JP2005076687A

JP2005076687A - 油圧緩衝器のばね荷重調整装置

Info

Publication number: JP2005076687A
Application number: JP2003305318A
Authority: JP
Inventors: Hideyuki Oguri; 秀之小栗
Original assignee: Showa Corp
Current assignee: Showa Corp
Priority date: 2003-08-28
Filing date: 2003-08-28
Publication date: 2005-03-24

Abstract

【課題】油圧緩衝器のばね荷重調整装置において、アジャスタをダンパシリンダの外周のおねじ部に螺合するに際し、ダンパシリンダの内径を変形させてピストンの作動性を損なうことなく、アジャスタを確実に緩み止めすること。
【解決手段】ダンパシリンダの外周のおねじ部１１Ａにアジャスタ１６を螺動操作可能に設けた油圧緩衝器１０のばね荷重調整装置において、アジャスタ１６の内周に、ダンパシリンダ１１の外周のおねじ部１１Ａのねじ山に摩擦係合する円弧状の爪部５２を備えた環状の板ばね５０を固着したもの。
【選択図】図２

Description

本発明は油圧緩衝器のばね荷重調整装置に関する。

油圧緩衝器として、特許文献１に記載の如く、ダンパシリンダ内に、該ダンパシリンダの内周を摺動するピストンを取付けたピストンロッドを挿入し、該ダンパシリンダの外周におねじ部を備え、該ダンパシリンダの外周に、該おねじ部に螺合するめねじ部を備えたアジャスタを螺動操作可能に設け、アジャスタにて懸架スプリングを支持するものがある。

特許文献１のばね荷重調整装置では、ダンパシリンダの外周のおねじ部に、アジャスタとロックナットを並べて螺合し、ロックナットに相当に大きな締付トルクを付与する状態でアジャスタを緩み止めしている。
特開2000-199538

特許文献１のばね荷重調整装置には以下の問題点がある。
(1)ダンパシリンダの外周のおねじ部に螺合したロックナットに付与する大きな締付トルクにより、ダンパシリンダの内径が変形し、ピストンの作動性を損なう。

(2)油圧緩衝器の実車取付け状態で、ロックナットに適正な締付トルクを付与することには困難があり、ロックナットの締付不良によるアジャスタの緩みを生ずるおそれもある。

本発明の課題は、油圧緩衝器のばね荷重調整装置において、アジャスタをダンパシリンダの外周のおねじ部に螺合するに際し、ダンパシリンダの内径を変形させてピストンの作動性を損なうことなく、アジャスタを確実に緩み止めすることにある。

請求項１の発明は、ダンパシリンダ内に、該ダンパシリンダの内周を摺動するピストンを取付けたピストンロッドを挿入し、該ダンパシリンダの外周におねじ部を備え、該ダンパシリンダの外周に、該おねじ部に螺合するめねじ部を備えたアジャスタを螺動操作可能に設け、アジャスタにて懸架スプリングを支持する油圧緩衝器のばね荷重調整装置において、前記アジャスタの内周に、前記ダンパシリンダの外周のおねじ部のねじ山に摩擦係合する円弧状の爪部を備えた環状の板ばねを固着し、該爪部と該おねじ部のねじ山との間に発生する摩擦力を、該アジャスタに作用する緩み方向の回転力以上に設定したものである。

（請求項１）
ａアジャスタをダンパシリンダの外周のおねじ部に螺合するとき、アジャスタの内周に固着してある環状板ばねの円弧状爪部が該おねじ部のねじ山に弾性変形状態で圧接して摩擦係合する。この摩擦係合によって発生する摩擦力は、アジャスタに作用する振動や懸架スプリングの座の回転に起因する該アジャスタの緩み方向の回転力以上に設定されており、アジャスタを確実に緩み止めする。

