種類存在するが、従来の複列玉軸受のみを用いたものにおいて軸受剛性を高めるため玉径を大きくすると玉の内接円径が小径になることにより、他の剛性であるフランジ剛性が低下し、逆にフランジ剛性を高めるためにフランジ厚さＴを大きくしようとすると、玉径をその分小さくせざるを得ず、他の剛性である軸受剛性が低下する、という問題を、前記の構成によって全て一挙に解決することが可能となるばかりでなく、従来のものよりも更に軸受剛性及びフランジ剛性の大きなハブユニット軸受とすることもできる。   That is, there are two types of rigidity required for the third generation of hub unit bearings, as described above, bearing rigidity and flange rigidity. However, in order to increase the bearing rigidity in the case where only a conventional double row ball bearing is used, the ball diameter is increased. If the diameter of the ball is increased, the inscribed circle diameter of the ball becomes smaller and the flange rigidity, which is another rigidity, decreases. Conversely, if the flange thickness T is increased to increase the flange rigidity, the ball diameter is reduced accordingly. The above-described configuration not only makes it possible to solve all the problems that the bearing rigidity, which must be reduced, is reduced, but also the rigidity of the bearing. A hub unit bearing having high rigidity can also be used.

図２には本発明の第２実施例のハブユニット軸受５０を示している。前記図１に示した第１実施例のハブユニット軸受１０は、比較的大径の円筒コロ２０を用い、外輪１２の内周面に直接形成した外輪コロ転走面２５と、内輪１４の外周面に直接形成した内輪コロ転走面３０間で転送するように構成したのに対して、図２に示す第２実施例のハブユニット軸受５０は円筒コロの一形態として、その直径の比較的小さく細長いニードルローラ５１を用い、ハブ軸受外輪５２の内周面５３に対してプレスにより作成されたニードル軸受外輪５４を圧入し、このニードル軸受外輪５４の内周のニードル軸受外輪転走面５５とハブ内輪５６の内輪転走面５７で転送するように構成している点で主として相違している。このニードルローラ５１は、保持器５９によって等間隔に保持されている。   FIG. 2 shows a hub unit bearing 50 according to a second embodiment of the present invention. The hub unit bearing 10 of the first embodiment shown in FIG. 1 uses a cylindrical roller 20 having a relatively large diameter, and an outer ring roller rolling surface 25 formed directly on the inner circumferential surface of the outer ring 12 and the outer circumference of the inner ring 14. The hub unit bearing 50 of the second embodiment shown in FIG. 2 has a relatively small diameter as one form of a cylindrical roller, whereas the transfer is made between the inner ring roller rolling surfaces 30 formed directly on the surface. A needle bearing outer ring 54 formed by pressing is press-fitted into the inner peripheral surface 53 of the hub bearing outer ring 52 using a small and elongated needle roller 51, and the needle bearing outer ring rolling surface 55 on the inner periphery of the needle bearing outer ring 54 This is mainly different in that it is configured to transfer on the inner ring rolling surface 57 of the hub inner ring 56. The needle rollers 51 are held at equal intervals by a holder 59.

図２に示すハブユニット軸受５０の内輪転走面５７は、第２玉列１８の内輪外側玉軌道２９から続くハブ内輪５６の内輪外周面３１の延長上に存在し、また、ハブ内輪５６から車体の内側方向に突出する内側突出部５８の外周に形成した段差部６０に嵌合している単体内輪６１の内輪内側玉軌道６２に面一に接続するように形成している点でも、図１に示す実施例のハブユニット軸受１０と相違している。なお、その他の構成は図１に示すハブユニット軸受１０と同様であるので、図１のハブユニット軸受１０と同一部材、同一部分には同一符号を付して、その説明は省略する。   The inner ring rolling surface 57 of the hub unit bearing 50 shown in FIG. 2 exists on the extension of the inner ring outer peripheral surface 31 of the hub inner ring 56 continuing from the inner ring outer ball raceway 29 of the second ball row 18, and from the hub inner ring 56. In the point that it is formed so as to be flush with the inner ring inner ball raceway 62 of the single inner ring 61 fitted to the stepped portion 60 formed on the outer periphery of the inner protruding portion 58 protruding in the inner direction of the vehicle body. 1 is different from the hub unit bearing 10 of the embodiment shown in FIG. The other configuration is the same as that of the hub unit bearing 10 shown in FIG. 1, and therefore, the same members and parts as those of the hub unit bearing 10 of FIG.

図２に示すハブユニット軸受５０においては、特に、多数のニードルローラを用いた軸受とし、且つその転走面の一つを単体で製作したニードル軸受外輪５４とすることにより、更に大きな軸受剛性を得ることができる。また、前記実施例と同様の理由によりフランジ厚さを大きくすることができるのでフランジ剛性も大きくすることができる。また、長期間安定した軸受性能を維持することも可能となる。   In the hub unit bearing 50 shown in FIG. 2, in particular, a bearing using a large number of needle rollers and a needle bearing outer ring 54 manufactured as a single unit on one of its rolling surfaces can be further increased in bearing rigidity. Can be obtained. Further, since the flange thickness can be increased for the same reason as in the above embodiment, the flange rigidity can be increased. It is also possible to maintain stable bearing performance for a long time.