ｂアジャスタの上述ａの緩み止め力が、環状板ばねの爪部の弾性変形に基づくものであり、大きな締付トルクに基づくものでない。従って、ダンパシリンダの内径を変形させることがなく、ピストンの作動性を損なうことがない。

ｃアジャスタの上述ａの緩み止め力となる摩擦力は、環状板ばねの材質、板厚、突起の周方向の幅、突起の突出長さ等により、適正値に調整し得る。油圧緩衝器の実車取付状態で、安定した緩み止め力を容易に確保できる。

図１は油圧緩衝器を示す断面図、図２は図１のばね荷重調整装置を拡大して示す断面図、図３はアジャスタを示す平面図、図４はアジャスタの製造手順を示す斜視図、図５はアジャスタの緩み止め原理を示す模式図である。

油圧緩衝器１０は、図１に示す如く、ダンパシリンダ１１の内部に、ダンパシリンダ１１の内周を摺動するピストン１２を取付けたピストンロッド１３を挿入する。ダンパシリンダ１１は車体側取付部材１４を備え、ピストンロッド１３は車輪側取付部１５を備える。

油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１の外周におねじ部１１Ａを備える。ダンパシリンダ１１の外周には、おねじ部１１Ａに螺合するめねじ部１６Ａを備えた筒状アジャスタ１６が螺動操作可能に設けられる。アジャスタ１６は軸方向の一部の外周に鍔状のばね受け１６Ｂを備え、ばね受け１６Ｂの外周の複数位置に工具係合溝１６Ｃを備え、工具係合溝１６Ｃに係着した工具に加える回転操作力により螺動操作可能にされる。

油圧緩衝器１０は、ピストンロッド１３に備えた車輪側取付部１５にばね受け１７を備える。アジャスタ１６のばね受け１６Ｂとばね受け１７の間には懸架スプリング１８が介装され、アジャスタ１６の螺動操作により懸架スプリング１８の設定長さを調整し、懸架スプリング１８のばね荷重を調整可能にする。懸架スプリング１８のばね力が、車両が路面から受ける衝撃力を吸収する。

液圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１にロッドガイド２０を備え、ロッドガイド２０にピストンロッド１３を摺動自在に支持する。ロッドガイド２０はオイルシール、ダストシール等を備える。

油圧緩衝器１０は、ロッドガイド２０の外側にバンプストッパ２１Ａを備え、最圧縮時に、ピストンロッド１３に設けてあるバンプラバー２１Ｂをバンプストッパ２１Ａに衝合して最圧縮ストロークを規制する。また、油圧緩衝器１０は、ロッドガイド２０の内側にリバウンドラバー２２Ａを備え、伸切り時に、ピストンロッド１３に設けてあるリバウンドストッパ２２Ｂをリバウンドラバー２２Ａに衝合して伸切りストロークを規制する。

油圧緩衝器１０は、ピストンバルブ装置３０（伸側減衰力発生装置）と、ベースバルブ装置４０（圧側減衰力発生装置）とを有する。ピストンバルブ装置３０とベースバルブ装置４０が発生する減衰力により、懸架スプリング１８による衝撃力の吸収に伴う懸架スプリング１８の伸縮振動を制振する。

ピストンバルブ装置３０は、ダンパシリンダ１１の内部をピストン１２により、ピストンロッド１３を収容しないピストン側油室３１Ａと、ピストンロッド１３を収容するロッド側油室３１Ｂに区画するとともに、ピストン側油室３１Ａとロッド側油室３１Ｂを繋ぐ圧側流路３２と伸側流路３３をピストン１２に設け、圧側流路３２に圧側バルブ３２Ａを、伸側流路３３に伸側バルブ３３Ａを設けて構成される。

ピストンバルブ装置３０は、スライダ装置３４により操作される減衰力調整ロッド３５のニードル弁３６により、ピストンロッド１３に設けてある、ピストン側油室３１Ａとロッド側油室３１Ｂとのバイパス流路３７の開口面積を調整可能にする。

これにより、ピストンバルブ装置３０にあっては、圧縮時には、ピストン側油室３１Ａの油が圧側流路３２を通り、圧側バルブ３２Ａを開いてロッド側油室３１Ｂに導かれる。伸張時には、ダンパシリンダ１１とピストン１２の相対速度が低速のとき、ロッド側油室３１Ｂの油がニードル弁３６のあるバイパス流路３７を通ってピストン側油室３１Ａに流れ、この間のニードル弁３６の絞り抵抗に基づく伸側減衰力を生ずる。伸張時に、ダンパシリンダ１１とピストンロッド１２の相対速度が中高速になると、ロッド側油室３１Ｂの油が伸側流路３３を通り、伸側バルブ３３Ａを開いてピストン側油室３１Ａに導かれ、伸側減衰力を生ずる。

ベースバルブ装置４０は、ダンパシリンダ１１のピストン側油室３１Ａとリザーバ４１の油室４１Ａとの連通領域に設けられる。ベースバルブ装置４０は、圧縮時には、ダンパシリンダ１１に進入したピストンロッド１３の進入容積分の油をピストン側油室３１Ａからリザーバ４１の油室４１Ａに排出する過程で、圧側減衰力を発生する。伸張時には、ダンパシリンダ１１から退出するピストンロッド１３の退出容積分の油を、リザーバ４１の油室４１Ａからピストン側油室３１Ａに返送する。

尚、リザーバ４１の油室４１Ａは可動隔壁部材４２を介してガス室４１Ｂと隣り合い、ガス室４１Ｂの加圧ガスによりダンパシリンダ１１内の油を加圧し、ダンパシリンダ１１内の油のキャビテーションの発生を防止する。

しかるに、油圧緩衝器１０は、ダンパシリンダ１１の外周のおねじ部１１Ａに螺合してあるアジャスタ１６の緩み止めを図るため、以下の構成を具備する。

アジャスタ１６は、図２、図３に示す如く、めねじ部１６Ａを備える内周で、めねじ部１６Ａの側傍に環状の板ばね５０の外縁部５１を固着し、板ばね５０の内縁部に少なくとも１個の円弧状の爪部５２を半径方向の内方に突出させて備える。本実施例では、２個の爪部５２、５２を互いに対称配置して備える。爪部５２はダンパシリンダ１１の外周のおねじ部１１Ａのねじ山に摩擦係合するように設けられ、爪部５２とおねじ部１１Ａのねじ山との間に発生する摩擦力を、アジャスタ１６に作用する振動等に起因の緩み方向の回転力以上に設定してある。

アジャスタ１６は、懸架ばね１８のばね荷重調整時には、工具係合溝１６Ｃに懸着した工具を用いる外部操作により、環状板ばね５０の爪部５２をダンパシリンダ１１の外周のおねじ部１１Ａのねじ山に摩擦係合させる状態下で、めねじ部１６Ａをおねじ部１１Ａに対し螺動操作できる。即ち、アジャスタ１６に加える外部操作により、爪部５２とおねじ部１１Ａのねじ山との間に作用する摩擦力以上の付加的な回転力をかけた場合には、アジャスタ１６は回転することになる。

アジャスタ１６は、図４に示す如く、ばね受け１６Ｂの軸方向においてめねじ部１６Ａの反対側に突出する円筒部１６Ｄを当初備えており、円筒部１６Ｄが囲むめねじ部１６Ａの端面上に環状板ばね５０を装填した後、円筒部１６Ｄを内側へかしめて環状板ばね５０の外縁部５１を固着する。アジャスタ１６に固着された環状板ばね５０の爪部５２は、めねじ部１６Ａ寄りの側面（ダンパシリンダ１１のおねじ部１１Ａのねじ山と摩擦係合することとなる側面）（図５の下側面）に、滑り止め用の摩擦増大の表面処理が施されるものでも良い。