本発明は更に種々の態様で実施することができ、例えばハブユニット軸受は加締めタイプでも未加締めタイプでもよく、また、円筒コロ軸受において総コロタイプでも、保持器付タイプでも良い。更に、前記のような内輪に車輪を固定する形式のほか、外輪に車輪を固定する形式のハブユニット軸受にも適用でき、また、前記実施例においては従動輪タイプに本発明を適用した例を示したが、そのほかハブ内輪内径部にスプラインを形成してＣＶＪと嵌合するような駆動輪タイプに適用しても良い。   The present invention can be further implemented in various modes. For example, the hub unit bearing may be a caulking type or an uncaulking type, and the cylindrical roller bearing may be a total roller type or a type with a cage. Furthermore, in addition to the type in which the wheel is fixed to the inner ring as described above, the present invention can be applied to a hub unit bearing of a type in which the wheel is fixed to the outer ring, and in the embodiment, the present invention is applied to the driven wheel type. In addition to the above, the present invention may be applied to a drive wheel type in which a spline is formed on the inner diameter of the inner ring of the hub and fitted to the CVJ.

本発明によるハブユニット軸受は、一般の乗用車に適用することができるほか、例えば重量の重いトラック、バスやワゴン車にも好適に適用することができる。   The hub unit bearing according to the present invention can be applied not only to general passenger cars but also to heavy trucks, buses and wagon cars, for example.

本発明の第１実施例の断面図である。It is sectional drawing of 1st Example of this invention. 本発明の第２実施例の断面図である。It is sectional drawing of 2nd Example of this invention.

符号の説明Explanation of symbols

１０ ハブユニット軸受
１１ フランジ
１２ ハブ外輪
１３ フランジ
１４ ハブ内輪
１６ 第１玉列
１８ 第２玉列
２０ 円筒コロ
２１ 円筒コロ軸受
２３ 外輪内側玉軌道
２４ 外輪外側玉軌道
２５ 外輪コロ転走面
３５ 内輪突出部
２７ 単体内輪
３６ 揺動かしめ部
２７ 単体内輪
２８ 内輪内側玉軌道
２９ 内輪外側玉軌道
３０ 内輪コロ転走面
３２ 段差端面
３３ 側端部
３４ 外輪硬化処理部
３５ 内輪硬化処理部
３８ シール
DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 Hub unit bearing 11 Flange 12 Hub outer ring 13 Flange 14 Hub inner ring 16 1st ball row 18 2nd ball row 20 Cylindrical roller 21 Cylindrical roller bearing 23 Outer ring inner ball race 24 Outer ring outer ball race 25 Outer ring roller rolling surface 35 Inner ring protrusion Part 27 Single inner ring 36 Oscillating caulking part 27 Single inner ring 28 Inner ring inner ball race 29 Inner ring outer ball race 30 Inner ring roller rolling surface 32 Step end face 33 Side end part 34 Outer ring hardening treatment part 35 Inner ring hardening treatment part 38 Seal

Claims (6)

車輪を固定するフランジを一体的に形成したハブ内輪またはハブ外輪と、車輪支持部材を固定するフランジを一体的に形成したハブ外輪またはハブ内輪と、前記ハブ外輪とハブ内輪間で転動する２つのボール列とを備えたハブユニット軸受において、
前記２つのボール列の間に円筒コロ列からなる円筒コロ軸受を配置したことを特徴とするハブユニット軸受。 A hub inner ring or hub outer ring integrally formed with a flange for fixing a wheel, a hub outer ring or hub inner ring integrally formed with a flange for fixing a wheel support member, and rolling between the hub outer ring and the hub inner ring 2. Hub unit bearing with two ball rows
A hub unit bearing, wherein a cylindrical roller bearing comprising a cylindrical roller row is disposed between the two ball rows. 前記円筒コロがニードルローラであることを特徴とする請求項１記載のハブユニット軸受。 The hub unit bearing according to claim 1, wherein the cylindrical roller is a needle roller. 前記２つのボール列のうち１つ列の内輪が、別体からなる単体内輪であり、 前記内輪のうちボールの転動面から連続する面の段差端部と、前記単体内輪の軸受中間側端部とにより、前記円筒コロの軸受軸線方向への移動を規制することを特徴とする請求項１記載のハブユニット軸受。 The inner ring in one row of the two ball rows is a separate inner ring, and a step end portion of a surface of the inner ring that continues from the rolling surface of the ball, and a bearing intermediate side end of the single inner ring The hub unit bearing according to claim 1, wherein movement of the cylindrical roller in a bearing axial direction is regulated by a portion. 前記２つのボール列間の外輪内径部が円筒コロの転走面であることを特徴とする請求項１記載のハブユニット軸受。 The hub unit bearing according to claim 1, wherein an inner diameter portion of the outer ring between the two ball rows is a rolling surface of a cylindrical roller. 前記２つのボール列間の内輪外径部が円筒コロの転走面であることを特徴とする請求項１記載のハブユニット軸受。 2. The hub unit bearing according to claim 1, wherein an outer diameter portion of the inner ring between the two ball rows is a rolling surface of a cylindrical roller. 前記２つのボール列からなるボール軸受のボールの接触角が４０度以上であることを特徴とするハブユニット軸受。
A hub unit bearing having a ball contact angle of 40 degrees or more in the ball bearing comprising the two ball rows.
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