アジャスタ１６はダンパシリンダ１１の外周のおねじ部１１Ａに螺合すると、図５に示す如く、アジャスタ１６の内周に固着してある環状板ばね５０の円弧状爪部５２がおねじ部１１Ａのねじ山のフランク（側面）に圧接して上方へ撓むように弾性変形し、摩擦係合力ｆaを生ずる。アジャスタ１６のめねじ部１６Ａは、爪部５２の摩擦係合力ｆaに対する反力ｆbによりおねじ部１１Ａのねじ山に強圧し、自由回転を阻止する摩擦トルクを生ずる。

従って、本実施例によれば以下の作用効果を奏する。
ａアジャスタ１６をダンパシリンダ１１の外周のおねじ部１１Ａに螺合するとき、アジャスタ１６の内周に固着してある環状板ばね５０の円弧状爪部５２が該おねじ部１１Ａのねじ山に弾性変形状態で圧接して摩擦係合する。この摩擦係合によって発生する摩擦力は、アジャスタ１６に作用する振動や懸架スプリング１８の座の回転に起因する該アジャスタ１６の緩み方向の回転力以上に設定されており、アジャスタ１６を確実に緩み止めする。

ｂアジャスタ１６の上述ａの緩み止め力が、環状板ばね５０の爪部５２の弾性変形に基づくものであり、大きな締付トルクに基づくものでない。従って、ダンパシリンダ１１の内径を変形させることがなく、ピストン１２の作動性を損なうことがない。

ｃアジャスタ１６の上述ａの緩み止め力となる摩擦力は、環状板ばね５０の材質、板厚、突起の周方向の幅、突起の突出長さ等により、適正値に調整し得る。油圧緩衝器１０の実車取付状態で、安定した緩み止め力を容易に確保できる。

以上、本発明の実施例を図面により記述したが、本発明の具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があっても本発明に含まれる。例えば、ダンパシリンダ１１の外周に、ダンパシリンダ１１と別体の筒状体を設け、この筒状体の外周におねじ部１１Ａを形成しても良い。

環状板ばね５０の円弧状爪部５２は、おねじ部１１Ａのねじ山のフランクに圧接するものに限らず、爪部５２の先端部をおねじ部１１Ａのねじ山の谷部に圧接するものであっても良い。

環状板ばね５０の円弧状爪部５２は、平板状の外縁部５１に対し下方に皿状に屈曲するものでも良い。

環状板ばね５０は、ステンレス鋼等の金属から形成される他、ダンパシリンダ１１のおねじ部１１Ａがアルミ合金等からなるときには合成樹脂から形成されるものでも良い。

図１は油圧緩衝器を示す断面図である。図２は図１のばね荷重調整装置を拡大して示す断面図である。図３はアジャスタを示す平面図である。図４はアジャスタの製造手順を示す斜視図である。図５はアジャスタの緩み止め原理を示す模式図である。

符号の説明

１０油圧緩衝器
１１ダンパシリンダ
１１Ａおねじ部
１２ピストン
１３ピストンロッド
１６アジャスタ
１６Ａめねじ部
１８懸架スプリング
５０環状板ばね
５２円弧状爪部

Claims

ダンパシリンダ内に、該ダンパシリンダの内周を摺動するピストンを取付けたピストンロッドを挿入し、
該ダンパシリンダの外周におねじ部を備え、
該ダンパシリンダの外周に、該おねじ部に螺合するめねじ部を備えたアジャスタを螺動操作可能に設け、
該アジャスタにて懸架スプリングを支持する油圧緩衝器のばね荷重調整装置において、
前記アジャスタの内周に、前記ダンパシリンダの外周のおねじ部のねじ山に摩擦係合する円弧状の爪部を備えた環状の板ばねを固着し、
該爪部と該おねじ部のねじ山との間に発生する摩擦力を、該アジャスタに作用する緩み方向の回転力以上に設定したことを特徴とする油圧緩衝器のばね荷重調整装置。